引論：我們?yōu)槟砹?3篇停車場管理技巧范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
一.我國現(xiàn)采用的停車場形式及其存在問題
中國的城市停車場按其性質(zhì)用途劃分為三類：配建停車場、路外公共停車場和路面停車場。
配建停車場又稱建筑物附屬停車設(shè)施，是提高停車場供應(yīng)水平的主要停車設(shè)施，在停車場整體中占主導(dǎo)地位。路外公工停車場具有經(jīng)營性，開放性，集合性特點，在停車場整體中居輔助地位。路面停車場具有擠占性，方便性和臨時性等特點，是以擠占動態(tài)交通資源為代價，在停車場中起調(diào)節(jié)和補充作用。
我國現(xiàn)采用停車場存在的主要問題：
（1） 車輛進入一處停車場須交納一次費用，手續(xù)上比較煩瑣；
（2） 部分地方存在收費不合理現(xiàn)象；
（3） 管理模式比較混亂；
（4） 車輛亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重；
（5） 偷盜現(xiàn)象頻有發(fā)生；
（6） 車輛存放時有井噴現(xiàn)象等。
二.城市停車場細化模式
中國城市停車場建設(shè)的總體發(fā)展思路是：以發(fā)展配建停車場為主，路外公工停車場為輔，路面停車場為補充，形成布局合理，比例適當(dāng)，使用方便的停車設(shè)施和管理體系。
城市停車場發(fā)展和停車管理策略：近期以擴大停車場供應(yīng)為主，停車需求為輔的策略；遠期以停車需求管理為主，停車建設(shè)為輔的策略。對城市不同區(qū)域區(qū)別對待，城市中心區(qū)保持一種低水平供需平衡策略；方便停車和提高收費相統(tǒng)一的策略；“以路內(nèi)補路外”的策略。
社區(qū)作為城市劃分的最小單位，亦可以作為城市停車場規(guī)劃的區(qū)域劃分方式。社區(qū)按其居民及其車輛擁有數(shù)量分類統(tǒng)計，結(jié)果交付設(shè)計單位進行停車場統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計。
區(qū)、鎮(zhèn)可根據(jù)其轄區(qū)內(nèi)的街道及車流量，并結(jié)合城市的發(fā)展前景，統(tǒng)一規(guī)劃大型公共停車場，停車場距離公交站臺在500米左右，將公交站間距縮短，同時并擴建公交站臺等輔助設(shè)施以備乘客候車。這樣即可減少道路因車輛過多而阻塞了。
在商場、劇院、體育場及其它文娛活動場所的周圍設(shè)立自行車臨時停車場，可以根據(jù)街道的繁華程度與人流，車流量統(tǒng)一規(guī)劃其間距。
在進行城區(qū)規(guī)劃時，采用1917年芬蘭著名規(guī)劃師埃利爾·沙里寧提出的“有機疏散”理論。他認(rèn)為：城市與自然界的所有生物一樣，都是有機的集合體。擁擠在城市中心地區(qū)的許多家庭應(yīng)疏散到更適合居住的新區(qū)環(huán)境；很大一部分設(shè)施，尤其是日常生活服務(wù)部門，將隨著城市中心的疏散而離開擁擠的中心地區(qū)?？萍颊撐?。
其理論主張個人的日常生活應(yīng)以步行為主，并應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)代交通手段的作用。并不是現(xiàn)代交通工具使城市陷于癱瘓，而是城市的機能組織不善，迫使在城市工作的人每天耗費大量時間，精力往返旅行，造成城市交通擁擠堵塞?？萍颊撐?。
根據(jù)上述理論，并結(jié)合現(xiàn)代城市發(fā)展模式，作者把城市劃分為內(nèi)城區(qū)、中城區(qū)和外城區(qū)。
內(nèi)城區(qū)主要為繁華區(qū)，呈發(fā)射狀：逐步向外圍移動。商業(yè)快速發(fā)展的城市經(jīng)濟中心，人口眾多，此區(qū)內(nèi)多以社區(qū)和人們工作場所為主，同時也是私家車聚集的城區(qū)。可以采用立體停車場與地下停車場的綜合設(shè)計方案，并輔以短線公交，加寬了的人行道和步行街不僅使城區(qū)居民的生活環(huán)境得到保證，而且亦可帶動商業(yè)的發(fā)展，使經(jīng)濟提速。
中城區(qū)即為城鄉(xiāng)結(jié)合部，也屬郊區(qū)，多分布工業(yè)廠房與重加工等大型企業(yè)，所以停車場可以靈活設(shè)計，采用與企業(yè)合資的方式可以達到節(jié)省空間及雙贏的目的。內(nèi)城區(qū)與中城區(qū)間的聯(lián)系可以利用私家車，長線公交和企業(yè)內(nèi)部廠車的集體力量，既可以減少城區(qū)內(nèi)部的壓力，也同時為道路的擁擠不堪作了避讓。
外城區(qū)屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)部分。停車場管理模式更可以充分利用周圍地理環(huán)境及人文環(huán)境，因為交通擁擠度較之前兩個城區(qū)均緩和了許多，所以可將重點投入到內(nèi)城區(qū)及中城區(qū)的建設(shè)中。
三.連鎖經(jīng)營城市停車場模式
1、連鎖經(jīng)營城市停車場模式的初步構(gòu)想
城市停車場采用連鎖經(jīng)營模式，將會大大減少因管理混亂而造成的麻煩。作者細讀了新城市的規(guī)劃設(shè)計構(gòu)想，深知阻礙其發(fā)展的最大因素即是交通，而停車場作為車輛的存放處所若是處理不當(dāng)，則會導(dǎo)致交通的癱瘓，并造成新城市建設(shè)構(gòu)想的最終破產(chǎn)。
連鎖經(jīng)營模式已經(jīng)走進家電、建材、藥店、餐飲等領(lǐng)域和業(yè)態(tài)中，其經(jīng)營方式的內(nèi)涵和運作規(guī)律以及由此產(chǎn)生的規(guī)模效益已日益為中國商業(yè)所認(rèn)識。所以，作者由此聯(lián)想到了將連鎖經(jīng)營模式運用于停車場的建設(shè)經(jīng)營管理中，其發(fā)展空間也是不可估量的。
2、連鎖經(jīng)營城市停車場的運作模式
（1），以城市為單位，按上述細劃模式進行數(shù)字統(tǒng)計。數(shù)據(jù)分析之后交規(guī)劃設(shè)計單位進行停車場設(shè)計。用戶端可以根據(jù)需要辦理存車卡，此卡可以辦理成限時與非限時存車。因為采用連鎖經(jīng)營模式，所以可以省去大量的存車手續(xù)，取而代之的就是將存車卡向管理終端的機器中刷讀。
（2），持本存車卡的用戶可以在所辦區(qū)域內(nèi)使用停車場?？萍颊撐?。例如自行車用戶可以將車輛停放在某商場門口的臨時停車場而不用擔(dān)心收費問題，只需刷卡，管理終端的收費系統(tǒng)將自動為您劃帳繳費。
（3），停車場采用連鎖經(jīng)營模式后，其配備的管理人員均屬其公司聘用，培訓(xùn)及統(tǒng)一管理。這樣體現(xiàn)了連鎖經(jīng)營的更有力的管理體系方面的優(yōu)勢，對于連鎖經(jīng)營而言，最重要的是要給客戶一個統(tǒng)一的形象，因此每一家正規(guī)的連鎖店都必須使用統(tǒng)一的CI系統(tǒng)，同時總店必須對分店進行嚴(yán)格的選擇和監(jiān)督。在這種嚴(yán)格的管理監(jiān)督之下，雖然在短期內(nèi)可能失去一定的靈活性，但從長期看這種經(jīng)營方式的商業(yè)信譽卻可以不斷加強。
（4），停車場連鎖經(jīng)營模式一旦成熟以后，可以配一相應(yīng)套餐回報客戶。如從存車卡上得知用戶上次洗車的時間并安排免費洗車，或者其它優(yōu)惠條件。
（5），對于外境車輛進入己境，則可以通過網(wǎng)絡(luò)的方式采取連鎖店間的劃帳手續(xù)，以免因換卡而帶來麻煩。
[結(jié) 語]
連鎖經(jīng)營停車場模式構(gòu)想，使得新城市建設(shè)如虎添翼，也必將加快經(jīng)濟的快速發(fā)展。政府出資統(tǒng)一規(guī)劃新城市并將停車場經(jīng)營管理權(quán)敞開，建立健全相應(yīng)的法律法規(guī)體系予以約束停車場經(jīng)營管理者，因地制宜制定統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)，召開聽證會，真正做到“以人為本”，實現(xiàn)“以民為本”。
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篇2
作者簡介：劉曉霞（1978-），女，碩士，青島酒店管理職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向為計算機網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
0引言
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是繼計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展后信息科技的最新發(fā)展方向，是信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮，它正影響著各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。隨著國民經(jīng)濟和人均收入水平的提高，我國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出蓬勃生機，成為我國國民經(jīng)濟新的增長點。旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式向信息化支持下的智能信息化模式過渡進程中，急需用現(xiàn)代科技進行模式改造，用信息化經(jīng)營形式去推進，用“線上服務(wù)”發(fā)展理念加以引領(lǐng)。交通運輸是旅游中的重要因素，是因旅游需求而伴隨著旅游全過程的交通線路、工具、設(shè)施以及服務(wù)的總和。
提升旅游行業(yè)運輸效率的一個有效途徑是利用感知技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)等高新技術(shù)來改善駕駛行為，實現(xiàn)車輛間的實時監(jiān)控，優(yōu)化旅游資源，推進智能旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
1相關(guān)技術(shù)介紹
（1）傳感器網(wǎng)絡(luò)（Sensor Network）技術(shù)。計算機技術(shù)、傳感技術(shù)以及通訊技術(shù)被稱為現(xiàn)代信息技術(shù)的三大技術(shù)。從現(xiàn)代仿生學(xué)觀點來看，如果把計算機看成處理和分析數(shù)據(jù)的大腦中心，把通信系統(tǒng)中心看成傳遞信息數(shù)據(jù)的神經(jīng)系統(tǒng)，那么傳感器就是整個系統(tǒng)中的感覺和識別器官，它們各負其責(zé)，相輔相成。
（2）射頻識別（RFID，Radio Frequency Identification）技術(shù)是通信技術(shù)的一種，又稱無線射頻識別或者電子標(biāo)簽，可通過無線電訊號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需對系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機械或光學(xué)接觸。RFID是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)之一，其基本組成部分包括標(biāo)簽（Tag）、天線（Antenna）、閱讀器（Reader）。其中，電子標(biāo)簽由芯片和耦合元件組成，每個標(biāo)簽具有唯一附著在物體上標(biāo)識目標(biāo)對象的電子編碼。在國內(nèi)，RFID已經(jīng)在電子收費系統(tǒng)、身份證件和物流管理等領(lǐng)域有了廣泛的應(yīng)用。
（3）全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)。GPS是英文Global Positioning System（全球定位系統(tǒng)）的簡稱，由空間星座、地面控制和用戶設(shè)備等三部分構(gòu)成。GPS可以提供車輛定位、防盜、反劫、行駛路線監(jiān)控及呼叫指揮等功能。要實現(xiàn)以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控平臺3個要素。GPS系統(tǒng)具有高精度、全天候、全球化、高效率、多功能、操作簡便等特點。
2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在旅游交通運輸中的應(yīng)用
2.1旅游交通中車輛追蹤方案
對于旅游交通運輸行業(yè)而言，準(zhǔn)確的ETA（預(yù)計到達時間）和旅游交通安全因素通常是其取得成功的關(guān)鍵性因素。合理的解決方案，能夠讓客戶在規(guī)劃交通路線、調(diào)度車輛班次、監(jiān)控整體信息和游客安全等方面受益匪淺。
在旅游車輛追蹤方案中主要采用現(xiàn)代移動通信技術(shù)和RFID來實現(xiàn)。該追蹤方案主要由車載閉路電視系統(tǒng)、車載終端系統(tǒng)和中央信息系統(tǒng)構(gòu)成。車載閉路電視系統(tǒng)與車載計算機系統(tǒng)連接，發(fā)送實時圖像或視頻至中央信息系統(tǒng)以防盜竊或犯罪。車載計算機系統(tǒng)與GPS和GSM/GPRS集成的終端，將實時位置追蹤信息通過公網(wǎng)或SMS發(fā)送至目標(biāo)系統(tǒng)。中央信息系統(tǒng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)返回的定位數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)將其在正確的街道地圖中顯示出來，以幫助車隊管理和監(jiān)控。
