引論：我們?yōu)槟砹?3篇地鐵員工總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

慶輕軌公司工作的將近六年時間里，很榮幸成為一名輕軌司機，并與公司各個部門人員共事。

在大家的共同努力及默契配合下保障了重慶市民的安全出行。工作中恪盡職守，受到了重慶輕軌公司領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。做到這些我認(rèn)為有一下幾點

一、積極參與各項技術(shù)學(xué)習(xí)及職業(yè)培訓(xùn)，不斷鞏固專業(yè)知識，不斷提高個人專業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。

同時也深刻認(rèn)識到我們從事的工作的重要性，在以后的工作中更加嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、負(fù)責(zé)。

二、嚴(yán)格遵守、執(zhí)行各項安全規(guī)程及制度，工作中嚴(yán)格按照各項文件規(guī)定執(zhí)行工作，嚴(yán)格要求自己及他人絕不違章，絕不違規(guī)。

三、妥善處理同事間關(guān)系，始終保持密切的配合關(guān)系，把安全放在首要位置以便更好的開展工作。

四、克服各種苦難，迎難而上，展現(xiàn)輕軌司機吃苦耐勞、扎實認(rèn)真、負(fù)責(zé)的敬業(yè)精神。

在工作期間也學(xué)到一些重要的東西，也具備一定的職業(yè)道德、職業(yè)思想、職業(yè)行為習(xí)慣、職業(yè)技能;那當(dāng)然做好自己最本質(zhì)的工作，也就是具備了最好的職業(yè)素養(yǎng)，所以，用大樹理論來描述兩者的關(guān)系比較直接。每個人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業(yè)素養(yǎng)。枝、干、葉、型就是其顯現(xiàn)出來的職業(yè)素養(yǎng)的表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發(fā)達(dá)。

地鐵司機要具備以下職業(yè)道德;愛崗敬業(yè)，從業(yè)人員熱愛自己的工作崗位，敬重自己所從事的職業(yè)，勤奮努力，盡職盡責(zé)的道德操守;誠實守信，做人的準(zhǔn)則，對從業(yè)者的道德要求，在職業(yè)活動中應(yīng)誠實勞動，信守承諾，講求信譽;辦事公道，從業(yè)人員在職業(yè)活動中做到公平、公正，不謀私利，不徇私情，不假公濟私;服務(wù)群眾，在職業(yè)活動中一切從群眾利益出發(fā)，為群眾著想，為群眾辦事，為群眾提供高質(zhì)量服務(wù);奉獻(xiàn)社會，樹立奉獻(xiàn)社會的職業(yè)精神，通過兢兢業(yè)業(yè)的工作自覺為社會和他人做貢獻(xiàn)。

勤奮、主動、自信、敬業(yè)、忠誠等更是我們地鐵司機需要具備的職業(yè)思想。我們要相信自己、相信自己所供職的公司、相信自己的同事，只有這樣，我們才能在自己的崗位上做的更好。

職業(yè)能力就是我們的職業(yè)行為習(xí)慣，其具體表現(xiàn)在要清楚我們的工作流程，如何在工作中處理各種突發(fā)問題，做定期的工作計劃、工作筆錄和工作總結(jié)，主動回復(fù)上級的命令和指示，不能等上級來過問。當(dāng)我們的職業(yè)能力提高了，我們的任務(wù)才能高效的完成。

2019地鐵駕駛員工作總結(jié)2

尊敬的運營分公司領(lǐng)導(dǎo)

我是__部YY中心的電客車司機，于__年_月_日進(jìn)入公司，我的_個月試用期已滿，根據(jù)公司的規(guī)章制度，現(xiàn)申請轉(zhuǎn)為公司正式員工。

轉(zhuǎn)眼間半年時間過去了，這是我從人生中最珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶，非常感謝__地鐵提供我工作的機會，同時我也非常珍惜這個工作的機會，盡管我對這個崗位沒有充分的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能，但在領(lǐng)導(dǎo)和同事的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的努力，在此方面爭取了一定的進(jìn)步，我也會以最好的精神狀態(tài)去面對每天的工作，作為___地鐵的一員，也會時刻保持自身的責(zé)任感和使命感，去迎接我未來的工作，人是在不斷總結(jié)和反省中鍛煉和進(jìn)步的，在此對我這半年的培訓(xùn)情況作出總結(jié)。

起初我們在__進(jìn)行了為期一個月的培訓(xùn)，了解了__集團的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、組織架構(gòu)和相關(guān)制度，對公司的概況和具體情況有了初步的認(rèn)識，當(dāng)然，還有公司各級領(lǐng)導(dǎo)對地鐵相關(guān)專業(yè)知識的講解，使我們對于自身的崗位都有了更加全面與深入的了解。

從安全教育到各個專業(yè)的詳細(xì)概況都進(jìn)行了培訓(xùn)學(xué)習(xí)與考試，通過這一個月的培訓(xùn)，我們感受到公司對每個員工的關(guān)懷，心里非常感謝領(lǐng)導(dǎo)們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力。十一月份，我們來到了__學(xué)習(xí)參加了由培訓(xùn)學(xué)院安排的地鐵員工培訓(xùn)，培訓(xùn)可分為基本規(guī)章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應(yīng)急、故障處理三個階段，在培訓(xùn)的第一個階段之前還安排組織了班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認(rèn)識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時培訓(xùn)師帶我們上車學(xué)習(xí)消防應(yīng)急處理、應(yīng)急故障處理的演練，我們學(xué)習(xí)了《行車組織規(guī)則》、《生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理規(guī)則》、《電客車司機手冊》、車輛知識、跟崗培訓(xùn)、試車線URM駕駛、信號設(shè)備故障應(yīng)急處理、車廠運作手冊，學(xué)習(xí)到對于列車運行、非正常情況下的行車組織等的規(guī)定、對事故事件的定性、列車駕駛作業(yè)的流程、列車上的設(shè)備等，在理論培訓(xùn)中我發(fā)現(xiàn)電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)各類知識。

不懂得地方應(yīng)及時虛心向培訓(xùn)老師或地鐵公司的師傅們請教。

這樣的學(xué)習(xí)方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線的作業(yè)流程及注意事項、崗位職責(zé)、安全關(guān)鍵點，以及一名地鐵司機應(yīng)該具備的安全意識，掌握的業(yè)務(wù)技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗，現(xiàn)場設(shè)備的講解，和培訓(xùn)師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。在培訓(xùn)師耐心的教導(dǎo)下，整個培訓(xùn)過程比較順暢和充實。

經(jīng)過半年以來的培訓(xùn)，對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認(rèn)識，對地鐵運作有一定的了解，對今后的工作有了更好的了解和認(rèn)識，為之后的工作開展打下了牢固的專業(yè)基礎(chǔ)。

作為一名剛剛走出校門的學(xué)生，我的各項能力比較欠缺，在處事中不夠果斷迅速，我想我應(yīng)該要擺正心態(tài)，始終保持著謙虛謹(jǐn)慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài)。今后，我將把所學(xué)知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續(xù)努力學(xué)習(xí)在培訓(xùn)考試中取得滿意的成績，在正線跟崗中把握好機會，多問多學(xué)多記，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握地鐵司機這個崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎(chǔ)，為寧波的城市軌道交通事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

希望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)我的申請，讓我投入到繼續(xù)為公司的服務(wù)中去!申請人：____年YY月ZZ日

2019地鐵駕駛員工作總結(jié)3

三年前，我滿懷熱情的加入了中弘策公司，這個大家庭，來到了美麗的大都市深圳，于是我暗下決心，我要用自己的勤奮與知識來充實每一分鐘，用我的全部，去認(rèn)真的面對工作。

2009年來的時候，是我第一次接觸地鐵監(jiān)理工作，由于以前我任職過公路監(jiān)理，雖然不是太熟悉，但在公司領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)理項目的大力幫助下，我很快適應(yīng)了新的工作環(huán)境，并熟練撐握了業(yè)務(wù)技能。09年在華新站監(jiān)理部，有6人，華新站分A、B、C、D四個區(qū)，及蓮華區(qū)間暗挖隧道，蔡工主要負(fù)責(zé)安全，陳文海負(fù)責(zé)蓮華區(qū)間暗挖隧道，徐榮華與墨偉東負(fù)責(zé)C、D兩個區(qū)，我與何成負(fù)責(zé)A、B兩個區(qū)，其中我兼做華新站的內(nèi)業(yè)資料，由于我對工作的熱愛，勤奮好學(xué)，對待工作，我始終勤勤懇懇，扎扎實實，全身心的投入，有著很強的責(zé)任感和義務(wù)感，多次或得了同事和領(lǐng)導(dǎo)的好評。

2010年，何成調(diào)到別的項目，我?guī)е鴮嵙?xí)生黃金星負(fù)責(zé)A、B區(qū)及附屬工程A、D出入口的現(xiàn)場監(jiān)理工作，隨著華新站主體逐漸完工，開始進(jìn)入到道路回填，及機電安裝工程，同時并協(xié)助總監(jiān)代表魏江川編寫道路回填的監(jiān)理細(xì)則，由于是地鐵工程又是大運工程，對工期、工程質(zhì)量，安全的要求都相當(dāng)高，憑著本人對工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)，對工程的每道工序、環(huán)節(jié)都一絲不茍的把好關(guān)，在工程進(jìn)度，質(zhì)量，安全方面都沒有出現(xiàn)任何差錯，同時也得到了領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門的認(rèn)可及好評，同年在三號線業(yè)主考核中或得了不錯的成績，在公司的年度工作總結(jié)大會上被評為先進(jìn)監(jiān)理組，在工作中不斷發(fā)揮著個人應(yīng)有的能力。

也積極參加公司組織的各項活動，在2010年年會上，在公司舉行的知識竟賽活動中，也取得了第一名的成績。

2011年，隨著公司的發(fā)展，及業(yè)務(wù)的擴增，華新站物業(yè)開發(fā)工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場和紅荔路改造工程全面開工，當(dāng)時徐榮華、墨偉東，黃金星，調(diào)配到紅荔路改造工程上去，我一人開始負(fù)責(zé)起華新站物業(yè)開發(fā)工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場及車站公共區(qū)裝修，機電安裝工程。面對著作業(yè)面多，種類多，我依然盡職盡責(zé)做到一絲不茍，比如在質(zhì)量控制上

1、編制華新物業(yè)開發(fā)工程監(jiān)理細(xì)則。

2、負(fù)責(zé)相關(guān)的監(jiān)理質(zhì)量控制。

3、檢查承包商質(zhì)量體系的落實情況。

4、審核進(jìn)場材料，設(shè)備實驗報告，組織材料，設(shè)備驗收。

5、草擬相關(guān)質(zhì)量的監(jiān)理工程師通知單。

6、各道工序環(huán)節(jié)的檢查和驗收。

7、審核有關(guān)材料設(shè)備的實驗報告。

8、對工程計量簽署質(zhì)量方面的意見。

9、建立質(zhì)量相關(guān)監(jiān)理日志，收集整理質(zhì)量方面相關(guān)資料。

10、定期不定期的提交工程質(zhì)量動態(tài)報告。

憑著務(wù)實的精神，和勤懇扎實的工作，順利完成了項目目標(biāo)，2011年，6月28日順利通車，同時也獲得了領(lǐng)導(dǎo)及三號線公司的好評，在同年公司的年度工作總結(jié)大會上，我榮信的被評為個人優(yōu)秀監(jiān)理員。

2012年華新物業(yè)開發(fā)工程上半年6月十號以前，一直處于暫停工狀態(tài)，雖然停工，也一點不敢松懈，保持著每天對工地的巡查，要求施工單位做好相關(guān)的安全防范工作，做好防盜、防火、防汛、防臺風(fēng)工作。6月十號以后工地進(jìn)入全面施工狀態(tài)，此時華新站現(xiàn)場雖然只有我一個人，我依然保持著，先前的工作態(tài)度，對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，做到盡善盡美，爭取2012年在創(chuàng)一個好成績。

在公司這三年多的時間里，對待工作，我始終是勤勤懇懇，扎扎實實，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，履行監(jiān)理職責(zé)，在現(xiàn)場第一線發(fā)揮著自己的光和熱，對待工作我全身心的投入，有著很強的責(zé)任感和義務(wù)感。同時我學(xué)到了很多東西，感受到了從沒有過的機遇和挑戰(zhàn)，在每天的工作中不斷積累自己的知識和經(jīng)驗，不斷充實自己的頭腦和思想，在這三年多的時間里，心中有無限的感概，公司給了我們廣闊發(fā)展的舞臺，鍛煉和成長的機會，我們可以自主發(fā)揮，不斷前行;在這里，我們耕耘就有收獲，付出就有回報，在這里，我非常感謝公司領(lǐng)導(dǎo)與馬總和廖工對我的栽培和幫助，使我在個人業(yè)務(wù)及綜合素質(zhì)能力方面都得到了很大的提高，也非常感謝朝夕相處的各位同事，在我們大家互相幫助，互相拼搏下取得了一個又一個的成績。

在收獲的同時，自己也還有些不足之處，雖然年輕充滿干勁，但廖工的管理經(jīng)驗和技術(shù)水平很高是我學(xué)習(xí)的目標(biāo)，馬總的協(xié)調(diào)能力很強，是我學(xué)習(xí)的榜樣。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，還要對自己高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，在專業(yè)技術(shù)方面及協(xié)調(diào)能力方面加強學(xué)習(xí)和鉆研，理論聯(lián)系實際不斷完善自己，提高自己的綜合素質(zhì)，以實際行動為公司的發(fā)展事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)

2019地鐵駕駛員工作總結(jié)4

時間過得很快，到深圳實習(xí)的一個多星期過去了，感覺在這里實習(xí)收獲很多。讓自己也體會很深。相信對以后從事地鐵行業(yè)會帶來很大的幫助在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進(jìn)行了理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應(yīng)對一些突發(fā)事件。

在跟崗實習(xí)的幾天中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務(wù)時，讓我對扶梯的運作大致的進(jìn)行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進(jìn)行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺崗必須做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習(xí)中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進(jìn)行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進(jìn)行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負(fù)責(zé)一天的票務(wù)工作，在對行車值班員的跟崗實習(xí)中，在這個崗位中主要負(fù)責(zé)車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負(fù)責(zé)車控室的設(shè)備操作，afc設(shè)備的運作狀態(tài)，負(fù)責(zé)車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習(xí)中，學(xué)習(xí)到了這個崗位是主管車站客運站務(wù)管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對現(xiàn)金，票務(wù)的管理，能直接反映出當(dāng)天客流的總量。

