引論：我們?yōu)槟砹?3篇交通工程總論范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1.2城市交通管理水平較落后
由于交通運輸業(yè)對城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，為了確保城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就需要相關(guān)單位做好對城市交通的管理工作。目前，對于交通管理單位，相關(guān)的節(jié)能法對其要求的責(zé)任及義務(wù)較少，國家還需對交通運輸業(yè)制定一系列完善的管理體系，交通管理還需要提高公路的運輸效率，這樣就才會減少公路資源的浪費。
2低碳交通所具有的特征
1)系統(tǒng)性。低碳交通是一個整合系統(tǒng)，這就要求各種交通方式的組合效率和整體優(yōu)勢得到有效的發(fā)揮。就交通方式而言，任何的一種交通方式都不能取代其他的交通方式。
2)雙向性。低碳交通具有供給、需求兩方面的內(nèi)容。就供給而言，為其提供一個低碳的交通運輸服務(wù)體系，不僅是基礎(chǔ)，還是硬件。就需求而言，則需要一種公眾更新傳統(tǒng)的觀念，其出行方式需要理性選擇，不僅是補充，還是軟件。所以，做好系統(tǒng)內(nèi)供需的平衡，才可以提高城市化交通的低碳化理念。
3低碳理念的城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計
3．1綜合交通運輸通道規(guī)劃
綜合交通運輸通道規(guī)劃就是將各種方式基礎(chǔ)設(shè)施、通道資源的合理配置進(jìn)行合理的安排，更好地運用各種運輸方式的優(yōu)勢以及通道資源，這樣可以提高綜合交通體系的低能耗、低污染及低排放。
1)要科學(xué)合理地利用地理條件，對江河、水網(wǎng)發(fā)達(dá)地區(qū)的內(nèi)河水運進(jìn)行主要的開發(fā)，對水運通道的形成具有一定的作用。
2)要利用軌道交通的優(yōu)點，做好城市密集地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的建設(shè)，還要做好城市中心區(qū)和周邊衛(wèi)星城兩者之間城市軌道交通網(wǎng)的建設(shè)。
3)對于主要綜合運輸通道公路、鐵路、內(nèi)河及航空等做好統(tǒng)籌規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)選擇及建設(shè)的時間等，要利用好各線路之間的關(guān)系。
4)對交通和土地利用兩者之間的聯(lián)系進(jìn)行充分的考慮，集約利用土地的建設(shè)應(yīng)該作為首要的考慮因素。另外，還要對城市密集地區(qū)鐵路、城際軌道及高速公路線位選擇進(jìn)行深入的研究。
3．2綜合交通樞紐的規(guī)劃
綜合交通樞紐是在綜合交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的基礎(chǔ)上形成的客貨流轉(zhuǎn)換中心。應(yīng)該對規(guī)劃綜合交通樞紐的綜合交通樞紐站場、集疏運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)行充分的研究，這樣就可以提高綜合交通體系的高效能以及高效益。
1)綜合交通樞紐站場建設(shè)。對于綜合交通樞紐站場是以中心城市為中心進(jìn)行綜合客運樞紐的建設(shè)。以建設(shè)民航、公路及鐵路等各種方式集約布置，以及立體化布局的綜合客運樞紐為主要的考慮目標(biāo)，這樣就可以推進(jìn)地鐵、公共汽車等城市交通的發(fā)展，為提高綜合客運樞紐站的立體化布局提供了依據(jù)，還可以實現(xiàn)城市交通與對外交通的零距離換乘的目的。
2)樞紐站場的集疏運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。就貨運而言，需要對主要港口的疏港鐵路及內(nèi)河集疏運通道進(jìn)行重點建設(shè)，這樣可以對疏港公路具有良好的輔助。此外，還要對鐵路、公路貨運樞紐站場及干線路網(wǎng)銜接的城市道路建設(shè)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。
4城市低碳理念規(guī)劃的策略
4．1對城市空間布局進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃
對于城市來說，需要建立科學(xué)合理、有序及穩(wěn)定的高效空間結(jié)構(gòu)，這樣可以避免城市交通擁擠及空氣污染等現(xiàn)象的產(chǎn)生，為城市運行的效率提供有力的依據(jù)，為減少城市能源的消耗具有重要的作用。目前，根據(jù)我國城市所存在的現(xiàn)狀，要對城市“攤大餅式”的現(xiàn)象進(jìn)行有效的制治，采取有效措施進(jìn)行城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。針對城市區(qū)域人口密集及城市過度集中的部分進(jìn)行合理的疏散，對城市空間規(guī)劃進(jìn)行合理的布局，這樣就能夠避免城市膨脹現(xiàn)象的產(chǎn)生以及減少城市的污染，為降低城市交通能源的消耗提供有效的依據(jù)。
4．2對城市產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理的規(guī)劃
對于城市低碳理念來說，城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵性的因素，就需要對高碳產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效的控制，不僅能夠強化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，還可以通過技術(shù)革新提高產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。另外，還需要相關(guān)管理部分進(jìn)行有力的監(jiān)督，對排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確的規(guī)定。除此之外，還可以通過其優(yōu)勢帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)，這樣不僅可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚，還對城市產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展具有一定的保證。
篇2
1、建設(shè)城市軌道交通的必要性
我國擁有960萬平方公里土地，是世界上人口數(shù)量最多的國家，也是大城市和特大城市數(shù)量最多的國家。據(jù)統(tǒng)計，我國近期城市數(shù)量已達(dá)668個；其中百萬以上人口的大城市已達(dá)37個，而300萬以上人口的特大城市也已有15個。
自改革開放以來，隨著我國國民的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程的逐步加快，城市人口與機動車數(shù)量急劇增長，人員出行和物資交流日益頻繁，在我國大城市及特大城市，普遍存在著交通道路阻塞、交通秩序混亂、交通事故頻發(fā)、交通污染嚴(yán)重等問題。
盡管近10多年來，為解決城市交通問題，各個城市投入了大量的財力物力，進(jìn)行道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但大城市的交通擁擠狀況仍然比較突出，交通供需矛盾依然比較嚴(yán)重。
關(guān)于解決大城市交通問題的根本出路，各方面已形成共識，即發(fā)展以公共交通為主的交通運輸體系，在大城市發(fā)展大運量城市軌道交通成為必然選擇。這是因為城市軌道交通具有運量大、快捷舒適、安全節(jié)能、污染輕、占地少等特點。國內(nèi)外實踐也充分證明了這一點。
2、國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)概況
截至目前，全國已在北京、天津、上海、廣州四個城市建成了144km地鐵線路。2001年底，長春14.6km的輕軌線路也已經(jīng)開通。另外2002年底，線路長度為40.7km的北京城市鐵路及線路長度為46.7km的大連軌道交通3號線，也將開通。除上述已建成的城市軌道交通線路外，目前全國有20多個城市提出建設(shè)30多條地鐵或輕軌線路；預(yù)計在未來20年內(nèi)，全國將建成約850km的城市軌道交通線路；而在最近的5年內(nèi)，全國將在10多個城市建成近20條約400公里線路，總投資達(dá)數(shù)千億。國家在“十五計劃”關(guān)于交通建設(shè)的目標(biāo)和任務(wù)中，明確指出：在城市交通方面，要發(fā)展大城市軌道交通?？梢哉f，我國的城市軌道事業(yè)已進(jìn)入了全面發(fā)展時期。
3、影響城市軌道交通發(fā)展的主要因素
盡管我國城市軌道交通的發(fā)展前景廣闊，但是目前我國人均城市軌道交通的擁有量僅是發(fā)達(dá)國家的1/12，大城市軌道交通承擔(dān)的客運量占城市客運量的比例也較小(北京約占15％左右)，離50％的目標(biāo)數(shù)字還相差很大。造成我國這種落后現(xiàn)狀的原因是緩慢的建設(shè)速度，而在影響我國城市軌道建設(shè)速度的諸多因素中，最主要的因素是“高昂的工程造價”。
最近，上海、廣州新建成通車的地鐵線路，其每公里綜合造價大約為7～8億人民幣，如此高的造價，多數(shù)大城市的經(jīng)濟(jì)是難以承受的，這嚴(yán)重地影響了我國城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。不解決城市軌道交通的造價問題，不把其工程造價將下來，城市軌道交通的建設(shè)計劃就難以實現(xiàn)，大城市的交通問題也就難以解決。
影響城市軌道交通工程造價的因素是多種多樣的，相應(yīng)地降低工程造價的措施也是多方面的。除積極推行車輛及機電設(shè)備國產(chǎn)化、改善運營管理等以外，從優(yōu)化設(shè)計入手，搞好全過程項目管理，不失為一條有效措施。具體包括：準(zhǔn)確估算客流，規(guī)劃線路，采用高新技術(shù)，減小列車編組，增加行車密度，精心施工，加強工程建設(shè)管理等。比如通過對地下車站規(guī)模進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，每縮短1m的地下車站，就可以節(jié)省土建投資40～60萬元人民幣。
二、我國城市軌道交通的項目管理模式沿革
1、發(fā)達(dá)國家項目管理模式的演變和發(fā)展
發(fā)達(dá)國家的項目管理模式，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步在不斷演變和發(fā)展，同時也隨著人們對項目認(rèn)識的深化而逐漸改進(jìn)和完善，其演變和發(fā)展可以歸納為如下過程：
(1)作坊式的項目管理模式。社會上還沒有出現(xiàn)設(shè)計、建造等專業(yè)分工。項目所涉及到的各個方面，基本上是由業(yè)主自己進(jìn)行管理和操作，或者組織和雇傭工匠來完成項目。
(2)設(shè)計的專業(yè)化和社會化。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，社會形成了專門從事設(shè)計活動的組織。業(yè)主看到專門從事設(shè)計的人比自己設(shè)計得好，于是，就委托他們?yōu)樽约涸O(shè)計項目產(chǎn)品，這就是設(shè)計專業(yè)化和社會化的過程。
(3)施工的專業(yè)化和社會化。在設(shè)計專業(yè)化和社會化的同時，項目的施工也完成了專業(yè)化和社會化。
(4)項目管理基本模式的確立。在設(shè)計與施工完成專業(yè)化和社會化后，業(yè)主便通過合同方式分別委托設(shè)計和施工。這樣，工程建設(shè)開始確立了項目管理的基本模式，但業(yè)主仍然自己進(jìn)行項目管理和采購工作。
(5)咨詢公司的誕生。一方面由于工程建設(shè)項目規(guī)模越來越大，技術(shù)越來越復(fù)雜，另一方面也由于業(yè)主本身往往并不是從事項目管理方面的專家，客觀上產(chǎn)生了對項目管理專業(yè)的需求。業(yè)主開始尋找代表自己來管理設(shè)計與施工的管理者。最適宜的管理者是設(shè)計者，因為他們最了解工程。因此，業(yè)主開始委托設(shè)計者代表業(yè)主監(jiān)督檢查承包商的工作。這就是發(fā)達(dá)國家初期的咨詢公司。FIDIC《土木工程施工合同條件》(紅皮書)就是基于這種管理模式提出的。
(6)EPC全功能工程公司的形成：工程建設(shè)項目是一個系統(tǒng)工程，它有合理的項目壽命周期，有客觀需要的項目階段。工程建設(shè)項目設(shè)計、采購、施工、試車的各個階段，是一個相互滲透的整體。尤其是大型、復(fù)雜項目，產(chǎn)生了對設(shè)計、采購、施工、試車全過程進(jìn)行系統(tǒng)和整體管理的需求。EPC全功能的工程公司在這種條件下應(yīng)運而生。FIDIC《設(shè)計－建造和交鑰匙工程合同條件》(橙皮書)就是基于EPC承包方式提出的。
(7)項目管理公司和項目管理承包。隨著項目管理工作越來越受到業(yè)主和受益者的重視，發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)了一種專門從事項目管理業(yè)務(wù)的公司。這些公司擁有各專業(yè)經(jīng)驗豐富的項目管理人才，可以承接項目管理承包任務(wù)也可以承擔(dān)工程師角色、業(yè)主代表角色。
通過對以上發(fā)達(dá)國家項目管理模式發(fā)展過程的分析，可以看到工程建設(shè)項目的組織實施，逐漸從由業(yè)主自身進(jìn)行管理向委托他人進(jìn)行管理轉(zhuǎn)變，委托有經(jīng)驗的、專門從事管理的從業(yè)人員(如咨詢工程師、項目管理專家等)或?qū)I項目管理的組織(如咨詢公司、工程公司、項目管理公司等)來承擔(dān)，也就是項目管理是由非專業(yè)化逐步向?qū)I(yè)化和社會化轉(zhuǎn)變。
2、我國項目管理模式的演變和發(fā)展
建國以來，我國建設(shè)項目管理體制隨著經(jīng)濟(jì)體制的變革，不斷向科學(xué)化、規(guī)范化演變和發(fā)展。其改革進(jìn)程大致可歸納為以下幾個方面。
(1)甲乙丙三方管理體制
建國初期，我國建設(shè)項目管理體制當(dāng)時蘇聯(lián)模式，實行以建設(shè)單位為主的甲(建設(shè)單位)、乙(施工單位)、丙(設(shè)計單位)三方管理體制。建設(shè)單位自行負(fù)責(zé)建設(shè)項目全過程的具體管理。設(shè)計、制造、施工任務(wù)則分別由各自的政府主管部門垂直下達(dá)，項目實施中的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)問題，由政府有關(guān)部門協(xié)調(diào)和負(fù)責(zé)解決。
(2)建設(shè)指揮部制
70年代，許多大中型項目的建設(shè)采用了建設(shè)指揮部的形式。建設(shè)指揮部僅負(fù)責(zé)建設(shè)期間設(shè)計、采購、施工的管理，項目建成后則移交給生產(chǎn)管理機構(gòu)。這種模式雖然存在許多弊病，但它實現(xiàn)了建設(shè)單位的建設(shè)職能與管理生產(chǎn)職能的分開。
(3)實行招標(biāo)和投標(biāo)制
1984年，國務(wù)院提出了大力推行工程招標(biāo)承包制。之后，建設(shè)項目的各階段逐漸采用招標(biāo)與投標(biāo)辦法。這改變了過去單純用行政手段分配建設(shè)任務(wù)的老辦法。招標(biāo)與投標(biāo)制度的確立，標(biāo)志著我國建設(shè)項目管理體制開始由計劃經(jīng)濟(jì)模式向市場經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變。
(4)建立工程承包公司
1984年，國務(wù)院在《關(guān)于改革建筑業(yè)和基本建設(shè)管理體制若干問題的暫行規(guī)定》中提出了建立工程承包公司，推進(jìn)建設(shè)項目實行工程承包的要求。同年，國家印發(fā)的《工程承包公司暫行辦法》中規(guī)定了工程承包公司的主要任務(wù)，接受建設(shè)項目主管部門或建設(shè)單位的委托，對建設(shè)項目的可行性、勘察設(shè)計、設(shè)備采購、工程施工、生產(chǎn)準(zhǔn)備直到竣工投產(chǎn)，實行全過程的總承包或部分承包。建立工程承包公司，其實質(zhì)是建立專業(yè)化的、專門從事建設(shè)項目管理和總承包的、EPC全功能的工程公司，來承擔(dān)建設(shè)項目的實施和管理，代替臨時性的、非專業(yè)化的、行政管理型的建設(shè)指揮部。工程承包公司在實行工程總承包的實踐中，在節(jié)省投資、縮短工期和保證質(zhì)量方面取得了顯著業(yè)績，積累了豐富經(jīng)驗。
(5)推廣魯布革工程管理經(jīng)驗
1987年，國家計委等發(fā)出聯(lián)合通知，要求施工逐步建立智力密集型和管理型的工程總承包公司。這次改革的實質(zhì)是施工企業(yè)從勞務(wù)型向管理型轉(zhuǎn)變，從管理、設(shè)計、施工分離向EPC全功能的工程總承包公司轉(zhuǎn)變。
(6)建立建設(shè)監(jiān)理制度
1988年以后，我國開始建立和推行建設(shè)監(jiān)理制度。該制度打破了我國建設(shè)項目單純由建設(shè)單位自行組織管理的封閉體制。
(7)實行業(yè)主責(zé)任制
1992年，國家計委頒發(fā)了《關(guān)于建設(shè)項目實行業(yè)主責(zé)任制的暫行規(guī)定》，全民所有制建設(shè)項目原則上都實行項目業(yè)主責(zé)任制。項目業(yè)主是指由投資方派代表組成，從建設(shè)項目的籌劃、籌資、設(shè)計、建設(shè)實施直至生產(chǎn)經(jīng)營、歸還貸款及債券本息等等全面負(fù)責(zé)并承擔(dān)投資風(fēng)險的項目(企業(yè))管理班子。實行項目業(yè)主責(zé)任制后，尤其是對全民所有制建設(shè)項目，一定程度上克服了長期以來存在的政府職能與項目業(yè)主職能不清的問題。
(8)推廣FIDIC項目管理模式