RFID 汽車電子標(biāo)簽是可貼在擋風(fēng)玻璃里的行駛證電子標(biāo)簽，如今已在高速交通不停車收費系統(tǒng)（ETC）中廣泛應(yīng)用，該電子標(biāo)簽中包含車輛的全部數(shù)據(jù)信息，可以識別車輛身份。實時車輛調(diào)度系統(tǒng)的呼叫中心可以根據(jù)實時數(shù)據(jù)進行車輛調(diào)度調(diào)配，提高車輛的利用率。通過安裝在車輛中的車載多媒體廣告系統(tǒng)，利用WiFi技術(shù)和車載計算機系統(tǒng)集成，將數(shù)據(jù)同步到車載數(shù)據(jù)終端，可為乘客提供廣告信息并帶來額外收入。
該解決方案系統(tǒng)經(jīng)過集成，可滿足旅游企業(yè)在不同階段的需要——從“低成本、高效率”系統(tǒng)設(shè)置和基礎(chǔ)硬件，到基于現(xiàn)有信息平臺的“增強系統(tǒng)”中心，再到最終利益可觀的“增值服務(wù)”，可以提高用戶的旅游交通投資回報。
基于物聯(lián)網(wǎng)的旅游車輛追蹤可以使旅游企業(yè)能夠更好地掌握當(dāng)前車輛的配置情況和游客的運輸狀態(tài)信息，以及旅游車輛資源的變化，用戶也能方便地以各種直觀的方式查詢旅游交通中的各種實時信息和狀態(tài)，增加了客戶對旅游企業(yè)的信賴程度，提高旅游企業(yè)的效率，控制旅游運輸成本，提高整個旅游行業(yè)的收益。整體上提高旅游企業(yè)以及相關(guān)領(lǐng)域的信息化水平，能夠帶動整個旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2.2旅游交通中停車場管理方案
隨著旅游旺季的到來，各旅游城市面臨著嚴(yán)重的交通壓力和停車問題，該問題也成為城市交通決策者亟待解決的問題。每年政府都會投入大量資金進行相關(guān)設(shè)施的建設(shè)性投入，但是仍然存在以下停車難問題：①外地車輛進入旅游景點很難在第一時間找到合適的停車場；②找到停車場，由于需要人工繳費，等候時間較長，導(dǎo)致排隊擁擠，時間成本較大；③由于停車場較大，需要大量的工作人員進行現(xiàn)場指揮，大量工作人員輪班，才可以保證24h營業(yè)，人工成本增加，旅游客戶離開時也不容易找到自己車輛所在位置；④無嚴(yán)格監(jiān)管措施，行人隨意出入停車場，存在安全隱患。
基于物聯(lián)網(wǎng)的停車場管理方案可以根據(jù)需求解決旅游城市停車問題，也可以作為城市中日常停車場建設(shè)解決方案。該方案可以通過RFID技術(shù)實現(xiàn)車輛出入控制，進行停車資源分配、停車位引導(dǎo)控制，提高停車場的利用率，減少工作人員的人工成本支出，實現(xiàn)停車收費自動化。同時，配合智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控每一輛車出入，實時監(jiān)控人員進出情況。還可以通過面相識別和指紋識別技術(shù)，提高停車活動的安全性。該方案主要包括以下幾個關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容：
（1）車輛識別系統(tǒng)。該系統(tǒng)由電子標(biāo)簽RFID、標(biāo)簽讀寫器及天線等基本硬件構(gòu)成，該識別系統(tǒng)的主要功能是完成車輛信息的采集識別和數(shù)據(jù)傳送。
（2）監(jiān)控中心系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由管理主機和數(shù)據(jù)接口兩個部分構(gòu)成，該系統(tǒng)的功能是監(jiān)控本地旅游車輛的相關(guān)信息和服務(wù)器的相關(guān)管理信息等，該系統(tǒng)還負責(zé)系統(tǒng)遠程數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)調(diào)度。
（3）信息服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由本地服務(wù)器和遠程服務(wù)器兩個部分構(gòu)成，系統(tǒng)的遠程服務(wù)器通常由網(wǎng)絡(luò)服務(wù)供應(yīng)商（ISP）來提供，對旅游交通中的各種車輛相關(guān)信息進行保存和分析，以供相關(guān)用戶進行查詢。而本地服務(wù)器的主要作用是對由遠程服務(wù)器傳過來的車輛信息以及通行車輛的相關(guān)信息進行保存。
通過該方案可以實現(xiàn)車輛自動識別和自動繳費功能，提高停車場使用效率，并可引導(dǎo)駕駛員迅速找到空停車位，在駕駛員駛離停車場時提供最優(yōu)通行路徑參考，緩解旅游高峰停車壓力問題。
2.3旅游交通中一卡通管理方案
旅游交通一卡通是采用RFID技術(shù)的非接觸式IC卡，用以實現(xiàn)支付旅游過程中交通費用方面的功能。旅游交通一卡通系統(tǒng)是以統(tǒng)一發(fā)行的RFID卡作為支付介質(zhì)來支付各種交易費用，利用先進的自動控制技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息處理技術(shù)、通信等技術(shù)建立的以卡發(fā)行、消費、結(jié)算為基本業(yè)務(wù)的綜合應(yīng)用系統(tǒng)，包括一卡通電子卡片的制作、發(fā)行、充值、結(jié)算清分、退換和回收管理等多個技術(shù)環(huán)節(jié)。
旅游交通一卡通可以與現(xiàn)有公路交通一卡通和旅游一卡通系統(tǒng)有效銜接，并與景區(qū)票務(wù)、酒店、餐飲以及其它與旅游活動相關(guān)的系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)旅游過程中各個環(huán)節(jié)的快速結(jié)算業(yè)務(wù)。該系統(tǒng)可以用于采集和積累旅游活動中的各種交通相關(guān)數(shù)據(jù)信息，為旅游信息化水平的提高提供可靠而有效的數(shù)據(jù)支持。
3結(jié)語
通過實施基于物聯(lián)網(wǎng)的旅游智能交通管理系統(tǒng)，預(yù)先將交通、氣象等各種信息通過傳感設(shè)備發(fā)送到系統(tǒng)中，指導(dǎo)旅游車輛避開擁堵路段，從而能沿著最快的路線到達旅游目的地，提高工作效率并減少旅游時間成本。同時，司機根據(jù)系統(tǒng)提供的實時信息，能快速找到最近的加油站、車位、旅社和酒店等資源的位置，甚至可以設(shè)定路線自動行駛到目的地。因此，物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，將會為我國旅游信息化發(fā)展與世界先進國家旅游信息化的同步發(fā)展提供一個全新的平臺，也必將為傳統(tǒng)旅游產(chǎn)業(yè)改造升級起到巨大的推動作用。
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篇3
2.教學(xué)方法單一。當(dāng)前大多數(shù)初中教師仍采用教師在臺上講題型、學(xué)生在下面記的傳統(tǒng)教學(xué)方式。教師與學(xué)生之間互動性、學(xué)生與學(xué)生之間的探討相對較少，不利于學(xué)生參與課堂。同時，教學(xué)手段較單一，導(dǎo)致課堂教學(xué)較沉悶，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性大打折扣。
3.解題技巧欠缺。應(yīng)用題的解題需要采用一定的解題技巧按照一定的步驟解題，但是當(dāng)前大多數(shù)教師在應(yīng)用題教學(xué)中普遍采用題海戰(zhàn)術(shù)培養(yǎng)學(xué)生的解題能力，忽視對解題方法的歸納、總結(jié)、教授，導(dǎo)致學(xué)生未掌握良好的解題方法[1]。在遇到不同或者變化的應(yīng)用題題型時，導(dǎo)致學(xué)生出現(xiàn)思維僵化，不知道從何下手的不利情況。上述問題的存在嚴(yán)重制約學(xué)生應(yīng)用題解題能力的提高，要求初中數(shù)學(xué)教師采用有效對策解決上述問題，以應(yīng)用題解題能力帶動綜合數(shù)學(xué)能力的提高。
二、提高應(yīng)用題教學(xué)效率的策略
1.創(chuàng)新教學(xué)觀念，以全面發(fā)展為目標(biāo)。針對當(dāng)前陳舊的教學(xué)觀點，初中數(shù)學(xué)老師應(yīng)意識到轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念的重要性。新課改的教育標(biāo)準(zhǔn)不再僅僅局限于學(xué)生的應(yīng)試能力，更側(cè)重學(xué)生思維能力、分析能力等綜合數(shù)學(xué)能力的培養(yǎng)。因此，在學(xué)生數(shù)學(xué)培養(yǎng)方面，老師應(yīng)以學(xué)生全面發(fā)展為教學(xué)目的，對當(dāng)前的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)側(cè)重點、教學(xué)案例、教學(xué)手段等進行創(chuàng)新。在師生關(guān)系方面，在教學(xué)中應(yīng)轉(zhuǎn)變教師為主的觀點，而是將學(xué)生作為應(yīng)用題課堂教學(xué)的主體，教師則為引導(dǎo)者，充分發(fā)揮學(xué)生的能動性。在初中教學(xué)中，轉(zhuǎn)變題海戰(zhàn)術(shù)的單一、枯燥的教學(xué)手段，而是以學(xué)生思維、分析、建模能力為培養(yǎng)目的采用多種教學(xué)方法，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
2.指導(dǎo)解題方法，形成良好的解題能力。應(yīng)用題題型相對較多，但是萬變不離其宗，擁有良好的解題技巧、思路尤為重要[2]。指導(dǎo)學(xué)生正確的解題方法解題，可幫助學(xué)生在應(yīng)對各類應(yīng)用題題型時舉一反山，游刃有余。因此，在當(dāng)前的應(yīng)用題教學(xué)中，老師應(yīng)注重對學(xué)生解題方法的指導(dǎo)。如在《二元一次方程》的應(yīng)用題解題中，有題目：李明為紅星商場的停車收費管理員，現(xiàn)需要對A、B區(qū)停車場車輛情況進行檢查。停車場收費的收費標(biāo)準(zhǔn)為小型車5元/輛、中型車8元/輛。A區(qū)停車場共有56輛車，B區(qū)停車場30輛，B區(qū)所受停車費為183元，兩區(qū)共收停車費535元。A區(qū)停車場小型車、中型車各有多少輛？上述應(yīng)用題題目較長且信息量較大，因此在進行題型講解時，老師應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生進行有效閱讀。在碰到類似題型時，讓學(xué)生拿著筆劃出關(guān)鍵信息，提煉關(guān)鍵信息如“小型車5元/輛”、“中型車8元/輛”等關(guān)鍵信息；同時，剔除干擾信息如“B區(qū)停車場30輛”。其次，分析關(guān)鍵信息之間的關(guān)系，在題目中“5、8、56、352”均為常數(shù)，在二元一次方程中，題目所求的小型車與中型車則為變量。最后，列出公式、計算結(jié)果并檢驗。將公式列出后，將題目中已知量代入公式進行計算，得出結(jié)果后再將其重新代入公式檢驗其準(zhǔn)確性。通過指導(dǎo)學(xué)生正確的解題方法、步驟、思路，幫助學(xué)生形成良好的解題能力。
篇4
保安部在上半年繼續(xù)腳踏實地抓好小區(qū)日常安全管理工作的落實，加強小區(qū)日常安全巡檢和巡檢監(jiān)督管理，做好經(jīng)常性的安全大檢查，確保了上半年無偷、盜、消防等安全管理事故，保障了小區(qū)正常的工作和生活秩序。
2、季節(jié)性和階段性工作得到有效落實。
針對每階段的情況，保安部對季節(jié)性和階段性工作提前做好充分準(zhǔn)備，對元旦、春節(jié)、清明、五一、及雨季期間出具詳細管理方案和計劃，嚴(yán)抓具體工作的落實，使各季節(jié)和階段性工作得到安全有序的開展。
3、積極跟進車輛收費的前期準(zhǔn)備工作。
保安部在上半年與各相關(guān)部門配合積極跟進停車場收費前期準(zhǔn)備工作，出臺停車場管理制度，制定停車收費管理方案，跟進小區(qū)交通道路經(jīng)營許可證和收費行政批復(fù)工作，現(xiàn)已基本完成。
4、保安管理工作順利開展。
根據(jù)公司發(fā)展需要，我部在3月13日開始安排保安人員進駐，負責(zé)所屬區(qū)域的保安管理工作，并根據(jù)現(xiàn)場情況增減崗位，現(xiàn)已由剛開始進駐時的4人增加到12人，確保了現(xiàn)場保安管理工作的順利開展。
5、在做好本職工作的同時，努力發(fā)揮“管理員”職能。
保安部在做好日常安全管理工作的同時，不定期地對小區(qū)公共區(qū)域和樓宇進行全面巡檢，對各類存在問題進行記錄匯總，清潔綠化公共設(shè)備設(shè)施，報各部門進行整改，并跟進整改情況.