篇2

一、車站級應(yīng)急演練形式

（一）按演練形式劃分

車站級應(yīng)急演練包括：模擬跑位演練和桌面演練。

1.模擬跑位演練

模擬跑位演練是指在生產(chǎn)場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應(yīng)急預(yù)案程序的要求，并且規(guī)定相關(guān)崗位的人員相互配合執(zhí)行的應(yīng)急演練。必要時，參與人員可以實際操作相應(yīng)的設(shè)備，在演練結(jié)束之后，由相關(guān)專業(yè)人員檢查設(shè)備并將其回復(fù)正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓(xùn)練的真實性，在緊張高壓的環(huán)境下也可以提高檢測工作人員應(yīng)急事故處理能力。

2.桌面演練

桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產(chǎn)場所組織演練人員采用口述對話、多媒體、板書、畫圖、模擬操作設(shè)備等形式，按應(yīng)急預(yù)案程序開展的救援模擬行動。桌面演練以類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設(shè)備、設(shè)施，不可避免的造成了員工的注意力不集中、興趣不足的現(xiàn)象，使得演練效果大打折扣。不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優(yōu)勢。

（二）按照演練實施時間劃分

1.突擊演練

突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機抽取一部分人員，組織參與的專項演練。由于突擊性較強，只有人員演練真正掌握了必要的技能才能盡可能的減少失誤。

2.日常演練

日常演練主要是指按照演練計劃定期進(jìn)行演練，此種演練方法具有規(guī)律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程。但是由于相關(guān)人員事先知道演練的項目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。

二、地鐵車站級應(yīng)急預(yù)案的編制

（一）組織編制

第一，明確應(yīng)急演練方案的目的和方向，確定演練的形式、演練的內(nèi)容、演練的針對性。第二，根據(jù)第一點的演練目的制定相應(yīng)的演練方案，演練方案的制定嚴(yán)禁“閉門造車式”的加工制作，而應(yīng)該根據(jù)地鐵的建設(shè)模式及實際情況進(jìn)行分析和研究，確保演練方案能夠滿足地鐵的正常運行，并最大限度地減少人員損傷及財產(chǎn)損失，從而實現(xiàn)應(yīng)急演練的實效性。

（二）形成初稿

在明確演練工作的目的、過程、注意事項后，將這一系列應(yīng)急演練方案形成初稿。在初稿制定之前，要全面考察地鐵站的情況，包括周圍的基礎(chǔ)設(shè)施和逃生通道等，初稿的制定需要結(jié)合具體情況，詳細(xì)化、準(zhǔn)確化、具體化，結(jié)合地鐵站周邊環(huán)境特點，提高預(yù)案編制的質(zhì)量。

（三）內(nèi)部討論修改

對于應(yīng)急演練初稿，還應(yīng)當(dāng)加強分析和改進(jìn)，以確保其實施的可行性，因此，內(nèi)部人員應(yīng)當(dāng)組織討論，就其中的不合理地方進(jìn)行分析，并得出最后的結(jié)論。相關(guān)人員應(yīng)該積極獻(xiàn)計獻(xiàn)策，指出初稿中存在的問題，對于需要修改的地方在經(jīng)過商討之后，直接進(jìn)行修改；對于大家普遍存在疑問的地方，可以事先進(jìn)行模擬實驗，盡可能的降低演練初稿的缺陷。

（四）專家評審

應(yīng)急演練方案的制定關(guān)乎實際實施效果，因此，不僅要經(jīng)歷內(nèi)部討論修改，還應(yīng)當(dāng)經(jīng)過專家評審，確保方案的可行性及科學(xué)性。根據(jù)專家的意見或建議改進(jìn)方案，不斷完善方案的細(xì)節(jié)之處，是提高預(yù)案有效性的關(guān)鍵。

（五）定稿組織會簽

在確保應(yīng)急演練方案定稿后，由專門部門負(fù)責(zé)組織本應(yīng)急預(yù)案會簽工作，由預(yù)案中涉及到的部門組織本部門內(nèi)部討論，形成會簽意見。組織部門匯總會簽意見，并反饋給編寫部門，再由編寫部門對應(yīng)急預(yù)案做出相應(yīng)的修改。

（六）簽發(fā)

對于會簽完的應(yīng)急演練方案，由公司領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)簽發(fā)、，應(yīng)急預(yù)案自簽發(fā)日期開始生效。簽發(fā)前將應(yīng)急預(yù)案提前交由領(lǐng)導(dǎo)審閱。

三、地鐵車站級應(yīng)急演練組織流程

（一）應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)

地鐵車站級部門應(yīng)當(dāng)組織員工進(jìn)行應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)，培訓(xùn)過程需要由專業(yè)人員進(jìn)行，確保員工熟悉應(yīng)急流程。培訓(xùn)要注重實用性及科學(xué)性，并保證人員培訓(xùn)的實效性。

（二）應(yīng)急演練實施

應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應(yīng)的指導(dǎo)，為了達(dá)到滿意的應(yīng)急演練效果，進(jìn)行實際的應(yīng)急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓(xùn)中學(xué)到的應(yīng)急知識應(yīng)用到實際的應(yīng)急環(huán)節(jié)中，同時也可以提高應(yīng)急演練的有效性和真實性。

（三）應(yīng)急演練總結(jié)（觀察員）

觀察員對于應(yīng)急演練過程中存在的問題及優(yōu)勢進(jìn)行分析，并總結(jié)報告，以不斷改進(jìn)和完善，從而提高應(yīng)急演練效果。

（四）應(yīng)急預(yù)案再次演練

在修改和完善應(yīng)急預(yù)案后，應(yīng)當(dāng)再次進(jìn)行演練，不斷總結(jié)預(yù)案中的失誤，并進(jìn)行再次改善。對于上次演練存在的問題，相關(guān)人員要提高注意力，找出合適的措施，著重解決。

四、地鐵車站級應(yīng)急演練存在的問題

（一）地鐵應(yīng)急物資管理不善

地鐵應(yīng)急事件發(fā)生概率不高，相對應(yīng)的搶險物資使用頻率也不高，若平時疏于清理、檢查，已損壞的物資會直接影響到應(yīng)急處理。

（二）演練流于形式

因個別地鐵車站人員對應(yīng)急事件的危害性理解不夠，在演練過程中的會出現(xiàn)態(tài)度消極情況，流于形式的應(yīng)急演練工作難以滿足地鐵安全需求。

（三）演練員工提前知道演練，真實程度不高

應(yīng)急演練不是真正的地鐵應(yīng)急工作，在某些時候不能引起車站人員重視，員工提前知道演練任務(wù)，演練前提前準(zhǔn)備，演練時，真實程度會降低。

五、地鐵車站級應(yīng)急演練改進(jìn)的建議

（一）加強地鐵應(yīng)急物資管理

地鐵應(yīng)急物資對于保證地鐵車站運行安全具有重要意義，因此，車站應(yīng)當(dāng)加強地鐵應(yīng)急物資管理，不僅要保證日常物資存儲的安全性，避免潮濕，同時還要定期清理，清除廢棄物，及時更換新的物品，以保證物資狀況良好。

（二）確保演練工作的真實性

在應(yīng)急演練過程中，保證演練工作的真實性，能夠促使演練人員端正態(tài)度，提高演練人員的緊張度。因此，對于地鐵應(yīng)急演練工作，應(yīng)當(dāng)保證演練過程的真實性，不能應(yīng)付了事，如果演練人員態(tài)度消極，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)募畲胧缬^看地鐵事故片等，在演練過程中要提高真實性和科學(xué)性，以強化演練效果。

（三）避免員工提前了解演練工作

如果員工提前了解了演練工作的時間、地點等，就會有意識的做好演練準(zhǔn)備，演練過程中的緊張度會降低。危險事故發(fā)生前，員工是不會提前知曉的，地鐵車站應(yīng)急演練應(yīng)當(dāng)盡量避免員工提前了解演練的時間和項目，做好演練的保密工作，尤其是演練中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

結(jié)束語：

地鐵建設(shè)在各大城市進(jìn)行得如火如荼，隨之引發(fā)的安全事故越來越多。本文通過對地鐵車站級應(yīng)急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進(jìn)提供相應(yīng)的理論支持。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄭雍.對地鐵車站級應(yīng)急演練工作的研究[J].都市快軌交通，2010（6）.

[2] 余博.關(guān)于構(gòu)建地鐵車站四級應(yīng)急演練體系的思考[J].科技與企業(yè)，2013（3）.

篇3

Abstract:

2012 was the first year tianjin metro network operation, this paper in tianjin metro security situation on the basis of this analysis, summarizes and analyzes the tianjin metro safety management measures.

Keywords: network operation; Security situation; Safety management measures

中圖分類號：G250.72文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

隨著天津地鐵2、3、9號線開通的臨近，天津地鐵邁入了網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的時代，如何保障網(wǎng)絡(luò)化運營的環(huán)境下運營的安全問題是運營公司急需高度重視的課題，構(gòu)建運營安全體系、提高運營安全水平，對促進(jìn)軌道交通健康發(fā)展，構(gòu)建社會主義和諧社會，有著極其重要的作用。

一、 天津地鐵安全形勢

天津地鐵1號線自2006年6月開通以來，已安全運營6年，天津地鐵始終秉著“安全第一”的原則，加強安全管理以保障地鐵的安全運營，制定隱患排查相關(guān)政策、預(yù)防事故相關(guān)措施等，從管理上預(yù)防安全事故的發(fā)生。

一般而言，地鐵事故包括火災(zāi)、爆炸、車輛及線路事故、通信及信號故障等，天津地鐵1號線2006年至2012年發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明，一般性事故和險性事故多是由于人的因素引起的，比如乘客未遵守安全乘車規(guī)則，工作人員職責(zé)疏忽。人員因素是導(dǎo)致地鐵事故的主要原因，比如多次出現(xiàn)列車冒進(jìn)信號事件，以及錯開車門事件。車輛因素也是引起地鐵事故的一大因素，比如列車出軌事件、列車在站臺故障影響運營秩序事件。

隨著2、3、9號線的開通，天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營時代的到來，提高地鐵運營安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，是地鐵運營公司一項重要的任務(wù)。

二、 安全管理理念

天津地鐵的的安全方針是“安全第一、預(yù)防為主；全員參與，落實責(zé)任；夯實基礎(chǔ)，持續(xù)改進(jìn)；恪守承諾，遵章守法?！本W(wǎng)絡(luò)化運營的大環(huán)境下，運營公司始終堅持秉著此安全方針，深入貫徹安全意識，強抓“安全”這條生命線，以健全的安全管理措施保安全運營。

三、 安全管理措施

1、增強員工安全意識，嚴(yán)格落實各崗安全職責(zé)

統(tǒng)計表明，幾乎每一起事故都擺脫不了“人”的因素，即與地鐵員工的失職有關(guān)，因此加強對員工的安全教育是勢在必行的。員工的安全意識能很好的體現(xiàn)出運營的服務(wù)的品質(zhì)，天津地鐵對新入司的員工開展三級安全教育（公司級、部門級、站室級），并在以后的工作中不斷強化安全教育，加強安全思想教育工作，以促進(jìn)員工安全行為的養(yǎng)成，用安全思想引導(dǎo)安全行為，讓安全教育為安全運營護航。同時重點加強對管理人員的安全思想教育，提高管理人員的整體素質(zhì)，并層層落實崗位責(zé)任，明確各崗人員應(yīng)該履行的安全職責(zé)。

2、加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以技術(shù)保安全

運營公司建立了一套相對完整的培訓(xùn)考核體系，針對一線員工的業(yè)務(wù)制定各種培訓(xùn)、重溫、考核計劃，筆試與實操相結(jié)合，及時跟蹤員工業(yè)務(wù)能力，保證上崗人員業(yè)務(wù)人人過關(guān)，從而大大減少了業(yè)務(wù)問題引發(fā)的事故。

3、規(guī)范完備的安全管理制度

規(guī)范完備的安全管理制度是實現(xiàn)地鐵運營安全的基礎(chǔ)，目前天津地鐵已建立了較為完善的災(zāi)害應(yīng)急處理制度、地鐵設(shè)施設(shè)備日常安全維護制度、較完善的突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案。同時建立了較完善的安全檢查制度，通過各種形式的檢查，比如月檢查、季度檢查、自查、互查等方式，有效保障安全的運營。

4、嚴(yán)格貫徹執(zhí)行各種軌道交通安全制度

我國由于城市軌道交通建設(shè)起步較晚，沒有獨立的系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)軌道交通技術(shù)安全方面的標(biāo)準(zhǔn)分散在各個軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，如針對軌道交通運營安全的有《地鐵運營安全評價》（GB/T 50438-2007），借鑒了國外的標(biāo)準(zhǔn)的有《軌道交通可靠性、可用性、維修性和安全性規(guī)范及示例》（GB/T 21562-2008），以及國內(nèi)的《城市軌道交通運營管理辦法》《城市軌道交通消防安全管理》（GA∕T579-2005），天津市相關(guān)的法律法規(guī)有《天津市安全生產(chǎn)條例》《天津市軌道交通管理規(guī)定》《天津市處置軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》等，公司組織員工認(rèn)真學(xué)習(xí)法律法規(guī)，依法作業(yè)，從而從法律制度上保證了運營的安全。

四、 結(jié)語

在軌道交通蓬勃發(fā)展的今天，地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其便捷、準(zhǔn)時、安全高效的優(yōu)勢，在城市交通中越來越受重視，地鐵的發(fā)展大大緩解了城市交通擁擠的問題，對于促進(jìn)城市健康發(fā)展，構(gòu)建社會主義和諧社會，具有極其重要的作用。今年是天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的元年，筆者根據(jù)實際工作經(jīng)驗對地鐵運營安全管理實踐的進(jìn)行了總結(jié)，同時，運營公司應(yīng)著重做好地鐵的安全管理工作，使地鐵的安全管理水平進(jìn)一步提高，從而為廣大人民享受地鐵的便利與快捷打好安全的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]劉志剛，譚復(fù)興.城市軌道交通安全工程概論[M],北京，中國鐵道出版社，2010

