引論：我們?yōu)槟砹?3篇公路工程信息化建設范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
信息化是人類社會發(fā)展過程中一種特定現(xiàn)象，其表明人類對信息資源的依賴程度越來越高。在當今的時代，信息處理已逐步向電子化和數(shù)字化的方向發(fā)展。但建筑業(yè)和基本建設領域的信息化已明顯落后于許多其他行業(yè)。應采取措施，使信息處理由傳統(tǒng)的方式向基于網(wǎng)絡的信息處理平臺方向發(fā)展，以充分發(fā)揮信息資源的價值。在計算機信息時代的市場經(jīng)濟條件下，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)極大地提高了人們獲取信息的效率，實現(xiàn)了信息資源的共享。公路工程的生存空間、發(fā)展空間都不能脫離信息網(wǎng)絡而發(fā)展，隨著計算機網(wǎng)絡、信息技術的快速發(fā)展和在工程管理方面的推廣應用，計算機信息技術普遍用于公路工程的各種信息的收集、控制和應用等過程。
2.信息化在公路工程建設中的作用
網(wǎng)絡信息化具有數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏蚀_性、資料傳遞的規(guī)范性、傳輸過程的高效性。其優(yōu)點已在網(wǎng)絡技術的突飛猛進發(fā)展的事實面前得到最有效的證明。這些優(yōu)點決定信息化將是未來公路工程建設管理的發(fā)展趨勢。
2.1有效統(tǒng)計公路工程中的數(shù)據(jù)信息
網(wǎng)絡化在分析公路信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)過程中，可以發(fā)現(xiàn)大量的數(shù)據(jù)信息是建立在同一個的數(shù)據(jù)庫上，不同的參建的人員對數(shù)據(jù)有著不同的要求。相對于網(wǎng)絡化來說，建立在有紙辦公基礎上的原始操作，要對相同的數(shù)據(jù)進行查詢、整理和使用。不僅會造成的大量的人力、物力、財力的浪費，還會在建設過程中出現(xiàn)數(shù)據(jù)的更新跟不上事物發(fā)展情況，造成不能及時反映到施工過程當中去。如公路工程中的計量支付，一些數(shù)據(jù)的主要來源是一工程計量中對工程進度、質(zhì)量、費用的數(shù)據(jù)“描述”，還隨時取算各種工程量數(shù)據(jù)書錄指標，是工程信息管理的集中體現(xiàn)，計量數(shù)據(jù)的積累和還是工程信息管理的保證。但日前人為的講計量過程效率太低，數(shù)據(jù)緩慢，工程進度控制只能停留在宏觀層次上，甚至只是為了達到支付的目的，同時人工計量中監(jiān)理、業(yè)主方?jīng)]有一套完善的“動態(tài)造價”來配合，建立起數(shù)字上宏觀調(diào)控的體系。公路工程信息化建設是加強工程建設有效手段。
2.2提高公路工程中的數(shù)據(jù)應用中的時效性和準確性
網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的使用可以解決在信息建設中存在的一些問題，數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡上實現(xiàn)同步傳送，達到真正意義的時效性，相對于人為的主觀因素，計算機處理的工程數(shù)據(jù)更準確，軟件程序控制的管理能夠克服在工程管理過程中人為控制的局限性。使數(shù)據(jù)不受主觀因素影響。
2.3及時準確的傳遞公路工程信息
網(wǎng)絡化就是利用各類網(wǎng)絡檢索、傳遞信息，并形成信息咨詢報告，提供給用戶，最終以滿足用戶的信息需求。傳統(tǒng)的信息傳遞主要是依靠人力來進行，在各個環(huán)節(jié)都是如此，而網(wǎng)絡手段則充分地利用網(wǎng)絡的更新性和現(xiàn)代化信息技術，組建網(wǎng)絡工程管理，建立在以計量支付為基本手段，以質(zhì)量和速度為基本要求，在建設過程中配合監(jiān)理工程師的管理方式.用來保證工程的各項參數(shù)達到規(guī)范要求，從數(shù)據(jù)源頭控制信息完整、準確、及時、科學、合理。電子監(jiān)理系統(tǒng)有一個前提條件是首先要求各級單位要在電腦中建立統(tǒng)一而完善的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在管理的最高層次進行匯總、管理。需要說明的是網(wǎng)絡管理的管理程序是無法在不通過網(wǎng)絡的情況下獨力進行的，這就意味著業(yè)主、監(jiān)理處、承包商三方都要同時使用一套相同的程序和數(shù)據(jù)庫。只有這樣才能控制數(shù)據(jù)的合理性。
2.4對公路養(yǎng)護和公路運營管理提供信息技術，提高公路管理水平
公路養(yǎng)護管理利用已開發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)軟件，在公路養(yǎng)護中進一步應用網(wǎng)絡信息技術提高公路養(yǎng)護效率，提高公路養(yǎng)護的預防性、及時性、有效性，最終達到科學、合理、經(jīng)濟的養(yǎng)護目的。在公路養(yǎng)護中的設備管理中急需開發(fā)適合公路養(yǎng)護的設備管理系統(tǒng)，從技術水平看，這并不用難，但需分層次分級，應符合高速公路、一級、二級公路、三級、四級公路不同的管理需求。公路運營管理更需要信息技術。
3.公路工程信息化的主要應用
3.1公路工程檔案資料管理
公路工程項目檔案資料，必須跟得上公路工程管理的發(fā)展，這樣才能保證公路工程建設需要。公路工程在建設過程中，管理各方面將十分復雜，面臨許多新的問題，直接影響到對整個公路工程管理的有效程度。不僅公路工程的建設管理與控制需要信息化的手段來輔助完成，而且工程資料檔案也需要信息化的手段來提高管理效率。公路工程資料、檔案管理信息化就是采用軟件控制技術實現(xiàn)現(xiàn)場資料、檔案的分類、填報的規(guī)范化，利用網(wǎng)絡技術實現(xiàn)資料、資料的事前計劃、事中控制及事后檢查，發(fā)揮計算機快速準確的優(yōu)勢實現(xiàn)公路工程檔案的自動編制，提高公路工程檔案的編制水平。以工程項目管理為核心，融入PMBOK等現(xiàn)代項目管理思想，以工程項目前期決策、項目實施、項目竣工驗收到缺陷責任期的全過程為線索，覆蓋工程項目整個生命周期，實現(xiàn)項目資料、檔案的全過程管理。
3.2公路工程造價管理
建筑工程材料價格是否合理對降低工程造價起著十分關鍵的作用，目前材料價格占建筑工程造價的百分之60左右，且呈上升趨勢。我國公路工程造價確定材料價格的依據(jù)主要有：定額價格、調(diào)價文件、據(jù)實調(diào)差部分。工程造價管理實施信息化后，監(jiān)督部門可以及時地通過該系統(tǒng)查看不同省市間、鄰近地區(qū)間價格比較，審查各級定額管理部門下達調(diào)價文件材料價格的合理性，因而可以正確、準確地確定調(diào)價價格。國家有關部門通過該系統(tǒng)可以方便、快捷、準確地掌握我國基本建設全局情況，以便及時制定政策，從宏觀上調(diào)控和管理好建設投資。
3.3公路工程項目管理
公路工程項目管理信息系統(tǒng)是一個解決項目管理且基于控制各類信息的存儲、分類、查詢、分析及技術文件的審查，預測發(fā)展，從而達到有效控制。系統(tǒng)的最終目標是建立完善的管理技術資料存儲實現(xiàn)對比分析，充分發(fā)揮信息技術工程管理資源的價值，逐步替代文字資料的存儲功能。項目管理信息化的發(fā)展是為工程管理服務的，項目管理信息化的具體形式是工程管理系統(tǒng)。它的發(fā)展要滿足不同層次即決策層、管理層和操作層的需求，具有信息的收集、傳輸、加工、存儲、更新和維護功能。同時它的發(fā)展還受到信息技術的制約，項目管理信息化的實施只能是基于成熟的信息技術。充分利用信息技術，合理利用項目管理信息資源，并結(jié)合具體工程實踐特點，建立總體及各個信息化子系統(tǒng)，以實現(xiàn)資源的共享和改變項目管理信息資源分散的現(xiàn)狀，同時更應不斷地將計算機信息技術與實際項目管理的需要相結(jié)合，依托先進的信息化技術使公路工程項目管理實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
4.結(jié)語
總之，在現(xiàn)代公路工程建設中，要實現(xiàn)公路事業(yè)的長遠進步，公路工程管理就必須進行改進。提高自身能力，就需要依靠高效率的、強有力的網(wǎng)絡化信息管理系統(tǒng)。因此，在公路工程建設中信息化的建設是非常重要的。
參考文獻
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隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟時代的到來，對公路工程造價的管理也要實施信息化管理。公路工程建設的規(guī)模龐大、工程很復雜、施工的時間很長，需要大量的人力、物力和財力。如果公路工程造價沒有控制好，將會給國家和企業(yè)帶來巨大的損失。那么，為了能合理控制工程造價，在建設施工時就要反復進行計價。
公路工程造價管理系統(tǒng)信息具體應用到公路工程造價管理方面上來。網(wǎng)絡經(jīng)濟時代的到來，計算機被廣泛應用到各種行業(yè)中來，公路工程的造價管理也不例外，巨大的規(guī)模和工程的復雜更需要借助計算機網(wǎng)絡技術。因此，通過公路工程建設網(wǎng)絡信息化管理，可以大大提高生產(chǎn)效率，保證工程成本降到最低限度，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。
1.公路工程造價信息管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀
公路工程造價管理實行信息系統(tǒng)化要依靠國際互聯(lián)網(wǎng)先進技術，才能對工程造價管理數(shù)據(jù)快速處理，將數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲、檢索，方便查詢，讓管理的數(shù)據(jù)更加及時和準確，為工程造價管理所用的報表提供方便。實現(xiàn)系統(tǒng)管理信息化將逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的數(shù)據(jù)審核方法，它將建立一套完整的造價資料存儲和進行分析比較的功能，實現(xiàn)模擬方法對工程總價進行計算。