同時保安部積極配合各相關(guān)部門的工作，從物品搬運、送水送煤氣到配合各部門的巡檢、監(jiān)督及臨時工作等，在保證本職工作的同時凡保安部力所能及的都主動、全力予以配合。保安部實際上已基本擔(dān)任了一個“管理員”的職責(zé)，在安全管理工作外配合各部門所產(chǎn)生的工作量已占保安整體工作量相當(dāng)大的一個比例。
6、管理制度的調(diào)整和修改完善。
為適應(yīng)管理情況的變化和形勢的發(fā)展，保安部對現(xiàn)有的管理制度和操作流程進行了大量的調(diào)整，以使制度和操作流程應(yīng)具有實操性，為保障工作順利有序開展奠定了基礎(chǔ)。
7、內(nèi)部管理方面的進步。
(1)保安部在4月份將8小時工作制調(diào)整為12小時工作制，有效緩解了招聘壓力和降低人事費用支出，解決了05年下半年至06年3月份長期影響保安部管理的嚴(yán)重缺編、缺崗、積休多問題，單個崗位每月可節(jié)約費用650元左右，實行12小時工作制的4至6月份可為公司節(jié)約人事開支超過5萬元。
同時我部針對12小時工作制與8小時工作制的差異，對部分管理制度進行了適度調(diào)整，以確保在工作質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)不下降的前提下實現(xiàn)人事費用支出的縮減和促進隊伍穩(wěn)定。
(2)隊伍穩(wěn)定性增強，保安人員流動率穩(wěn)步下降。06年上半年，保安部把隊伍的穩(wěn)定列為重點工作來抓，積極加強與員工的溝通及引導(dǎo)工作，轉(zhuǎn)變員工的心態(tài)和思想，同時提高管理人員的管理技巧，使人員流動率穩(wěn)步下降，與去年上半年人員流動率相對比降低了近6個百分點。
(3)上半年，保安部調(diào)整培訓(xùn)思路，培訓(xùn)的重點側(cè)重放在隊伍的整體形象、禮節(jié)、服務(wù)意識，以及工作主動性、原則性與靈活性的應(yīng)用上，促進員工在處理崗位問題時能逐步達到“理”與“禮”相結(jié)合，“原則性”與“靈活性”相結(jié)合，取得了一定的成效。
二、主要存在的不足和問題
1、元月事件，它反映出保安部在以往管理中存在的誤區(qū)、法律意識的淡薄及處理問題時原則性與靈活性結(jié)合的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致工作由主動變?yōu)楸粍訝顟B(tài)，給公司造成了極大的損失和影響，這對保安部是一個慘痛而深刻的教訓(xùn)，在事件后，雖經(jīng)過一系列強制性的意識灌輸和實操培訓(xùn)，在整體上有所好轉(zhuǎn)，但部分員工在實操能力上仍比較欠缺。
2、作為安防管理部門，在確保首要職責(zé)“安全保衛(wèi)”得到有效落實，保障小區(qū)的整體安全秩序的前提下，隊伍的形象、禮節(jié)、工作與服務(wù)態(tài)度，以及處理問題的主動性、原則性與靈活性是決定一支隊伍整體形象與口碑的關(guān)鍵所在，保安部在上半年隊伍全面穩(wěn)定后的5月和6月份在這些方面做了大量的工作，雖有一定的進步，但離目標(biāo)與要求仍相差甚遠，員工在實際操作中不是很順暢，基礎(chǔ)不扎實，營造的氛圍仍不牢固，而做好培訓(xùn)與績效考評是解決這些問題的關(guān)鍵所在，這對于保安部來講是一個長期的工作。
3、智能化系統(tǒng)的實際應(yīng)用效果。
一期的智能化系統(tǒng)仍處于完全癱瘓狀態(tài)，二期的智能化系統(tǒng)特別是可視對講門禁系統(tǒng)未能如實得到使用，小區(qū)仍處于依靠人防管理狀態(tài)，這是下一步保安部需協(xié)同工程、客服共同跟進解決的問題。
4、地下停車場工程問題仍未得切實得到解決。
二期各地下停車場前期所存在的滲水、漏水、排水問題仍較嚴(yán)重，雖經(jīng)多次維修整改，但仍未得到切實的解決。
三、下半年工作思路
1、將安全管理工作列為第一重點，了解小區(qū)和周邊安全動態(tài)，抓好日常安全管理工作的落實、檢查、監(jiān)督工作，確保小區(qū)的安全與秩序。
2、與員工建立良好的溝通渠道，提高管理能力，加強與員工的溝通，掌握員工動態(tài)，及時采取措施，以促進保安隊伍的進一步穩(wěn)定。
3、積極配合公司行政管理工作，實行績效管理制度，使獎懲得到有效落實，以此提高員工的工作積極性與競爭力。
4、加強對員工的培訓(xùn)力度，的計劃地開展培訓(xùn)工作，以解決員工的形象、禮節(jié)、工作與服務(wù)態(tài)度及處理崗位問題的主動性和靈活性為主，從而提高部門的整體素質(zhì)，使保安部在整體上有所突破。
5、全力配合公司發(fā)展需要，加強保安管理工作，確保現(xiàn)場保安管理工作有序開展，對外將積極樹立保安形象、服務(wù)與管理窗口。
6、實行小區(qū)出入車輛收費，逐步完善小區(qū)停車場及車輛管理。
7、加強小區(qū)消防安全管理工作，確保小區(qū)消防安全。
篇5
什么樣的游戲好？免費就是王道
說完了怎么在Windows應(yīng)用商店中查找游戲，下面我們就正式開始給同學(xué)們推薦游戲吧！從什么樣的游戲開始好呢？當(dāng)然得從免費的游戲說起，免費就是王道嘛！
免費No.1：掃雷和紙牌
初次接觸Win8的同學(xué)可能會很覺得很詫異，為什么微軟經(jīng)典的系統(tǒng)自帶游戲：《掃雷》和《紙牌》都沒有了呢？其實它們都還在，只是被微軟放到了應(yīng)用商店中，不再隨系統(tǒng)自帶了。我們在“游戲”大類中搜索關(guān)鍵字“Microsoft”，結(jié)果中的“Microsoft Minersweeer”和“Microsoft Solitaire Collection”就是這二位了。
Win8《掃雷》采用了新的畫面和音效，并且可以啟用Xbox Live，方便用戶獲得成就、訪問排行榜以及和好友分享等。同時，這貨支持觸屏、鼠標(biāo)和鍵盤等設(shè)備進行操作。與以往不同的是，Win8《掃雷》不再是單一的背景，我們可以選擇更多的背景主題。例如草地風(fēng)格主題，在這個主題中地雷會變成小瓢蟲哦！
和《掃雷》一樣，Win8《紙牌》不僅有精致華麗的全新界面，而且包含了多個紙牌游戲！除了大家熟悉的《蜘蛛紙牌》和《空檔接龍》等，還有一些新的紙牌游戲。同時，游戲內(nèi)置的“每日挑戰(zhàn)”會每天發(fā)送新的挑戰(zhàn)任務(wù)，同學(xué)們在一個月內(nèi)完成足夠的每日挑戰(zhàn)，即可贏得徽章，與好友一較高下。
免費No.2：海盜愛雛菊（Pirates Love Daisies）
聽到這個名字時，或許很多同學(xué)都會覺得有種似曾相識的感覺。Win8上的這款游戲來源于經(jīng)典網(wǎng)頁游戲《海盜愛雛菊》，并與網(wǎng)頁版保持了高度一致。游戲講述了一群有著特殊愛好的海盜為了保護陸地上的雛菊，和各種各樣的陸上和海里動物進行戰(zhàn)斗的故事。
作為一款塔防類的游戲，《海盜愛雛菊》的玩法十分簡單，用各具特色的海盜保護好你的雛菊就成。該游戲簡單的畫面、流暢的體驗以及獨特的游戲設(shè)計是吸引玩家的幾大要點。塔防游戲愛好者們不妨一試，遺憾的是，游戲的地圖只有四個，要是再多點就好了。
免費No.3：
瘋狂停車場（Parking Mania）
你還在為倒車入庫考試失敗煩惱么？你拿到駕照后還是在錯綜復(fù)雜的停車場迷失了自我么？如果你能夠熟練的一次打通《瘋狂停車場》的所有關(guān)卡，這些問題都難不倒你了。看你能否Hold住整個停車場！
雖然這貨叫《瘋狂停車場》，但在游戲里，玩家要做的可不僅僅是停車這么簡單，而是要在各種場景關(guān)卡中完成多種不同的任務(wù)。我們駕駛的車輛也是種類豐富，從最普通的小車，到卡車、警車和越野車，應(yīng)有盡有。游戲很好地詮釋了游戲設(shè)置中“上手易，精通難”的這一風(fēng)格，而且將帶給你豐富的駕駛體驗，令你想要一玩再玩。
免費No.4：
瘋狂超市2（Supermarket Mania？ 2）
《瘋狂超市2》是一款超市背景的模擬經(jīng)營游戲，玩家將從小雜貨鋪開始，逐步管理大型購物超市。你要應(yīng)付挑剔的顧客，性格古怪的明星，甚至還有小偷。整齊的擺滿貨物、制作漂亮的冰激凌和披薩，這間小小的超市對你可是大考驗！
游戲的核心目標(biāo)是伺候好每位顧客，這樣就可以賺取更多的資金！首先將倉庫的貨物擺上貨架，你的超市可以開門了。話說模擬經(jīng)營類游戲一直都是筆者的最愛，同學(xué)們是不是也一樣呢？快來加入超市管理的大冒險吧！
精品游戲哪里找？收費游戲等著你
介紹了這么多免費的游戲，有多少入了同學(xué)們的法眼呢？“神馬”？你都不滿意？沒關(guān)系，Windows應(yīng)用商店中還有很多收費的精品游戲，以供大家選擇。不過，筆者在這里提醒大家，Win8的收費游戲大多可都是價格不菲哦！要是同學(xué)們囊中羞澀，還是乖乖越獄的好。越獄方法可以參考PCD2013年第四期（2月上）的《打破封鎖，為Win8越獄》一文，這里就不細說了。下面，咱們就正式開始收費游戲的介紹吧！
收費No.1：
蔚藍光輝：厄運扳機（BLAZBLUE CALAMITY TRIGGER）
說到《蒼翼默示錄》（BLAZBLUE），相信擁有家用游戲主機的同學(xué)都不會對它感到陌生。它是Arc System Works制作的大型街機格斗游戲，作品原名為BLAZBLUE CALAMITY TRIGGER，于2009年六月底推出PS3和XBOX360版。
相較于家用游戲主機版本，Win8版中追加了三名新角色，而這也是唯一的不同。作為一款家用游戲主機上的作品，這貨的畫面和聲效都非常的不錯，操作起來也不難，絕對是值得格斗迷們嘗試一下的。
收費No.2：瘋狂漂移2（Drift Mania Championship 2）
說到游戲，競速類似乎是一個不得不提到的游戲類型。當(dāng)然，Win8專屬的游戲里又怎么能少了這一類的作品呢？《瘋狂漂移2》就是其中比較出色的一款。
和其他的賽車游戲不同，這貨主打的就是漂移，所以對技術(shù)的要求非常高。新手玩起來會有很高的難度，但一旦掌握了漂移竅門，將一發(fā)不可收拾。對高手玩家來說，你會反復(fù)衡量每一個賽道，每一個轉(zhuǎn)角的過彎技巧，這將是一款讓你鉆研許久的佳作。
收費No.3：外星收割者（The Harvest）
《外星收割者》是一款科幻動作類RPG游戲，故事發(fā)生在未來某段時間的地球上。外來入侵的外星人給人類帶來致命的威脅和破壞，為了保衛(wèi)自己的家園，人類組建了機械化作戰(zhàn)部隊開始收復(fù)失地。
游戲的過程中，你需要收集一系列的回復(fù)藥劑補充血量，以抵御強大的外星生物。面對大量的外星怪物，你需要配合槍支和各種技能來滅殺敵人。除此之外，每次升級玩家都會獲得一些技能點，大家可以通過合理的加點來提升英雄的攻擊力、血量等屬性。當(dāng)然，這款游戲在畫面和音效上也是十分出色，它們之間的配合完全可以給玩家?guī)砹芾毂M致的3D體驗。在筆者看來，《外星收割者》的可玩性以及吸引力絲毫不亞于《憤怒的小鳥》和《水果忍者》。
收費No.4：攻城大戰(zhàn)（Siegecraft）
篇6
車尾與前車尾對齊，使兩車相距1米，打方向后倒，車身與前車尾形成45度角慢退，待本車車頭與前車車尾成一直線時，迅速將方向盤往反方向打，回正，車基本就入位了。
2. 停車位類型二：車位與行駛方向垂直
以右后方車位為例，讓自車的車尾與右車右側(cè)的車頭成一直線，兩車相距最好不少于1.5米，原地向右打輪，慢退。發(fā)現(xiàn)自車與左右鄰車平行時趕緊回正方向盤，將車平行倒入車位。
3. 停車位類型三：斜位停車位
以停入右側(cè)斜線停車位為例，當(dāng)自車的左后視鏡對準(zhǔn)要入車位的左線時向右打滿方向盤，使車向右前方前進。當(dāng)車身縱向與停車位呈一條直線時，停車，回正方向盤，緩慢倒車入位。
二、停車入位注意事項