篇4

1 廣州地鐵項目檔案團隊的基本情況

目前廣州地鐵集團公司有專職檔案人員38人（其中集團辦公室檔案資料部 18人，建設(shè)總部檔案資料部 10人，運營總部檔案資料部 7人，房產(chǎn)部檔案室 3人），在建線路參建單位有專職檔案人員200人，合計238人。

從檔案團隊人員學(xué)歷方面統(tǒng)計，主要包括碩士研究生以上、本科學(xué)歷人員、大專及以下人員等，其中碩士研究生以上20人，占8.4%；本科學(xué)歷人員120人，占50.4%；大專及以下人員98人，占41.2%。

從檔案團隊人員職稱方面統(tǒng)計，主要包括高級職稱、中級職稱、初級職稱、無職稱等，其中高級職稱15人，占6.3%；中級職稱65人，占27.3%；初級職稱90人，占37.8%；無職稱68人，占28.6%。

從檔案團隊人員專業(yè)方面統(tǒng)計，主要包括檔案專業(yè)、工程類專業(yè)、經(jīng)濟及行政文秘專業(yè)、其他專業(yè)等，其中檔案專業(yè)20人，占8.4%；工程管理專業(yè)110人，占46.2%；信息管理專業(yè)30人，占12.6%；經(jīng)濟及行政文秘專業(yè)20人，占8.4%；其他專業(yè)58人，占24.5%。

從檔案團隊人員年齡方面統(tǒng)計，分布在60后至90后，其中廣州地鐵集團公司年齡分布均勻，老中青結(jié)合；參建單位以80后、90后居多。具體情況是：60后39人，占16.4%；70后50人，占21%；80后91人，占38.2%；90后58人，占24.5%。

從檔案團隊人員性別方面統(tǒng)計，無論是廣州地鐵集團公司，還是參建單位，女性偏多。具體情況是：男性檔案人員85人，占35.7%；女性檔案人員153人，占64.3%。

2 廣州地鐵項目檔案團隊現(xiàn)狀分析

2.1 廣州地鐵項目檔案團隊優(yōu)勢分析。

2.1.1 業(yè)界領(lǐng)先。廣州地鐵項目檔案團隊人員規(guī)模在全國地鐵行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，目前全國地鐵行業(yè)大發(fā)展，各個城市的地鐵建設(shè)單位都很重視地鐵項目檔案工作，配備了專門的機構(gòu)、人員、庫房，但廣州地鐵經(jīng)營20多年來，已開通運營9條線路，在建11條線路，一直是“一體化”的經(jīng)營模式，在建設(shè)、運營、經(jīng)營的過程中積累了豐富的檔案管理經(jīng)驗，檔案人員無論從規(guī)模、人員素質(zhì)等方面都處于業(yè)界領(lǐng)先水平。同時依靠廣州地鐵咨詢公司、設(shè)計院、培訓(xùn)學(xué)院等子公司，為同行單位提供地鐵項目檔案管理經(jīng)驗知識輸出，創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟效益，也鍛煉了檔案團隊，提高了業(yè)務(wù)水平。

2.1.2 知識傳承。廣州地鐵項目檔案團隊配備檔案、工程等專業(yè)人員，搭配相對合理；人員年齡結(jié)構(gòu)相對均勻，基本實現(xiàn)業(yè)務(wù)的“傳幫帶”，老員工帶新員工，師傅帶徒弟。廣州地鐵檔案管理團隊傳承企業(yè)“陽光文化”理念，提出“陽光地鐵，智慧檔案”的宣傳語，激勵檔案團隊用智慧的頭腦，在陽光、公開的氛圍中推動檔案事業(yè)的發(fā)展。

2.1.3 團隊協(xié)作。個人的成長源于企業(yè)的平臺，依賴于團隊成員相互支持、協(xié)作，近年來，廣州地鐵項目檔案團隊不斷開創(chuàng)新業(yè)務(wù)，高標(biāo)準(zhǔn)地完成了亞運6條線路專項驗收工作，連續(xù)有7條線路獲得廣東省重大建設(shè)項目檔案“金冊獎”；同時，組織建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位等共同編制檔案行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程文件歸檔要求與分類標(biāo)準(zhǔn)》，創(chuàng)新性地提出了地鐵檔案分類規(guī)則及編碼體系，規(guī)范了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)全國地鐵行業(yè)檔案管理人才隊伍。

2.2 廣州地鐵項目檔案團隊劣勢分析。

2.2.1 檔案管理團隊整體素質(zhì)有待提升?！皩W(xué)習(xí)猶如逆水行舟，不進(jìn)則退”，雖然配備各專業(yè)人員，很多也是檔案管理、信息管理、工程管理等專業(yè)員工，但是隨著地鐵工程新技術(shù)的發(fā)展，檔案信息化的發(fā)展，對檔案業(yè)務(wù)人員提出了更高的要求和挑戰(zhàn)，比如現(xiàn)在的BIM技術(shù)的運用，檔案應(yīng)如何實現(xiàn)歸檔，需要檔案人員不斷地去學(xué)習(xí)，更新知識結(jié)構(gòu)，拓展知識面，學(xué)習(xí)新技術(shù)、新理念、新思維、新方法、新工具，才能應(yīng)對新業(yè)務(wù)帶來的挑戰(zhàn)。

2.2.2 檔案專業(yè)人員不足，團隊職稱偏低。從統(tǒng)計分析中可看出，檔案專業(yè)人員配置不足，不到10%，工程專業(yè)和其他專業(yè)人員比較多，這對工作的開展存在一定的影響，特別是參建單位人員，以技術(shù)為主，檔案人員學(xué)歷不高，往往忽視對檔案的收集整理，造成后期組卷、移交的不及時。另一方面，職稱總體偏低，初級職稱和無職稱占60%以上，主要是參建單位檔案人員，不是檔案相關(guān)專業(yè)，又忙于工程管理，往往在工程建設(shè)的同時，忽視工程文件的收集，會對后期檔案的整理質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2.2.3 企業(yè)管理方面的人員欠缺。地鐵項目檔案是為企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展服務(wù)的，在檔案管理團隊中，也需要配置熟悉企業(yè)運作的業(yè)務(wù)人員，比如合同管理、法律管理、經(jīng)營管理等專業(yè)人員，在檔案的收集、歸檔、利用中植入企業(yè)經(jīng)營的因素，檔案在今后企業(yè)經(jīng)營中會發(fā)揮更大的作用，同時企業(yè)管理人員更熟悉企業(yè)各項業(yè)務(wù)管理，對歸檔文件的形成更為了解，特別未來更多是電子文件歸檔，檔案與企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展更緊密，如果檔案團隊中有這類人員的加入，對業(yè)務(wù)的發(fā)展及檔案團隊的管理必將會有一定的促進(jìn)作用。

2.2.4 復(fù)合型人才需要進(jìn)一步培養(yǎng)。在現(xiàn)有團隊成員中，有些員工是單一的工程管理專業(yè)、信息管理專業(yè)，但缺少檔案專業(yè)知識，檔案專業(yè)的人員又缺少信息管理、工程管理、企業(yè)管理方面的知識；同時，地鐵檔案來源廣，收集工作量大，需要協(xié)調(diào)的部門、人員較多，除了專業(yè)技術(shù)能力外，對綜合協(xié)調(diào)能力要求也比較高。地鐵項目檔案團隊人員的知識結(jié)構(gòu)，除了檔案專業(yè)，還要學(xué)習(xí)企業(yè)管理、項目管理、工程管理、信息管理等知識，需要培養(yǎng)復(fù)合型人才。復(fù)合型人才要有一定企業(yè)管理知識，善于溝通和協(xié)調(diào)，善于帶領(lǐng)和激勵團隊，善于正面激勵和引導(dǎo)，充分發(fā)揮員工的特長和優(yōu)點，并帶領(lǐng)團隊完成目標(biāo)任務(wù)，這類人才目前在檔案團隊中比較稀缺，需要進(jìn)一步培養(yǎng)。

2.2.5 參建單位檔案人員的素質(zhì)有待提升。參建單位檔案人員主要存在流動、分散、素質(zhì)參差不齊、易更換等特點，而且他們的檔案意識也不均衡，有些單位，比如設(shè)計單位，檔案工作比較規(guī)范，而且信息化程度比較高；而有些單位，基本的人員、設(shè)施、設(shè)備都沒有配備，很容易因檔案意識、檔案認(rèn)識的原因，造成檔案的丟失、破損等，所以說檔案人員意識是非常重要的。同時，參建單位檔案人員很多不是檔案專業(yè)，也需要加強培訓(xùn)和指導(dǎo)。

2.2.6 男性較少。地鐵項目檔案的管理需要經(jīng)常到工地一線檢查、驗收、指導(dǎo)，而且隨著館藏的增加，庫房的安全檢查、調(diào)卷、上架管理都需要男性同時承擔(dān)，當(dāng)前團隊成員中，女性比例較高，在男女結(jié)構(gòu)方面需要盡量平衡一些。

3 幾點思考

3.1 多吸收檔案專業(yè)人員，強化職稱申報。

3.1.1 多引進(jìn)檔案專業(yè)管理人才。針對檔案專業(yè)人才偏少的情況，無論是地鐵項目建設(shè)單位，還是參建單位都要多招檔案管理專業(yè)人才，目前國內(nèi)40多個城市都在建設(shè)地鐵，急需地鐵項目檔案人才。結(jié)合地鐵工程的特點及信息化發(fā)展的趨勢，從團隊的搭配和組合上來分析，地鐵項目檔案團隊需要檔案專業(yè)人才、信息管理專業(yè)人才、工程管理專業(yè)人才互相組合，才能做好地鐵項目檔案工作，所以非常需要檔案專業(yè)人才和其他專業(yè)人才的組合搭配，以提升項目檔案團隊的整體合力和凝聚力。

3.1.2 鼓勵團隊成員積極申報職稱。地鐵建設(shè)單位和參建單位一般都是屬于企業(yè)單位，對職稱非硬性要求，但是作為從事檔案專業(yè)的人員，應(yīng)該積極地去申報職稱，作為對本身從事工作專業(yè)的一種認(rèn)可與肯定。專業(yè)職稱也是地鐵項目檔案團隊成員業(yè)務(wù)水平提升的一個方面，在完成工作的同時，及時總結(jié)，，也是不斷提升自我素質(zhì)的一種方式，參與職稱評審后，有了一定的職稱，對團隊成員的職業(yè)生涯拓展有一定的促進(jìn)作用。

3.2 打造團隊凝聚力，建立團隊文化。

3.2.1 建立地鐵項目檔案管理文化。廣州地鐵的管理理念是“文化引領(lǐng)，戰(zhàn)略驅(qū)動”，運用到檔案管理，尤為適用，地鐵項目檔案管理需要文化來引領(lǐng)，需要設(shè)定戰(zhàn)略目標(biāo)，以保持業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展；檔案管理的文化內(nèi)涵展現(xiàn)在檔案業(yè)務(wù)中，體現(xiàn)在每個檔案工作者的精神中。廣州地鐵的項目檔案管理文化內(nèi)涵應(yīng)包含協(xié)同、服務(wù)、創(chuàng)新、傳承，同時要貫徹“陽光地鐵、智慧檔案”的檔案管理理念。

3.2.2 建立員工對檔案工作的認(rèn)同感。團隊的凝聚力需要員工的價值認(rèn)同，需要員工對企業(yè)、對部門有歸屬感。檔案工作也是這樣，需要檔案員工對本職工作認(rèn)可、認(rèn)同，才能充滿熱情、充滿激情地工作。培養(yǎng)員工的認(rèn)同感，需要檔案團隊確認(rèn)共同的目標(biāo)、共同的工作方向，對工作充滿自豪感，而且通過工作平臺能夠?qū)崿F(xiàn)人生的自我價值，要員工明白檔案工作的使命，為檔案工作的使命而奮斗。

3.2.3 建立地鐵項目檔案人員管理網(wǎng)絡(luò)。建立每條地鐵線路項目檔案協(xié)作組，協(xié)作組成員由廣州地鐵和參建單位組成，協(xié)作組定期組織業(yè)務(wù)交流，調(diào)研學(xué)習(xí)，并組織合作共建，通過樹典型，樹標(biāo)桿，以示鼓勵，并號召向先進(jìn)學(xué)習(xí)，培養(yǎng)項目檔案業(yè)務(wù)人員團隊，促進(jìn)每條線路參建單位檔案業(yè)務(wù)水平均衡發(fā)展，提高項目檔案的質(zhì)量。建立每l線路檔案人員的微信群，定期在微信群推送最新的檔案管理制度、標(biāo)準(zhǔn)等，也可隨時解答參建單位檔案人員提出的問題，特別是目前線路較遠(yuǎn)，不能及時到工地現(xiàn)場培訓(xùn)，通過微信可以及時解決問題，其他人員看到，也可以避免同類問題產(chǎn)生。

3.3 加強培訓(xùn)力度，提升團隊業(yè)務(wù)水平。

3.3.1 加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)。國家、省市檔案局和高校有很多檔案專業(yè)的培訓(xùn)班，可結(jié)合業(yè)務(wù)的需要和團隊成員的業(yè)務(wù)特點，參加不同課程的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)水平；針對參建單位的人員，定期舉辦培訓(xùn)，并頒布建設(shè)單位的上崗證，定期舉辦協(xié)作交流。目前廣州地鐵每周五固定為培訓(xùn)時間，舉行培訓(xùn)，分土建、機電、系統(tǒng)、設(shè)計、拆遷等幾十個專題和電子檔案、聲像檔案專題，進(jìn)行循環(huán)培訓(xùn)。

3.3.2 輪崗培養(yǎng)。目前輪崗培養(yǎng)是比較常用的一種方式，不同崗位的員工定期輪崗，能使員工快速全面掌握業(yè)務(wù)，在不同的崗位得到鍛煉，也培養(yǎng)員工換位思考能力、全局觀能力和主人翁的責(zé)任意識，對檔案團隊整體素質(zhì)的提高有很好的促進(jìn)作用，更有利于業(yè)務(wù)工作的開展和業(yè)務(wù)的提升。