隨著外國業(yè)主、國際投資機構(gòu)(特別是世界銀行、亞洲開發(fā)銀行等)和外國工程承包商進(jìn)入我國建設(shè)市場，相繼帶來了國際通行的項目管理和工程承包模式。同時，隨著我國改革開放的深入，我國工程承包行業(yè)開始走向世界，也推進(jìn)了我國建設(shè)項目的管理模式向國際靠攏。FIDIC項目管理模式已經(jīng)為我國建設(shè)項目管理體制的改革提供了寶貴的借鑒。
(9)推行項目法人責(zé)任制
實行項目法人責(zé)任制，是項目投資體制的改革，也是項目管理體制的深化改革，它是進(jìn)一步實行政企分開，把投資的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離，強化國有企業(yè)投資風(fēng)險約束機制的根本措施。實行項目法人責(zé)任制之后，項目法人是業(yè)主，它不僅對投資決策和項目實施負(fù)責(zé)，而且對項目的投資風(fēng)險負(fù)責(zé)。
以上九個方面，是我國建設(shè)項目管理體制改革的主線。沿著這條改革的軌跡，可以看到我國建設(shè)項目管理體制的改革，是在蘇聯(lián)模式基礎(chǔ)上逐漸演變和發(fā)展的，從適應(yīng)單一計劃經(jīng)濟(jì)的管理模式，目前已發(fā)展到基本適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的管理模式，并將進(jìn)一步走向發(fā)達(dá)國家普遍采用的國際模式。
換言之，我國工程項目管理正在逐漸由非專業(yè)化向?qū)I(yè)化和社會化轉(zhuǎn)變，但目前轉(zhuǎn)變得還不充分。社會上專門從事項目管理的組織也還不夠發(fā)育，不夠成熟。
3、我國城市軌道交通的項目管理模式的演變和發(fā)展
從1965年北京開始建設(shè)我國第一條地鐵線開始，我國城市軌道交通事業(yè)已走過了近40年的歷程。目前我國已建成通車的地鐵線路主要集中在北京、上海、廣州。因而，這三個城市的軌道交通的改革與發(fā)展，在我國具有一定的代表性。
(1)北京地鐵
1965年，北京地鐵一期工程正式上馬，1969年建成通車；隨后，1984年北京地鐵環(huán)線建成。這兩條線的建設(shè)模式是70年代所廣泛采用的“建設(shè)指揮部制”。1989年，北京地鐵復(fù)八線動工，1999年9月28日建成通車。在2001年以前，北京地鐵建設(shè)運營的特點是：國有獨資、政企不分；建設(shè)和運營合一，高度集中；執(zhí)行低票價政策，運營虧損政策補貼。2002年初，北京市對地鐵建設(shè)與運營體制進(jìn)行了改革，同時成立了“北京地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司”、“北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”、“北京地鐵運營有限責(zé)任公司”。在這種體制下，“北京地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司”負(fù)責(zé)北京地鐵規(guī)劃及建設(shè)資金籌措?！氨本┑罔F建設(shè)管理有限責(zé)任公司”負(fù)責(zé)北京全部城市軌道交通線的建設(shè)，而“北京地鐵運營有限責(zé)任公司”則負(fù)責(zé)建成后的城市軌道交通的運營管理。前幾年成立的“北京城鐵公司”、“北京八通公司”等，則成為“北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”項目管理的實施者。北京地鐵五號線的項目管理，目前由“北京地鐵建設(shè)管理有限責(zé)任公司”直接負(fù)責(zé)。設(shè)計、采購、施工將分別通過招標(biāo)進(jìn)行。另外，北京地鐵準(zhǔn)備請一家國際大型工程公司作為其項目管理顧問。
(2)上海地鐵
1990年1月，上海地鐵一號線開始建設(shè)，歷時5年，1995年4月上海地鐵一號線建成。該工程主要利用外國政府貸款和商業(yè)貸款，市政府委托政府投資公司負(fù)責(zé)借債、投資和還貸。從這個項目開始，國外建設(shè)資金開始進(jìn)入了我國城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，該工程的車輛、牽引供電系統(tǒng)、牽引網(wǎng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等主要機電設(shè)備，因使用國外貸款而采用了國外設(shè)備，相應(yīng)地，這些機電系統(tǒng)采用了由國外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式。
1995年，上海在開通一號線的同時，又開始了二號線的建設(shè)，1999年9月，上海地鐵二號線建成。該項目按照市區(qū)兩級財政、兩級事權(quán)，由市、區(qū)兩級投資主體承擔(dān)，并各自負(fù)責(zé)借債和還貸。1997年，上海地鐵明珠一期工程開始施工，2000年建成通車。這條線的建設(shè)是按照項目法人要求，(由市級投資主體、上海鐵路局、沿線6個區(qū))組建了多元化的項目公司－“上海久事公司”，資本金外部分通過利用外資和向銀行貸款解決。這是國家實行項目法人責(zé)任制，在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域引起的變化。另外，業(yè)主采取了“設(shè)備供貨”與“施工安裝”分別總承包方式，并通過招標(biāo)選擇了“設(shè)備集成商”。
上述3條線，雖然在投融資模式上有所不同，但基本上還沒有脫離計劃經(jīng)濟(jì)下建設(shè)模式的束縛。原有建設(shè)體制存在以下主要問題：政企不分，行政式管理企業(yè)經(jīng)營；投資主體與建設(shè)、運營公司間的產(chǎn)權(quán)不清；項目開放收益分散，多元投資難以實施；建設(shè)資金需要巨大，政府財力有限，形成瓶頸制約。
針對上述情況，上海市政府于2000年對城市軌道交通建設(shè)進(jìn)行了投融資體制改革，建立了“投資、建設(shè)、運營、監(jiān)管”四分開的新體制。
目前，上海新建線路(莘閔輕軌工程、共和新路高架工程、明珠二期工程、楊浦線工程等)的建設(shè)體制是：上海申通集團(tuán)有限公司做為項目投資主體(業(yè)主)，上海地鐵建設(shè)有限公司接受委托(做為“業(yè)主代表”)負(fù)責(zé)建設(shè)，上海地鐵運營有限公司接管建成項目負(fù)責(zé)運營管理，而市政府則對項目建設(shè)實施監(jiān)管。上海市推行“四分開”投融資體制改革的意義在于：政企分開；產(chǎn)權(quán)清晰，出資人到位；投融資良性循環(huán)；契約經(jīng)濟(jì)關(guān)系；項目管理走向社會化、專業(yè)化。
另外，上海市根據(jù)城市軌道交通建設(shè)周期長、投資大、綜合性強的特點，以楊浦線工程為契機，以“兩站兩區(qū)間”實行大標(biāo)段“設(shè)計＋施工”總承包招標(biāo)，并通過邀標(biāo)形式選擇投資監(jiān)理單位，探索投資控制辦法，目的在于充分發(fā)揮“設(shè)計＋施工”總承包在項目成本、工期、施工質(zhì)量等方面具有的獨特優(yōu)勢。
(3)廣州地鐵
1993年12月，在經(jīng)過多年的籌建工作之后，廣州地鐵一號線順利開工建設(shè)，并于1999年6月建成通車。廣州地鐵一號線的建設(shè)模式與上海一號線基本相同，對機電系統(tǒng)也是采用了由國外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式。而且，在國內(nèi)城市軌道建設(shè)中首次引入了國外咨詢公司。廣州地鐵二號線工程：通過招標(biāo)選擇了供電系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的“項目管理商PMC”。同時，廣州地鐵三號線工程，也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。
這些年來，廣州地鐵根據(jù)自身獨有的地域特色、經(jīng)濟(jì)氛圍、人文環(huán)境、市場條件，正在致力于探索和嘗試一體化經(jīng)營模式－建設(shè)、運營、資源開發(fā)三位一體。
(4)其他
1970年，天津地鐵一期工程開始建設(shè)，后因某些原因而緩建，1983年工程正式復(fù)工，1984年12月建成通車。該工程的建設(shè)模式與北京地鐵一期工程基本一致?，F(xiàn)正在建設(shè)中的“天津濱海輕軌工程”，引入了“設(shè)計監(jiān)理工程師”及“設(shè)備集成商”。
2001年底，長春軌道交通一期工程建成通車。在目前的二期工程建設(shè)中，對供電“接觸網(wǎng)系統(tǒng)”擬采用“設(shè)計＋施工EC”總承包模式。
深圳地鐵一期工程：設(shè)計、采購、施工分別通過招標(biāo)進(jìn)行。
南京地鐵南北線一期工程：通過招標(biāo)選擇了供電系統(tǒng)“項目管理商PMC”。
武漢軌道交通一期工程：通過招標(biāo)選擇了供電系統(tǒng)“項目管理商PMC”。
重慶單軌交通工程：將通過招標(biāo)選擇車輛及各機電系統(tǒng)的“設(shè)備采購＋施工安裝＋試車服務(wù)PC”承包商，(注：設(shè)計已經(jīng)完成)。
大連軌道交通3號線工程：項目管理全部由業(yè)主自己負(fù)責(zé)。
另外，沈陽地鐵曾探討過由國外大型工程公司進(jìn)行EPC總承包的建設(shè)模式。
(5)小結(jié)
通過對以上我國城市軌道交通項目管理模式的變革歷程回顧，可以看出：做為城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的城市軌道交通行業(yè)，與其他行業(yè)一樣，其項目管理模式，也在隨著國家經(jīng)濟(jì)及基本建設(shè)模式的發(fā)展而發(fā)展。上海、廣州、南京、武漢的業(yè)主已經(jīng)引入了“項目管理商PMC”；重慶業(yè)主采用了“設(shè)備采購＋施工安裝＋試車服務(wù)PC”總承包；長春二期工程及上海楊浦線，將部分采用“設(shè)計＋施工EC”總承包。可以說，我國城市軌道交通的項目管理，是否可以采用EPC工程總承包模式，已經(jīng)到了需要認(rèn)真思考和探討的時候了。
三、工程總承包建設(shè)模式及其優(yōu)點
1、工程總承包建設(shè)模式的概念
工程總承包建設(shè)模式，這里是指業(yè)主將項目的全部或部分委托由EPC全功能工程公司進(jìn)行項目建設(shè)的模式。所謂EPC全功能的工程公司，通常具備如下功能：項目管理(Management)＋設(shè)計(Engineering)＋采購(Procurement)＋施工管理(Construction)＋試車服務(wù)(Testrun)。上述各項功能可以按第一個字母縮寫成MEPCT。EPC，是MEPCT的核心，也往往代表MEPCT。
2、工程總承包建設(shè)模式的優(yōu)點
從事工程總承包建設(shè)的EPC工程公司，是專營工程建設(shè)的專業(yè)化公司，它是獨立的企業(yè)法人。在工程總承包建設(shè)模式下，EPC工程公司能為業(yè)主提供從項目立項到建成的全過程服務(wù)。工程總承包建設(shè)模式的優(yōu)點如下：
(1)避免了設(shè)計、采購、施工、試車分別由不同的組織來管理和操作，而造成相互脫節(jié)、相互制約的現(xiàn)象；
(2)有利于設(shè)計、采購、施工的整體方案優(yōu)化；
(3)有利于設(shè)計、采購、施工的合理交叉、動態(tài)連續(xù)、縮短建設(shè)周期；
(4)有利于實現(xiàn)項目目標(biāo)，能有效地對項目全過程進(jìn)行進(jìn)度、費用和質(zhì)量的綜合控制；
(5)有利于積累工程建設(shè)經(jīng)驗，不斷提高項目管理水平，為業(yè)主和社會創(chuàng)造更好的效益。
總之，工程總承包建設(shè)模式在節(jié)省投資、縮短工期和保證質(zhì)量方面具有明顯優(yōu)點。
四、城市軌道交通項目采用工程總承包建設(shè)模式的必要性與可行性分析
1、必要性分析
(1)為降低工程造價，城市軌道交通項目有必要嘗試采用工程總承包建設(shè)模式
影響城市軌道交通發(fā)展的主要原因是高昂的工程造價。從項目管理這個角度，采用工程總承包建設(shè)模式，最有利于降低工程造價。伊朗德黑蘭地鐵一、二號線，是由中方按國際工程總承包模式承建的。線路全長50km，其中地下線34km，除去土建及少量設(shè)備外，包括車輛在內(nèi)的工程投資僅為5.83億美元。這一指標(biāo)，與國內(nèi)某些工程相比降低許多，這其中一個重要原因，就是得益于國際工程總承包模式。目前城市軌道交通建設(shè)急需采取措施降低工程造價，那么做為一種有效手段，對城市軌道交通項目有必要嘗試采用工程總承包建設(shè)模式。
(2)為與國際經(jīng)濟(jì)接軌，城市軌道交通項目需要采用工程總承包建設(shè)模式
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步、項目規(guī)模的擴(kuò)大、業(yè)主對項目整體管理的需求，由EPC全功能工程公司實施工程總承包，已成為項目管理發(fā)展的必然趨勢。EPC全功能工程公司，在國外已經(jīng)有上百年。由EPC全功能工程公司實施工程總承包，也是目前國外所廣泛采用的項目管理模式。我國已經(jīng)正式加入WTO，對城市軌道交通項目采用工程總承包建設(shè)模式，是向國際模式靠攏、與國際經(jīng)濟(jì)接軌的需要。
(3)化工石化行業(yè)為城市軌道行業(yè)采用工程總承包建設(shè)模式提供了借鑒
我國化工石化設(shè)計系統(tǒng)，從80年代開始，通過對國外著名工程公司考察和進(jìn)一步合作設(shè)計，了解了當(dāng)前國際上通用的設(shè)計體制、程序和，在主管部門的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，在國內(nèi)率先進(jìn)行了設(shè)計體制改革，并組建了工程公司，現(xiàn)取得十分寶貴的經(jīng)驗，已得到了建設(shè)部的稱贊。城市軌道交通行業(yè)與化工石化行業(yè)是兩個工藝要求完全不同的行業(yè)，但都屬于“涉及工藝設(shè)計的建設(shè)工程”，因而，化工石化行業(yè)組建工程公司的經(jīng)驗教訓(xùn)，可為我們城市軌道交通行業(yè)提供良好的借鑒作用。
(4)國家政府部門支持培育工程公司，為城市軌道交通行業(yè)采用工程總承包建設(shè)模式創(chuàng)造了條件
2002年3月3日，建設(shè)部鄭副部長在講話中指示：抓緊培育工程公司與項目經(jīng)理，關(guān)于工程總承包，幾年來有了基礎(chǔ)，取得了共識，加速研討。另外，“加強工程總承包工作的建議”，正在起草之中。EPC全功能工程公司的良好發(fā)育，必將推動城市軌道交通行業(yè)采用工程總承包建設(shè)模式。
(5)城市軌道交通項目管理模式的改革與趨勢，正逐步向工程總承包模式邁進(jìn)
前面已經(jīng)說過，“項目管理商PMC”、“設(shè)備采購＋施工安裝＋試車服務(wù)PC”總承包、“(詳細(xì))設(shè)計＋施工EC”總承包，已經(jīng)被于城市軌道交通的項目管理。在不遠(yuǎn)的將來，隨著城市軌道交通項目管理體制的不斷完善，業(yè)主建設(shè)觀念的轉(zhuǎn)變，代表發(fā)展方向的高度化的工程總承包建設(shè)模式，一定會被城市軌道交通行業(yè)所采用。
2、可行性
如何使城市軌道交通建設(shè)真正進(jìn)入工程總承包模式，除了城市軌道交通項目管理模式徹底改變之外，社會上必須擁有多家EPC全功能的工程公司。那么，如何組建EPC全功能的工程公司呢？首先，讓我們分析一下城市軌道交通建設(shè)所涉及的情況。
目前，活躍于我國城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，從事項目管理、設(shè)計、采購、施工、調(diào)試等工作的大型企業(yè)，有近百家。雖然當(dāng)時的“上海城市軌道交通建設(shè)有限公司”曾進(jìn)行過一些積極探索，但由于國內(nèi)還沒有真正實施城市軌道交通工程總承包，該企業(yè)也未能發(fā)展成真正的EPC全功能工程公司，而是隨著上海市城市軌道交通建設(shè)體制的改革，在2001年4月由成立時的“建設(shè)管理總承包企業(yè)”轉(zhuǎn)變成了“項目管理公司”，擔(dān)當(dāng)起了“業(yè)主代表”的職責(zé)?！吧虾３鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè)有限公司”已轉(zhuǎn)變成“上海地鐵建設(shè)有限公司”。除此之外的業(yè)內(nèi)企業(yè)，則基本屬于設(shè)計單位、機電設(shè)備成套單位、施工企業(yè)、商貿(mào)公司等。
(1)上海地鐵建設(shè)有限公司
上海地鐵建設(shè)有限公司，假如要由現(xiàn)在的“項目管理公司”發(fā)展成EPC全功能的工程公司，則必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，建立自己的設(shè)計部，完善其EPC功能。
(2)商貿(mào)公司
中信國際合作公司與北方公司，在德黑蘭地鐵及郊區(qū)電氣化鐵路的承建工程中，積累了豐富的建設(shè)經(jīng)驗，但這些公司的主業(yè)是國際商貿(mào)，其優(yōu)勢在于融資能力、商業(yè)運作。它們沒有自己的設(shè)計隊伍與項目管理人員。
(3)設(shè)計單位
目前在城市軌道交通設(shè)計領(lǐng)域活躍著10多家設(shè)計研究院，諸如：北京城建設(shè)計研究院有限責(zé)任公司、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院等。隨著我國體制的改革，經(jīng)過10多年的積極努力，這些設(shè)計單位已基本上完成了由事業(yè)單位向企業(yè)的轉(zhuǎn)變。在中國加入WTO以后，這些設(shè)計單位深化改革、飛躍發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)，應(yīng)該是組建EPC全功能工程公司。但設(shè)計單位缺少資金實力與施工管理經(jīng)驗。
(4)機電設(shè)備成套公司
20多年的改革開放，造就了一大批機電設(shè)備成套公司，而且許多公司已投身到了城市軌道交通建設(shè)行業(yè)中。諸如：中國電工設(shè)備總公司、上海市電氣(集團(tuán))總公司等。這些公司的優(yōu)勢在于設(shè)備采購、監(jiān)造，并具有一定的項目管理經(jīng)驗。但也不具備軌道交通設(shè)計能力。
(5)施工企業(yè)