（1）在倒車過程中要注意后方的機動車、非機動車以及行人。
（2）不管用哪種方法切入時都要注意，在回輪過程中，掌握好回輪的速度，以免車的右后側(cè)或右前側(cè)與后車的左前側(cè)或前車的左后側(cè)相蹭。在倒車過程中，如果車頭有可能會碰到障礙物，需要在適當(dāng)?shù)臅r候看看車前，以免車頭碰到障礙物。特別是在方向盤轉(zhuǎn)動的幅度較大的情況下，由于汽車在轉(zhuǎn)向過程中，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于后輪的轉(zhuǎn)彎半徑，在倒車時車頭部向外甩的幅度也大，所以一定要注意車頭避免碰擦。
（3）千萬不要逆向停車，否則你很有可能會領(lǐng)到一張交通違章處罰單。
（4）停車位所畫格子的長度有可能不一樣，但不管怎樣變，一定要讓車尾先入位才能順利到位。有些車主懶得把擋位推入倒擋，一看車位前后距離長，便右打方向盤切進線內(nèi)，這樣忽略車體寬度的錯誤判斷，會因車頭右前輪即將觸及路沿而向左修正。如此一來，不是把車尾留在慢車道上，就是前后來回幾趟才可能平直停妥。
（5）多數(shù)停車不到位的駕駛?cè)似毡榉噶朔较虮P打得過小的通病，所以無論怎么來回重修，還是因無法滿足停入位所需的角度而呈外偏現(xiàn)象。倒進車格時千萬別舍不得多打個半圈，只要確認(rèn)不致影響后方來車，寧愿轉(zhuǎn)向角過度來一次滿足，再從后視鏡觀察是否貼近來逐漸回正，這樣才能使停車快又準(zhǔn)。
（6）有時候在停車場中雖然畫了線，但能停兩輛車的地方卻被一輛車占據(jù)著，這樣于人于己都不利，輕者口角，重者剮蹭。所以“新手”們不要為了自己方便，而影響別人停車。還是好好學(xué)學(xué)停車的技巧，讓自己的車?yán)魉鞯赝Ｔ谥付ǖ奈恢弥小?/p>
（7）副駕駛側(cè)后視鏡是一面具有微小曲率的凸面鏡，反映的范圍比較廣闊，但沒有真實的距離感，鏡中的景物看上去要比實際情況更近（許多進口車副駕駛側(cè)后視鏡印有諸如“OBJECTS IN MIRROR IS CLOSER THAN IT APPEARS”之類的警示語，就是這個意思）。另外，因為鏡中景物是變形的，要借助這種鏡子判斷車身是否與路邊停得平行也比較困難。這面鏡子在倒車時的主要作用是觀察車身右側(cè)有沒有障礙物、輪胎離路沿的距離等。為了清楚地了解右側(cè)的路面情況，有時還可在倒車時將這面鏡子的角度適當(dāng)調(diào)低。駕駛員側(cè)后視鏡是一面平面鏡，其反映的范圍不如副駕駛側(cè)的廣闊，但是具有真實的距離感，借助它能比較方便地判斷車身與后方障礙物的距離，在某些劃有分隔線的車位也能借助它來判斷車身是否?！罢绷恕?/p>
（8）有些高層建筑地下車庫的后墻是斜的或是弧形，也應(yīng)特別注意，一定要搞清哪里離車體最近。還要留心車位后部的障礙物。特別是一些矮小而堅硬的物體，比如消防栓、水泥墩、有些停車場會設(shè)過于“高大”的限位樁。
（9）特別提醒女性駕駛員，平時停車最好選擇有人職守的停車場，萬一揉不進庫還可以找個幫手；夜間最好不要將車停到地下車庫，因為車庫的人較少，不利于女駕駛員的人身安全；選擇熟的地方停車可以大大減少發(fā)生剮蹭的幾率。
三、停車的十大竅門
1.停在保安視線范圍內(nèi)
在小區(qū)內(nèi)停車，尤其是到了一個陌生的小區(qū)里，盡量停在保安的視線范圍之內(nèi)，以降低被惡意劃傷的風(fēng)險，尤其是在物業(yè)管理不是很嚴(yán)格的小區(qū)。
2.露天停車遠離陽臺
個別居民會高空拋物，比如，吐痰和煙蒂等，不僅不衛(wèi)生，硬物還會在車頂上砸出坑來。而且，在風(fēng)雨天，老建筑的墻皮、陽臺上的鐵欄桿、懸掛物、花盆等都有可能掉下來，因此，停車時最好選遠離陽臺的位置。
3.停車不占用別人車位
停車占別人車位或堵住別人的通道，這樣不僅給別人帶來不便，也有可能引起對方的憤怒而惡意破壞自己的車輛。同樣，也不要在路邊隨意停放車輛，可能會被貼罰單，如果被拖車，那更會對車輛造成傷害。
4.左車門靠近立柱
地下車位一般是兩根立柱中間有幾個停車位置，在有選擇的情況下，最不好的位置是居中，這樣左右都有車，別人開門不小心碰壞車門的概率最大；而最左的車位最好，因為這時左側(cè)沒有車，駕駛員上下車都方便。
5.橫向間隔60厘米以內(nèi)
兩車并排停放時，盡量遠離當(dāng)然是最好了，一般兩車如果間隔1.3米以上，那么即使車門開到最大也接觸不到了。如果沒有辦法遠離，那就索性保持在60厘米以內(nèi)。
6.樹下不停車
把車停在樹下，其實很不明智。因為有的樹上會滴下黏液，而且樹底下也比較容易留下鳥糞，如果不及時處理，車漆上就會留下一個暗暗的印子。另外，也盡量不要停在空調(diào)的室外機的出水口下，因為空調(diào)水弄在車漆上，留下的印子會很難洗。
7.節(jié)日期間最好停地下
每到年節(jié)，各家各戶都會放鞭炮來展現(xiàn)喜慶之氣，但煙花爆竹點燃后的碎片卻會四處飛濺，鞭炮不僅可能炸壞油漆和玻璃，而且硫磺留下的黃印子也是比較難清洗的。因此，有條件的最好停地下車庫，最起碼要找個相對安全的位置。
8.勿盲目相信防撞桿
有的車主一看有倒車防撞阻攔桿就放心地倒車入位了，但沒等輪胎接觸到防撞桿，保險杠就已經(jīng)撞墻了。同樣，也不要過于依賴倒車?yán)走_，它也有失靈的時候，況且也存在盲區(qū)。
9.雨天不在低洼處停
下雨天不要將車停在低洼的地方，比如立交橋下。因為一些排水系統(tǒng)不好的路段，水可能會積得很深，曾有車主將車停在舊小區(qū)的低洼路面，結(jié)果下了一場暴雨后，竟然發(fā)現(xiàn)水沒過了車頂。
篇7
第二周
崗位任務(wù)：負責(zé)對區(qū)內(nèi)各類情況的監(jiān)控及錄像、責(zé)任區(qū)內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的保養(yǎng)、相關(guān)監(jiān)控表格的記錄。保障監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行，發(fā)現(xiàn)異常及時反映。對進入車場的重車進行全面跟蹤，準(zhǔn)確填寫臺帳，詳細記載相關(guān)事項。卸料現(xiàn)場異常時信息的反饋。及時、準(zhǔn)確填寫卸車通知單，監(jiān)督進入車場的車輛按規(guī)定停放，維持車場內(nèi)良好秩序，待接到準(zhǔn)卸通知時，按照車輛排隊的先后順序通知司機進入指定地點卸車。
在曲江停車場實習(xí)一周下來，我對這里的工作內(nèi)容有一定的了解，這里主要負責(zé)兩部分的工作：車輛進出管理和卸車管理。在進出管理這個職務(wù)上，是通過司機打電話過來闡述自己在車輛行駛途中停車的原因，記錄下相關(guān)情況。常見的原因有：車輛加水停車、交警查車或扣車、道路堵車、發(fā)生交通事故、司機休息、車輛維修等等。對于卸車管理，主要是根據(jù)廠內(nèi)卸車情況，適時適量地通知司機出場卸車，在出場前，司機要在調(diào)度室取得韶鋼港務(wù)公司汽車出場憑證后才被放行。司機領(lǐng)到出場憑證后在一小時內(nèi)到卸車現(xiàn)場并先交《在港物資提運單》和《稱量小票》到簽收班驗收、確認(rèn)。在車場停留的車輛主要有廂式大車、欄板大車、少量平板車，這些車輛均滿載煤礦或鋼材。滿載煤礦的車輛稱為車場待卸車輛，北區(qū)調(diào)度中心就是根據(jù)車場待卸車輛和現(xiàn)場待卸車輛以及現(xiàn)有可調(diào)度車輛進行安排車輛的調(diào)度工作?？傊谕＼噲鲋饕?wù)對象是司機，這里鍛煉到我的溝通技巧，實習(xí)工作較為單調(diào)，我體會到要用耐心的態(tài)度來對待，這一點很重要，不然會覺得很枯燥無聊，有時工作量多，有時工作量少，所以我要適應(yīng)這種工作。
第三周
崗位任務(wù)：運用gps等技術(shù)裝備對車輛、船舶和現(xiàn)場完成監(jiān)管、信息聯(lián)系和統(tǒng)計分析等工作。
在監(jiān)控中心實習(xí)一周，我了解了監(jiān)控中心的職責(zé)，掌握了一定的操作技能。在那里班長和員工們都很主動的教我工作內(nèi)容，我通過結(jié)合自己的理解和判斷，對工作過程中出現(xiàn)的一些新情況該如何處理均有了把握。作為監(jiān)控中心的值班員最主要的任務(wù)是負責(zé)對廢鋼實時跟蹤，利用吉碼系統(tǒng)對廢鋼運輸車輛的運行軌跡、車速進行實時監(jiān)控，防止隨意改變行駛路線、隨意停放在偏僻小區(qū)、中途卸廢鋼、往車輛加廢渣等異常情況的發(fā)生。還有對車輛歷史軌跡查詢，進行歷史軌跡跟蹤，發(fā)現(xiàn)異地卸貨、卸錯到站、修車、更換車輛承運等異常及時匯報處理并做好記錄。我在工作中有嘗試地去跟蹤過歷史軌跡，發(fā)現(xiàn)要細心地去做，不然會很容易錯過跟蹤。在《吉碼車輛跟蹤定位系統(tǒng)》里安裝了報警系統(tǒng)，我們根據(jù)實時接受、處理物流車輛在運作過程中的違規(guī)及異常情況，進行接警處理。除上面的工作外還要做上個班次的車輛進出場管理臺賬(卸車及時率)，這主要是在對司機管理的一種途徑，不按照規(guī)定時間、地點卸車的司機會被考核。接聽電話，解答車隊、船務(wù)公司、業(yè)務(wù)人員提出的關(guān)于車輛、船舶的位置、速度等實時信息的問題;處理相關(guān)異常事宜，并及時跟進處理、匯報等等。總之，監(jiān)控中心的工作相對停車場復(fù)雜且量多一點，這讓我們在實習(xí)過程中受益匪淺。上面幾點是我在監(jiān)控中心實習(xí)一周的心得體會。
篇8
巧妙間隔：在有限空間內(nèi)要包含臥室、客廳、餐廳等功能區(qū)，可以巧妙地采用玻璃或者屏風(fēng)作為阻隔，令空間產(chǎn)生連貫性，又能夠最大限度地利用每一寸地方。例如，在客廳與臥室間用一簾花色素雅的布簾隔開。休息時拉上布簾，自成一角，平時則拉開布簾，令整體空間變得開闊。這種辦法花費不多。也可以用一個流線形的木板來分割空間。在木板的上邊安裝上玻璃，既可以透光，又打破空間的封閉。下邊可以利用高低不一的金屬架搭成一個簡單實用的衣柜擺放衣物，節(jié)省空間。
色彩簡練：運用色彩宜簡不宜多。五彩繽紛的色調(diào)在過小的空間容易令人產(chǎn)生壓抑感。色彩簡單并不意味著單調(diào)乏味。主人可以根據(jù)自己的喜好來布置。例如喜歡前衛(wèi)、時尚的設(shè)計就可以選擇金屬味濃的銀色、黑色、藍色等色調(diào)，營造冷冷的太空感覺；喜歡溫馨浪漫氣氛的則可以選擇米色、粉色等暖色調(diào)，尤其是女士，可以為自己設(shè)計一個充滿暖意的家居。
營造細節(jié)：細節(jié)最能體現(xiàn)主人個人風(fēng)格。一個酒吧、一個小書房、甚至一個小擺設(shè)都可以展現(xiàn)你的個人品位。如果你是愛酒之人，則可以在客廳一角利用2～3平方米的地方設(shè)置一個小酒吧，用玻璃砌成桌子和酒架，再放上兩張酒吧椅，就擁有了與朋友聊天品酒的地方；又或者在房間內(nèi)選用一個色調(diào)的小飾品，例如抱枕、沙發(fā)套、窗簾等，每到季節(jié)變換或者想為家居換一個裝扮時，只要更換這些小東西就可以達到目的。
春節(jié)自駕出游建議
廣 傳
近年來，不少老百姓都買了車，雖然大多數(shù)時候您的愛車都是在市區(qū)里“溜達”，但如果您打算春節(jié)期間進行一個500km的旅行，希望您還是看看我們下面的建議。
建議一：關(guān)注出行當(dāng)天目的地和行程中的天氣狀況，注意天氣預(yù)報。如果您知道目的地或者出行將要經(jīng)過的地區(qū)當(dāng)天會有冰雪霧天氣，那最好設(shè)好鬧鐘，提前出發(fā)，如果您對自己在冰雪霧天氣下處理緊急情況沒有把握，請及早選擇其他交通工具。
建議二：盡可能選擇白天駕車出行。如果您能夠把一次行程安排在白天就一定避免夜晚駕車出行，這不僅是因為夜晚道路能見度差，而且萬一車輛出現(xiàn)問題，白天能更方便得到救援。
