引論：我們?yōu)槟砹?3篇冷鏈物流業(yè)務(wù)模式范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
近年來，我國乳制品企業(yè)在冷鏈物流方面的發(fā)展令人欣喜，呈現(xiàn)出以自營、外包和互用模式為主的格局。充分掌握三種模式的特點(diǎn)是我國大中小乳企在選擇運(yùn)營模式的前提。
（1）乳制品冷鏈物流自營模式
自營模式是國內(nèi)乳企普遍采用的冷鏈物流模式，即根據(jù)自身?xiàng)l件，自行對產(chǎn)品冷鏈物流保障的模式。其優(yōu)勢在于：產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢與流程優(yōu)勢。首先，自營模式能保證產(chǎn)品流通過程中，實(shí)時監(jiān)控乳制品質(zhì)量，減少潛在風(fēng)險和成本。其次，自營模式可減少中間流程，甚至生產(chǎn)企業(yè)可直接面對客戶，不依靠第三方的參與，有利于保證乳制品質(zhì)量及送達(dá)速率。
乳制品作為一種特殊產(chǎn)品，急需一條完整冷鏈來保證質(zhì)量安全。因此，在國內(nèi)冷鏈體系還不成熟的背景下，乳制品冷鏈物流自營模式占據(jù)主導(dǎo)地位，成為大多數(shù)乳企青睞。而在乳企生產(chǎn)安排、倉儲庫存等方面，自營模式也起到重要的作用。
（2）乳制品冷鏈物流外包模式
外包模式是乳制品企業(yè)集中于乳制品生產(chǎn)營銷業(yè)務(wù)，把物流活動以合同方式委托給第三方專業(yè)物流服務(wù)商，同時依托信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，最終實(shí)現(xiàn)對物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作管理方式。
乳企通過外包冷鏈物流來降低冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的初期建設(shè)成本，把有限的資金和精力投入于核心業(yè)務(wù)。通過外包資源配置，有利于資源優(yōu)化組合，減少供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，使企業(yè)更能適應(yīng)外部環(huán)境變化。此外，外包能充分利用專業(yè)的服務(wù)與規(guī)模效應(yīng)，提高物流運(yùn)作水平和效率，在一定程度上降低物流運(yùn)營成本。
（3）乳制品冷鏈物流互用模式
互用模式，即共同配送，是以信息平臺為基礎(chǔ)，同一地區(qū)或不同地區(qū)之間乳企在冷鏈物流活動中相互配合、聯(lián)合運(yùn)作、共同理貨、配送等活動的特殊組織形式。由于目前我國乳企大多數(shù)經(jīng)營規(guī)模較小，單獨(dú)物流成本較高，缺乏資源及技術(shù)優(yōu)勢，互用物流模式作為一種新的乳制品冷鏈物流運(yùn)營模式嶄露頭角，備受乳企普遍關(guān)注。
共同配送對于降低物流配送成本、提高配送效率及優(yōu)化配送等方面有重要作用。共同配送可減少社會車流總量，增加乳制品冷藏設(shè)備互用效益；通過冷鏈物流集中化處理，能有效提高乳制品冷鏈車輛的裝載率，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會生活品質(zhì)。
2 乳制品企業(yè)冷鏈物流運(yùn)營模式的選擇
作為一家乳制品企業(yè)，運(yùn)營模式的經(jīng)濟(jì)效益評估主要在于模式最優(yōu)狀態(tài)下使成本最小化。一般來說，考慮企業(yè)經(jīng)營效益的條件下，選擇冷鏈物流運(yùn)營模式的方法主要有矩陣圖決策法和比較選擇法，前者傾向于定性判斷，后者則用來定量分析。
2.1 矩陣圖決策法
矩陣圖決策法是通過兩個不同因素的結(jié)合，利用矩陣圖來選擇物流運(yùn)營模式的決策方法。這里主要圍繞冷鏈物流對乳企的重要性和乳企物流能力來進(jìn)行分
析[4]，如圖1所示。
根據(jù)乳制品行業(yè)調(diào)查及其冷鏈物流發(fā)展情況，具體分析乳企自身冷鏈物流現(xiàn)狀、能力及未來發(fā)展方向，充分利用企業(yè)現(xiàn)有條件完善物流功能或參與社會化物流服務(wù)，以獲得最大經(jīng)濟(jì)利潤。同時將冷鏈物流對企業(yè)的重要性作為另一因素，分析乳企自建冷鏈物流的必要性及其經(jīng)濟(jì)可行性。綜合考慮，乳企可按表1的思路進(jìn)行模式選擇和規(guī)劃。
2.2 比較選擇法
比較選擇法是對物流活動的成本和收益進(jìn)行比較而選擇運(yùn)營模式的一種方法。決策者先運(yùn)用式（1）計(jì)算各模式價值系數(shù)，進(jìn)而選擇某種冷鏈物流運(yùn)營模式。某種運(yùn)營模式價值系數(shù)越大，說明其物流價值就越大，就先判斷該模式可能是乳企最佳的冷鏈物流運(yùn)營模式。
篇2
武漢良中行供應(yīng)鏈管理有限公司是國內(nèi)首家專注于中國冷凍及冷藏食品供應(yīng)鏈服務(wù)的專業(yè)公司。致力于連鎖餐飲酒店食材供應(yīng)鏈服務(wù)，并整合全球冷凍及冷藏食品供應(yīng)鏈（冷鏈）資源，提供采購分銷執(zhí)行、物流加工服務(wù)、供應(yīng)鏈營銷推廣服務(wù)、供應(yīng)商庫存管理服務(wù)、供應(yīng)鏈結(jié)算融資服務(wù)、信息增值服務(wù)等一系列冷凍冷藏食品生產(chǎn)企業(yè)和餐飲客戶所需的冷鏈配套服務(wù)。良中行公司總部設(shè)在享有“九省通衢”之稱的湖北省武漢市，在北京、上海、遼寧等省市設(shè)有7大分支機(jī)構(gòu)。旗下良之隆凍品連鎖機(jī)構(gòu)經(jīng)過十余年積累，已經(jīng)發(fā)展60多家良之隆直營及加盟店，100多家鮮之隆會員店，成為國內(nèi)凍品連鎖典范。
此外，良中行公司在電子商務(wù)應(yīng)用方面進(jìn)行了長期實(shí)踐，已建立了B2C門戶網(wǎng)——美食速遞網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了線上付款、線下取貨的020模式。為實(shí)現(xiàn)良中行集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展，良中行董事長朱長良先生提出了建設(shè)良中行冷鏈B2B電子商務(wù)與供應(yīng)鏈協(xié)同平臺的戰(zhàn)略構(gòu)想，目標(biāo)是建立中國冷鏈行業(yè)領(lǐng)先的B2B電子商務(wù)和供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，實(shí)現(xiàn)食材供需雙方的在線交易和長期的供應(yīng)鏈協(xié)作，并由良中行負(fù)責(zé)進(jìn)行物流配送和交易擔(dān)保等金融服務(wù)。為此，良中行總部于2013年度成立獨(dú)立的供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部物流部，致力于整合全國物流網(wǎng)點(diǎn)及線下良之隆門店累積的資源，為全國30000多家酒店客戶及零售個人客戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、精準(zhǔn)的物流服務(wù)。良中行物流定點(diǎn)班車以實(shí)現(xiàn)“農(nóng)村包圍城市”的策略，實(shí)現(xiàn)支線物流的“打通流通最后一公里”。首創(chuàng)的物流定點(diǎn)班車，以每周1配、每周2配、每周3配的定點(diǎn)定時發(fā)車流程保證了物流時效及送達(dá)的準(zhǔn)確度。
未來三年，良中行的目標(biāo)是以冷鏈班車為供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)龍頭先行，實(shí)施“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，打造二級市場及城市配送自運(yùn)核心優(yōu)勢，拓展十個重點(diǎn)省級市場物流集配中心、十個省級物流站點(diǎn)業(yè)務(wù)，在物流網(wǎng)點(diǎn)較好的基礎(chǔ)上拓展B2B和大客戶磋合業(yè)務(wù)，從而拉動年50萬噸物流運(yùn)輸總目標(biāo)。發(fā)展網(wǎng)上商鋪達(dá)3萬家，通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)年10萬噸物流運(yùn)量，并代收代付資金達(dá)總運(yùn)量10%，資金存量達(dá)1%。以現(xiàn)合作供應(yīng)商為基礎(chǔ)，承接200家生產(chǎn)商部份市場物流業(yè)務(wù)，達(dá)到年物流總量10萬噸?，F(xiàn)階段公司物流業(yè)務(wù)重點(diǎn)在于打造華中華東二級城市冷鏈配送自營車輛運(yùn)營模型，依托華中、華東區(qū)域城市冷鏈自營配送網(wǎng)絡(luò)資源承接合作工廠、連鎖餐廳等冷鏈物流業(yè)務(wù)。
產(chǎn)品的流通離不開物流的發(fā)展，現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開創(chuàng)新，在高速發(fā)展、高效運(yùn)行的時代，良中行有理由相信現(xiàn)代物流的力量，良中行更相信為客戶創(chuàng)造價值的力量，做客戶貼心、滿意、高效的物流是全體三良人一致追求的目標(biāo)！
篇3
冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流的適用范圍包括果蔬、禽蛋、水產(chǎn)品、速凍食品、乳制品、花卉、藥品等領(lǐng)域。從冷鏈物流的適用范圍可以看出這些冷藏冷凍類產(chǎn)品須在規(guī)定的低溫環(huán)境下才能進(jìn)行儲存、運(yùn)輸、加工等物流環(huán)節(jié)，這樣才能做到保證產(chǎn)品質(zhì)量，達(dá)到客戶滿意的配送服務(wù)水平。
縱觀全球冷鏈物流的發(fā)展，冷鏈物流雖在歐美發(fā)達(dá)國家已發(fā)展得比較成熟，但當(dāng)前我國的冷鏈物流發(fā)展較為緩慢，在短時期內(nèi)還很難縮小與發(fā)達(dá)國家的差距，這嚴(yán)重影響了產(chǎn)品的質(zhì)量和配送服務(wù)的水平。
一、我國的冷鏈物流配送體系存在的主要問題
（一）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱
冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的問題一直困擾著業(yè)界人士。在各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，以冷藏車為例，我國冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足，保有量大約為3萬輛，占貨車保有量的0.3%，與發(fā)達(dá)國家相去甚遠(yuǎn)。我國汽車?yán)洳剡\(yùn)輸僅占總汽車運(yùn)輸?shù)?0%，而歐洲各國汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占比則高達(dá)60%～80%。
另外，我國鐵路冷藏車輛僅有不到2000輛，數(shù)量和比重遠(yuǎn)小于發(fā)達(dá)國家，因此我國要大力發(fā)展專業(yè)的冷藏車。而目前，中國易腐物品在裝車時大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸?shù)?，運(yùn)輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被也成了最好的保溫材料。因?yàn)槿狈I(yè)化的冷藏車輛，無法為冷藏冷凍產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)提供溫度上的保障，極易造成運(yùn)輸過程中的產(chǎn)品質(zhì)量問題，達(dá)不到客戶滿意的配送服務(wù)水平。值得注意的是，冷藏車的耗油量遠(yuǎn)大于同等馬力的普通載貨車，若大力發(fā)展冷藏車，我國的節(jié)能減排任務(wù)會更加艱巨。
再以冷庫為例，目前美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照美國的資源配置，那我國的冷庫資源存量應(yīng)該在1億噸左右，即在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再擴(kuò)大10倍。從耗能角度講，1億噸冷庫1年的耗電量就是1億千瓦時。但我國目前的電能消耗已經(jīng)超過了美國，GDP卻跟美國相去甚遠(yuǎn)。因此冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱是造成我國冷鏈物流落后的重要原因，同時我國冷鏈物流發(fā)展也遭遇了節(jié)能瓶頸制約。
（二）缺乏專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)
我國的冷鏈物流業(yè)尚處于初級階段，在冷鏈配送的環(huán)節(jié)上發(fā)展緩慢。國內(nèi)大部分流通的易腐食品的物流配送環(huán)節(jié)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的。由于我國中小型生產(chǎn)商和經(jīng)銷商數(shù)量多、規(guī)模小，物流信息化和專業(yè)化程度低，商品容易在物流環(huán)節(jié)中腐爛變質(zhì)。而為了保證商品的質(zhì)量問題，需建立專業(yè)的冷鏈物流中心，但是冷鏈物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)投資巨大、回收期長的服務(wù)性工程，雖然自20世紀(jì)80年代以來，中國一些生產(chǎn)企業(yè)也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調(diào)貯藏庫，但是由于很多冷庫只限于肉類、魚類的冷藏貯存，當(dāng)面臨生產(chǎn)淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。大多中小型生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)因大量的資金投入?yún)s得不到及時的回報而陷入困境。
一些中小企業(yè)期望通過外包的方式將冷鏈物流的業(yè)務(wù)交由專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)完成，一來企業(yè)可以將更多的人力物力財(cái)力投入到核心業(yè)務(wù)——產(chǎn)品生產(chǎn)上來，以提高產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本；二來與社會性專業(yè)冷鏈物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，可有效利用第三方冷鏈物流企業(yè)的專業(yè)化優(yōu)勢，完成冷鏈物流業(yè)務(wù)。但能提供綜合性、全過程、專業(yè)化的現(xiàn)代冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)并不多，目前所提供的服務(wù)主要是以貨物、倉儲、庫存管理和運(yùn)輸為主。很多第三方冷鏈物流企業(yè)不具備專業(yè)的冷鏈物流運(yùn)作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，以及足夠的冷鏈運(yùn)輸和儲存設(shè)備，難以滿足生產(chǎn)商和經(jīng)銷商的需求。同時，本來就不太完善的物流網(wǎng)絡(luò)重復(fù)建設(shè)，造成人力、物力、財(cái)力的巨大浪費(fèi)，同時造成冷鏈物流費(fèi)用過高。
（三）完整獨(dú)立的冷鏈物流體系尚未形成
目前我國的冷鏈物流發(fā)展滯后，尚未實(shí)現(xiàn)完整獨(dú)立的冷鏈物流體系。以食品行業(yè)為例，需冷藏冷凍的食品品種繁多，對溫度的儲存、運(yùn)輸?shù)纫蟾鳟?。但目前此領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)規(guī)定的缺失是我國冷鏈物流的又一不足，由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品質(zhì)量為目的，所以它比一般常溫品對物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也更大。
目前中國的食品冷鏈技術(shù)還不成熟，同時，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，雖然近幾年相繼頒布了《冷凍食品的包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲存》、《易腐食品機(jī)動車輛冷藏運(yùn)輸要求》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等文件，但在具體的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和硬性文件法規(guī)等方面還存在不少空白和漏洞。
二、我國冷鏈物流共同配送模式的應(yīng)用
針對我國冷鏈物流存在的種種不足，如何充分整合資源，保證產(chǎn)品的質(zhì)量在各個物流環(huán)節(jié)不受損壞，如何選擇適合我國國情的冷鏈物流模式，已經(jīng)成為當(dāng)前研究的重要課題。在當(dāng)前大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模小、資金不足、信息化和專業(yè)化程度低的情況下，必須尋求一種能夠適應(yīng)現(xiàn)有配送實(shí)力的冷鏈配送模式。而發(fā)展冷鏈物流的共同配送，已經(jīng)被認(rèn)為是我國冷鏈物流配送模式的優(yōu)化選擇。