現(xiàn)階段人們對工程造價信息化管理認識不深，對信息管理還采用了原始方法。很多企業(yè)把工作重點都放在了項目的業(yè)務工作上，對工程造價管理不夠重視，也未能理解管理信息化的真正含義。公路工程造價信息網(wǎng)是一個很好的共享平臺，建立信息網(wǎng)站可以為社會有關部門和政府提供服務，還可以為建筑行業(yè)和用戶提供信息服務，從而實現(xiàn)信息資源共享。但目前這個共享平臺還只能提供簡單的信息，而未能對這些信息進行整理和詳細的探討，很多時候會由于信息網(wǎng)上的信息不夠完整、不能能及時更換而給用戶查詢帶來諸多不便。
另外，工程造價信息化管理水平還不高，提供的信息還不完整，整個系統(tǒng)管理還不夠規(guī)范。在我國有些省市雖然已經(jīng)連網(wǎng)，但還未建立一個統(tǒng)一的共享信息網(wǎng)，各個地區(qū)編碼和格式存在差異，不時會出現(xiàn)重復和交叉信息，在全國范圍內(nèi)使用還很不方便，不利于網(wǎng)站的維護。
2.公路工程造價管理信息化的重要性
2.1它是適應信息時展的需求
隨著經(jīng)濟發(fā)展和科學技術不斷進步，信息化是必然的發(fā)展方向，人們越來越需要信息資源，對信息的處理也逐漸實現(xiàn)數(shù)字化和電子化。在我們的建筑行業(yè)中，對信息化的管理水平比較低，為適應現(xiàn)代化發(fā)展的需要，公路工程造價管理也必須從原來的模式轉(zhuǎn)變成網(wǎng)絡信息化管理模式，讓信息資源價值得以充分利用。
2.2公路工程造價管理信息化可以降低工程造價成本
當前建筑材料的價格占整個建筑工程造價的大約百分之六十，而且還會持續(xù)增長。因此，在公路工程建設中，材料的價格高低對整個工程造價成本起著很重要的作用。公路工程造價管理實施網(wǎng)絡信息化以后，管理部門可以在信息系統(tǒng)中查看每個地區(qū)材料的價格，根據(jù)這些價格比較分析，然后再制定出合理的價格。政府部門也可以通過信息系統(tǒng)掌握全局，對建設投資問題進行宏觀調(diào)控。
2.3工程造價管理信息化是為了滿足市場經(jīng)濟發(fā)展的需要
我國每個省市自治區(qū)編制的價格估算表都是在國家統(tǒng)一定額指導下制定的。近年來新技術和新材料的不斷推出，定額也要不斷更新，對工程造價實施網(wǎng)絡系統(tǒng)信息管理，也讓編制定額的管理人員工作更加輕松。當前我國在建筑市場中都推行招標制度，但每個地方的材料價格和費用都不一樣，建筑施工企業(yè)要全面掌握材料價格、地理環(huán)境、施工條件等多方面的信息才能制定出施工方案，但是，受到各方面條件限制，要了解施工企業(yè)的情況有一定難度。采用遠程數(shù)據(jù)通信方法處理信息是市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。
3.公路工程造價管理網(wǎng)絡信息化建設的策略
3.1分工明確
在信息化管理工作中，要實行分層管理，明確責任。由國家總部負責工程建設、維護以及工程造價的信息化平臺，并制定出有關的標準數(shù)據(jù)，對工程造價信息進行審核。每個省市和工程造價管理部門負責自己職責范圍內(nèi)的信息管理工作，對本級的信息化平臺加以管理，可以及時交流和共享計價信息和政務信息，根據(jù)有關的規(guī)定，對本地方本行業(yè)的工程造價指標和價格信息進行上報，指導和監(jiān)督下級工作。
3.2對工程造價數(shù)據(jù)管理加以規(guī)范
要及時、完整、準確地收集工程造價的數(shù)據(jù)。管理機構(gòu)要利用每個下級部門和相關企業(yè)上報上來的文件成果來建立相應的數(shù)據(jù)，還要努力開發(fā)工程造價編制軟件。工程造價管理部門對收集上來的工程造價數(shù)據(jù)進行測算和分析，建立一個數(shù)據(jù)庫，從而為工程建設所要用到的工程造價價格、指標和指數(shù)提供數(shù)據(jù)。
3.3加強工程造價信息化平臺的建設
對工程造價信息化平臺加強建設它包括計價依據(jù)信息，包含我國的計價規(guī)范和統(tǒng)一定額；政務信息，包括有關的行政法規(guī)、政策許可以及工作動態(tài)等內(nèi)容；指數(shù)，包括不同時間段工料機價格的走勢和造價指標等；工程造價指標，包括工程各個階段的消耗量信息和單位造價等；價格信息，包括材料、人工和機械等主要因素單位價格內(nèi)容等。
3.4要提高認識，加強培訓
各個部門都要提高認識，加強領導監(jiān)督和信息化管理人員隊伍的建設，要對信息管理人員信息化知識加強學習，要吸收信息化人才，從整體上提高信息管理人員的素質(zhì)，將信息化管理安排到日常工作上來，不斷完善信息化管理?！科]
【參考文獻】
篇3
1系統(tǒng)建設的必要性
實施監(jiān)理制是我國工程建設領域與國際接軌的一項重要改革。監(jiān)理單位是鐵路市場的主體之一，《鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范》中明確規(guī)定:“監(jiān)理工作是建設管理工作的延伸，監(jiān)理單位代表建設單位行使所委托的安全、質(zhì)量、工期、投資等相關權(quán)利，并將工程質(zhì)量作為重點”。因此，監(jiān)理工作對提高工程質(zhì)量至關重要。建設單位對監(jiān)理單位的履約考核一般包括:人員設備到位情況、內(nèi)業(yè)資料管理以及外業(yè)質(zhì)量安全進度管理等。受鐵路項目線路長、建設單位管理力量有限等客觀原因制約，建設單位難以對監(jiān)理單位人員進出場、質(zhì)量安全履職等情況進行有效掌握，這是目前擺在鐵路建設單位面前的一道難題。
2解決方案及設計理念
為完善監(jiān)理工作程序，充分發(fā)揮監(jiān)理作用，提高監(jiān)理工作效率。針對監(jiān)理現(xiàn)狀及監(jiān)理履約考核問題，京津冀鐵司會同上海同是科技股份有限公司，研發(fā)了鐵路建設工程質(zhì)量安全管理監(jiān)理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的設計理念為:通過規(guī)范監(jiān)理履職行為來加強對監(jiān)理的管理，從而提高鐵路工程質(zhì)量安全管理水平。設計思路為:將監(jiān)理在質(zhì)量安全管理方面的主要日常工作納入系統(tǒng)，設置對應的功能模塊，將傳統(tǒng)的線下紙質(zhì)記錄轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上電子記錄，實現(xiàn)了監(jiān)理質(zhì)量安全履職留痕。該系統(tǒng)由前端手機APP及后端電腦平臺兩部分組成。手機APP主要面向監(jiān)理用戶，通過內(nèi)置標準規(guī)范，輔助監(jiān)理開展檢查工作，側(cè)重于施工一線的巡檢、驗收，檢查數(shù)據(jù)上傳，以及問題的復查閉合。電腦平臺端主要面向管理者，側(cè)重于檢查數(shù)據(jù)的展示、質(zhì)量安全問題統(tǒng)計分析、活躍用戶統(tǒng)計、考核管理等(見圖1)。系統(tǒng)通過“一人一機一號”及刷臉等技術措施來規(guī)范監(jiān)理的履職行為。“一人一機一號”指的是每個監(jiān)理人員只允許有一個帳號，該賬號與其本人手機設備的ID進行綁定(如更換手機需進行審核)。刷臉措施指的是監(jiān)理通過系統(tǒng)APP進行現(xiàn)場檢查時，系統(tǒng)會自動對檢查人進多次刷臉，以確保是其本人操作。有了系統(tǒng)“一人一機一號”及刷臉等技術措施，建設單位和監(jiān)理單位管理人員可以通過抽查檢查數(shù)據(jù)上的刷臉照片和水印時間，來判斷是否為監(jiān)理本人在現(xiàn)場檢查，從而對弄虛作假、違規(guī)代班檢查等不良履職行為起到了很好的震懾作用。為保證建設項目的質(zhì)量和安全，建設單位和監(jiān)理單位制定了相應的管理制度，包括各級監(jiān)理人員的檢查頻次及相應的獎懲措施(見圖2)。通過系統(tǒng)用戶檢查情況統(tǒng)計，管理者能夠及時掌握現(xiàn)場監(jiān)理人員的檢查次數(shù)等信息。
3實際應用
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2機電設備信息化管理系統(tǒng)的建設
“法令行則國治國興，法令弛則國亂國衰”，高速公路機電工程的信息化建設工作也是如此，整個建設工作不僅需要行之有效的規(guī)章制度，還要有明確的建設規(guī)劃目標。只有這樣，才能有效整合整個機電工程管理系統(tǒng)，從而實現(xiàn)高速公路機電設備的信息化管理。下面對此進行簡要闡述。
2.1維護管理
維護管理是整個機電工程管理系統(tǒng)中最基礎也是最重要的管理工作，無論是小型機電設備的跳閘、短路、過電壓等常見故障，還是大型機電設備中難以處理的溫度異常、電磁干擾等故障，都具有十分復雜、不易處理的特點。對此，相關維修人員要基于狀態(tài)檢修工作建立起科學、合理的維護規(guī)程，包括不同類型機電設備的維護重點、維護時間等，保證維護工作的有效開展；根據(jù)實際的機電設備故障制訂實用性強的維護計劃，從而正確地估計設備的使用壽命，避免不必要的維護工作，節(jié)省備用維護資金。
2.2設備管理
高速公路機電工程的設備管理應包括以下兩個方面：①收集前期準備工作中獲得的設備出廠原始數(shù)據(jù)（例如設備型號、設備性能等）、不同設備的具體運行數(shù)據(jù)（包括機電設備的運行日志、運行分析記錄）等設備常態(tài)數(shù)據(jù)，然后利用企業(yè)的PMS系統(tǒng)將數(shù)據(jù)導入數(shù)據(jù)庫，從而最大限度地保障信息的準確性和可靠性，為后續(xù)的維修管理工作奠定基礎。②對設備缺陷進行統(tǒng)計分析，做好預報警工作。例如對于發(fā)生過多次故障的設備易損部件，需要采用相關的整改措施排除設備安全隱患。
2.3維修管理
機電工程信息化建設中的維修管理工作主要有故障報表、故障預警、故障申報和故障分布預警圖繪制等。以故障分布預警圖繪制為例，這項工作是基于資料收集和整理工作完成的，工作內(nèi)容主要是為不同設備的故障次數(shù)設定警戒值，并比較實際故障次數(shù)與警戒值。如果實際次數(shù)超出警戒值，則以紅色閃爍預警的方式在高速公路故障設備動態(tài)預警分布圖中標出，使相關管理人員能夠通過點擊鼠標的方式查看涉及到該站點的故障設備信息，促進故障維修與排查工作的順利進行。
2.4考核管理
高效率的設備管理和維護管理能夠保障車輛的正常通行，使高速公路更好地發(fā)揮作用。考核管理是維護質(zhì)量的保障，相關考核管理人員可通過統(tǒng)計、分析各種設備的完好率等參數(shù)，結(jié)合平均設備完好率進行考核與評估，同時制訂相關的考核標準，以激勵的方式使各項管理工作取得更好的效果。
