引論：我們?yōu)槟砹?3篇道路工程方面合理化建議范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
Keywords: construction technical management; Road construction; Road completion
中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：
前言
道路工程施工是一種復雜的多工種協(xié)同操作、多項技術的交叉綜合應用過程,由此決定著施工企業(yè)的技術活動也是多種多樣的。所謂的道路施工技術管理,是指以合同條款和技術規(guī)范為依據(jù),通過一定的組織系統(tǒng),按照規(guī)定的程序,運用各種有效和必要的方法,使工程滿足設計要求,實現(xiàn)設計目的,最終質(zhì)量達到一定的標準的一系列管理活動。它通常包括技術方案的編制、施工過程中日常技術管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設計開始到施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢驗、直至公路工程竣工驗收全過程中的各項技術工作。
一、道路施工技術管理的原則分析
1、符合國家的經(jīng)濟政策。國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點, 依據(jù)科學技術發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術經(jīng)濟狀況而制定的, 必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保護農(nóng)田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學化等。
2、按照科學技術的基本要求。按照道路施工工藝、操作方法、機具設備安全施工等具體技術要求進行管理, 對采用的新技術應經(jīng)過實驗。
3、經(jīng)濟節(jié)約。要把企業(yè)和國家、當前和長遠經(jīng)濟利益結合起來, 全面進行技術經(jīng)濟比較分析, 對重要的施工部位進行多方案比較。
二、道路施工準備階段的技術管理問題分析
1、建立各級技術負責制。道路施工要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領導分級管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責、主任工程師職責、專職工程師職責、技術負責人職責, 使各級技術管理機構和管理人員做到明職、明責。
2、建立健全施工技術管理制度。一要建立圖紙會審和設計變更技術核定制度：①整體性。審查圖紙及設計說明是否完整、清楚, 圖中尺寸、坐標、標高、軸線等是否準確; 一套圖紙前后是否一致; 互相聯(lián)系的各套圖紙設計是否有矛盾; 同一設計中的地上、地下部分是否吻合。②合法性。審查設計是否符合國家有關技術規(guī)定。③主結構、主部位。審查主要結構的設計在剛度、強度、穩(wěn)定性等方面有無問題, 主要部位在結構構成設計中是否合理。④合理化建議。收集有關各方對工程設計的合理化建議。⑤路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設計圖有否矛盾, 在交叉施工時是否會存在問題。⑥設計選用材料。審查設計選用的材料與采購供應的材料在品種、規(guī)格、質(zhì)量、性能、數(shù)量等方面是否相符。⑦疑問解釋。將對設計圖的疑問提請設計單位解釋。⑧施工技術裝備。審查施工技術裝備條件能否滿足工程設計要求, 施工單位能否按照設計要求確保工程質(zhì)量和安全施工。二要建立施工日記制度。道路施工日記是對整個施工活動和現(xiàn)場情況變化的綜合性記錄。①日期、氣候。②工程部位、施工組隊。③施工活動記載。三要建立道路施工技術交底制度。①道路施工圖紙交底。主要是施工設計圖的交底。②道路施工工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。③道路施工材料交底。主要是所用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量以及使用要求的交底。④道路施工規(guī)范、標準交底。施工規(guī)范和質(zhì)量評定標準交底。⑤道路施工措施交底。主要是質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術措施交底。⑥道路施工樣板或?qū)嶋H樣品交底。技術交底應在分部、分項工程施工前進行, 結合分部、分項工程特點有針對性地做好工作。四要建立道路施工工程驗收制度。在道路施工過程中除按有關質(zhì)量標準逐項檢查操作質(zhì)量以外, 還必須根據(jù)道路施工的特點, 建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度。
3、要建立道路施工標準化技術管理體系。道路施工技術標準和技術規(guī)范是組織現(xiàn)代化施工的重要技術保證, 分為國家標準、部級標準、企業(yè)標準三個等級。貫徹執(zhí)行技術標準和技術規(guī)范的要求是: ①組織施工人員學習、熟悉、掌握有關標準與規(guī)程; ②加強技術監(jiān)督與檢查;③分解技術標準和規(guī)程, 使其具體化。
4、建立道路施工技術檔案。道路施工技術檔案不同于一般的技術資料, 是在道路項目施工、科研活動中形成的有保存價值的技術文件和資料。一要為工程竣工驗收準備相關技術資料。①地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。②材料檢驗資料。所用材料、半成品、成品 的質(zhì)量檢驗結果。③材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗數(shù)據(jù)。④各項質(zhì)量資料。各項質(zhì)量控制指標的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總表。⑤ 補救施工資料。對質(zhì)量事故處理補救后達到設計要求的證明文件。⑥非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量的影響分析。二要為道路施工企業(yè)管理需要保存的技術資料。① 施工總結材料。②施工組織設計、各種定額執(zhí)行情況。③新技術、新工藝的應用情況。④重大質(zhì)量事故、安全事故的分析和處理措施。⑤技術管理工作總結等。
5、建立信息收集和科技研究制度。道路施工的科技信息工作主要包括有關資料的收集、整理和報道等。要注重信息資源的收集, 建立信息系統(tǒng), 組織學習,開展專題講座、討論會、現(xiàn)場交流等活動。
三、道路施工現(xiàn)場技術管理問題分析
施工現(xiàn)場的技術管理就是施工過程的技術管理, 現(xiàn)場技術管理是整個施工技術管理的主要內(nèi)容。
1、道路施工圖紙會審。堅持圖紙會審制度, 堅持按圖施工。
2、道路施工的優(yōu)化方案。修正并優(yōu)化施工方案或施工措施, 包括技術組織、節(jié)約成本措施、合理化建議等。
3、貫徹道路施工的規(guī)程。堅決執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程, 嚴格按照施工計劃或施工措施組織施工, 保證施工質(zhì)量和施工安全。
4、嚴格道路施工檢查制度。嚴格施工進度和施工計劃的檢查, 根據(jù)實際變化及時有效地調(diào)整資源使用計劃。
5、做好道路施工記錄。做好施工日記, 做好施工記錄, 實事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。
6、道路施工的資料收集整理。做好施工技術資料的積累和整理工作, 與施工進度同步進行。
四、竣工驗收階段的技術管理問題分析
1、道路的實驗檢查。組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查。
2、道路的預驗收。組織預驗收, 填寫竣工報告。
3、總結。完成交工報告和技術總結。交工技術資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯, 使之形成一套完整的質(zhì)量達標竣工資料; 二是按竣工圖如實繪制。
4、向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗收相關交工技術文件歸檔; 作業(yè)層和項目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個月內(nèi)將交工技術資料和竣工圖送項目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。
五、結語
管理作為永恒的話題.是關系到企業(yè)成敗興衰的關鍵。要提高企業(yè)的競爭能力,提高經(jīng)濟效益,必須抓“管理”這個關鍵。對于道路工程施工企業(yè)而言,技術管理則是企業(yè)管理的重要組成部分。通過技術管理,保證施工過程的正常進行,施工技術不斷進步,從而保證工程質(zhì)量,降低工程成本,提高勞動生產(chǎn)率,樹立企業(yè)形象,提高競爭能力?？傊?技術管理工作的好壞,直接關系著公路施工的經(jīng)濟效益和企業(yè)信譽,因此,一定要重視技術管理的每一環(huán)節(jié)的工作,做好整個施工過程的技術管理工作
篇2
1.道路施工技術管理的原則
(1)符合國家的經(jīng)濟政策。國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點，依據(jù)科學技術發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術經(jīng)濟狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保護農(nóng)田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學化等。
(2)按照科學技術的基本要求。按照道路施工工藝、操作方法、機具設備安全施工等具體技術要求進行管理，對采用的新技術應經(jīng)過實驗。
(3)經(jīng)濟節(jié)約。要把企業(yè)和國家、當前和長遠經(jīng)濟利益結合起來，全面進行技術經(jīng)濟比較分析，對重要的施工部位進行多方案比較。
2.道路施工準備階段的技術管理
道路施工前的準備工作是保證施工任務得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點、要求、進度、根據(jù)施工條件編制施工組織設計，合理分配施工力量并制定施工方案，制定和健全各項規(guī)章制度，從而充分及時地從物資、技術、人力和組織等方面保證施工過程連續(xù)、均衡、節(jié)奏地進行，保證工程在規(guī)定的期限內(nèi)交付使用。為此，要抓好以下施工技術管理基礎工作：
2.1 建立各級技術負責制
道路施工要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領導分級管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責、主任工程師職責、專職工程師職責、技術負責人職責，使各級技術管理機構和管理人員做到明職、明責。
2.2 建立健全施工技術管理制度
道路施工具有多變繁雜等特點，因而必須通過建立健全嚴格的技術管理制度，保證管理工作有章可循，把技術管理工作科學地組織起來，使技術活動無論在室內(nèi)或作業(yè)現(xiàn)場，都有明確的目標、具體的內(nèi)容和嚴格的檢查制度，從而保證技術工作有目的、有條理的開展。
2.2.1 建立圖紙會審和設計變更技術核定制度
圖紙會審是為了避免圖紙本身的錯誤而導致施工的嚴重后果。要有組織、有步驟的進行。技術核定是針對工程變更內(nèi)容，召集有關部門在技術上、經(jīng)濟上、質(zhì)量上和使用功能上充分研究、協(xié)商，各方意見統(tǒng)一后以文字記錄下來，技術負責人簽字后作為施工依據(jù)。會審圖紙的內(nèi)容有：
(1)整體性。審查圖紙及設計說明是否完整、清楚，圖中尺寸、坐標、標高、軸線等是否準確；一套圖紙前后是否一致；互相聯(lián)系的各套圖紙設計是否有矛盾；同一設計中的地上、地下部分是否吻合。
(2)合法性。審查設計是否符合國家有關技術規(guī)定。
(3)主結構、主部位。審查主要結構的設計在剛度、強度、穩(wěn)定性等方面有無問題，主要部位在結構構成設計中是否合理。
(4)合理化建議。收集有關各方對工程設計的合理化建議。
(5)路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設計圖有否矛盾，在交叉施工時是否會存在問題。
(6)設計選用材料。審查設計選用的材料與采購供應的材料在品種、規(guī)格、質(zhì)量、性能、數(shù)量等方面是否相符。
(7)疑問解釋。將對設計圖的疑問提請設計單位解釋。
(8)施工技術裝備。審查施工技術裝備條件能否滿足工程設計要求，施工單位能否按照設計要求確保工程質(zhì)量和安全施工。
2.2.2 建立施工日記制度
道路施工日記是對整個施工活動和現(xiàn)場情況變化的綜合性記錄。
(1)日期、氣候。
(2)工程部位、施工組隊。(3)施工活動記載。主要記錄工程施工的起止日期，施工中的停水、停電、停工，質(zhì)量、安全、設備事故的發(fā)生和處理，設計單位現(xiàn)場解決問題，技術復核、技術交底、隱蔽工程驗收，有關領導和部門對工程作出的指示或決定等。施工日記是工程竣工驗收質(zhì)量評定的重要依據(jù)，施工日記從施工開始時就必須以單位技術負責人為主、全體技術人員參加進行，直至工程竣工，不允許中斷。在做好施工日記的同時，還必須做好施工記錄。施工記錄是按工程施工技術規(guī)范以及驗收規(guī)范填寫各種記錄表格，起到檢驗施工操作和技術資料的作用，是工程的重要檔案。
2.2.3 建立道路施工技術交底制度
道路施工通過技術交底，可使參與施工的技術人員和工人明確施工任務及特點、施工工藝、技術要求等，從而做到心中有數(shù)，有計劃、有組織地開展工程施工。作業(yè)技術人員向工人交底的內(nèi)容是：
(1)道路施工圖紙交底。主要是施工設計圖的交底。
(2)道路施工工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。
(3)道路施工材料交底。主要是所用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量以及使用要求的交底。