共同配送是指兩個或兩個以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作，對多個用戶共同開展配送業(yè)務(wù)活動的一種物流模式。企業(yè)配送的目的就是追求企業(yè)利潤最大化。共同配送是兩個或兩個以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作，自然必須通過周密的計(jì)劃安排，可以借合作方的優(yōu)勢彌補(bǔ)自己的劣勢，在信息上和設(shè)施設(shè)備方面實(shí)現(xiàn)共享，這也是企業(yè)追求利潤最大化的有效途徑之一。共同配送其實(shí)就是共享資源的過程，是為適應(yīng)企業(yè)生存發(fā)展需要而形成的一種重要的配送模式，它對降低物流成本、提高物流服務(wù)水平、減少污染具有重要意義。
（一）降低物流成本
發(fā)展冷鏈物流的共同配送，多家企業(yè)之間可以對企業(yè)的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備等資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)物流貨源的優(yōu)化配置，將多家企業(yè)的零散貨物整合成一次性運(yùn)輸，達(dá)到冷鏈物流配送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)?；墒估洳乩鋬鰧I(yè)車輛資源得以充分利用，裝載效率明顯提高，在提高物流效率的同時，也有助于降低商品的腐爛率，保證商品的質(zhì)量。同時由于資源實(shí)現(xiàn)共享，減輕了企業(yè)對大量冷藏冷凍設(shè)施設(shè)備的投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險。
（二） 提高物流服務(wù)水平
由于多家企業(yè)需要共同完成配送任務(wù)，企業(yè)之間需要共建信息系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息的共享與快速反饋，從而帶動了條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)、GPS技術(shù)等現(xiàn)代化裝備在冷鏈物流領(lǐng)域的運(yùn)用，自然物流服務(wù)水平也就得到相應(yīng)的提高。
由于RFID技術(shù)具有非接觸性、耐用性、操作方便、快捷、信息容量大、一卡多用、可重復(fù)使用和穿透性等特點(diǎn)，因此可連續(xù)記錄冷藏冷凍食品對溫度變化的數(shù)據(jù)和相應(yīng)的時間記錄。如將RFID技術(shù)引入到冷鏈物流中，可對冷凍冷藏食品的生鮮度進(jìn)行實(shí)時實(shí)地管理，實(shí)現(xiàn)食品在流通過程中的質(zhì)量監(jiān)控，提高物流服務(wù)水平，滿足客戶的需要。
三、減少污染
物流業(yè)的快速發(fā)展也引發(fā)了交通擁擠、環(huán)境噪聲及車輛尾氣污染等一系列社會問題。
開展冷鏈物流的共同配送，可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，將運(yùn)往同一地區(qū)的商品統(tǒng)一運(yùn)送，大大減少了運(yùn)輸車次，緩解了城市交通壓力，降低了汽車尾氣對環(huán)境的污染。由于冷鏈?zhǔn)称返奶攸c(diǎn)相同，整個冷鏈物流業(yè)可以聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。
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篇4
中圖分類號：F83 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
原標(biāo)題：冷鏈物流領(lǐng)域的物流金融模式分析及風(fēng)險管理研究――以南京中小物流企業(yè)為例
收錄日期：2016年6月21日
一、冷鏈物流與物流金融的定義
（一）冷鏈物流的定義。冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、銷售等各個環(huán)節(jié)中始終處于低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。
（二）物流金融的含義。物流金融是指在整個供應(yīng)鏈管理過程中，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)商品流、實(shí)物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的融資經(jīng)營活動，最終實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與金融業(yè)融合化發(fā)展的狀態(tài)。
二、冷鏈物流實(shí)施物流金融現(xiàn)狀分析
（一）冷鏈物流市場前景。目前，我國正處于經(jīng)濟(jì)換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整期和改革開放攻堅(jiān)期“三期疊加”的特殊時期。冷鏈物流市場正從基礎(chǔ)物流服務(wù)模式向物流增值服務(wù)模式轉(zhuǎn)變。越來越多的冷鏈物流領(lǐng)頭企業(yè)正打算嘗試并且超越這個階段，通過對供應(yīng)鏈上下游的整合，向著綜合性冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商的方向發(fā)展。這幾年冷鏈物流仍將保持快速發(fā)展的勢頭，市場前景廣闊，物流金融需求旺盛。
（二）冷鏈物流金融現(xiàn)狀分析
1、規(guī)章制度的基本完善。目前，冷鏈物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展的制度環(huán)境越來越完善，法律的支持和政策的允許也促使冷鏈物流業(yè)務(wù)的迅速開展，國家法律政策的認(rèn)可和支持使其體系構(gòu)建不斷發(fā)展和完善。
2、信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)基本完成。我國京津、長三角、珠三角等地區(qū)，冷鏈物流體系已初步成型，并日益成熟和發(fā)展，在全國范圍內(nèi)冷鏈物流體系建設(shè)已悄然形成。我國冷鏈物流企業(yè)經(jīng)過多年的沉淀和積累，在電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)化方面已初步完成了基礎(chǔ)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。
3、業(yè)務(wù)需求潛力大。我國生鮮產(chǎn)品不僅產(chǎn)量巨大，而且人均消費(fèi)量每年也呈直線上升的趨勢。因此，在此基礎(chǔ)上，我國生鮮產(chǎn)品產(chǎn)量仍保持快速增加的態(tài)勢。
綜上，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)市場前景光明，在冷鏈金融業(yè)務(wù)的開展方面擁有良好的基礎(chǔ)，潛在的發(fā)展市場不容小覷。
三、冷鏈物流金融業(yè)務(wù)開展模式
（一）物流金融傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式。物流金融主要運(yùn)作模式為資產(chǎn)流通模式、資本流通模式、綜合運(yùn)作模式，主要產(chǎn)品有信用證擔(dān)保、倉單質(zhì)押、買方信貸、授信融資、反向擔(dān)保、保兌倉等多種產(chǎn)品和金融機(jī)構(gòu)合作模式。金融機(jī)構(gòu)對冷鏈物流企業(yè)的融資主要表現(xiàn)在信用貸款、倉單質(zhì)押、貼現(xiàn)、融資租賃、有價證券的交易和擔(dān)保業(yè)務(wù)中。
（二）針對冷鏈物流金融的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式
1、金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新金融產(chǎn)品模式。對于冷鏈供應(yīng)鏈物流企業(yè)來說，其產(chǎn)品對低溫環(huán)境要求較高。與普通物流企業(yè)相比，冷鏈物流企業(yè)的建設(shè)成本更大，需要更高的運(yùn)營成本。所以，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)積極探索多種抵押擔(dān)保方式，積極支持優(yōu)質(zhì)冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。（表1）
2、基于冷鏈物流行業(yè)協(xié)會參與下的物流金融模式。中小企業(yè)冷鏈物流金融的風(fēng)險在于其業(yè)務(wù)基礎(chǔ)是分散的個人信用，有很大的不確定性。協(xié)會將分散的會員以組織的形式動態(tài)地聯(lián)系在一起，規(guī)范化管理。在“團(tuán)購模式”的形勢下，將分散的個人信譽(yù)轉(zhuǎn)化為集體信用，并設(shè)立擔(dān)?；?，可以集中向金融機(jī)構(gòu)申請融資擔(dān)保授信額度，具體操作如圖1所示。（圖1）
3、基于冷鏈物流供應(yīng)鏈金融模式。（1）供應(yīng)鏈金融的貼現(xiàn)模式。作為供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的關(guān)鍵，核心企業(yè)在與上下游企業(yè)的經(jīng)濟(jì)談判中具有一定的壟斷地位。中小型冷鏈物流企業(yè)可通過與核心企業(yè)業(yè)務(wù)往來將其提供的商業(yè)匯票向銀行申請貼現(xiàn)，并將其產(chǎn)品作為質(zhì)押交移到銀行指定的第三方冷鏈物流企業(yè)。該模式的簡要流程如圖2所示；（2）供應(yīng)鏈金融的保兌倉模式。中小冷鏈物流企業(yè)向銀行申請采購融資，由銀行向核心企業(yè)支付集中采購貸款。核心企業(yè)將貨物作為質(zhì)押送交銀行指定的第三方冷鏈物流企業(yè)倉儲并監(jiān)管。中小冷鏈物流企業(yè)在規(guī)定日期內(nèi)根據(jù)提貨向銀行分期償還貸款本金及利息，而銀行根據(jù)收到的還款額指示第三方冷鏈物流企業(yè)向中小冷鏈物流企業(yè)發(fā)貨。該模式的簡要流程如圖3所示。（圖2、圖3）
4、基于第三方冷鏈物流企業(yè)的物流金融模式。第三方冷鏈物流企業(yè)作為中介服務(wù)商，為供應(yīng)鏈中各方提供貨物加工、運(yùn)輸、倉儲、配送的服務(wù)，擁有大量穩(wěn)定的客戶群體，同時可以深入供應(yīng)鏈的每一環(huán)節(jié)，能夠替代核心企業(yè)成為銀行對冷鏈供應(yīng)鏈的控制節(jié)點(diǎn)。該模式為銀行對第三方冷鏈物流企業(yè)給予一定的授信額度，由第三方冷鏈物流企業(yè)對和其長期合作的中小冷鏈物流企業(yè)提供快捷靈活的融資服務(wù)，并對其融資進(jìn)行擔(dān)保，其以客戶質(zhì)押的貨物作為反擔(dān)保。第三方冷鏈物流企業(yè)直接監(jiān)管質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，商業(yè)銀行不參與該質(zhì)押貸款的資質(zhì)審核。簡要操作流程如圖4所示。（圖4）
四、冷鏈物流金融服務(wù)風(fēng)險分析及應(yīng)對建議
（一）冷鏈物流金融服務(wù)風(fēng)險分析
1、法律環(huán)境風(fēng)險。由于冷鏈金融業(yè)務(wù)牽扯到各方主體，質(zhì)押物在流動時容易產(chǎn)生所有權(quán)糾紛，而且我國冷鏈物流金融尚且處在發(fā)展的階段，缺乏可以依據(jù)的指導(dǎo)性法律文件。
2、信用風(fēng)險。中小型冷鏈物流企業(yè)有可能會在質(zhì)押過程中使用不合法的產(chǎn)品或質(zhì)量比較差的產(chǎn)品代替優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；而第三方冷鏈物流企業(yè)會通過不正當(dāng)?shù)氖侄?，來贏得金融機(jī)構(gòu)的資金，從而增加了金融機(jī)構(gòu)的資金風(fēng)險。
3、質(zhì)押物風(fēng)險。質(zhì)押物的風(fēng)險來源，一種是質(zhì)押物的特殊性，冷鏈物流企業(yè)的質(zhì)押物都是生鮮產(chǎn)品，不易儲存；二是監(jiān)管機(jī)構(gòu)即第三方冷鏈物流機(jī)構(gòu)保管不善。
4、技術(shù)風(fēng)險。在冷鏈物流金融業(yè)務(wù)開展過程中，由于缺乏有力的技術(shù)支持，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后，價值評估體系不完善，造成質(zhì)押物數(shù)量和質(zhì)量不匹配。
（二）冷鏈物流金融風(fēng)險應(yīng)對策略
1、加強(qiáng)信息化管理。冷鏈物流金融服務(wù)開展后，需要對客戶價值識別、個性化服務(wù)需求等有較高的要求，這些變化迫使銀行金融機(jī)構(gòu)收集和掌握大量信息來保證決策的可信度。因此，建立一個強(qiáng)大的信息系統(tǒng)來有效地保證服務(wù)質(zhì)量和效率是必不可少的。
2、拓展冷鏈物流金融融資渠道。銀行可以通過資產(chǎn)重組、資產(chǎn)并購、IPO等方式擴(kuò)大其市場規(guī)模。通過建立風(fēng)險損失補(bǔ)償基金和對資金的整合，冷鏈物流金融運(yùn)營商可以對中小冷鏈物流業(yè)務(wù)中發(fā)生的風(fēng)險承擔(dān)賠償責(zé)任。
3、完善政策法律法規(guī)。由于冷鏈物流金融業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，參與冷鏈物流金融的各方主體會變得越來越多，當(dāng)事人的利益訴求也會變得復(fù)雜多樣，政府應(yīng)盡快出臺相關(guān)法律法規(guī)政策，理清相關(guān)當(dāng)事人之間的關(guān)系，減少不必要的法律糾紛。
4、加強(qiáng)人才培養(yǎng)。影響冷鏈物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展的一個重要因素就是對人才的培養(yǎng)，只有不斷地吸引高素質(zhì)的復(fù)合型人才，才能從整體上規(guī)范和創(chuàng)新冷鏈物流金融業(yè)務(wù)。
主要參考文獻(xiàn)：
篇5
一、冷鏈物流市場前景
近年來，隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)水平的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，全社會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。為此，國家發(fā)改委在2010年6月出臺了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出了發(fā)展冷鏈物流的指導(dǎo)思想、基本原則、“十二”五發(fā)展目標(biāo)，明確了推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)、完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系、建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)、加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級、推動冷鏈物流信息化等具體發(fā)展任務(wù)。河南省是個農(nóng)業(yè)大省，在去年出臺的《河南省現(xiàn)代物流規(guī)劃》中，冷鏈物流占有非常重要的位置，以鄭州冷鏈物流中心和洛陽、漯河、許昌、商丘、鶴壁等冷鏈物流節(jié)點(diǎn)城市為重點(diǎn)，構(gòu)建京廣、隴海十字型食品冷鏈物流密集帶的發(fā)展目標(biāo)非常明確，重點(diǎn)構(gòu)建肉類及速凍食品、果蔬及特色農(nóng)產(chǎn)品兩個冷鏈物流服務(wù)體系，壯大冷鏈物流企業(yè)，支持雙匯、眾品等冷鏈物流領(lǐng)軍企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展。冷鏈物流市場前景廣闊，金融需求龐大。
二、物流公司物流金融服務(wù)需求
1、基本建設(shè)方面的投融資需求。
此需求對銀行的服務(wù)需求無疑是中長期的信貸需求。銀團(tuán)貸款、兼并重組貸款、與金融中介公司共同開展的融資租賃等業(yè)務(wù)，應(yīng)是其需要的。
2、物流金融服務(wù)需求。
物流業(yè)未來的決勝點(diǎn)在于金融服務(wù)，誰能掌握金融服務(wù)，誰就能成為市場競爭的最終勝利者，這已成為行業(yè)內(nèi)共識。世界上許多第三方物流企業(yè)，已經(jīng)將物流金融作為新的服務(wù)產(chǎn)品推向市場并且不斷拓展其業(yè)務(wù)內(nèi)容而成為新的利潤增長點(diǎn)。如何幫助物流公司為其客戶提供最佳的溫控供應(yīng)鏈解決方案，降低其客戶的物流成本，涉及到物流公司的核心市場競爭力。對物流公司開展物流金融服務(wù)，滿足其核心需求，提升其服務(wù)能力和服務(wù)水平，涉及到商業(yè)銀行的核心市場競爭力，并由此帶動商業(yè)銀行其他業(yè)務(wù)的滲透，起到綱舉目張的作用。
三、物流公司的特色需求及商業(yè)銀行特色金融服務(wù)
1、物流公司的特殊需求