2.5系統(tǒng)管理
系統(tǒng)管理主要涉及到用戶管理、日志查詢和系統(tǒng)維護等方面，其功能是幫助用戶根據(jù)不同權(quán)限完成相關的管理工作。系統(tǒng)管理人員可考慮在高速公路機電工程信息化網(wǎng)絡中建立起機電設備的網(wǎng)絡安全管理平臺，采用SNMP技術實時檢測不同區(qū)段的機電設備性能和狀態(tài)信息，并寫入數(shù)據(jù)庫中交由信息化管理平臺進行處理和分析；同時，賦予管理人員和用戶不同的權(quán)限，使管理員能夠利用管理日志實現(xiàn)登錄記錄、數(shù)據(jù)添加、數(shù)據(jù)刪減等功能，便于用戶瀏覽管理記錄，有效實現(xiàn)系統(tǒng)的用戶管理功能。
篇5
一、在設計勘測的發(fā)展基礎上進行的鐵路設計院信息化工程建設
現(xiàn)如今，我國的計算機科學技術已經(jīng)得到了普及，并且與各個行業(yè)的發(fā)展息息相關，尤其是在鐵路設計院中，相關設計、勘測以及管理等步驟都需要計算機技術的支持，并且鐵路企業(yè)的局域網(wǎng)與VPN技術也加強了鐵路企業(yè)中的工作人員之間的聯(lián)系[1]。當前，在鐵路設計院中，很多數(shù)據(jù)管理以及生產(chǎn)等均已實現(xiàn)數(shù)據(jù)化，所以說，計算機科學技術是幫助設計院實現(xiàn)設計勘測一體化的重要工具。目前，全國各地的鐵路設計院都根據(jù)自身實際發(fā)展情況，制定了個性化的發(fā)展策略，并且自行開發(fā)了相關測量管理程序。所以已經(jīng)有很多的設計院實現(xiàn)了戶外測量與操作的數(shù)字化、標準化，并在一定程度上提升了鐵路測量的工作質(zhì)量與效率。在航空測量的方面，很多鐵路設計院引進了先進的測量技術，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集的電子化與自動化。另外，在采集地質(zhì)信息數(shù)據(jù)時，采用遙感技術，進行相應的物力勘探、土質(zhì)研究、設置鉆探地點以及勘測點等，均采用計算機技術與軟件進行實時的數(shù)據(jù)收集與處理，并建設統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。在綜合相關的管理方面，很多鐵路設計院引進了流程管理的概念，從而在工程設計的過程中實現(xiàn)了項目設計、任務管理、就成控制、電子簽名、權(quán)限管理以及網(wǎng)上資料共享等，為創(chuàng)造新鐵路打下堅實的基礎。
二、在鐵路設計院信息化工程建設過程需要解決的問題
1.設計勘測一體化
在進行設計勘測一體化建設是，應當從數(shù)據(jù)的手機、傳遞、應用以及儲存等方面進行，應用數(shù)據(jù)庫技術、模型設計技術、智能管理技術以及可視化技術等進行專業(yè)的二維、三維工程的設計，從而完成信息化的集成協(xié)同設計，并且在一定程度上提升了信息的設計與共享程度，使得信息能夠在生命周期內(nèi)實現(xiàn)共享[2]。另外，還需要深化設計流程管理，創(chuàng)建標準的設計勘測一體化系統(tǒng)，完善各個專業(yè)的工程軟件，構(gòu)建健全的信息化工程的數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)相關專業(yè)之間的連接。在探究工程設計的協(xié)同聯(lián)系時，需要在設計院內(nèi)部進行協(xié)同設計，以工程信息數(shù)據(jù)庫為中轉(zhuǎn)，創(chuàng)建能夠跨專業(yè)的協(xié)同設計體系，并且對工程檔案進行綜合性的信息化管理，實現(xiàn)對知識體系的管理。
2.設置網(wǎng)絡平臺
在對現(xiàn)有的局域網(wǎng)進行升級管理時，需要創(chuàng)建廣域網(wǎng)，為廣域網(wǎng)提供數(shù)據(jù)信息共享、視頻會議等服務，創(chuàng)建虛擬的辦公中心，使得用戶可以在不同的時間、不同的地點接收到共享的信息，從而達到實現(xiàn)遠程設計、遠程辦公的目的。另外，還需要創(chuàng)建健全的網(wǎng)絡管理機制，對互聯(lián)網(wǎng)、服務器以及信息數(shù)據(jù)庫等進行全方位的綜合監(jiān)督與管理。同時應當創(chuàng)建具有較大容量的儲存體系，更新服務器系統(tǒng)，從而完善數(shù)據(jù)庫內(nèi)信息與數(shù)據(jù)，以創(chuàng)建鐵路設計院的數(shù)據(jù)中心為基礎，滿足網(wǎng)絡科學技術含量的需求。而且，需要設置安全防火墻，提升網(wǎng)絡管理的安全系數(shù)，防止病毒或不法分子的非法侵擾，備份重要的信息與出具，對傳輸通道進行加密，或是設置使用權(quán)限，制定完善的管理制度，確保網(wǎng)絡信息的使用安全。
3.對工程項目進行綜合性的管理
根據(jù)相關資料顯示，當前我國很多鐵路設計院中，距離實際的工程項目管理還是存在著一定的差距，因為相關技術與設備仍然比較落后。隨著經(jīng)濟建設進程的飛速發(fā)展以及科學技術的不斷更新，使得專業(yè)化管理人才越來越多，相應的項目管理思想也逐漸成熟，所以在相關的類項目管理體系上還是取得了較為良好的成績。另外，還有很多鐵路設計院已經(jīng)在完善工程項目管理體系的基礎上，嚴格規(guī)定了工程計劃進程，控制費用及資源的使用，以設計管理為中心創(chuàng)建完善的項目管理機制[3]。現(xiàn)如今這些已經(jīng)逐漸的形成為合理、健全的人工的管理系統(tǒng)，能夠估算信息化工程建設的報價，對工程風險進行綜合性的分析與控制。
三、結(jié)論
綜上所述，我國在進入改革開放后，經(jīng)濟建設飛速發(fā)展，并在一定程度上促進了及計算機等科學技術的發(fā)展進程，因此迎來了世界性的信息化時代的到來，提升了我國在世界上的地位，同時也為很多企業(yè)提供的發(fā)展機遇與跳幀。信息化就有一定的時代性與先導性，并且涉及的范圍廣泛，作用深遠，所以屬于幫助企業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。因此，深化鐵路設計院信息化工程的建設，加快涉及勘測一體化建設進程，從而促進鐵路行業(yè)的進一步發(fā)展。
參考文獻
[1]董薇.鐵路勘察設計BIM運用中的信息化管理探討[J].鐵道勘察，2013（，5）：86-88.
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一、鐵路工程建設信息化管理的意義
1、適應形勢發(fā)展需要
新形勢下信息技術不斷發(fā)展，整個社會正在逐步走向信息化，各種先進的智能化設備與工具被應用于工程建設行業(yè)，循序漸進地推動著工程建設的智能化、信息化管理。面對這種形勢，鐵路工程建設勢必要順應形勢，加快鐵路工程建設的信息化步伐，才能更好地融入時展，滿足時展的訴求。
2、提升鐵路建設效率的必然要求
鐵路建設工程是個工藝復雜、高度風險、高度專業(yè)的工程，多種工序搭接、多種工藝水平、多個施工單位協(xié)作等都為鐵路建設工程帶來了難度和挑戰(zhàn)。鐵路工程建設信息化管理能夠提高管理效率，讓安全卡控措施、質(zhì)量監(jiān)督機制、內(nèi)業(yè)資料收集、現(xiàn)場信息回饋等在信息系統(tǒng)的支持下自動化展開，為統(tǒng)一工程項目管理創(chuàng)造了條件。現(xiàn)代化的信息智能技術，例如:計算機技術、通訊技術、網(wǎng)絡技術等能夠為鐵路工程建設提供必要的服務。在信息系統(tǒng)支持下，各種數(shù)據(jù)、信息等得以高效傳輸，將施工現(xiàn)場的實際情況及時的傳送至相關的管理部門，為施工單位、監(jiān)理單位、建設單位及時有效的掌握現(xiàn)場情況和相互溝通提供了有利手段，有效的提升建設管理水平。
二、鐵路工程建設的信息化管理途徑
1、搭建信息管理平臺，優(yōu)化升級信息系統(tǒng)
鐵路工程建設的信息化管理最基礎是要搭建一個信息化管理平臺，在多種數(shù)據(jù)、信息等的支持下，根據(jù)鐵路工程建設的現(xiàn)實特點來擴建信息系統(tǒng)，提高信息化管理水平。(1)建設工程管理信息化的概念建設工程管理包括項目模式確定、項目管理組織設置、各涉及的單位或部門進行職能劃分和協(xié)作關系、具體的工作流程、涉及的物資設備管理、合同管理、財務管理、現(xiàn)場施工管理等多個環(huán)節(jié)。因此，要建立一個涵蓋多層次的管理信息平臺，從而實現(xiàn)信息的整合和交換的標準化，以確保各項工作順利展開。通過信息化手段來監(jiān)控各業(yè)務板塊，協(xié)調(diào)相互的溝通，促進項目管理工作的有序推進。(2)立足整體，科學規(guī)劃信息資源信息化管理首要是做好信息資源的規(guī)劃，具體包括建設項目從項目立項到竣工各個階段信息的采集、處理、分析、傳輸和保存，鐵路工程建設的整個過程中做好工序間、部門間的信息傳播、交流與溝通，讓信息數(shù)據(jù)成為一項資源來為鐵路工程建設提供科學的依據(jù)，依據(jù)已有的信息數(shù)據(jù)來規(guī)劃資源，理順工程施工流程，創(chuàng)建一個科學化的信息模型，實現(xiàn)鐵路工程建設管理的信息化與智能化。(3)聚集優(yōu)勢資源，高效開發(fā)與利用鐵路工程建設中勢必涉及到多種信息、多項資源的運用，必須切實貫徹執(zhí)行鐵路工程建設信息化的相關標準與規(guī)定，充分利用現(xiàn)代信息技術、智能技術來廣泛聚集優(yōu)勢信息資源，深入開發(fā)與利用這些信息資源，使他們支持鐵路工程建設，以市場化為手段，圍繞鐵路工程項目建設這一核心，深入施工現(xiàn)場，從施工現(xiàn)場到工程建設管理深入挖掘多種信息資源、并深入利用其中有用的信息，為鐵路工程建設提供科學的依據(jù)。(4)實效、適用性地優(yōu)化信息系統(tǒng)鐵路工程建設的信息化管理得益于高端、先進的信息系統(tǒng)的支持，創(chuàng)建一個健全完善的信息系統(tǒng)，依托于此系統(tǒng)來為工程建設提供多種信息資源和數(shù)據(jù)，然而，也要不斷地優(yōu)化、升級信息系統(tǒng)，提高信息系統(tǒng)運行水平，優(yōu)化調(diào)整信息系統(tǒng)內(nèi)部功能。
2、信息資源的規(guī)范化管理
必須嚴格按照國家的相關規(guī)定來規(guī)范信息資源管理，信息資源的管理與系統(tǒng)的建設要逐步開展，從鐵路工程信息的獲取、實施到應用都需要合規(guī)合法，這其中需要建設單位的引導與監(jiān)督，協(xié)調(diào)好施工單位、監(jiān)理單位和建設單位內(nèi)部部門之間的溝通，使其充分參與到信息資源獲取與運用工作中。