(4)道路施工規(guī)范、標準交底。施工規(guī)范和質(zhì)量評定標準交底。
(5)道路施工措施交底。主要是質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術措施交底。
(6)道路施工樣板或?qū)嶋H樣品交底。技術交底應在分部、分項工程施工前進行，結合分部、分項工程特點有針對性地做好工作。
2.2.4 建立道路施工工程驗收制度
在道路施工過程中除按有關質(zhì)量標準逐項檢查操作質(zhì)量以外，還必須根據(jù)道路施工的特點，建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度。
2.3 建立道路施工標準化技術管理體系
道路施工技術標準和技術規(guī)范是組織現(xiàn)代化施工的重要技術保證，分為國家標準、部級標準、企業(yè)標準三個等級。貫徹執(zhí)行技術標準和技術規(guī)范的要求是：①組織施工人員學習、熟悉、掌握有關標準與規(guī)程；
②加強技術監(jiān)督與檢查；③分解技術標準和規(guī)程，使其具體化。
2.4 建立道路施工技術檔案
道路施工技術檔案不同于一般的技術資料，是在道路項目施工、科研活動中形成的有保存價值的技術文件和資料。
2.4.1 為工程竣工驗收準備相關技術資料
(1)地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。
(2)材料檢驗資料。所用材料、半成品、成品的質(zhì)量檢驗結果。
(3)材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗數(shù)據(jù)。
(4)各項質(zhì)量資料。各項質(zhì)量控制指標的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總
表。
(5)補救施工資料。對質(zhì)量事故處理補救后達到設計要求的證明文
件。
(6)非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)
量的影響分析。
2.4.2 為道路施工企業(yè)管理需要保存的技術資料
(1)施工總結材料。
(2)施工組織設計、各種定額執(zhí)行情況。
(3)新技術、新工藝的應用情況。
(4)重大質(zhì)量事故、安全事故的分析和處理措施。
(5)技術管理工作總結等。
2.5 建立信息收集和科技研究制度
道路施工的科技信息工作主要包括有關資料的收集、整理和報道等。要注重信息資源的收集，建立信息系統(tǒng)，組織學習，開展專題講座、討論會、現(xiàn)場交流等活動。
3.道路施工現(xiàn)場技術管理
施工現(xiàn)場的技術管理就是施工過程的技術管理，現(xiàn)場技術管理是整個施工技術管理的主要內(nèi)容。
(1)道路施工圖紙會審。堅持圖紙會審制度，堅持按圖施工。
(2)道路施工的優(yōu)化方案。修正并優(yōu)化施工方案或施工措施，包括技術組織、節(jié)約成本措施、合理化建議等。
(3)貫徹道路施工的規(guī)程。堅決執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程，嚴格按照施工計劃或施工措施組織施工，保證施工質(zhì)量和施工安全。
(4)嚴格道路施工檢查制度。嚴格施工進度和施工計劃的檢查，根據(jù)實際變化及時有效地調(diào)整資源使用計劃。
(5)做好道路施工記錄。做好施工日記，做好施工記錄，實事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。
(6)道路施工的資料收集整理。做好施工技術資料的積累和整理工作，與施工進度同步進行。
4.竣工驗收階段的技術管理
(1)道路的實驗檢查。組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查。
(2)道路的預驗收。組織預驗收，填寫竣工報告。
(3)總結。完成交工報告和技術總結。交工技術資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯，使之形成一套完整的質(zhì)量達標竣工資料；二是按竣工圖如實繪制。
(4)交工。向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗收相關交工技術文件歸檔；作業(yè)層和項目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個月內(nèi)將交工技術資料和竣工圖送項目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。
5結束語
道路施工的技術管理的重要策略和對象是技術文件。技術文件是在施工過程中產(chǎn)生的，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗的積累和總結，其內(nèi)容極為豐富。所以，必須根據(jù)實際需要建立健全專職管理機構，制定嚴密的管理制度，從而保證將技術管理活動與施工具體活動有效的結合起來，滿足施工生產(chǎn)和科技研究的需要，使道路工程施工又快又好地實現(xiàn)施工目標和任務。
篇3
一、引言
業(yè)主作為工程項目的五大責任主體之一,其在市政道路工程施工管理中的地位和作用也逐漸凸顯出來。本文對業(yè)主在市政道路工程管理中的地位和作用作一探討,以期將業(yè)主的管理工作做得更加完善, 為工程建設和城市發(fā)展做貢獻。
二、業(yè)主對市政道路工程的管理
1.征地拆遷
城市道路征地拆遷量大,拆遷涉及到的居民數(shù)量較多,而拆遷直接牽涉到工程能否按設計圖紙開工建設及施工能否順利按計劃進行的問題,因此,征地拆遷工作是業(yè)主在市政道路施工管理中的首要任務。
2.關系協(xié)調(diào)
(1) 當?shù)鼐游瘯＞游瘯腔鶎咏M織,他們與居民直接進行接觸,掌握當?shù)鼐用竦脑敿毲闆r。作為業(yè)主要與道路沿線的當?shù)鼐游瘯撠熑吮３致?lián)系,及時了解當?shù)鼐用裆婕肮こ淌┕さ乃枷牒蜕顒討B(tài),以便妥善處理工程與當?shù)鼐用竦年P系,同時也要采取措施盡量減少工程施工對當?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊懪c干擾。
(2) 當?shù)嘏沙鏊?。派出所是工程沿線治安管理單位,治安問題也是工程安全施工內(nèi)容之一。業(yè)主要在工程開工建設前將工程施工概況通報當?shù)嘏沙鏊?以便讓派出所對將要面臨的治安防范有所準備,在施工過程中遇到治安案件要在第一時間與當?shù)嘏沙鏊▓笮畔?為安全施工創(chuàng)造條件。
(3) 市容管理單位。市政道路施工位于市區(qū),而市區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生的主管部門是市容管理單位,鑒于道路施工的特點是灰塵大、線路長、影響面廣,因此,在施工前與施工過程中,業(yè)主要牽頭保持與市容管理單位的聯(lián)系,及時傳達并落實市容管理單位的具體要求,將文明施工落到實處。
(4) 土地管理部門。道路工程施工必然牽涉到土地使用問題,土地審批及使用審批的主管單位是土地管理部門,道路工程施工所用土地要取得土地主管單位的許可,遇到爭議時還需要他們初步裁定。因此,與土管單位協(xié)調(diào)也是業(yè)主的工作協(xié)調(diào)工作內(nèi)容之一。
(5) 城市規(guī)劃部門。城市規(guī)劃部門是建設工程規(guī)劃的行政許可單位,沒有規(guī)劃許可證,工程施工將得不到法律的保護,在施工前業(yè)主與規(guī)劃部門的協(xié)商,征求規(guī)劃單位的意見將是工程能否實施的必要條件。
(6) 交通警察。交警部門是城市交通的直接管理單位,市政道路施工的建筑材料需要通過場外道路運至施工現(xiàn)場,建筑垃圾需要運出場外,這些都需要交通運輸,也就不可避免的要與交通管理部門打交道,市區(qū)大型車輛是限時通過的,有些急需材料的運輸需要事前通報交警部門,取得他們的協(xié)助與許可,以免過大影響市內(nèi)交通狀況。
(7) 相關管線單位。市政道路工程沿線埋設多種管線,如供水、供電、供氣、通訊、有線電視甚至是供熱管線。如果不能隨工程進度適時安排相應管線單位進場施工,勢必造成對路基多次開挖,延誤工程進度,影響工程質(zhì)量,因此,協(xié)調(diào)各種管線單位適時進場施工就成為業(yè)主協(xié)調(diào)工作內(nèi)容之一。對此,要事前規(guī)劃好各管線單位進場時機及其需要的施工工期,制定各自的質(zhì)量保證措施,采用交叉施工的辦法安排道路工程施工,確保不因管線施工降低道路工程質(zhì)量,以及延誤道路工程工期。
3.工程管理
(1) 質(zhì)量管理。建筑工程的百年大計,質(zhì)量第一。盡管道路工程安全性與橋梁、房屋建筑工程等相比較略低,但工程質(zhì)量問題同樣重要,因為道路工程質(zhì)量的優(yōu)劣直接涉及到交通的舒適與安全,影響交通的安全與舒適性,以及道路工程的使用壽命,降低道路工程的價值。業(yè)主對道路工程的質(zhì)量管理只是進行宏觀管理,即選擇工程質(zhì)量可靠性高,信譽好的設計、監(jiān)理和施工單位,并在工程施工過程中及完工后進行必要的試驗及功能性檢測;審核主要的施工技術方案以及重要的技術方案;掌握工程質(zhì)量動態(tài),及時解決重大技術處理措施。
(2) 進度管理。目前,市政道路工程總體是工期緊、任務重,因此,道路工程的進度控制是業(yè)主的重點。采取督促監(jiān)理單位進行工程進度計劃審核,幫助施工單位優(yōu)化進度計劃,為工程進度計劃出謀劃策,遇到特殊情況及時調(diào)整施工進度計劃;定期召開工程進度協(xié)調(diào)會,邀請參建單位及工程相關單位參加,重點討論影響工程進度的因素,隨時協(xié)商解決影響工程進度的問題,督促問題涉及到的單位予以解決,保證工程順利施工;設立工程協(xié)調(diào)小組,由行政和技術主管共同領導。
(3) 投資管理。業(yè)主對工程投資規(guī)模的控制,使得工程規(guī)模與效益相適應,追求工程投資效益最大化是業(yè)主工作重點內(nèi)容之一。作為業(yè)主單位的投資管理,主要是嚴格按照工程承包合同約定,控制重大變更,在工程實施過程中,發(fā)現(xiàn)在保證工程質(zhì)量的前提下可以采取減少投資的技術方案時要堅決進行設計變更,做到這一點就要依靠監(jiān)理工程師與設計代表,監(jiān)理工程師深入工程施工現(xiàn)場掌握工程第一手資料,對設計方案的變更有建議權,作為業(yè)主應認真聽取監(jiān)理工程師的合理化建議,并予以適度鼓勵,以調(diào)動監(jiān)理工程師的工作積極性;設計代表是設計單位派駐為本工程服務的設計人員,其水平的高低直接體現(xiàn)設計單位的服務水平,因此,設計代表的選派對合理控制投資保證工程質(zhì)量十分重要。
(4) 合同管理。業(yè)主的合同管理主要內(nèi)容有:按照合同約定支付工程進度款;根據(jù)合同約定解釋處理合同糾紛。在處理合同糾紛時發(fā)揮監(jiān)理工程師的調(diào)節(jié)作用,本著公正的原則,協(xié)商解決合同糾紛。
(5) 文明施工的管理。文明施工是對施工單位綜合能力的檢驗,這點對市政道路施工尤其重要,因為市政道路工程施工地點位于人口居住密集的市區(qū),文明施工關系到居民生活環(huán)境與城市形象,因此,作為業(yè)主應在招標時充分考慮這一因素,并將文明施工管理費用單獨列入工程報價清單,在施工時督促施工單位落實文明施工措施,盡量減少對居民生活環(huán)境的干擾,給市民一個整潔的人居環(huán)境,維護好城市形象。
(6) 安全施工的管理。安全生產(chǎn)警鐘長鳴,常抓不懈。盡管道路施工的安全風險相對其他工程施工而言略低,但絕不能因此放松警惕,作為業(yè)主應重點督促監(jiān)理單位抓好施工用電,機械運行以及基坑周圍的圍護與安全防護工作的落實,確保安全生產(chǎn)。
(7) 業(yè)主與工程相關責任主體之間的關系。業(yè)主與施工、勘察、設計、監(jiān)理單位的關系是合同關系,與質(zhì)量監(jiān)督單位是監(jiān)督與被監(jiān)督的關系,與公安交警、市容管理、街道社區(qū)等城市管理單位是工作關系。
4.工程竣工驗收及移交
工程竣工后,業(yè)主應邀請工程參建單位相關責任主體項目負責人,質(zhì)量監(jiān)督單位的代表,以及工程接收管理單位代表等共同對工程實體進行驗收,合格后及時完善工程移交手續(xù),督促施工單位與監(jiān)理單位整理各自工程竣工資料,辦理工程竣工結算。
三、結束語
綜上所述，市政道路的工程施工管理是一項多樣化的系統(tǒng)工程，它涉及到方方面面，所以我們必須要采取科學創(chuàng)新手段來務實工作，業(yè)主代表要有良好的溝通、協(xié)調(diào)能力與管理能力,只有這樣才能把這項工作做好。
參考文獻：
篇4
前言
市政道路工程質(zhì)量控制對城市安全以及城市綜合實力的體現(xiàn)具有十分重要的影響，因此，相關工作者理應重視市政道路工程施工管理。在道路施工過程中，技術管理就是指施工單位對道路施工過程中的各個技術工作進行具體的、精細的科學管理活動，是施工方必須做好的工作。技術管理工作的好壞將會直接影響到該工程的進度、質(zhì)量，及資源的使用情況，所以工程技術管理工作是工程順利完成的基本保障。
1、市政道路工程技術管理概述
市政道路建設是一項十分重要的工程項目，對地方建設和百姓的日常生活都會產(chǎn)生影響，市政道路工程屬于工藝和施工過程等環(huán)節(jié)均較為復雜的系統(tǒng)性工程，所以對市政施工質(zhì)量進行有效的監(jiān)管是很有必要的。一方面，對市政工程施工質(zhì)量進行監(jiān)管可以保證道路施工工作順利進行，工程施工材料可以得到妥善的管理，保證市政道路施工質(zhì)量。另外對施工技術管理做出了保證，有效的保證了工程施工的進度。作為市政道路工程質(zhì)量直接負責者，一定要高度重視市政道路工程內(nèi)因特點的變化，對于建筑原材料的品質(zhì)檢驗一定要認真負責；對基礎性施工工藝要重視，如對于土基施工，一定要高標準嚴要求；要對參與道路建設的每個人明確工作責任；要對工程的每一道工序進行嚴格監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)問題，并高效地解決問題。并不斷提升業(yè)務水平，增強處理突況和全程掌控工程質(zhì)量的能力，以適應市政道路工程日趨復雜化、精細化等內(nèi)因特點的客觀要求。
2、道路施工過程中的技術管理工作內(nèi)容