為其倉儲客戶提供融資服務(wù)是物流公司的一項(xiàng)特殊需求。在其冷庫中儲存的生鮮農(nóng)產(chǎn)品客戶由于資金占壓，急需一筆資金進(jìn)行經(jīng)營周轉(zhuǎn)，但因規(guī)模較小，資質(zhì)較低，難以達(dá)到銀行的融資門檻。如果存貨抵押方式，因非標(biāo)準(zhǔn)倉單，所有銀行尚未開展相應(yīng)業(yè)務(wù)，且融資過程中的評估、登記等手續(xù)繁瑣，成本也高。物流公司為提供一體化服務(wù)，提高市場競爭力，又急需為此提供相應(yīng)融資服務(wù)。
2、商業(yè)銀行應(yīng)為之提供的特色服務(wù)
商業(yè)銀行為之設(shè)計(jì)的融資方案如下：融資主體為物流公司。物流公司為其客戶提供擔(dān)保。商業(yè)銀行風(fēng)險控制的側(cè)重點(diǎn)在于物流公司的整體實(shí)力和經(jīng)營能力；物流公司的風(fēng)險控制點(diǎn)為質(zhì)押物價值及對質(zhì)押物市場的掌控。具體操作流程分兩步：
第一步，物流公司與其倉儲客戶簽訂購銷協(xié)議，以賣出形式向物流公司融資。商業(yè)銀行為物流公司開具國內(nèi)信用證或銀行承兌匯票。此舉不增加物流公司的資金壓力；
第二步，物流倉儲客戶以拿到商業(yè)銀行開出的國內(nèi)信用證或銀行承兌匯票，進(jìn)行議付或貼現(xiàn)，取得低成本資金進(jìn)行經(jīng)營周轉(zhuǎn)。
3、商業(yè)銀行特色金融服務(wù)側(cè)重點(diǎn)及合作前景
該方案不是一般的銀行——企業(yè)的供應(yīng)鏈融資模式，而是銀行——物流公司——中小企業(yè)的物流金融模式，它是在供應(yīng)鏈融資模式基礎(chǔ)上的再創(chuàng)新，增加了商業(yè)銀行的服務(wù)含量。
該方案由于是多方共贏的方案，如果順利實(shí)施，首先必將因該商業(yè)銀行對物流背后的資金流流轉(zhuǎn)渠道的設(shè)計(jì)，而使資金流在該商業(yè)銀行進(jìn)行封閉流轉(zhuǎn)，直接帶動圍繞物流公司的一大批中小涉農(nóng)企業(yè)在該商業(yè)銀行其他分支機(jī)構(gòu)開立賬戶，較好地實(shí)現(xiàn)存款、授信、中間業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增長，這個量無疑是很龐大的；其次，因滿足物流公司核心需求，無疑將增加該商業(yè)銀行與物流公司在其他方面合作的話語權(quán)，改善該商業(yè)銀行與同業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略態(tài)勢。
四、物流金融的幾種主要業(yè)務(wù)模式
物流金融主要運(yùn)作模式為資產(chǎn)流通模式、資本流通模式、綜合運(yùn)作模式，主要產(chǎn)品有替代采購、信用證擔(dān)保、倉單質(zhì)押、買方信貸、授信融資、反向擔(dān)保、保兌倉、融通倉等多種產(chǎn)品和銀企合作模式。這是一個融物流、供應(yīng)鏈融資等金融創(chuàng)新的前沿領(lǐng)域，市場前景非常廣闊。
五、積極拓展冷鏈物流領(lǐng)域物流金融業(yè)務(wù)的思考
篇6
近些年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對果蔬食品的消費(fèi)需求越來越大，與此同時對其新鮮度、準(zhǔn)時性的訴求也不斷攀升，因此果蔬生鮮冷鏈配送已日益成為我國居民消費(fèi)的客觀要求。面對廣闊的市場前景，包括順豐在內(nèi)的各個民營企業(yè)也開始躍躍欲試，搶占冷鏈物流市場。
2 順豐冷鏈基本業(yè)務(wù)流程
順豐產(chǎn)地直采開展以來有多種多樣的生鮮果蔬食品進(jìn)行了時令的采摘出售，大閘蟹、龍蝦、茶禮、粽子、荔枝、櫻桃等。本文以煙臺區(qū)櫻桃直采為例介紹一般情況下的生鮮果蔬直采基本業(yè)務(wù)流程，包括客戶購買、產(chǎn)地揀果、包裝、運(yùn)輸（中轉(zhuǎn)、分揀、送達(dá)客戶）。
2.1 客戶購買
客戶購買部分又分為網(wǎng)上訂購、電話定購、收派員訂購、公司網(wǎng)點(diǎn)訂購、合作網(wǎng)點(diǎn)訂購、自購自發(fā)。
2.2 產(chǎn)地揀果
產(chǎn)品成熟期或是長成時期公司會提前培訓(xùn)一大批專業(yè)人才派遣大量員工到產(chǎn)品產(chǎn)地進(jìn)行現(xiàn)場分揀和包裝，并負(fù)責(zé)分批發(fā)送。
2.3 包裝
內(nèi)包裝使用泡沫箱包裝，泡沫箱內(nèi)上下頂部都用高品質(zhì)吸水紙?zhí)畛浜髮烟曳湃雰?nèi)，櫻桃在箱內(nèi)不得有晃動，如果有晃動必須用氣泡膜填充滿，一般建議用食品塑料袋將櫻桃包裝，上面用高品質(zhì)吸水紙?zhí)畛?，吸水紙上層防止氣泡膜和冷源，冷源與櫻桃中間用氣泡膜隔開。
2.4 運(yùn)輸
冷鏈運(yùn)輸大都外包，一般遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)纳r件大都與冷藏車廠家合作，租用大量具有冷藏條件的車輛代替中轉(zhuǎn)車進(jìn)行運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。運(yùn)輸設(shè)備相對簡陋，以至于遇到特殊件損壞率較高。
3 順豐冷鏈物流業(yè)務(wù)問題
3.1 時間掌控能力差
順豐冷鏈的產(chǎn)品從客戶訂購到送達(dá)客戶時間需要經(jīng)歷包裝、發(fā)送、中轉(zhuǎn)、派送等環(huán)節(jié)，這期間不能保證產(chǎn)品的運(yùn)輸路線最佳，中轉(zhuǎn)過程也可能遇到意外狀況，分揀快件有時會出現(xiàn)分區(qū)域錯誤耽誤的時間至少是半天，在這每一個環(huán)節(jié)一旦遇到問題生鮮產(chǎn)品、果蔬農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度便會受到很大影響，而這期間的大部分工作是由人工完成的，不能保證每一個快件的每一個環(huán)節(jié)是準(zhǔn)確的，所以時間控制就不能完全保證。
3.2 冷鏈體系不完善
以對自有順豐優(yōu)選提供冷鏈配送為主，提供第三方冷鏈配送服務(wù)有限；以一線二線城市冷鏈配送為主，三線及以下城市的冷鏈物流節(jié)點(diǎn)、線路、冷藏車投入有限；以煙臺市區(qū)冷庫建設(shè)為主，對果蔬產(chǎn)地的冷庫儲存規(guī)模有限。產(chǎn)地沒有一定的預(yù)冷設(shè)施或是預(yù)冷倉庫，中途運(yùn)輸過程也不能完全使用冷藏運(yùn)輸，冷鏈物流部門不健全，在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)各部門能否做到無縫連接和配合目前還是無法保證，這也是現(xiàn)在煙臺順豐冷鏈業(yè)務(wù)的最大問題。
3.3 物流成本高
作為第三方冷鏈物流公司開展業(yè)務(wù)時也遇到了私營商家對成本高的市場反應(yīng)。例如，煙臺櫻桃的配送，私營商家也會利用順豐的快速物流體系配送，從而縮短時間。但是為了節(jié)約成本其大部分發(fā)普件，個營商家利用冰袋保鮮，增加了快件重量并起到一定的保鮮效果，但是大大增加了損耗率。寧愿增加損耗，也不發(fā)冷鏈快件，是煙臺冷鏈?zhǔn)袌鏊綘I商家的普遍現(xiàn)象。
3.4 全程冷鏈不能完全保證
順豐物流公司開始做冷鏈也是從基礎(chǔ)做起，目前冷藏車輛大都是外包，應(yīng)用于產(chǎn)地直采的生鮮和果蔬產(chǎn)品，但是外包車輛成本高實(shí)效慢，公司不能完全控制，并且冷藏車輛本身耗能高成本高，而且全程運(yùn)輸過程中公司內(nèi)部不參與監(jiān)控，不能保證冷藏車全程提供冷藏服務(wù)。
4 順豐冷鏈物流發(fā)展對策
4.1 建設(shè)自有冷鏈設(shè)施設(shè)備
4.1.1 冷鏈倉儲
針對順豐公司近來冷鏈物流商品特性、發(fā)展目標(biāo)及市場需求，應(yīng)積極購進(jìn)小批量、多品種的小型冷車，以此充分滿足果蔬商品對多品種、小批量產(chǎn)品運(yùn)送的需要。公司應(yīng)該根據(jù)冷藏食品尤其是果蔬食品對溫度的不同要求適時選擇普通冷庫、流通加工冷庫等。
4.1.2 其它設(shè)施設(shè)備
包括冷鏈運(yùn)輸車、冷藏集裝箱、冷鏈物流容器的統(tǒng)一、分揀設(shè)備、制冷系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備等。上述設(shè)施設(shè)備需要具備耐低溫的特性。冷鏈物流容器包括蓄冷箱、物流筐、塑料托盤等。
4.2 完善冷鏈物流作業(yè)環(huán)節(jié)
預(yù)冷環(huán)節(jié)。果蔬儲存前根據(jù)不同的儲存溫度對其迅速預(yù)冷的降溫處理過程，通過消除田間余熱，降低呼吸強(qiáng)度，延長果蔬保鮮。儲存環(huán)節(jié)。儲存階段需根據(jù)不同果蔬的特性選擇適宜的儲存冷庫，充分運(yùn)用氣調(diào)貯藏技術(shù)，控制冷庫內(nèi)二氧化碳?xì)怏w等濃度，抑制果蔬呼吸作用，減少促進(jìn)果蔬成熟的激素排放。運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)。利用冷鏈信息化技術(shù)與先進(jìn)設(shè)施設(shè)備的優(yōu)勢，合理調(diào)控運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)低溫冷鏈溫度，保持果蔬新鮮的最后一公里配送。零售與消費(fèi)階段。在未來，依托線上順豐優(yōu)選和順豐社區(qū)配送站點(diǎn)，開展社區(qū)O2O配送、商品展示業(yè)務(wù)，讓消費(fèi)者享受冷鏈物流的果蔬的新鮮。
4.3 加強(qiáng)業(yè)務(wù)模式開發(fā)
在運(yùn)輸方式方面，與鐵路總公司合作開展“鐵路+公路”多式聯(lián)運(yùn)方式。2016年1月鐵總首次推出鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸，為煙臺順豐從單一運(yùn)輸模式到多元化發(fā)展提供了新渠道。
在商業(yè)模式方面，繼續(xù)深化冷鏈物流B2C模式，積極開展第三方物流業(yè)務(wù)及跨國生鮮、果園直供等高附加值采購銷一體化業(yè)務(wù)。積極拓展電商O2O模式的可操作性，利用互聯(lián)網(wǎng)和移動終端將線上線下聯(lián)通起來，在收取傭金的同時為其提供門到門的高效冷鏈物流。在最后一公里配送時，可建立煙臺終端宅配網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立電子菜箱終端保持果蔬等新鮮口感。
4.4 強(qiáng)化“順豐冷運(yùn)”品牌
強(qiáng)化順豐優(yōu)選的品牌有助于公司業(yè)務(wù)量與顧客好感度提升、“順豐冷運(yùn)”品牌價值增值、順利開展第三方冷鏈物流活動等。包括社區(qū)、商場等人流量巨大場所地推、廣告贊助與宣傳、事件營銷、新意的口號、發(fā)揮名人效應(yīng)等。
參考文獻(xiàn)：
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篇7
漳州市農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量占優(yōu)勢的主要是水果與水產(chǎn)品均為生鮮農(nóng)產(chǎn)品。2010年漳州水果總產(chǎn)量251.53萬噸，水產(chǎn)品總產(chǎn)量144.52萬噸，產(chǎn)量均為福建省首位，其水產(chǎn)品出口量在2011居全國設(shè)區(qū)市第一位。目前漳州農(nóng)產(chǎn)品在整個流通過程中，大都是小規(guī)模的個體經(jīng)營者進(jìn)行組織，生產(chǎn)和流通的設(shè)施和設(shè)備簡陋，技術(shù)手段落后，未形成成熟的冷鏈物流，在流通環(huán)節(jié)漳州有些不易保鮮水果損耗率高達(dá)40％而水產(chǎn)品在損失率為25%～30%，而發(fā)達(dá)國家生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通全程有98%是通過帶有制冷系統(tǒng)的運(yùn)輸設(shè)施完成，其損失率控制在5%以下。因此可發(fā)現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)是提升漳州市農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)供銷的各個環(huán)節(jié)是及其重要的支撐產(chǎn)業(yè)。因此冷鏈物流產(chǎn)業(yè)對漳州農(nóng)產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈的重要推動力。本文試從產(chǎn)業(yè)組織學(xué)角度，以SCP 范式為分析工具，對漳州冷鏈物流市場結(jié)構(gòu)變化做出嘗試性分析，并在此基礎(chǔ)上提出相關(guān)建議。
二、漳州農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的市場結(jié)構(gòu)、行為、績效分析（SCP）
1.漳州農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的市場結(jié)構(gòu)分析（S）
（1）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平分析。規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平所謂規(guī)模經(jīng)濟(jì)就是在既定的條件下，當(dāng)生產(chǎn)要素同比例增加時，產(chǎn)量的增加比例將會超過生產(chǎn)要素的增加比例，這時單位產(chǎn)品的平均成本隨產(chǎn)量的增加而降低，即規(guī)模收益遞增。對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流來說，研究冷鏈物流企業(yè)發(fā)展水平的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、服務(wù)的規(guī)模性等都是客觀的需要。冷鏈物流服務(wù)商是該鏈條的管理者和實(shí)施者，面對外來服務(wù)商的競爭，規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展是漳州農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的冷藏冷凍物流業(yè)仍然處于萌芽階段，冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模以地方區(qū)域性為主，缺乏跨區(qū)域性把漳州農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈方式運(yùn)送到全國的的第三方冷鏈物流龍頭企業(yè)，漳州現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，兼業(yè)居多。
（2）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場進(jìn)入壁壘和沉沒成本較高。由于冷鏈物流需要巨大的固定資產(chǎn)投入，而同時高度競爭導(dǎo)致利潤低下并形成較高沉沒成本預(yù)期。冷鏈物流需要形成規(guī)模效應(yīng)其冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)需要大量硬件、人員、管理的支撐，因此該行業(yè)進(jìn)入壁壘高，外部企業(yè)難以進(jìn)入。以冷鏈物流業(yè)務(wù)為主的專業(yè)企業(yè)擁有的冷凍車為例，按照運(yùn)輸規(guī)模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規(guī)模不同的凍車根據(jù)不同的客戶的需求被布置于不同的配送中心，提供市內(nèi)短途配送或長途運(yùn)輸?shù)确?wù)該業(yè)務(wù)由于專業(yè)性較強(qiáng)，客戶一般都習(xí)慣于和原有客戶進(jìn)行長期合作因此外部企業(yè)較難迅速進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)。并且冷凍車的平均更換時間在8年～10年左右是重資產(chǎn)型業(yè)務(wù)，如果沒有長期的合作業(yè)務(wù)很難支撐這么高的資產(chǎn)折舊率。投資一個比較現(xiàn)代化的10萬平方米的冷鏈物流中心需要2億～2.5億元，目前漳州絕大多數(shù)物流企業(yè)很難獨(dú)立承擔(dān)這樣的投資額，這構(gòu)成了潛在企業(yè)進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)的障礙。
2.漳州農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的市場行為分析（C）
（1）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場價格策略。產(chǎn)品定價是實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置的重要手段，價格是影響市場交易雙方經(jīng)濟(jì)利益與決策的重要因素，因此以定價策略為主的價格理論一直是經(jīng)濟(jì)理論研究的核心問題之一。漳州市冷鏈物流企業(yè)的價格主要是采取目標(biāo)利潤定價導(dǎo)向。漳州冷鏈物流企業(yè)之間的無序競爭導(dǎo)致價格與價值出現(xiàn)背離導(dǎo)致企業(yè)利潤水平低下。從而導(dǎo)致某些企業(yè)在冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，采用非冷藏車進(jìn)行冷鏈物流服務(wù)業(yè)務(wù)，造成企業(yè)之間惡性價格競爭，最終使漳州冷鏈物流市場出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象。使有心投入高端硬件提供高質(zhì)量服務(wù)的企業(yè)陷入一定的困境。