三、鐵路工程建設信息化管理的實效
1、增進各參建方的協(xié)作，提高工程建設效率
鐵路工程建設信息化管理在信息化通訊技術、智能技術等的帶動下，各參建單位都統(tǒng)一參與到工程項目建設的信息化管理中來，依托于現(xiàn)代化網(wǎng)絡與通訊技術，建設單位有效領導了整個建設階段的各項工作，加強了設計單位、施工單位以及監(jiān)理單位之間協(xié)作、交流，使各參建單位都能在建設單位統(tǒng)一領導下來執(zhí)行各自的職能和任務，并嚴格按照規(guī)定標準來確保工程施工質(zhì)量，從整體上提高工程建設的效率與經(jīng)濟效益。信息技術的運用與信息化管理削減了繁瑣復雜的工序協(xié)商環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了資源的高效配置。
2、推動建設管理的標準化，規(guī)范化
在信息技術、通訊技術以及多種智能技術的引導和帶動下，鐵路工程建設得以高效展開，各個參建方都能按照統(tǒng)一的技術規(guī)定與標準規(guī)范來執(zhí)行自身任務，信息系統(tǒng)也為鐵路工程建設提供了客觀、實用的數(shù)據(jù)，在各種數(shù)據(jù)信息的支撐下，鐵路建設逐漸朝著標準化、規(guī)范化方向發(fā)展，有效提高了鐵路建設管理水平，達到了預期的管理工作目標?？偨Y(jié):鐵路工程建設信息化管理是信息技術發(fā)展的結(jié)果，也是未來鐵路工程管理的一大趨勢，信息化建設能夠有效適應時代的發(fā)展，又能提高鐵路工程建設管理的經(jīng)濟效益與社會效益，這一過程中需要各大單位有效協(xié)作、集中配合，彼此間通過信息資源的分享來逐步推動并實現(xiàn)信息化管理，發(fā)揮信息技術的優(yōu)勢作用，提高信息化管理水平。
作者:李昕 單位:銀西鐵路有限公司
篇7
前言：目前，當今世界經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢是信息化，信息化已經(jīng)成為推動人類社會發(fā)展的巨大動力。信息化在鐵路工程項目建設中具有重要的意義，是鐵路事業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化的主要標志。鐵路工程項目采用信息化管理手段，可以對工程建設管理進行規(guī)范，提高管理水平。
一、鐵路工程項目信息化建設的必要性
1、鐵路建設風險管理的要求
鐵路總公司、路局要求強化風險管理機制，對鐵路建設而言，隧道施工安全一直是鐵路建設風險管理的重點，以信息化實現(xiàn)超前預報、圍巖量測的過程控制，成為了新形勢下工程實施和項目管理的客觀需要。面對鐵路建設工程規(guī)模大、技術標準高、建設速度快等特點，只有充分引入先進管理理念并利用現(xiàn)代信息技術手段，實現(xiàn)各類建設管理信息的高效集成、高速傳遞、充分共享，才能對建設工程安全、質(zhì)量、成本、進度實施有效控制。
2、鐵路建設工作水平的要求
信息化也是提升鐵路建設工作水平的有力手段。各參建單位人員在知識結(jié)構(gòu)、管理經(jīng)驗、認識水平的差異，最終會在建設工程的安全、質(zhì)量、成本、進度方面反映。只有在科學合理的規(guī)章制度的基礎上，通過信息化系統(tǒng)，建立一個能涵蓋工程管理各相關部門的管理機制，才能對建設過程中的安全、質(zhì)量、進度、成本涉及的資金、物資、人力等資源實現(xiàn)高效、統(tǒng)一、規(guī)范、協(xié)調(diào)的管理和控制。
3、鐵路項目特點的要求
鐵路工程施工一般都比較復雜，通過采用現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡、計算機、遙感遙測等信息化技術的運用，提高信息傳遞的及時性、統(tǒng)一性和完整性，為各級管理者提供科學的輔助決策手段、提高管理效率，實現(xiàn)對各項目全方位、全過程的有效控制。
二、鐵路建設信息化管理的重點
1、針對鐵路建設項目隧道施工安全的凸顯問題，為強化風險管理，課題開發(fā)隧道圍巖量測及超前預報監(jiān)控系統(tǒng)。
2、為加強現(xiàn)場監(jiān)理的履責管理，課題開發(fā)現(xiàn)場監(jiān)理管理設備（PDA終端）。
3、為加強原材料進場監(jiān)控與管理，課題開發(fā)拌合站、試驗室數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)；
4、為加強工程質(zhì)量管理，重點開發(fā)、完善了檢驗批管理分析系統(tǒng)。
三、信息化實施及應用
1、質(zhì)量控制的實施及應用
在建設過程中通過原材料控制、工程過程試驗及現(xiàn)場檢查、工程質(zhì)量驗收等手段保障工程施工質(zhì)量。主要使用系統(tǒng)的質(zhì)量管理模塊、監(jiān)理管理模塊、物資管理模塊來完成此控制功能。采取對拌合站和中心試驗室檢測數(shù)據(jù)的采集并自動錄入檢驗批，加強對工程原材料質(zhì)量的控制；通過對監(jiān)理人員現(xiàn)場及時簽認檢驗批和控制，加強對施工過程的質(zhì)量控制手段來實現(xiàn)。如為了加強工程管理，更多的掌握工程進展的第一手資料，監(jiān)控項目進展，輔助管理決策，研發(fā)專用終端PDA設備，開發(fā)監(jiān)理移動辦公平臺以支持監(jiān)理相關工作，引入身份驗證、GPS定位等技術支持現(xiàn)場檢查工作，可以對數(shù)據(jù)的真實性進行針對性驗證；通過無線4G、WIFI傳輸技術將數(shù)據(jù)及時反饋給信息系統(tǒng)控制中心，解決數(shù)據(jù)采集及時性問題。
2、進度控制的實施及應用
信息化進度控制主要通過收集各單位工程完成情況，系統(tǒng)自動匯總檢驗批完成情況，形成整個項目的實物進度報表，并以形象進度圖的方式直觀對重點橋、隧進行實物進度管理；通過網(wǎng)絡計劃的制作形成整個項目的時間進度圖，對于項目的超前、滯后信息進行直觀反映或報警。工程進度僅用傳統(tǒng)進度報表的形式無法形象、直觀的表達。研發(fā)工程形象進度動態(tài)管理系統(tǒng)，對圖形功能進行擴充，通過不同的顏色標識不同的狀態(tài),按照設計或施工工序以圖形的方式表達工程完成進展情況。
3、投資控制實施
主要通過系統(tǒng)中招投標管理、合同管理、驗工計價、計劃統(tǒng)計、變更設計管理來支持參建各方圍繞工程投資進行的相關業(yè)務活動，為控制投資提供基礎支持。其它支撐模塊包括設計管理、物資管理、安全管理等支撐模塊。
4、施工組織設計動態(tài)管理的實施
施工組織設計是工期控制的重要手段，建設單位負責編制整個項目的指導性施組，并按照實際的工程進度調(diào)整，且可控可追溯；施工單位根據(jù)指導性施組，結(jié)合現(xiàn)場的環(huán)境及施工條件編制實施性施組，根據(jù)實際進度也可以調(diào)整實施性施組。研發(fā)的施工組織管理模塊主要包括以下功能：①以施工組織形象進度圖為展示載體，提供指導性施組及實施性施組的導入和維護，支持對施工組織的動態(tài)管理與調(diào)整。②引入版本管理的概念解決施工組織調(diào)整帶來的原有方案的追蹤問題。③建立橋梁控制點及隧道控制點的進度分析模型，用于自動分析當前進度及計劃進度間的差異。④系統(tǒng)集成，實現(xiàn)形象進度圖、橫道圖、曲線圖、內(nèi)業(yè)資料的無縫鏈接，便于施工管理和信息追蹤。
5、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)的實施
根據(jù)建設指揮部管理項目特點，按下列原則設置視頻監(jiān)控點，實現(xiàn)對安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保的監(jiān)控監(jiān)管：①3km以上的長大隧道及Ⅱ級以上的高風險隧道。②深水基礎橋梁施工現(xiàn)場，大跨、連續(xù)梁等特殊結(jié)構(gòu)橋施工現(xiàn)場，50m以上的高墩施工現(xiàn)場，新結(jié)構(gòu)或其它復雜橋梁施工現(xiàn)場，靠近既有線、既有城鎮(zhèn)道路及城區(qū)橋梁施工現(xiàn)場，制梁場，鋪架現(xiàn)場。
6、隧道圍巖量測及超前預報監(jiān)控系統(tǒng)的實施
開發(fā)隧道圍巖量測及超前預報監(jiān)控系統(tǒng)，在軟弱、破碎圍巖及部分淺埋隧道地段應用自動量測手段，及時采集和預警圍巖變形收斂的信息，應用超前地質(zhì)預報模塊，實現(xiàn)地質(zhì)預報的遠程診斷和變形超標自動告警功能。在獨頭掘進3km以上的長大隧道應用施工人員考勤管理系統(tǒng)，取代翻牌制度，實現(xiàn)對施工人員安全管理功能。在高瓦斯隧道，應用自動化瓦斯監(jiān)測功能開展瓦斯動態(tài)監(jiān)控和預警，實現(xiàn)瓦斯?jié)舛瘸瑯俗詣訄缶δ堋?/p>
7、拌合站、試驗室數(shù)據(jù)自動采集及監(jiān)控的實施
在鐵路工程項目中，混凝土工程項目對整個工程質(zhì)量具有直接的而影響，所以拌合站、試驗室數(shù)據(jù)自動采集及監(jiān)控系統(tǒng)應運而生，用來進行原材料試驗檢測過程控制、水泥混凝土配合比的設定、施工配合比的下達、水泥混凝土生產(chǎn)過程的監(jiān)控、梁廠養(yǎng)護環(huán)境的監(jiān)控、試塊檢驗評定試驗過程的監(jiān)控，將“事后把關”的混凝土質(zhì)量管理模式轉(zhuǎn)向從源頭上把關，實現(xiàn)混凝土質(zhì)量全過程監(jiān)控。
總之，加強鐵路工程信息化建設是一項既符合我國國情，又順應時展潮流的事業(yè)，同時也是一項應用面廣、技術要求高、人員設備質(zhì)量高的工作，需要鐵路建設各個參建單位通力合作，做到信息資源共享。了解鐵路工程建設信息化管理的迫切性和必要性，切實加強鐵路建設單位的主導作用，進行宏觀調(diào)控，協(xié)調(diào)設計、施工、監(jiān)理、建設管理等參建單位的統(tǒng)一合作、優(yōu)勢共享、資源共享。鐵路工程項目信息化管理加快了項目信息的交流速度和頻率，有效地實現(xiàn)了信息資源共享，協(xié)調(diào)了各個參建單位之間的關系，為整個項目工程的決策提供了量化的數(shù)據(jù)分析資料，提高了項目的風險管理水平。不斷地加強信息化建設，最終必將實現(xiàn)鐵路工程建設的信息化標準體系目標。
參考文獻：
[1]周巖,白麗.高速鐵路工程建設項目管理信息化的研究[J].鐵路計算機應用,2011,02:28-30+34.