道路施工工作是多種技術活動的有機組合，一般都是要經(jīng)過相當長一段時間才可完成，而參與施工的組織、機構和個人都非常多，因而道路施工是一項復雜而多變的工作。每一種技術生產(chǎn)活動都有其自身的規(guī)范和原則，我們要想成功的完成一項工作，就要完全遵守與這項工作相關的原則。在整個工程進行當中，技術管理工作可以有效的保證道路施工中的一切技術活動高效有序的進行。所以，我們必須要建立一個全面、具體的技術管理制度，使技術管理工作有章可循，保證每一項技術活動都有具體的目的，明確的內(nèi)容和方法，嚴格的監(jiān)督機制。
（1）圖紙會審和設計變更技術核定制度
工程技術圖紙是一個技術施工的依據(jù)，也是工程技術完工后的主要參照。圖紙會審是為了檢查圖紙中是否有錯誤和自相矛盾的地方。這項工作的內(nèi)容包括圖紙會審的包括審查圖紙的整體性、合法性，審查設計的主結構、主部位，收集相關的合理化建議，審查路基、路面、橋梁、涵洞等的設計圖是否有矛盾和紕漏，審查選用的材料是否符合要求，熟悉了解設計圖，審查施工技術裝備。而技術核定是針對工程變更內(nèi)容，召集所有相關的組織、部門的相關人士在技術上、經(jīng)濟上、質(zhì)量上和使用功能上進行研究、商討，大家各抒己見，最終制定出一個合理的方案，各方都同意后，再以文字記錄下來，然后由技術負責人簽字，即可作為施工依據(jù)。
（2）實施施工日記制度
施工日記中所記錄項目包括施工項目的起止日期，施工時的天氣，施工時出現(xiàn)的一些問題，現(xiàn)場的質(zhì)量安全檢查情況等等。施工日記是對整個施工現(xiàn)場的全面、具體的記錄，通過對施工日記的查看就可以對工程進度一目了然。道路施工日記必須做到要做到真實、可靠，要本著對工程質(zhì)量負責的態(tài)度，有專門人員進行認真的填寫，施工日記的內(nèi)容是對工程質(zhì)量、進度和安全等各項指標進行檢測時的基礎數(shù)據(jù)，是處理施工后期各種事情的資料依據(jù)，具有相當?shù)闹匾浴?/p>
（3）建立并完善道路施工交底制度
道路施工交底制度就是指參與工程的技術人員向相關工人交底。主要是將道路施工的設計圖、施工工藝、施工材料、施工中所應遵守的規(guī)范以及施工措施等內(nèi)容向施工工人講解清楚，交代明白。這樣可使參與工程建設的技術人員和工人都能對自己的任務和工作目標有明確的了解與認識，繼而有計劃，有順序的完成自己的工作內(nèi)容。這種明確清楚的交底制度可以使每個施工參與者心中有數(shù)，按部就班的干活，有效避免了因為目的不明，責任不清而引起的施工問題，也是我們的工程建設少走冤枉路，大大提升了效率，縮短了道路施工的工期。
（4）建立完善的工程檢查制度
施工單位組織相關管理人員，對工程質(zhì)量進行全面檢查，確保施工質(zhì)量符合相關法律法規(guī)，并且達到國家工程建設強制性標準。所以自我的監(jiān)督與檢查機制是必不可少的，這樣可以幫助我們查缺補漏，及時查處并且修正錯誤，避免出F更大、更嚴重的錯誤，造成更為嚴重的損失。因此這項工作的好壞直接影響了道路工程施工的完成質(zhì)量。我們在工作實踐中，必須重視施工程檢查的方方面面，這樣不但能為社會提供高質(zhì)量的服務設施，而且還有助于提升施工企業(yè)自身的核心競爭力。
3、市政道路的施工質(zhì)量技術管理措施
1.施工開始前，應做好充分規(guī)劃及準備
市政道路工程具有自身特點，如對于進度要求較高、施工現(xiàn)場狀況較為復雜等。在施工準備階段，在這個階段的施工質(zhì)量的組織，這個階段有直接關系的工作，影響到項目的最終質(zhì)量。施工單位應派出相關的技術管理人員到現(xiàn)場進行了解調(diào)查，充分掌握現(xiàn)場的實際情況，熟悉設計單位提供的施工界域和合同文件中的地下建筑物資料和工程地區(qū)地質(zhì)資料。施工方案和合理的施工組織設計是一個先決條件，以確保項目的質(zhì)量。因而在施工開始前，應對施工現(xiàn)場的地質(zhì)地貌做好充分的調(diào)研，針對特定的地形條件制定出相應的施工方案，從而確保在地質(zhì)條件較復雜的情況下工程質(zhì)量能有效地管理。
2.建立健全施工質(zhì)量管理監(jiān)督體制
道路工程施工管理主要是用科學的管理手段在保證工程質(zhì)量的前提下，節(jié)省工程施工材料及其它成本支出，是貫穿于整體工程技術施工中的，同時公路工程技術管理還可以有效保證施工人員在合同期內(nèi)文明、安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務，努力維護好企業(yè)的形象。質(zhì)量控制是基于合同文件、設計圖紙、工程質(zhì)量評估標準和相關法律法規(guī)。根據(jù)施工的質(zhì)量控制的時間可分為施工準備階段控制、過程控制和最終驗收的施工控制三個階段。在監(jiān)管體系上，需對工程從項目啟動到竣工完成驗收整個過程中各階段、各部門、各承建單位所進行的施工內(nèi)容進行追蹤管理，并制定相應的人事管理責任體系，加強施工過程中工作人員的使命感及責任感；此外，需明確制定出施工中的質(zhì)量指標，施工人員根據(jù)該指標要求嚴格把控施工質(zhì)量，并定期組織考核已完成施工的道路質(zhì)量情況，從而做到對工程質(zhì)量的全面掌控。
3.提高施工人員的專業(yè)水平
市政道路施工質(zhì)量水平取決于施工人員操作的專業(yè)性。因此，建設單位要定期對施工人員進行專業(yè)化的管理技能培訓。并提高精細化管理人員的管理理念及整體素質(zhì)，以保證工程技術精細化管理工作真正落到實處，使其以更好的技術水平及專業(yè)操作能力投入到市政道路施工建設中，保障市政道路建設的質(zhì)量管理。
4、結語
市政道路工程在城市建設工作中占據(jù)一個重要的位置，是為城市居民的生活和生產(chǎn)提供服務的基礎工程。道路施工技術管理不僅可以管理道路工程的施工進度，保證資金的合理利用，還可以對道路施工質(zhì)量進行把握。因此，相關的技術人員應該嚴格遵循上述的道路施工技術管理原則，并按照其標準的工作內(nèi)容，抓住重點，控制難點，認真負責的進行技術管理。
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前言：科學技術突飛猛進，大規(guī)模的系統(tǒng)及成熟的工藝開始涌現(xiàn)。人們不斷的在摸索前進中積累經(jīng)驗，形成一套系統(tǒng)化管理模式。在成熟的工藝市場條件下，質(zhì)量保證的內(nèi)容及范圍都發(fā)生了質(zhì)的變化。本文主要針對市政道路施工質(zhì)量管理問題進行可行性研究，并在可行的前下，通過多方案比較從中選擇最佳方案，作為項目質(zhì)量管理決策和開發(fā)的依據(jù)。這也是為了如何以最少的投入，獲取最佳的經(jīng)濟效益，是需要認真研究的課題。
市政道路不僅滿足城市交通便利及所帶來的經(jīng)濟效益，而且代表城市的市容及美觀。在道路施工質(zhì)量管理可行性研究階段和評估階段，需要確定總體質(zhì)量要求，達到費用、質(zhì)量、時間等目標協(xié)調(diào)和平衡。影響道路施工質(zhì)量管理的因素，可分為“人、機、料、法、環(huán)”五類因素。因此，管理道路施工質(zhì)量應該從以下幾個方面對工程項目采取科學的管理措施。
一、道路施工準備階段人員技術管理不當
人是項目質(zhì)量管理的主體，在施工過程中，所有的環(huán)節(jié)、所有的階段都是通過人來完成的。人對項目質(zhì)量的影響成度取決與人的素質(zhì)、專業(yè)文化水平、管理能力、工作經(jīng)驗、質(zhì)量意識。
1、建立一個完善的管理系統(tǒng)，定崗定責。施工工準備階段質(zhì)量控制，重點是質(zhì)量計劃和技術準備。在項目部進場后應由技術負責人組織工程施工現(xiàn)場和周圍環(huán)境調(diào)研和詳勘。對影響質(zhì)量的因素進行分析和風險評估。在施工開始之前努力為將來的施工進程創(chuàng)造出最為有利有保障的條件和環(huán)境，以確保一旦施工工作在準備工作結束后正式展開時，快速順利的進行。在這一階段的主要工作內(nèi)容和基本任務是通過了解工程建設的特點以及分析工程的進度工期上的要求、設計的需求和質(zhì)量要求等，詳細的理清施工所要面對的客觀物質(zhì)條件，嚴格控制圖紙會審所暴漏的問題，搞清圖紙設計要求的每一個細節(jié)問題。
2、采用頭腦風暴法，集思廣益，在道路施工規(guī)范規(guī)程的范圍內(nèi)，修正并優(yōu)化施工方案或措施，節(jié)約成本，提出合理化建議。嚴格施工進度和施工計劃檢查，并根據(jù)實際情況調(diào)整資源。
3、加強施工前的技術交底，項目技術負責人對承擔施工的負責人或分包方全體人員進行書面技術交底。技術交底資料應辦理簽字手續(xù)并歸檔。對施工人員進行質(zhì)量和安全技術培訓，經(jīng)考核后持證上崗。要求技術工人熟練掌握工序的施工工藝，避免人為原因造成的質(zhì)量問題。
4、當?shù)仡I導缺少對市政道路工程的了解，對工程質(zhì)量上的管理松懈。市政道路施工過程中，當?shù)卣魂P注工程最終的結果和費用的支出，只要道路工程的進度，而忽略了在施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督。很多新的招投標方法由于受到當?shù)卣鞴懿块T及其相關人員水平的限制，在相當多的地區(qū)還未得到完全有效實施，有些政府甚至直接進行招標，缺乏相關的手續(xù)。人為控制或影響招投標的現(xiàn)象還時有發(fā)生。
5、整個工程質(zhì)量的好壞與效益是密不可分的，同時也反映施工單位的管理能力以及團隊的工作效率。要進行有效的質(zhì)量管理工作，在規(guī)章范圍內(nèi)嚴保遵守質(zhì)量規(guī)定，實行工程師負責制，并且擁有否決權，以達到高質(zhì)量的標準。
6、所有相關的施工建設人員資質(zhì)都必須經(jīng)過審查，不符合質(zhì)量管理要求的人員立即清退，施工質(zhì)量不能保證的隊伍要進行更換。在工程現(xiàn)場要有相應的質(zhì)量保證機構，要有明確的質(zhì)量管理標準，只有達到了標準才能給予合格；嚴格掌控施工順序，確保工程有效率，并有條不紊的進行，每一道工序都要嚴把質(zhì)量關卡，只有合格了才可進行下一項；對于現(xiàn)場的突發(fā)問題要及時查找原因，分析原因，并且在第一時間予以解決，防止事態(tài)惡化造成大的事故，要把所有出現(xiàn)的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
二、嚴格控制施工材料質(zhì)量
現(xiàn)場施工所需材料質(zhì)量，對工程的好壞起著決定性的作用。道路工程材料種類多，來源復雜。應由質(zhì)檢站專業(yè)的檢測師按有關標準進行現(xiàn)場抽樣測查，對存在的問題，質(zhì)監(jiān)部門要以書面的形式發(fā)至施工單位，對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，逐一解決。重視材料質(zhì)量，加強在施工過程中對材料的實驗測試，對相關的材料進行一定的質(zhì)量校核，保證材料的合格，設立材料管理小組，對施工過程中的材料進行監(jiān)理，制定相關合作方案，防止因材料的不合格和半成品，導致質(zhì)量事故。在施工過程中，做好現(xiàn)場布局，將材料有條理的堆放歸置。
三、施工后期的監(jiān)管力度要加強
嚴禁一人多職，越殂代刨等分工混亂現(xiàn)象發(fā)生以達到強化行政部門和其相關部門如環(huán)保、綠化等監(jiān)察力度目的。豆腐渣工程根本原因是腐敗滋生，國家建設行政管理部門監(jiān)督力度加強可以有效緩解豆腐渣工程的產(chǎn)生。因此，通過制定周密嚴格的審批流程如設群眾熱線，鼓勵知情人員通過電話、互聯(lián)網(wǎng)等形式投訴建設違章或是貪污事件；各部門領導明確職責，做到在其位謀其政擔其責，在事故出現(xiàn)后有直接的承擔人，防范出現(xiàn)責任推脫；始終堅持貫徹監(jiān)督檢查工作的透明度，形成廣大的輿論跟蹤監(jiān)察體制。
四、道路施工質(zhì)量問題分析
1、在道路施工過程中質(zhì)量監(jiān)督不達標，導致不少道路在使用前期出現(xiàn)很多嚴重的內(nèi)部質(zhì)量問題，減少使用壽命。很多施工單位，為了圖一時之利，偷工減料，造成道路基層強度不達標，形成斷裂、塌陷的路面?；蚴潜砻娉霈F(xiàn)裂縫、涌包、粒料的脫落等現(xiàn)象，造成二次返工的浪費。
2、合理的安排施工過程中各項工作的開展順序、開始及完成時間以及相互銜接關系的計劃。其目的是為了保證按時獲利以補償已經(jīng)發(fā)生的費用，使資源更合理化的使用，按照嚴格完工的時間節(jié)點約束施工。防止因計劃不周詳，盲目加快施工速度。不能按照規(guī)范要求，進行施工和養(yǎng)護，最終導致路面不平，強度不夠，影響使用。
3、在圖紙設計道路坡度合理的條件下，嚴格控制標高。防止極易存積雨水等。
4、對道路進行施工時，如果將路面上翻建的舊料和路面油塊, 混凝土等回填到溝槽中時，應該用相應的機械設備將期打碎，這樣就不會產(chǎn)生很大的縫隙，在以后的交付施工后，也不會出現(xiàn)下陷的問題。有很多的路基在交付施工后有“ 彈簧” 病害的威脅出現(xiàn)，為避免這類事故的發(fā)生，應該使用天然稠度大于1.1，液限小于40，塑性指數(shù)小于18，含水量小于最佳含水量兩個百分點的的土作為路基的填料。對碾壓層下的軟弱層，應該進行清除。在容易發(fā)生危害的部位, 可以將土和生石灰翻拌在一起，或者和濕土一起晾曬，這樣會減少病害的發(fā)生幾率。在這個過程中，切不可將不同類型的土和其進行混雜，尤其是容易形成水囊效果的做法，應該將透水性能好的土壤放在。
5、在施工時會有溝槽回填覆土，當遇到這種狀況時，施工單位應該嚴格按照相關的技術要求進行施工，這樣才能保證以后的質(zhì)量不會受到影響，與此同時，在溝內(nèi)有水出現(xiàn)的時候，應該及時的進行清理,才不會造成溝槽內(nèi)的水份過高。要求施工人員不準帶水填土。
結語
綜上所述，為了保證工程質(zhì)量，使我們的市政道路工程做得更好、更完美，我們應該加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理，管理作為永恒的話題.是關系到企業(yè)成敗興衰的關鍵。要提高企業(yè)的競爭能力,提高經(jīng)濟效益,必須抓“管理”這個關鍵。抓住關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規(guī)范技術標準，保證工程質(zhì)量，杜絕質(zhì)量問題的發(fā)生。以確保市政道路工程施工質(zhì)量達到優(yōu)良。
參考文獻
[1]趙，黃欣.淺談公路工程施工技術管理[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011.
