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配送管理論文:配送中心理實一體化運(yùn)營管理論文

一、課程教學(xué)改革的背景

一方面，高職院校經(jīng)管類專業(yè)課程的傳統(tǒng)教學(xué)模式只注重理論方面的灌輸，而對學(xué)生動手能力的培養(yǎng)重視不夠。另一方面，高職院校的學(xué)生文化基礎(chǔ)相對較差，大部分學(xué)生不喜歡上理論課，上課玩手機(jī)、睡覺等消極學(xué)習(xí)的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。改變學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，變被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)，針對高職學(xué)生的特點，引入理實一體化的教學(xué)模式，讓學(xué)生能夠動手實踐，從實踐中不斷增強(qiáng)對知識的綜合運(yùn)用，從實踐中發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，有針對性的學(xué)習(xí)，使學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性得到明顯提高。“理實一體化”是一種體現(xiàn)職業(yè)教育實踐性強(qiáng)的教學(xué)模式，將課程理論教學(xué)、實踐教學(xué)、生產(chǎn)、技術(shù)服務(wù)為一體的，從學(xué)生認(rèn)知規(guī)律的技能開始實現(xiàn)理論與實踐的有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)同步增強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)理論和專業(yè)技能。這種教學(xué)模式是以培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力為目標(biāo)，是高職院校認(rèn)可的職業(yè)教育專業(yè)課程教學(xué)的模式。

二、課程改革的思路

高職教育以就業(yè)為導(dǎo)向，在專業(yè)課教學(xué)中要做到“做什么工作，課程就教什么”。通過調(diào)查，物流管理專業(yè)和連鎖企業(yè)管理專業(yè)的高職畢業(yè)生如果從事配送中心管理相關(guān)工作，一般是做倉庫管理、分揀、復(fù)核、信息處理、客戶服務(wù)，未來幾年后可能會做到倉庫主管。根據(jù)這種職業(yè)規(guī)劃，《配送中心運(yùn)營管理》課程理實一體化的改革思路是：結(jié)合高職學(xué)生在配送中心的工作崗位，在課程內(nèi)容設(shè)計方面，根據(jù)各項工作流程的順序設(shè)計課程學(xué)習(xí)情境；以企業(yè)實際、典型工作任務(wù)為載體，對每個工作任務(wù)相應(yīng)的知識目標(biāo)和能力目標(biāo)細(xì)化；對典型工作任務(wù)進(jìn)行細(xì)分，將工作任務(wù)轉(zhuǎn)換為學(xué)習(xí)任務(wù)；對每個工作任務(wù)設(shè)計配套的工作頁；評估學(xué)生學(xué)習(xí)效果和教師教學(xué)效果。

三、課程內(nèi)容的選取

（一）確定每個工作崗位的工作流程

根據(jù)配送中心從事崗位所需的知識、能力和素質(zhì)要求，將職業(yè)崗位能力分析如下：（1）信息員。會操作相關(guān)的物流軟件，能填寫和實時傳遞倉單和訂單；（2）倉庫保管員。能對貨物進(jìn)行驗收、入庫、填寫入庫單據(jù)、貨物保管和養(yǎng)護(hù)、堆碼、盤點、出庫；（3）分揀。能按客戶訂單要求填寫出庫單、配貨單、送貨單，能配貨，能正確操作相關(guān)的設(shè)備；（4）復(fù)核。根據(jù)客戶訂單要求整理貨物，核對配送貨物和單據(jù)，能正確使用打包捆包設(shè)備。

（二）提取工作崗位的典型工作任務(wù)