篇8
2.離速鐵路工程建設項目管理傕息化的重要性
2.1工程建設項目管理信息化的必要性
(1)信息資源共享性。構(gòu)建一個公共的信息控制系統(tǒng)，介人在建工程管理的各個機構(gòu)、各個管理人員把自己享有的信息資源輸人到信息系統(tǒng)中，便于各方了解項目有關信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質(zhì)量。讓工程的透明度提升,使大家可以更準確、深人掌握工程建設情況。利用共享的信息平臺為有效的建設項目管理提供了基礎數(shù)據(jù)信息。
(2)部門溝通及時性。溝通指的是人和人之間傳輸與交流信息的過程，對于工程獲得成功是不可缺少的，并且也是不容忽視的。對于大規(guī)模工程，通常牽涉到諸多部門與諸多人員，工程開工時，需要項目經(jīng)理及大批的設計人員，管理機構(gòu)和項目負責人可把需求直接利用信息管理平臺和有關機構(gòu)進行交流。各個機構(gòu)均應當配備專門的溝通專員，另外應考慮平臺出現(xiàn)問題無法交流時，運用其他的交流方法。讓人員在配置和各專業(yè)間的條件提交更簡便，責任更清晰，讓工程科學、穩(wěn)定實施。
(3)管理模式及業(yè)務流程的優(yōu)化。信息化工程不單單是過程的自動化，其還包括管理形式和業(yè)務過程的整合。信息化構(gòu)建是一種管理的革新，因為其牽涉到公司的諸多方面，因此在初期建設過程中,應當選取水平較髙的項目負責人和成員，此對信息平臺的構(gòu)建有非常重大的意義。
2.2提升高速鐵路項目管理能力的本質(zhì)要求
髙速鐵路工程建設品質(zhì)要求嚴格、技術繁雜、建造時間短，工程管理是髙速鐵路建設獲得成功的保障。現(xiàn)代化項目管理要求管理信息化，將信息的搜集與處置當做平常管理的主要任務，將定量和定性剖析有效融合,有依靠主觀經(jīng)驗判定轉(zhuǎn)變成依托信息合理決策。因為電腦技術的快速發(fā)展，其文件存儲、報告打印、圖形操作頁面、互聯(lián)網(wǎng)通訊等效能大幅提升了人們實施工程管理的質(zhì)效。讓信息化變成工程管理的主要渠道。目前電腦在工程管理中的運用，已經(jīng)從最初的文字處理，上升到了3個不同的層級，分別是信息管控、建造指揮、戰(zhàn)略支撐。
2.3建設數(shù)字鐵路的根基
數(shù)字鐵路是以gps、rs、gis、信息平臺、虛擬化、物聯(lián)網(wǎng)、信息集成等技術為依托，探究我國鐵道基礎設施、移動設備和鐵道環(huán)境的信息化，達成鐵道服務資源與運輸資源的全方位管控與直接顯示的鐵路信息平臺。數(shù)字鐵路具有數(shù)字化、自動化、虛擬化、可視化、智能化、信息化、網(wǎng)絡化的特點，是一個巨大、繁雜的大工程，是對鐵道信息化的進一步拓展。鐵路信息基礎架構(gòu)應當在鐵道建造期間便初步建設,這是由于全部的鐵路基礎設施信息均在建造期間逐步累積構(gòu)成的。假如未曾在鐵道建造階段注重基礎設施的材料的搜集、歸納與架構(gòu)化，構(gòu)成完善的鐵道信息基礎架構(gòu)，構(gòu)建數(shù)字鐵路也就無從談起了。
3.離速鐵路倌息化對工程管理的必要性
3.1信息化對企業(yè)自身管理的重要性
(1)可提升企業(yè)業(yè)務流程的速度，加快信息交流，從而提高企業(yè)的管理水平和效率，加快企業(yè)信息化建設，運用先進措施達成人才、資本、材料、信息資源的集中謀劃、調(diào)配與協(xié)調(diào)，讓計算機技術和管理業(yè)務過程有效融合，讓信息平臺變成工程信息溝通的介體，進而增快工程管理平臺中信息反應速度與平臺的反應效率，提升公司管理效率，對于建設公司來說，有重大價值。據(jù)統(tǒng)計，在國外建筑業(yè)企業(yè)中凡運用項目管理平臺的公司，施工進度提高50%，施工質(zhì)量提髙40%以上，而施工設計費用和人力費用卻分別減少15%-30%和5%-20%。
(2)實現(xiàn)合理高效的監(jiān)督，加強企業(yè)決策力度。對于建設公司來說，信息技術可以對公司工程施工的各個時期加以有效監(jiān)督，不管是工程的進度、協(xié)議踐行的程度，還是工程中人力、機械、材料的運用費用，均能夠依托計算機技術力卩以即時監(jiān)督。
(3)打破地區(qū)限制，達成了跨區(qū)域管理。運用計算機技術，能夠協(xié)助公司解決此種跨部門、跨地區(qū)合作、交流等難題。特別是自從中鐵建設集團實行地區(qū)管理以后，我們更需要此種迅速、即時、髙效的信息互享與交流平臺，全方位滿足工作需求，提升管理效率，減少公司的跨地區(qū)管理費用。對于工程涉及全球多個國家與地區(qū)的我們來說,運用工程管理平臺和財務管理平臺等應用程序更有助于達成全球業(yè)務的集中管控。
3.2信息化對施工項目管理的重要性
(1)順應施工工程管理對信息量的要求，達成信息的高效整合與運用長時間的粗放型管理，導致建設公司對搜集、歸納和使用信息的忽略，并逐步形成了憑借經(jīng)驗進行管理和控制的模式。隨著公司建筑工程數(shù)量及規(guī)模的不斷增加,施工信息也會越來越多，如果還是沿用傳統(tǒng)的信息統(tǒng)計模式，不僅降低了信息傳輸?shù)男?，還增加了傳輸?shù)牧鞒?，且在傳輸過程中極易造成信息失真的情況出現(xiàn)。使用計算機技術不僅能將工作量保持在一個穩(wěn)定的狀態(tài)，還能形成信息的采集、分析和共享，同時還能對信息予以進一步挖掘，有效提升了信息的使用效率。
(2)構(gòu)建合理有效的預算計劃體系，對成本加以全方位管控利用信息平臺不但能夠構(gòu)建全方位預算體系,減短預算時間，另外依托有效的項目成本控制，做到質(zhì)量有根據(jù)、耗費有定額、管理有規(guī)范。
(3)形成資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流等“四流合一”的信息化模式運用計算機及互聯(lián)網(wǎng)技術，對企業(yè)施工過程中每個環(huán)節(jié)予以及時處理，且在公司內(nèi)部建立并完善相應的網(wǎng)絡平臺，從而有效實現(xiàn)公司“四流合一”（資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流）的集成管控局面，大大提升了公司整體的運行效率。企業(yè)在項目管理過程中，采用信息也管理模式不僅能夠提升企業(yè)的經(jīng)濟效益，還能有效提升企業(yè)的管理水平和管理質(zhì)量。
3.3在企業(yè)整合能力方面，信息化具有的重要意義
在高速鐵路施工單位實施信息化管理，對企業(yè)管理效率和管理水平而言有著重要的現(xiàn)實意義。同時，從企業(yè)整合能力角度而言，信息技術能夠有效提升企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)的發(fā)展起到巨大影響。通過信息化技術的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)對企業(yè)財務、材料采購、具體施工以及勞資等內(nèi)容的整合、提煉和升華，并有效形成總部、子公司、項目部三級管理模式，大大提升了企業(yè)的市場競爭力。
篇9
公路是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的支柱性基礎，加速農(nóng)村公路發(fā)展是發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，改善農(nóng)民生活環(huán)境，建設新農(nóng)村，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的關鍵。但是，由于我國經(jīng)濟發(fā)展的地域差異，城鄉(xiāng)之間的資源分配比例及方法也有著諸多差異，這導致我國城鄉(xiāng)貧富差距巨大，農(nóng)村公共產(chǎn)品極具貧乏。城鄉(xiāng)一體化可以提高農(nóng)村的綜合實力，提升其自身的市場競爭力，逐步縮小城鄉(xiāng)差距。在城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進程中，公路建設起到了不可忽視的作用，為城鄉(xiāng)一體化發(fā)展做出了巨大貢獻。但是，新農(nóng)村公路建設仍然存在著許多問題，通過對城鄉(xiāng)一體化進行研究，分析其公路建設存在的問題，積極尋求解決問題的對策。
二、城鄉(xiāng)一體化理論概述
城鄉(xiāng)一體化并不單指經(jīng)濟的一體化發(fā)展，它主要指將城市和農(nóng)村、城市產(chǎn)業(yè)與農(nóng)村產(chǎn)業(yè)、城鄉(xiāng)人口等均作為一個整體，在該整體內(nèi)進行統(tǒng)籌規(guī)劃，促進城鄉(xiāng)共同發(fā)展，互利互惠，資源互補，實現(xiàn)城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展平衡，使得農(nóng)村居民顯示到城市的公共服務與產(chǎn)品，全面促進我國新農(nóng)村建設，改變城鄉(xiāng)二元社會結(jié)構(gòu)，調(diào)整城鄉(xiāng)居民的收入格局，使得城鄉(xiāng)居民享有均等權(quán)利及義務，最終實現(xiàn)城鄉(xiāng)共同富裕。
三、基于城鄉(xiāng)一體化的新農(nóng)村公路建設意義分析
（一）促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展