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一、道路設計變更的概述
道路設計變更是指因為設計工作本身的漏項、錯誤或其它原因而修改、補充原設計的技術資料。道路設計變更應盡量提前，變更發(fā)生得越早則損失越小，反之就越大。如果變更發(fā)生在設計階段，就只需要修改圖紙，沒有產(chǎn)生其他費用，損失較小；如果道路變更發(fā)生在采購階段，就需要修改圖紙，而且還須重新采購設備、材料；如果在施工階段變更，除承擔上述費用外，還需承擔對已施工的工程拆除費用，就會造成巨大道路變更損失。設計文件一經(jīng)審查通過，任何單位和個人不得隨意更改，由于項目建設條件的改變或施工實際需要更改原設計，必須經(jīng)過深入的調(diào)查研究并充分論證，還必須遵守設計規(guī)范及標準和項目合同中的全部規(guī)定。要加強道路設計變更管理，嚴格控制道路設計變更，盡可能把道路設計變更控制在設計階段。嚴禁通過不合理或不必要的道路設計變更擴大建設規(guī)模、增加建設內(nèi)容、提高建設標準，有效控制道路工程造價。
道路設計變更是保證施工質(zhì)量，完善工程設計，糾正設計錯誤以及滿足現(xiàn)場條件變化而進行的設計修改、完善及優(yōu)化工作，它包括由建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、施工單位及其它單位提出的設計變更。
二、道路設計變更的簽發(fā)原則及審核
1. 道路設計變更的簽發(fā)原則
道路設計變更無論由哪方提出，均應由建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、施工單位相互協(xié)調(diào)，經(jīng)有關單位共同確認后由設計單位發(fā)出相應的圖紙及說明，并辦理簽發(fā)手續(xù)，下發(fā)到各部門付諸實施。道路變更的原則如下：
①確屬原設計不能保證質(zhì)量、設計遺漏和錯誤以及與現(xiàn)場不符無法施工非改不可的。
②一般情況下，不輕易進行道路設計變更，即使變更要求在技術經(jīng)濟上是可行的，也應慎重考慮，將變更以后所產(chǎn)生的效益（質(zhì)量、工期、造價）與現(xiàn)場變更往往會引起施工單位的索賠等所產(chǎn)生的損失，加以比較，權衡輕重后再做出決定。工程造價增減幅度是否控制在總概算的范圍之內(nèi)，若確需變更但有可能超概算時，更要慎重。
③道路設計變更要盡量提前，最好在道路工程開工之前變更。認真地搞好圖紙會審，盡量減少設計變更，確需在施工中發(fā)生變更的，也要趕在施工前變更。堅決杜絕內(nèi)容不明確的，沒有詳圖或具體使用部位，而只是增加材料用量的變更。
④道路設計變更應簡要說明變更產(chǎn)生的背景和變更原因，包括變更產(chǎn)生的提出單位、主要參與人員、時間、工藝改變、工藝要求、設備選型，設計者考慮需提高或降低標準、設計漏項、設計失誤或其它原因。變更后的項目應符合設計規(guī)范要求，不得降低使用標準。
⑤對設計變更應詳細記錄，詳細說明原設計情況、設計變更原因、內(nèi)容及對其它專業(yè)的影響，因設計變更增減的工程造價，并應嚴格按審批程序辦理。
2.簽發(fā)設計變更審核
嚴格按規(guī)定格式及程序辦理簽證審核。簽證審核后，需辦理“工程變更申請表”、“變更工程量清單”和“變更綜合單價分析表”，并附上完整的支持材料。
嚴格簽證審核管理，對下列幾種情況不予簽證：由于工程的施工標段眾多，工期緊迫，會出現(xiàn)許多交叉施工機會，由此所發(fā)生的費用，在招標文件中已明確規(guī)定，此項費用應在投標報價時就充分考慮，不得簽證。在施工過程中，可能受拆遷工作的影響干擾，承包單位在投標中就充分考慮這一因素，由此而引起的費用增加，不得簽證。因趕工期而需要增加的費用，已包含在投標報價中，不得簽證。因工期緊迫，要求承包人提前進入現(xiàn)場，做好施工準備工作，由此產(chǎn)生的設備閑置費用已考慮在施工合同總價中，不得簽證。
根據(jù)合同原則，嚴格審查各種簽證的及時性、合理性和真實性，杜絕事后追認的現(xiàn)象，對簽證的及時性和準確性負責。對一次性增減項目造價在1萬元以上的現(xiàn)場簽證，在施工的同時必須有業(yè)主方和相關部門人員參加，跟蹤審查，其相應的工程量簽證最遲在完工后的10天內(nèi)辦理好簽認手續(xù)，如不按規(guī)定執(zhí)行，相關負責人有權拒簽。
三、加強道路設計變更和簽證審核的措施
1.充分發(fā)揮業(yè)主在投資控制方面的龍頭作用，建立完善的管理審核制度，明確規(guī)范承包商、監(jiān)理、業(yè)主的職責和各職能部門、相關人員的職責。
2.提高各相關人員的責任心和業(yè)務水平，嚴把道路設計變更和工程簽證關。
3.做好工程變更和現(xiàn)場簽證的臺帳，要求按月統(tǒng)計匯總上報。
4.合同中規(guī)定如果道路工程變更和現(xiàn)場簽證累計完成量超過合同造價的10%以上時，發(fā)包人應另簽補充合同，必須經(jīng)合同雙方確認方才有效。
5、道路設計變更發(fā)生在原設計圖實施后，則需考慮原圖制作加工、安裝、材料費以及拆除費用。若原設計圖沒有實施，則要扣除變更前部分內(nèi)容的費用。
6、若變更時需要拆除設備及材料，均應由監(jiān)理人員負責組織建設單位回收，并由施工單位編制結算單，經(jīng)過造價工程師按照標書或合同中的有關規(guī)定審核后做為結算的依據(jù)，此時也應注意以下幾點：
1、由于施工不當，或施工錯誤造成的，正常程序相同，但監(jiān)理工程師應注明原因，此變更費用不予處理，由施工單位自負，若對工期、質(zhì)量、投資效益造成影響的，還應進行反索賠。由設計變更造成的工期延誤或延期，則由監(jiān)理工程師按照有關規(guī)定處理，由于監(jiān)理部門責任造成損失的，應扣減監(jiān)理費用。
2、屬變更削減的內(nèi)容，也應按上述程序辦理費用削減，若施工單位拖延，監(jiān)理單位可督促其執(zhí)行或采取措施直接發(fā)出的削減費用結算單。
3、設計變更應視作原施工圖紙的一部分內(nèi)容，所發(fā)生的費用計算應保持一致，并根據(jù)合同條款按國家有關政策進行費用調(diào)整。材料的供應及自購范圍也應同原合同內(nèi)容相一致。
4、合理化建議也按照上面的程序辦理，獎勵、提成另按有關規(guī)定辦理。凡是沒有經(jīng)過監(jiān)理工程師認可并簽發(fā)的變更一律無效；若經(jīng)過監(jiān)理工程師口頭同意的，事后應按有關規(guī)定補辦手續(xù)。
總之，道路工程設計變更貫穿于工程項目實施的全過程，是一個非常復雜的系統(tǒng)工程。工程變更的合理與否直接關系到建設項目各方的切身利益，因此對于工程變更的控制、處理和預防，盡可能的優(yōu)化及控制變更的發(fā)生，顯得尤為重要，也是我們廣大建設者們需要高度重視的一個課題。
參考文獻：
1、方俊，舒立新《建設項目工程變更的分類與控制》廣東技術師范學院學報，2004年
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0引言
在市政道路工程的組織設計中，首先需要明確整體工程項目的概況，要預先根據(jù)勘探的地貌和整體路況、以及周邊建筑、地下情況等，對工程進行整體技術標準的設定，明確橫斷面的設計方案、明確路面的結構設計（合理的規(guī)劃機動車道和非機動車道以及行人道），其次就是需要明確施工的要求，要嚴格的根據(jù)相關圖紙和預先設定的方案進行施工，一方面要達到預定的施工標準，另一方面需要保護好環(huán)境。
1、市政道路工程施工組織與管理中存在的問題
1.1 施工組織設計重技術輕管理的現(xiàn)象嚴重
1.1.1 缺少施工部署措施
工程項目施工在市場經(jīng)濟競爭激烈的條件下，施工單位一般都是通過招標投標的方式獲取工程項目。按照規(guī)程，在施工前施工項目經(jīng)理和施工企業(yè)法人要簽訂項目管理目標的責任書，責任書中要明確界定項目經(jīng)理在施工過程中應該達到的質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保、成本以及文明施工的目標。所以，項目經(jīng)理就要通過各種管理措施和手段，對項目的施工組織、目標、總包和分包以及資源供應進行詳細的規(guī)劃，做出具體的施工部署措施，確保工程能夠順利進行。但是在實際中，很多施工單位都沒有做好施工部署措施，而是在施工過程中臨時決定操作方法以及施工順序，這不僅會影響工期，還會給道路質(zhì)量留下隱患，造成不必要的浪費等。開工前，甚而投標前就需要對現(xiàn)場進行大量調(diào)查。市政工程相比建筑工程、公路工程復雜的多，涉及交通、拆遷、管線、噪音等等各方面事宜。
1.1.2 缺少風險管理措施
在項目施工中存在很多風險，其中有技術上的風險和非技術上的風險，若工程項目在施工前沒有對存在的風險進行分析與識別，也沒有做出抗風險的對策，則會導致嚴重的后果，這是很多工程施工已經(jīng)證明的事實。若是過去的施工組織設計的做法項目一旦遇到風險，其施工組織設計將變成一紙空文，失去了指導作用。因而進行充分調(diào)研，組織各專業(yè)人員進行充分討論，認真對待施工組織設計，考慮各種風險因素相當重要。
1.1.3 技術部門保證措施不完善
在一般的施工組織設計中，針對技術部門的內(nèi)容，只有保證工程質(zhì)量、工期和安全，以及冬雨季施工的措施，卻沒有保證成本、文明施工、環(huán)境保護的措施。所以在這一部分應該加以完善。
1.2 施工組織設計內(nèi)容不全面
施工組織設計按照工程的建設階段可分成:設計階段、投標前的實施準備階段以及中標后的實施階段編制的施工組織計劃。設計階段中的重點是施工方案(即初步設計)和施工組織計劃(即施工圖設計)，為編制概預算與控制投資提供了有效的依據(jù)?，F(xiàn)在在市政道路施工組織設計中存在的一個明顯問題就是設計內(nèi)容不全面，往往只注重實施階段的編制。
1.3 編制人員的理論知識缺乏、編制手段落后和經(jīng)驗不足
因市政工程的復雜性，涉及的專業(yè)相對廣泛，因而會有一部分的管理人員存在著缺乏系統(tǒng)工程、決策技術、預測技術、控制論、線性規(guī)劃以及技術經(jīng)濟學等方面的理論知識，也就直接影響了編制施工組織設計的水平和質(zhì)量。有些編制人員的工程經(jīng)驗不足，或是出資請人代編，使設計意圖以及管理的思路很難達到統(tǒng)籌兼顧，從而使得施工組織設計往往流于形式，內(nèi)容泛化，與現(xiàn)有工程的實際情況聯(lián)系不夠緊密。
2、項目施工組織人員管理
2.1 選擇項目經(jīng)理
作為整個工程項目管理的領導核心，項目施工組織系統(tǒng)能否正常運轉(zhuǎn)，在很大程度上要看項目部領導核心——項目經(jīng)理的專業(yè)素養(yǎng)與綜合能力。首先，項目經(jīng)理人選必須是接受過正規(guī)培訓、具有項目經(jīng)理資質(zhì)證書和足夠管理經(jīng)驗的人員; 其次，市政道路工程知識面寬、工程實踐經(jīng)驗豐富、溝通表達能力強、領導才能出色等都應是項目經(jīng)理應具備的基本條件; 另外，項目經(jīng)理人選還應具備下列基本素質(zhì): 道德素質(zhì)、身體素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)、工作能力及協(xié)調(diào)能力。此外，項目經(jīng)理的人選最好兼具總公司的部分管理職能，以便能夠統(tǒng)一調(diào)度與協(xié)調(diào)。
2.2 項目機構設置
設置原則：形成有一定權威性的統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)各方面的關系，確保工程按要求順利完成；根據(jù)本工程規(guī)模、技術復雜程度等因素建立管理組織；采用項目管理體制的同時，經(jīng)濟合同手段輔助以部分行政手段，明確各方面責、權、利。具體實施時，各管理人員的編制還應根據(jù)項目在不同階段的不同特點和要求，根據(jù)項目階段性的大小和相應管理人員的管理技能、性格、特長等綜合因素合理配備。但應確保所有參與項目人員都具有相應的資質(zhì)且應持證上崗，確保整個市政項目部管理層的整體實力能夠有效發(fā)揮。定時不定時的組織安排培訓學習和項目考察。任命項目副經(jīng)理和總工，成立工程部、質(zhì)檢部、材料部、計劃部、安全部、財務部、辦公室等，明確職責，做好協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工作。
3、良好的制度是項目質(zhì)量管理的保障