類似于北京城建九建設(shè)安裝工程有限公司、鐵道部電氣化工程局等的施工安裝企業(yè)，顧名思義，它們是以施工為主業(yè)的。它們具有豐富的施工管理經(jīng)驗和一定的試車能力，但同樣沒有設(shè)計實力?？v觀上述商貿(mào)公司、設(shè)計單位、設(shè)備成套公司、施工企業(yè)，其主業(yè)都只是EPC全功能的一部分。這些單位要組建EPC全功能工程公司，可有以下兩種方式：一是聯(lián)合組建，二是以某一方為主體組建。
“聯(lián)合組建”方式，有兩個難以解決：一是如果要成為一個具備工程總承包能力且按商業(yè)化運作的法人實體，則各方的資金投入有問題；如果不組建成按商業(yè)化運作的法人實體，則存在聯(lián)合體松散、不具備工程總承包實力問題，這也不滿足EPC全功能工程公司應(yīng)是法人實體的要求。
“以某一方為主體組建”方式，則存在以那一家為主體的問題。本人認(rèn)為：盡管由任何一家單位去組建，都存在可能，也都存在問題，但是以設(shè)計單位為主體去組建最具優(yōu)勢，最為可行。這是由設(shè)計在整個工程中的主導(dǎo)地位決定的，也是設(shè)計單位自身改制發(fā)展所需要的，另外，以設(shè)計單位為主體組建時，還有兩個便利條件：一是可以借鑒化工石化行業(yè)設(shè)計單位改制的成功經(jīng)驗，二是可以充分利用設(shè)計單位的整體技術(shù)資源。從國際工程公司的形成過程及目前現(xiàn)狀來看，EPC工程公司的核心是技術(shù)實力與管理水平，并非人員、機械、資金的多寡。實際上，EPC工程公司以設(shè)計單位為主體去組建，是一種客觀需要，并非一種主觀行為。
五、由城市軌道交通設(shè)計單位組建EPC工程公司的可行性分析
以設(shè)計單位的技術(shù)資源為主體，以社會招聘的項目管理人才為補充，利用國內(nèi)知名商貿(mào)公司或國際工程公司的資金優(yōu)勢與管理經(jīng)驗，對設(shè)計單位進(jìn)行改制，并組建EPC全功能工程公司，實施城市軌道交通項目的工程總承包，是必要的、有優(yōu)勢的、有條件的。
1、城市軌道交通設(shè)計單位組建EPC工程公司，是設(shè)計單位自身改制發(fā)展的需要
我國傳統(tǒng)的設(shè)計體制，是50年代初期仿照前蘇聯(lián)模式建立起來的。50多年來，隨著我國技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，設(shè)計體制也在逐漸變革，設(shè)計單位也在不斷發(fā)展。
1979年，取消了設(shè)計單位的事業(yè)費撥款，改為按投資比例收取設(shè)計費試點。
1984年，全面推行技術(shù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，設(shè)計單位承擔(dān)設(shè)計任務(wù)需按規(guī)定簽定合同。
1985年，國家明確規(guī)定承擔(dān)設(shè)計任務(wù)必須經(jīng)過招標(biāo)投標(biāo)。
1986年，實行勘察設(shè)計單位資格認(rèn)證管理制度。
1987年，國內(nèi)首批12個(化工石化)設(shè)計單位被國家計委等四個部委批準(zhǔn)進(jìn)行工程建設(shè)總承包試點，從而改變了設(shè)計單位的單一功能，實行了“一業(yè)為主，兩頭延伸，多種經(jīng)營”，使設(shè)計單位內(nèi)部機制有了重大變革。
1994年，國務(wù)院作出了“關(guān)于工程勘察設(shè)計單位改為企業(yè)問題的批復(fù)”。
1999年，建設(shè)部下發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)大型工程設(shè)計單位創(chuàng)建國際型工程公司的指導(dǎo)意見》。
從上面可以看出，設(shè)計體制的改革與我國經(jīng)濟(jì)體制的變革緊密相關(guān)。這一系列的改革，使得設(shè)計單位思想觀念普遍更新，市場觀念、競爭意識大為增強，設(shè)計單位利用自身技術(shù)與人才優(yōu)勢，拓寬了服務(wù)領(lǐng)域，極大地激發(fā)了設(shè)計單位的活力。設(shè)計單位正由技術(shù)服務(wù)型向技術(shù)經(jīng)營型轉(zhuǎn)化。
2001年11月，中國已正式加入WTO。來我國注冊的國際工程公司已有240多家，他們瞄準(zhǔn)了我國建設(shè)市場。如何應(yīng)對加入WTO對我國工程咨詢設(shè)計業(yè)的？這要求設(shè)計單位必須改變單一功能的設(shè)計院模式；必須改革孤立的、靜態(tài)的設(shè)計程序；必須打破小生產(chǎn)方式的專業(yè)分工和必須改變經(jīng)驗型的管理方式，并創(chuàng)建具有設(shè)計、采購、建設(shè)(EPC)總承包能力的國際型工程公司，以提高我國工程建設(shè)隊伍的實力與水平，積極開拓國內(nèi)國際兩個市場。因此，由城市軌道交通設(shè)計單位組建EPC工程公司，是設(shè)計單位深化改革、適應(yīng)形勢、自身發(fā)展的需要。
2、城市軌道交通設(shè)計單位組建EPC工程公司，能充分發(fā)揮設(shè)計的主導(dǎo)作用
工程設(shè)計咨詢業(yè)，是為工程項目的決策與實施提供規(guī)劃、選址、可行性研究、融資和招標(biāo)投標(biāo)咨詢、工程設(shè)計、項目管理、施工監(jiān)理和投產(chǎn)后咨詢等全過程技術(shù)與管理服務(wù)的行業(yè)?？辈煸O(shè)計，對工程建設(shè)來說，是工程建設(shè)的十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它是工程建設(shè)的龍頭、靈魂，有著基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和決定性的作用。在項目建設(shè)之前，它為項目決策提供科學(xué)依據(jù)；在建設(shè)項目確定之后，又為項目建設(shè)提供藍(lán)圖?？辈煸O(shè)計質(zhì)量和水平，關(guān)系到資源配置是否合理、建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)劣和投資效益的高低。
設(shè)計部門在工程公司內(nèi)是主體，設(shè)計工作在項目實施的全過程中起著主導(dǎo)作用。有關(guān)“工程建設(shè)階段”與“工程成本”的關(guān)系圖表明：在工程建設(shè)的整個過程中，各不同建設(shè)階段“對成本的影響”曲線及“成本的發(fā)生”曲線，呈“X”交叉狀。即：自規(guī)劃階段、設(shè)計階段、施工階段至運營階段，“成本的發(fā)生”曲線由低到高，依次上升；而“對成本的影響”曲線則由高到低，依次下降。換言之，規(guī)劃設(shè)計階段發(fā)生的成本最小，但對項目成本的影響卻最大。上海地鐵在建設(shè)過程中，已逐步認(rèn)識到了設(shè)計在降低造價保證質(zhì)量方面的重要性，在其戰(zhàn)略發(fā)展思路中，已決定將工程“關(guān)口”提前，即將把關(guān)重點由原來的重視施工管理提前到了強化設(shè)計管理。
因而，由設(shè)計單位組建EPC工程公司，是由設(shè)計部門的主導(dǎo)地位所決定的。只有這樣，才能充分發(fā)揮出設(shè)計在項目中的主導(dǎo)作用。
3、城市軌道交通設(shè)計單位組建EPC工程公司，可化工石化行業(yè)的改革經(jīng)驗
化工石化行業(yè)的實踐證明，以改革設(shè)計體制、程序和方法為主要，并以EPC工程公司模式為目標(biāo)進(jìn)行的設(shè)計體制改革是成功的，它不僅提高了設(shè)計水平和質(zhì)量，還提高了設(shè)計效率，擴(kuò)大了工程設(shè)計的能力，有利于實行工程建設(shè)總承包，有利于國際合作和參與國際市場的競爭?；な癁槲覀兂鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)設(shè)計單位的改革，提供了重要借鑒作用。
4、城市軌道交通設(shè)計單位組建EPC工程公司，可以利用其整體的技術(shù)優(yōu)勢
假如由商貿(mào)公司、設(shè)備成套公司或施工企業(yè)去構(gòu)建EPC工程公司，它們要建立擁有一只自己的高水平的軌道交通整體設(shè)計隊伍，談何容易！而設(shè)計單位改建成EPC全功能工程公司時，在社會上招聘項目管理人才則相對容易得多。因而，以設(shè)計單位為主體組建EPC工程公司更為可行。
5、城市軌道交通設(shè)計單位組建EPC工程公司，已經(jīng)具備一定條件
(1)政策提供支持
2001年8月28日，建設(shè)部俞正聲部長在有關(guān)批示中指出：“在涉及工藝設(shè)計的建設(shè)工程中，應(yīng)大力提倡以設(shè)計為龍頭的工程總承包，對其他工程，特別是房屋建筑工程，是否推行這一制度，以及若推行采取什么方式，需認(rèn)真研究?！背鞘熊壍澜煌▽儆谏婕肮に囋O(shè)計的建設(shè)工程。因此，我們城市軌道交通行業(yè)也可以探討以設(shè)計為龍頭進(jìn)行工程總承包的可行性了。
(2)行業(yè)提供機會
城市軌道交通項目管理模式的改革與發(fā)展，正在向著“大項目、小機構(gòu)、大社會”的方向在努力。比如，上海城市軌道交通建設(shè)業(yè)，已經(jīng)提出了“用控制投資新思路降低總造價”的新發(fā)展理念，并且在“實施施工設(shè)計總承包”方面正在進(jìn)行積極探索。這為城市軌道交通項目實行工程總承包提供了可能。業(yè)主對項目管理社會化的需求，將使得設(shè)計單位組建EPC工程公司具有現(xiàn)實意義。
(3)自身進(jìn)行準(zhǔn)備
目前一些設(shè)計單位，正在為向更高層次發(fā)展，而積極探索與準(zhǔn)備。設(shè)計單位的功能正在向兩端延伸。譬如，北京城建設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，在“2002年院經(jīng)營發(fā)展目標(biāo)”中，作為一項重要經(jīng)營目標(biāo)，提出了“探索設(shè)備集成與管理服務(wù)和工程總承包”。目前該院已與其他成套機電公司聯(lián)手承擔(dān)了武漢軌道交通一期工程供電系統(tǒng)的項目管理。另外，截至到2002年5月底，建設(shè)部已舉辦了61期“全國工程建設(shè)總承包項目經(jīng)理培訓(xùn)班”，近千人參加了培訓(xùn)，其中大部分來自全國各大設(shè)計單位?？梢?，設(shè)計單位對“工程總承包”是極其感興趣的。這并不是追逐，而是設(shè)計單位改革到了一定程度，向更高層次發(fā)展的必然探索。
6、城市軌道交通設(shè)計單位組建EPC工程公司，存在問題及解決辦法
由設(shè)計單位去組建EPC工程公司，存在的最大問題是融資能力低及抗風(fēng)險能力弱。一般地，設(shè)計單位的資產(chǎn)及資金實力在大型企業(yè)中是比較弱小的，由它去組建的EPC工程公司，其融資能力及抗風(fēng)險能力也都比較弱小。而一個市場競爭能力比較強的EPC工程公司，需要一定的資金實力。如何解決這一問題？從鼓勵設(shè)計單位改制，培育EPC工程公司的角度，建議通過以下辦法解決：
(1)在參加市場競爭的初期，希望國家能給予一定的政策扶持；
(2)利用經(jīng)濟(jì)實力雄厚的上級主管單位做擔(dān)保；
(3)聯(lián)合其他公司；
(4)靠資信去贏得市場；
(5)強化風(fēng)險分析，規(guī)避和轉(zhuǎn)移風(fēng)險。
六、有關(guān)建議與本文目的
1、有關(guān)建議
對如何實現(xiàn)城市軌道交通項目的工程總承包，本人有以下一些建議：
(1)關(guān)于推行工程總承包的思路
加強行業(yè)內(nèi)部的研討；
加強與化工石化行業(yè)的交流；
加強與國外大型工程公司的交流；
提出組建EPC全功能工程公司的可行性報告(含實施工程總承包計劃)
適當(dāng)時候向國家有關(guān)部門匯報；
在國家有關(guān)部門的支持下進(jìn)行試點；
先在某個設(shè)計單位試點，再在幾個設(shè)計單位試點；
先在某個項目中某個相對獨立的土建標(biāo)段試點，再在某些相對簡單的機電系統(tǒng)試點，然后再在比較復(fù)雜的機電系統(tǒng)試點；
試點成功，全面推廣。
(2)關(guān)于組建EPC全功能工程公司的主體
結(jié)合設(shè)計單位的改制，組建EPC全功能工程公司，是必要的、有條件的、可行的。因而，建議優(yōu)先考慮將設(shè)計單位作為組建EPC工程公司的主體。
(3)關(guān)于設(shè)計單位改制
設(shè)計單位改制也應(yīng)該分階段、分步驟。在目前這個階段設(shè)計單位應(yīng)積極參與“項目管理”、“設(shè)備集成”、“設(shè)計＋施工”總承包、“采購＋施工＋試車”總承包等工作，這樣可為組建EPC全功能工程公司熟悉規(guī)則、儲備人才、積累經(jīng)驗。另外，設(shè)計單位應(yīng)與國外大型工程公司積極聯(lián)絡(luò)接洽，同時也可以考慮請專業(yè)管理公司協(xié)助改制策劃。
(4)關(guān)于聯(lián)合體承包方式
在我國城市軌道交通行業(yè)的EPC工程公司還沒有形成工程總承包能力前，本著“大項目、小機構(gòu)、大社會”的建設(shè)原則，建議考慮聯(lián)合體承包方式。即，在自愿的前提下，以“商貿(mào)公司＋設(shè)計單位＋設(shè)備成套公司＋施工企業(yè)”為基本方式，組建聯(lián)合體，實施項目中機電設(shè)備系統(tǒng)的工程總承包。
聯(lián)合體中有一家做為牽頭單位。該牽頭單位與其他所有聯(lián)合體成員單位，對項目按質(zhì)、按量、按期完工及整個系統(tǒng)性能承擔(dān)共同和連帶責(zé)任。在聯(lián)合體承包模式下，業(yè)主方只需與聯(lián)合體牽頭單位一家對話，工作關(guān)系簡單、責(zé)任界限明晰，而責(zé)任和風(fēng)險則完全由聯(lián)合體承擔(dān)。
該方式一方面具有現(xiàn)實意義－在(重慶)現(xiàn)有“采購＋施工＋試車”聯(lián)合體的基礎(chǔ)上，再把“設(shè)計”階段納入即可；另一方面具有長遠(yuǎn)意義－將為未來組建EPC工程公司探索道路、奠定基礎(chǔ)、提供借鑒。
目前，針對伊朗及南美等國外地鐵項目，國內(nèi)企業(yè)已成立了有關(guān)聯(lián)合體。對國內(nèi)項目，我們是否也可以嘗試一下呢？
2、本文目的
城市軌道交通項目建設(shè)模式，應(yīng)積極向工程總承包模式努力。這是因為：推行工程總承包模式，是降低工程造價的需要，是與國際經(jīng)濟(jì)體制接軌的需要，也是設(shè)計單位自身改革發(fā)展的需要。同時，也符合國家基本建設(shè)體制改革趨勢。
然而，由于國家基本建設(shè)體制、城市軌道交通項目管理模式、國有企業(yè)機制，目前正處于由計劃經(jīng)濟(jì)向社會主業(yè)市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變之中，現(xiàn)在組建從事城市軌道交通建設(shè)的EPC全功能工程公司，實施城市軌道交通建設(shè)工程總承包，還有一定的難度。現(xiàn)在實施有難度，并不等于現(xiàn)在不需思考。凡事“虞則利，不虞則廢”。因而，對城市軌道交通項目采用工程總承包建設(shè)模式這一發(fā)展趨勢，必須及早思考、及早探討、及早試點、及早推行。現(xiàn)在已經(jīng)到了需要大家認(rèn)真思考、充分探討的時候了。本文探討城市軌道交通項目工程總承包模式的意義在于：提出問題，拋磚引玉，以引發(fā)更多的人來關(guān)注、探討這一問題，最后達(dá)到改變理念、統(tǒng)一認(rèn)識、熟悉規(guī)則、集思廣益、積極準(zhǔn)備、推動實施的目的。
參考資料：
篇3
1、項目背景及《英文超級科技詞表》邏輯結(jié)構(gòu)
《英文超級科技詞表》(以下簡稱《英表》)是“十二五”國家科技支撐計劃項目“面向外文科技文獻(xiàn)信息的知識組織體系建設(shè)與應(yīng)用示范”的主要研制內(nèi)容之一。目標(biāo)是建設(shè)覆蓋理、工、農(nóng)、醫(yī)四大領(lǐng)域的、面向英文科技文獻(xiàn)信息組織與檢索的一部大型綜合詞表。該項目由國家科技圖書文獻(xiàn)中心(NSTL)牽頭，多家情報機構(gòu)分工協(xié)作，計劃三年內(nèi)完成。
《英表》并非傳統(tǒng)意義上的敘詞表，從邏輯結(jié)構(gòu)上看，它是一個包含4層結(jié)構(gòu)的知識組織系統(tǒng)，自下而上依次為：詞匯素材、基礎(chǔ)詞庫、概念網(wǎng)絡(luò)、范疇體系，如圖1所示：
詞匯素材層是按照素材采集標(biāo)準(zhǔn)篩選出的各類詞匯集，包括相關(guān)專業(yè)的敘詞表、專業(yè)詞典、術(shù)語集、文獻(xiàn)關(guān)鍵詞等，敘詞表是其核心構(gòu)成部分?；A(chǔ)詞庫是將不同來源異構(gòu)的詞匯集按一定規(guī)范進(jìn)行描述，并采用統(tǒng)一格式進(jìn)行存儲而形成的詞匯元數(shù)據(jù)倉儲。對基礎(chǔ)詞庫中的詞匯進(jìn)行同義詞歸并，形成以概念為單位的同義詞群，概念繼承各同義詞原有關(guān)系，由此形成相互關(guān)聯(lián)的概念網(wǎng)絡(luò)?！队⒈怼穼Ω拍铋g關(guān)系不做梳理，因此形成的概念網(wǎng)絡(luò)實際上是一個無序網(wǎng)絡(luò)，沒有清晰的等級結(jié)構(gòu)。
為了能在一定程度上表現(xiàn)《英表》知識體系的等級結(jié)構(gòu)，《英表》在概念網(wǎng)絡(luò)層上設(shè)置了范疇體系。范疇體系為概念提供了分類框架，概念在統(tǒng)一的分類框架下歸屬到相關(guān)類目，按學(xué)科特征得以聚集，并借助范疇體系的等級結(jié)構(gòu)由一般到具體層層展開。范疇體系是對《英表》主題概念進(jìn)行組織的工具，可在一定程度上彌補概念網(wǎng)絡(luò)在宏觀知識結(jié)構(gòu)表達(dá)上的不足。
2、《英表》范疇體系的功能定位及構(gòu)建原則
范疇表是敘詞表的基本構(gòu)成部分之一，范疇體系的構(gòu)建在敘詞表編制工作中意義重大。在敘詞表構(gòu)建之初，范疇體系可起到控制詞匯采集的學(xué)科范圍和各學(xué)科詞量基本均衡的作用；在敘詞表構(gòu)建過程中，范疇體系可將相關(guān)同匯聚集到一起，方便詞間關(guān)系的發(fā)現(xiàn)和構(gòu)建；敘詞表構(gòu)建完成后，范疇體系起到組織詞表概念的作用，能反映敘詞表知識體系的宏觀結(jié)構(gòu)，是詞匯的主要索引方式之一。
一般情況下，構(gòu)建范疇體系不是從零開始，可以根據(jù)擬構(gòu)建敘詞表的學(xué)科特征選擇已有的分類體系，根據(jù)擬構(gòu)建敘詞表的功能定位以及詞匯學(xué)科分布情況對分類體系進(jìn)行調(diào)整。