建設城鄉(xiāng)一體化主要是發(fā)展做好新農(nóng)村建設，搞好農(nóng)業(yè)發(fā)展。但是農(nóng)業(yè)發(fā)展需要農(nóng)村建立完善的設施，而公路則是所有設施的重中之重，肩負著農(nóng)業(yè)產(chǎn)品對外輸送的重要使命。過去，我國農(nóng)村交通不暢，信息難以傳遞，根本無法進行農(nóng)產(chǎn)品的對外輸送和農(nóng)業(yè)資料的對內(nèi)運輸，造成我國農(nóng)村發(fā)展極度落后。建設公路不僅可以促進我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，還可以幫助農(nóng)村進行旅游產(chǎn)品的開發(fā)，促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，改善我國農(nóng)村的交通狀況，為農(nóng)村帶來新的投資機會，促進農(nóng)村經(jīng)濟的進一步發(fā)展。
（二）提升國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展速度
農(nóng)村的公路建設解決了廣大農(nóng)村買賣難的問題，不僅為廣大農(nóng)民帶來了致富的機會，還為農(nóng)民提供了消費的渠道。農(nóng)村人口是我國最為龐大的人口群，具有十分巨大的消費潛力，農(nóng)村市場的開發(fā)對于不斷增強農(nóng)村消費需求，提升農(nóng)民購買力具有十分重要的作用。同時，擴大內(nèi)需是我國的經(jīng)濟發(fā)展方針，此時提升農(nóng)村人口的消費需求對于完善我國的經(jīng)濟發(fā)展方針，提升經(jīng)濟發(fā)展速度具有重大意義。過去，我國農(nóng)村交通落后，信息傳遞十分困難，農(nóng)民的生活水平較低，農(nóng)村的經(jīng)濟環(huán)境較差，這些都抑制了廣大農(nóng)民的消費需求。加快農(nóng)村公路建設可以進一步完善我國農(nóng)村交通體系，提高農(nóng)民生活水平，增加農(nóng)村消費需求，促進國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展速度。
（三）促進和諧社會發(fā)展
農(nóng)村公路建設可以加強農(nóng)村交通體系，改變農(nóng)村風貌，促進農(nóng)村精神文明建設。同時城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展，也為農(nóng)村居民帶來了許多優(yōu)惠政策，改變了農(nóng)民的生活方式和習慣，進一步提升了農(nóng)民的生活水平，促進和諧社會的建立。同時，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展還為農(nóng)民帶來了醫(yī)療和教育的便利，提升了農(nóng)村的醫(yī)療水平和教育水平，為社會穩(wěn)定創(chuàng)造了良好的環(huán)境。
四、基于城鄉(xiāng)一體化的新農(nóng)村公路建設存在問題分析
（一）交通運輸工具差異較大
在農(nóng)村，貨物運輸工具的類型多樣，不僅有卡車，還有農(nóng)用拖拉機，三輪車，甚至牛車和手推車等等。在農(nóng)民自身出行的工具主要有自行車、摩托車、電動車自用小汽車和公共汽車等等。這些交通運輸工具在大小、長寬和運輸量等方面均具有十分大的差異。因此，基于城鄉(xiāng)一體化的新農(nóng)村公路建設需要考慮不同類型的車輛同時在公路上行駛時所造成的的影響。
（二）規(guī)劃不明晰
在進行新農(nóng)村公路建設時，政府通常會將工程轉(zhuǎn)交給當?shù)氐氖┕り犖閬磉M行施工，但是對于公路修建過程中所需的資金和資金的使用及分配并不能做出明確的規(guī)定。在這種情況下，資金的不合理使用和材料的濫用情況就較為嚴重，極易造成資金濫用情況，也易使公路的質(zhì)量出現(xiàn)問題。
（三）施工設計不合理
在進行農(nóng)村公路設計時，需要考慮到農(nóng)村的環(huán)境，我國農(nóng)村大多為泥路，在進行施工設計時應該多原有公路進行技術勘測，對原路段進行地質(zhì)分析和測量。應該根據(jù)具體的情況進行實際的分析，根據(jù)不同的路況使用不同的設計方案。但是我國大多數(shù)農(nóng)村公路并未對具體的地質(zhì)、承載力等進行實際分析，這樣就導致了許多公路在使用過程中損毀較快。并且，在農(nóng)村拖拉機越來越普遍，但是現(xiàn)有農(nóng)村的道路寬度對其而言卻較窄，這樣就造成兩車相遇時較易發(fā)生撞車事件。
（四）施工質(zhì)量低劣
在在進行新農(nóng)村公路建設時，當?shù)厥┕り牪荒軐υO計進行較好地把握，導致道路施工水平不能達到實際要求，主要為水泥厚度不達標。甚至一些施工隊為了追求所謂的高效率，并未重視公路的質(zhì)量，只為了盡快建成，以次充好，造成道路厚度不達標以致其承載能力較低。新農(nóng)村公路建設往往由當?shù)氐氖┕り犨M行，但是他們的施工建設器材往往較為陳舊，并且人員水平較低，缺乏必須的施工技能，較易導致農(nóng)村公路質(zhì)量低劣。
（五）后續(xù)公路養(yǎng)護不到位
農(nóng)村公路的施工未按照計劃進行，造成公路質(zhì)量低劣，同時，農(nóng)村公路的后期養(yǎng)護也不到位，這也是嚴重影響農(nóng)村公路質(zhì)量的關鍵問題。農(nóng)村公路大部分是根據(jù)舊有的道路再次修建而成，因此，公路的并不十分耐用。再加上后期公路養(yǎng)護不到位，致使其多次被損毀，降低了農(nóng)村公路的整體水平，為農(nóng)民生活帶來了不便。
五、基于城鄉(xiāng)一體化的新農(nóng)村公路建設對策分析
（一）加大法律宣傳力度
首先，政府部門應當根據(jù)公路建設的實際情況結(jié)合當前國家相關的法律法規(guī)，整理為一個能夠滿足當前公路狀況的宣傳文件對此次農(nóng)村公路建設進行宣傳。在實際施工過程中，嚴格按照國家相關的法律法規(guī)進行審查，要求施工隊時刻保持嚴謹，認真貫徹國家對于施工的法律法規(guī)。只有這樣才能夠為農(nóng)村公路建設提供法律基礎，提高其質(zhì)量水平。
（二）提升施工隊整體水平
施工隊的水平是決定新農(nóng)村公路建設成敗的關鍵，因此施工隊應當組織其相關人員進行培訓以保證其能夠隨時掌握最新的建設知識和豐富的建設經(jīng)驗，提升施工隊的整體水平。同時施工隊應當根據(jù)對內(nèi)人員的特點培養(yǎng)其資金和人員等各個方面的技能，提升施工隊的管理能力，加強內(nèi)部人員穩(wěn)定性，以便能夠大幅度提升新農(nóng)村施工隊的整體水平。
（三）加強公路的后續(xù)養(yǎng)護機制
新農(nóng)村公路建設的問題不僅出現(xiàn)在施工建設進程中，還出現(xiàn)于公路建設的后續(xù)期間，應當加強對公路的后續(xù)養(yǎng)護機制。由于我國農(nóng)村公路較長，資金來源有限，這就嚴格限制了公路養(yǎng)護資金的使用，因此需要對養(yǎng)護資金進行及其嚴格的管理。同時，我國農(nóng)村公路養(yǎng)護人員也極度缺乏，因此專業(yè)人員的培養(yǎng)也有著十分重要的意義。不管是專業(yè)養(yǎng)護人員還是農(nóng)民都應當自發(fā)對公路進行養(yǎng)護，以減少政府的投入。
（四）加強農(nóng)民的法律意識
施工隊從事農(nóng)村公路建設是由于其追求利潤的本質(zhì)所驅(qū)使的，因此，對于施工隊而言對相關法律法規(guī)缺乏認真的了解。想要其能夠做到知法而守法，政府部門應積極通過各種渠道宣傳法律知識，提升農(nóng)民的自我法律意識，以期農(nóng)民在施工過程中能夠積極配合政府部門的管理。不僅如此，還能夠加強農(nóng)民的自我保護意識，幫助其維護自身合法權(quán)益。
（五）滿足農(nóng)村風貌要求
新農(nóng)村公路的建設不僅是為了農(nóng)民帶來交通運輸?shù)姆奖?，還為其帶來旅游等發(fā)展的機遇，因此公路就是新農(nóng)村對外的形象。農(nóng)村公路應當做到比例協(xié)調(diào)，設置合理，不僅需要能夠凸顯農(nóng)村的自然景觀還能夠體現(xiàn)其整潔的風貌。新農(nóng)村公路建設需要能夠滿足農(nóng)村風貌建設的要求。
六、總結(jié)
基于城鄉(xiāng)一體化的新農(nóng)村公路建設是推進城鄉(xiāng)一體化進一步發(fā)展，促進新農(nóng)村經(jīng)濟持續(xù)增長的動力，直接關乎著我國的經(jīng)濟發(fā)展。在進行新農(nóng)村公路建設進程中，提高施工隊的水平，增強廣大農(nóng)民的自我保護意識，保障農(nóng)村的公路建設能夠保質(zhì)保量完成，且實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
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1 公路工程檔案管理的重要意義
一是公路工程檔案是公路工程建設的重要部分。公路工程建設的嚴格管理要有工程信息作為決策依據(jù)，而建設過程中的檔案可以為管理工作的順利開展提供服務保障。一般情況下，在公路工程施工之前，公路工程檔案就開始建立。如果沒有這些文件作為參考和依據(jù)，公路工程根本無法開展。在整個公路工程的建設過程中，公路工程檔案的產(chǎn)生與整個施工過程是一體的。要保證整個公路工程建設的質(zhì)量，必須嚴格檢測達標建筑材料的質(zhì)量以后才能夠使用，而檢測的數(shù)據(jù)材料是十分重要的依據(jù)。在公路工程建設過程中，公路工程質(zhì)量有兩條生命線，一條是具有一定抽象性的以技術性文件材料做銜接條件；另一條是具有可操作性的以公路工程實體為實際載體，而技術性線條是前提，是決策性的，是公路工程的主生命線，需要先產(chǎn)生。