3.3.3 跟崗學(xué)習(xí)。跟崗學(xué)習(xí)，主要是對新員工的一種培訓(xùn)、培養(yǎng)方式。新員工要到各個業(yè)務(wù)相關(guān)部門進(jìn)行跟崗學(xué)習(xí)，以全面了解公司業(yè)務(wù)；同時在對同行單位的培訓(xùn)中也是常用的一種方式，比如廣州地鐵對昆明地鐵、石家莊地鐵的檔案業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對方是派檔案業(yè)務(wù)人員到廣州地鐵進(jìn)行跟崗學(xué)習(xí)，包括日常管理和項目檔案的檢查、驗收等，通過培訓(xùn)交流，也促使廣州地鐵項目檔案團隊快速成長。

篇5

根據(jù)寧地鐵工（2017）1號文件，2017年初，小鎮(zhèn)公司工會由資源公司第五分工會變更為小鎮(zhèn)公司工會。由于原分工會的工會委員會任期已滿，因此小鎮(zhèn)公司于2017年4月13日召開了第一次會員大會，以無記名投票方式選舉產(chǎn)生小鎮(zhèn)公司第一屆工會委員會和工會經(jīng)費審查委員會，并于5月4日收到了南京地鐵集團有限公司工會委員會同意此次選舉結(jié)果的的批復(fù)。

小鎮(zhèn)公司工會按要求辦理了工會注冊等手續(xù)，組織委員會成員參加工會干部培訓(xùn)，開展工作對接，接受地鐵集團工會指導(dǎo)，與兄弟公司工會進(jìn)行工作學(xué)習(xí)交流，工會內(nèi)部工作有序開展。

二、關(guān)心職工生活，保障職工權(quán)益

年初，為更好的保障職工的基本醫(yī)療條件，根據(jù)省、市有關(guān)文件精神，結(jié)合單位實際情況，進(jìn)行了員工補充醫(yī)療保險的費用報銷。春節(jié)前工會給員工發(fā)放了春節(jié)福利。為體現(xiàn)對全體員工生活的關(guān)心，開展了職工生日慰問活動，向員工發(fā)放生日福利。在三八節(jié)之際組織開展了對女員工的關(guān)愛活動。六一兒童節(jié)時，工會按政策發(fā)放了獨生子女費和六一過節(jié)費。八月份，工會開展了職工高溫慰問活動。九月份開展了中秋、國慶雙節(jié)慰問。為保障員工勞動安全，工會按規(guī)定發(fā)放了勞保費。為關(guān)心職工及職工家屬，工會對生病住院職工及家屬進(jìn)行了多次慰問。

三、積極開展文體活動，豐富職工文化生活

為給員提供良好的交流互動平臺，豐富員工業(yè)余生活，提高員工文化修養(yǎng)和身體素質(zhì)，工會為職工發(fā)放了觀影卡并組織參加了多項文化體育活動。七月份，公司組建隊伍參加了集團工會舉辦的三人籃球賽，并進(jìn)入了前八名。九月份，公司組建隊伍參加了集團工會舉辦的羽毛球賽。十一月份，由公司年輕員工組成的隊伍還將參加集團工會舉辦的地鐵文化大賽。年底，公司還計劃組織全體員工參加拓展活動。

2018年工作計劃

2017年的工會工作圓滿的完成了。2018年，小鎮(zhèn)公司工會將進(jìn)一步建立健全工會的各項制度，切實履行職能，積極推進(jìn)工會的各項工作，充分發(fā)揮工會的作用，調(diào)動干部職工的積極性和創(chuàng)造性，增強公司的凝聚力和活力。

一、加強工會自身建設(shè)，提高工會工作水平

為進(jìn)一步加強工會自身建設(shè)，提高工會工作水平，公司工會將與集團工會及其他工會開展工作學(xué)習(xí)交流活動，通過學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗，使工會工作再上一個新臺階，更好的為員工提供服務(wù)和保障。

二 、做好職工福利工作，維護員工切身利益

工會以關(guān)心員工工作生活，為員工辦好事實事為已任，要深入了解員工家庭生活、工作狀況，努力為員工排憂解難，讓員工真正深切地體會到了工會這個大家庭的溫暖。公司工會將按計劃開展職工慰問、困難幫助、醫(yī)療體檢等工作，將溫暖送到職工心坎。

三、開展文體活動，提高員工文化修養(yǎng)及身體素質(zhì)

為推進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)，辦好工會文化、教育、體育事業(yè)，給員工提供良好的交流互動平臺，工會將繼續(xù)積極組織員工參加公司和集團舉辦的各項文體活動。同時，為了豐富員工業(yè)余生活，提高員工文化修養(yǎng)，工會計劃在征求員工意見的基礎(chǔ)上，組織開設(shè)一些有益身心健康和提高修養(yǎng)的知識講座。

篇6

他謙虛謹(jǐn)慎、好學(xué)上進(jìn)，在工作中不斷學(xué)習(xí)專業(yè)知識，向所能接觸到的每一位同事請教，努力汲取著其中的知識與經(jīng)驗，迅速成長為一名能夠獨擋一面的骨干員工，目前更是負(fù)責(zé)工程建設(shè)中的多項工作，從設(shè)計施工、數(shù)據(jù)規(guī)劃到設(shè)備調(diào)試入網(wǎng)、資管流轉(zhuǎn)都能看到他忙碌的身影。

2016年，LTE工程建設(shè)已進(jìn)入關(guān)鍵時期，為響應(yīng)公司4G持續(xù)領(lǐng)先戰(zhàn)略，實現(xiàn)信號的無縫覆蓋，有力的支撐市場4G業(yè)務(wù)的推廣與發(fā)展，從4G四期第一個站點施工開始，他便廢寢忘食投入到繁忙而繁重的工作當(dāng)中。每天聞雞而起，戴月而歸，積極協(xié)調(diào)溝通多方工作人員，緊密配合，克服一個又一個難關(guān)，使工程穩(wěn)步推進(jìn)。每天天不亮便組織施工隊伍籌備物料趕往施工地點，由于XX地市面積大山區(qū)多，許多基站位于偏遠(yuǎn)地帶，中午很難找到吃飯的地方，為了節(jié)省時間，他們的車上必備面包和礦泉水，午飯常常在車上解決。

夏季的施工尤為辛苦，天氣悶熱，蚊蟲肆虐，可是無論條件多么艱苦，他的身影依然活躍在施工第一現(xiàn)場，往往到天黑才能回到公司，而對他來說，這一天的工作的尚未結(jié)束，除了總結(jié)更新工作進(jìn)度，安排第二天的施工，他還有一項同樣重要而繁重的工作，規(guī)劃數(shù)據(jù)、安排設(shè)備入網(wǎng)以及制作集中開站過程中所需要的各種材料，直到萬籟俱寂星羅棋布，常常還能看到他在電腦前忙碌的身影。

6月底，在四期工程建設(shè)最后的關(guān)鍵時期，他突然得了重感冒，身體虛弱、咳嗽不止，由于經(jīng)常熬夜和連日來高強度的工作，眼睛也出現(xiàn)結(jié)膜下出血，領(lǐng)導(dǎo)勸他回家休息，可是他覺得目前的建設(shè)進(jìn)度正到了關(guān)鍵時期，臨陣換將，新接手的同事必然要從頭熟悉相關(guān)的流程與各方人員，將會嚴(yán)重影響工程進(jìn)度，出于對工作的熱愛與負(fù)責(zé)，他依然咬牙堅持在自己的崗位上，終于在他的積極配合與努力下，順利完成了建設(shè)任務(wù)，在短短不到3個月的時間里開通240余處基站，有力的支撐市場業(yè)務(wù)發(fā)展。

從4月底到7月初，為了保證工程每天能夠順利進(jìn)行，他自愿放棄了這期間的所有節(jié)假日和周末休息時間，每天準(zhǔn)時到達(dá)公司，堅守在自己的崗位上。繁忙而繁重的工作不但沒有讓他身心疲憊，每天出現(xiàn)在我們面前反而是一個精神十足、樂在其中的年輕小伙，他對工作無比熱愛、認(rèn)真負(fù)責(zé)與無私奉獻(xiàn)的精神，深深的打動著身邊的每一個人。

“健康完善的網(wǎng)絡(luò)是市場發(fā)展的基礎(chǔ)”這是他時常掛在嘴邊也是牢記在心中并身體力行的一句話。在投身LTE四期建設(shè)過程中，他并沒有因為這項工作的繁忙而耽誤其他工作，在此期間，他積極參與搬遷站、投訴熱點的建設(shè)，并在2016年G網(wǎng)擴容工程和優(yōu)化工程中取得優(yōu)異成績，開通2G基站30余處，對完善信號覆蓋，解決用戶投訴，起到不可忽視的作用。

室分建設(shè)中我們依然能看到他活躍的身影，在接到市場同事反應(yīng)XX化工園4G信號偏弱，而用戶業(yè)務(wù)需求迫切后，他立即趕往現(xiàn)場勘察了解情況，并積極協(xié)調(diào)爭取資源，在設(shè)備到位后，僅用2天就完成了施工與設(shè)備入網(wǎng)，有力的支撐市場業(yè)務(wù)發(fā)展，也使用戶真切的感受到我公司高效率、高品質(zhì)的服務(wù)。

從他那年輕、消瘦而又忙碌挺拔的身影中，我們看到的是他對公司事業(yè)的激情與熱愛，是對工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)與無悔奉獻(xiàn)，一個原本稚嫩的少年，正在以他的方式燃燒著青春迅速成熟，相信在以后的工作中，他的表現(xiàn)定然會更加出彩。

先進(jìn)工作者事跡二

xx，女，xx歲，xx地鐵集團有限公司客運部xx站站長。曾就職于xx地鐵時，被評為2013年xx地鐵集團有限公司運營總部優(yōu)秀團員，20xx年度xx地鐵集團有限公司運營總部優(yōu)秀員工。后在xx地鐵任職期間，被評為20xx年度xx地鐵集團有限公司優(yōu)秀員工。

自加入xx地鐵以來，勤奮刻苦鉆研業(yè)務(wù)，在xx地鐵運營一線員工培訓(xùn)和規(guī)章編寫工作中貢獻(xiàn)突出。在xx地鐵運營前籌備期間，吃苦耐勞，身先士卒，帶領(lǐng)車站員工克服艱苦惡劣環(huán)境，不怕臟不怕累，排查各類安全隱患和服務(wù)缺陷，為xx地鐵的順利開通提供了安全保障。

篇7

一、地鐵車站機電設(shè)備維護管理模式

目前我國地鐵車站機電設(shè)備維修管理主要采用國際通用的兩個層面兩種管理模式：一層為委外維修管理，是將維修工作委托于專業(yè)技術(shù)單位，實施針對性設(shè)備維養(yǎng)。二層是自有維修，指由地鐵公司維修部機電技術(shù)人員實施的維養(yǎng)。兩種管理模式為：（1）前期管理，即通過制定定期養(yǎng)護計劃，對車站機電設(shè)備實施全面檢修，其目的是防控和降低故障發(fā)生率。（2）后期管理，是指在機電設(shè)備發(fā)生故障后進(jìn)行即時處理，主要任務(wù)是及時排除故障，保證運行不間斷。本文主要闡述和分析自有維修部分。

二、地鐵車站機電設(shè)備維護工作管理不足

地鐵車站機電設(shè)備自有維護管理不足主要存在于以下幾個方面：（1）管理機制不完善。地鐵公司對車站機電設(shè)備維護管理主要為縱向管理，即公司維修中心機電工區(qū)維修人員。但實際維修養(yǎng)護過程還會涉及到監(jiān)控中心、車站控制室甚至委外公司，其間的橫向協(xié)調(diào)機制卻多被忽視，以致往往出現(xiàn)因協(xié)調(diào)不及時導(dǎo)致的無效維修、盲目維修、跨級維修等，使維修工作無序而低效。（2）管理模式局限。目前，地鐵公司管理部門針對機電維修人員多采用粗放型管理模式，雖然制定了眾多規(guī)章管理制度，獎懲條例，但條款缺乏明確性、科學(xué)性，以致績效考核多流于形式。對員工的管理局限性過大，忽視對員工的激勵和企業(yè)文化的輸送，導(dǎo)致員工責(zé)任心不足，主動工作意識不強。（3）管理的科學(xué)性欠缺。首先是資源管理不科學(xué)。研究指出[1]，降低成本是提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，如目前很多地鐵公司對設(shè)備的定期養(yǎng)護巡檢是按專業(yè)劃分，再進(jìn)行細(xì)化管理，這就造成負(fù)責(zé)不同設(shè)備的專業(yè)人員重復(fù)巡檢，形成人力成本浪費。其次，對機電維修過程和質(zhì)量管理不科學(xué)。僅僅是單純對某一過程和質(zhì)量進(jìn)行檢查，沒有形成一種不斷總結(jié)，不斷完善，不斷進(jìn)步的持續(xù)質(zhì)量管理過程，是一種被動管理。

三、地鐵車站機電設(shè)備維護管理的改進(jìn)措施建議

1.建構(gòu)立體的地鐵車站機電設(shè)備維修管理機制

在現(xiàn)有管理機制基礎(chǔ)上增加部門間橫向協(xié)調(diào)機制。Malone[2]的“協(xié)調(diào)理論”指出，橫向協(xié)調(diào)中協(xié)作方間具有流程依賴性（flowdependency）；信息共享依賴性（sharingdependency），共同依賴性（fitdependency）。因此，建構(gòu)橫向協(xié)調(diào)機制可從以下方面實施：（1）以中央調(diào)控中心為核心成立機電設(shè)備維修聯(lián)動橫向協(xié)調(diào)部，由該部門會同調(diào)控中心、車站控制室、機電工區(qū)等部門共同制定具有目標(biāo)性、程序性、可操作性的車站機電維修養(yǎng)護方案和規(guī)范，并形成指令性文本，使各協(xié)作方明確各自職責(zé)、權(quán)限，形成程序化、標(biāo)準(zhǔn)化工作流程，共同開展設(shè)備維修養(yǎng)護工作。（2）構(gòu)建更為通暢簡潔的信息管理機制。在地鐵現(xiàn)有運營管理信息共享基礎(chǔ)上，建立元信息管理中心，對機電設(shè)備的所有數(shù)據(jù)，包括機型、廠家、特點、參數(shù)、歷史維修、服役年限等等進(jìn)行統(tǒng)一管理，以減少各部門之間信息的無序往來。