篇9
小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)是小區(qū)信息管理中的重要組成部分，對于業(yè)主與管理人員來說都是十分重要的，關(guān)系著業(yè)主的居住安全、便捷與管理人員日常工作的執(zhí)行。傳統(tǒng)的物業(yè)管理系統(tǒng)存在著很多缺陷，隨著計算機技術(shù)的蓬勃發(fā)展，人們更加關(guān)注計算機在小區(qū)物業(yè)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用，因此，應(yīng)加大計算機在物業(yè)系統(tǒng)中的開發(fā)與應(yīng)用，以完善小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)的功能，為業(yè)主與工作人員帶來便捷。
一、智能化小區(qū)系統(tǒng)設(shè)計總體結(jié)構(gòu)
智能小區(qū)，就是將在一定地域范圍內(nèi)多個具有相同或不同功能的住宅小區(qū)按照統(tǒng)籌的方法分別對其功能進行智能化。在提供安全、舒適、方便、節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展的生活環(huán)境的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)資源充分共享，統(tǒng)一管理和控制，提高小區(qū)性能價格比指標(biāo)。智能化小區(qū)系統(tǒng)設(shè)計的總體結(jié)構(gòu)可以概括為“一個平臺、兩個網(wǎng)絡(luò)、三個系統(tǒng)”：一個平臺是指小區(qū)智能化系統(tǒng)綜合管理平臺，通過這個平臺可以實現(xiàn)對小區(qū)物業(yè)管理中心、智能化系統(tǒng)控制中心、通訊服務(wù)中心等多個中心的信息綜合管理，以發(fā)揮小區(qū)智能化系統(tǒng)的最大功能，使小區(qū)內(nèi)部的服務(wù)更加便捷與快速；兩個網(wǎng)絡(luò)是指小區(qū)智能化系統(tǒng)的控制網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)；三個系統(tǒng)是指小區(qū)內(nèi)部安全防范系統(tǒng)、設(shè)備管理子系統(tǒng)、信息傳輸子系統(tǒng)這三個小區(qū)智能化系統(tǒng)。
二、小區(qū)智能化系統(tǒng)的組成
小區(qū)智能化主要分為管理中心、網(wǎng)絡(luò)布線、家庭智能化系統(tǒng)三個組成部分。其中的中樞是網(wǎng)絡(luò)管理中心，同時，網(wǎng)絡(luò)管理中心也是小區(qū)內(nèi)部與外部溝通的橋梁，通過互聯(lián)網(wǎng)的接入來實現(xiàn)內(nèi)部與外部信息的傳遞與交流。網(wǎng)絡(luò)管理中心包括五個子系統(tǒng)，即家庭智能控制子系統(tǒng)、停車場管理子系統(tǒng)、智能小區(qū)安防子系統(tǒng)、智能小區(qū)物業(yè)管理子系統(tǒng)和信息管理子系統(tǒng)。在這三個組成部分中，布線系統(tǒng)是其的支撐平臺，能夠使小區(qū)中各個管理系統(tǒng)相互連接，并且為網(wǎng)絡(luò)傳輸提供一條快速通道，并且隨著科技的發(fā)展而使服務(wù)得到拓寬，滿足業(yè)主在物業(yè)管理方面的需求，實現(xiàn)小區(qū)服務(wù)的增值。
三、小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)的系統(tǒng)目標(biāo)和功能設(shè)計
（一）系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)：1、人機界面清晰且易于操作。小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)的界面必須是清晰的、易于操作的，使操作人員能夠很快的掌握操作技巧，并且靈活的對系統(tǒng)進行操作與信息處理，在使用該系統(tǒng)的時候不會因操作不便而產(chǎn)生不必要的錯誤。2、瀏覽速度快。由于小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)常同時處理多種任務(wù)，因此為了使用戶在操作的時候能夠以最快的速度進行瀏覽與信息處理，防止系統(tǒng)卡頓引起的問題，系統(tǒng)必須具備較快的反應(yīng)速度與執(zhí)行速度，不能有較長的等待時間，以保證系統(tǒng)的運行能夠滿足日常處理問題的需求。3、系統(tǒng)較穩(wěn)定。由于小區(qū)中使用系統(tǒng)的人較多，因此如果系統(tǒng)不具備足夠的穩(wěn)定性，就無法保證系統(tǒng)的正常運行，使系統(tǒng)達不到預(yù)計的使用功能，嚴(yán)重的還會造成系統(tǒng)癱瘓與崩潰，威脅著小區(qū)物業(yè)信息管理的正常運行。4、系統(tǒng)具備安全性。小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)包含著入住信息、業(yè)主信息、人員往來等重要信息，如果不能夠保證系統(tǒng)運行的安全性，很容易造成信息外泄，使一些不能公開的資料泄露到系統(tǒng)外部，為小區(qū)的日常管理帶來威脅，因此，小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)應(yīng)具備較高的安全性，以保障小區(qū)物業(yè)日常管理的正常進行。
（二）系統(tǒng)功能模塊設(shè)計?；谛^(qū)物業(yè)管理的特點，在進行系統(tǒng)功能模塊設(shè)計的時候，大致分為權(quán)限設(shè)置管理、小區(qū)信息管理、人員信息管理、費用信息管理、投訴信息管理、保修信息管理、維修信息管理幾個模塊。1、小區(qū)信息管理模塊。小區(qū)信息管理模塊中涵蓋了小區(qū)信息基礎(chǔ)資料，主要包括以下三種信息：一是樓房信息，對于小區(qū)中樓房的編號、名稱、面積、方位、狀態(tài)等信息進行整理、儲存等，并且具有查詢、添加、刪除、修改等功能；二是停車場信息，主要記錄停車場面積、停車狀態(tài)、車牌號信息等，也可以實現(xiàn)添加、刪除、修改與查詢的功能；三是小區(qū)設(shè)施信息，包括小區(qū)中的各種設(shè)施的編號、名稱、工作人員等等，同時具備查詢、添加、刪除、修改的功能。2、人員信息管理模塊。人員信息管理模塊主要記錄與系統(tǒng)操作有關(guān)的工作人員信息，并可以對信息進行修改、添加、刪除與查詢。主要包括如下幾個方面：一是業(yè)主的信息，包含業(yè)主的姓名、編號、入住時間、管理人員編號等；二是工作人員的信息，即與小區(qū)物業(yè)管理有關(guān)的工作人員的名稱、聯(lián)系方式、性別、工作內(nèi)容等信息。3、物業(yè)管理模塊。物業(yè)管理模塊主要包含物業(yè)針對業(yè)主的問題及意見進行處理的各種信息，主要包括如下幾個方面：一是業(yè)主的投訴信息，包括業(yè)主對工作人員的投訴與建議等；二是業(yè)主家中或樓道中各種設(shè)備損壞的報修記錄等；三是工作人員對損壞設(shè)備維修情況的記錄。物業(yè)管理模塊中的任何內(nèi)容都可以實現(xiàn)信息的添加、修改、刪除、查詢等操作。4、費用管理模塊。費用管理模塊主要是對業(yè)主入住之后的電費、水費、天然氣費、維修費用、物業(yè)費的上繳進行記錄，以確定各種資源的消耗情況，實現(xiàn)對成本的掌控。同時，也可以確認(rèn)業(yè)主的各種繳費行為，從而提供更精確的服務(wù)。
四、結(jié)語
隨著人們生活水平的提升，人們對于住宅的物業(yè)系統(tǒng)要求也更高。相信隨著科學(xué)技術(shù)在物業(yè)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，提高小區(qū)物業(yè)系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計水平，可以更好的實現(xiàn)小區(qū)物業(yè)系統(tǒng)的智能化，打造智能化小區(qū)，為業(yè)主提供更加便捷、舒適的生活，使我國的社會向著更加和諧、可持續(xù)的方向發(fā)展。
參考文獻：
【1】魏. 基于BS模式的物業(yè)管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D].電子科技大學(xué)，2013
【2】林宇翔. 小區(qū)物業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計及應(yīng)用[J]. 現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2013，06：149-150
篇10
為更好地理解旅游容量的含義,可以分別站在旅游地和旅游者兩個角度加以分析:從旅游地角度看,旅游容量乃是旅游地在認(rèn)識到旅游業(yè)的消極影響之前所期望吸引旅游者的能力,表現(xiàn)為所期望的最大游人數(shù)而非實際有能力吸引的人數(shù),顯然這種考慮側(cè)重于東道社會和居民;從旅游者角度來看,當(dāng)旅游業(yè)資源利用超過某一程度時,旅游者感覺到這種利用已經(jīng)過度,原來的好奇心和興趣蕩然無存,因而他們必然會另覓他方從而引起該地旅游規(guī)模的下降,這一特定利用程度即旅游容量,它是旅游者尋求其它旅游地之前所愿意接受的最低享受程度,也就是能吸引并保持旅游者前往的旅游業(yè)資源最高利用程度,這是旅游感受質(zhì)量在行為上的數(shù)量表現(xiàn),它和普洛格(plog)的旅游目的地生命周期理論完全吻合。
旅游業(yè)的綜合性規(guī)定著旅游業(yè)極限容量的多維化特征,物質(zhì)容量(Physical Capacity)、環(huán)境容量(Environmental Capacity)、心理容量(Perceptual/Psychological Capacity)、社會容量(Social Capacity)以及經(jīng)濟容量(Economic Capacity)等五方面共同決定旅游業(yè)發(fā)展規(guī)模及其影響的大小和波及范圍。70、80年代旅游學(xué)者在討論旅游容量問題時多從前四方面著手,尤其熱衷于野生環(huán)境(wildernessarea)容量分析,很少涉及經(jīng)濟容量分析。例如,道格拉斯·皮爾斯(Douglas Pearce)在其所著《旅游開發(fā)》(Tourist Development,Longman,1985)一書中將容量區(qū)分為物質(zhì)容量、環(huán)境容量和心理容量等三個概念。所謂物質(zhì)容量,是旅游地實際容納旅游者的數(shù)量;環(huán)境容量是指一個旅游地在其生態(tài)資源免遭破壞的條件下容納旅游者的數(shù)量;心理容量則包括目的地居民心理容量和旅游者心理容量兩方面,前者是指目的地居民從心理上可以接受旅游者的數(shù)量,后者則是指在旅游地失去吸引力之前旅游者可以容忍的擁擠程度。