《英表》范疇體系的構(gòu)建需要考慮英語語言地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化背景，構(gòu)建的分類體系要能匹配英語語言地區(qū)人們對學(xué)科知識結(jié)構(gòu)的理解。同時NSTL的主要服務(wù)對象是國內(nèi)用戶，《英表》構(gòu)建不可能完全脫離國內(nèi)用戶的文化背景和知識結(jié)構(gòu)，因此也需要考慮國內(nèi)用戶對學(xué)科體系的理解，盡可能靠近國內(nèi)用戶熟悉的分類體系。
基于上述考慮，《英表》范疇體系的構(gòu)建思路是：選擇一部英語地區(qū)主流的分類表作為主干范疇表，主干范疇表要能覆蓋理、工、農(nóng)、醫(yī)幾大部類。以此為基礎(chǔ)，根據(jù)《英表》學(xué)科規(guī)劃和詞匯分類的具體需求，參考其他分類體系對主干范疇表進(jìn)行局部調(diào)整，形成指導(dǎo)《英表》詞匯采集、類分與導(dǎo)航的范疇體系。由于《中國圖書館分類法》(以下簡稱《中圖法》)是我國應(yīng)用最廣泛的綜合分類法，而E1分類表是工程技術(shù)領(lǐng)域影響最大的詞匯分類體系，因此在研究中將以這兩部分類法作為主要的參考分類體系。
3、主干表選擇及其結(jié)構(gòu)特征
3.1 主干表選擇
《杜威十進(jìn)分類法》(Dewey Decimal Classification，以下簡稱DDC)、《美國國會圖書館分類法》(以下簡稱LCC)是英語地區(qū)影響很大的綜合分類法，這兩部分類法都有專設(shè)的維護(hù)機構(gòu)持續(xù)進(jìn)行維護(hù)和修訂，是選擇主干范疇表的主要考慮對象。
DDC和LCC在類目體系和類號體制上有著較大區(qū)別：①DDC是一部通用分類法，系統(tǒng)性較強。而LCC是為滿足美國國會圖書館圖書分類的要求而編撰的，并非通用分類法。LCC各分冊由各學(xué)科專家分別進(jìn)行編制和修訂，沒有統(tǒng)一的編制規(guī)則，缺乏明確的分類理論指導(dǎo)，系統(tǒng)性較差。②DDC是十進(jìn)制分類體系，各級類目基本按層累制方式編號，類目體系等級分明，易于理解和使用。LCC是列舉式分類體系，類目編號是一種完全的序數(shù)制，基本不能反映類目的從屬關(guān)系。從類號體制看，《中圖法》和DDC也更為接近。基于上述原因，本研究更傾向于采用DDC作為《英表》主干范疇表。
3.2 DDC的結(jié)構(gòu)特征與局限
在DDC中，工程技術(shù)主要對應(yīng)一級大類“6 Teeh－nology(技術(shù))”(為了闡述方便，下文只列類名的中文譯稱)，其二級類中除“62工程”外，工程技術(shù)相關(guān)學(xué)科類目還包括"64家政與家政管理”、“66化學(xué)工程”、“67制造”、“68特殊用途產(chǎn)品的制造”、“69建筑與施工”。62中的“621應(yīng)用物理學(xué)”、“629其他各種工程”所界定的學(xué)科范圍從類名難以作出準(zhǔn)確判斷，將這兩個類目進(jìn)一步展開，621下包含了電子、電工、通信、計算機、動力、機械等學(xué)科類目，629下包含了交通工具、鐵路、公路、航空航天、自動控制等學(xué)科類目(見圖2)：
展開“66化學(xué)工程”(見圖3)，發(fā)現(xiàn)66中包含了飲料技術(shù)、食品技術(shù)、冶金、石油、天然氣，與《中圖法》和E1分類表對“化學(xué)工程”的界定有較大區(qū)別?！?7制造”、“68特定用途產(chǎn)品的制造”中大部分類目和《中圖法》“TS輕工業(yè)、手工業(yè)、生活服務(wù)業(yè)”下的相關(guān)類目對應(yīng)關(guān)系較好(見圖4、圖5)。
通過對DDC“6技術(shù)”大類逐級展開，并與《中圖法》(T、u、V、x)及E1分類表進(jìn)行對比分析，能比較清晰地觀察到DDC類目體系的結(jié)構(gòu)特征。
《中圖法》工程技術(shù)相關(guān)部分(T、u、V、x)和E1分類表在DDC中基本都有對應(yīng)類目，d王就是說，DDC能基本覆蓋《中圖法》工程技術(shù)部分和E1分類表類目。
雖然DDC基本能覆蓋《中圖法》工程技術(shù)相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域，但兩個分類體系對類目的劃分還是有較大不同。主要表現(xiàn)在：①DDC“624土木工程”在《中圖法》中沒有直接對應(yīng)類目，在《中圖法》中土木工程分散在建筑、交通、水利中。②《中圖法》“TU建筑科學(xué)”在DDC中區(qū)分為工程和藝術(shù)兩部分，建筑的結(jié)構(gòu)、材料、施工等內(nèi)容歸人“69建筑與施工”，屬工程范疇；區(qū)域
規(guī)劃、建筑設(shè)計、建筑藝術(shù)、園林等歸入“71城市及景觀藝術(shù)”和“72建筑學(xué)”中，屬藝術(shù)范疇。③交通運輸?shù)慕缍ㄓ休^大區(qū)別?！吨袌D法》“u交通運輸”在DDC中被區(qū)分為若干部分。水陸空運輸及車站、碼頭、機場的運營管理等內(nèi)容主要分布在385－388，屬社會科學(xué)范疇；機車、鐵路、公路、船舶、汽車等屬工程范疇，涉及類目625、623.8、629.2和629.3。
DDC類號體制限制了各級的類目總量，為容納更多新興學(xué)科，在前三級類目中出現(xiàn)了一些學(xué)科界定不清晰的類目，比如“621應(yīng)用物理學(xué)”、“67制造”、“68特定用途產(chǎn)品的制造”，“629其他各種工程”等。這些類目下包含的內(nèi)容非常豐富，一些工程技術(shù)基本學(xué)科門類也位列其中。類號體制的限制使得DDC學(xué)科層級較深，需要層層展開才能逐漸明了，類目導(dǎo)航效果不佳。圖6對比了DDC和《中圖法》中工程技術(shù)主要學(xué)科門類所處的層級。可看出DDC中大部分工程技術(shù)基本學(xué)科的層級都在三級以上，電子技術(shù)、電信、計算機、自動化、核技術(shù)這些學(xué)科在DDC中已經(jīng)到了第5級。
4、基于DDC構(gòu)建《英文超級科技詞表》范疇體系
4.1 基于DDC進(jìn)行類目體系重構(gòu)的思路
為改善DDC導(dǎo)航效果，需要對DDC類目結(jié)構(gòu)進(jìn)行一些調(diào)整。DDC前三級類目一般不用于文獻(xiàn)分類，僅用于類目導(dǎo)航，因此調(diào)整DDC上層類目的構(gòu)成，重構(gòu)DDC類目導(dǎo)航體系原則上是可行的。具體做法是：通過提升類級突出顯示一批隱藏較深的基本學(xué)科門類；對類名界定不清的類目或包含學(xué)科門類過于龐雜的類目進(jìn)行分拆和重組；刪除或隱藏一些不必要的類目；根據(jù)需要新增類目以便歸攏重組的各相關(guān)類目。
對分類法的改造須謹(jǐn)慎，分類法有其內(nèi)在的分類思想，立類依據(jù)受主客觀因素影響，經(jīng)過多年發(fā)展已形成相對平衡的體系，過度改造可能破壞這種平衡，導(dǎo)致更多問題。因此，在DDC類目體系重構(gòu)過程中，應(yīng)盡量遵循以下原則：
?在不影響導(dǎo)航效果的前提下，對DDC中學(xué)科界定清晰的類目等同采用。對類名界定不清或?qū)W科構(gòu)成過于龐雜的類目進(jìn)行拆分時要盡量保證DDC三級以下類目的完整性，避免過度分拆。
?提升DDC學(xué)科門類的級位時需要參考《中圖法》和E1分類表。對于在DDC中構(gòu)成過于簡單的類目不宜提升為工程基本大類。
?盡量集中DDC類目體系中類號靠近的相關(guān)類目，避免過度分拆。
?參考《中圖法》與E1分類表對DDC相關(guān)類目進(jìn)行歸攏，但要避免歸攏DDC中與《中圖法》或E1分類表沒有主要對應(yīng)類目的過于分散的類目。
?歸攏相關(guān)類目時盡量避免跨大類合并?？紤]到《英表》范疇體系構(gòu)建過程中理、工、農(nóng)、醫(yī)需要分工與協(xié)作，為保證幾大部類相對完整，避免類目體系過多交叉，應(yīng)盡量避免在理、工、農(nóng)、醫(yī)幾大部類間跨部類歸并。
DDC類目體系重構(gòu)分兩個階段，首先是確定《英表》基本學(xué)科門類及其主要構(gòu)成，然后對各學(xué)科細(xì)分類目進(jìn)行梳理，完善類目參見體系。
4.2 工程技術(shù)基本學(xué)科門類的確定
4.2.1 從DDC前三級類目中直接提取工程技術(shù)基本學(xué)科從DDC前三級類目中提取學(xué)科界定相對清晰的類目作為首批工程技術(shù)基本學(xué)科門類，共9個，分別為：“622礦業(yè)工程”、“623軍事工程及船舶工程”、“624土木工程”、“625鐵路與道路工程”、“627水利工程”、“628衛(wèi)生與市政工程環(huán)境保護(hù)工程”、“64家政與家政管理”、“66化學(xué)工業(yè)”、“69建筑與施32”。
“64家政與家政管理”在《中圖法》中對應(yīng)“TS97生活服務(wù)技術(shù)”?！吨袌D法》第5版中將TS的類名由原來的“TS輕工業(yè)、手工業(yè)”更改為“TS輕工業(yè)、手工業(yè)、生活服務(wù)業(yè)”，并對“TS97生活服務(wù)技術(shù)”的類目作了較大改動，這一類目在《中圖法》中的地位有所提升。按照不影響導(dǎo)航效果時盡量保持DDC原有結(jié)構(gòu)體系的原則，將其入選為工程技術(shù)基本學(xué)科門類?！?6化學(xué)工程”由于包含《中圖法》和E1分類表中的多個學(xué)科門類，將對其進(jìn)行分析，確定進(jìn)一步的拆分方案(參見本文4.2.5)。
4.2.2 從三級以下的DDC類目中提取工程技術(shù)基本學(xué)科DDC部分工程技術(shù)學(xué)科隱藏在三級以下類目中，本研究將DDC分別與《中圖法》和E1分類表進(jìn)行映射，獲取兩部參考分類表的工程技術(shù)基本學(xué)科與DDC類目的對應(yīng)關(guān)系，將一致性較好的學(xué)科提取出來作為第二批工程技術(shù)基本學(xué)科，學(xué)科下分類目的構(gòu)成以兩個參考分類體系共同對應(yīng)的DDC類目為主，兼顧相鄰相關(guān)類目盡量集中的原則，將鄰近相關(guān)類目盡量歸入同一個學(xué)科基本門類中。比如“621.37電量計算”在《中圖法》“TM電工技術(shù)”中有對應(yīng)類目，但在E1分類表“700電工技術(shù)”中沒涉及，考慮到相鄰相關(guān)類耳盡量歸攏的原則，將“621.37電量計算”與621.31、621.32、621.33、621.34、621.37歸入同一個基本大類――電工技術(shù)。
表1為第二批提取的工程技術(shù)基本學(xué)科門類，共11個。表中從左往右第一列為《英表》工程技術(shù)基本學(xué)科，第二列為《中圖法》相應(yīng)學(xué)科對應(yīng)的DDC類目，第三列為E1分類表相應(yīng)學(xué)科對應(yīng)的DDC類目，第四列為通過分析對比確定的《英表》學(xué)科細(xì)分類目。
4.2.3 DDC 621的重組與“動力工程”的類目構(gòu)成DDC“621應(yīng)用物理學(xué)”中尚未處理的類目包括：621.1－621.2、621.4、621.5、621.6，這幾個類目與兩個參考分類體系的對應(yīng)關(guān)系如下：
“621.1－621.2流體動力技術(shù)”：在《中圖法》中主要入“TK能源與動力工程”；在E1分類表中主要入“610機械工程設(shè)備與動力”和“630流體、水力學(xué)、氣動和真空”。
“621.4原動機和熱力工程”：在《中圖法》中主要入“TK能源與動力工程”；在E1分類表中主要入“610機械工程設(shè)備與動力”和“640熱與熱動力學(xué)”。
“621.5氣動、真空、低溫技術(shù)”：在《中圖法》中拆分為“TP6射流技術(shù)(流控技術(shù))”(氣動技術(shù)入此)，“TB7真空技術(shù)”和“TB6制冷工程”；在EI分類表中主要人“630流體、水力學(xué)、氣動和真空”和“640熱與熱動力學(xué)”中。
“621.6鼓風(fēng)機、送風(fēng)機、泵”：在《中圖法》中主要入“TH機械、儀表工業(yè)”；在E1分類表中主要人“610機械工程設(shè)備與動力”。
從以上分析可看出，DDC621中上述幾個類目在E1分類表中主要歸為動力工程，在《中圖法》中則涉及到了動力工程、機械、自動化、通用技術(shù)多個大類。為保證DDC類目在重組中得以相對集中，本研究采納了E1分類表的類目構(gòu)成方案，將DDC的621.1－621.2、621.4、621.5、621.6幾個類目歸并為“動力工程”。4.2.4 DDC 629的重組與“汽車工程”類目的構(gòu)成“629其他各種工程”因類名界定不清被分拆后尚未處理的類目包括“629.2陸用機動車和自行車”、“629.3
氣墊交通工具(水陸兩用氣墊交通工具、氣墊船)”。
在《中圖法》中，DDC 629.2大致對應(yīng)“U46汽車工程”，但“自行車”、“摩托車”等內(nèi)容被歸入“U48其他道路運輸工具”；在口分類表中，DDC 629.2對應(yīng)“660汽車工程”，“自行車”、“摩托車”等在E1分類表中靠類也歸入660。為避免將629.2再次拆分，保證DDC三級以下類目的完整性，本研究采納E1分類表的處理辦法，將629 2獨立為工程技術(shù)基本學(xué)科“汽車工程”。
在《中圖法》中，DDC 629.3的“氣墊車”部分被歸入U46，“氣墊船”部分被歸入“U66船舶工程”；在E1分類表中，DDC 629.3，歸人“670船舶工程”。為避免將629.3再次拆分，本研究仍采用E1分類表的處理方法，將629.3歸入DDC“623軍事工程與船舶工程”。4.2.5 DDC 66、67、68的重組與“化學(xué)工程”、“輕工業(yè)、手工業(yè)”類目的構(gòu)成將DDC66、67、68分拆后來處理的類目分別與《中圖法》、E1分類表進(jìn)行比對分析，可看出這三大類日在《中圖法》、E1分類表中相對集中。在E1分類表中主要對應(yīng)“800化學(xué)工程總論”、“810化學(xué)工業(yè)”、“820農(nóng)業(yè)工程和食品技術(shù)”。在《中圖法》中，主要對應(yīng)“TQ化學(xué)工業(yè)”、“TS輕工業(yè)、手工業(yè)、生活服務(wù)業(yè)”。
E1分類表對DDC 68覆蓋較差，如圖7所示：
相比之下《中圖法》對DDC 66、67、68的覆蓋更全面(見圖8)。因此本研究主要參照《中圖法》對66、67、68類目進(jìn)行重組。將DDC的661、662、665(除“665.5石油”、“665.7天然氣及工業(yè)煤氣”)、666、668和678合并為“化學(xué)工業(yè)”。將DDC的663、664、667、674、675、676、677、679和DDC68大類下除“681精密儀器及其他裝置”外的其他類目(682－688)合并為“輕工業(yè)、手工業(yè)”。DDC681歸入“工程技術(shù)總論及工程通用技術(shù)”(參見本文4.2.6)。
4.2.6 “工程技術(shù)總論及通用技術(shù)”的類目構(gòu)成DDC每級類目有O－9共10個號，“0”為總論或通用性類目，也包括那些不能歸入其他各類的類目。由于《英表》“工程技術(shù)”范圍已超出DDC“62工程”，僅用DDC620不能代表《英表》工程技術(shù)總論及通用技術(shù)的全部內(nèi)容。另外，DDC為文獻(xiàn)分類法，很多加“0”復(fù)分的類目只適合對文獻(xiàn)進(jìn)行形式細(xì)分，不適于詞匯分類。因此，有必要對相關(guān)的“0”類目進(jìn)行分析篩選，重組適用于《英表》詞匯分類的“工程技術(shù)總論及通用技術(shù)”大類。
“工程技術(shù)總論及通用技術(shù)”構(gòu)成類目主要來源于三個方面：①60、600、620，下屬相關(guān)類目；②621、629、67、68，由于被完全拆分，這些類目在《英表》中不保留，需對其加“0”復(fù)分類目進(jìn)行篩選，歸入總論及通用技術(shù)；③681，之前的處理中沒歸人工程技術(shù)基本學(xué)科下的孤立類目。
DDC的6個復(fù)分表中除“Tablei Standard Subdivi－sions(標(biāo)準(zhǔn)復(fù)分表)”外，其余的復(fù)分表均為針對文獻(xiàn)的形式復(fù)分表。“T1標(biāo)準(zhǔn)復(fù)分表”中除“01 Philosophyand theory(原理與理論)”和“04 Special topics(特殊主題)”外，其余均為文獻(xiàn)的形式復(fù)分。因此，本研究對復(fù)分類目的篩選重點考慮“01”和“04”類目。
三種來源的類目匯總?cè)绫?所示：
從表2可看出《英表》“工程技術(shù)總論與通用技術(shù)”與《中圖法》及E1分類表的總論性類目部分基本一致：原理(基礎(chǔ)科學(xué))――設(shè)計――材料――儀器與測量，但通用技術(shù)部分有較大差別。通用技術(shù)是集中還是分散，不同的分類法處理不完全一致，為了避免DDC類目體系過細(xì)的分拆與重組，盡量保持DDC原有類目構(gòu)成，《英表》在通用技術(shù)部分不做大的調(diào)整。
4.3 工程技術(shù)基本學(xué)科細(xì)分類目的處理原則
DDC主要用于文獻(xiàn)分類，有一些不適宜詞匯分類的特征，為保證《英表》范疇體系相對簡潔，在重組基本學(xué)科門類后，需要對各學(xué)科細(xì)分類目進(jìn)行梳理。處理原則如下：①刪除DDC棄用類目(在DDC中加方括號的類目)。②不再保留被完全分拆的類目，比如621、629、67、68。③增加類目用于聚攏相關(guān)各類。為保證《英表》范疇體系與DDC較好的對應(yīng)關(guān)系，要控制新增類目數(shù)量，新增類目原則上不用于詞匯分類，僅作類目導(dǎo)航之用。④如果所有子類被提升，則隱藏對應(yīng)的父類。⑤隱藏部分用于文獻(xiàn)分類的加“0”復(fù)分類目。比如“624.092土木工程師”。⑥列舉子類不全、有明顯遺漏的類目，隱藏其所有子類。如“622.188寶石勘探”下只列出“622.1887半寶石勘探”，則隱藏622.188下所有類目。⑦隱藏在同一大類中有明顯重復(fù)的類目。比如DDC土木工程中“624.153基礎(chǔ)工程材料”與“624.18材料”有明顯重復(fù)，可考慮隱藏624.153及其下級各類。跨大類交叉的類目不隱藏，可作類目參照以反映概念的多學(xué)科屬性。
5、結(jié)語與討論
篇4
第二部分 項目建設(shè)可行性
第三部分 項目市場需求分析
市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性報告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。