2.改善地鐵機電設(shè)備維修管理的模式

針對維修人員實施細(xì)節(jié)化綜合管理模式。首先要建設(shè)完善的崗上培訓(xùn)機制，通過定期培訓(xùn)，使員工不斷更新知識，掌握新技術(shù)，從根本上夯實提高工作質(zhì)量和效率的基礎(chǔ)，其次，要建設(shè)多元化績效考核制度，從員工的職業(yè)道德、工作態(tài)度、工作技能、科技創(chuàng)新等多方面考量員工的工作成效，并據(jù)此制定合理的、多層次（包括物質(zhì)和精神層面）的激勵制度，以促進(jìn)員工的工作熱情。此外，要注重企業(yè)文化的建構(gòu)，增加員工對企業(yè)的忠誠度。最后，要實施人性化管理，為其提供學(xué)習(xí)深造的機會，解決生活困難。

3.提高地鐵機電設(shè)備維修管理的科學(xué)性

第一，對地鐵車站機電設(shè)備實施綜合性養(yǎng)護管理。當(dāng)前由專業(yè)院校走上維修崗位的技術(shù)人員均具備一定綜合機電維修技能?？赏ㄟ^系統(tǒng)崗上培訓(xùn)，一對一代教等形式，強化員工的這一綜合素質(zhì)，使其勝任對所有機電設(shè)備巡檢、保養(yǎng)工作；此外，還可根據(jù)機電設(shè)備特性研制標(biāo)準(zhǔn)巡檢表格，形成綜合性程序化巡檢。第二，強化預(yù)控性養(yǎng)護措施，即根據(jù)機電設(shè)備運行實際工況和零部件使用壽命建制預(yù)防養(yǎng)護機制，以減少設(shè)備發(fā)生故障幾率。第三，采用持續(xù)質(zhì)量管理模式對維修過程進(jìn)行監(jiān)督。地鐵車站機電設(shè)備維修是一個動態(tài)過程，不同次維修，不同技師實施都會大相徑庭，既要保證近期效果，還要預(yù)估遠(yuǎn)期效果。因此，對維修過程的質(zhì)量監(jiān)控必須具持續(xù)性。在這一過程中，維修人員需嚴(yán)格遵照設(shè)備維修規(guī)范進(jìn)行操作，不斷辨識和發(fā)現(xiàn)自己的不足，及時進(jìn)行自我完善，而監(jiān)督人員則應(yīng)該在持續(xù)質(zhì)量管理中盡早發(fā)現(xiàn)問題，提出建議，并就改善結(jié)果進(jìn)行再次監(jiān)督，以達(dá)成對維修人員和維修過程的雙重監(jiān)督，實現(xiàn)工作質(zhì)量的不斷提升。

四、結(jié)語

地鐵車站機電設(shè)備維修養(yǎng)護工作是地鐵正常運營的基本保障。我們需要不斷更新理念，持續(xù)審視這一工作中存在的不足，從多方面進(jìn)行完善；不僅要針對具體的維修人員進(jìn)行科學(xué)管理，更要建構(gòu)符合發(fā)展的管理機制、模式，以確保地鐵車站機電設(shè)備維修養(yǎng)護工作始終處于高質(zhì)高效的狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

篇8

1引言

目前，地鐵已成為城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一，同時也是城市軌道交通的大動脈以及市區(qū)生命線，其前期投資大、技術(shù)要求高、施工工期長，環(huán)境因素復(fù)雜，事故風(fēng)險大。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點，地鐵抵御外部的災(zāi)害能力較好，而對來自其內(nèi)部的災(zāi)害抵御能力差。

地鐵是一種在狹小空間內(nèi)快速載運高度密集人群的復(fù)雜系統(tǒng)，空間狹小決定了其管理措施的難度和復(fù)雜性，影響地鐵運營安全的因素有很多，最常見的、危害性最大的是突發(fā)性火災(zāi)事故。因此，研究地鐵突發(fā)性火災(zāi)的成因，預(yù)防和處置火災(zāi)，采取安全、可靠和有效適用的消防安全綜合措施與對策，加強消防安全管理與應(yīng)急培訓(xùn)演練，以保證地鐵工程建設(shè)和運營安全，對于減少火災(zāi)損失，降低影響，具有十分重要的意義。

2地鐵火災(zāi)事故分析

2.1人的不安全行為

人是推進(jìn)事物前進(jìn)和發(fā)展的主體，因此人為因素也是引起事故、事件發(fā)生的最主要因素。（1）乘客的不安全行為，包括在乘車過程中，乘客有意或無意的違規(guī)行為，如攜帶易燃易爆物品進(jìn)站、亂扔煙頭、故意縱火等破壞行為和舉動。（2）員工的不規(guī)范行為，指地鐵員工或委外人員違反安全操作準(zhǔn)則規(guī)范的行為，包括違規(guī)操作、設(shè)備未按規(guī)定進(jìn)行檢修等。（3）地鐵運營部門的管理人員對火災(zāi)防治工作的忽視，主要體現(xiàn)在安全管理體制不完善，管理人員對安全檢查執(zhí)行不徹底，以及對系統(tǒng)運行情況不了解等。

2.2物的不穩(wěn)定狀態(tài)

一般來講，物的因素存在更多的不確定性，但物屬于客觀因素，在很大程度上是屬于可以控制的，可從制定一些具體措施或量化指標(biāo)上去實施控制。（1）地鐵內(nèi)存在違禁的易燃易爆物品，這些物品多由乘客攜帶進(jìn)入，若能在乘客進(jìn)站前查出，則可以避免火災(zāi)事故的發(fā)生。（2）地鐵工程及車輛材料選用不當(dāng)，如車站建筑裝修材料沒有采用阻燃無煙材料，地鐵列車車身和座椅材料沒有進(jìn)行防火處理，電纜電線未使用耐火阻燃材料等。（3）消防設(shè)施設(shè)置不當(dāng)，如車站范圍內(nèi)未設(shè)置火災(zāi)煙、溫感探測器和報警器，缺乏足夠的消防設(shè)備（如滅火器、消火栓等）。造成設(shè)備對火情反應(yīng)不靈敏、滅火不及時而使火勢蔓延。

2.3管理因素

事故的發(fā)生除與人和物的不穩(wěn)定因素有關(guān)外，還與管理上的缺陷或不足密不可分的。地鐵火災(zāi)的管理缺陷不但體現(xiàn)在地鐵運營單位對安全管理的疏忽，也與職能部門的監(jiān)管不力有關(guān)。（1）技術(shù)上存在缺陷，體現(xiàn)在因設(shè)備設(shè)計不合理、檢修不及時，而造成硬件設(shè)施管理存在安全隱患。（2）應(yīng)急制度不完善，地鐵運營部門沒有制定完善的安全管理和操作規(guī)范，或操作流程存在安全隱患等。（3）安全教育和安全技能培訓(xùn)不夠，地鐵運營部門未有對乘客進(jìn)行足夠的防火安全教育，使得乘客的防火意識和應(yīng)對火災(zāi)的能力不強，可誘發(fā)事故出現(xiàn)；未對職工進(jìn)行系統(tǒng)的安全教育培訓(xùn)，可能使得員工由于違章操作而出現(xiàn)意外事故。（4）政府部門沒有承擔(dān)相應(yīng)的管理職能，沒有成立專門的防災(zāi)指揮機構(gòu)或與之相關(guān)的職能部門，定期組織進(jìn)行防災(zāi)預(yù)案的制定和演練。

3地鐵火災(zāi)預(yù)防

總體看來，引發(fā)地鐵火災(zāi)的因素可以概括為硬件和軟件兩方面，硬件主要體現(xiàn)在車站的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造、防火設(shè)備設(shè)施配備和安裝、進(jìn)出站違禁物品的管理等方面，軟件表現(xiàn)在人員的消防防火意識、緊急情況下的人員安排和部署等方面。由此可見，提高員工的消防安全意識，制定火災(zāi)事件應(yīng)急響應(yīng)程序，定期組織消防防火演練，是減少火災(zāi)發(fā)生隱患的一項重要手段。

3.1火災(zāi)演練的目的

開展地鐵火災(zāi)演練，是為了確保地鐵車站火災(zāi)救援工作高效有序進(jìn)行，規(guī)范突發(fā)事件的處理程序，最大限度的減少事件造成的損失，使車站人員熟悉火災(zāi)的處理程序，事件發(fā)生時充分的保證乘客及員工的人身安全和正常運營。

3.2火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)程序制定

車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，可以分為區(qū)間火災(zāi)、站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)三種。根據(jù)不同情況下的火災(zāi)模型，制定相應(yīng)的現(xiàn)場處理方式，以有效保障車站在發(fā)生火災(zāi)事件后，工作人員能夠及時的對現(xiàn)場進(jìn)行控制，不對車站正常運營造成影響，車站不同的火災(zāi)類型如表1所示。

當(dāng)車站出現(xiàn)火災(zāi)時，工作人員啟動相應(yīng)的火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)程序，立即采取緊急措施，因此應(yīng)急響應(yīng)程序的制定是非常必要的。同時，響應(yīng)程序?qū)囌救藛T在突發(fā)事件情況下的工作部署和開展起著非常重要的指導(dǎo)作用，它直接關(guān)系著整個事件結(jié)果，做好應(yīng)急響應(yīng)程序至關(guān)重要。與文字?jǐn)⑹鱿啾龋鞒虉D更能清晰明了的反映一項工作的整個過程，所以編制火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)程序以流程圖為基礎(chǔ)，車站內(nèi)火災(zāi)疏散程序如圖1所示。

4總結(jié)

綜上所述，地鐵作為現(xiàn)代大都市中綜合軌道交通體系的重要組成部分，其承擔(dān)著城市中很大一部分的出行客流，因此，運營安全是地鐵在運輸過程中的首要目標(biāo)和基本要求。針對地鐵事故原因分析和特點，可能引發(fā)地鐵火災(zāi)的原因包括人不安全行為、物的不穩(wěn)定狀態(tài)和管理等因素，這些不穩(wěn)定或不安全的因素在相互作用或共同存在時可能引起地鐵火災(zāi)事故。

地鐵火災(zāi)的防護和治理應(yīng)該從預(yù)防入手，將火災(zāi)撲滅于無形中。有效制定火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)程序，并做好火災(zāi)應(yīng)急演練，使車站人員熟悉火災(zāi)的處理程序，可以確保車站火災(zāi)救援工作高效有序進(jìn)行，最大限度的減少事件造成的損失，當(dāng)事件發(fā)生時充分的保證乘客及員工的人身安全和正常運營。

參考文獻(xiàn)

[1] 賈濤，地下建筑火災(zāi)的特點及預(yù)防措施，煤炭技術(shù)，2005 (9).

篇9

1.成都地鐵危機公關(guān)體系的建立現(xiàn)狀及問題

1.1現(xiàn)狀

基于成都地鐵在社會各屆的關(guān)注度，以及在建設(shè)、運營過程存在眾多危機公關(guān)隱患。成都地鐵公司從地鐵開建后不久，便開始逐步建立危機公關(guān)管理體系。

2006年根據(jù)當(dāng)時的媒體環(huán)境制定了《媒體宣傳管理辦法》，主要針對地鐵新聞與傳統(tǒng)媒體之間可能存在的采訪、等內(nèi)容制定；2007年結(jié)合地鐵可能存在的危機公關(guān)隱患，通過訪談、調(diào)查、走訪等形式，最終制定了《危機公關(guān)管理體系》，明確了組織機構(gòu)和職責(zé)、危機分類與分級、信息收集和管理、日常管理、預(yù)防系統(tǒng)、應(yīng)急響應(yīng)、檢測與評估、信息、恢復(fù)與補救、應(yīng)急保障、監(jiān)督管理、預(yù)案管理等18個方面的內(nèi)容。并對建設(shè)業(yè)主代表、參建單位開展了相應(yīng)的培訓(xùn)。

2012年，基于媒體的快速發(fā)展，新媒體地位的日益突顯，公司也不斷更新危機公關(guān)體系、更新管理制度。并建立《成都地鐵建設(shè)管理公司新聞宣傳及突發(fā)事件應(yīng)急報道工作機制》、《中心城區(qū)大面積、長時間交通擁堵應(yīng)急新聞報道工作預(yù)案》，提出三個“五分鐘”，即發(fā)生因地鐵建成的交通擁堵五分鐘內(nèi)口頭報告、五分鐘內(nèi)報市應(yīng)急宣傳組辦公室、五分鐘內(nèi)完成首次的要求，以便較好地應(yīng)對新媒體環(huán)境下危機公關(guān)事件的發(fā)生。

1.2問題及原因

一是危機公關(guān)體系不完善。公司建立了《危機公關(guān)管理體系》，也召開了兩次培訓(xùn)，但整個體系內(nèi)容龐大，很多內(nèi)容停留在理論上，實際危機事件發(fā)生后，不具備可操作性。二是危機公關(guān)意識需進(jìn)一步提升。目前成都地鐵建設(shè)和運營的特殊性來看，地鐵建設(shè)業(yè)主代表、運營一線員工，以及廣大地鐵建設(shè)參建單位負(fù)責(zé)人均還缺乏危機公關(guān)意識。三是缺失專業(yè)公關(guān)指引人員素質(zhì)需要提高。目前成都地鐵負(fù)責(zé)危機公關(guān)處理的人員均未進(jìn)行過專業(yè)培訓(xùn)，人員素質(zhì)需要提高。四媒體升級引發(fā)的問題。由于媒體的不斷升級：從傳統(tǒng)媒體到網(wǎng)絡(luò)媒體再到以手機、微博為平臺的新媒體，這導(dǎo)致成都地鐵的危機事件被放大，從而產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。

2.新媒體環(huán)境下成都地鐵危機公關(guān)的對策

2.1構(gòu)筑危機公關(guān)管理“防火墻”機制

2.1.1建立符合成都地鐵實際的危機公關(guān)戰(zhàn)略管理機制

首先，完善內(nèi)部溝通，設(shè)立成都地鐵公司新聞發(fā)言人，堅持一致的聲音，一致的行為等。其次，成立危機管理機構(gòu)。組建成都地鐵危機公關(guān)職能部門，制定出危機處理工作程序，明確主管領(lǐng)導(dǎo)和成員職責(zé)。再次，建立輿情監(jiān)測機制，完善信息監(jiān)測系統(tǒng)。最后，要建立健全、可操作性的危機公關(guān)戰(zhàn)略管理體系，制定危機管理計劃。