（2）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場服務(wù)策略分析。漳州流通的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流儲運(yùn)、配送加工都由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商自行解決，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的第三方物流發(fā)展也跟不上市場的發(fā)展，其冷鏈物流企業(yè)在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋和信息傳遞系統(tǒng)缺乏完整性，使農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流中新鮮性、配送精確度和時效性。但在實(shí)際操作過程中，漳州一些冷鏈物流企業(yè)開始通過企業(yè)內(nèi)部的考核指標(biāo)，對努力提高配送及時率，降低損失率，提升服務(wù)質(zhì)量和水平。目前行業(yè)內(nèi)的企業(yè)除基礎(chǔ)服務(wù)外，少數(shù)企業(yè)可以提供配貨、分揀、貼標(biāo)等附加功能，不斷提供有價值的增值服務(wù)，將是未來漳州冷鏈物流業(yè)的發(fā)展趨勢之一。
（3）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場并購重組行為分析。漳州冷鏈物流企業(yè)主要是利用滾雪球的自我積累方式進(jìn)行發(fā)展, 企業(yè)規(guī)模相對較小，又缺乏政府在融資方面的配套措施, 所以很難獲得貸款的支持。并購行為在漳州市的物流企業(yè)當(dāng)中還很少出現(xiàn)。因此當(dāng)物流企業(yè)遇到資本瓶頸時, 是否可以憑借自己的營業(yè)網(wǎng)絡(luò)、固定客戶、土地倉儲等資源, 利用合資、并購等方式引入資本、先進(jìn)的物流理念, 引入戰(zhàn)略投資者, 以資本為紐帶同業(yè)界企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系, 從而加快自身的發(fā)展。
3.漳州農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的市場績效分析（P）
（1）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場規(guī)模結(jié)構(gòu)效率分析。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)效率來看,由于我國的人口紅利導(dǎo)致低廉勞動力和冷鏈物流產(chǎn)業(yè)中不同業(yè)務(wù)具有不可代替性。這兩個原因使得我國冷鏈物流企業(yè)在低規(guī)模結(jié)構(gòu)效率的情況下仍然具有一定的盈利空間。但從總體上看漳州市的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)處于一種較低的效率狀態(tài)。在冷鏈物流市場上充斥著大量的小規(guī)模物流企業(yè)，只有少數(shù)幾家企業(yè)較為突出的。例如投資5億元擁有冷庫、速凍庫和通用倉庫，冷凍庫倉儲量11萬噸，通用倉庫倉儲量8萬噸的東山東海岸公共保稅倉有限公司其年產(chǎn)值將達(dá)50億元，其他農(nóng)副產(chǎn)品可達(dá)10億元。是海峽兩岸最大規(guī)模的水產(chǎn)品商業(yè)物流冷庫群。漳州雨潤正籌建大型農(nóng)副產(chǎn)品物流國際采購中心。其農(nóng)副產(chǎn)品物流國際采購中心一期將投入50億元，將建成大型的物流企業(yè)，把農(nóng)副產(chǎn)品通過物流的方式，降低成本，將影響福建省地區(qū)。因此，隨著漳州大型冷鏈企業(yè)的崛起并對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效的整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)模結(jié)構(gòu)效率是發(fā)展漳州冷鏈物流的必然選擇。
（2）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場資源配置效率分析。通過市場秩序混亂的理論分析可以發(fā)現(xiàn)冷鏈物流市場資源配置存在著檸檬市場效應(yīng)。由于交易雙方存在信息不對稱從而導(dǎo)致消費(fèi)者無法快速簡便地區(qū)分優(yōu)劣產(chǎn)品，因此會出現(xiàn)外部性問題。使得沒有嚴(yán)格經(jīng)過無縫冷鏈操作的劣質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品不必承擔(dān)相應(yīng)成本，而通過搭便車形式享受優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)品帶來的一部分收益。從而形成了一個“檸檬市場”。
（3）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場創(chuàng)新激勵分析。隨著市場競爭加劇，漳州市冷鏈物流企業(yè)開始采用新技術(shù)和開發(fā)新產(chǎn)品?，F(xiàn)漳州大多數(shù)物流企業(yè)主要是利用ERP進(jìn)行管理工作，還有少數(shù)企業(yè)整合GPS、GIS 和GSM網(wǎng)絡(luò)為鏈條各個節(jié)點(diǎn)提供完善的冷鏈運(yùn)輸車輛實(shí)時溫度監(jiān)控、運(yùn)力調(diào)配、查詢等服務(wù)。于此同時漳州冷鏈物流企業(yè)冷鏈運(yùn)輸功能服務(wù)擴(kuò)展到冷鏈配送、冷鏈倉儲等綜合性全鏈條服務(wù)。
三、發(fā)展漳州農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)建議
首先，針對漳州農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)建立以水果、水產(chǎn)品為主的相應(yīng)冷鏈物流體系從而鼓勵漳州農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展：積極發(fā)展覆蓋生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸及銷售整個環(huán)節(jié)的冷鏈，建立全程“無斷鏈”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。推進(jìn)漳州生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。適應(yīng)市場需要，選擇部分高附加值的果蔬、水產(chǎn)品進(jìn)行采摘（捕撈）后預(yù)冷、流通加工、儲存保鮮和低溫運(yùn)輸，無縫化冷鏈物流，從而建立跨區(qū)域的冷鏈物流體系，促從而在反季節(jié)促進(jìn)銷售。
其次，要創(chuàng)造環(huán)境培育漳州本土的第三方冷鏈物流企業(yè)成長和鼓勵其不斷創(chuàng)新。通過采用減稅、補(bǔ)貼等各類形式，鼓勵漳州本土冷鏈物流企業(yè)提高服務(wù)層次，擴(kuò)大整合力度從而提高冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面。鼓勵大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)如東山縣海魁水產(chǎn)集團(tuán)從生產(chǎn)源頭實(shí)現(xiàn)低溫控制，積極發(fā)展冷鏈運(yùn)輸和低溫銷售，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的無縫鏈接。支持漳州本土大型零售企業(yè)吉馬超市、薌客隆超市擴(kuò)建生鮮食品配送基地在保障自身配送基礎(chǔ)上，充分利用溢出能力為社會提供第三方冷鏈物流服務(wù)。在管理創(chuàng)新方面鼓勵企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品實(shí)行質(zhì)量等級化、包裝規(guī)格化管理，打通冷鏈條的上下游，穩(wěn)妥推進(jìn)冷鏈物流服務(wù)外包。鼓勵企業(yè)創(chuàng)新冷鏈供應(yīng)鏈管理的方法和相關(guān)適應(yīng)企業(yè)自身情況的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)基地到終端銷售點(diǎn)的冷鏈物流無縫鏈接。
最后，要不斷提高漳州農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的信息化水平并加大投入打好漳州農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府應(yīng)從政策和資金上支持漳州冷鏈物流企業(yè)在批發(fā)市場等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的各類冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。產(chǎn)區(qū)和消費(fèi)區(qū)的各類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息互聯(lián)互通并積極推廣應(yīng)用條型碼、電子標(biāo)簽、RFID、物聯(lián)網(wǎng)、GPS等技術(shù)。建立冷鏈物流信息傳送速度和精確度的反應(yīng)機(jī)制，從而增強(qiáng)監(jiān)管與處置能力。
參考文獻(xiàn)：
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篇8
一、食品冷鏈物流的基本概念
食品是人們食用的物品，是一類特殊商品，具有易腐性、鮮活性、保質(zhì)性等特點(diǎn)，其質(zhì)的量高低直接影響人民群眾的身體健康和生命安全。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們的食品消費(fèi)觀念逐漸從傳統(tǒng)單一性向現(xiàn)代的多元化、快捷化變化。人們不但要求食品種類豐富多樣，配送要及時迅速，還對產(chǎn)品質(zhì)量提出更高要求，要求新鮮、安全、無污染。為了緩解食品行業(yè)的眾多壓力，提高食品行業(yè)競爭力，保證食品的高度新鮮、營養(yǎng)和安全，滿足顧客的需求，食品冷鏈物流應(yīng)運(yùn)而生。食品冷鏈?zhǔn)侵甘称窂漠a(chǎn)地收購或捕撈之后，在生產(chǎn)加工、儲藏、運(yùn)輸、銷售，直到轉(zhuǎn)入消費(fèi)者手中，將食品始終保持在應(yīng)用的溫度條件之下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。近年來，冷食品的大量增長，食品流通過程越來越復(fù)雜性和人們對產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)識的逐步提高，食品冷鏈管理作為物流產(chǎn)業(yè)的一個特殊和重要的組成部分，開始引起人們越來越多的重視。
二、我國食品冷鏈物流現(xiàn)狀分析
按照國家相關(guān)部門所提供的真實(shí)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2009年，中國內(nèi)地各類生鮮物品的年總產(chǎn)量已達(dá)七億噸，冷凍食品的年產(chǎn)量在3000萬噸以上，總產(chǎn)值600億元以上。另一方面，截至目前，我國共擁有2500多家規(guī)模以上的肉類食品廠，年產(chǎn)肉類6000萬噸[3]，且產(chǎn)量以每年5%的速度在逐年遞增；規(guī)模以上的速凍食品廠2765家，年產(chǎn)量超過一千萬噸，并以每年20%的幅度逐年遞增；規(guī)模以上冷飲業(yè)4000多家，年產(chǎn)量150多萬噸，并以每年6.9%左右的速度逐年遞增；規(guī)模以上乳品業(yè)2000多家，產(chǎn)量1000萬噸，且每年以30%的速度在逐年遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸，且每年以4%的速度逐年遞增[4]。另外2012年下半年，中糧集團(tuán)大步進(jìn)軍了冷鏈行業(yè)，與國外企業(yè)成立了，中糧世通冷鏈物流著力打造中國冷鏈物流領(lǐng)先企業(yè)。
此外，從消費(fèi)需求來看，國內(nèi)的消費(fèi)者對速凍食品、乳制品、冷飲的需求正在呈現(xiàn)快速增長。其中，速凍食品德銷售額已經(jīng)連續(xù)多年在全國連鎖超市的所售食品日用品中排名前列，乳制品消費(fèi)的年平均增長率已達(dá)15%～25%之間，并居世界首位，而冷飲市場的需費(fèi)需求總量也達(dá)到了260萬噸，人均消費(fèi)量2公斤/年。
面對如此等量齊觀的數(shù)據(jù)，這就不難解釋為什么有越來越多的食品、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)開始關(guān)注冷鏈物流，而眾多第三方物流企業(yè)也都開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈物流領(lǐng)域。
三、我國食品冷鏈物流的發(fā)展前景
1.產(chǎn)業(yè)地位受到重視。國際經(jīng)驗(yàn)表明，在經(jīng)濟(jì)增速放緩時期，物流業(yè)“第三利潤源”的戰(zhàn)略地位將得到凸顯。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)通過投資、勞動力投入實(shí)現(xiàn)增長的機(jī)會大大降低，企業(yè)繼續(xù)通過產(chǎn)能擴(kuò)大、工藝改造實(shí)現(xiàn)利潤的空間也大大縮小。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%，物流時間平均占生產(chǎn)和銷售過程的90%，向物流要效益潛力巨大，成為企業(yè)在增長困境壓力下，挖潛增效、提升利潤的重要源泉。
2.外包需求加速釋放。受經(jīng)濟(jì)增速趨緩影響，客戶企業(yè)集中主業(yè)壓力明顯加大，將逐步加快物流業(yè)務(wù)和資源外包的發(fā)展進(jìn)程。實(shí)施物流外包符合社會分工細(xì)化要求，能夠明顯降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量、減少資產(chǎn)投入、提高物流效率。實(shí)施物流外包也將有效帶動客戶企業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)客戶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。物流需求層次的逐步提升對物流企業(yè)的服務(wù)能力提出了更高要求。
3.發(fā)展模式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變。長期以來，我國物流業(yè)依靠數(shù)量擴(kuò)張、資源投入的粗放式增長方式，對原材料、能源、勞動力等要素資源帶來較大負(fù)擔(dān)。經(jīng)濟(jì)增速趨緩和要素成本提高倒逼物流企業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。低成本、粗放式的傳統(tǒng)經(jīng)營模式將讓位于高效率、精益化的現(xiàn)代服務(wù)模式。大規(guī)模、擴(kuò)張式的資源投入方式將被功能性、集約化的資源整合模式取代，從而推動行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。
4.組織方式深入變革。在經(jīng)濟(jì)全球化時代，世界經(jīng)濟(jì)競爭已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈競爭階段，企業(yè)間的競爭將發(fā)展為供應(yīng)鏈的競爭。上下游企業(yè)將打破封鎖，滲透融合走向深入，強(qiáng)調(diào)合作共贏的供應(yīng)鏈組織方式日趨普遍。物流企業(yè)更加關(guān)注最終客戶的服務(wù)需求，與客戶企業(yè)間的聯(lián)系將更加緊密，物流外包的深度和廣度的日益拓展為整個供應(yīng)鏈創(chuàng)造差異化競爭優(yōu)勢提供了重要支撐。
5.產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整。當(dāng)前，我國區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)新的變化。沿海地區(qū)傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)加快向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，對區(qū)域物流布局提出了新的要求。經(jīng)濟(jì)全球化的深入推進(jìn)將推動我國開放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動我國積極參與國際合作和競爭。制造企業(yè)“走出去”步伐加快，帶動物流業(yè)跟隨“走出去”，對物流業(yè)的跨國投資購并將會起到積極作用。