第四部分 項目產(chǎn)品規(guī)劃方案
第五部分 項目建設(shè)地與土建總規(guī)
第六部分 項目環(huán)保、節(jié)能與勞動安全方案
在項目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全方面的法規(guī)、法律，對項目可能造成周邊環(huán)境影響或勞動者健康和安全的因素，必須在可行性研究階段進(jìn)行論證分析，提出防治措施，并對其進(jìn)行評價，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)，且布局合理，對環(huán)境有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設(shè)項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性報告中，對環(huán)境保護(hù)和勞動安全要有專門論述。
第七部分 項目組織和勞動定員
在可行性報告中，根據(jù)項目規(guī)模、項目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機構(gòu)，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計劃。
第八部分 項目實施進(jìn)度安排
項目實施時期的進(jìn)度安排是可行性報告中的一個重要組成部分。項目實施時期亦稱時間，是指從正式確定建設(shè)項目到項目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時期，這一時期包括項目實施準(zhǔn)備，資金籌集安排，勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨，施工準(zhǔn)備，施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備，試運轉(zhuǎn)直到竣工驗收和交付使用等各個工作階段。這些階段的各項活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有同時開展，相互交叉進(jìn)行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期每個階段的工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。
第九部分 項目財務(wù)評價分析
第十部分 項目財務(wù)效益
第十一部分 項目風(fēng)險分析及風(fēng)險防控
第十二部分 項目可行性研究結(jié)論與建議
工程可行性研究報告編制格式一、總論
1、項目名稱：
2、承辦單位概況(新建項目指籌建單位情況，技術(shù)改造項目指原企業(yè)情況)
3、擬建地點：
4、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模：
5、建設(shè)年限：
6、概算投資：
7、效益分析：
二、項目建設(shè)的必要性和條件
1、建設(shè)的必要性分析
2、建設(shè)條件分析：包括場址建設(shè)條件(地質(zhì)、氣候、交通、公用設(shè)施、征地拆遷工作、施工等)、其它條件分析(政策、資源、法律法規(guī)等)
3、資源條件評價(指資源開發(fā)項目)：包括資源可利用量(礦產(chǎn)地質(zhì)儲量、可采儲量等)、資源品質(zhì)情況(礦產(chǎn)品位、物理性能等)、資源賦存條件(礦體結(jié)構(gòu)、埋藏深度、巖體性質(zhì)等)
三、建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案
1、建設(shè)規(guī)模(達(dá)產(chǎn)達(dá)標(biāo)后的規(guī)模)
2、產(chǎn)品方案(擬開發(fā)產(chǎn)品方案)
四、技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案
(一)技術(shù)方案
1、生產(chǎn)方法(包括原料路線)
2、工藝流程
(二)主要設(shè)備方案
1、主要設(shè)備選型(列出清單表)
2、主要設(shè)備來源
(三)工程方案
1、建、構(gòu)筑物的建筑特征、結(jié)構(gòu)及面積方案(附平面圖、規(guī)劃圖)
2、建筑安裝工程量及“三材”用量估算
3、主要建、構(gòu)筑物工程一覽表
五、投資估算及資金籌措
(一)投資估算
1、建設(shè)投資估算(先總述總投資，后分述建筑工程費、設(shè)備購置安裝費等)
2、流動資金估算
3、投資估算表(總資金估算表、單項工程投資估算表)
(二)資金籌措
1、自籌資金
2、其它來源
六、效益分析
(一)經(jīng)濟(jì)效益
1、銷售收入估算(編制銷售收入估算表)
2、成本費用估算(編制總成本費用表和分項成本估算表)
3、利潤與稅收分析
4、投資回收期
篇5
3、擬建地點：
4、建設(shè)規(guī)模：
5、建設(shè)年限：
6、概算投資：
7、效益分析：
二、市場預(yù)測
1、供應(yīng)現(xiàn)狀。（本系統(tǒng)現(xiàn)有設(shè)施規(guī)模、能力及問題）
2、供應(yīng)預(yù)測。（本系統(tǒng)在建的和規(guī)劃建設(shè)的設(shè)施規(guī)模、能力）
3、需求預(yù)測。（根據(jù)當(dāng)前城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對系統(tǒng)設(shè)施需求情況，預(yù)測城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對系統(tǒng)設(shè)施需求量分析。）
三、建設(shè)規(guī)模
（一）建設(shè)規(guī)模與方案比選
（二）推薦建設(shè)規(guī)模及理由
四、項目選址
（一）場址現(xiàn)狀（地點與地理位置、土地可能性類別及占地面積等）
（二）場址建設(shè)條件（地質(zhì)、氣候、交通、公用設(shè)施、政策、資源、法律法規(guī)征地拆遷工作、施工等）
五、技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案
（一）技術(shù)方案
1、技術(shù)方案選擇
2、主要工藝流程圖，主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表
（二）主要設(shè)備方案
（三）工程方案
1、建、構(gòu)筑物的建筑特征、結(jié)構(gòu)方案（附總平面圖、規(guī)劃圖）
2、建筑安裝工程量及“三材”用量估算
3、主要建、構(gòu)筑物工程一覽表
六、投資估算及資金籌措
（一）投資估算
1、建設(shè)投資估算（先總述總投資，后分述建筑工程費、設(shè)備購置安裝費等）
2、流動資金估算
3、投資估算表（總資金估算表、單項工程投資估算表）
（二）資金籌措
1、自籌資金
2、其它來源
七、效益分析
（一）經(jīng)濟(jì)效益
1、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取
2、成本費用估算（編制總成本費用表和分項成本估算表）
3、財務(wù)分析
（二）社會效益
1、項目對社會的影響分析
2、項目與所在地互適性分析（不同利益群體對項目的態(tài)度及參與程度；各級組織對項目的態(tài)度及支持程度）
篇6
3、擬建地點：
4、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模：
5、建設(shè)年限：
6、概算投資：
7、效益分析：
二、項目建設(shè)的必要性和條件
1、建設(shè)的必要性分析
2、建設(shè)條件分析：包括場址建設(shè)條件（地質(zhì)、氣候、交通、公用設(shè)施、征地拆遷工作、施工等）、其它條
件分析（政策、資源、法律法規(guī)等）
三、建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案
1、建設(shè)規(guī)模（種植規(guī)模、養(yǎng)殖規(guī)模、農(nóng)副產(chǎn)品加工規(guī)模）
2、產(chǎn)品方案（種植產(chǎn)品方案、養(yǎng)殖產(chǎn)品方案、農(nóng)副產(chǎn)品方案）
四、技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案
（一）技術(shù)方案
1、種植業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與流程
2、養(yǎng)殖業(yè)主生產(chǎn)技術(shù)與流程
3、農(nóng)副產(chǎn)品加工生產(chǎn)技術(shù)與流程
（二）主要設(shè)備
備方案
1、種植業(yè)要設(shè)備選型（種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工設(shè)備列出清單表）
2、主要設(shè)備來源
（三）工程方案
1、建、構(gòu)筑物的建筑特征、結(jié)構(gòu)及面積方案（附平面圖、規(guī)劃圖）
2、建筑安裝工程量及“三材”用量估算
3、主要建、構(gòu)筑物工程一覽表
五、投資估算及資金籌措
（一）投資估算
1、建設(shè)投資估算（先總述總投資，后分述建筑工程費、設(shè)備購置安裝費等）
2、流動資金估算
3、投資估算表（總資金估算表、單項工程投資估算表）｜
（二）資金籌措
1、自籌資金 2、其它來源
六、效益分析
（一）經(jīng)濟(jì)效益
1、銷售收入估算（編制銷售收入估算表）
2、成本費用估算（編制總成本費用表和分項成本估算表）
3、利潤與稅收分析
4、投資回收期
篇7
編制承包境外工程的可行性研究報告，是借助建設(shè)項目可行性研究報告的研究方法，從承包商的角度對擬投標(biāo)的項目進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的可行性進(jìn)行論證。在論證過程中，主要以擬投（議）標(biāo)項目的招標(biāo)文件、合同文件為中心，結(jié)合企業(yè)自身技術(shù)、經(jīng)濟(jì)能力進(jìn)行分析與論證。為此，可研報告的編制大綱應(yīng)包括項目總論、項目背景與政策性分析、國別環(huán)境分析、項目場址與基礎(chǔ)條件分析、項目承包方案分析、項目承包的組織與管理、項目合同與履約能力分析、項目成本分析、項目現(xiàn)金流量與經(jīng)濟(jì)效益分析等主要章節(jié)，其中重點關(guān)注國別環(huán)境分析、項目合同與履約能力分析，以及項目現(xiàn)金流分析。
一、項目總論
項目總論的內(nèi)容由項目概況、承包商基本情況、報告編制依據(jù)與說明、報告結(jié)論組成。項目總論是對整個報告各章節(jié)結(jié)論的匯總，需全面而簡潔地反映擬投標(biāo)項目、業(yè)主與承包商自身的基本情況，以及依據(jù)所收集到的盡可能詳盡的項目內(nèi)部與外部信息下，科學(xué)、獨立地作出對該項目是否投標(biāo)、如何投標(biāo)的結(jié)論，并對項目的經(jīng)濟(jì)效益作出預(yù)測，對風(fēng)險的管控提出建議。
二、項目背景與政策性分析
項目背景與政策性分析的內(nèi)容有項目簡介、項目業(yè)主及工程師、項目的政策符合性分析。項目簡介中需對項目的政府批文進(jìn)行介紹，即對項目的真實性、項目建設(shè)資金的來源與落實情況進(jìn)行調(diào)查，主要途徑可從商務(wù)部或中國駐項目所在國使（領(lǐng)）館經(jīng)濟(jì)機構(gòu)處獲取官方信息或確認(rèn)。同時對項目業(yè)主或其代表（工程師）的地位取得的合法性進(jìn)行確認(rèn)，項目業(yè)主為私有部門的，應(yīng)對業(yè)主的法律地位、經(jīng)營情況、等詳細(xì)資料進(jìn)行調(diào)查。項目的政策符合性的分析主要包括該項目的國際承發(fā)包形式是否符合項目所在國的法律或相關(guān)國際法；項目是否受到政府反對派的反對，項目是否受到周邊相鄰國家的反對；項目的承包與我國對外承包工程相關(guān)政策的符合性等。項目資金無明確來源、私人部門投資項目、項目受到反對派反對等信息應(yīng)視為項目風(fēng)險因子。
三、國別環(huán)境分析
主要分析項目所在國的宏觀投資環(huán)境，包括國家體制、政治環(huán)境、外交關(guān)系（特別是與我國的外交關(guān)系）、經(jīng)濟(jì)市場化程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、城市基礎(chǔ)設(shè)施完善度、社會與文化環(huán)境、社會治安、金融環(huán)境（特別是外匯管理政策）、勞工政策、稅費政策、能源供應(yīng)與能源價格、國家信用評級與展望等等。政局動蕩、非WTO成員國、外匯管制嚴(yán)格、國家信用評級在BB-以下應(yīng)視為項目風(fēng)險因子。對于需要大量臨時出口施工機械的項目，還需重點分析項目所在國的設(shè)備臨時進(jìn)出口方面的政策。編寫國別環(huán)境分析所需信息可從商務(wù)部官方網(wǎng)站下載項目所在國的《對外承包工程國別產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向目錄》、《對外投資合作國別（地區(qū)）指南》，上述資料翔實、可信度高。
四、項目場址與基礎(chǔ)條件分析
主要分析項目所在地的地理位置、氣候條件、交通條件、場地承包條件、能源供應(yīng)情況等，須注意招標(biāo)文件或合同中約定的業(yè)主可提供的建設(shè)條件。需要根據(jù)項目所在地的上述條件制定項目總體進(jìn)度計劃、項目組織與管理方案、勞工安排、建材與設(shè)備的物流方案、能源與燃料供應(yīng)方案等。
五、項目技術(shù)方案分析
論證承包商承包擬投標(biāo)項目的設(shè)計、施工技術(shù)可行性。主要包括兩個層面，一是對承包商自身的承包管理水平、設(shè)計及施工技術(shù)水平、機械裝備水平、承包類似境外工程的經(jīng)驗進(jìn)行評價，二是制定擬投標(biāo)項目的技術(shù)方案，包括地質(zhì)狀況、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及施工標(biāo)準(zhǔn)等的熟悉與掌握、方案設(shè)計、施工技術(shù)方案制定，特別是項目重難點分析、項目的技術(shù)風(fēng)險分析。
六、項目合同及履約能力分析
項目合同分析主要是針對據(jù)招標(biāo)文件及合同中的主要條款進(jìn)行解讀與分析，主要條款包括合同形式、雙方責(zé)任與義務(wù)、項目附帶責(zé)任、項目工期約定、合同價款支付方式、合同價格調(diào)整、不可預(yù)計風(fēng)險的處置、違約責(zé)任、索賠等。合同形式為固定總價形式、建材價格不予調(diào)整、不可預(yù)見風(fēng)險主要由承包人承擔(dān)、索賠難度大等情形應(yīng)視為項目風(fēng)險因子。
項目履約能力分析是依據(jù)上述主要合同條款，分析承包商及業(yè)主的合同履約能力。承包商的履約能力主要從質(zhì)量、工期、安全、資金保障、現(xiàn)場管理、后勤管理等方面分析，是否具備與合同相適應(yīng)的履約能力。業(yè)主的履約能力主要體現(xiàn)在工程款支付方面，以及業(yè)主的項目管理能力，業(yè)主的社會信用等。
七、項目成本分析
項目成本分析是基于招標(biāo)文件中提供的項目報價清單，以及其他承包商應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，進(jìn)行詳細(xì)的承包成本測算。承包成本主要包括材料與設(shè)備成本、人工與管理成本、機械及燃料動力費、運輸及保險費、稅金、財務(wù)成本等，除此之外，還需要考慮匯兌損失，以及必要的不可預(yù)見費。成本測算的重點是材料設(shè)備成本、人工與管理成本、運輸及保險費，需要搜集大量的國內(nèi)、國際市場信息。因項目為境外工程，其成本測算需要考慮的因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)工程的成本測算，這也是境外工程承包的難點或風(fēng)險所在。因信息量的缺乏或?qū)︼L(fēng)險的預(yù)測不足導(dǎo)致成本測算偏低，進(jìn)而導(dǎo)致項目虧損的現(xiàn)象不在少數(shù)。
八、項目現(xiàn)金流量分析
編制現(xiàn)金流量表的目的是用于預(yù)測項目所需流動資金量，做好資金籌措方案。同時，現(xiàn)金流量表可以直觀的預(yù)測項目預(yù)期收益。現(xiàn)金流量表由現(xiàn)金流入、現(xiàn)金流出與凈現(xiàn)金流量、累計凈現(xiàn)金流量組成?，F(xiàn)金流入以預(yù)計的合同總價，按照合同約定的支付方式編制，其科目主要包括工程預(yù)付款、工程付款、質(zhì)保金返還、出口退稅等；現(xiàn)金流出以預(yù)測的承包成本，按照合同約定的工期要求編制，其科目主要包括設(shè)備與材料費、人工費、管理費、機械使用費及燃料動力費、運輸與保險費、稅金、其他費。項目如有貸款資金，則現(xiàn)金流入科目中應(yīng)增加銀行借款科目，現(xiàn)金流出科目中應(yīng)增加利息與本金償還。凈現(xiàn)金流量為現(xiàn)金流入與現(xiàn)金流出之差，累計凈現(xiàn)金流量為當(dāng)期凈現(xiàn)金流量與上期累計凈現(xiàn)金流量之和，期末累計凈現(xiàn)金流量即為項目的預(yù)期收益。項目的經(jīng)濟(jì)效益可采用以下兩個指標(biāo)進(jìn)行度量：一是項目稅后利潤率，即稅后累計凈現(xiàn)金流量與項目合同價的比值；二是投資利潤率（稅后），即稅后累計凈現(xiàn)金流量與項目成本價的比值。
九、總結(jié)
通過對承包境外工程項目的外部環(huán)境、項目本身進(jìn)行風(fēng)險識別、風(fēng)險分析與風(fēng)險度量，采用定量與定性相結(jié)合分析方法，編制可行性研究報告，制定規(guī)避與降低承包風(fēng)險的策略，對提高企業(yè)的管理水平與盈利能力具有積極的作用。同時，項目中標(biāo)后，對該可行性研究報告進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，還可作為向銀行申請貸款之用。
參考文獻(xiàn)：
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[2]商務(wù)部：對外投資合作國別（地區(qū)）指南（2012版）.