2.1.2大力提高成都地鐵全員危機意識。

在新媒體環(huán)境下，有相當(dāng)多的公關(guān)危機是由危機意識不強的人引發(fā)的，甚至一句不恰當(dāng)?shù)脑挾伎赡芤l(fā)危機，因此要提高全體員工的危機意識，進(jìn)行危機公關(guān)演練、進(jìn)行危機培訓(xùn)。

2.1.3構(gòu)建地鐵危機公關(guān)的網(wǎng)絡(luò)防御攻勢

一是與網(wǎng)絡(luò)媒介等新媒體牽手，構(gòu)建良好溝通關(guān)系。主動與主要新媒體如網(wǎng)絡(luò)媒介進(jìn)行聯(lián)系和溝通，同時也要與網(wǎng)絡(luò)媒介高層保持聯(lián)絡(luò)，在與主要網(wǎng)絡(luò)媒介搞好關(guān)系的同時，也不能忽略、冷落了非主流新媒體。二是通過微博、門戶網(wǎng)站等新媒體塑造企業(yè)形象。對成都地鐵形象進(jìn)行全面系統(tǒng)的策劃，以塑造出獨特的、優(yōu)良的、誠信的網(wǎng)絡(luò)形象，實現(xiàn)本企業(yè)的良好運作。

2.2制定新媒體環(huán)境下符合成都地鐵實際情況的對策

一是面對危機，火速行動。在新媒體環(huán)境下，發(fā)生公關(guān)危機時，必須要立即行動起來，只有一個小時的原則，甚至是更少的時間。二是全方位了解事實，把握根本問題。新媒體環(huán)境下，在危機到來時，要第一時間了解危機事件的來源，分析深層次背景，抓住它的主脈。三是態(tài)度坦誠，重視不同角色受眾的想法。四是保證群眾知情權(quán)，爭取他們的積極配合。五是制定有效解決問題的辦法，及時解決問題才是關(guān)鍵。六是有效溝通媒體，保持信源的一致性、簡潔性。

2.3危機發(fā)生后的總結(jié)善后工作

危機事件往往具有轟動效應(yīng)，能夠引起公眾的情緒化反應(yīng)，引起媒體強烈關(guān)注。危機發(fā)生后，企業(yè)形象受到了影響，公眾對企業(yè)會非常敏感，需要要靠一系列危機善后管理工作來挽回公眾對企業(yè)的信任，恢復(fù)甚至樹立更好的形象。一是總結(jié)、評估整個危機處理工作。針對暴露出來的問題，企業(yè)可以自己內(nèi)部對危機管理工作進(jìn)行全面的評價，也可以邀請專家進(jìn)行分析，尋求指導(dǎo)和幫助，并制定更加完善的危機預(yù)測與管理計劃。二是深入整改通過危機暴露出的問題，同時繼續(xù)企業(yè)正面宣傳。針對事故發(fā)生的原因，通過總結(jié)評估提出整改措施，加強企業(yè)經(jīng)營管理。

3.結(jié)語

總之，在新媒體環(huán)境下，新興的媒體是一把雙刃劍，用得好就能夠為企業(yè)帶來好處，用的不好，也有可能給企業(yè)帶來毀滅性的災(zāi)難。作為國企的成都地鐵公司在進(jìn)行危機公關(guān)時應(yīng)保持主動的態(tài)度，積極研究適合成都地鐵公司、符合中國國情和傳播環(huán)境的危機公關(guān)策略，將新媒體作為優(yōu)化企業(yè)危機公關(guān)的利器加以利用，用好雙刃劍的正面。（作者單位：成都地鐵公司）

參考文獻(xiàn)：

篇10

三、確定報道主題、挖掘報道素材，突出特色。報刊的定位和風(fēng)格確定以后，選材就成了關(guān)鍵，可以說讀者最終愛不愛看你的報紙，還是由你的內(nèi)容來決定的。前面的工作做得再好、報紙再怎么漂亮，言之無物或者枯燥乏味都不會吸引到讀者?！兜罔F運營》報最大的亮點就在于在報道的內(nèi)容上非常貼近員工、貼近企業(yè)實際。通過不斷開辟一些員工非常關(guān)注的新欄目，來提高員工對報紙的關(guān)注度。比如設(shè)置“總經(jīng)理寄語”欄目，介紹本月公司的運營完成情況和下月工作目標(biāo)；在三版新創(chuàng)“焦點關(guān)注”欄目選取員工當(dāng)下關(guān)心的新聞事件進(jìn)行報道；舉辦“我為運營做貢獻(xiàn)”征文活動等等，都取得了非常好的效果。接下來，在辦報過程中，編輯部要開動腦筋，不斷貼近員工生活，比如在一版設(shè)置“總經(jīng)理信箱”欄目，刊登員工來信及總經(jīng)理回信；比如在報紙上開展“假如我是部門長（中心主任）”專題大討論；針對特定的企業(yè)人群、讀者人群，通過深刻挖掘報道的素材，報道企業(yè)發(fā)展的重點工作、員工最關(guān)心的問題等等，使公司能夠傳達(dá)想傳達(dá)的聲音，使員工能夠看到自己想看到的內(nèi)容，使報紙真正成為員工與企業(yè)、企業(yè)與社會的紐帶。

四、擴大稿源、培養(yǎng)基層通訊員新聞報道隊伍，提高通訊員隊伍全面素質(zhì)。許多企業(yè)報編輯感嘆在編輯企業(yè)報時“巧婦難為無米之炊”，甚至要通過降低稿件質(zhì)量來維持報刊的正常出版?！兜罔F運營》報在創(chuàng)辦初期也曾經(jīng)遇到過這一難題，后來逐漸總結(jié)出一套擴大稿源、培養(yǎng)寫作隊伍的方法。一是以點帶面，在每個部門、每個中心設(shè)立兼職通訊員；二是通過開展通訊員活動，增強《地鐵運營》報的影響力，增強寫作興趣；三是加強考核，對通訊員進(jìn)行評比，實行獎勵激勵；四是稿費激勵，制定出一套完整、科學(xué)的稿費核算制度，通過稿費獎勵來增添投稿的動力。通過幾年的不斷摸索與創(chuàng)新，《地鐵運營》報通訊員隊伍不斷壯大，稿源不斷拓寬，接下來編輯部將要考慮提高稿費和擴大版面來增添文章內(nèi)容。

五、不斷發(fā)展創(chuàng)新、努力做到“四個堅持”，積極思考《地鐵運營》報今后發(fā)展的道路和軌跡。綜合上述，我們不難看出《地鐵運營》報在運營公司的發(fā)展、成長中承擔(dān)著非常重要的職能，這就要求我們在下一步工作中要高度重視，認(rèn)真辦好《地鐵運營》報。經(jīng)過摸索和思考，筆者認(rèn)為接下來要辦好《地鐵運營》報必須做到“四個堅持”。

一是堅持面向基層、面向員工的辦報原則。在辦報過程中，盡最大努力采用通訊員和基層廣大員工的來稿。特別是對于許多員工對新聞寫作業(yè)務(wù)不熟悉，稿件大多以會議和摘抄文件為主，質(zhì)量不高，要費大氣力編輯。即使這樣，我們還是主張以鼓勵為主，用心指導(dǎo)他們寫作。文章能長則長，能短則短，實在不行編成一句話新聞和圖片新聞也要發(fā)表，這樣極大地調(diào)動了基層員工的積極性，也有利于反映員工心聲，使員工讀來倍感親切，從而增強《地鐵運營》報在員工中的信任度和認(rèn)同感。

篇11

地鐵運營企業(yè)人才隊伍建設(shè)工作，其本質(zhì)是對企業(yè)人的管理，可通過計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制等管理的一系列活動來完成。

一、計劃管理

計劃管理包括根據(jù)組織架構(gòu)設(shè)計、崗位定崗定編，制定人員招聘到崗計劃，以及制定不同發(fā)展階段、企業(yè)應(yīng)達(dá)到的管理水平和業(yè)務(wù)技能水平目標(biāo)。

針對企業(yè)不同層次人才、其素質(zhì)能力要求的不同，人員招聘可劃分為骨干型人才招聘與基礎(chǔ)型人才招聘：對于骨干型人才招聘，通常是通過社會招聘的方式，引進(jìn)其他地鐵有經(jīng)驗的管理人才、工程師以及有經(jīng)驗的生產(chǎn)技能人才；對于基礎(chǔ)型人才招聘，通常是通過學(xué)校招聘和訂單班、委培班等方式，招收零工作經(jīng)驗的生產(chǎn)技能人才。

骨干型人才的招聘到崗計劃要與運營企業(yè)的管理要求相結(jié)合。企業(yè)成立之初，為了使運營企業(yè)盡快運作起來，首先要解決高層管理人才需求，其次是中層管理人才需求，再次是技術(shù)人才、工程師需求。一般來說，高層管理人才要在開通前2.5年到崗，中層管理人才要在開通前2年到崗，技術(shù)人才、工程師要在開通前1.5年到崗。

要重點關(guān)注骨干型人才社會招聘，務(wù)必做到到崗計劃系統(tǒng)、合理。企業(yè)不但要關(guān)注各生產(chǎn)部門骨干人才到崗計，更要重點關(guān)注關(guān)鍵職能部門的骨干人才到崗情況。要優(yōu)先考慮人力資源部門、安全技術(shù)部門，因為只有把人力資源部門作為運營“管人”的總切入點，把安全技術(shù)部門作為運營“管事”的總切入點，才能由上而下、捋順運營管理全局。如果僅僅優(yōu)先考慮生產(chǎn)部門、在人才緊缺的情況下不配備安全技術(shù)部門人員，短期來看確實能夠做好運營籌備階段各項具體的工作任務(wù)。但是從長遠(yuǎn)來看，使生產(chǎn)部門養(yǎng)成了自主管理、不能監(jiān)督的習(xí)慣，不利于運營企業(yè)組織的整體系統(tǒng)管理。

二、組織管理

運營企業(yè)人力資源部門負(fù)責(zé)組織按照已經(jīng)制定的人員招聘到崗計劃，實施招聘工作。人員到崗后，各用人部門負(fù)責(zé)做好接收管理。根據(jù)前面計劃管理的內(nèi)容，企業(yè)組織有其在不同發(fā)展階段應(yīng)達(dá)到的管理水平和業(yè)務(wù)技能水平目標(biāo)。為了提升企業(yè)整體管理水平和業(yè)務(wù)技能水平，在運營籌備階段、企業(yè)不只是要組織做好人員招聘到崗，還要組織做好骨干型人才培養(yǎng)、基礎(chǔ)型人才培訓(xùn)工作。

（一）骨干型人才培養(yǎng)――地鐵運營籌備階段的要項工作之一

由于地鐵運營人才緊缺，新線運營籌備階段，社會招聘的骨干人才經(jīng)常是提升了一個崗位級別。因此他們對新崗位的能力有所欠缺，需要上級進(jìn)行培養(yǎng)。針對這一實際情況，企業(yè)一定要建立上級培養(yǎng)下級的培訓(xùn)機制，做到每一位人才都能明確自身崗位能力需求、能力提升計劃。在組織實施過程中，還要進(jìn)行階段性評估及成果總結(jié)。

（二）基礎(chǔ)型人才培訓(xùn)――夯實地鐵運營人才隊伍的根基

基礎(chǔ)型人才從“不會干”到“會干”，必須要以專業(yè)理論知識、實操技能為基礎(chǔ)，并通過運營實踐積累，才能具備較高的職業(yè)素養(yǎng)、完全勝任本職崗位工作。

對基礎(chǔ)型人才培訓(xùn)，可分為5個階段進(jìn)行：崗位認(rèn)知培訓(xùn)、理論培訓(xùn)、實操培訓(xùn)、實操強化培訓(xùn)、實戰(zhàn)積累培訓(xùn)，前一階段是后一階段的基礎(chǔ)。其中實操強化培訓(xùn)就是通過重復(fù)的實踐操作，強化操作行為、進(jìn)而具備熟練操作的實操技能。而要使員工具備較高的職業(yè)素養(yǎng)，必須要在員工具備熟練的實操技能基礎(chǔ)上，通過創(chuàng)造嚴(yán)格的管理環(huán)境，使員工在試運行或試運營時期，經(jīng)過一個階段、真刀真槍的實戰(zhàn)積累而實現(xiàn)。

總而言之，只有通過系統(tǒng)的、科學(xué)的培訓(xùn)組織，才能夠使基礎(chǔ)型人才從“零經(jīng)驗”快速成長為具有較高職業(yè)素養(yǎng)的技能人才，才能夠夯實地鐵運營人才隊伍的根基。

三、領(lǐng)導(dǎo)管理

運營籌備階段，地鐵運營企業(yè)人才隊伍建設(shè)整個過程中，各級管理人員都要當(dāng)好“領(lǐng)導(dǎo)”、做好對下級的引領(lǐng)和指導(dǎo)工作，做好團隊建設(shè)。企業(yè)內(nèi)各級團隊建設(shè)都做好了，整個企業(yè)的人才隊伍建設(shè)才能獲得成功。

（一）領(lǐng)導(dǎo)團隊時要做到引領(lǐng)、指導(dǎo)團隊成員

重點工作、困難工作，領(lǐng)導(dǎo)沖在前面、引領(lǐng)團隊成員；當(dāng)團隊成員完成工作過程中遇到困難時，及時予以協(xié)調(diào)或指導(dǎo)。如果員工因為非工作態(tài)度、主觀原因造成工作任務(wù)沒有按要求完成，應(yīng)該幫助指導(dǎo)員工分析原因及改進(jìn)措施，進(jìn)而幫助員工不斷成長，最終才能使整個團隊不斷進(jìn)步。

（二）把骨干型人才磨合管理作為運營籌備階段管理的要項工作

社會招聘的骨干人才往往來自各個城市地鐵、乃至各行各業(yè)。由于各個骨干人才的工作經(jīng)驗不一樣、文化背景不一樣，必須要通過一段時間的磨合，才能做到崗位與崗位之間配合默契、部門與部門之間配合默契。因此企業(yè)要特別注意不但要建立各級組織內(nèi)部溝通機制（如定期例會制度），還要建立跨組織崗位之間、組織之間的外部溝通機制。通過既有“縱向磨合”、也有“橫向磨合”的方式，能夠以最快的時間磨合各級管理人才、工程師以及生產(chǎn)技能人才。