為全面系統(tǒng)地把市政道路工程的質(zhì)量管理工作落到實處，承建單位應依據(jù)相應的質(zhì)量手冊及企業(yè)質(zhì)量管理方針，建立切實可行的工程質(zhì)量保證體系，并確保其具有相應的指令性、可操作性、可協(xié)調(diào)性、可檢查性，要做到質(zhì)量管理職責明確，責任到人。在工程項目的施工質(zhì)量管理上，除了嚴格執(zhí)行國標、行標及地方性的有關標準和規(guī)定外，還應結合具體的市政道路工程項目情況編制項目的《項目施工管理細則》、《項目質(zhì)量管理規(guī)定》、《項目原材料實驗送檢細則》等強制性規(guī)定條文，使工程項目的施工質(zhì)量管理做到有據(jù)可循，使項目質(zhì)量管理工作充分制度化、規(guī)范化，對整個市政道路工程的實施質(zhì)量起到保障作用。
4、工程項目實施的成本管理
4.1制定施工項目成本管理措施
市政道路工程一般都是投資較大的項目，項目的投資成本控制不僅是成本投資管理人員的責任，也是項目管理人員，尤其是項目經(jīng)理的責任。要建立以項目經(jīng)理為核心的項目投資控制管理體系，可實行項目經(jīng)理負責制，下層各管理人員，應按照自己的業(yè)務分工范圍，圍繞項目的優(yōu)質(zhì)實施合理開展工作。在市政工程項目實施過程中，應積極采用新技術、新工藝、新材料，有效提高工效; 經(jīng)常組織開展“合理化建議”活動，讓工程項目各施工現(xiàn)場管理措施更趨合理、高效、經(jīng)濟。此外，市政工程的變更率較高，要及時進行簽證，及時索賠。
4.2項目成本管理責任制
工程項目管理人員的成本管理責任，不等同于工作責任，完成工作責任不等于完成成本管理責任，杜絕在項目實施過程中單方強調(diào)質(zhì)量，忽視成本控制的做法。因此，在執(zhí)行工作責任的同時，項目管理人員還應考慮落實成本管理責任，每個項目管理參與人員都應具備較強的成本管理意識，做到精打細算。
5、工程項目施工進度控制
5.1 施工進度控制的組織措施
在市政道路工程實施過程中，應充分重視進度控制的必要，應專門設立相應的進度控制管理部門或人員，并與項目部、子項目管理部、各相關職能部門保持緊密聯(lián)系，形成有效的進度控制組織管理體系，對項目實施進度進行有效控制。建立項目管理組織設計的任務分工表和管理職能分工表時，明確落實項目進度控制的各個階段和環(huán)節(jié)的責任，并編制相應的進度控制流程圖。進行進度控制的科學組織設計，是充分發(fā)揮進度控制管理部門或人員組織協(xié)調(diào)作用的前提。
5.2施工進度控制的管理措施
在確定相應的進度控制管理部門或人員組織關系，完成進度控制的組織設計前提下，應采取有效的管理措施，主要包括項目的承發(fā)包模式、合同管理和風險管理?？茖W編制市政工程項目的施工進度網(wǎng)絡計劃，分析各工序之間的邏輯關系，明確其中的關鍵工序和施工難點，認識非關鍵工序可調(diào)整的時差范圍，實現(xiàn)進度控制的科學優(yōu)化。進行進度控制管理時，還應深入分析影響進度目標實現(xiàn)的潛在風險，在充分調(diào)查和分析的基礎上，采取有效的風險管理措施以減少進度失控的概率。通常情況下，影響市政道路工程項目實施進度的風險有: 組織風險、資源風險、技術風險、管理風險、合同風險等，同時還應重視信息技術在項目進度控制管理中的應用。
6、工程項目施工現(xiàn)場管理
6.1施工項目施工安全管理
建立安全安全生產(chǎn)體系，生產(chǎn)體系由安全生產(chǎn)責任制、安全生產(chǎn)制度及安全技術措施組成。施工現(xiàn)場管理應把安全管理放在首要位置，把安全施工寓于項目實施過程中，并對項目實施發(fā)揮促進與保證作用。加強安全教育，要每一位施工人員明確安全施工不單是安全機構的事，而是一切參與項目的人員都應該共同重視的事情，做到全員性參與安全管理。
6.2市政工程項目文明施工管理
文明施工是指在整個項目施工過程管理中，按現(xiàn)代化施工技術的要求，使施工現(xiàn)場保持良好的施工秩序和環(huán)境，是市政道路工程項目施工現(xiàn)場管理的一項重要內(nèi)容。建立以項目經(jīng)理為中心的施工現(xiàn)場文明施工管理組織，開展文明施工教育，結合道路工程場地的實際情況和條件，編制相應的文明施工實施細則，以指導和規(guī)范項目文明施工管理的開展。通過文明施工管理，可樹立企業(yè)良好形象。
結束語
市政道路建設工程項目施工組織設計是從工程施工全局出發(fā)，根據(jù)工程的特點和設計圖紙， 按照工程項目的客觀規(guī)律及項目所在地的具體施工條件和工期要求， 統(tǒng)籌考慮施工中各要素， 對全部工程的施工工藝、施工進度和資源消耗等作出科學合理的安排， 為施工生產(chǎn)活動提供最優(yōu)方案。而傳統(tǒng)的建設項目施工組織設計管理工作還存在著諸多弊端， 解決這一問題已是勢在必行。
參考文獻
[1] 藍美珍.市政道路工程施工組織與管理問題及對策探究[J]. 科技風. 2011(14)
篇8
0 前言
與以往工作不同的是，鐵路工程在現(xiàn)階段的建設上，無論是數(shù)量上的增加還是質(zhì)量上的提升，都是在社會監(jiān)督下完成的，再加上媒體的快速發(fā)展，都不斷的敦促路基施工技術一定要從科學性、合理性的角度出發(fā)，應該結合鐵路工程本身的特點、目標來實施，從而創(chuàng)造出更高的價值。
1 工程地基填筑
1.1 換填施工
鐵路工程在建設過程中，路基施工技術的實施，表現(xiàn)為多項內(nèi)容的共同開展，而不是單純在一項內(nèi)容上努力?，F(xiàn)下的路基施工，在國內(nèi)的規(guī)范、條文方面表現(xiàn)為健全特點，因此一定要按部就班的工作，不能總是追求虛無縹緲的施工效率[1]。路基施工技術的地基填筑過程中，換填施工是比較常見的施工方法，同時在路基施工技術體系當中，也占有很重要的位置。一般而言，換填施工可以采用弱風化泥巖與紅色砂巖來完成，應積極的避免使用全風化紅色砂巖、泥巖來完成。同時，倘若是應用了軟質(zhì)的巖塊作為填料，則必須在最大粒徑方面實施有效的控制，需要保持在100mm--150mm之間，最大的粒徑絕對不可以超過200mm[2]。第二，如果可以將顆粒保證在5mm的標準，則需要控制在10%--15%的配比標準，要在換填之后的處理上，嚴格執(zhí)行壓實標準進行處理，確保路基自身的穩(wěn)定性和可靠性，能夠達到較高的標準。
1.2 工程CFG樁的實施
鐵路工程的拓展過程中，開始在一些比較偏遠的地方執(zhí)行，目的在于更好的拉動地方建設與國家內(nèi)部的緊密聯(lián)系。所以，路基施工技術的應用過程中，CFG樁的實施，基本上成為了必要性的技術操作。通常情況下，CFG樁的實施，主要是利用水泥、粉煤灰等材料，有效混合成的一種工程用樁，自身的特點在于高粘結性、高強度性。將CFG樁應用到鐵路工程路基建設當中，可以將沉降變得更加穩(wěn)定，在沉降量方面表現(xiàn)較小。CFG樁的使用過程中，必須對鐵路工程的實際地質(zhì)構造進行分析，要在外部環(huán)境的影響因素上做出了解，防止造成惡性循環(huán)的現(xiàn)象。工程使用的固化劑，通常情況下要保持在325以上的硅酸鹽水泥，這對于CFG樁的使用效果，具有很大的保證[3]。對于粉煤灰的用量，不能過分的追求理論上的限制，要結合設計標準和實際應用要求來決定，這樣才能在鐵路工程路基的功能方面，得到更好的展現(xiàn)。
2 鐵路工程路基施工技術的控制
2.1 施工方案確定
就鐵路工程本身而言，其在建設過程中，需要應對的阻礙和各項影響因素是比較多的。尤其是在近幾年的建設過程中，除了要將路基施工技術充分的發(fā)揮，還必須與自然環(huán)境保持協(xié)調(diào)，不能造成嚴重的污染現(xiàn)象、浪費現(xiàn)象。在此種狀態(tài)下，施工方案的確定尤為重要。首先，路基施工技術方案的編制，應該針對施工場地開展大量的調(diào)研與分析，搜集到較多的數(shù)據(jù)與信息，同時還要對以往的各項工作進行整理，與當下的工作目標和將來可能發(fā)生的變化進行分析，避免在施工方案上出現(xiàn)漏洞。其次，施工方案的擬定過程中，一定要堅持使用一些合理技術、科學技術，不能過分的追求某一個施工指標。鐵路工程的路基建設，目的在于綜合性的提升，而不是單純?yōu)榱双@得理論上的指標鞏固。第三，對于施工方案完全確定后，應積極的貫徹落實，禁止輕易做出修改，除非遭遇到不可抗力因素。
2.2 路堤、路塹施工
鐵路工程的路基施工技術控制當中，路堤與路塹方面的施工，是決定性的環(huán)節(jié)，同時自身也表現(xiàn)出細節(jié)施工的特點，要達到獨立施工的標準，按照和諧統(tǒng)一的原則來完成。結合以往的工作經(jīng)驗和當下的工作標準，認為路堤與路塹的施工，可從以下幾個方面來完成：第一，對于施工應用的基床表層混合料，必須在生產(chǎn)過程中，按照最嚴格的方法M行檢查，不允許出現(xiàn)任何的差錯現(xiàn)象。第二，倘若在測定結果中，發(fā)現(xiàn)混合料的含水量不符合要求，或者是混合料的級配有問題，則必須進行復查處理，并且將相關的信息正確反饋，及時的對級配做出調(diào)整，提高混合料的性能。第三，針對每一層的填筑工作而言，必須將各項工藝參數(shù)深入的分析，確保不出現(xiàn)任何的問題，這其中包括鋪筑的厚度、混合料的級配、含水量的均勻性等等。
3 路塹排水問題
鐵路工程的路基建設，除了要在上述的幾個方面進行技術應用和控制，還需要對路塹排水問題高度的關注，該項問題在以往總是表現(xiàn)為忽視，因此造成了很多的惡劣現(xiàn)象。本文認為，路塹排水問題的處理，可從以下幾個方面出發(fā)：（1）在路塹邊坡開挖前做好排水設計，如做好疏流排洪工作，以使得雨水能夠順利排出。（2）根據(jù)實際施工條件及地質(zhì)條件，對于開挖長度等要根據(jù)施工力量及地質(zhì)情況作科學分析，以保證在較短時間內(nèi)開挖完成并做好檔護工程。
4 結語
本文對鐵路工程路基施工技術的應用與控制展開討論，現(xiàn)下的工作實施過程中，整體上表現(xiàn)為協(xié)調(diào)特點，未展現(xiàn)出嚴重隱患。日后，應該在路基施工技術上深入研究，推動鐵路工程質(zhì)量的提升。
參考文獻：
篇9
1 工程項目與管理
1.1 工程項目計劃管理與綜合協(xié)調(diào)
無論是一個大型工程建設還是一個小型工程施工，其中的工作內(nèi)容隨時都會發(fā)生變化，工作過程中可能出現(xiàn)的意外情況更是讓人始料不及。因此，沒有一套科學合理的、完整的工作計劃就無法協(xié)調(diào)好工作內(nèi)部的變動，在工作中也會走很多彎路，導致工期延長，致使企業(yè)受到不必要的損失。因此，一個工程必須要編制科學合理、切實可行的施工計劃，堅持在工程實施期間做到實行實事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，同時符合工期的進度計劃，對施工圖的交接以及勞動力、施工工具、材料設備都要有一套與工程計劃相協(xié)調(diào)相適應的管理制度。
1.2 工程項目各階段任務劃分及目標確定
就施工的程序而言，一般包括開始施工、施工進行、竣工以及責任期。為了保證整個施工計劃的實現(xiàn)，首先要做到將工程項目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員身上，確定工作的范圍、工作目標以及工作標準。各部門之間既要相互協(xié)調(diào)又要相互牽制，彼此獨立、彼此制約，對各項任務的完成進度及時的進行信息收集、分析以及作出相應的調(diào)整，以確保整體目標的按期實現(xiàn)。
1.3 工程項目進度管理及過程控制
工程項目從建議書批準的那一天起就應該把管理進度作為重點抓緊管理，確定各類項目的完成時間預測，分析每個工程項目之間的存屬關系，確認這期間的過程所需要的時間，以及相關制度的制定完成情況，調(diào)整好工程進度，針對大型工程建設，不能僅對工程施工進度進行控制管理，更要注意項目的全部條件的行進程度。比如施工圖紙的設計、雙方的談判情況、設備設施的購置情況、能源供應是否到位、生產(chǎn)技術人員是否全部各就各位等。在施工期間還要定期的做好月調(diào)度大會，對工程的進度、質(zhì)量、安全以及文明施工狀況做一個綜合檢查，及時協(xié)調(diào)處理好施工期間出現(xiàn)的問題，并且做好信息記錄和資料整理工作，以便采取相應措施時依據(jù)充分，以使工程按原總進度計劃進行。
2 質(zhì)量管理和控制