配送中心主要涉及十個服務(wù)項目：（1）商品結(jié)構(gòu)與庫存管理；（2）配送過程中如何確保商品品質(zhì)；（3）客戶緊急追加、減貨的彈性；（4）根據(jù)需要確定配送時間安排；（5）缺貨率控制；（6）退貨處理；（7）流通中的拆零工作；（8）配送中心服務(wù)半徑及門店編號管理；（9）廢棄物的處理與回收；（10）建立客戶服務(wù)窗口。根據(jù)以上十個服務(wù)項目，配送中心從業(yè)人員的典型工作任務(wù)就有以下一些：（1）商品檢驗和倉儲業(yè)務(wù)。主要任務(wù)是檢查并接受貨物的數(shù)量，質(zhì)量驗收貨物，辦理入庫手續(xù)；（2）商品的保管和維護(hù)、堆碼、庫存和出庫工作。主要任務(wù)是保管和維護(hù)，根據(jù)庫存商品的要求，合理堆放貨物，辦理貨物的出庫手續(xù)；（3）客戶訂單的處理業(yè)務(wù)。主要任務(wù)是收集客戶訂單，了解各種貨物數(shù)量的總需求，將訂單任務(wù)分發(fā)到各個職能部門；（4）分揀業(yè)務(wù)。主要任務(wù)是根據(jù)訂單要求對貨物進(jìn)行分揀；（5）流通加工作業(yè)。主要任務(wù)按客戶訂單要求對某些貨物進(jìn)行簡單的加工；（6）裝車配載與車輛調(diào)度作業(yè)。主要任務(wù)是送貨車輛的合理配載和車輛的合理調(diào)度；（7）配送路線的規(guī)劃作業(yè)。主要是配送路線的優(yōu)化；（8）退貨處理。主要是為提高客戶的滿意度，妥善處理客戶退貨；（9）倉儲配送中心的補(bǔ)貨作業(yè)。主要任務(wù)是對揀選區(qū)或分揀區(qū)的貨架，自動分揀機(jī)補(bǔ)貨。

四、主要教學(xué)方法

（一）案例教學(xué)法

學(xué)院先后與沃爾瑪武漢光谷店、京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司華中分公司、大道物流等相關(guān)企業(yè)建立了學(xué)生定期進(jìn)行倉儲配送業(yè)務(wù)實訓(xùn)的校外實訓(xùn)基地，簽訂了《校企合作協(xié)議》，建立了相關(guān)管理制度，完善了學(xué)生從“企業(yè)認(rèn)知實踐”到“企業(yè)課程實踐”，再到“企業(yè)頂崗實習(xí)”一系列學(xué)生企業(yè)實踐的保障體系。專業(yè)教師利用假期參加“企業(yè)行”活動，每年到相關(guān)企業(yè)頂崗實踐一個月。在此期間，專業(yè)教師收集了企業(yè)相關(guān)素材與案例，向企業(yè)專家學(xué)習(xí)解決問題的辦法，豐富了我們的教學(xué)資源。在教學(xué)過程中，教師介紹企業(yè)實際案例，針對特定問題組織學(xué)生分析和討論，使學(xué)生更好地理解和掌握知識。在《配送中心運(yùn)營管理》講授中將案例教學(xué)貫穿始終，一方面加深學(xué)生對配送中心的感性認(rèn)識，另一方面，也為學(xué)生到相應(yīng)企業(yè)去實習(xí)提供了崗前培訓(xùn)，提前了解企業(yè)。

（二）行動導(dǎo)向教學(xué)法

在案例教學(xué)的基礎(chǔ)上建立學(xué)習(xí)小組，教師設(shè)置情境，根據(jù)完整的工作過程模式，在教學(xué)中教師與學(xué)生互動，讓學(xué)生通過“獲取工作任務(wù)、制定工作計劃、完成工作、評估工作過程”，在自己“動手”的實踐中，掌握職業(yè)技能、獲得專業(yè)知識，從而建立一個屬于自己的工作經(jīng)驗和知識體系。以《配送中心運(yùn)營管理》課程中的庫存管理模塊中的訂貨子模塊為例，介紹如何在教學(xué)實施中運(yùn)用行動導(dǎo)向教學(xué)法。情境設(shè)置：月末，沃爾瑪武漢光谷店食品類的方便食品進(jìn)行盤點，經(jīng)過盤點，發(fā)現(xiàn)如下情況：有6個小類商品短缺，1種休閑 食品快過期，6件商品塑料包裝發(fā)生破裂有變質(zhì)現(xiàn)象。思考題：盤點的流程和內(nèi)容是什么？盤點發(fā)現(xiàn)：商品短缺如何訂貨？商品變質(zhì)后怎么辦？工作任務(wù)：對倉庫中指定區(qū)域的貨物數(shù)量進(jìn)行盤點，并檢查貨物質(zhì)量情況，檢查保管條件、庫存狀況，審核倉庫賬物吻合情況，結(jié)合上期盤點記錄，分析3種主要貨物的流量情況，給出訂貨的合理性建議，形成庫存分析報告。