[3]住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部，建筑業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，2011.
篇8
(一)項目名稱
(二)建設(shè)性質(zhì):指新建或改擴(kuò)建
(三)項目建設(shè)單位、法人代表、所有制形式
(四)項目擬建設(shè)地點
(五)承擔(dān)可行性研究的單位及法人代表(或負(fù)責(zé)人)
(六) 項目可行性研究報告編制依據(jù):支持該項目的經(jīng)濟(jì)政策和產(chǎn)業(yè)政策。包括國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的有關(guān)方針政策，我市本項目所屬行業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃及城市規(guī)劃的要求，自治區(qū)對項目建議書的審定意見等?？尚行匝芯繄蟾婢幹埔罁?jù)要引用相關(guān)法規(guī)、政策、規(guī)劃的目錄和文號。
(七)可行性研究報告編制范圍
(八)可行性研究報告編制原則
(九)可行性研究報告編制工作概況
1、項目建設(shè)的必要性
2、項目發(fā)展及可行性研究工作概況
二、可行性研究報告結(jié)論
在可行性研究中，對項目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、生產(chǎn)規(guī)模、廠址(建設(shè)地址)、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項目的財務(wù)效益和國民經(jīng)濟(jì)、社會效益等重大問題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論?？尚行匝芯拷Y(jié)論包括。
(一)市場預(yù)測和項目建設(shè)規(guī)模
(二)原材料、燃料和動力供應(yīng)(或供水、供暖方式)
(三)廠址(建設(shè)地址)
(四)項目工程技術(shù)方案
(五)環(huán)境保護(hù)
(六)項目建成后的組織及勞動定員
(七)項目建設(shè)進(jìn)度
(八)投資估算和資金籌措
(九)項目財務(wù)和經(jīng)濟(jì)評價
(十)項目綜合評價結(jié)論
1、綜合評價:項目建設(shè)的必要性、可行性、技術(shù)先進(jìn)性，經(jīng)濟(jì)合理性，環(huán)境評價等。
2、論證結(jié)論
三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對項目全貌有一個綜合了解。
四、存在問題及建議
對可行性研究中提出項目的主要問題進(jìn)行說明并提出解決的建議。
第二章 項目背景及必要性這一部分主要應(yīng)說明項目的發(fā)起過程，提出的理由，前期工作的發(fā)展過程，投資者的意向，投資的必要性等可行性研究的工作基礎(chǔ)。為此，需將項目的提出背景與發(fā)展概況作系統(tǒng)敘述，說明項目提出的背景，投資理由，在可行性研究前已經(jīng)進(jìn)行的工作情況及其成果，重要問題的決策和決策過程等情況。在敘述項目發(fā)展概況的同時，應(yīng)能清楚地提出本項目可行性研究的重點和問題。
一、項目提出的背景:
闡述項目提出的理由和主要依據(jù)，如國家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)規(guī)劃、投資方向、市場因素，政府部門的有關(guān)文件和決定等。
二、項目發(fā)展概況
項目發(fā)展概況是指項目在可行性研究前所進(jìn)行的工作情況，包括:
(一)已進(jìn)行的調(diào)查研究項目及成果
(二)實驗、試制工作(項目)情況
(三)建設(shè)地址初勘和初步測量工作情況
(四)項目建議書的編制、提出及審批過程
三、項目建設(shè)的必要性及目的意義:
分析闡述項目建設(shè)對調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，開發(fā)利用農(nóng)業(yè)資源，改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件和生態(tài)環(huán)境，培育壯大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，提高農(nóng)業(yè)科技含量，增強龍頭企業(yè)的輻射帶動能力、增加農(nóng)民收入，提高企業(yè)效益，發(fā)展城市建設(shè)，促進(jìn)我市經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面產(chǎn)生的積極作用及社會效益。
第三章 建設(shè)條件一、項目區(qū)概況
1、地理位置及區(qū)域范圍
2、自然資源狀況:包括水文、氣象、土壤、河流水系等。
3、社會經(jīng)濟(jì)條件
4、基礎(chǔ)設(shè)施
5、社會經(jīng)濟(jì)狀況(農(nóng)業(yè)):包括耕地面積、農(nóng)村人口及農(nóng)業(yè)勞動力，項目所在市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、國內(nèi)生產(chǎn)總值、財政收入、農(nóng)民人均收入情況等。
6、項目關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀:產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的發(fā)展現(xiàn)狀(農(nóng)業(yè))。
7、項目建設(shè)地點選擇:按照影響項目經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、投資等方面做對比分析比較，選擇建設(shè)地點。
8、環(huán)境條件分析
9、各種費用比較
10、地形、地貌、地質(zhì)的比較
二、項目實施的有利條件
1、政策環(huán)境
2、資源優(yōu)勢
3、市場優(yōu)勢
4、基礎(chǔ)設(shè)施條件:包括給排水、供暖、供電、交通、效能、運輸、通訊、能源及市場建設(shè)狀況等。
三、主要障礙因素及解決方案
第四章 建設(shè)單位基本情況(屬工農(nóng)業(yè)和經(jīng)營性項目)
一、建設(shè)單位概況:發(fā)展歷程、現(xiàn)有產(chǎn)品類型，主營業(yè)務(wù)，企業(yè)制度，管理模式，人員結(jié)構(gòu)等。
二、研發(fā)能力:企業(yè)自身及其技術(shù)信托單位的科研開發(fā)能力。
三、企業(yè)財務(wù)狀況:企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債及損益情況，銀行信用等級等。
第五章 市場分析與銷售方案(屬工農(nóng)業(yè)和經(jīng)營性項目)
一、市場分析
1、產(chǎn)品市場供求現(xiàn)狀:國內(nèi)外市場相關(guān)產(chǎn)品的供求狀況。重點調(diào)查目前國內(nèi)同行企業(yè)的布局及生產(chǎn)銷售情況。
2、產(chǎn)品市場前景分析:分析預(yù)測項目產(chǎn)品未來的市場需求量及本企業(yè)的競爭優(yōu)勢和所占市場份額。
3、項目產(chǎn)品的市場競爭優(yōu)勢:項目產(chǎn)品成本、價格、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求和項目產(chǎn)品供需對同類產(chǎn)品價格變化的影響程度等。
二、產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售方案
根據(jù)市場前景分析，提出項目產(chǎn)品的市場定位、生產(chǎn)規(guī)模、預(yù)期銷售目標(biāo)。
三、銷售策略和營銷模式
四、銷售隊伍和銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
第六章 項目建設(shè)方案一、建設(shè)任務(wù)和規(guī)模
二、項目規(guī)劃和布局
三、生產(chǎn)技術(shù)方案及工藝流程
四、項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和具體建設(shè)內(nèi)容
凡由本項目投資的所有單項工程、配套工程均屬項目組成的范圍。
1、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
項目產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)、工藝流程、主要工藝設(shè)備選擇、主要原材料消耗指標(biāo)等。
2、總平面布置
3、占地面積及分析
4、土建工程
(1)主要建、構(gòu)筑物的建筑特征及結(jié)構(gòu)設(shè)計
(2)特殊基礎(chǔ)工程設(shè)計
(3)建筑材料
(4)附屬設(shè)施
(5)綠化
(6)其他
5、其他工程
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主要特色為：①新：在初版基礎(chǔ)上充實了新內(nèi)容，尤其是有關(guān)瘢痕基礎(chǔ)研究的分子生物學(xué)進(jìn)展、最新的治療主張和臨床資料圖片；②全：編著者陣容龐大，博采眾長，內(nèi)容豐富，圖文并茂，堪稱是有關(guān)瘢痕形成、創(chuàng)傷愈合及其防治的“百科全書”；③細(xì)：基礎(chǔ)部分要點突出、重點分明，臨床部分對于有明顯療效的治療方法，編者不惜筆墨細(xì)述其操作要點、細(xì)節(jié)和技巧，對個別新技術(shù)、新手段也不回避其缺點和不足；④實用：可滿足醫(yī)療、預(yù)防、保健、康復(fù)、健康教育和科研的實際需要，適用于外科系統(tǒng)醫(yī)務(wù)人員，尤其是整形外科、美容外科、燒傷外科、皮膚科、五官科、手外科、泌尿外科、胸外科、骨外科、普外科及婦產(chǎn)科等?？漆t(yī)師參考，同時也適合醫(yī)學(xué)生、研究生及瘢痕病患者閱讀。
2選題緊密結(jié)合臨床需要
在人的一生中，每個人都有可能遭受各式各樣的組織損傷，皮膚真皮層發(fā)生損傷或其他部位發(fā)生較深的損傷時，愈合過程中均會伴有瘢痕形成。瘢痕乃傷口愈合的必然產(chǎn)物，沒有瘢痕形成即沒有愈合。因此，適度的瘢痕形成是一種生理性和自衛(wèi)性的表現(xiàn)，而過度增生則屬病理性改變。
瘢痕在臨床上表現(xiàn)并不完全一致，它們在質(zhì)和量方面受不同的因素影響而呈現(xiàn)多種多樣的癥狀和體征。如增生性瘢痕和瘢痕疙瘩是病理學(xué)瘢痕最常見的兩種類型，兩者在病理表現(xiàn)、臨床特點、治療方法和預(yù)后等方面均有所不同。增生性瘢痕通過手術(shù)等方法常可獲得滿意的療效，而瘢痕疙瘩至今仍無十分有效的治療方法。
瘢痕常對患者的形象和局部功能產(chǎn)生不良的影響，心理上也會產(chǎn)生一定的壓力和負(fù)擔(dān)，甚至出現(xiàn)自殺行為?，F(xiàn)代社會中，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，人們對生活質(zhì)量和美容的要求愈來愈高，因此，對治好病理性瘢痕的社會需求也更為強烈。
然而，病理性瘢痕的發(fā)生機制至今還不很清楚，因此在治療上難以取得突破。目前治療病理性瘢痕的方法雖然很多，包括手術(shù)治療、加壓治療、藥物治療、放射治療、醫(yī)用硅凝膠貼敷、激光治療、冷凍治療、物理康復(fù)治療及中醫(yī)中藥治療等，但尚沒有一種理想的方法。
《現(xiàn)代瘢痕學(xué)》緊密結(jié)合臨床工作和研究需要，系統(tǒng)全面的介紹了瘢痕學(xué)的基礎(chǔ)和臨床研究現(xiàn)狀，將能促進(jìn)瘢痕的基礎(chǔ)和臨床研究進(jìn)一步提升，具有重大的實用價值。
3內(nèi)容全面、新穎實用
《現(xiàn)代瘢痕學(xué)》分基礎(chǔ)研究、臨床總論和臨床各論三部分撰寫，內(nèi)容全面、細(xì)致、新穎實用。
基礎(chǔ)研究部分詳細(xì)論述了皮膚的胚胎發(fā)生、基本結(jié)構(gòu)和功能，皮膚創(chuàng)傷修復(fù)概論，胎兒皮膚創(chuàng)傷的無瘢痕修復(fù)，表皮（干）細(xì)胞、皮膚附件和創(chuàng)傷修復(fù)，細(xì)胞凋亡與創(chuàng)傷修復(fù)，轉(zhuǎn)化生長因子β信號轉(zhuǎn)導(dǎo)與創(chuàng)傷愈合，燒傷及其創(chuàng)面修復(fù)，瘢痕病理學(xué)、組織學(xué)、生物化學(xué)及免疫學(xué)研究，細(xì)胞因子、生命元素、自由基、NO、P物質(zhì)及性激素與瘢痕形成，表皮培養(yǎng)、復(fù)合培養(yǎng)皮膚及皮膚組織工程學(xué)研究，瘢痕的基因?qū)W、分子治療和瘢痕模型實驗研究等內(nèi)容，為瘢痕這個一直困擾著所有外科醫(yī)師，特別是整形外科醫(yī)師的臨床難題，揭示了許多息息相關(guān)的科學(xué)研究新進(jìn)展。
臨床總論部分詳細(xì)論述了瘢痕的病因?qū)W，臨床分類和診斷，手術(shù)治療和抗生素應(yīng)用，皮膚軟組織擴(kuò)張術(shù)，顯微外科技術(shù)，真皮替代物與復(fù)合皮臨床應(yīng)用，加壓、藥物、放射、激光、冷凍、物理康復(fù)、中醫(yī)藥及心理治療，硅凝膠和醫(yī)用粘合劑應(yīng)用，麻醉選擇，護(hù)理，預(yù)防，瘢痕的國際化認(rèn)識和防治動態(tài)療法等內(nèi)容，較全面的介紹了瘢痕的診斷和治療方法及其新進(jìn)展。
臨床各論部分詳細(xì)論述了頭皮、眉、眼、耳、鼻、唇周、頰部、頜頸胸部、軀干、四肢、會陰瘢痕，喉、氣管、食管、剖宮產(chǎn)后子宮及泌尿道瘢痕，硬脊膜外瘢痕粘連與肌腱粘連、腹腔及其臟器間的瘢痕粘連、瘢痕疙瘩、瘢痕惡變、痤瘡瘢痕及瘢痕整形美容常用產(chǎn)品，緊密結(jié)合典型病例治療照片，以深化各個部位和各種類型瘢痕的治療認(rèn)識，圖文并茂，增加了實用性，有助于瘢痕防治水平的提高。
4作者陣容強大，集體智慧結(jié)晶
該書有國內(nèi)開展瘢痕研究的50余個單位的90多位理論知識淵博和實踐經(jīng)驗豐富的著名專家學(xué)者作為編委，有50余個單位80多名作者參編此書，有近30個單位50多名專家擔(dān)任顧問，經(jīng)過數(shù)年編著而成。中國工程院張滌生院士、王正國院士為本書作序和盛志勇院士為本書題詞，并獲得了國家科學(xué)技術(shù)學(xué)術(shù)著作出版基金資助。陣容如此強大可謂是我國瘢痕研究者集體智慧的結(jié)晶，代表了現(xiàn)代瘢痕研究及治療的水平，并指出了未來進(jìn)一步的研究方向，無疑這些科研及臨床成果的匯集，將給瘢痕的基礎(chǔ)與臨床研究提供最全面和最新穎的參考資料，為我國瘢痕防治水平的提高和普及做出巨大的貢獻(xiàn)。
5重視瘢痕研究，爭取更大進(jìn)展
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1.3 編制原則
1.4 項目提出的理由與可研過程
1.5 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
第二章 項目建設(shè)的背景及必要性
2.1 項目背景
2.1.1 文化教育領(lǐng)域消費現(xiàn)狀
2.1.2 文化教育產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.3 文化教育產(chǎn)業(yè)化背景
2.1.4 文化教育產(chǎn)業(yè)化的意義
2.1.5 大教育理念及大教育產(chǎn)業(yè)概述
2.1.6 大教育產(chǎn)業(yè)與國民教育的關(guān)系
2.1.7 大教育教育背景下的國民教育
2.2 項目建設(shè)的必要性
2.2.1 發(fā)展大教育產(chǎn)業(yè)符合相關(guān)法規(guī)政策的要求
2.2.2 發(fā)展大教育產(chǎn)業(yè)是提高國終身教育的需要
2.2.3 發(fā)展大教育產(chǎn)業(yè)是提高消費高層次、拉動內(nèi)需的需要
2.2.4 發(fā)展大教育產(chǎn)業(yè)也是創(chuàng)利和就業(yè)的重要領(lǐng)域
2.2.5 發(fā)展大教育產(chǎn)業(yè)消費，是社會主義精神文明建設(shè)必不可少的條件
2.3 項目背景及必要性小結(jié)
第三章 項目市場分析
3.1 西部大教育產(chǎn)業(yè)園區(qū)項目競爭力
3.2 項目SWOT分析
3.3 西部大教育產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)構(gòu)想
3.4 目標(biāo)市場定位
第四章 項目選址及建設(shè)條件
4.1 項目選址原則
4.1.1 合法性原則
4.1.2 合理性原則
4.1.3 安全性原則
4.2 項目選址
4.3 區(qū)域投資環(huán)境
4.3.1 通訊及互聯(lián)網(wǎng)
4.3.2 物流
4.3.3 交通
4.3.4 通信
4.3.5 能源動力
4.3.6 人力資源
4.3.7 生活配套
4.3.8 社會經(jīng)濟(jì)條件
第五章 項目建設(shè)目標(biāo)與建設(shè)內(nèi)容
5.1 發(fā)展定位
5.2 發(fā)展目標(biāo)
5.3 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容
5.4 功能分區(qū)
5.4.1 分區(qū)原則
5.4.2 分區(qū)規(guī)劃
第六章 項目工程設(shè)計方案
6.1 產(chǎn)業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃
6.1.1 總規(guī)劃原則
6.1.2 總平面布置方案
6.1.3 道路交通組織設(shè)計
6.1.4 景觀規(guī)劃
6.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計方案
6.2.1 設(shè)計依據(jù)
6.2.2 地震烈度、地震動參數(shù)
6.2.3 設(shè)計荷載
6.2.4 結(jié)構(gòu)選型
6.2.5 結(jié)構(gòu)主要材料
6.3 給水排水工程設(shè)計
6.3.1 設(shè)計依據(jù)
6.3.2 涉及范圍
6.3.3 給水設(shè)計
6.3.4 排水設(shè)計
6.3.5 管材及連接
6.4 電氣工程設(shè)計
6.4.1 設(shè)計依據(jù)
6.4.2 涉及范圍
6.4.3 供配電系統(tǒng)
6.4.4 配變電所
6.4.5 低壓配電系統(tǒng)
6.4.6 防雷保護(hù)、接地系統(tǒng)及安全措施
6.5 暖通工程
6.5.1 設(shè)計依據(jù)
6.5.2 空調(diào)系統(tǒng)
6.5.3 通風(fēng)及排煙系統(tǒng)
6.6 消防
6.6.1 設(shè)計依據(jù)
6.6.2 建筑消防設(shè)計
6.6.3 消防給水設(shè)計
第七章 環(huán)境保護(hù)
7.1 編制依據(jù)
7.2 污染物的治理及環(huán)保措施
7.2.1 建設(shè)期生產(chǎn)的污染物與控制措施
7.2.2 運營期產(chǎn)生的污染物與控制措施
7.3 環(huán)保評價
第八章 節(jié)能設(shè)計
8.1 編制依據(jù)
8.2 設(shè)計范圍及主要原則
8.3 節(jié)能措施
8.3.1 建筑節(jié)能措施
8.3.2 電氣節(jié)能措施
8.3.3 給排水節(jié)能措施
8.3.4 暖通節(jié)能措施
8.4 節(jié)能效果分析
第九章 勞動安全及消防
9.1 勞動安全衛(wèi)生
9.1.1 危害因素識別
9.1.2 安全措施方案
9.2 消防
9.2.1 消防設(shè)計依據(jù)
9.2.2 建筑防火
9.2.3 疏散指示標(biāo)志及應(yīng)急照明
9.2.4 防煙排煙系統(tǒng)
9.2.5 消防報警系統(tǒng)
9.2.6 消防滅火系統(tǒng)
第十章 項目實施與招投標(biāo)
10.1 建設(shè)工期
10.2 施工進(jìn)度安排
10.3 招投標(biāo)
10.3.1 招標(biāo)范圍及招標(biāo)方式
10.3.2 招標(biāo)程序
10.3.3 評標(biāo)委員會
第十一章 項目組織管理
11.1 項目組織結(jié)構(gòu)設(shè)計
11.2 項目控制、管理與監(jiān)督
11.2.1 項目控制
11.2.2 項目管理
11.2.3 項目監(jiān)督
11.3 勞動定員
11.4 人員來源和員工培訓(xùn)
11.4.1 人員來源
11.4.2 員工培訓(xùn)
第十二章 投資估算分析
12.1 項目投資估算依據(jù)
12.2 資金來源
12.3 投資估算
第十三章 財務(wù)分析
13.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測
13.2 主要財務(wù)數(shù)據(jù)預(yù)測
第十四章 效益分析
14.1 經(jīng)濟(jì)效益
14.2 社會效益
14.3 生態(tài)效益
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2.成果導(dǎo)向的工程教育認(rèn)證理念。自2006年開始的工程教育認(rèn)證是為了提高工程教育和人才培養(yǎng)質(zhì)量，參與國際交流，是各學(xué)校繼評估后較為關(guān)注的一種資質(zhì)認(rèn)證工作，其基本理念為“成果導(dǎo)向”。成果導(dǎo)向教育理念主要是根據(jù)社會需求、政府要求和學(xué)校特色確定本專業(yè)學(xué)生能夠到達(dá)的最終學(xué)習(xí)成果，確定學(xué)生所能達(dá)到的最大能力，以此來構(gòu)建課程體系和教學(xué)策略，并在過程中進(jìn)行質(zhì)量與效果評價與持續(xù)改進(jìn)，使得學(xué)生通過課程的學(xué)習(xí)逐級達(dá)到頂峰成果。學(xué)生最終成果既是成果導(dǎo)向的終點，也是其起點，將決定學(xué)生的就業(yè)可接納性、專業(yè)勝任性和社會適應(yīng)性。[1]
二、成果需求分析
1.就業(yè)領(lǐng)域分析。根據(jù)我校十多年本科畢業(yè)生的就業(yè)情況分析，就業(yè)領(lǐng)域主要有道路與軌道建設(shè)、軌道交通運營、軌道交通維護(hù)管理、交通規(guī)劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務(wù)工程等領(lǐng)域；根據(jù)北京工業(yè)大學(xué)的需求調(diào)查，本科生可以進(jìn)入智能交通和產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發(fā)展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發(fā)展，將會需要大量的建設(shè)、運營管理與維護(hù)人才。