如前所述,旅游業(yè)的經(jīng)濟容量經(jīng)常被人們所遺忘。所謂經(jīng)濟容量是指在一特定范圍(國家、地區(qū)或地方)之內(nèi),其經(jīng)濟所能承受的旅游業(yè)所產(chǎn)生的沖擊和為了最快發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟而允許的旅游業(yè)最高限度。(引自劉振禮:《中國旅游地理》,南開大學(xué)出版社),旅游業(yè)與有關(guān)產(chǎn)業(yè)存在依賴性和替代性的二元關(guān)系,因此,旅游業(yè)的無限制發(fā)展,會導(dǎo)致其它產(chǎn)業(yè)從對旅游業(yè)的協(xié)助作用最終轉(zhuǎn)化為制約作用,并且旅游業(yè)就業(yè)季節(jié)性、較低的潛在生產(chǎn)率和由旅游業(yè)高薪拉力所致的對其它產(chǎn)業(yè)的替代性會加劇這種轉(zhuǎn)化速度。在經(jīng)濟欠發(fā)達國家或地區(qū),大量雇傭外地工作人員和引進外資還有可能導(dǎo)致政治關(guān)系和種族關(guān)系的緊張。另外,如果從福雷斯特和麥多斯的經(jīng)濟增長極限論出發(fā),似乎可以試著將旅游業(yè)極限容量定義為不會帶來資源耗竭和環(huán)境污染加深的“危機水平”的旅游業(yè)增長極限,顯然,這種意義上的旅游容量猶如一道懸崖絕對嚴(yán)格地要求旅游業(yè)容量內(nèi)運作,容量問題一旦出現(xiàn),旅游業(yè)就有墜入深淵的危險。
(二)
任何一個國家或地區(qū)在對旅游資源進行評價和開發(fā)時,都必須充分考慮極限容量,并將它放到適當(dāng)?shù)奈恢?。但由于衡量容量的?biāo)準(zhǔn)因社會環(huán)境不同而表現(xiàn)出某種不確定性,以及管理工作對極限容量的影響,使旅游容量的定量分析存在一定的難度,即便有了一些定量分析,也缺乏普遍的應(yīng)用性。下文是幾種較為常見的定量分析基本方法:
一、高峰期需求測定。旅游業(yè)的季節(jié)性經(jīng)營要求分別計算出高峰使用期和平、淡季的需求,然后確定能在多大程度上允許旅游業(yè)在較短的高峰期內(nèi)超容量運行。因此高峰期使用在旅游容量確定上起關(guān)鍵作用,與高峰期需求有關(guān)的測定方法有:用“一定時期抵達人數(shù)/更長時期內(nèi)抵達人數(shù)”評估擁擠程度的確定;確定任何時期內(nèi)均可接待的最大游人數(shù),WTo建議以所登計的具有最大游人數(shù)的那個時期的游人數(shù)的2/3作為其它時期均可接待的最大游人數(shù),如某地1991年6月份所登計的游人數(shù)為12萬,位于其它月份之首,那么該年內(nèi)任何月份均能接待的最大游人數(shù)為8萬。
二、用空間面積來度量擁擠程度。從物質(zhì)容量來看,目前主要按照人均占地面積來確定,陸地面積平均占地2m[2]/人,水面平均8m[2]/人,山地(指可涉足面積)平均4m[2]/人。(引自《中國旅游報》1987年7月22日《旅游點極限容量的探討》一文)這種以每公頃面積的理想人數(shù)不能超過某個既定值(比如說每公頃海灘不得超過1000人)來度量擁擠程度的作法顯然沒有將對擁擠的心理感受因素考慮進去,一個頗受青睞的海濱度假地中,其海濱氣氛的形成動力或許正是它的擁擠,游人的目的是為了能在滔滔人海中尋求開心和尋找感覺。但在另一種情形下,如果游人的首選利益或第一利益是安寧和靜溢,一個海濱接待10個游人就會聽到有關(guān)擁擠的滿腹牢騷和不滿。
三、旅游極限有時也同所期望的游人數(shù)相關(guān)。這種情況多見于所期望的停車場地、旅館、商店數(shù)目的計算之中,人們經(jīng)常會說,每2000人一個旅館,每人需要0.2m[2]商場面積,每個床位需1.2輛小車的停車空間,每公頃停車場停車25輛,等等。
四、限度評估法。如果某個環(huán)節(jié)如供水有限,那么能接待的游人數(shù)估值就是“可資利用的水供給÷每人每天耗水量”;如果停車場地有限,能接待的游人數(shù)則為“〔可停留車輛總數(shù)(某一時刻)÷每一時期每個游人平均逗留時間〕×每輛車平均載人數(shù)”,例如,某一停車場可同時停車100輛,每位游人停留大約30分鐘且人均一輛小車,那么10小時內(nèi)可接待2000名游人,如每輛車載3人,接待量則為6000人;如果預(yù)支一定成本開發(fā)某個景區(qū),要求至少能收回成本(即保本經(jīng)營)的游人數(shù)為“開發(fā)總成本÷預(yù)期人均花費”。
五、心理容量的準(zhǔn)確數(shù)字很難測定,目前使用頻率較高的做法之一是攝像與問卷結(jié)合法。如在愛爾蘭海灘,人們選擇特定的時間,從空中拍攝像片,觀察實際的稠密度和分布情況,同時以問卷形式征求游人意見,通過比較分析,得出10m[2]/人的容量。對于當(dāng)?shù)鼐用裥睦砣萘?、社會容量的衡?也只能在綜合各種因素的基礎(chǔ)上進行主觀的推測。
(三)
正如巴克姆(Barkham)所說,“旅游容量含義簡明,但不同的情況下卻有不同的解釋,不同的人有不同的理解”(1973年),甚至旅游者在爭奪資源使用過程中的直接沖突會使各方面的旅游容量彼此也有沖突。因此很難得到準(zhǔn)確的測定方法,并且還必須做出多種假設(shè)。確定旅游容量的障礙主要來自以下幾方面:
篇11
為更好地理解旅游容量的含義，可以分別站在旅游地和旅游者兩個角度加以分析：從旅游地角度看，旅游容量乃是旅游地在認(rèn)識到旅游業(yè)的消極影響之前所期望吸引旅游者的能力，表現(xiàn)為所期望的最大游人數(shù)而非實際有能力吸引的人數(shù)，顯然這種考慮側(cè)重于東道社會和居民；從旅游者角度來看，當(dāng)旅游業(yè)資源利用超過某一程度時，旅游者感覺到這種利用已經(jīng)過度，原來的好奇心和興趣蕩然無存，因而他們必然會另覓他方從而引起該地旅游規(guī)模的下降，這一特定利用程度即旅游容量，它是旅游者尋求其它旅游地之前所愿意接受的最低享受程度，也就是能吸引并保持旅游者前往的旅游業(yè)資源最高利用程度，這是旅游感受質(zhì)量在行為上的數(shù)量表現(xiàn)，它和普洛格（plog）的旅游目的地生命周期理論完全吻合。
旅游業(yè)的綜合性規(guī)定著旅游業(yè)極限容量的多維化特征，物質(zhì)容量（PhysicalCapacity）、環(huán)境容量（EnvironmentalCapacity）、心理容量（Perceptual／PsychologicalCapacity）、社會容量（SocialCapacity）以及經(jīng)濟容量（EconomicCapacity）等五方面共同決定旅游業(yè)發(fā)展規(guī)模及其影響的大小和波及范圍。70、80年代旅游學(xué)者在討論旅游容量問題時多從前四方面著手，尤其熱衷于野生環(huán)境（wildernessarea）容量分析，很少涉及經(jīng)濟容量分析。例如，道格拉斯·皮爾斯（DouglasPearce）在其所著《旅游開發(fā)》（TouristDevelopment，Longman，1985）一書中將容量區(qū)分為物質(zhì)容量、環(huán)境容量和心理容量等三個概念。所謂物質(zhì)容量，是旅游地實際容納旅游者的數(shù)量；環(huán)境容量是指一個旅游地在其生態(tài)資源免遭破壞的條件下容納旅游者的數(shù)量；心理容量則包括目的地居民心理容量和旅游者心理容量兩方面，前者是指目的地居民從心理上可以接受旅游者的數(shù)量，后者則是指在旅游地失去吸引力之前旅游者可以容忍的擁擠程度。
如前所述，旅游業(yè)的經(jīng)濟容量經(jīng)常被人們所遺忘。所謂經(jīng)濟容量是指在一特定范圍（國家、地區(qū)或地方）之內(nèi)，其經(jīng)濟所能承受的旅游業(yè)所產(chǎn)生的沖擊和為了最快發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟而允許的旅游業(yè)最高限度。（引自劉振禮：《中國旅游地理》，南開大學(xué)出版社），旅游業(yè)與有關(guān)產(chǎn)業(yè)存在依賴性和替代性的二元關(guān)系，因此，旅游業(yè)的無限制發(fā)展，會導(dǎo)致其它產(chǎn)業(yè)從對旅游業(yè)的協(xié)助作用最終轉(zhuǎn)化為制約作用，并且旅游業(yè)就業(yè)季節(jié)性、較低的潛在生產(chǎn)率和由旅游業(yè)高薪拉力所致的對其它產(chǎn)業(yè)的替代性會加劇這種轉(zhuǎn)化速度。在經(jīng)濟欠發(fā)達國家或地區(qū)，大量雇傭外地工作人員和引進外資還有可能導(dǎo)致政治關(guān)系和種族關(guān)系的緊張。另外，如果從福雷斯特和麥多斯的經(jīng)濟增長極限論出發(fā)，似乎可以試著將旅游業(yè)極限容量定義為不會帶來資源耗竭和環(huán)境污染加深的“危機水平”的旅游業(yè)增長極限，顯然，這種意義上的旅游容量猶如一道懸崖絕對嚴(yán)格地要求旅游業(yè)容量內(nèi)運作，容量問題一旦出現(xiàn)，旅游業(yè)就有墜入深淵的危險。
（二）
任何一個國家或地區(qū)在對旅游資源進行評價和開發(fā)時，都必須充分考慮極限容量，并將它放到適當(dāng)?shù)奈恢谩５捎诤饬咳萘康臉?biāo)準(zhǔn)因社會環(huán)境不同而表現(xiàn)出某種不確定性，以及管理工作對極限容量的影響，使旅游容量的定量分析存在一定的難度，即便有了一些定量分析，也缺乏普遍的應(yīng)用性。下文是幾種較為常見的定量分析基本方法：
一、高峰期需求測定。旅游業(yè)的季節(jié)性經(jīng)營要求分別計算出高峰使用期和平、淡季的需求，然后確定能在多大程度上允許旅游業(yè)在較短的高峰期內(nèi)超容量運行。因此高峰期使用在旅游容量確定上起關(guān)鍵作用，與高峰期需求有關(guān)的測定方法有：用“一定時期抵達人數(shù)／更長時期內(nèi)抵達人數(shù)”評估擁擠程度的確定；確定任何時期內(nèi)均可接待的最大游人數(shù)，WTo建議以所登計的具有最大游人數(shù)的那個時期的游人數(shù)的2／3作為其它時期均可接待的最大游人數(shù)，如某地1991年6月份所登計的游人數(shù)為12萬，位于其它月份之首，那么該年內(nèi)任何月份均能接待的最大游人數(shù)為8萬。
二、用空間面積來度量擁擠程度。從物質(zhì)容量來看，目前主要按照人均占地面積來確定，陸地面積平均占地2m［2］／人，水面平均8m［2］／人，山地（指可涉足面積）平均4m［2］／人。（引自《中國旅游報》1987年7月22日《旅游點極限容量的探討》一文）這種以每公頃面積的理想人數(shù)不能超過某個既定值（比如說每公頃海灘不得超過1000人）來度量擁擠程度的作法顯然沒有將對擁擠的心理感受因素考慮進去，一個頗受青睞的海濱度假地中，其海濱氣氛的形成動力或許正是它的擁擠，游人的目的是為了能在滔滔人海中尋求開心和尋找感覺。但在另一種情形下，如果游人的首選利益或第一利益是安寧和靜溢，一個海濱接待10個游人就會聽到有關(guān)擁擠的滿腹牢騷和不滿。
三、旅游極限有時也同所期望的游人數(shù)相關(guān)。這種情況多見于所期望的停車場地、旅館、商店數(shù)目的計算之中，人們經(jīng)常會說，每2000人一個旅館，每人需要0．2m［2］商場面積，每個床位需1．2輛小車的停車空間，每公頃停車場停車25輛，等等。
四、限度評估法。如果某個環(huán)節(jié)如供水有限，那么能接待的游人數(shù)估值就是“可資利用的水供給÷每人每天耗水量”；如果停車場地有限，能接待的游人數(shù)則為“〔可停留車輛總數(shù)（某一時刻）÷每一時期每個游人平均逗留時間〕×每輛車平均載人數(shù)”，例如，某一停車場可同時停車100輛，每位游人停留大約30分鐘且人均一輛小車，那么10小時內(nèi)可接待2000名游人，如每輛車載3人，接待量則為6000人；如果預(yù)支一定成本開發(fā)某個景區(qū)，要求至少能收回成本（即保本經(jīng)營）的游人數(shù)為“開發(fā)總成本÷預(yù)期人均花費”。