二是公路工程檔案是公路工程質(zhì)量的直接反映。公路工程檔案不僅是一個公路建設過程的記錄，同時也是公路工程質(zhì)量情況直接反映和材料化的體現(xiàn)。對公路工程的質(zhì)量進行評價需要高質(zhì)量的公路工程檔案，公路工程管理是否規(guī)范等信息，高質(zhì)量的工程檔案都可以很好的反映出來。
三是公路工程檔案管理是公路工程質(zhì)量控制的一個關鍵環(huán)節(jié)。公路工程檔案管理不是一個完全獨立的行為，而是公路工程項目管理的一個重要組成部分。公路工程檔案管理工作對公路工程的監(jiān)督具有強化作用。公路工程檔案管理已經(jīng)被國家和交通部納入了公路工程質(zhì)量控制體系，這對公路工程檔案的管理工作提出了更高的要求。
2 完善公路工程檔案管理的對策
公路工程檔案管理具有重要意義。現(xiàn)實中，公路工程檔案的管理存在領導重視程度不夠、管理制度不完善、信息化建設水平不高、管理人員素質(zhì)不高等問題，文章將針對這些問題，提出相應的對策建議。
一是提高重視程度。部分單位領導對公路工程檔案管理的重視程度不夠，各單位領導必須轉(zhuǎn)變觀念，提高對本單位的檔案管理工作的重視程度，將公路工程檔案管理工作作為一項重要工作，給予檔案管理工作必要的支持，將公路工程檔案管理工作作為目標管理的重要組成部分，納入日常檢查工作。同時，也要努力營造良好的氛圍，使得檔案觀念深入人心，促進工作人員有意識地收集相應的檔案材料。
二是健全公路工程檔案管理制度和信息化建設水平。公路工程檔案管理建設是公路工程檔案管理工程的制度保證，各單位要根據(jù)國家相應法律法規(guī)，結(jié)合自己工作實際，必須進一步完善公路工程檔案管理的制度，進一步明確檔案歸檔的范圍及保管期限等，明確具體工作的職責和工作流程。同時，各單位要進一步提高公路工程檔案的信息化水平，使用計算機、照相機、掃描儀等設備使得紙質(zhì)材料變?yōu)閿?shù)據(jù)資料，提高檔案查詢的便利性和效率。
三是進一步提高檔案服務能力和水平。公路工程檔案管理工作的一項重要用途是提供查詢資料服務，為公路建設事業(yè)發(fā)展提供可靠依據(jù)和有利憑證。公路工程檔案管理人員要增強服務意識和參與意識，加大對公路工程檔案資源的開發(fā)力度，進一步提高服務的深度和廣度，提高公路工程檔案的利用率。
四是加強教育培訓，提高公路工程檔案管理人員的素質(zhì)。公路工程檔案管理人員必須積極應對新形勢，加強業(yè)務的學習，不斷提高自身的業(yè)務素質(zhì)，要著重加強對檔案管理專業(yè)知識和計算機技術的培訓，通過提高人員素質(zhì)，提高公路工程檔案管理的水平。
3 結(jié)束語
文章主要講述了公路工程檔案管理的三個重要意義：一是公路工程檔案是公路工程建設的重要部分，二是公路工程檔案是公路工程質(zhì)量的直接反映，三是公路工程檔案管理是公路工程質(zhì)量控制的一個關鍵環(huán)節(jié)。同時提出了完善公路工程檔案管理的四條對策：一是提高重視程度，二是健全公路工程檔案管理制度和信息化建設水平，三是進一步提高檔案服務能力和水平，四是加強教育培訓，提高公路工程檔案管理人員的素質(zhì)。
參考文獻
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引言
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路行業(yè)的不斷發(fā)展，公路工程造價問題已經(jīng)受到了有關部門的關注。但是，不可否認的是當前我國的公路工程造價管理還不完善，還存在一些問題，因此，一定要分析這些存在的問題，并在此基礎上提出一些對策，進而保證公路工程的順利施工，確保公路工程的施工質(zhì)量，從而推進我國公路行業(yè)的發(fā)展。
1、公路工程造價的特點
建設項目投資，也稱建設工程造價，一般是指進行某項工程建設花費的全部費用，即該建設項目有計劃地進行固定資產(chǎn)再生產(chǎn)和形成最低量流動資金的一次性投入費用的總和。它主要由設備工器具購置投資，建筑安裝工程投資和工程建設其它投資組成。公路建設點多線長，工程分布比較分散，在建造構(gòu)造物的過程中和建成后都無法移動。公路生產(chǎn)類型以及施工環(huán)節(jié)比較多，有著較為復雜的生產(chǎn)程序，主要有路面、橋梁、涵洞、路基等工程，產(chǎn)品的形體相對龐大，生產(chǎn)周期也比較長。相比較于公路建設的特點，可以總結(jié)出公路工程造價的特點，具體來說有以下幾個方面：
（1）大額性。公路工程不但有著較大的實物形體，造價也相對較高，它與各方面的重大經(jīng)濟利益有著非常密切的聯(lián)系，它影響到宏觀經(jīng)濟，所以一定要控制好工程造價，它有著非常重要的意義。
（2）差額性、個別性。可以說，每一項公路工程都擁有著其具體的規(guī)模、功能、用途。實物和工程內(nèi)容都有個別性、差額性。這些內(nèi)容對工程造價的不同起了決定作用。
（3）動態(tài)性。通常來說，每一項工程的建設工期都相對較長，因為一些不能預料的影響因素，使得工程造價在不斷的產(chǎn)生變化。例如材料設備差價、工程量變更、費率、利率以及匯率的變化等，都會對工程造價的變化產(chǎn)生一定的影響。
2、公路工程造價管理中存在問題
2.1、造價的方法和依據(jù)不符合當前的市場及規(guī)律
確定工程造價的方法是概預算定額，在建國以后，我國在經(jīng)過長期的發(fā)展之后形成了現(xiàn)在的公路工程定額。定額管理制度是以概預算為中心的，這是我國工程造價管理制度的一項重要內(nèi)容，而各種定額資料是其最基本的設計依據(jù)。公路工程定額是用來反映在特定的社會生產(chǎn)力的發(fā)展水平下完成工程建設中的某項產(chǎn)品與各種生產(chǎn)和消費間的一種特定的數(shù)量關系。在定額中固定化的人工價格與機械臺班價格以及其計價問題，都不符合市場規(guī)律，這使在公路工程管理中很難實現(xiàn)由市場形成價格的競爭機制，還違背了以企業(yè)定價、以市場來形成價格的原則。間接費是根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)或工程類別來收取的，原則是差別率。仍然沿用以支定收的辦法來進行費用項目的劃分，這使得費用過高。
2.2、前期決策和設計工作不夠深入
具體來說，主要體現(xiàn)在：勘測調(diào)查資料的較少，有著較短的設計周期；工程設計不完善，沒有較深的設計度。在公路工程項目實施的過程中，因地制宜、實事求應該不斷的深入。最近幾年，公路工程項目建設處在一個大發(fā)展時期，但是因為項目儲備不夠，致使可行性研究還比較膚淺，公路工程項目的可行性建議結(jié)論的科學性還不足，進而影響了公路的項目的后續(xù)工作。當前，在公路工程建設中，存在著一個誤區(qū)，也就是標準越高越好的這種認識，在設計和建設中只注重高指標。因為很多公路工程項目的建設時間比較短，進而縮短了設計的周期，同時地質(zhì)勘察工作時間也會相對的減短，使得設計基礎資料失去了其真實性。
2.3、工程造價咨詢機構(gòu)建設不夠完善
當前，大部分的工程造價咨詢機構(gòu)都是計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡時期的產(chǎn)物，許多的造價咨詢機構(gòu)都有著政府主管部門或者是事業(yè)單位的背景，與國外的造價咨詢機構(gòu)相比較，我國在管理制度上還有一些問題，有著一些不健全的地方，比如公平和公正就不能夠較高水平的達到，還不可以完全運用各種科學的手方法分析和研究工程造價，所以就不能夠提出一些比較可行的工程造價控制措施。
2.4、項目實施時缺少主動控制
我國公路工程建設中有很多的不足，如公路工程建設管理中出現(xiàn)過多的索賠、修改設計等等，目標值和實際值的差別太大，沒有對目標值和實際值進行細致的對比和糾偏。沒有制定預防偏差的各種補救措施。
3、公路工程造價管理存在問題的解決對策
3.1、加強對公路工程的宏觀調(diào)控，要使計價模式與市場經(jīng)濟相符
政府部門應該做好宏觀調(diào)控的工作，轉(zhuǎn)變政府職能，按照市場經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律來創(chuàng)造良好的市場環(huán)境，應該減少直接干預微觀經(jīng)濟活動。還可以向外國借鑒先進的經(jīng)驗，按照不同投資主體分別進行管理。
3.2、制定詳細的施工組織設計，時刻優(yōu)化施工方案
優(yōu)秀的施工組織設計方案必須要與實際相符合，盡量使投入最小化，使輸出最大化。通常情況下，工程技術員只重視技術而對經(jīng)濟工作有些忽視，在進行施工時，只要有安全保障的施工方案就開工，未深入的研究是否有更加合理的施工方案，這就會使得施工比較盲目，使得公路工程的造價相對的增加。所以在施工過程中，要針對施工時具體情況，制定出更合適的施工方案，降低公路工程的造價。
3.3、制定施工預算，及時調(diào)制公路工程成本計劃
（1）在進行施工預算前，一定要全面的熟悉施工設計和工程圖紙。但是有時一些圖紙未直接將公路工程數(shù)據(jù)在施工圖紙上反映，因此一定要對工程圖紙充分地熟悉理解，結(jié)合施工組織的施工方案，只有這樣才能夠準確的計算出工程量。
（2）公路工程預算的根本是機器、材料、工的單價的確定，其擁有著比較強的伸縮性，由于一些物價、人為、天氣等因素的影響，使得工程成本受到一定的影響。因此，要將這些因素作為控制工程成本的重要點。
（3）制定計劃成本一定要依據(jù)工程和單位的實際情況，對公路工程成本、控制的資料和經(jīng)驗對施工預算要及時的進行修改，并及時的補充定額，這樣才能制定準確的施工預算。