質(zhì)量是工程的生命，管理是質(zhì)量的靈魂，措施是管理的保證、路橋工程質(zhì)量管理和控制，影響路橋工程質(zhì)量的因素較多，在施工中杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生，切實抓好工程質(zhì)量，落實是關鍵。在公路施工建設中，工程質(zhì)量控制是公路施工建設的核心。
2.1 施工前控制
弘揚全員質(zhì)量觀念，加強全員質(zhì)量意識。各級領導干部必須首先樹立高質(zhì)量意識，同時經(jīng)常對全體職工進行工程質(zhì)量教育及培訓，把現(xiàn)場的施工質(zhì)量抓到位，質(zhì)量工作才能真正落到實處。
2.2 施工過程控制
2.2.1 從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系是質(zhì)量控制的先決條件，科學合理的質(zhì)保體系能保證質(zhì)量控制有序、高效運行，為質(zhì)量控制提供決策保證。
2.2.2 制定完善質(zhì)量控制措施。質(zhì)量控制措施是對質(zhì)量保證體系的完善和細化，是質(zhì)量保證體系得以有效運行的保障。建立、健全質(zhì)量自檢措施，進一步強化工程質(zhì)量檢測手段，尤其是要注重項目的控制性工程和隱蔽工程的自檢，檢測不合格的一律不得進行下一道工序的施工。
2.2.3 堅持質(zhì)量檢查制度。項目部定期與不定期進行安全質(zhì)量檢查，每次檢查結果通報，并與獎懲掛鉤。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結合，對重點部位、關鍵工序建立質(zhì)量管理點，設立專職質(zhì)檢員。
2.3 進度控制
路橋工程施工進度控制管理是指在項目的工程建設過程中，實施經(jīng)審核批準的工程進度計劃，采用適當?shù)姆椒ǘㄆ诟?、檢查工程實際進度狀況，與計劃進度對照、比較，找出兩者之間的偏差，并對產(chǎn)生偏差的進度進行分析與評估，同時組織、指導、協(xié)調(diào)項目部各部門及時采取有效措施調(diào)整工程進度計劃。
2.4 成本控制
2.4.1 從施工工藝、工序上控制成本
項目成本控制主要取決于作業(yè)層的管理力度，這是項目成本控制的關鍵所在。結合工程任務的實際情況，通過合理組織施工隊伍，以施工隊或班組為最基本的核算單元進行優(yōu)化組合，積極提出合理化建議，優(yōu)化施工方案等來改進施工方法，充分調(diào)動挖潛降耗的積極性，從而提高勞動效率，達到控制和降低成本的目的。
2.4.2 從質(zhì)量、進度上控制成本
在施工過程中，正確處理質(zhì)量控制、進度控制與成本控制的相互關系。三者是一個相互制約、相互影響的統(tǒng)一體，其中任何一個目標的變化，都會引起另外兩個目標的變化，并受到它們的影響和制約。加強工程質(zhì)量檢驗，杜絕工程質(zhì)量事故發(fā)生；合理安排制定進度計劃，有序均衡生產(chǎn)，在合理利用資源的前提下，保證工期，降低成本。
2.4.3 從直接費和間接費控制成本
（1）材料費的控制。公路施工中材料費占工程比重較大，在成本控制中具有舉足輕重的作用，有較大節(jié)約潛力。首先貨比三家，保證質(zhì)量的前提下，擇優(yōu)購買；就近購料，合理組織運輸，降低運輸成本，加強現(xiàn)場管理和規(guī)劃，減少二次搬運；根據(jù)工期合理確定進貨批量與批次，降低材料儲備和減少資金占用；確定材料消耗量，防止損耗、超耗和浪費，限額領料；特別控制好鋼材、水泥、瀝青三大材料。
（2）機械費的控制。項目部根據(jù)工程規(guī)模大小，質(zhì)量、進度的要求，合理配備施工機械。對于外租機械設備，分別采取臺班、工作量或包月等不同的租賃形式租用。按油料消耗定額進行抽查。減少機械、機具的閑置；建立日常保養(yǎng)和檢修制度，確保機械設備的完好，杜絕事故的發(fā)生，努力降低機械使用成本。
（3）人工費用的控制。對于人工成本的控制，主要從用工數(shù)量方面來控制，應本著既滿足施工需要，不窩工，又例行節(jié)約開支的原則。提高員工的技術水平和班組的組織管理水平，減少和避免無效勞動；內(nèi)部建立競聘上崗，工效掛鉤的用工機制，做到事事有人做、人人有事做，嚴格控制非生產(chǎn)人員的數(shù)量比例。
（4）對其他費用支出的控制?？刂坪霉芾碣M用的開支，實施好項目經(jīng)理審批制度和財務審核制度。另外，項目經(jīng)理部應該做好內(nèi)部競爭和制定相應的獎懲制度，加強施工合同管理，避免因業(yè)主索賠導致額外損失。
3 安全生產(chǎn)，文明施工
施工安全管理當然是施工階段管理中不能忽視的重大問題。工程應嚴格按照國家規(guī)定的“安全第一，預防為主”的方針進行生產(chǎn)活動，安全管理是項目管理者也是每個人最關心的問題，管理者和施工者必須要有“安全生產(chǎn)，以人為本”的安全理念，項目負責人應該建立健全安全責任制度，做好各項安全措施。不僅僅是施工中人員的不安全行為，比如說未戴安全帽、移動電動工具時未穿絕緣鞋等，還要關注設備設施的不安全狀態(tài)，合理放置設備設施，以免發(fā)生意外。
4 結束語
道路工程管理是一項長久的工作，一個工程能否順利進行，很大程度上取決于這個工程的管理是否到位。我們在道路工程建設項目管理工作中，一定要抓住工作重點，保證施工安全，抓好施工質(zhì)量，協(xié)調(diào)好各方面的關系，使工程項目達到高質(zhì)量、低成本的目標，為我國的路橋建設事業(yè)貢獻自己的力量。
參考文獻：
篇10
Keywords: municipal engineering; cost control.
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號：
近年來逐漸盛行的全過程造價控制，強調(diào)項目建設是一個過程，建設項目造價確定和控制也是一個過程，造價控制工作必須延伸到項目建設全過程中去。這一新范式，充分響應了建設項目動態(tài)管理的需求。
市政工程施工階段全過程造價控制的一個典型特征就是是：造價控制工作人員在整個施工階段，對市政工程造價的形成過程，實施動態(tài)的、事先的、主動的控制。我們認為，市政工程施工階段全過程造價控制可以遵循三階段控制原理來搭建整體框架，在實施的細部上，又可以充分利用PDCA循環(huán)法進行控制。因此，不妨可以將市政工程施工階段全過程造價控制工作劃分為事前控制、事中控制、事后控制三個階段。對應這三個階段，來細化控制工作，從而達到事先控制、主動控制的目的。
一、事前控制階段
事前控制階段主要針對的是市政工程施工準備階段的造價控制工作。在這一階段，造價控制人員可以從以下幾個方面著手：
1、 編制市政工程施工階段全過程造價控制實施細則
市政工程施工階段全過程造價控制實施細則是進行造價控制的綱領性文件。根據(jù)委托合同的要求，結合項目的特點，編制施工階段全過程造價控制實施細則（主要內(nèi)容有工程概況；造價控制組織機構；造價控制流程；各階段咨詢內(nèi)容；可行的工作計劃等），可以合理有序地安排造價控制人員進駐現(xiàn)場后的咨詢服務。
2、 審查招標文件、施工承發(fā)包合同條款的合法性、合理性
造價控制人員開工前分析招標文件（含工程量清單）、施工承發(fā)包合同，對不合法、不合理的條款建議糾正，不齊全的條款建議增補，可以從源頭上減少合同實施過程中的合同糾紛或違約，使業(yè)主避免不必要的費用支出，承包人避免蒙受不必要的損失。
3、 參與施工圖會審及技術交底，提供合理化建議
參與施工圖會審及技術交底工作，對設計的技術指標、使用功能、結構形式、選用的材料以及特殊的工藝措施加強了解；對擬變更方案，參與技術經(jīng)濟分析和論證，推動“多方案比較”、“有無（變更）比較”，作出合適的經(jīng)濟評價，提供有關造價控制和降低造價的合理化建議，可以避免施工中變更不斷造成的投資增加，甚至費用損失。
4、 制定各項工作流程，規(guī)范流程管理
制定各項工作流程，并在實施過程中， 嚴格按制定的流程操作，凡不符合規(guī)定的，均退回上一級流程。通過強化各個節(jié)點的工作時限，可以實現(xiàn)報表與實際進度步調(diào)一致，避免出現(xiàn)報表滯后于進度的通病。
二、事中控制階段
事中控制階段主要針對的是市政工程施工實施階段的造價控制工作。這一階段，是市政工程實體工作量形成的主要過程，既有原合同原清單包含的工作量的發(fā)生，又存在因工程變更、施工簽證導致的量的增減，造價控制人員的工作應緊緊抓住“量”的形成過程，“價”的變化因素展開。
1、 工程量的審核與控制
市政工程以市政道路工程為典型代表，其主體往往以帶狀結構呈現(xiàn)，由于其沿線地形地貌相對復雜，地質(zhì)條件存在一定的變數(shù)，路基土石方工程量常常表現(xiàn)為一個不確定的數(shù)值。正因為此，路基土石方的工程量就必須作為主要控制目標。具體方法如下：
（1）“三線”的控制
道路土石方工程量計算，一般采用“橫斷面計算法”。計算結果的準確與否，取決于逐樁“原地面（含初始）斷面線”、“清淤前斷面線”、“清淤后斷面線”（簡稱三線）是否足以反映工程實際情況。造價控制人員進駐現(xiàn)場后，必須參與上述“三線”的測量和成果復核。
（2）“戴帽子”，橫斷面圖繪制的控制
橫斷面圖繪制，必須統(tǒng)一使用AUTOCAD軟件繪制。斷面繪制以m為單位，1：1按實繪制，對“三線”、設計斷面線應分圖層表示，繪制的基礎數(shù)據(jù)按“三線”測量成果及設計標準斷面圖為準。
（3）分階段的“總量”復核
逐樁初始地面斷面測量后，施工單位進行清表，清表后的斷面作為計算土石方工程量的“原地面”。正常填筑路段，造價控制人員應按設計填料的不同，在不同填料交接的節(jié)點，進行分填料的總量復核。在需要清淤的路段，造價控制人員應當按“清淤前”、“清淤后”的逐樁斷面線逐樁計算清淤面積，并按“橫斷面”法計算并復核清淤總量。各階段總量復核完畢，應及時進行工程量清單數(shù)量的修正。涉及到價格調(diào)整的，及時進入價格調(diào)整程序。
2、 工程變更的審核與控制
在確認工程變更的時候，造價控制人員對于以下幾點尤其值得注意：
（1） 工程變更是否必要？是否有承包商通過變更將低單價清單項目更改為高單價清單項目的現(xiàn)象？確屬原設計不能保證工程質(zhì)量要求，存在設計缺陷及與現(xiàn)場不符無法施工非改不可的，工程變更必須說明變更原因。
（2） 一般情況下，即使變更可能在技術上是合理的，也應全面考慮，將變更后所產(chǎn)生的效益與現(xiàn)場變更增加的費用和可能引起的索賠等所產(chǎn)生的損失，加以比較，權衡輕重后再做決定。
（3） 是否清單上已有適合或類似的項目單價，而另行審批單價的現(xiàn)象？
（4） 對于招標文件和合同中明確由承包商承擔的風險費用、施工配合費用、施工措施費，是否存在通過變更予以支付的現(xiàn)象？工程造價增減幅度是否控制在總概算的范圍之內(nèi)？若確需變更但有可能超概算時，及時報業(yè)主單位。
3、 現(xiàn)場簽證的控制
嚴格現(xiàn)場簽證管理，是市政工程施工階段控制工程造價的重要工作。
現(xiàn)場簽證的核定應著重控制好以下幾個方面：審核簽證事由的合法性及合理性、審查簽證資料的規(guī)范程度、審查簽證事項的時效性、按合同費率水平審核簽證費用。
4、 工程變更及簽證的價款控制
因經(jīng)確認的工程變更導致工程造價調(diào)整的，承包人應在接到變更通知書后14天內(nèi)，提出變更工程價款的報告，經(jīng)造價控制人員核定，業(yè)主確認后調(diào)整合同價款。
因承包人自身失誤或管理不善引起的工程變更，造價控制人員不得確認追加工程價款；未履行變更手續(xù)，未經(jīng)確認的工程變更，承包人擅自實施的變更發(fā)生的費用由承包人承擔，由此造成發(fā)包人損失的，造價控制人員應當啟動反索賠程序。
5、財務支付報表的控制
造價控制人員應當注重計量、支付報表的內(nèi)在聯(lián)系，遵循以中間計量結果控制期中支付、以分階段總量復核控制分階段結算支付、以最終總量復核控制交工結算的準則，按期審核承包人的中間付款申請，開具中期付款證書和最終付款證書。
6、項目投資實時進度的控制
造價控制人員應對工程造價進行動態(tài)控制，以控制循環(huán)理論為指導，對計劃值和實際值進行比較，發(fā)現(xiàn)偏離目標，及時提出投資控制建議，最終確保工程造價控制總目標的實現(xiàn)。造價控制人員應對項目各單位工程、分部分項工程完成的實物工程量、實際完成的工程造價和已完工程實際投資支出的統(tǒng)計匯總，應用“項目投資差異分析法”進行投資支出的分析對比和預測調(diào)整。定期提交投資分析報告。
7、工程造價資料的積累
在整個市政工程施工加段，造價控制人員應當注意積累以下資料，以正常開展自己的工作：
（1） 有關工程造價的政策法規(guī)；
（2） 工程建設資料，包括施工合同文本、投標報價書、施工組織設計等；