6.技術(shù)手段不斷創(chuàng)新。自20世紀(jì)80年代以來，以信息技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命浪潮推動了世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的新一輪調(diào)整。利用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)進(jìn)行信息化改造，必將提高物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度和勞動生產(chǎn)率，極大地拓展物流業(yè)的發(fā)展空間。特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來，國際社會對全球氣候變暖問題日益關(guān)注，以低碳、綠色、環(huán)保為核心的技術(shù)革命將加速推動物流產(chǎn)業(yè)變革。
總之，我國冷藏食品物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但冷鏈物流還存在諸多問題，這就需要政府和相關(guān)行業(yè)高度重視，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)的發(fā)展。
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篇9
電子商務(wù)催生了冷鏈物流宅配市場的興起，進(jìn)而帶動了冷鏈物流客戶渠道的改變。電子商務(wù)冷鏈物流的客戶群體可分為B2B和B2C兩個市場。2014年商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，B2B占總體市場的3/4，B2C占總體市場的1/4。雖然B2C市場規(guī)模較小，但受電子商務(wù)發(fā)展的影響，2012～2014年的3年間其年均增速達(dá)到80%～120%。由于冷鏈物流市場的整體發(fā)展、消費(fèi)者消費(fèi)能力的提升、客戶購買頻次的增多，以及生鮮產(chǎn)品尤其是海鮮產(chǎn)品高達(dá)50%的毛利率的吸引，當(dāng)前電商企業(yè)紛紛推出專業(yè)的生鮮產(chǎn)品品類，或是加大對生鮮產(chǎn)品品類的拓展力度。隨著各大電商企業(yè)不斷發(fā)力，預(yù)計(jì)到2015年年底，冷鏈物流中的宅配市場業(yè)務(wù)規(guī)?？梢赃_(dá)到40億元人民幣。
目前冷鏈物流行業(yè)的貨品品類可以細(xì)分為蔬菜、水果、加工食品、速凍食品、禽肉水產(chǎn)及花卉產(chǎn)品等，還包括一些特殊商品，如醫(yī)藥產(chǎn)品。其中，水產(chǎn)品、醫(yī)藥產(chǎn)品等近年來發(fā)生的變化較大。從冷鏈物流行業(yè)整體規(guī)模和增長速度看，2014年，水果和水產(chǎn)品消費(fèi)量依然較大，多年來始終是重點(diǎn)貨品品類，并且隨著冷鏈物流行業(yè)成熟度的提高，其需求增速也在穩(wěn)步提升。2014年，醫(yī)藥類產(chǎn)品的增長同樣不容忽視。近幾年由于醫(yī)藥監(jiān)管力度不斷加大，對經(jīng)營設(shè)施、企業(yè)資質(zhì)等嚴(yán)格審查，醫(yī)藥產(chǎn)品在冷鏈運(yùn)輸上的比例越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經(jīng)占到45%?，F(xiàn)在采用冷鏈物流的醫(yī)藥類產(chǎn)品主要是疫苗和血液制品。未來，診斷試劑這一市場將會進(jìn)一步放開。從長期來看，隨著種類的豐富，整個冷鏈物流行業(yè)發(fā)展空間巨大。
另外，價值鏈不斷擴(kuò)展延伸。冷鏈物流企業(yè)由單個環(huán)節(jié)服務(wù)領(lǐng)域逐漸向一站式綜合領(lǐng)域擴(kuò)展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應(yīng)商所占比例逐漸增大，企業(yè)在服務(wù)過程中逐漸向立體化、跨界方向發(fā)展。
冷鏈物流遭遇瓶頸
與發(fā)達(dá)國家冷鏈物流相比，我國現(xiàn)有冷鏈物流水平還存在明顯的差距。制約冷鏈物流發(fā)展的主要因素體現(xiàn)在以下幾個方面。
冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，分布不均，且功能失衡 目前我國冷藏保溫車輛約7萬輛，而美國已經(jīng)擁有20多萬輛；我國冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右；按人均占有的冷庫容積來說，我國僅是美國的1/5。此外，我國當(dāng)前冷庫結(jié)構(gòu)不夠合理，導(dǎo)致功能失衡，比如肉類冷庫多，果蔬類冷庫少；冷凍庫多，保鮮庫少；城市冷庫多，農(nóng)村冷庫少；經(jīng)營性冷庫多，加工類冷庫少；土建式冷庫多，裝配式冷庫少；東部冷庫多，中西部冷庫少等現(xiàn)象明顯。
冷鏈標(biāo)準(zhǔn)缺乏監(jiān)管，企業(yè)執(zhí)行力度差 據(jù)統(tǒng)計(jì)我國冷鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過200項(xiàng)，但所有這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。近幾年，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈委根據(jù)行業(yè)需要也制定了若干項(xiàng)冷鏈國家和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)和宣貫工作，但是僅靠協(xié)會的力量是有限的。部分企業(yè)打著全程冷鏈的旗號，卻經(jīng)營著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發(fā)達(dá)國家對于冷鏈物流的重視已經(jīng)上升到法律法規(guī)的高度。例如，歐美多國采用的《易腐食物國際運(yùn)輸及其特種運(yùn)輸設(shè)備協(xié)議認(rèn)證》（簡稱ATP），其中對冷鏈運(yùn)輸和冷鏈設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。一旦企業(yè)觸碰法律，就將面臨罰款與制裁。而我國目前還尚未有專門針對冷鏈物流的法律。
冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識不強(qiáng) 這既體現(xiàn)在行業(yè)層面，也體現(xiàn)在消費(fèi)者層面。重視食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而缺乏對于冷鏈環(huán)節(jié)的監(jiān)管和追溯，是冷鏈理念不強(qiáng)的主要原因之一。而在美國農(nóng)業(yè)總投入中，僅有30%用于生產(chǎn)，70%則用于產(chǎn)后的保鮮、運(yùn)輸和監(jiān)管。雖然我國居民家庭易腐食品消費(fèi)占比已經(jīng)超過30%，但大部分消費(fèi)者對冷鏈的要求或意識不強(qiáng)。
創(chuàng)新驅(qū)動冷鏈物流向前
今后冷鏈物流的發(fā)展，要進(jìn)一步提高行業(yè)認(rèn)識，采取一系列創(chuàng)新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運(yùn)營效率，從而保證冷鏈?zhǔn)袌銎椒€(wěn)運(yùn)行。
提高軟硬件運(yùn)用程度 以美國為例，美國冷鏈物流當(dāng)前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。而理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運(yùn)輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點(diǎn)一線，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端。中間環(huán)節(jié)越少，成本越低，斷鏈的可能性就越小。因此，政府可對產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做好統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實(shí)際操作中，可在整個供應(yīng)鏈中運(yùn)用一套完整的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMS），對企業(yè)運(yùn)輸過程中涉及的訂單處理、運(yùn)輸、配送、承運(yùn)商管理、運(yùn)力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理，以及退貨管理等業(yè)務(wù)，進(jìn)行有效的信息化管理和監(jiān)督。
跨界冷鏈資源整合不斷創(chuàng)新 跨界冷鏈對市場的沖擊能力、競爭能力和整合能力，是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。需要通過餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)，與冷鏈物流企業(yè)及高新產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合并跨界合作。在聯(lián)合的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)跨界多贏，才有可能創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇。
篇10
國家發(fā)改委近日公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,加快建設(shè)“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現(xiàn)了隨著我國全面建設(shè)小康社會進(jìn)程的加快,人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大,質(zhì)量的要求也越來越高。而農(nóng)產(chǎn)品獨(dú)有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。但由于冷鏈的問題,我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重,果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別已經(jīng)達(dá)到20%～30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達(dá)1,000億元以上,因此加快建設(shè)冷鏈物流體系迫在眉睫。
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比,具有高投入、高要求的特點(diǎn)。第一,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運(yùn)作都需要專門的設(shè)備和設(shè)施,建設(shè)投資較大、回報期較長;第二,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的生產(chǎn)和消費(fèi)較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運(yùn)作和能耗成本較高、較不穩(wěn)定;第三,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性,保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少,保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時效性強(qiáng);第四,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r跟蹤。
二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產(chǎn)禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3.5萬噸;肉類食品廠有2,500多家,年產(chǎn)肉類6,000萬噸,產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2,000多家,年產(chǎn)量超過850萬噸;冷飲業(yè)4,000多家,其中具有一定規(guī)模的有194家;年產(chǎn)量150多萬噸,產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增;乳品業(yè)1,500多家,產(chǎn)量800萬噸,每年以30%的速度增長;水產(chǎn)品產(chǎn)量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)生了較大的需求,尤其是以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價值農(nóng)產(chǎn)品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術(shù)水平的提高以及政府的大力支持,進(jìn)一步促進(jìn)了冷鏈物流市場的發(fā)展。
2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施有所改善。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流需求的提升,政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施,為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運(yùn)作創(chuàng)造了一定的物質(zhì)條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總?cè)萘?80萬噸;機(jī)械冷藏列車1,910輛,機(jī)械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
3、第三方冷鏈物流企業(yè)興起。在業(yè)務(wù)外包等新型管理理念的影響下,各農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力,將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去,尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業(yè)務(wù)。
三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題
1、冷鏈物流市場有待細(xì)分。不同種類的農(nóng)產(chǎn)品對物流環(huán)境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種,少數(shù)冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲存溫度要求,但是對有些農(nóng)產(chǎn)品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農(nóng)產(chǎn)品儲存質(zhì)量、延長保質(zhì)期的角度出發(fā),應(yīng)對冷鏈物流市場進(jìn)行細(xì)分,對不同的農(nóng)產(chǎn)品設(shè)定其最佳儲存溫度。
2、我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏配套設(shè)施建設(shè)不足。我國現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化,發(fā)展和分布不均衡,大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施,導(dǎo)致我國冷鏈物流落后。目前,我國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種方式。在公路運(yùn)輸中約有80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用開蓬設(shè)計(jì)的普通卡車運(yùn)輸;鐵路運(yùn)輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環(huán)節(jié),我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環(huán)節(jié),大部分企業(yè)沒有專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備,使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果大大降低。
3、第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。我國農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)大多由供應(yīng)商或自身完成,較多的分散了企業(yè)的精力,提高了企業(yè)的運(yùn)營成本。而現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)主要為中小企業(yè),實(shí)力弱,輻射范圍小,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步,僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商技術(shù)和設(shè)備能達(dá)到國際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求,一般的第三方物流企業(yè)只能提供冷藏運(yùn)輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)。