（三）領(lǐng)導(dǎo)團隊時要針對團隊成員的不同特點，用人所長

運營籌備階段，中層及基層管理人才一定要注意深入分析團隊成員的不同特點，在此基礎(chǔ)上根據(jù)團隊每一位成員的不同特點，針對性安排不同的崗位。以地鐵運營一線生產(chǎn)車間工程師為例：協(xié)調(diào)、溝通能力強的適合負(fù)責(zé)模塊工作，技術(shù)能力突出的適合負(fù)責(zé)專業(yè)技術(shù)工作。團隊每一位成員盡量用人所長，使每一位成員能夠發(fā)揮自身的價值、同時也有利于確保整個團隊的績效。

四、控制管理

新建地鐵運營企業(yè)人才隊伍建設(shè)實施過程中，與計劃、目標(biāo)出現(xiàn)偏差，或者企業(yè)管理過程中出現(xiàn)矛盾時，需要及時進(jìn)行響應(yīng)控制。

1. 企業(yè)人力資源部門要能做到由上而下控制人才隊伍建設(shè)全局，一定要形成企業(yè)統(tǒng)一的崗位管理體系，人員晉升、獎懲制度以及人員培訓(xùn)、培養(yǎng)管理辦法。其中系統(tǒng)的崗位管理體系是基礎(chǔ)，它要最終形成崗位說明書與崗位評價結(jié)果，明確崗位目標(biāo)，上、下級關(guān)系，工作職責(zé)，工作任務(wù)，考核標(biāo)準(zhǔn)，任職資格，權(quán)利與責(zé)任等等。

2. 新建地鐵運營企業(yè)要用好績效考核管理手段。雖然新建地鐵運營企業(yè)成立初期就用績效考核手段，不利于凝聚人心、團隊建設(shè)。但是績效考核手段用好了，更有利于迅速提升整個企業(yè)的管理水平和整體業(yè)務(wù)技能。

為做好績效考核管理工作，要注意明確績效考核管理的原則：績效考核管理是提升員工及組織工作績效的一種手段，而非目的，不能為了考核而考核?？冃Э己斯芾淼母灸康氖菄@企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，實現(xiàn)企業(yè)、上級、下級的共同進(jìn)步。在績效考核管理過程中，直接上級對員工的溝通與輔導(dǎo)以及績效反饋中給員工提出的問題和改進(jìn)建議，對于員工認(rèn)識目標(biāo)，提高執(zhí)行力非常重要。

為做好績效考核管理工作，還要注意針對不同的崗位采用不同的考核手段。對于管理層，個人績效可直接與組織績效掛鉤，績效考核要側(cè)重于目私峁考核、且考核周期要相對長一些（例如可按季度考核）。對于生產(chǎn)一線員工，個人績效要側(cè)重于生產(chǎn)過程行為考核，考核周期要相對短一些（例如可按月度考核）。

五、總結(jié)

為了做好新建地鐵運營人才隊伍建設(shè)，而不僅僅是把各崗位招滿，必須要加強對人的管理。為做好新建地鐵運營企業(yè)人才隊伍建設(shè)，要重點關(guān)注以下幾點。

1. 骨干型人才招聘到崗計劃要與運營企業(yè)的管理要求相結(jié)合。

2. 做好骨干型人才培養(yǎng)，以及基礎(chǔ)型人才培訓(xùn)工作。基礎(chǔ)型人才的培訓(xùn)組織要做到系統(tǒng)、科學(xué)，可按5個階段進(jìn)行：崗位認(rèn)知培訓(xùn)、理論培訓(xùn)、實操培訓(xùn)、實操強化培訓(xùn)、實戰(zhàn)積累培訓(xùn)。

3. 加強團隊建設(shè)，把骨干型人才磨合管理作為運營籌備階段管理的要項工作。

4. 要做好崗位管理以及績效考核管理工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]何霖.城市軌道交通運營籌備與組織[M].中國勞動社會保障出版社，2008.

[2]胡文偉.城市軌道交通概論[M].中國勞動社會保障出版社，2009.

篇12

成都地鐵首條線路于2010年9月27日正式建成通車，地鐵開通運營后的合約管理工作，不同于項目建設(shè)期的合約管理工作，無論從國家法律法規(guī)及地方政策，均無明確規(guī)定及指導(dǎo)。成都地鐵運營公司合約管理工作從第一條線路開通運營后，不斷總結(jié)運營期合約工作遇到的特點，形成了從無到有，從簡單到較完善的管理制度體系，現(xiàn)就成都地鐵運營期合約管理工作經(jīng)驗談一些自己的看法。本文所談的合約管理工作主要為項目采購管理及其相關(guān)工作。

1現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)情況

《招標(biāo)投標(biāo)法》《招標(biāo)投標(biāo)法實施條例》對必須進(jìn)行招標(biāo)的建設(shè)工程項目作出了明確要求，同時《工程建設(shè)項目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》規(guī)定了建設(shè)工程項目必須進(jìn)行招標(biāo)的范圍及規(guī)模；《政府采購法》對使用財政資金必須進(jìn)行招標(biāo)的項目范圍進(jìn)行了規(guī)定。從上可以看出，對建設(shè)工程類項目，以及使用財政性資金的國家機關(guān)、事業(yè)單位和團體組織的項目，法律法規(guī)有明確的法規(guī)要求及指導(dǎo)，但對于地鐵開通運營后，使用國有企業(yè)自有資金的項目，相關(guān)國家及地方法規(guī)均無明確要求及規(guī)定。

2地鐵運營期項目的分類及特點

2.1運營期項目的分類

地鐵運營期項目按照采購性質(zhì)大致可分為四大類：資產(chǎn)類、服務(wù)類、物資采購類及營銷類。

2.2運營期項目的特點

（1）資產(chǎn)類項目：這類項目以零星的施工改造項目為主，和建設(shè)期施工項目比較，其主要特點是在既有地鐵線路的基礎(chǔ)上做零星施工改造，項目金額小，施工過程無圖紙，無監(jiān)理；有相當(dāng)一部分項目需要在夜間地鐵停運后方能進(jìn)行施工，施工流程不連續(xù)，可施工時間短。（2）服務(wù)類項目：這類項目又可分為以下四類：委外維保類項目；保安安檢保潔類項目；后勤服務(wù)類項目（地鐵垃圾清運、員工食堂服務(wù)、機動車量維修保養(yǎng)等）；其他服務(wù)類項目（客流預(yù)測、消防評估、保險服務(wù)、軍訓(xùn)體檢等）。其中委外維保及保安安檢保潔類項目屬于人員密集性項目，金額較大；后勤服務(wù)及其他服務(wù)項目與員工利益息息相關(guān)，或直接與一線生產(chǎn)關(guān)系密切。（3）物資采購類項目：這類項目涵蓋了運營公司所需全部物資，包括了生產(chǎn)類、生活類、辦公類、后勤類、安全勞保類、家具類等，這類項目的特點是項目種類多樣，需求情況復(fù)雜，物品種類繁雜，目前成都地鐵運營采購物資的種類已多達(dá)20000多種。（4）營銷類項目：這類項目為收入類項目，主要包含地鐵商鋪的出租，廣告資源的招商，以及自動售貨、自助查詢設(shè)備和新媒體的經(jīng)營等。

3成都地鐵運營期項目采購方式及特點

從2010年9月成都地鐵1號線一期開通至今，在借鑒參考建設(shè)工程類項目以及政府采購類項目采購方式的基礎(chǔ)之上，充分結(jié)合地鐵運營期項目自身特點，以及成都軌道交通集團有限公司（以下簡稱軌道集團）對成都地鐵運營有限公司（以下簡稱運營公司）的授權(quán)管理，地鐵運營期項目從最初的直接簽訂合同總結(jié)發(fā)展出具有八種模式的多樣化采購方式。

3.1公開招標(biāo)方式

（1）適用條件：以招標(biāo)公告的方式邀請不特定的法人或其他組織投標(biāo)；項目預(yù)算在100萬元及以上。（2）特點：招標(biāo)流程由運營公司自行組織，流程完全參照建設(shè)工程類項目招投標(biāo)進(jìn)行，其中評標(biāo)專家從運營公司自行建立的評標(biāo)專家?guī)熘须S機抽取。為確保項目信息公開公平，有更多潛在投標(biāo)人參與項目競爭，招標(biāo)公告在軌道集團電子商務(wù)采購平臺網(wǎng)站（下文網(wǎng)站均為電子商務(wù)采購平臺）進(jìn)行，項目金額超過200萬的項目，招標(biāo)公告同時在《成都商報》。

3.2公開比選方式

（1）適用條件：以比選公告的方式邀請不特定的法人或其他組織投標(biāo)；項目預(yù)算（30萬（含）以上到100萬（不含））。（2）特點：公開比選方式流程的組織完全參照公開招標(biāo)方式，兩種采購方式的區(qū)別在于：①項目預(yù)算金額低于招標(biāo)采購方式；②發(fā)標(biāo)時間由招標(biāo)方式的5d縮短為3d；③開標(biāo)時間由招標(biāo)方式的從標(biāo)書發(fā)出之日起不少于20d縮短為不少于10d；④開標(biāo)條件由招標(biāo)方式的投標(biāo)人不足3家不能進(jìn)行開標(biāo)降低為投標(biāo)人不足2家不能進(jìn)行開標(biāo)。

3.3詢比價方式

（1）適用條件：以詢比價公告的方式邀請不特定的法人或其他組織對項目進(jìn)行報價；該方式適用于采購標(biāo)底規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，貨源充足，市場競爭充分，市場價格變化幅度小，且采購預(yù)算在30萬以下的項目。（2）特點：采用詢比價方式的項目，潛在供應(yīng)商可以從網(wǎng)站詢比價公告后直接獲取項目詢比價文件，了解項目需求。對于有能力且有意向參與項目的潛在供應(yīng)商，可直接編制響應(yīng)文件（包含報價部分及資質(zhì)部分），并于詢比價文件規(guī)定的開標(biāo)截止日前提交響應(yīng)文件，由運營公司組織統(tǒng)一開標(biāo)，響應(yīng)人不足2家不能開標(biāo)。在資質(zhì)滿足項目要求的情況下，選取報價最低的供應(yīng)商簽訂項目合同。

3.4網(wǎng)上比價方式

（1）適用條件：與詢比價方式相同。（2）特點：網(wǎng)上比價方式與詢比價方式的區(qū)別在于目前僅用于物資采購類項目，滿足項目要求的供應(yīng)商在項目截止時間前直接在網(wǎng)站系統(tǒng)上進(jìn)行報價及修改，項目截止后統(tǒng)一在線上開標(biāo)，報價最低的供應(yīng)商獲得項目。

3.5競爭性談判方式

（1）適用條件：與潛在供應(yīng)商或承包人直接談判確定合同實質(zhì)性內(nèi)容的采購方式。適用于項目需求技術(shù)復(fù)雜或性質(zhì)特殊，不能確定詳細(xì)規(guī)格或者具體要求的項目；或僅適用于員工培訓(xùn)、體檢、軍訓(xùn)、顧問咨詢、銀行提供服務(wù)的項目。（2）特點：競爭性談判方式由運營公司相關(guān)部門組成3人及以上單數(shù)的談判小組與談判響應(yīng)人分別進(jìn)行談判，談判響應(yīng)人原則上應(yīng)不少于3家。在談判結(jié)束后規(guī)定時間內(nèi)，允許談判響應(yīng)人進(jìn)行二次報價，二次報價作為最終合同簽訂價格。競爭性談判方式能更加靈活有效的選擇承包人。例如在項目行業(yè)特點較特殊，如：體檢項目（涉及醫(yī)院）、軍訓(xùn)項目（涉及部隊）等；或者項目需求特殊，如公司印刷品印制項目，印制品種類，規(guī)格紛繁復(fù)雜，且相同類型印刷品每次印刷時每本的頁數(shù)及印刷的本書都會影響印刷品的價格，在談判及合同簽訂時，無法合理預(yù)計印刷品的數(shù)量及價格等情況，響應(yīng)人無法有效報價，因此采用競爭性談判方式選取2~3家樣品質(zhì)量好的印刷廠，后期根據(jù)每批次具體印刷需求，由印刷廠報價后選報價低的廠家進(jìn)行印刷。

3.6單一來源方式

（1）適用條件：單一來源方式是與供應(yīng)商或承包人直接談判確定合同實質(zhì)性內(nèi)容的采購方式，適用以下三種情況：①只能從唯一的供應(yīng)商或承包人處采購。②必須保證原有采購項目一致性或服務(wù)配套要求，需要繼續(xù)從原供應(yīng)商處添購的。③需要采用不可替代的專利或者專有技術(shù)。（2）特點：因單一來源方式是直接簽訂合同，價格來源依據(jù)缺乏，競爭性弱，公平性欠缺，審計風(fēng)險高，因此，運營公司專門就單一來源方式的使用編制了《單一來源采購方式適用條件及認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)》管理辦法，在使用單一來源方式采購項目時，只有在滿足制度要求，且按制度規(guī)定提供相應(yīng)的證明材料（如專利證書、授權(quán)委托書等）后方可使用。同時，在使用單一來源采購方式時還需將項目采購詳細(xì)信息在網(wǎng)站進(jìn)行單一來源公示，公示期不能少于3個工作日，如公示期內(nèi)無其他供應(yīng)商表示可實施該項目，方可與擬簽訂合同的單一來源供應(yīng)商進(jìn)行合同談判，否則項目單一來源不成立，需按公司相關(guān)要求選擇其他采購方式實施該項目。

3.7緊急采購方式

（1）適用條件：直接從供應(yīng)商或承包人處采購，僅能在以下情況發(fā)生時使用：①生產(chǎn)緊急需求的項目（例如：影響到地鐵運營的事故搶修）；②用于應(yīng)急搶險的采購（例如：雨季站點的防洪搶險）；③發(fā)生了其他不可預(yù)見的緊急情況不能從其他供應(yīng)商處采購的。（2）特點：使用緊急采購的項目在時限上必須具有緊迫性，在使用正常采購流程無法滿足項目的緊急性與時效性，且會影響運營生產(chǎn)服務(wù)或行車安全的情況下方能使用。緊急采購也是直接從供應(yīng)商處采購，但與單一來源不同的是，緊急采購的供應(yīng)商或承包人并不是唯一的。