3.4、對工程實行動態(tài)控制
目前我國確定和編制公路工程造價，主要是根據(jù)國家確定的造價定額、規(guī)定的費用、頒布的價格及費率等，在設計過程工作人員只會套用定額，在編制造價方面缺乏主動性和創(chuàng)造性，基本上是通過靜態(tài)管理的方式編制造價估算，在一定程度上違背了造價變化的客觀性。基本建設過程相對應的各階段造價也動態(tài)地反映了項目的總造價，公路建設項目的復雜性決定了其計價的多次性，從這個角度上講，應該通過動態(tài)的方式對工程造價進行控制。尤其是受客觀條件的影響和制約，設計階段沒有考慮到的因素在工程實施階段都暴露出來，進而變更設計及造價，因此，執(zhí)行造價計劃的過程中，需要工程造價管理人員對出現(xiàn)的問題及時進行研究分析，同時采取必要的糾正措施，進而順利實現(xiàn)目標。
3.5、加強社會造價咨詢機構(gòu)的發(fā)展
在社會主義市場經(jīng)濟條件下，需要鼓勵除政府之外的其他社會資源進入到工程造價管理領域。這樣可以不斷增進同行業(yè)之間的相互競爭，從而提高工程造價管理的水平。同時工程造價咨詢機構(gòu)可以依靠其獨特的優(yōu)勢為社會提供優(yōu)質(zhì)、高水平的工程造價管理服務，這就需要政府不斷轉(zhuǎn)變其管理模式，給造價咨詢服務機構(gòu)提供良好的發(fā)展環(huán)境。
3.6、提高工程造價管理的信息化建設
對于工程造價信息化建設的標準體系一定要完善，標準體系與統(tǒng)一權(quán)威和規(guī)范性的特征相符合，這是現(xiàn)階段工程造價信息化建設中亟待完成的任務。這需要科學合理的明確信息化建設中的總體規(guī)劃和目標，有計劃的進行信息化建設的基礎建設，建立工程造價的信息庫，實現(xiàn)各個部門和行業(yè)之間的工程造價信息共享。
結(jié)語
總而言之，一定重視公路工程造價存在的問題，在掌握公路工程造價的基礎上，不斷的進行深入的研究，節(jié)約生產(chǎn)成本，提高資金使用效率，同時積極借鑒國外先進的工程造價管理機制和理念，并結(jié)合我國的實際情況，進而使我國的公路工程造價系統(tǒng)不斷的健全完善。
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1、引言
建筑工程管理的信息化建設隨著建設系統(tǒng)的信息化建設在八十年代起步，項目管理是由20世紀50年展起來的,公路工程項目管理是其中的一個重要分支,它是依據(jù)項目管理的理論和方法,利用計算機來輔助公路工程的建設和管理,它已經(jīng)在許多國家得到了廣泛應用。目前,不少公路施工企業(yè)正處在經(jīng)營管理體制轉(zhuǎn)軌的關鍵時刻,需要對一系列工作進行強化管理,特別是對工程項目管理。公路施工企業(yè)的各級管理人員要認真研究和思考,采取應對措施,努力尋找在激烈的市場競爭條件下適合本企業(yè)發(fā)展的經(jīng)營管理機制,以應對企業(yè)發(fā)展過程中遇到的挑戰(zhàn)和困難。
2、公路工程項目的信息化
工程項目管理作為現(xiàn)代管理科學的一個重要分支學科，于 1982 年被引進到我國，至今已有 30年。工程項目管理的內(nèi)涵是: 從項目開始至項目完成，通過項目策劃和項目控制，以使項目的費用目標、進度目標和質(zhì)量目標得以實現(xiàn)。其中“從項目開始至項目完成”指的是項目的實施期;“項目策劃”指的是目標控制前的一系列籌劃和準備工作;“費用目標”對業(yè)主而言是投資標，對施工方而言是成本目標。項目決策期管理工作的主要任務是確定項目的定義，而項目實施期管理的主要任務是通過管理而使項目的目標得以實現(xiàn)的。由此可見，工程項目管理是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及進度、質(zhì)量、合同、計量、財務、物資材料、風險、圖紙文檔等諸多方面的工作。信息化是指企業(yè)利用網(wǎng)絡、計算機、通信等現(xiàn)代信息技術，挖掘先進的管理理念，整合現(xiàn)有的生產(chǎn)、經(jīng)營、設計、制造、管理等內(nèi)容，及時地為決策層提供準確而有效的數(shù)據(jù)信息，以便對外界需求做出迅速的反應，其本質(zhì)是加強企業(yè)的“核心競爭力”。工程項目信息化管理的本質(zhì)，是在工程項目管理中通過充分利用包括計算機技術、網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫等在內(nèi)的科學方法對信息進行收集、存儲、加工、處理并輔助決策，以便提高管理水平、降低管理成本、提高管理效率。
2．1安全管理
安全管理是公路工程項目管理中最重要的內(nèi)容和任務,因為安全管理是合同管理、質(zhì)量管理、進度管理和費用管理的基礎,只有在安全的前提下,后續(xù)工作才可以順利有序的開展。施工安全是工程項目管理的永恒主題,施工部門應成立專門安全生產(chǎn)小組、建立健全組織機構(gòu)、全面落實責任制度、定期組織安全學習教育。
3、公路工程項目信息化管理存在的問題
近些年來，我國工程建設已逐步建立了一整套既與國際接軌又符合中國國情的工程建設管理體系，信息化建設也取得了舉世矚目的成就，但應用信息化技術對工程項目進行主動和有效管理的水平仍然很低，無法保障項目建設的規(guī)范推進和項目過程中資料的有效收集與分析。當前，工程項目管理信息化的現(xiàn)狀與存在的問題主要有以下三個方面:
3.1公路工程項目管理的體制不健全
由于公路工程項目具有單件性和永久性的特征,所以要求項目管理人員應進行全過程的綜合性管理,以保證項目安全好、成本低、質(zhì)量優(yōu)和進度快。目前我國公路工程管理的體制并不健全,公路工程項目通常是由政府出資建設的,政府為了減少工程建設過程中對日常生活的干擾,對施工的進度要求十分嚴格,工程的進度只能提前,不得推后,這就造成了有些施工單位根據(jù)政府制定的工程進度,倒排進度計劃,缺乏周密性和嚴謹性。此外,有的施工單位為了趕進度,違反有關法律、法規(guī)和道路建設程序,將一個完整的工程肢解給不同的小企業(yè)施工,從而導致工程的質(zhì)量不能保證,安全性大大降低。
3.2公路工程項目管理的責權(quán)利脫節(jié)
我國企業(yè)中存在明顯的責權(quán)利相脫節(jié)的現(xiàn)象,特別是在國有企業(yè)中責權(quán)利脫節(jié)、有責無權(quán)、有權(quán)無責、權(quán)責不均、責利不均現(xiàn)象嚴重,沒有形成責權(quán)利的合理管理制度,這將造成工程項目管理的漏洞,直接影響到工程的進度和質(zhì)量。
3.3 公路工程項目管理的風險較大
公路工程在實施過程中是具有動態(tài)性的,某些施工企業(yè)的項目目標計劃編制缺乏動態(tài)性,動態(tài)控制能力差,不能對項目管理的安全、成本、質(zhì)量、進度等進行動態(tài)的管理,沒有建立可預見和可追溯的標準化管理系統(tǒng),從而導致施工過程中的干擾和風險增加,進而導致工程的費用增加、進度緩慢、質(zhì)量下降,影響了企業(yè)效率和發(fā)展。
4、公路工程項目信息化管理的改進策略
4.1工程項目管理中的信息定義和梳理。
工程項目管理是一個龐大的信息體系，它應該集成工程建設中所有的信息，包括業(yè)主、承包商以及監(jiān)理部門，包括項目組織、計劃、財務、資源、控制等體系，包括建設工程設計、施工、竣工驗收等各階段，包括地基基礎、主體工程、裝飾裝修工程等工程進展各分項等。所有這些信息的發(fā)生，往往都不是獨立而是彼此聯(lián)系的，一個信息經(jīng)常要涉及數(shù)個部門，橫跨多個進展階段。因此，工程管理信息系統(tǒng)就需要對每個信息的發(fā)生和經(jīng)過有較為明確的定義和梳理，整合信息流量，從而化零為整地處理信息。怎樣才能將業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工單位的各種信息統(tǒng)一起來，形成對工程質(zhì)量、成本、進度、施工合同及物資設備采購的適時監(jiān)控，是中國工程項目管理迫在眉睫的問題。而所有的這些問題之中最根本也是最基礎的，就是首先要對工程項目管理中所發(fā)生的各種信息有一個分類清楚地確認。
4.2建立中國特色的先進項目管理思想和理念
當前的現(xiàn)代項目管理思想和理論基本都從西方發(fā)達國家引進的，這些理論都是在一個比較完善的法律和制度環(huán)境下通過多年的工程實踐總結(jié)而發(fā)展起來的。但目前中國的法律還不完善，投資管理體制還處于改革時期，不可避免地導致這些理論在中國工程項目管理實踐中有點水土不服。而相關研究人員對項目管理理論和思路理解得不夠透徹，以這些理論為基礎而開發(fā)的項目管理信息系統(tǒng)在理論基礎上就存在缺陷，所以推廣應用起來就很難和工程實踐情況相結(jié)合起來。
5、結(jié)語
公路工程項目管理是一個完整復雜的系統(tǒng)工程,項目管理貫穿整個工程項目的全過程,它涉及的工程安全、質(zhì)量、進度與費用是項目管理的核心內(nèi)容。積極改進和完善公路工程項目管理,是提高公路工程管理水平、保證工程質(zhì)量和進度、規(guī)范工程項目管理秩序的重要保證,也是企業(yè)提高效率,促進發(fā)展的有效途徑。同時，工程項目管理信息化是一個系統(tǒng)工程，涉及到項目管理理念、人員素質(zhì)、管理模式、IT 技術、應用環(huán)境等因素，需要多方協(xié)調(diào)才能將信息技術融合到工程項目管理中去，從而提高工程項目管理效率和管理水平，讓信息技術真正地為工程項目管理發(fā)揮積極作用。
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