4、缺乏冷鏈物流專業(yè)人才。要維持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的正常運(yùn)營和順利發(fā)展,需要有對物流發(fā)展有全局認(rèn)識和專業(yè)知識的管理人才和技術(shù)人才。而我國物流業(yè)起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實(shí)際的研究。在對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)上,缺乏理論的引導(dǎo)和實(shí)踐的教學(xué)。因而,大多數(shù)物流人員不能達(dá)到冷鏈物流行業(yè)對人才的要求。
5、冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立,使得政府在對農(nóng)產(chǎn)品物流的疏導(dǎo)監(jiān)控環(huán)節(jié)缺乏理論與制度依據(jù),許多不良商家因此有機(jī)可乘。加上冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接。同時,我國冷鏈物流技術(shù)指標(biāo)也不完善,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證,而質(zhì)量直接關(guān)系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規(guī)的建設(shè);另一方面要完善冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
四、改進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議
1、加快冷鏈物流設(shè)施的改進(jìn)。根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,國家鼓勵發(fā)展的重點(diǎn)投資領(lǐng)域中包括冷庫建設(shè)工程、低溫配送處理中心建設(shè)工程、冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程。借助國家的大力支持,我國應(yīng)盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證其品質(zhì)及安全性的速凍機(jī)及冷庫;引進(jìn)、推廣自動化冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術(shù)、無損檢測與商品化處理技術(shù)、運(yùn)輸車溫度自動控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù),提高技術(shù)改進(jìn)能力和技術(shù)更新能力;通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源,建立全國性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。
2、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)處于冷鏈物流供應(yīng)鏈中,它應(yīng)該同上下游企業(yè)擁有一個共同的利益目標(biāo)。如果供應(yīng)鏈上的成員經(jīng)常變動,會降低此供應(yīng)鏈的競爭力,所以合作各方應(yīng)以多邊共贏為原則,建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。此外,著力培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進(jìn)、核心競爭力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè),并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變。鼓勵大型零售企業(yè)開展農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè),提供第三方冷鏈物流服務(wù)。
3、鼓勵人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。通過開展崗位培訓(xùn)、抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來培養(yǎng)市場急需的物流應(yīng)用人才,尤其是要引導(dǎo)和推動高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程、發(fā)展產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育,鼓勵相關(guān)單位開展技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育,建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的人才激勵和柔性機(jī)制,推動高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)。
4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進(jìn)行了大量有關(guān)冷鏈物流信息化市場調(diào)查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統(tǒng)一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔(dān)企業(yè)自身在冷鏈運(yùn)輸過程中的溫度、保鮮控制等職責(zé),一旦產(chǎn)品交付給下家,就不會再進(jìn)行跟蹤。因此,需要通過建立區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺,實(shí)現(xiàn)信息交換和信息共享,優(yōu)化配置冷鏈物流資源。鼓勵3S、自動識別技術(shù)等技術(shù)的應(yīng)用,建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺。促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運(yùn)輸?shù)男?加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)和物流網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)。
5、完善相關(guān)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。加拿大冷鏈物流的健康發(fā)展得益于其完善的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),健全的檢查與監(jiān)督機(jī)構(gòu),同時其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國應(yīng)盡快完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系,進(jìn)一步加大強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定力度,建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系及全程質(zhì)量檢查與監(jiān)督機(jī)制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導(dǎo)準(zhǔn)則和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),包括整個冷鏈物流節(jié)點(diǎn)良好的操作規(guī)范,如原料基地生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、預(yù)冷與貯藏標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)(特別是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸溫度標(biāo)準(zhǔn))、銷售標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)以及檢測方法標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等。
五、加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的意義
加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,對于促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收和保障消費(fèi)安全意義重大。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展,既保護(hù)了農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),減少營養(yǎng)流失,保證食品安全,又可以減少農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失,帶動農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷售,促進(jìn)農(nóng)民穩(wěn)定增收,還有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量,突破貿(mào)易壁壘,增強(qiáng)國際競爭力。
(作者單位:長江大學(xué)管理學(xué)院)
主要參考文獻(xiàn):
篇11
1 引 言
我國作為一個農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國、消費(fèi)大國和貿(mào)易大國，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展關(guān)系到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的升級、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與現(xiàn)代化大流通及城市大市場的有效銜接，是實(shí)現(xiàn)我國食品安全及全面農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的重要保障。
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，國內(nèi)居民對于食品安全的要求也越來越高，冷凍生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增加，這樣擴(kuò)大了我國冷鏈物流市場的規(guī)模。從1990年至2012年我國城鎮(zhèn)居民家庭和農(nóng)村居民家庭平均每人每年購買食品數(shù)量和價值總體呈現(xiàn)不斷上升的趨勢。這一趨勢也反映出消費(fèi)者對于農(nóng)產(chǎn)品物流的未來發(fā)展提出了更多、更高的要求。消費(fèi)者對于保鮮、保溫的要求的提高，客觀上提升了對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量和數(shù)量上的要求。
因此研究本專題的意義在于，為了保證食品安全，我們需要冷鏈物流提高冷鏈物流水平，并為擴(kuò)大我國農(nóng)產(chǎn)品的出口提供保障。
2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概述
2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的定義
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等農(nóng)產(chǎn)品在采購、加工、儲藏、運(yùn)輸、銷售直至消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的、生理需要的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、減少農(nóng)產(chǎn)品的消耗的一系列供應(yīng)管理措施和方法。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個環(huán)節(jié)。
2.2 我國冷鏈物流模式
我國冷鏈物流模式包括以下三種：企業(yè)自建、原國有冷庫由于業(yè)務(wù)拓展而形成的冷鏈物流企業(yè)以及專業(yè)的第三方物流企業(yè)。企業(yè)自建包括雙匯、雨潤大型肉類加工企業(yè)，其主要是通過自己建立自己的冷鏈物流團(tuán)隊(duì)來是吸納自己產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸。專業(yè)的第三方物流企業(yè)。如華夏易通、榮慶物流等。不同的發(fā)展模式具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，對于專業(yè)的第三方物流企業(yè)來說其優(yōu)點(diǎn)是專注于物流運(yùn)輸，可以做到精細(xì)化管理；缺點(diǎn)為企業(yè)規(guī)模較小、運(yùn)輸半徑小，受制于上下游客戶。
3 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
近些年來，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流有了新的發(fā)展，發(fā)展現(xiàn)狀如下。
3.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模
我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)大國，目前蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60%，水果和肉類產(chǎn)量占30%，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占40%。近年來我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域。
冷鏈建設(shè)能使農(nóng)戶、商家、消費(fèi)者多方受益，但我國建設(shè)現(xiàn)代化的冷鏈物流仍然任重道遠(yuǎn)。目前，相比于發(fā)達(dá)國家，我國冷鏈物流存在諸多問題，與國際水平有很大差距。
3.1.1 冷藏車
中國的冷藏車保有量在世界占有率來說是處于比較低的地位，如下表所示。但是從我國本身的冷藏車購買量和保有量來說，由于電商進(jìn)軍生鮮食材的運(yùn)輸行業(yè)所以使得其對冷藏車的投入大規(guī)模的增長，2013年是我國冷藏車保有量飛速增長的一年。2013年新增14348臺，總量約為75000臺。
3.1.2 冷庫
2012年冷庫總量超過6100萬立方米，世界總體排名第三位。2013年全國冷庫總?cè)萘窟_(dá)到7603萬立方米。全國新建成投入運(yùn)行的冷庫儲存能力總計(jì)達(dá)到287.8萬噸。但與發(fā)達(dá)國家比，中國的冷鏈物流的發(fā)展水平還有差距，說明我國冷鏈物流還處于發(fā)展階段。在政策支持下，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷庫加緊建設(shè)。
3.1.3 預(yù)冷保鮮率
在預(yù)冷保鮮率方面，美歐達(dá)到80%以上，我國約30%。原因?yàn)槿狈τ行У睦滏湽芾砗图夹g(shù)支撐。
3.1.4 冷鏈運(yùn)輸率
在冷鏈運(yùn)輸率方面，發(fā)達(dá)國家達(dá)到80%～90%，我國不到50%。原因?yàn)檫\(yùn)輸形式陳舊，缺乏專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備。
3.1.5 冷鏈管理
歐美國家已基本建立高效冷鏈，而我國冷鏈不規(guī)范，環(huán)節(jié)較多，應(yīng)用不廣泛，技術(shù)較低。原因還未建立起完善的冷鏈管理體系。
3.2 冷鏈物流技術(shù)逐步推廣
生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口企業(yè)率先引進(jìn)國際先進(jìn)的HACCP（危害分析和臨界控制點(diǎn)）認(rèn)證、GMP（良好操作規(guī)范）等管理技術(shù)，普遍實(shí)現(xiàn)了全程低溫控制。適應(yīng)我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)廣泛推廣，推動水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。
3.3 冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)