五、心理容量的準(zhǔn)確數(shù)字很難測定，目前使用頻率較高的做法之一是攝像與問卷結(jié)合法。如在愛爾蘭海灘，人們選擇特定的時間，從空中拍攝像片，觀察實際的稠密度和分布情況，同時以問卷形式征求游人意見，通過比較分析，得出10m［2］／人的容量。對于當(dāng)?shù)鼐用裥睦砣萘?、社會容量的衡量，也只能在綜合各種因素的基礎(chǔ)上進行主觀的推測。
（三）
正如巴克姆（Barkham）所說，“旅游容量含義簡明，但不同的情況下卻有不同的解釋，不同的人有不同的理解”（1973年），甚至旅游者在爭奪資源使用過程中的直接沖突會使各方面的旅游容量彼此也有沖突。因此很難得到準(zhǔn)確的測定方法，并且還必須做出多種假設(shè)。確定旅游容量的障礙主要來自以下幾方面：
一、不同群體對擁擠的感知差異。如果必須在較高的擁擠和放棄旅游之間做出選擇，人們會在多大程度、哪些情況下選擇前者呢？這部分地取決于旅游者的地域分布及其社會文化背景。有些人愛獨處，認(rèn)為其他人的加入會給他的旅游享受帶來不利影響，而有些人厭惡的并不是他人的加入，而是對他們所表現(xiàn)出的某些“惡劣”行徑反感（如亂丟果殼、言行粗魯及不同的行為慣例）；有些人出于社交緣故或僅從安全方面考慮，希望有少數(shù)人來到旅游地。從地域上看，南歐人比北歐、北美人，亞洲人比歐美人似乎更能容忍高密度的擁擠和近距離的個人空間。這種感知擁擠的差異性還體現(xiàn)在當(dāng)?shù)鼐用窈吐糜握咧g，同當(dāng)?shù)鼐用裣啾龋糜握呋蛟S能接受更高密度的擁擠。對環(huán)境問題的感知也類似于此，實際造成的破壞程度可能遠大于當(dāng)?shù)鼐用窈吐糜握咚兄降摹Ｒ虼?，從某種意義上講，旅游容量、尤其是心理容量實際上是關(guān)于什么可以接受、什么不能接受的主觀判斷。
二、某些類型的開發(fā)比其它類型要求更高的利用程度，即便開發(fā)規(guī)模、類型相同也是如此。旅游容量的確定要考慮到開發(fā)的特定目標(biāo)，如以自然保護為目的的公園游人密度應(yīng)該比其它娛樂性公園低，因此在確定二者合理的容量時，應(yīng)注意到開發(fā)它們的目的。即使開發(fā)類型、目的完全一致，不同目的地的旅游容量也有差異，海濱度假地就是一例。由于海濱是主要的旅游資源之一，發(fā)展經(jīng)常過度，其容量問題研究頗多，研究表明，海濱容量的各種標(biāo)準(zhǔn)同地理位置密切相關(guān)，雖然質(zhì)量上乘的度假地一般標(biāo)準(zhǔn)是人均10m［2］海灘、1m長海灘邊，海灘更換率每天1．5—3人、游泳人數(shù)不足25％（其余在海灘上），但地中海海灘利用量明顯高于熱帶海濱度假地，因為后者游人更愿呆在僻陽地帶的游泳池里，荷蘭、西班牙度假地標(biāo)準(zhǔn)分別為1．7m［2］、3m［2］，而熱帶度假地則近達30m［2］。
三、管理水平和技巧能影響旅游容量，特別是物質(zhì)和環(huán)境容量。旅游容量不是一個絕對的界限，它只是預(yù)示事物質(zhì)變的“關(guān)節(jié)點”，目的是引起人們重視、排除管理中的障礙或加以重新規(guī)劃。大量旅游容量的研究給人造成了一個錯覺：似乎每一河流、每一設(shè)施都有它固定的容量，研究工作的任務(wù)就是尋求這個“神秘的數(shù)字”（magicnumber）；同時管理者堅持“限制使用”的原則，努力把接待人數(shù)控制在事先確定的“神秘的數(shù)字”之內(nèi)。孰不知，通過科學(xué)的規(guī)劃工作和管理措施，旅游容量在不同情況下是不同的或者說是可以提高的。同樣是一塊餡餅（旅游地），因其營養(yǎng)構(gòu)成改善（科學(xué)規(guī)劃或管理），每個人的份額盡管不變甚至減少，而獲得的效應(yīng)卻在增加，更不必減少（旅游）人數(shù)。
加拿大懷伊沼澤地野生動物避難處是成功運用規(guī)劃和管理而不是減少游人數(shù)的方法解決容量問題的最好例子。他們獨具匠心的做法是：把旅游者活動中心和停車場建在對野生物沒有任何影響的地帶，而且經(jīng)高速公路進出非常便利。在那里，游人可以通過各種展覽和有關(guān)視聽材料、旅游指南對沼澤地和野生物全貌有所了解，即使足不出戶也能略知
一、二；同時允許少數(shù)自助式或團隊游人在保護區(qū)邊緣地帶參觀，在與旅游者中心的近距離途中開通一列火車，專供游人目睹野生物。這樣，就能夠體面有效地把游人拒于生物易損地帶，而不會超出它的根限容量。
四、旅游容量的確定受時間因素影響。旅游業(yè)有著明顯的季節(jié)性，旅游地只是在高峰需求期上達到飽和狀態(tài)，其它時期的利用均處在容量范圍之內(nèi)，因此，確定旅游容量要充分考慮旅游需求高峰期。為滿足高峰期需要，必須開發(fā)足夠的設(shè)施和設(shè)備，然而在高峰期之后，這些設(shè)施因需求大幅度滑坡閑置起來，這勢必會使我們在確定旅游容量時陷入進退維足的兩難境地——以高峰需求還是以淡、平季需求為依據(jù)？何況滿足高峰期使用的開發(fā)還可能會加重環(huán)境負擔(dān)。
篇12
為更好地理解旅游容量的含義，可以分別站在旅游地和旅游者兩個角度加以分析：從旅游地角度看，旅游容量乃是旅游地在認(rèn)識到旅游業(yè)的消極影響之前所期望吸引旅游者的能力，表現(xiàn)為所期望的最大游人數(shù)而非實際有能力吸引的人數(shù)，顯然這種考慮側(cè)重于東道社會和居民；從旅游者角度來看，當(dāng)旅游業(yè)資源利用超過某一程度時，旅游者感覺到這種利用已經(jīng)過度，原來的好奇心和興趣蕩然無存，因而他們必然會另覓他方從而引起該地旅游規(guī)模的下降，這一特定利用程度即旅游容量，它是旅游者尋求其它旅游地之前所愿意接受的最低享受程度，也就是能吸引并保持旅游者前往的旅游業(yè)資源最高利用程度，這是旅游感受質(zhì)量在行為上的數(shù)量表現(xiàn)，它和普洛格（plog）的旅游目的地生命周期完全吻合。
旅游業(yè)的綜合性規(guī)定著旅游業(yè)極限容量的多維化特征，物質(zhì)容量（Physical Capacity）、環(huán)境容量（Environmental Capacity）、心理容量（Perceptual／Psychological Capacity）、社會容量（Social Capacity）以及經(jīng)濟容量（Economic Capacity）等五方面共同決定旅游業(yè)發(fā)展規(guī)模及其影響的大小和波及范圍。70、80年代旅游學(xué)者在討論旅游容量問題時多從前四方面著手，尤其熱衷于野生環(huán)境（wildernessarea）容量分析，很少涉及經(jīng)濟容量分析。例如，道格拉斯·皮爾斯（Douglas Pearce）在其所著《旅游開發(fā)》（Tourist Development，Longman，1985）一書中將容量區(qū)分為物質(zhì)容量、環(huán)境容量和心理容量等三個概念。所謂物質(zhì)容量，是旅游地實際容納旅游者的數(shù)量；環(huán)境容量是指一個旅游地在其生態(tài)資源免遭破壞的條件下容納旅游者的數(shù)量；心理容量則包括目的地居民心理容量和旅游者心理容量兩方面，前者是指目的地居民從心理上可以接受旅游者的數(shù)量，后者則是指在旅游地失去吸引力之前旅游者可以容忍的擁擠程度。
如前所述，旅游業(yè)的經(jīng)濟容量經(jīng)常被人們所遺忘。所謂經(jīng)濟容量是指在一特定范圍（國家、地區(qū)或地方）之內(nèi)，其經(jīng)濟所能承受的旅游業(yè)所產(chǎn)生的沖擊和為了最快發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟而允許的旅游業(yè)最高限度。（引自劉振禮：《旅游地理》，南開大學(xué)出版社），旅游業(yè)與有關(guān)產(chǎn)業(yè)存在依賴性和替代性的二元關(guān)系，因此，旅游業(yè)的無限制發(fā)展，會導(dǎo)致其它產(chǎn)業(yè)從對旅游業(yè)的協(xié)助作用最終轉(zhuǎn)化為制約作用，并且旅游業(yè)就業(yè)季節(jié)性、較低的潛在生產(chǎn)率和由旅游業(yè)高薪拉力所致的對其它產(chǎn)業(yè)的替代性會加劇這種轉(zhuǎn)化速度。在經(jīng)濟欠發(fā)達國家或地區(qū)，大量雇傭外地工作人員和引進外資還有可能導(dǎo)致關(guān)系和種族關(guān)系的緊張。另外，如果從福雷斯特和麥多斯的經(jīng)濟增長極限論出發(fā)，似乎可以試著將旅游業(yè)極限容量定義為不會帶來資源耗竭和環(huán)境污染加深的“危機水平”的旅游業(yè)增長極限，顯然，這種意義上的旅游容量猶如一道懸崖絕對嚴(yán)格地要求旅游業(yè)容量內(nèi)運作，容量問題一旦出現(xiàn)，旅游業(yè)就有墜入深淵的危險。
（二）
任何一個國家或地區(qū)在對旅游資源進行評價和開發(fā)時，都必須充分考慮極限容量，并將它放到適當(dāng)?shù)奈恢?。但由于衡量容量的?biāo)準(zhǔn)因社會環(huán)境不同而表現(xiàn)出某種不確定性，以及管理工作對極限容量的影響，使旅游容量的定量分析存在一定的難度，即便有了一些定量分析，也缺乏普遍的性。下文是幾種較為常見的定量分析基本：
一、高峰期需求測定。旅游業(yè)的季節(jié)性經(jīng)營要求分別出高峰使用期和平、淡季的需求，然后確定能在多大程度上允許旅游業(yè)在較短的高峰期內(nèi)超容量運行。因此高峰期使用在旅游容量確定上起關(guān)鍵作用，與高峰期需求有關(guān)的測定方法有：用“一定時期抵達人數(shù)／更長時期內(nèi)抵達人數(shù)”評估擁擠程度的確定；確定任何時期內(nèi)均可接待的最大游人數(shù)，WTo建議以所登計的具有最大游人數(shù)的那個時期的游人數(shù)的2／3作為其它時期均可接待的最大游人數(shù)，如某地1991年6月份所登計的游人數(shù)為12萬，位于其它月份之首，那么該年內(nèi)任何月份均能接待的最大游人數(shù)為8萬。
二、用空間面積來度量擁擠程度。從物質(zhì)容量來看，主要按照人均占地面積來確定，陸地面積平均占地2m［2］／人，水面平均8m［2］／人，山地（指可涉足面積）平均4m［2］／人。（引自《中國旅游報》1987年7月22日《旅游點極限容量的探討》一文）這種以每公頃面積的理想人數(shù)不能超過某個既定值（比如說每公頃海灘不得超過1000人）來度量擁擠程度的作法顯然沒有將對擁擠的心理感受因素考慮進去，一個頗受青睞的海濱度假地中，其海濱氣氛的形成動力或許正是它的擁擠，游人的目的是為了能在滔滔人海中尋求開心和尋找感覺。但在另一種情形下，如果游人的首選利益或第一利益是安寧和靜溢，一個海濱接待10個游人就會聽到有關(guān)擁擠的滿腹牢騷和不滿。
三、旅游極限有時也同所期望的游人數(shù)相關(guān)。這種情況多見于所期望的停車場地、旅館、商店數(shù)目的計算之中，人們經(jīng)常會說，每2000人一個旅館，每人需要0．2m［2］商場面積，每個床位需1．2輛小車的停車空間，每公頃停車場停車25輛，等等。
四、限度評估法。如果某個環(huán)節(jié)如供水有限，那么能接待的游人數(shù)估值就是“可資利用的水供給÷每人每天耗水量”；如果停車場地有限，能接待的游人數(shù)則為“〔可停留車輛總數(shù)（某一時刻）÷每一時期每個游人平均逗留時間〕×每輛車平均載人數(shù)”，例如，某一停車場可同時停車100輛，每位游人停留大約30分鐘且人均一輛小車，那么10小時內(nèi)可接待2000名游人，如每輛車載3人，接待量則為6000人；如果預(yù)支一定成本開發(fā)某個景區(qū)，要求至少能收回成本（即保本經(jīng)營）的游人數(shù)為“開發(fā)總成本÷預(yù)期人均花費”。