（3） 現(xiàn)場資料，包括工作聯(lián)系函、設計變更通知、工作聯(lián)系單等；
（4） 工程結算資料，包括工程計量表、財務報表、支付表格等；
（5） 關于變更和索賠（簽證）部分的資料。
8、經(jīng)常性的溝通、協(xié)調(diào)
引發(fā)索賠、合同糾紛的既有客觀的施工環(huán)境因素，也有承發(fā)包雙方的主觀因素。合同條款對承發(fā)包雙方具有同等的約束力，造價控制人員應主動與業(yè)主溝通、協(xié)調(diào)，協(xié)助業(yè)主避免引發(fā)索賠及合同糾紛。
三、事后控制階段
事后控制階段主要針對工程交工驗收后對交工結算的審核及保修期內(nèi)保修費用的審核和控制。
篇11
1 前言
近年來，隨著國內(nèi)工程設計市場日趨規(guī)范化，絕大部分工程設計均采用招投標方式確定設計單位。設計作為工程建設中的核心和靈魂，對其要求越來越高。 深圳市近幾年市政道路建設取得了較大的發(fā)展，縱觀深圳市市政工程建設情況，不少道路和立交設計沿承了既有的固定模式，千遍一律，使得道路功能 定位和交通組織欠合理。因此業(yè)主希望通過招投標方式，集思廣義， 以提高工程設計質(zhì)量和水平。設計 投標不是當作一項“任務”來完成，而是作為一件“ 精品” 來打造。這就要求設計單位要有相應的投標思路和技巧來應對，應有別于通常的設計思路和模式。本文結合深圳市龍坪路投標中對工程設計投標思路進行歸納和梳理。
2、市政工程設計投標的要求
一般來說，投標人在接到邀請或報名后，應按招標文件的要求，組織項目投標小組， 編制投標文件，投標文件一般包括商務文件、技術文件兩個部分。商務文件內(nèi)容主要包括設計單位的營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)證書、法定代表人授權書和委托書、投標擔保、投標單位基本情況、業(yè)績匯總、投入的主要人員情況、投標報價等。技術文件內(nèi)容主要包括：對投標項目的理解、對投標項目所在地區(qū)建設條件、區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展和交通組織的認識、對投標項目設計的圖紙等。
對于商務文件部分來說，這一部分文件相對比較固定，可以視不同項目的特點稍作修改即可，重點是投標報價，要使得報價處于得高分的區(qū)域，需要分析各投標人的需求，這不是件容易的事，往往不可預見成份也很多。其次，投標人要做好技術文件的編制工作，體現(xiàn)方案設計理的先進性和創(chuàng)新性，只有做好這幾個方面的投標工作，中標的機會就比較大。
3 工程概述
深圳市龍坪路規(guī)劃為城市主干道，南起大工業(yè)區(qū)南通道，北至15號路，道路長12.9km。根據(jù)沿線用地規(guī)劃情況，以丹梓大道為界可將龍坪路分為坪山段和龍城段。坪山段穿越坪山新城中心區(qū)，沿線地形較為平坦，兩邊多為城市建設用地；龍城段東側(cè)為生態(tài)保護用地，西側(cè)為城市建設用地，沿線地形多為丘陵。
4 工程設計與投標策略分析
為了使投標文件既符合招標文件規(guī)定要求，又突出特色和亮點，在龍坪路投標中主要從以下幾個策略來進行。
4.1 認真閱讀招標文件，熟悉招標文件的要求
招標文件是指導投標的綱領性文件，應逐條逐項地進行閱讀，特別應留意招標文件的一些特殊要求，比如招標范圍、投標報價、投標文件的標記、開標日期等，以防止投標文件內(nèi)容不全，甚至出現(xiàn)廢標。
根據(jù)招標文件，本次為龍坪路可行性研究招標。技術標書文件應滿足可行性研究編制的相關內(nèi)容深度規(guī)定。根據(jù)招標答疑情況。投標單位可根據(jù)研究需要自行確定道路的起終點。因此。結合道路網(wǎng)的規(guī)劃，為了發(fā)揮龍坪路的功能，本次投標將龍坪路終點接至深惠路。鑒于橫坪公路與南通道的功能部分重復。考慮南通道的不確定性，龍坪路近期實施時起點可從橫坪公路開始。對招標范圍的合理調(diào)整是本次投標的主要特色之一。
4.2 結合沿線土地利用和路網(wǎng)規(guī)劃，進行道路功能定位
道路功能定位是道路工程設計的核心和靈魂。道路設計首先應確定道路設計目標。即道路功能定位，建一條什么樣的道路。只有道路功能明確，工程設計才會有較好的思路和方案。確定道路功能就好比醫(yī)生看病。先把脈診斷。分析病因后才能對癥開處方。
龍坪路龍城段位于龍城新城的東側(cè)邊緣。東側(cè)為非建設用地，西側(cè)為建設用地，沿線交叉口間距較大。該段可確定為交通性主干道，承擔龍城和坪山新城等組團之間的區(qū)域通；坪山段橫穿坪山新城中心區(qū)，為坪山新城中心區(qū)的主干道，兩側(cè)均為建設用地，沿線交叉口多，間距較小?？紤]主要承擔坪山新城服務通。
4.3 根據(jù)道路功能定位，進行總體思路布置
根據(jù)道路功能定位、沿線土地利用規(guī)劃及地形情況，進行工程總體思路布置。
坪山段穿越坪山新城中心區(qū)，交通量不能太大，車速不宜太高，應盡量利用中心區(qū)東西兩側(cè)的道路分流區(qū)域性過境交通。本段人流較多，人行道應適當放寬，盡量接近道路兩側(cè)的商鋪，增加商業(yè)氣氛。為了適應今后道路改造和改善道路景觀，盡量加寬中央分隔帶的寬度。 本段交叉口盡量設置燈控路口。并利用機動車道兩側(cè)的綠化帶設置港灣式公交站。為了避免將交通過多地引入龍坪路坪山段。橫坪路交叉口立交形式設為菱形立交，盡量保證橫坪路直行方向的交通暢通。并利用龍坪路存在平面交叉的特點。適當限制過境交通穿越中心區(qū)。
龍城段地處龍城新城，道路東側(cè)為生態(tài)保護用地，道路橫斷面應考慮采用非對稱形式。為了減少路基土石方及對自然山體的破壞，在有條件的地段。道路橫斷面可以采用分離式斷面，盡量使道路適應沿線自然地形。丹梓大道交叉口設置互通式大型立交，特別應保證丹梓大道進出龍坪路龍城段的交通順暢。該段交叉口較少，為了便于車輛掉頭，交叉口盡量利用地形設置簡易立交．并盡量利用地形設置人行通道。
總之，結合實際情況對道路進行分段考慮是本次投標的另一主要特色。
5 工程設計投標的幾點體會
5.1工程方案設計及編制技術文件
道路線形設計主要考慮現(xiàn)狀建筑物、沿線自然山體、河流等控制因素，在滿足各項技術標準的同時，充分結合沿線地形和現(xiàn)狀建筑物情況，以減少拆遷和對自然山體的破壞為基本原則，對規(guī)劃線位進行了優(yōu)化和調(diào)整，并對重要路段進行方案比選。按總體設計思路進行道路平面、橫斷面、縱斷面及主要節(jié)點的方案設計。
道路工程方案確定后，應考慮橋梁、市政管線工程方案、投資估算等組成內(nèi)容，并提出合理化建議。技術標書文本的編排上，在考慮內(nèi)容和組成部分要符合招標文件的要求外，在文本前面應增加內(nèi)容提要，以便讓專家在有限的時間內(nèi)充分了解設計主要意圖。
5.2做好投標匯報工作
匯報是整個投標過程中的重要一環(huán)?？尚行匝芯客稑宋募?nèi)容通常比較多，文本比較厚，專家在較短時間內(nèi)很難完整地了解和熟悉投標文件，主要通過投標匯報來了解設計意圖。因此需要精心做好匯報系統(tǒng)。通常匯報時間不長．匯報提綱要突出重點和難點，更要突出特色和亮點，語言要精煉。龍坪路投標匯報系統(tǒng)經(jīng)過多次演練和修改，大部分內(nèi)容都覆蓋了，但重點是放在道路功能定位、總體思路、道路線形設計、橫斷面布置等幾個方面，并配上大量圖片說明，較直觀地反映了設計意圖。其他次要內(nèi)容如市政管線工程由于時間關系，只作簡明扼要介紹。
6 結束語
總之，市政工程設計投標是一項較難組織的工作。因此，只有理清工作思路， 用心去挖掘工程中的特色，在眾多的投標方案中，做出有別于規(guī)劃和其他投標單位的方案，這將是中標與否的關鍵。在本工程投標過程中，由于道路功能定位準確，方案合理，匯報系統(tǒng)準備充分，其投標方案獲得專家好評，一舉中標。
篇12
引言：
近年來，市政道路工程建設的任務也日益增加。雖然道路施工工藝和施工技術水平有了很大的提高，但是在市政道路施工過程中如何以最少的投入，獲得最佳的經(jīng)濟效益，一直是永恒的話題。尤其是在施工過程中，在保證道路工程質(zhì)量符合國家規(guī)范要求，加強工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量，就顯得尤為重要。
1、施工前準備
為了確保工程優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗地完成各項指標，根據(jù)工程特點，做好施工前準備工作，科學組織，精心安排、計劃在先，保證施工中各項工作的順利開展。
（1）施工前組織有關單位做好現(xiàn)場交接工作，布設施工用電線路，用水管線和臨建設施。
（2）做好圖紙會審工作，組織工程技術人員認真熟悉圖紙，領會設計意圖，全面掌握施工圖紙內(nèi)容，檢查多專業(yè)管線的位置是否正確，尤其應注意各專業(yè)圖紙之間的標高是否一致，尺寸位置等是否一致，盡可能提出方便施工的合理化建議。
（3）根據(jù)市政工程的具體情況，貫徹國家各項技術規(guī)范，政策和法令，編制切實可行的施工工藝措施和施工方案，重點闡明重要項目的施工方法、施工工藝、工程進度安排、勞動力組織、質(zhì)量及安全保證措施，以利于有效地指導現(xiàn)場施工。
（4）做好技術交底工作，在工程開工前，公司總工程師組織質(zhì)檢科、工程技術科向項目經(jīng)理部進行技術交底，內(nèi)容是施工組織設計，風雨季施工措施等，項目技術負責人再根據(jù)進度計劃向施工員和作業(yè)班組交底，重點放在施工方案、技術措施、作業(yè)指導書、工藝標準、安全措施等方面，交底必須細致齊全，并應結合具體操作部位，關鍵部位和施工難點的質(zhì)量要求，操作要點，安全要求等進行詳細的交底。
（5）及時編制施工預算，充分反映工程所需的各種費用，材料、勞動力等，有效指導進度計劃、材料計劃、勞動力安排、竣工決算和經(jīng)濟分析等工作的開展。
（6）認真做好材料的計劃采購準備，編制各項材料計劃，對多種材料的采購，入庫、保管和出庫，制定完善的管理方法，同時加強防盜和防火管理。
2、施工技術要點分析
市政道路工程開工后要按照施工流程分階段逐步進行施工，分別就路基、雨水管道、混凝土路面等不同的工程環(huán)節(jié)，采取不一樣的施工技術，工程竣工后要請監(jiān)理部門進行質(zhì)量驗收。
2.1市政道路的路基土方工程的施工
路基土方工程施工分挖方和填方兩個方面。填方的工程量偏大，因而是決定工程質(zhì)量高低的關鍵環(huán)節(jié)，我們要重視這一環(huán)節(jié)的施工工作。開工后逐步進行路基、雨水管道、道路結構層、瀝青混凝土路面、人行道等工程的施工，全部施工內(nèi)容完成后，并提請竣工驗收。此項工程的質(zhì)量好壞，填方量是最為重要的一環(huán)，必須引起足夠的重視。在施工填土時，可借助機械設備進行施工作業(yè)，這樣便能提高施工效率。
2.2雨水管道的施工工作
(1)施工前先進行測量
管道的工作開始前要先測定管錢中線，隨后檢查井的位置，根據(jù)需要設置相應的臨時水準點；對管道中心進行測量時，要在起點、平面折點、縱向折點以及直線段的控制點測量后分別設置中心樁；校測管道中心線和高程樁的高程之后再進行挖槽見底、灌注混凝土和管道鋪設及砌井工作。
(2)挖槽操作
采用機械和人工相結合的方式挖槽清底。進行機械挖槽時要確保槽底土壤的穩(wěn)定性。距離槽底高程20cm處由人工進行清理挖掘，一定要嚴格控制槽底的高程和槽內(nèi)的寬度，謹防挖超。
(3)井室砌筑施工
施工單位在砌筑井室檢查井時要一邊砌支管一邊對其進行安裝，安裝前要先刷一層防銹漆，再砌磚時要先用砂漿將其埋固，隨后以便砌一邊安裝，禁止事后挖洞補裝。砌圓井時，根據(jù)直徑的尺寸確定收口的范圍，不允許通縫的出現(xiàn)。
(4)回填
回填遵循就地取材為主、靠近最佳含水量的規(guī)律，先篩除土里面的碎磚、石塊和硬土塊（大于10cm），不能往里面填腐殖土和雜填土。對已經(jīng)有的地下管道進行回填時要先跟相關單位進行聯(lián)系，根據(jù)實際情況研究采取相應的保護措施，避免出現(xiàn)原有管道下沉的情況。
2.3對改性瀝青進行施工
施工單位要根據(jù)改性瀝青粘度較大的特點對其采取合適的施工技巧。一般它適合在較高的溫度下進行施工，這樣才能使混合料攪拌均勻，攤鋪平整，保證壓實度。所以改性瀝青施工時的溫度必須使它充分融化并均勻分散。改性瀝青一邊調(diào)配一邊使用，沒法長期儲存。改性瀝青混凝土的施工盡量保持在高溫下進行，爭取一步到位，并且每一道的施工工序都需要完成在混合料的溫度下降到130℃之前，這樣才能避免冷卻結硬現(xiàn)象的出現(xiàn)。對改性瀝青和SBS混合料進行拌制時要嚴格把控改性劑、礦料的施放、拌合等每一道程序。改性劑一般存放在室內(nèi)干燥的地方，以防受潮，同時存放的時間不要太久，以免會老化掉。