近些年來，中外運(yùn)、中糧等社會化第三方物流企業(yè)強(qiáng)化與上下游戰(zhàn)略合作與資源整合建立國際先進(jìn)的冷鏈設(shè)施和管理體系，積極拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)；雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)企業(yè)，加快物流業(yè)務(wù)與資產(chǎn)重組，組建獨(dú)立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網(wǎng)絡(luò)，我國冷鏈物流企業(yè)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、集團(tuán)化發(fā)展態(tài)勢。
3.4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境逐步完善
國家高度重視冷鏈物流發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號文件中均強(qiáng)調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通。一些冷鏈物流的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)先后頒布實(shí)施，《食品安全法》等重要法律法規(guī)逐步完善。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性進(jìn)一步被消費(fèi)者認(rèn)識，全社會對“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增長。
4 我國冷鏈物流存在的問題
近幾年，我國冷鏈雖然有了很大的發(fā)展，但確實(shí)還存在以下問題。
4.1 行業(yè)發(fā)展混亂，市場無序競爭
我國冷鏈行業(yè)集中度低，小、散、亂現(xiàn)象嚴(yán)重，小企業(yè)大多以不規(guī)范手段進(jìn)行運(yùn)作，以低價競爭，對嚴(yán)格遵照冷鏈運(yùn)作流程發(fā)展的大眾型企業(yè)造成了較大沖擊，嚴(yán)重影響了市場的規(guī)范發(fā)展。
4.2 成本高
普通貨運(yùn)車一噸菜的運(yùn)費(fèi)是100元，冷運(yùn)蔬菜成本基本會翻倍，上漲到200多元。目前冷鏈物流公司要盈利很難，一些線路扣除各項(xiàng)成本后，利潤率還不到4%，再加上冷藏車的折舊費(fèi)，幾乎賠錢，航空冷鏈運(yùn)輸也是如此。
4.3 信息共享差，排隊(duì)、等待時間長
在生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行配送的時候，由于交通堵塞、信息共享性差，從而導(dǎo)致車輛需要排隊(duì)，等待時間過長。
4.4 訂單不穩(wěn)定，車輛空駛嚴(yán)重
由于缺乏有效的行業(yè)信息平臺，冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的信息共享較差，冷鏈車輛的空駛率居高不下，造成極大的資源浪費(fèi)。為了保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定的供給，在淡季的時候車輛出現(xiàn)嚴(yán)重的空載現(xiàn)象。
4.5 行業(yè)門檻較低，標(biāo)準(zhǔn)不健全
作為物流領(lǐng)域的重要分支，冷鏈物流發(fā)展較晚，但規(guī)模與速度較快，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為能同步完善，造成標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范缺失，行業(yè)門檻較低的局面，這也進(jìn)一步加劇了行業(yè)競爭的不規(guī)范性。
4.6 冷鏈全程性不夠，斷裂的冷鏈
斷鏈可能出現(xiàn)在從田地到餐桌的各個過程。只要有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷鏈，都會影響食品的品質(zhì)與質(zhì)量，危及人身安全。
4.7 冷鏈運(yùn)輸綜合性不足
首先，我國冷鏈物流硬件運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、陳舊，并且發(fā)展和分布不均衡是制約冷鏈物流發(fā)展的重要原因。與發(fā)達(dá)國家比較，冷鏈物流硬件運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，并且原有設(shè)施陳舊老化、分布不均，無法為冷鏈運(yùn)輸食品流通提供溫度保障。
4.8 國內(nèi)對冷鏈認(rèn)識度不高
國內(nèi)對于冷鏈物流的認(rèn)識對不高不僅體現(xiàn)在企業(yè)中還存在于消費(fèi)者之中，我國專業(yè)冷鏈物流公司不足5%，國內(nèi)大多數(shù)進(jìn)行冷鏈的公司形成小、散、亂的特點(diǎn)，企業(yè)缺乏對于冷鏈正確的認(rèn)識，也沒有建立一定的規(guī)范機(jī)制來進(jìn)行約束和管理。同樣，消費(fèi)者漠視食品安全的重要性，在對品質(zhì)要求不高的今天，人們對于冷鏈的認(rèn)識度相對于國外來說還是偏低的。
5 解決的措施
根據(jù)以上分析，本文提出了幾項(xiàng)解決措施。
5.1 建設(shè)真正的冷鏈
真正的冷鏈運(yùn)輸必須滿足如下圖所示的條件。
5.2 建立冷鏈監(jiān)控系統(tǒng)
建立全程冷鏈的監(jiān)控系統(tǒng)來對冷鏈進(jìn)行全程的監(jiān)控，并設(shè)計(jì)先進(jìn)的技術(shù)對冷鏈運(yùn)輸過程的溫度進(jìn)行全程監(jiān)控，保障產(chǎn)品的質(zhì)量。
5.3 標(biāo)準(zhǔn)化
制定一定的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，約束企業(yè)的行為。達(dá)成高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。
5.4 建立信息交流平臺
通過建立信息交流平臺，約定單獨(dú)的交貨方式，也可以不僅降低等待交貨時產(chǎn)生的打冷成本，而且還能提高交貨的效率。
建設(shè)真正冷鏈
5.5 共同配送
這里所提到的共同配送即在區(qū)域間大流通環(huán)節(jié)用專用冷藏車大批量運(yùn)輸單品溫的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，在“最后一公里”的城市內(nèi)配送環(huán)節(jié)通過多溫共配模式對不同溫層的鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行共同配送。該物流系統(tǒng)既可以滿足產(chǎn)、銷兩地之間流通的大批量、少品種、點(diǎn)對點(diǎn)的物流需求，又可以滿足城市內(nèi)部小批量、多品種、多配送點(diǎn)的配送需求，提高社會冷鏈物流資源的利用率、減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品在途耗損率、緩解城市內(nèi)交通與污染狀況、有利于促進(jìn)我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的高速發(fā)展。
6 國外生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r
為了借鑒與學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，本文選取了荷蘭和美國兩個國家作為例子。
6.1 荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流
歐洲國家發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的典型之一是荷蘭。作為全球著名的奶牛、蔬菜和花卉主產(chǎn)國，荷蘭農(nóng)產(chǎn)品的出口量居當(dāng)今世界的第三位。據(jù)相關(guān)資料證實(shí)，荷蘭國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與其加工產(chǎn)值之比平均為1∶4，而中國卻只有1∶1；另外，荷蘭的果蔬類產(chǎn)品的物流損耗率約為5%，而中國卻高達(dá)25%，年損耗量在8000萬噸左右。荷蘭發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的經(jīng)驗(yàn)如下：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)、精簡的冷鏈物流環(huán)節(jié)、電子化平臺、重視冷凍儲藏行業(yè)的發(fā)展。
6.2 美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流
美國的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)量與貿(mào)易量都居世界前列，該國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)則集中反映了這一特點(diǎn)。美國發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的經(jīng)驗(yàn)如下：擁有先進(jìn)的技術(shù)體系、擁有健全的農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺、擁有完備的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系。
7 結(jié) 論
通過以上分析，可以看出我國農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流的硬件設(shè)施以及冷鏈物流的技術(shù)都有了飛速的發(fā)展，但是相對國外一些發(fā)達(dá)國家來說還是存在著一定的差距。鑒于此，我國出臺了一些相應(yīng)的政策來支持冷鏈物流的發(fā)展，如國家發(fā)改委近日《蔬菜市場預(yù)測及2014年工作重點(diǎn)》。《重點(diǎn)》提出，2014年將繼續(xù)支持農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流等農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是加大對北方大城市蔬菜流通設(shè)施的扶持力度，改善蔬菜存儲流通條件。另據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，我國將建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣，形成一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。經(jīng)過國家、企業(yè)以及消費(fèi)者對于冷鏈物流關(guān)注程度的提高，在未來的幾年里我國冷鏈物流的發(fā)展將出現(xiàn)新的發(fā)展局面。
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篇12
國家發(fā)改委近日公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,加快建設(shè)從田間到餐桌一體化冷鏈物流體系。這也正體現(xiàn)了隨著我國全面建設(shè)小康社會進(jìn)程的加快,人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大,質(zhì)量的要求也越來越高。而農(nóng)產(chǎn)品獨(dú)有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。但由于冷鏈的問題,我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重,果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別已經(jīng)達(dá)到20%~30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達(dá)1,000億元以上,因此加快建設(shè)冷鏈物流體系迫在眉睫。
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比,具有高投入、高要求的特點(diǎn)。第一,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運(yùn)作都需要專門的設(shè)備和設(shè)施,建設(shè)投資較大、回報期較長第二,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的生產(chǎn)和消費(fèi)較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運(yùn)作和能耗成本較高、較不穩(wěn)定第三,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性,保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少,保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時效性強(qiáng)第四,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r跟蹤。
二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產(chǎn)禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3。5萬噸肉類食品廠有2,500多家,年產(chǎn)肉類6,000萬噸,產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增速凍食品廠2,000多家,年產(chǎn)量超過850萬噸冷飲業(yè)4,000多家,其中具有一定規(guī)模的有194家年產(chǎn)量150多萬噸,產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增乳品業(yè)1,500多家,產(chǎn)量800萬噸,每年以30%的速度增長水產(chǎn)品產(chǎn)量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)生了較大的需求,尤其是以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價值農(nóng)產(chǎn)品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術(shù)水平的提高以及政府的大力支持,進(jìn)一步促進(jìn)了冷鏈物流市場的發(fā)展。
2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施有所改善。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流需求的提升,政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施,為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運(yùn)作創(chuàng)造了一定的物質(zhì)條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總?cè)萘?80萬噸機(jī)械冷藏列車1,910輛,機(jī)械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
3、第三方冷鏈物流企業(yè)興起。在業(yè)務(wù)外包等新型管理理念的影響下,各農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力,將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去,尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業(yè)務(wù)。
三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題
1、冷鏈物流市場有待細(xì)分。不同種類的農(nóng)產(chǎn)品對物流環(huán)境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃~4℃和-18℃~-22℃兩種,少數(shù)冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲存溫度要求,但是對有些農(nóng)產(chǎn)品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農(nóng)產(chǎn)品儲存質(zhì)量、延長保質(zhì)期的角度出發(fā),應(yīng)對冷鏈物流市場進(jìn)行細(xì)分,對不同的農(nóng)產(chǎn)品設(shè)定其最佳儲存溫度。