（三）課程實踐

讓學(xué)生深入企業(yè)中進(jìn)行課程實踐，組織學(xué)生分小組到企業(yè)的倉儲配送部門進(jìn)行實踐，使學(xué)生體會到：“我聽過，我會忘記；我學(xué)過，我會知道；如果我做過，我會記??！”。只有這樣，學(xué)生才能將感性認(rèn)識上升到理性認(rèn)識，熟悉相關(guān)物流企業(yè)配送管理的實際工作流程。

五、課程考核方式改革

《配送中心運(yùn)營管理》這門課程可能采用一種結(jié)構(gòu)化考核方式進(jìn)行：學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、知識掌握情況及能力培養(yǎng)三個方面，三者所占比例分別為30%、20%、50%，充分體現(xiàn)“強(qiáng)化能力訓(xùn)練與培養(yǎng)，弱化純理論知識”的考核思想?？己朔桨覆捎枚ㄐ院投繕?biāo)準(zhǔn)結(jié)合，并盡可能將定性指標(biāo)量化。通過對《配送中心運(yùn)營管理》這門課程內(nèi)容重構(gòu)、教學(xué)方法、考核模式的改革，確定了適合高職人才培養(yǎng)的課程目標(biāo)；建立一個以職業(yè)崗位操作過程為導(dǎo)向，融入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對課程教學(xué)內(nèi)容模塊化理念與實踐的整合；形成以職業(yè)能力為核心，以真實工作任務(wù)為載體的課程教學(xué)模式。學(xué)生在配送中心崗位上的操作技能和經(jīng)營管理能力得到磨練，做到邊看邊學(xué)，邊做邊學(xué)，在學(xué)中做，在做中學(xué)。

作者：沈艷 單位：湖北廣播電視大學(xué)工商管理學(xué)院

配送管理論文:統(tǒng)一配送物流管理論文

1項目背景

隨著O2O電商業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，在城市內(nèi)的“線上營銷”與“線下統(tǒng)一配送”結(jié)合的新模式逐漸興起，傳統(tǒng)的單一形式的物流配送運(yùn)作模式已不適應(yīng)日益增多的此類訂單業(yè)務(wù)需求，為了提高多訂單處理效率與車載配送作業(yè)服務(wù)的速率與質(zhì)量，本文提出一套以線上線下結(jié)合的統(tǒng)一配送為核心的物流管理監(jiān)控平臺，該平臺以Java編碼語言為核心，采用B/S架構(gòu)基于J2EE研發(fā)，方便有效地管理和監(jiān)控各項物流配送作業(yè)流程。

2方案概述

2.1系統(tǒng)輸入輸出

物流配送監(jiān)控系統(tǒng)的輸入輸出方式是以訂單為需求下發(fā)的配送作業(yè)流程。線上系統(tǒng)接受訂單任務(wù)之后，通過管理層審核確認(rèn)訂單，分發(fā)到對應(yīng)配送中心，然后配送中心選定配送車輛進(jìn)行訂單配送作業(yè)。