2.4側(cè)石的施工
施工時所采用的側(cè)石要選用水泥制品廠出來的的經(jīng)供貨廠家建設單位認可的混凝土制品，它的規(guī)格和尺寸需達到設計要求的標準，所有的產(chǎn)品進場前都要檢測質(zhì)量，在檢驗合格后才能使用。在對側(cè)石進行施工時要先核準市政道路的中心線，逐一丈量出路面邊界的的范圍，然后邊線放樣，劃定邊樁的位置，施工人員在算出側(cè)石頂面的標高時要遵循路面設計和縱坡相平行的施工規(guī)范，按照要求放出施工的控制線。
2.5道牙和人行道板的安裝施工
施工部門首先要對市政道路進行實地測量，然后再進行放線。通常會在校核道路中線軸后，選擇道牙中線距離路中間50厘米的地方，測量安置放線的邊樁。而彎道部分要根據(jù)設計圖紙上的半徑規(guī)格進行加上密邊樁，同時要控制好邊樁上的道牙頂面高程。在進行開槽時通常是由專門的開槽技術人員來完成，先根據(jù)道牙中線，放出50厘米的寬石灰線，然后按畫的線開挖。安砌道牙時如果兩道道牙之間有縫寬，可以使用0.5厘米厚的塑料板成木條來控制，這樣道牙的縫寬就可以均勻一致，頂面就能保持平整了。
其次施工單位要根據(jù)控制點來制定方格坐標，并掛上線。要隨時對分段沖筋的位置和高程進行檢查；而后才能在確定的鋪砌面內(nèi)準確的“拿方”，變成矩形；在鋪好方磚以后，要先使用沿線檢查一下平整度，看看是否有位移、不穩(wěn)定、翹腳等現(xiàn)象的出現(xiàn)。
3、質(zhì)量控制
（1） 工程所用材料把好三關，即材質(zhì)關、檢驗關和計量關，特別是鋼材和水泥等主要材料，除必須要有出廠合格證外，還必須按批量取樣送檢，合格后方可使用，對已通過檢驗和未通過檢驗的材料嚴格分開堆放，作出標識，防止誤用，材料堆放應保證必須的條件，防止由于堆放不當而使材料受損嚴重。
（2） 實行砼澆灌令制度。砼澆灌前的檢查是一道重要的生產(chǎn)工序，因此在計劃安排上要留出一定的時間，當檢查中發(fā)現(xiàn)有影響質(zhì)量的因素時，必須及時處理妥當，經(jīng)復查通過后才能簽發(fā)砼澆灌令，堅決杜絕邊檢查、邊修整、邊澆筑的作法，更不允許未經(jīng)檢查確認合格擅自澆筑，為此提倡和鼓勵澆筑前檢查一次通過。
（3） 瀝青砼的攤鋪應連續(xù)作業(yè)時，要建立交接班檢查制度，交班帶班人員要認真向接班帶班的人員交代當班的攤鋪情況和要主意的事項，接班人員未到位或未辦好交接手續(xù)，交班人員不能下崗。
（4） 砼路面攤鋪過程中，如發(fā)生下雨時，則利用現(xiàn)場已備的有效遮雨棚進行遮雨，如因特殊情況需留施工縫，應盡量把施工縫留置在橫縫處。
（5） 砼路面混凝土澆筑成型12 小時，即派人進行封閉交通。
（6） 采用的商品砼在施工前應做坍落度實驗，并現(xiàn)場隨機取樣做試件，到期送檢。
（7） 穩(wěn)定層的施工應按配合比嚴格檢查水泥的用量。養(yǎng)護期到達后應按規(guī)范規(guī)定選點做回彈實驗和密實度實驗。
結語：
總而言之，施工單位部門一定要不斷加強自身的管理水平，這樣才能帶動整個施工水平的提高，從而進一步的帶動施工項目的規(guī)劃、施工工藝的管理以及工程質(zhì)量控制等各項工作，將一些問題發(fā)生的概率降到最低。市政道路施工中必須真正做到按施工技術規(guī)范施工，保證道路的使用性能。
篇13
引言
道路施工工藝和施工技術水平有了很大的提高，但是在市政道路施工過程中如何以最少的投入，獲得最佳的經(jīng)濟效益，一直是永恒的話題。尤其是在施工過程中，在保證道路工程質(zhì)量符合國家規(guī)范要求，提高工程質(zhì)量，就顯得尤為重要。
1、施工前準備
為了確保工程優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗地完成各項指標，根據(jù)工程特點，做好施工前準備工作，科學組織，精心安排、計劃在先，保證施工中各項工作的順利開展。
1.1施工前組織有關單位做好現(xiàn)場交接工作，布設施工用電線路，用水管線和臨建設施。
1.2做好圖紙會審工作，組織工程技術人員認真熟悉圖紙，領會設計意圖，全面掌握施工圖紙內(nèi)容，檢查多專業(yè)管線的位置是否正確，尤其應注意各專業(yè)圖紙之間的標高是否一致，尺寸位置等是否一致，盡可能提出方便施工的合理化建議。
1.3根據(jù)市政工程的具體情況，貫徹國家各項技術規(guī)范，政策和法令，編制切實可行的施工工藝措施和施工方案，重點闡明重要項目的施工方法、施工工藝、工程進度安排、勞動力組織、質(zhì)量及安全保證措施，以利于有效地指導現(xiàn)場施工。
1.4做好技術交底工作，在工程開工前，公司總工程師組織質(zhì)檢科、工程技術科向項目經(jīng)理部進行技術交底，內(nèi)容是施工組織設計，風雨季施工措施等，項目技術負責人再根據(jù)進度計劃向施工員和作業(yè)班組交底，重點放在施工方案、技術措施、作業(yè)指導書、工藝標準、安全措施等方面，交底必須細致齊全，并應結合具體操作部位，關鍵部位和施工難點的質(zhì)量要求，操作要點，安全要求等進行詳細的交底。
1.5及時編制施工預算，充分反映工程所需的各種費用，材料、勞動力等，有效指導進度計劃、材料計劃、勞動力安排、竣工決算和經(jīng)濟分析等工作的開展。
1.6認真做好材料的計劃采購準備，編制各項材料計劃，對多種材料的采購，入庫、保管和出庫，制定完善的管理方法，同時加強防盜和防火管理。
2、道路施工測量
為保證施工測量的連續(xù)性和一致性，在施工現(xiàn)場設置足夠數(shù)量的互相通視的坐標控制點及高程水準點。根據(jù)設計圖坐標控制點，用全站儀敷設三級坐標控制點并與已交底坐標控制點聯(lián)網(wǎng)做閉合測量，閉合角度差在允許范圍內(nèi)平差分配得各控制坐標點。這些樁點設置在施工現(xiàn)場內(nèi)澆灌砼保護，用鋼筋樁面刻十字絲保存。每60～100米設一水準點并作閉合導線測量，閉合差在允許范圍內(nèi)平差分配得各水準點高程。設置的坐標控制網(wǎng)及各水準點每隔一月左右做一次復核測量，防止各點的沉降或碰動。
根據(jù)所設置坐標控制網(wǎng)，直接測放各工程構筑物的平面位置，但須同時用其它坐標控制點進行交匯復核，根據(jù)所設置各水準點可以方便進行施工高程測量。
3、路基土方工程
3.1施工前
1）對土石方數(shù)量，交通、植被，建筑和設施拆遷、地質(zhì)測量等路基施工設計資料進行全面的現(xiàn)場核對。
2）開工前認真進行施工測量，包括導線點、界樁、水準點復測和補點；橫斷面檢查與補測；恢復中線和固定主要控制樁；逐樁進行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護坡道等位置。并在施工范圍外設控制樁，邊坡放樣及機械施工控制標志。
3）對路堤填料進行復查和取樣試驗，測定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強度等，試驗按規(guī)程辦理。
4)做好施工臨時排水設施，如路塹開挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農(nóng)田等造成破壞，要結合永久性排水設施進行。
3.2土方路塹開挖
1）采用挖掘機進行開挖，自卸汽車和推土機配合作業(yè)。
2）修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，宜采用挖掘機、推土機、平地機配合作業(yè)，遇地下水時應及時挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時，應換填透水性良好的材料，邊坡開挖后，應立即刷坡并砌筑相應的防護工程以防雨水沖刷。
3）根據(jù)土壤試驗對開挖出的適用材料，應分類堆放，不應混雜。先挖出的適用土方，應儲存于指定地點，待后填路堤上部。對已先挖出的塹斷面，路床頂面應予留30cm后挖，以免施工車輛和雨水對路床的破壞。
3.3填方路基施工
3.3.1檢測標準
路基設計壓實度及強度（重型擊實試驗標準）：路槽下0~80cm范圍內(nèi)不低于93%，80cm以下不低于90%。通過對土樣擊實試驗取得各種填土壓實所需的最佳含水量及最大干密度。通過壓實試驗路段得到的各種土樣作業(yè)方法、施工機械，每層松土松鋪厚度，壓實遍數(shù)等試驗數(shù)據(jù)，用以指導大規(guī)模填方路基施工。施工時，掌握好每種土的含水量非常重要，要采取均勻加水或攤開晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以內(nèi)壓實，并滿足壓實次數(shù)，才能保證壓實質(zhì)量。
3.3.2填方施工
土層攤鋪采用自卸汽車定點卸土，推土機初平，平地機復平。（上層精平）邊角，障礙點人工配合（控制邊線標高）的方式，按照試驗所給松鋪厚度進行攤鋪。應自中向兩邊設置3%橫坡，每層碾壓前應檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。碾壓采用14t振動壓路機進行。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強，應由邊部到中央，由低處到高處縱向進退式進行。橫向重疊0.4M，相鄰區(qū)段縱向重疊1.2M，應達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。
3.3.3檢驗壓實度
每一壓實層均應按檢驗標準檢測壓實度，合格后方可填筑其上一層。否則應采取措施進行補壓，到合格時為準?，F(xiàn)場大規(guī)模施工，檢測壓實度宜采用核子密度濕度儀法，應先進行標定和對比試驗。土質(zhì)路床頂面壓實完成后進行彎沉檢驗。
3.3.4零斷面施工
零斷面是路基的一個薄弱環(huán)節(jié)，施工時首先檢查該處土質(zhì)情況，發(fā)現(xiàn)不良地基及時報請設計單位、監(jiān)理共同解決。當?shù)鼗临|(zhì)良好時則把原地面挖成內(nèi)傾2～4%，寬不小于1.0m、高0.5m的臺階進行填筑，填至距路面結構底面30cm，然后把表面翻松與填土一起壓實。當土質(zhì)不能滿足要求時，則按設計寬度、厚度換填合格石渣，并碾壓成型達到設計要求。
4、質(zhì)量控制
4.1工程所用材料把好三關，即材質(zhì)關、檢驗關和計量關，特別是鋼材和水泥等主要材料，除必須要有出廠合格證外，還必須按批量取樣送檢，合格后方可使用，對已通過檢驗和未通過檢驗的材料嚴格分開堆放，作出標識，防止誤用，材料堆放應保證必須的條件，防止由于堆放不當而使材料受損嚴重。
4.2實行砼澆灌令制度。砼澆灌前的檢查是一道重要的生產(chǎn)工序，因此在計劃安排上要留出一定的時間，當檢查中發(fā)現(xiàn)有影響質(zhì)量的因素時，必須及時處理妥當，經(jīng)復查通過后才能簽發(fā)砼澆灌令，堅決杜絕邊檢查、邊修整、邊澆筑的作法，更不允許未經(jīng)檢查確認合格擅自澆筑，為此提倡和鼓勵澆筑前檢查一次通過。
4.3瀝青砼的攤鋪應連續(xù)作業(yè)時，要建立交接班檢查制度，交班帶班人員要認真向接班帶班的人員交代當班的攤鋪情況和要主意的事項，接班人員未到位或未辦好交接手續(xù)，交班人員不能下崗。
4.4砼路面攤鋪過程中，如發(fā)生下雨時，則利用現(xiàn)場已備的有效遮雨棚進行遮雨，如因特殊情況需留施工縫，應盡量把施工縫留置在橫縫處。
4.5砼路面混凝土澆筑成型12小時，即派人進行封閉交通。
4.6采用的商品砼在施工前應做坍落度實驗，并現(xiàn)場隨機取樣做試件，到期送檢。
4.7穩(wěn)定層的施工應按配合比嚴格檢查水泥的用量。養(yǎng)護期到達后應按規(guī)范規(guī)定選點做回彈實驗和密實度實驗。
4.8地基土必須認真壓實，做好密實度實驗。如發(fā)現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，應立即通知監(jiān)理方與設計院進行處理。
4.9溝槽開挖過程中，應盡量避免擾動原土，回填時認真做好分層夯實工作，并按規(guī)范規(guī)定取點作密實度實驗。每層回填完畢，密實度符合要求后方可進行下一層的回填工作。
4.10工程技術檔案資料的管理，項目設計專人負責此項工作，工程竣工后，由項目經(jīng)理部提供完整的資料交付生產(chǎn)技術科管理，歸檔，作為竣工資料交付。
結束語
總之，市政道路施工按施工技術規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免發(fā)生工程質(zhì)量事故，以最少的投入，獲得最佳的經(jīng)濟效益。