2、我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏配套設(shè)施建設(shè)不足。我國現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化,發(fā)展和分布不均衡,大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施,導(dǎo)致我國冷鏈物流落后。目前,我國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種方式。在公路運(yùn)輸中約有80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用開蓬設(shè)計(jì)的普通卡車運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環(huán)節(jié),我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%~30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環(huán)節(jié),大部分企業(yè)沒有專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備,使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果大大降低。
3、第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。我國農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)大多由供應(yīng)商或自身完成,較多的分散了企業(yè)的精力,提高了企業(yè)的運(yùn)營成本。而現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)主要為中小企業(yè),實(shí)力弱,輻射范圍小,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步,僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商技術(shù)和設(shè)備能達(dá)到國際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求,一般的第三方物流企業(yè)只能提供冷藏運(yùn)輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)。
4、缺乏冷鏈物流專業(yè)人才。要維持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的正常運(yùn)營和順利發(fā)展,需要有對物流發(fā)展有全局認(rèn)識和專業(yè)知識的管理人才和技術(shù)人才。而我國物流業(yè)起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實(shí)際的研究。在對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)上,缺乏理論的引導(dǎo)和實(shí)踐的教學(xué)。因而,大多數(shù)物流人員不能達(dá)到冷鏈物流行業(yè)對人才的要求。
5、冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立,使得政府在對農(nóng)產(chǎn)品物流的疏導(dǎo)監(jiān)控環(huán)節(jié)缺乏理論與制度依據(jù),許多不良商家因此有機(jī)可乘。加上冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接。同時,我國冷鏈物流技術(shù)指標(biāo)也不完善,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證,而質(zhì)量直接關(guān)系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規(guī)的建設(shè)另一方面要完善冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
四、改進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議
1、加快冷鏈物流設(shè)施的改進(jìn)。根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,國家鼓勵發(fā)展的重點(diǎn)投資領(lǐng)域中包括冷庫建設(shè)工程、低溫配送處理中心建設(shè)工程、冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程。借助國家的大力支持,我國應(yīng)盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證其品質(zhì)及安全性的速凍機(jī)及冷庫引進(jìn)、推廣自動化冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術(shù)、無損檢測與商品化處理技術(shù)、運(yùn)輸車溫度自動控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù),提高技術(shù)改進(jìn)能力和技術(shù)更新能力通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源,建立全國性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。
2、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)處于冷鏈物流供應(yīng)鏈中,它應(yīng)該同上下游企業(yè)擁有一個共同的利益目標(biāo)。如果供應(yīng)鏈上的成員經(jīng)常變動,會降低此供應(yīng)鏈的競爭力,所以合作各方應(yīng)以多邊共贏為原則,建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。此外,著力培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進(jìn)、核心競爭力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè),并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變。鼓勵大型零售企業(yè)開展農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè),提供第三方冷鏈物流服務(wù)。
3、鼓勵人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。通過開展崗位培訓(xùn)、抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來培養(yǎng)市場急需的物流應(yīng)用人才,尤其是要引導(dǎo)和推動高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程、發(fā)展產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育,鼓勵相關(guān)單位開展技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育,建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的人才激勵和柔性機(jī)制,推動高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)。
4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進(jìn)行了大量有關(guān)冷鏈物流信息化市場調(diào)查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統(tǒng)一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔(dān)企業(yè)自身在冷鏈運(yùn)輸過程中的溫度、保鮮控制等職責(zé),一旦產(chǎn)品交付給下家,就不會再進(jìn)行跟蹤。因此,需要通過建立區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺,實(shí)現(xiàn)信息交換和信息共享,優(yōu)化配置冷鏈物流資源。鼓勵3S、自動識別技術(shù)等技術(shù)的應(yīng)用,建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺。促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運(yùn)輸?shù)男?加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)和物流網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)。
篇13
引言
社會的快速發(fā)展，促使人們的生活水平和生活質(zhì)量不斷提高，因此，人們對一些冷藏冷凍生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量逐漸增加。社會的發(fā)展決定了人們的消費(fèi)觀，而人們的消費(fèi)觀牽動著農(nóng)產(chǎn)品市場以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營模式創(chuàng)新的背景
我國是一個人口大國，同時也是一個農(nóng)業(yè)大國，所以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在我國有著較為廣闊的發(fā)展空間。但是，就目前情況來看，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的設(shè)備、技術(shù)、經(jīng)營以及管理模式都有待與改進(jìn)。
二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營模式創(chuàng)新及創(chuàng)新方向
1.依靠大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場型冷鏈物流經(jīng)營模式
經(jīng)營冷鏈物流的企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品交易批發(fā)市場進(jìn)行合作，這樣可以將它們看做是一條完整的生產(chǎn)線，從生產(chǎn)、加工以及配送等一系列環(huán)節(jié)的經(jīng)營過程。通過這種合作方式經(jīng)營成功的案例數(shù)不勝數(shù)，其中最具代表性的就是：武漢白沙洲冷鏈?zhǔn)称饭九c當(dāng)?shù)刈畲蟮霓r(nóng)產(chǎn)品交易市場進(jìn)行合作形成的交易中心。它的冷庫規(guī)模較大、設(shè)備比較先進(jìn)、管理比較科學(xué)、經(jīng)營的冷凍產(chǎn)品也較多，幾乎涵蓋了市場上所有的冷凍食品。白沙洲冷鏈以批發(fā)市場為基礎(chǔ)，在一定程度上減少了運(yùn)輸?shù)倪^程，提高了經(jīng)濟(jì)效率。
2.大型連鎖生活超市自主經(jīng)營冷鏈物流經(jīng)營模式
對于一些大型的連鎖生活超市，可以向農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)拓展，它的拓展方式多種多樣，可以是自行建立廠房，也可以與一些經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品的市場或企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，通過這種超市經(jīng)營方式，冷藏冷凍生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量可以得到有效保障。無論是對超市還是經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品的市場或企業(yè)來說，都擴(kuò)大了經(jīng)營規(guī)模、提高了產(chǎn)品的質(zhì)量、還有效的減少了因存貨而造成的損耗，大大的提高了農(nóng)產(chǎn)品物流效率，使冷凍產(chǎn)品長期處于低溫產(chǎn)線，不失為超市自創(chuàng)品牌的有效方式，根據(jù)市場的發(fā)展在不久的將來，它將成為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營的核心模式。作為超市行業(yè)的領(lǐng)軍者，上海華聯(lián)已經(jīng)開始進(jìn)軍農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的上有游，它擁有農(nóng)產(chǎn)品以及水產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，并建有加工和配送中心，形成自己的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)。
3.具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及加工企業(yè)，建立自營冷鏈物流模式
對于具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工企業(yè)來講，它們可以利用自身資源的優(yōu)勢，通過自行建立或者是聯(lián)合社區(qū)建立便民驛站，進(jìn)而控制農(nóng)產(chǎn)品冷凍的加工、運(yùn)輸以及銷售的全過程。這種經(jīng)營模式中間環(huán)節(jié)少，直接從加工基地運(yùn)輸?shù)奖忝裾?，便于掌握市場需求信息，對于一些需要特殊環(huán)境的低溫生鮮水產(chǎn)品來講，加快了物流速度，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加價值。就目前來講，伊利和雙匯已經(jīng)通過這種方式建立了自己的冷鏈物流系統(tǒng)。
三、在創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營模式的過程中需要注意的一些問題
1.以核心企業(yè)為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的組建與完善
所謂核心企業(yè)就是指具有一定規(guī)模且有一定影響力可以主導(dǎo)整個行業(yè)發(fā)展方向的企業(yè)，它們可以組建自己的冷鏈物流系統(tǒng)或是第三方冷鏈物流企業(yè)直接參。在此過程中要確保冷鏈系統(tǒng)運(yùn)行的完整與通暢，在一定程度上提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與市場競爭力。但是，面對魚龍混雜的市場，冷鏈物流核心企業(yè)素質(zhì)與能力的高低，直接影響冷鏈整體的競爭力和系統(tǒng)的建設(shè)。
2.確定經(jīng)營核心，加強(qiáng)冷鏈物流的共同配送
經(jīng)營核心確定后，將冷鏈物流的共同配送作為核心工作進(jìn)行大力推動。從一方面來講，實(shí)行冷鏈物流的共同配送，有效的減少了冷鏈物流的作業(yè)環(huán)節(jié)，進(jìn)而，減少了企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸作業(yè)的效率。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)可以全身心的投入主營業(yè)務(wù)，加快企業(yè)成長的步伐，擴(kuò)大市場占有率，走出封閉市場，利用現(xiàn)代科技平臺進(jìn)行資源共享。從另一個角度出發(fā)，共同配送符合我國現(xiàn)有國情，我國是一個人口大國，無論是交通擁堵還是環(huán)境污染都比較嚴(yán)重，通過共同配送可以減少車流量，進(jìn)而有效的緩解交通擁堵以及車輛尾氣排放造成的大氣污染，冷鏈物流的共同配送極大的提高了人們社會生活的品質(zhì)。對于冷鏈農(nóng)產(chǎn)品來講，它們大同小異，那么整個市場的冷鏈物流業(yè)就可以實(shí)行大聯(lián)合，統(tǒng)一建立一個共同的冷鏈物流配送基地，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送
3.大力扶持一些從企業(yè)分離出來的冷鏈物流企業(yè)
這些從企業(yè)分離出來的冷鏈物流企業(yè)，從某種意義上來講，它是自營冷鏈物流與第三方冷鏈物流的綜合體，它擁有整個物流體系的控制權(quán)，可以對物流的供應(yīng)、制造、以及分銷進(jìn)行完全的掌控，并且能夠快速獲取客戶的需求與建議信息，提高了客戶服務(wù)的質(zhì)量。與此同時，還可以根據(jù)自身專業(yè)化特點(diǎn)的優(yōu)勢，對冷鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理分工，進(jìn)而達(dá)到對冷鏈物流的整合，有效的減少企業(yè)運(yùn)營成本。這些企業(yè)不但綜合了自營冷鏈物流與第三方冷鏈物流的優(yōu)點(diǎn)，還可以克服它們的缺點(diǎn)，是將來冷鏈物流企業(yè)大力扶持的對象。
四、結(jié)語
目前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)還處于發(fā)展階段，法規(guī)制度還不健全，但是通過不斷的創(chuàng)新與改變、社會不斷的發(fā)展以及人們生活水平不斷的提高，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)必會迎來一個朝氣蓬勃的春天。
參考文獻(xiàn)：
[1]郗亞坤.新時期我國冷鏈物流的發(fā)展機(jī)遇、挑戰(zhàn)與對策[J].物流技術(shù)，2015（23）.