五、心理容量的準(zhǔn)確數(shù)字很難測定，目前使用頻率較高的做法之一是攝像與問卷結(jié)合法。如在愛爾蘭海灘，人們選擇特定的時間，從空中拍攝像片，觀察實際的稠密度和分布情況，同時以問卷形式征求游人意見，通過比較分析，得出10m［2］／人的容量。對于當(dāng)?shù)鼐用裥睦砣萘俊⑸鐣萘康暮饬?，也只能在綜合各種因素的基礎(chǔ)上進行主觀的推測。
（三）
正如巴克姆（Barkham）所說，“容量含義簡明，但不同的情況下卻有不同的解釋，不同的人有不同的理解”（1973年），甚至旅游者在爭奪資源使用過程中的直接沖突會使各方面的旅游容量彼此也有沖突。因此很難得到準(zhǔn)確的測定，并且還必須做出多種假設(shè)。確定旅游容量的障礙主要來自以下幾方面：
一、不同群體對擁擠的感知差異。如果必須在較高的擁擠和放棄旅游之間做出選擇，人們會在多大程度、哪些情況下選擇前者呢？這部分地取決于旅游者的地域分布及其文化背景。有些人愛獨處，認(rèn)為其他人的加入會給他的旅游享受帶來不利，而有些人厭惡的并不是他人的加入，而是對他們所表現(xiàn)出的某些“惡劣”行徑反感（如亂丟果殼、言行粗魯及不同的行為慣例）；有些人出于社交緣故或僅從安全方面考慮，希望有少數(shù)人來到旅游地。從地域上看，南歐人比北歐、北美人，亞洲人比歐美人似乎更能容忍高密度的擁擠和近距離的個人空間。這種感知擁擠的差異性還體現(xiàn)在當(dāng)?shù)鼐用窈吐糜握咧g，同當(dāng)?shù)鼐用裣啾龋糜握呋蛟S能接受更高密度的擁擠。對環(huán)境的感知也類似于此，實際造成的破壞程度可能遠大于當(dāng)?shù)鼐用窈吐糜握咚兄降?。因此，從某種意義上講，旅游容量、尤其是心理容量實際上是關(guān)于什么可以接受、什么不能接受的主觀判斷。
二、某些類型的開發(fā)比其它類型要求更高的利用程度，即便開發(fā)規(guī)模、類型相同也是如此。旅游容量的確定要考慮到開發(fā)的特定目標(biāo)，如以保護為目的的公園游人密度應(yīng)該比其它娛樂性公園低，因此在確定二者合理的容量時，應(yīng)注意到開發(fā)它們的目的。即使開發(fā)類型、目的完全一致，不同目的地的旅游容量也有差異，海濱度假地就是一例。由于海濱是主要的旅游資源之一，經(jīng)常過度，其容量問題頗多，研究表明，海濱容量的各種標(biāo)準(zhǔn)同地理位置密切相關(guān)，雖然質(zhì)量上乘的度假地一般標(biāo)準(zhǔn)是人均10m［2］海灘、1m長海灘邊，海灘更換率每天1．5—3人、游泳人數(shù)不足25％（其余在海灘上），但地中海海灘利用量明顯高于熱帶海濱度假地，因為后者游人更愿呆在僻陽地帶的游泳池里，荷蘭、西班牙度假地標(biāo)準(zhǔn)分別為1．7m［2］、3m［2］，而熱帶度假地則近達30m［2］。
三、管理水平和技巧能影響旅游容量，特別是物質(zhì)和環(huán)境容量。旅游容量不是一個絕對的界限，它只是預(yù)示事物質(zhì)變的“關(guān)節(jié)點”，目的是引起人們重視、排除管理中的障礙或加以重新規(guī)劃。大量旅游容量的研究給人造成了一個錯覺：似乎每一河流、每一設(shè)施都有它固定的容量，研究工作的任務(wù)就是尋求這個“神秘的數(shù)字”（magic number）；同時管理者堅持“限制使用”的原則，努力把接待人數(shù)控制在事先確定的“神秘的數(shù)字”之內(nèi)。孰不知，通過的規(guī)劃工作和管理措施，旅游容量在不同情況下是不同的或者說是可以提高的。同樣是一塊餡餅（旅游地），因其營養(yǎng)構(gòu)成改善（科學(xué)規(guī)劃或管理），每個人的份額盡管不變甚至減少，而獲得的效應(yīng)卻在增加，更不必減少（旅游）人數(shù)。
加拿大懷伊沼澤地野生動物避難處是成功運用規(guī)劃和管理而不是減少游人數(shù)的方法解決容量問題的最好例子。他們獨具匠心的做法是：把旅游者活動中心和停車場建在對野生物沒有任何影響的地帶，而且經(jīng)高速公路進出非常便利。在那里，游人可以通過各種展覽和有關(guān)視聽材料、旅游指南對沼澤地和野生物全貌有所了解，即使足不出戶也能略知一、二；同時允許少數(shù)自助式或團隊游人在保護區(qū)邊緣地帶參觀，在與旅游者中心的近距離途中開通一列火車，專供游人目睹野生物。這樣，就能夠體面有效地把游人拒于生物易損地帶，而不會超出它的根限容量。
四、旅游容量的確定受時間因素影響。旅游業(yè)有著明顯的季節(jié)性，旅游地只是在高峰需求期上達到飽和狀態(tài)，其它時期的利用均處在容量范圍之內(nèi)，因此，確定旅游容量要充分考慮旅游需求高峰期。為滿足高峰期需要，必須開發(fā)足夠的設(shè)施和設(shè)備，然而在高峰期之后，這些設(shè)施因需求大幅度滑坡閑置起來，這勢必會使我們在確定旅游容量時陷入進退維足的兩難境地——以高峰需求還是以淡、平季需求為依據(jù)？何況滿足高峰期使用的開發(fā)還可能會加重環(huán)境負擔(dān)。
篇13
1. 進行管道礦區(qū)物業(yè)管理安全監(jiān)督的必要性
安全管理是一個企業(yè)的生命線，也是社會上一切活動的保障和基礎(chǔ)，在物業(yè)管理中，安全生產(chǎn)更加具有舉足輕重的作用，它不僅關(guān)系是對業(yè)主和用戶生命財產(chǎn)的保障，也是整個管道礦區(qū)物業(yè)正常運作的保障，目前，在我國復(fù)雜的社會環(huán)境以及治安狀況復(fù)雜的大背景下，一旦管道礦區(qū)物業(yè)管理失職，會使企業(yè)造成重大損失和金錢賠償，所以管道礦區(qū)物業(yè)管理安全監(jiān)督顯得更加重要，只有對在管道礦區(qū)物業(yè)轄區(qū)內(nèi)做好防盜、防火、防破壞等安全措施，才能為業(yè)主和用戶創(chuàng)造一片平和、安詳?shù)奶斓兀瑫r對管道礦區(qū)物業(yè)管理進行安全監(jiān)督，也是管道礦區(qū)實現(xiàn)健康安全環(huán)保管理規(guī)范化、系統(tǒng)化、科學(xué)化的有效途徑，可以有效的提升管道礦區(qū)服務(wù)水平，為管道礦區(qū)樹立一個良好的口碑和形象，綜上所述，做好管道礦區(qū)物業(yè)管理的安全監(jiān)督非常有必要。
2. 管道礦區(qū)物業(yè)管理安全監(jiān)督的建議
目前，在我國復(fù)雜的社會環(huán)境以及治安狀況復(fù)雜的大背景下，一旦管道礦區(qū)物業(yè)管理失職，會使企業(yè)造成重大損失和金錢賠償，所以管道礦區(qū)物業(yè)管理安全監(jiān)督顯得更加重要，針對管道礦區(qū)物業(yè)管理安全監(jiān)督存在的問題以及需要完善和重視的問題，對管道礦區(qū)物業(yè)管理安全監(jiān)督提出如下幾點建議。
2.1 加強監(jiān)督宣傳，明確責(zé)任
隨著社會的不斷發(fā)展，企業(yè)管理手段也變化多端，但是無論企業(yè)用哪種方式進行管理，其核心工作還是通過各種規(guī)范制度來對人進行制約，其目的還是使企業(yè)中的人能夠在規(guī)范制度的制約下，自覺的遵守，強制的制度和人們自覺遵守兩者有機的結(jié)合統(tǒng)一，只有這樣才達到了管道礦區(qū)物業(yè)管理安全監(jiān)督的效果，那么就需要加強監(jiān)督宣傳，使制度深入人心，并且明確責(zé)任，將物業(yè)管理安全監(jiān)督的職責(zé)落實到每一個人的身上，這樣才能使所有員工都有章可循，以身作則，按部就班地進行管道礦區(qū)物業(yè)管理的安全監(jiān)督。
2.2加強對員工思想教育和安全管理技能的培養(yǎng)
因為安全人員質(zhì)量的高低直接影響礦區(qū)物業(yè)管理和服務(wù)水平的好壞，雖然在對安全人員進行選拔時已經(jīng)嚴(yán)格把關(guān)，但每個員工在思想教育和安全管理技能方面還是有差異，需要在工作的過程中，不斷進行灌輸和培養(yǎng)，提高員工的安全意識以及安全管理的技能，只有這樣才能適應(yīng)管道礦區(qū)物業(yè)安全管理的需要，因為員工只有對專業(yè)的物業(yè)管理知識和服務(wù)技巧熟練掌握，才能減少或避免工作中的失誤，可以有效的維護好業(yè)主和公司的利益也能夠保全自己，很大程度的提高工作效率。加強對員工思想教育和安全管理技能的培訓(xùn)可以使員工由原先的被動服務(wù)轉(zhuǎn)化成一種本能的主動服務(wù)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時對員工進行思想教育和安全管理技能培訓(xùn)也提高了員工的安全意識，有利于創(chuàng)造一個良好的安全生產(chǎn)氛圍，樹立企業(yè)的安全文化。
2.3強化交通安全管理，確保交通安全
由于礦區(qū)物業(yè)停車場的管理不同于其他地方，礦區(qū)物業(yè)停車場的管理更有難度，經(jīng)常發(fā)生在停車時撞車、碰車以及車輛被盜的現(xiàn)象，糾紛不斷，而且車輛均價值昂貴，很難解決問題，成為一種安全隱患，為了消除這一現(xiàn)象，就需要建立一支高品質(zhì)的安全管理隊伍來強化管理交通安全，進而確保交通安全，具體的建議有如下三點：
增加交通警示牌并且使該警示牌更加明顯，增設(shè)減速帶來避免車輛相碰撞的現(xiàn)象，設(shè)立單行道來減少交通堵塞“進不來，出不去”的現(xiàn)象，充分利用管道礦區(qū)的空間，設(shè)置多個車輛停放點；
在管道礦區(qū)行使道路交通管理的職權(quán)，相關(guān)安全監(jiān)督人員嚴(yán)格對車輛進行把關(guān)，定點檢查超速現(xiàn)象、并且在車輛高峰期以及固定時間段由專人進行交通疏導(dǎo)，確保車輛順利流通杜絕堵塞現(xiàn)象；
2.4 提高員工對突發(fā)事件的預(yù)防和處理能力
提高員工對突發(fā)事件的預(yù)防和處理能力可有有效的加強管道礦區(qū)物業(yè)管理的安全監(jiān)督，應(yīng)急突發(fā)事件主要可以分為三種類型：自然災(zāi)害、突發(fā)事件以及消防事故，對當(dāng)?shù)氐那闆r進行勘察，并且對各種風(fēng)險進行評估，并針對評估出的風(fēng)險，做好預(yù)防工作，并對員工的應(yīng)變能力進行培訓(xùn)、實踐演練。
自然災(zāi)害：首先，相關(guān)的工作人員需要對管道礦區(qū)的自然環(huán)境、當(dāng)?shù)氐臍夂蛞约暗刂窢顩r進行勘測和研究，對礦區(qū)可能發(fā)生的自然災(zāi)害風(fēng)險進行評估，并實現(xiàn)做好預(yù)防工作及應(yīng)對措施；
突發(fā)事件：突發(fā)事件不可能實現(xiàn)完全預(yù)料到，但對于突發(fā)事件的處理，要本著“用戶至上、大事化小、小事化了”的原則，在處理問題時，力求及時、高效；
消防事故：對管道礦區(qū)消防事故的管理，需要建立一支靈活、快速的消防隊，定期對消防隊開展消防培訓(xùn)知識和技巧并與實踐演練相結(jié)合，通過這樣的方式可以確保礦區(qū)內(nèi)消防設(shè)備完好，也能夠有效的提升消防員基本業(yè)務(wù)技能。
結(jié)語：目前隨著社會的不斷發(fā)展和需要，管道礦區(qū)物業(yè)管理也需要加強安全監(jiān)督工作，從管理體制的角度上來說，管道礦區(qū)物業(yè)管理要與城市物業(yè)公司接軌，對員工進行制約和培訓(xùn)，使員工充分認(rèn)識到基地安全能為自身及企業(yè)帶來效益，并且以身作則重視基地安全；然后需要對管道礦區(qū)各方面可能的風(fēng)險進行評估，并且有針對性的進行預(yù)防和采取措施；相信只要明確責(zé)任，政策到位，思想到位，技術(shù)到位，管道礦區(qū)物業(yè)管理的安全監(jiān)督可以消除一切隱患，為人們營造一個安全、平和的環(huán)境。