2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業(yè)的調(diào)研，企業(yè)對大學(xué)本科生的工作情況反饋主要集中在“與學(xué)歷不匹配的能力、手高眼低的工作態(tài)度、不夠扎實的基礎(chǔ)知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質(zhì)”。企業(yè)現(xiàn)場對大學(xué)生的要求主要體現(xiàn)在專業(yè)能力和綜合素質(zhì)方面。專業(yè)能力：需要掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識、專業(yè)職業(yè)技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發(fā)事件的能力）。綜合素質(zhì)：需要良好的工作態(tài)度、較強的適應(yīng)能力和自學(xué)能力、交往與表達(dá)能力、團(tuán)隊協(xié)作能力、創(chuàng)新能力等。
三、基于辦學(xué)特色的最終成果的確定
1.學(xué)校的辦學(xué)特色。交通工程專業(yè)一般都依托學(xué)科背景而成立，如北京工業(yè)大學(xué)依托土木類、西南交通大學(xué)依托鐵路類、武漢理工大學(xué)依托汽車類、長安大學(xué)依托公路類、中國民航大學(xué)依托民航類等。依托學(xué)校的辦學(xué)特色，既能依托學(xué)校的強勢學(xué)科力量，進(jìn)行交通工程專業(yè)建設(shè)和特色建設(shè)，提高專業(yè)特色和質(zhì)量；又能借助于行業(yè)優(yōu)勢，了解行業(yè)需求和發(fā)展，有針對性地培養(yǎng)，能夠緩解本科生的就業(yè)壓力。
2.培養(yǎng)目標(biāo)的確定。基于對交通工程學(xué)生的就業(yè)領(lǐng)域尤其是軌道交通行業(yè)發(fā)展和大連交通大學(xué)的軌道交通辦學(xué)特色，確定了我校交通工程專業(yè)的軌道交通特色定位。本專業(yè)培養(yǎng)具有交通運輸工程學(xué)科的基礎(chǔ)理論知識，系統(tǒng)掌握交通工程專業(yè)知識和分析方法，具備交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、交通設(shè)施設(shè)計與施工管理、交通運輸系統(tǒng)運用管理與維護(hù)等基礎(chǔ)知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業(yè)和政府部門從事交通規(guī)劃設(shè)計、交通工程施工與管理、運用管理與維護(hù)等工作的應(yīng)用型工程技術(shù)和管理人才。
3.培養(yǎng)要求（最終成果）確定?；诔晒麑?dǎo)向的工程教育認(rèn)證理念，根據(jù)交通行業(yè)和軌道交通行業(yè)對本科生的要求，依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，從滿足工程認(rèn)證和專業(yè)評估的角度，將交通工程專業(yè)學(xué)生最終成果，也就是畢業(yè)要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀(jì)守法，身體健康，具有良好的人文素養(yǎng)、社會責(zé)任感和工程職業(yè)道德。（2）具備從事交通工程專業(yè)所需要的數(shù)學(xué)、物理等相關(guān)自然科學(xué)知識。（3）熟悉國家關(guān)于交通運輸規(guī)劃建設(shè)與運用管理的方針、政策和法規(guī)，能正確運用國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設(shè)計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應(yīng)用能力，能熟練使用本專業(yè)應(yīng)用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業(yè)的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術(shù)手段設(shè)計系統(tǒng)和作業(yè)過程的能力，初步具備科學(xué)研究、科技創(chuàng)新能力。（8）掌握運用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取相關(guān)信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。
四、培養(yǎng)方案設(shè)計
1.培養(yǎng)方向的確定。行業(yè)的高速發(fā)展，新知識新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)場對畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位為“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高能力”人才培養(yǎng)，定位為“技術(shù)與管理人才”和“復(fù)合型”人才培養(yǎng)，以適應(yīng)就業(yè)和評估認(rèn)證的要求。交通工程專業(yè)要為交通運輸業(yè)培養(yǎng)適合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人才；根據(jù)我校的軌道交通特色，交通工程專業(yè)設(shè)置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統(tǒng)的交通工程方向，主要面對道路設(shè)計與建設(shè)和道路維護(hù)等領(lǐng)域；城市軌道交通方向體現(xiàn)辦學(xué)特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護(hù)等領(lǐng)域。
2.大學(xué)生基本能力的保障課程。對于大學(xué)生基本素質(zhì)和創(chuàng)新的理論基礎(chǔ)通過培養(yǎng)方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認(rèn)知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學(xué)邏輯思維通過數(shù)理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學(xué)系列、電學(xué)系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎(chǔ)，初步管理能力由經(jīng)管系列課程提供概念，人文素質(zhì)課程由綜合素質(zhì)系列課程來培養(yǎng)。
3.專業(yè)基礎(chǔ)課程體系。交通工程專業(yè)的“5E”特色體現(xiàn)了解決交通問題是一個系統(tǒng)工程，應(yīng)從人、車、路、環(huán)境等方面的相互關(guān)系出發(fā)，進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業(yè)基礎(chǔ)課程主要著眼于打基礎(chǔ)、培養(yǎng)全局觀，從培養(yǎng)綜合解決問題能力和解決復(fù)雜工程問題能力的角度出發(fā)，設(shè)置了管理運籌學(xué)、交通系統(tǒng)工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規(guī)劃原理、交通規(guī)劃、道路勘測設(shè)計、交通管理與控制、交通設(shè)計、交通安全、交通分析、交通檢測技術(shù)、交通系統(tǒng)仿真、智能運輸系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)等課程。
4.少學(xué)時下特色課程設(shè)置。目前培養(yǎng)方案的特色是降低總學(xué)分，減少教學(xué)時，將傳統(tǒng)的教師“教”變?yōu)閷W(xué)生“學(xué)”。在這樣的情況下，專業(yè)特色課程的設(shè)置必須將方向中基礎(chǔ)知識融入有限的學(xué)時中，高效地達(dá)到學(xué)習(xí)成果。城市軌道交通方向：課程設(shè)置主要以軌道交通運營與維護(hù)為主，設(shè)置運營組織與管理、工務(wù)管理、機電設(shè)備、運行控制、公共交通規(guī)劃、運輸樞紐規(guī)劃與設(shè)計等課程。道路交通工程方向：課程設(shè)置主要以道路規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)為主，開設(shè)土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。
5.實踐能力的培養(yǎng)。從成果導(dǎo)向教育理念出發(fā)，實踐能力將是培養(yǎng)目標(biāo)的最終表現(xiàn)形式。而目前的大學(xué)生普遍缺乏實踐能力和創(chuàng)新能力，因此在培養(yǎng)方案中增加實踐環(huán)節(jié)的比重，采用課程實驗―工程實訓(xùn)―認(rèn)識實習(xí)―課程設(shè)計―生產(chǎn)實習(xí)―專業(yè)實訓(xùn)―畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)逐級提高學(xué)生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應(yīng)用，到某一專業(yè)技能的強化進(jìn)而提高解決復(fù)雜工程問題的能力。
五、教學(xué)過程和持續(xù)改進(jìn)
1.教學(xué)過程。根據(jù)成果導(dǎo)向教育理念，將學(xué)習(xí)過程的主體改為“學(xué)生”，以“學(xué)”為主。據(jù)北京工業(yè)大學(xué)的調(diào)查顯示，結(jié)合項目進(jìn)行實踐活動能夠有效提高學(xué)生的專業(yè)實踐能力。在生產(chǎn)實習(xí)、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計教學(xué)過程中，結(jié)合項目進(jìn)行實地訓(xùn)練，鼓勵學(xué)生深入企業(yè)，自選題目。將理論與現(xiàn)場實踐結(jié)合起來，要求學(xué)生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達(dá)和自動化辦公能力，強化專業(yè)基本技能和學(xué)生的獨立解決問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力。
2.質(zhì)量評價與持續(xù)改進(jìn)。開展學(xué)習(xí)成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學(xué)習(xí)過程質(zhì)量和專業(yè)技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環(huán)節(jié)都要進(jìn)行教學(xué)總結(jié)，針對學(xué)生能力達(dá)成程度和影響因素進(jìn)行分析，找到切實改進(jìn)措施，進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，以逐級達(dá)到學(xué)生的最終成果。
篇12
一、引言
交通工程學(xué)是研究道路交通中，人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計、控制、管理的理論和方法以及有關(guān)的設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學(xué)。交通工程學(xué)既是一門社會科學(xué)（交通系統(tǒng)中的人和環(huán)境是社會的），同時它又是一門自然科學(xué)（交通工程學(xué)的發(fā)展要依賴于物理學(xué)和數(shù)學(xué)的手段）。交通工程學(xué)具有系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、動態(tài)性、實踐性等特點。
交通工程學(xué)是一門理論性和實踐性很強的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的?！督煌üこ獭氛n程的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學(xué)知識分析和處理實際問題。交通工程課程實踐提供了一條加強學(xué)生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內(nèi)在化的能力的轉(zhuǎn)變，使學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間，學(xué)到應(yīng)該學(xué)到的東西，以便畢業(yè)后能盡快適應(yīng)工作崗位，學(xué)以致用。因此，交通工程課程實踐教學(xué)是《交通工程》課程教學(xué)非常重要的環(huán)節(jié)之一。根據(jù)溫州大學(xué)城鎮(zhèn)設(shè)施建設(shè)與管理專業(yè)三年制?？普n程設(shè)置的具體安排，該專業(yè)開設(shè)交通工程課程為54課時，其中理論45課時，實踐9課時。
二、交通工程課程實踐教學(xué)的特點
（一）突出合作性，加強集體觀念
進(jìn)行課程實踐是在事先選擇好的典型路口進(jìn)行的（如進(jìn)行交叉通延誤調(diào)查），一般為十字型平交路口，每一入口需要4—6名同學(xué)共同合作，才能得到準(zhǔn)確、完整的實驗數(shù)據(jù)，如果有其中1名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會造成實驗結(jié)果的不準(zhǔn)確，不能反映實際交通現(xiàn)狀，惟有共同合作，分工到人，認(rèn)真對待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。數(shù)據(jù)匯總與處理也是以小組為單位進(jìn)行的，因此，課程實踐鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，對今后進(jìn)行交通管理工作是一個很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。
（二）鞏固基礎(chǔ)知識，培養(yǎng)獨立工作能力
課程實踐的前提是學(xué)生必須對所學(xué)基礎(chǔ)知識準(zhǔn)確掌握，如果沒有學(xué)好基礎(chǔ)知識，就無法正確進(jìn)行交通調(diào)查。通過實際操作與現(xiàn)場教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對學(xué)生不明白的問題，可以當(dāng)場進(jìn)行指導(dǎo)。通過現(xiàn)場講解，學(xué)生對基礎(chǔ)知識的掌握更扎實。學(xué)生在收集原始資料、統(tǒng)計調(diào)查資料等環(huán)節(jié)中，必須綜合運用所學(xué)的基本知識和理論，獨立完成課程實踐的基本要求，對學(xué)生培養(yǎng)獨立工作的能力具有重要的意義。
（三）提高實踐動手能力，增強分析問題、解決問題的能力
實踐動手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學(xué)要求來看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂技術(shù)、懂理論、動手能力和創(chuàng)造能力強的合格人才。從歷年課程實踐的成果來看，學(xué)生的分析問題、解決問題的能力在逐漸加強。學(xué)生能夠根據(jù)整理的數(shù)據(jù)及實際交通狀況發(fā)現(xiàn)問題，并進(jìn)行具體分析，最后提出切實可行的治理方案，對今后走向工作崗位具有深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。
三、交通工程課程實踐教學(xué)的內(nèi)容、基本要求和步驟
（一）實踐內(nèi)容
通過課程實踐，使學(xué)生掌握路段、路通量調(diào)查；地點車速、區(qū)間車速調(diào)查；車流密度調(diào)查；行車延誤、交叉口延誤調(diào)查等項目的主要方法和特點，包括調(diào)查方案的制定、調(diào)查方法的選擇、調(diào)查表格的制定以及現(xiàn)場實際觀測，使學(xué)生加強對課堂所學(xué)知識的掌握。
（二）實踐基本要求
1、必須認(rèn)真制定實踐指導(dǎo)書、實踐任務(wù)書；2、要求保證有9課時；3、要求準(zhǔn)備必要的觀測儀器；4、要求教師具有講師或以上的職稱，且從事本領(lǐng)域研究，具有一定的教學(xué)實踐經(jīng)驗和科研經(jīng)歷；5、要求學(xué)生溫習(xí)交通工程學(xué)中相關(guān)內(nèi)容，同時認(rèn)真閱讀實踐指導(dǎo)書、任務(wù)書，做到實踐內(nèi)容真正理解、融會貫通，掌握所用各種儀器設(shè)備的使用方法。實踐時，為保證實踐數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及理論的正確性，要求同學(xué)認(rèn)真對待、實事求是，切忌弄虛作假、隨意編造數(shù)據(jù)；6、要求每一組同學(xué)按比例繪制調(diào)查路口平面幾何尺寸圖，字跡清楚，圖形規(guī)整。
（三）實踐步驟
1、實踐準(zhǔn)備工作
在課程實踐動員大會上，指導(dǎo)教師要具體講解課程實踐的實施安排，包括課程實踐進(jìn)行的時間、地點、目的、內(nèi)容、步驟、基本要求、注意事項及學(xué)生分組和組長。另外介紹儀器配備與正確的使用方法。學(xué)生則要認(rèn)真閱讀實踐指導(dǎo)書、任務(wù)書，熟悉調(diào)查的具體內(nèi)容和步驟，儀器的使用方法，繪制現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)記錄表。
2、現(xiàn)場收集交通數(shù)據(jù)
交通數(shù)據(jù)包括路段、交叉通量觀測數(shù)據(jù)；地點車速、區(qū)間車速觀測數(shù)據(jù)；行車延誤與交叉口延誤觀測數(shù)據(jù)；車流密度等數(shù)據(jù)。
3、調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計、編寫實踐報告
對數(shù)據(jù)按照教學(xué)大綱要求進(jìn)行分別統(tǒng)計，畫表整理。同時閱讀有關(guān)參考書，收集相關(guān)資料，編寫實踐報告。實踐報告中可以體現(xiàn)實踐后的一些心得，需要改進(jìn)的地方，同時嘗試用調(diào)查數(shù)據(jù)分析實際存在的交通問題，為交通管理和交通規(guī)劃提出若干建議和改善措施。
四、交通工程課程實踐教學(xué)的幾點體會
為了更好地完成《交通工程》課程的實踐任務(wù)，在實踐教學(xué)過程中，筆者認(rèn)為以下幾點尤為重要：
（一）精心設(shè)計實習(xí)項目，預(yù)先開展實習(xí)動員
根據(jù)學(xué)生的知識水平，結(jié)合教師的科研以及城鎮(zhèn)設(shè)施建設(shè)與管理專業(yè)交通工程課程實踐教學(xué)的基本要求，精心設(shè)計實習(xí)項目。同時預(yù)先開展動員亦是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。課程實踐秉承學(xué)生動手操作為主、教師現(xiàn)場指導(dǎo)的原則，所以實習(xí)動員要使學(xué)生樹立正確的實習(xí)觀念，明確實習(xí)的任務(wù)要求。
（二）加強實習(xí)現(xiàn)場管理，嚴(yán)格實習(xí)考評制度
應(yīng)考慮安排課程實踐教學(xué)經(jīng)驗豐富，認(rèn)真負(fù)責(zé)的教師作為現(xiàn)場指導(dǎo)教師，同時指導(dǎo)教師應(yīng)加強現(xiàn)場巡視，及時指導(dǎo)，為學(xué)生引導(dǎo)和解決實際遇到的難題。對實習(xí)的考評應(yīng)根據(jù)學(xué)生實習(xí)的態(tài)度、實習(xí)任務(wù)的多少、難易程度、實習(xí)日記及報告、實習(xí)數(shù)據(jù)的真實性和可靠性等方面來綜合評定實習(xí)成績。
（三）將優(yōu)秀實習(xí)成果轉(zhuǎn)化為科研或教研成果
對于交通工程課程實踐所取得的成果，若實習(xí)內(nèi)容有代表性、實習(xí)數(shù)據(jù)真實可靠且有實用價值，可將其整理為科研成果，加以理論的支撐與創(chuàng)新，在國內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表。教師亦可將課程實踐教學(xué)過程中所形成的教學(xué)理念、教學(xué)心得加以整理，形成教研論文或申報教改課題，最終都在一定程度上促進(jìn)了《交通工程》課程教學(xué)的進(jìn)一步完善與發(fā)展。
五、結(jié)語
交通工程課程實踐是學(xué)習(xí)《交通工程》課程的一個必需環(huán)節(jié)，它不但使學(xué)生鞏固了所學(xué)的知識，同時提高了學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題的能力。從溫州大學(xué)02—06級城鎮(zhèn)設(shè)施建設(shè)與管理專業(yè)歷屆學(xué)生的課程實踐來看，課程實踐是實現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合的必要手段，是一個有效的、重要的教學(xué)環(huán)節(jié)。若教學(xué)課時充裕，可在實踐結(jié)束后對實踐報告在全班進(jìn)行講評，對報告的深度、層次、邏輯性、結(jié)論的正確性等等進(jìn)行詳細(xì)的剖析，一方面找出了學(xué)生在實踐中存在的問題和不足，另一方面總結(jié)了進(jìn)行課程實踐的經(jīng)驗，為今后堅持不懈地進(jìn)行課程實踐教學(xué)打好基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]徐吉謙.交通工程總論[M].北京：人民交通出版社，2002.