3.8零星采購方式

（1）適用條件：直接從供應(yīng)商或承包人處采購。適用于零星小金額采購，采購標(biāo)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、貨源充足，市場價格變化幅度小；采購金額20000元（含）以下。（2）特點：該方式是對前述七種采購方式的補充，在項目金額不超過20000的情況下，項目采購方式更加靈活，能及時滿足一線服務(wù)及生產(chǎn)過程的需求，且可以有效降低管理成本。

4線網(wǎng)化運營后地鐵運營合約管理注意事項

成都地鐵建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，特別是實施軌道交通加速成網(wǎng)以來，成都地鐵獲批建設(shè)規(guī)劃總里程508km，在建項目總里程399km，已經(jīng)開通運營的線路總里程129km，到2022年成都地鐵開通運營里程將達(dá)到600km以上。伴隨著成網(wǎng)線路的不斷開通，運營期采購項目逐步呈現(xiàn)以下需求：

4.1項目數(shù)量及金額增長迅速

隨著地鐵開通線路的不斷增加，尤其是成都地鐵進(jìn)入高速建設(shè)階段，項目的數(shù)量及金額增長迅速。地鐵1號線一期開通后1年，簽訂合同190余份，合同金額約0.34億元，地鐵2號線一期開通后1年，簽訂合同340余份，合同金額約1.3億元，地鐵2號線二期全部開通后1年，簽訂合同510余份，合同金額約7.5億元。

4.2對重點項目的潛在承包人培養(yǎng)變得迫切

對于像保證地鐵系統(tǒng)正常運行的委外維保類項目，金額巨大的保安、安檢、保潔等項目，對承包人的履約能力要求較高，滿足需求的承包人較少，僅依靠線路開通初期的少數(shù)潛在承包人已不能滿足項目增長的需求，有意圖的進(jìn)行承包人的培養(yǎng)是很必要的。

4.3軌道集團對運營公司授權(quán)權(quán)限應(yīng)作合理調(diào)整

隨著地鐵線路的不斷開通，合同金額巨大項目占比越來越大，從數(shù)據(jù)可以開出，項目金額超過200萬的項目從2012年的18個增加到2016年的33個，且其中超過1000萬的項目達(dá)到14個；地鐵1號線一期剛開通時保安年合同金額為900余萬，到2016年底，地鐵1、2號線保安服務(wù)年合同金額達(dá)到6300萬。軌道集團對運營公司的授權(quán)直接關(guān)系到運營項目采購流程的長短，合理的授權(quán)權(quán)限變得關(guān)鍵。授權(quán)權(quán)限過大，可能導(dǎo)致監(jiān)管缺失，由此產(chǎn)生一系列不可控風(fēng)險；授權(quán)權(quán)限過小，項目采購流程時間長，不能滿足運營生產(chǎn)服務(wù)的時效性。

篇13

0 引言

近年來，南京市軌道交通迅速發(fā)展，2010年5月28日，南京地鐵二號線和一號線南延線開通運營，新增運營里程約55.67km 。南京地鐵也由單線運營模式正式步入網(wǎng)絡(luò)化運營時代。所謂軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化是指將原來的獨立的線路運輸狀態(tài)，或者落后的單一線路的簡單運輸狀態(tài)，通過建設(shè)更多的相互聯(lián)動的軌道交通線路，實現(xiàn)不同線路之間的聯(lián)網(wǎng)和四通八達(dá)的立體運輸狀態(tài)，成為具有高效能傳輸、高資源共享、高技術(shù)支持的新地鐵運營狀態(tài)。

地鐵進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運營后，由于其運行線路的復(fù)雜，運營規(guī)模的加大，使得地鐵運營的安全風(fēng)險也進(jìn)一步加大。在城市軌道交通的各個組成部分中，接觸網(wǎng)系統(tǒng)是其中的重要設(shè)備之一。它的設(shè)備大部分是露天布置，零部件長期處于大張力、頻繁震動的工作狀態(tài)，并且還要承受頻繁的抬升摩擦和不可預(yù)測物的脫落侵入，在這樣苛刻的運行條件下，接觸網(wǎng)系統(tǒng)又由于各方條件所限，不可能做到熱備用，接觸網(wǎng)系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，將對地鐵的正常運行造成直接影響。因此，在這里，討論網(wǎng)絡(luò)化運營時代如何保證接觸網(wǎng)的安全可靠性，有著重要意義。

1 保證接觸網(wǎng)安全可靠的措施

結(jié)合南京地鐵接觸網(wǎng)的做法措施，淺談下網(wǎng)絡(luò)化運營接觸網(wǎng)應(yīng)采取的幾個方面的措施.

1.1 設(shè)備維修方面，推廣和實行狀態(tài)修

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營后，接觸網(wǎng)設(shè)備數(shù)量也將大幅度增加并進(jìn)一步復(fù)雜化，如何利用現(xiàn)有資源做好設(shè)備維修工作，是一個需要解決的問題。到目前為止，設(shè)備的維修方式大致經(jīng)歷了事后維修（事故修）、定期預(yù)防維修（定期修）以及狀態(tài)檢測預(yù)知維修（狀態(tài)修）3個階段。其中狀態(tài)修因為能充分發(fā)揮設(shè)備潛力，節(jié)省維修費用，保證設(shè)備安全，又能最大限度地減少維修工作量，從而受到高度重視并將其最為維修體制改革的發(fā)展方向。所謂狀態(tài)修，就是在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，對運行設(shè)備按規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)測其運行狀態(tài)，只要設(shè)備的運行狀態(tài)值在規(guī)定的狀態(tài)值內(nèi)，就不檢修；當(dāng)設(shè)備的運行狀態(tài)值超出規(guī)定的狀態(tài)值時，在規(guī)定的期限內(nèi)，按照規(guī)定的工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值內(nèi)繼續(xù)運行中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。狀態(tài)修與原周期修相比具有不失修、不提前修、避免重復(fù)檢修等優(yōu)點。

為了使接觸網(wǎng)設(shè)備能夠滿足需要，狀態(tài)修針對接觸網(wǎng)的各種設(shè)備制定出具體的標(biāo)準(zhǔn)，可用3個具體的指標(biāo)來衡量。

標(biāo)準(zhǔn)運行狀態(tài)值：設(shè)備的最佳運行狀態(tài)值一般是根據(jù)設(shè)計規(guī)定的技術(shù)條件及規(guī)程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值來確定。

安全運行狀態(tài)值：設(shè)備在該值內(nèi)運行是絕對安全的。該值一般根據(jù)技術(shù)條件規(guī)定的允許偏差范圍來確定。

狀態(tài)限界值：該值為一臨界值，當(dāng)設(shè)備運行狀態(tài)超過安全運行狀態(tài)值，但仍在狀態(tài)限界值內(nèi)運行時，其出故障的概率應(yīng)小于事先規(guī)定的值。在沒有充分依據(jù)的條件下，該值一般由運行實踐來確定。例如南京地鐵一號線柔性接觸網(wǎng)設(shè)計曲線拉出值為250mm，允許誤差±30mm。其中250mm 為標(biāo)準(zhǔn)運行狀態(tài)值，允許誤差±30mm為安全運行狀態(tài)值，最大不超過300mm就是狀態(tài)限界值。

圖1 接觸網(wǎng)狀態(tài)修區(qū)域示意圖

區(qū)域表示屬于設(shè)備量值正常范圍； 區(qū)域表示超出安全運行值時，按照超限恢復(fù)時間規(guī)定組織檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的安全運行值內(nèi)，并盡可能接近標(biāo)準(zhǔn)值繼續(xù)運行；圖案范圍外區(qū)域表示超出規(guī)定限界值時，立即組織檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的安全運行值內(nèi)，并盡可能接近標(biāo)準(zhǔn)值繼續(xù)運行。

1.2 故障搶修方面，建立模型加強演練

根據(jù)國內(nèi)外一些城市軌道交通接觸網(wǎng)的維修經(jīng)驗，結(jié)合南京地鐵這幾年接觸網(wǎng)的檢修總結(jié)，一般認(rèn)為接觸網(wǎng)主要有以下三個方面的典型故障，如圖2所示。我們可以根據(jù)上述常見故障，總結(jié)歸類后，建立故障模型。

圖2 接觸網(wǎng)典型故障組織結(jié)構(gòu)圖

弓網(wǎng)故障：主要是指受電弓和接觸網(wǎng)不能正常接觸而導(dǎo)致的故障，如打弓，鉆弓，剮弓等。主要是因為接觸網(wǎng)隨外界環(huán)境氣溫、風(fēng)速、線路條件等的影響，不穩(wěn)定特性顯著，導(dǎo)致接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化。針對這類故障，只要在日常工作中對接觸網(wǎng)關(guān)鍵部位如定位裝置，線岔，錨段關(guān)節(jié)措施，補償裝置等技術(shù)參數(shù)根據(jù)實際情況，針對具體問題，提出相應(yīng)措施，即可有效減少弓網(wǎng)故障的發(fā)生。

電氣聯(lián)接方面故障：主要是指接觸網(wǎng)一些線索的燒傷，如吊弦、吊索、電連接等燒傷，接觸網(wǎng)帶電部分對接地體放電，以及一些絕緣設(shè)備絕緣性能的破壞，如絕緣子閃絡(luò)放電，擊穿等導(dǎo)致的電氣聯(lián)接方面的故障。針對這類故障，平時在日常工作中要注意檢查線索的狀況，特別是雷雨季節(jié)著重檢查避雷器放電計數(shù)器的動作情況，若發(fā)現(xiàn)異常，立即檢修。

零部件損壞、老化、變形等引起的故障：這類故障主要指接觸網(wǎng)設(shè)備零部件如：定位器，定位管，設(shè)備線夾，甚至是一些小的螺絲等細(xì)小零部件損壞，破舊引起的故障。針對這類故障，平時在日常工作中要認(rèn)真細(xì)心做好檢修工作，若發(fā)現(xiàn)異常，立即檢修。

根據(jù)上述三種常見的故障模型，可以制定相應(yīng)的應(yīng)急搶險預(yù)案，并定期組織事故搶修演練，以便在真正遇到模型中的故障時，能加快搶修速度，提高搶修效率。目前，南京地鐵已經(jīng)制定了《接觸網(wǎng)故障應(yīng)急預(yù)案》、《接觸網(wǎng)懸掛異物處理應(yīng)急預(yù)案》以最大限度地減少因接觸網(wǎng)系統(tǒng)的故障所造成的損失，減少對地鐵行車的影響。

1.3 設(shè)備管理方面，結(jié)合實際創(chuàng)建特色

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營后，接觸網(wǎng)設(shè)備管理工作也將面臨著新的考驗。一般來說，設(shè)備維修管理主要包括維修模式、策略選擇和維修計劃，這對安全、質(zhì)量、運營成本的影響舉足輕重中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。目前，常見的維修模式主要有：BM（事后維修）、CM(能力管理)、PM（預(yù)防性維修）、TPM（全面生產(chǎn)管理）、TQM（全面質(zhì)量管理系統(tǒng)）、RCM（以可靠性為中心）等等，如何結(jié)合企業(yè)自身的設(shè)備實際狀況、資源配備情況，選擇合適的維修方法，將是亟待解決的問題，它將直接決定工作績效與維護成本。南京地鐵運營分公司經(jīng)過前期的調(diào)查研究，結(jié)合地鐵設(shè)備系統(tǒng)多、技術(shù)專業(yè)分布廣等特點，采用了全效率和全員參加的生產(chǎn)維護(TPM)的方式強化設(shè)備的基礎(chǔ)保養(yǎng)，改善現(xiàn)場管理，以及以可靠性為中心的（RCM）模式，來分析設(shè)備狀態(tài)和故障，從而力爭實現(xiàn)設(shè)備效能提高，維修費用降低的目標(biāo)。南京地鐵接觸網(wǎng)結(jié)合TPM和RCM的管理要求，以“8S”為切入點，查找問題、持續(xù)改善，并結(jié)合整理、整頓措施，清掃、清理維修場地，使得生產(chǎn)現(xiàn)場的工作環(huán)境大大改善，提高了工作效率，并有效降低了接觸網(wǎng)故障發(fā)生率。而且近年來，南京地鐵接觸網(wǎng)未發(fā)生影響行車和運營的大事故。

1.4 人才培養(yǎng)方面，強化培訓(xùn)提高素質(zhì)

在眾多城市軌道交通專業(yè)中接觸網(wǎng)工種是一種特殊的工種，目前這方面的人才比較缺乏。而一個企業(yè)的員工隊伍素質(zhì)是制約技術(shù)運用、作業(yè)水平、接觸網(wǎng)運行質(zhì)量的關(guān)鍵因素。南京地鐵目前招聘的接觸網(wǎng)新員工大多數(shù)是專業(yè)相近，實際并沒有從事接觸網(wǎng)工作經(jīng)驗的人員。隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營，迫切需要這些新員工盡快掌握技能，立足本職崗位。為了盡快讓新員工適應(yīng)新角色，南京地鐵接觸網(wǎng)在運營分公司的統(tǒng)一指揮部署下，以“師帶徒”、“無比五看技能比賽”和各種培訓(xùn)活動為載體，充分利用小行基地練兵線，促使新員工不斷學(xué)習(xí)掌握專業(yè)理論知識，提高實際操作能力。目前，通過一系列的培訓(xùn)和作業(yè)鍛煉，南京地鐵接觸網(wǎng)已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批年輕優(yōu)秀的接觸網(wǎng)技術(shù)和生產(chǎn)骨干，而他們也將成為地鐵建設(shè)和發(fā)展的中堅力量。

2 結(jié)束語

目前，南京地鐵已正式進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運營時代，接觸網(wǎng)作為城市軌道交通的重要設(shè)備之一，其安全和可靠性將直接影響著地鐵的運行狀態(tài)。我們只有不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)，進(jìn)一步提高技術(shù)和管理手段，全面提高檢修維護水平，為接觸網(wǎng)的安全運行夯實基礎(chǔ)，為地鐵的安全順利運營提供有力保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]齊書志.北京地鐵網(wǎng)絡(luò)化條件下的安全運營風(fēng)險與防控對策[J].北京市經(jīng)濟管理干部學(xué)院學(xué)報.2008.23(2)

[2]張韜.接觸網(wǎng)狀態(tài)修工作的思考[J]. 鐵道機車車輛.2004.4(2)