[2]王建軍，嚴(yán)寶杰.交通調(diào)查與分析[M].北京：人民交通出版社，2004.
篇13
(一)項目名稱
(二)項目承辦單位
(三)可行性研究工作承擔(dān)單位
(四)項目可行性研究依據(jù)
本項目可行性研究報告編制依據(jù)如下：
1.《中華人民共和國公司法》;
2.《中華人民共和國行政許可法》;
3.《國務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》國發(fā)(20xx)20號 ;
4.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄20xx版》;
5.《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年發(fā)展規(guī)劃》;
6.《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)(第三版)》，國家發(fā)展與改革委員會20xx
年審核批準(zhǔn)施行;
7.《投資項目可行性研究指南》，國家發(fā)展與改革委員會20xx年
8. 企業(yè)投資決議;
9. ……;
10. 地方出臺的相關(guān)投資法律法規(guī)等。
(五)項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)
(六)項目建設(shè)地點
二、電子線路項目可行性研究主要結(jié)論
在可行性研究中，對項目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項目的財務(wù)效益和國民經(jīng)濟(jì)、社會效益等重大問題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：
(一)項目產(chǎn)品市場前景
(二)項目原料供應(yīng)問題
(三)項目政策保障問題
(四)項目資金保障問題
(五)項目組織保障問題
(六)項目技術(shù)保障問題
(七)項目人力保障問題
(七)項目風(fēng)險控制問題
(八)項目財務(wù)效益結(jié)論
(九)項目社會效益結(jié)論
(十)項目可行性綜合評價
三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
表1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表
四、存在的問題及建議
對可行性研究中提出的項目的主要問題進(jìn)行說明并提出解決的建議。
1.項目總投資來源及投入問題
項目總投資主要來自項目發(fā)起公司自籌資金，按照計劃在20xx年3月份前完成項目申報審批工作。預(yù)計項目總投資資金到位時間在20xx年4月底。整個項目建設(shè)期內(nèi)，主要完成項目可研報告編制、項目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓(xùn)、設(shè)備簽約、設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)備運行及驗收等工作。
項目發(fā)起公司擬設(shè)立專項資金賬戶用于項目建設(shè)用資金的管理工作。對于資金不足部分則以銀行貸款、設(shè)備融資，合作，租賃等多種方式解決。
2.項目原料供應(yīng)及使用問題
項目產(chǎn)品的原料目前在市場上供應(yīng)充足，可以實現(xiàn)就近采購。項目本著生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)造一流品牌的理念，對原材料環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對原料供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)選，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。
3.項目技術(shù)先進(jìn)性問題
項目生產(chǎn)本著高起點、高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，擬采購先進(jìn)技術(shù)工藝設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)管理經(jīng)驗，對生產(chǎn)技術(shù)員工進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，保證生產(chǎn)高效、工藝先進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
第二部分 電子線路項目建設(shè)背景、必要性、可行性這一部分主要應(yīng)說明項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
一、電子線路項目建設(shè)背景
(一)電子線路項目市場迅速發(fā)展
電子線路項目所屬行業(yè)是在最近幾年間迅速發(fā)展。行業(yè)在繁榮國內(nèi)市場、擴(kuò)大出口創(chuàng)匯、吸納社會就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長等方面發(fā)揮的作用越來越明顯……
(二)國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
我國非常中國電子線路領(lǐng)域的發(fā)展，國家和地方在最近幾年有關(guān)該領(lǐng)域的政策力度明顯加強，突出表現(xiàn)在如下幾個方面：
(1)穩(wěn)定國內(nèi)外市場;
(2)提高自主創(chuàng)新能力;
(3)加快實施技術(shù)改造;
(4)淘汰落后產(chǎn)能;
(5)優(yōu)化區(qū)域布局;
(6)完善服務(wù)體系;
(7)加快自主品牌建設(shè);
(8)提升企業(yè)競爭實力。
(三)項目發(fā)起人以及發(fā)起緣由
……
二、電子線路項目建設(shè)必要性
(一)……
(二)……
(三)……
(四)……
三、電子線路項目建設(shè)可行性
(一)經(jīng)濟(jì)可行性
(二)政策可行性
(三)技術(shù)可行性
本項目建設(shè)堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)方案，為保證工藝先進(jìn)性，關(guān)鍵設(shè)備引進(jìn)國外廠商，其他輔助設(shè)備從國內(nèi)廠商中優(yōu)選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經(jīng)過多年的技術(shù)改造和生產(chǎn)實踐，公司創(chuàng)造出一流的電子線路工藝和先進(jìn)的管理技術(shù)，完全能夠按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和檢測，其新技術(shù)方案的引入，將有效保證本項目順利開展。
(四)模式可行性
電子線路項目實施由項目發(fā)起公司自行組織，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，土建工程由公司自主組織建設(shè)。項目建成后，項目運作由該公司全資注冊子公司主導(dǎo)，項目產(chǎn)品面向國內(nèi)、國際兩個市場。目前，國內(nèi)外市場發(fā)展均較為迅速，市場空間放量速度加快，市場需求強勁，可以保證產(chǎn)品有效銷售。
(五)組織和人力資源可行性
第三部分 電子線路項目產(chǎn)品市場分析市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。
一、電子線路項目產(chǎn)品市場調(diào)查
(一)電子線路項目產(chǎn)品國際市場調(diào)查
(二)電子線路項目產(chǎn)品國內(nèi)市場調(diào)查
(三)電子線路項目產(chǎn)品價格調(diào)查
(四)電子線路項目產(chǎn)品上游原料市場調(diào)查
(五)電子線路項目產(chǎn)品下游消費市場調(diào)查
(六)電子線路項目產(chǎn)品市場競爭調(diào)查
二、電子線路項目產(chǎn)品市場預(yù)測
市場預(yù)測是市場調(diào)查在時間上和空間上的延續(xù)，是利用市場調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場信息資料分析報告的結(jié)論，對本項目產(chǎn)品未來市場需求量及相關(guān)因素所進(jìn)行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預(yù)測的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項目建設(shè)規(guī)模所必須的依據(jù)。
(一)電子線路項目產(chǎn)品國際市場預(yù)測
(二)電子線路項目產(chǎn)品國內(nèi)市場預(yù)測
(三)電子線路項目產(chǎn)品價格預(yù)測
(四)電子線路項目產(chǎn)品上游原料市場預(yù)測
(五)電子線路項目產(chǎn)品下游消費市場預(yù)測
(六)電子線路項目發(fā)展前景綜述
第四部分 電子線路項目產(chǎn)品規(guī)劃方案一、電子線路項目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案
二、電子線路項目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案
(一)工藝設(shè)備選型
(二)工藝說明
(三)工藝流程
三、電子線路項目產(chǎn)品營銷規(guī)劃方案
(一)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃
(二)營銷模式
在商品經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴(kuò)大市場份額，穩(wěn)定銷售價格，提高產(chǎn)品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進(jìn)行研究。
1、投資者分成
2、企業(yè)自銷
3、國家部分收購
4、經(jīng)銷人情況分析
(三)促銷策略
……
第五部分 電子線路項目建設(shè)地與土建總規(guī)一、電子線路項目建設(shè)地
(一)電子線路項目建設(shè)地地理位置
本項目位于浙江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，下圖為該園區(qū)規(guī)劃：
(二)電子線路項目建設(shè)地自然情況
(三)電子線路項目建設(shè)地資源情況
(四)電子線路項目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)情況
近年來，項目所在地多元產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)基本穩(wěn)定，工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭強勁;新興產(chǎn)業(yè)成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展新的帶動力量;餐飲娛樂、交通運輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展;一大批改制企業(yè)充滿活力，民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展步伐加快。重點調(diào)產(chǎn)工程扎實推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)多元化支柱產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在形成，綜合實力明顯增強……
(五)電子線路項目建設(shè)地人口情況
(六)電子線路項目建設(shè)地交通運輸
項目運作立當(dāng)?shù)?，面向國?nèi)、國際兩個市場，項目建設(shè)地交通運輸條件優(yōu)越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運輸網(wǎng)。公路四通八達(dá)，境內(nèi)有3條國道、2條省道，高速公路建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，將進(jìn)一步改善當(dāng)?shù)氐墓愤\輸條件，逐漸優(yōu)化的交通條件有利于項目產(chǎn)品銷售物流環(huán)節(jié)效率的提升，使得產(chǎn)品能夠及時投放到銷售目標(biāo)市場。
二、電子線路項目土建總規(guī)
(一)項目廠址及廠房建設(shè)
1、廠址
2、廠房建設(shè)內(nèi)容
3、廠房建設(shè)造價
(二)土建規(guī)劃總平面布置圖
(三)場內(nèi)外運輸
1、場外運輸量及運輸方式
2、場內(nèi)運輸量及運輸方式
3、場內(nèi)運輸設(shè)施及設(shè)備
(四)項目土建及配套工程
1、項目占地
2、項目土建及配套工程內(nèi)容
(五)項目土建及配套工程造價
(六)項目其他輔助工程
1、供水工程
2、供電工程
3、供暖工程
4、通信工程
5、其他
第六部分 電子線路項目環(huán)保、節(jié)能與勞動安全方案在項目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對項目可能對環(huán)境造成的近期和遠(yuǎn)期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進(jìn)行分析，提出防治措施，并對其進(jìn)行評價，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)，且布局合理，對環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設(shè)項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環(huán)境保護(hù)和勞動安全要有專門論述。
一、電子線路項目環(huán)境保護(hù)方案
(一)項目環(huán)境保護(hù)設(shè)計依據(jù)
(二)項目環(huán)境保護(hù)措施
(三)項目環(huán)境保護(hù)評價
二、電子線路項目資源利用及能耗分析
(一)項目資源利用及能耗標(biāo)準(zhǔn)
(二)項目資源利用及能耗分析
三、電子線路項目節(jié)能方案
按照國家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨列一章。按照國家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑項目、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑項目以及其他年耗能20xx噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上的項目，項目建設(shè)方都必須出具《節(jié)能專篇》，作為項目節(jié)能評估和審查中的重要環(huán)節(jié)。項目立項必須取得節(jié)能審查批準(zhǔn)意見后，項目方可立項。因此，對建設(shè)規(guī)模超過發(fā)改委規(guī)定要求的項目，《節(jié)能專篇》如同《環(huán)境評價報告》一樣，是項目建設(shè)前置審核的必須環(huán)節(jié)。
(一)項目節(jié)能設(shè)計依據(jù)
(二)項目節(jié)能分析
四、電子線路項目消防方案
(一)項目消防設(shè)計依據(jù)
(二)項目消防措施
(三)火災(zāi)報警系統(tǒng)
(四)滅火系統(tǒng)
(五)消防知識教育
五、電子線路項目勞動安全衛(wèi)生方案
(一)項目勞動安全設(shè)計依據(jù)
(二)項目勞動安全保護(hù)措施
第七部分 電子線路項目組織和勞動定員在可行性研究報告中，根據(jù)項目規(guī)模、項目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機構(gòu)，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計劃。
一、電子線路項目組織
(一)組織形式
(二)工作制度
二、電子線路項目勞動定員和人員培訓(xùn)
(一)勞動定員
(二)年總工資和職工年平均工資估算
(三)人員培訓(xùn)
本項目采用“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”實施人員培訓(xùn)，所謂“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”指的是定崗前招聘、基本技能培訓(xùn)等由公司安排各部門技術(shù)骨干統(tǒng)一按照規(guī)定執(zhí)行，力求使得員工熟悉公司業(yè)務(wù)和需要掌握的各項基本技能。經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)后，公司根據(jù)各人表現(xiàn)確定崗位，然后由各崗位的技術(shù)負(fù)責(zé)人針對崗位特有業(yè)務(wù)進(jìn)行學(xué)徒式指導(dǎo)和培訓(xùn)。兩種方式的結(jié)合既保證了員工定崗的準(zhǔn)確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時間，這對于節(jié)約人員培訓(xùn)成本和縮短培訓(xùn)時間都具有極好的效果。
第八部分 電子線路項目實施進(jìn)度安排項目實施時期的進(jìn)度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設(shè)項目到項目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時間。這一時期包括項目實施準(zhǔn)備，資金籌集安排，勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨，施工準(zhǔn)備，施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備，試運轉(zhuǎn)直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進(jìn)行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。
一、電子線路項目實施的各階段
(一)建立項目實施管理機構(gòu)
(二)資金籌集安排
(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓
(四)勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨
(五)施工準(zhǔn)備
(六)施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備
(七)竣工驗收
二、電子線路項目實施進(jìn)度表
三、電子線路項目實施費用
(一)建設(shè)單位管理費
(二)生產(chǎn)籌備費