2.2系統(tǒng)功能概述

本系統(tǒng)包括的主要功能模塊有：“客戶管理模塊”、“線路調(diào)度管理模塊”、“配送作業(yè)監(jiān)控模塊”、“車輛運(yùn)行統(tǒng)計模塊”。各模塊功能說明如下：（1）客戶管理：對于物流配送的客戶對象實施可視化地圖數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理。其中包含客戶與線上系統(tǒng)CRM模塊數(shù)據(jù)的同步更新、報表打印和導(dǎo)出、地理信息導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫以及按路網(wǎng)推薦線路等功能。（2）線路調(diào)度管理：針對物流訂單業(yè)務(wù)需求，管理訂單配送線路。根據(jù)任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)，對未提交的訂單預(yù)測配送線路，對已提交的訂單生成并下發(fā)車輛配送線路，而且對已配送完成的線路，可保留為經(jīng)驗線路，便于再次執(zhí)行配送。另外還包含車輛管理、訂單數(shù)據(jù)報表打印及輸出、線路優(yōu)化等功能。（3）配送作業(yè)監(jiān)控：根據(jù)已下發(fā)的任務(wù)配送線路，管理車輛配送業(yè)務(wù)。該模塊通過與GPS車載導(dǎo)航定位模塊連接，實時獲取在線車輛的地理數(shù)據(jù)，實現(xiàn)電子地圖車輛定位功能，而且還與視頻實時監(jiān)控模塊連接，實現(xiàn)車輛運(yùn)行狀態(tài)的真實監(jiān)控查看。對已完成配送作業(yè)的車輛，可查看送貨詳情與其對應(yīng)的車輛軌跡，如果發(fā)生其他事故，發(fā)引發(fā)系統(tǒng)車輛報警。另外，該模塊還提供客戶查詢、當(dāng)日配送任務(wù)匯總、影子線路查詢等。（4）車輛運(yùn)行統(tǒng)計：對于可配送任務(wù)的車輛實施基礎(chǔ)信息管理。其中包括配送車輛的基礎(chǔ)信息管理、配送線路設(shè)置、行駛里程管理以及車輛運(yùn)行統(tǒng)計等。

3系統(tǒng)核心功能

3.1客戶管理

3.1.1模塊流程圖

3.1.2客戶數(shù)據(jù)同步接口此接口是與線上CRM系統(tǒng)戶信息建立數(shù)據(jù)同步更新操作，通過頁面腳本事件驅(qū)動后臺存儲過程與當(dāng)前業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行異步數(shù)據(jù)同步，功能完成后，返回信息同步結(jié)果提示。

3.1.3客戶信息管理對客戶屬性信息執(zhí)行更新操作。系統(tǒng)中針對某一客戶記錄進(jìn)行信息編輯，比如更改客戶的配送中心、訂貨信息及提交狀態(tài)等基礎(chǔ)信息，用戶還可以針對無坐標(biāo)的客戶點執(zhí)行在電子地圖取點，添加地理經(jīng)緯信息。

3.1.4客戶地圖定位單一客戶可根據(jù)記錄所在的地理經(jīng)緯信息，執(zhí)行GIS地圖服務(wù)查詢功能，將圖元定位在一定比例尺范圍內(nèi)，并且顯示相關(guān)的屬性信息。

3.2線路調(diào)度管理

3.2.1模塊流程圖

3.2.2訂單數(shù)據(jù)同步接口待處理訂單數(shù)據(jù)需要與線上系統(tǒng)訂單任務(wù)數(shù)據(jù)保持?jǐn)?shù)據(jù)同步，功能執(zhí)行方式與客戶數(shù)據(jù)同步實現(xiàn)機(jī)制一樣，功能完成后，返回信息訂單同步結(jié)果提示。

3.2.3線路信息條件加載查詢線路信息按線上下發(fā)過來的訂單數(shù)據(jù)匹配配送車輛和客戶點加載更新。其條件約束有指定的配送中心與訂單日期。

3.2.4配送線路優(yōu)化線路優(yōu)化功能是指在匹配相應(yīng)配送車輛的同時把臨近或同一配送范圍內(nèi)的客戶點優(yōu)化到推薦線路上，使得指定配送車輛到各個客戶點達(dá)到最短距離，從而完成配送作業(yè)任務(wù)。根據(jù)線路調(diào)度，下發(fā)配送任務(wù)到送貨員，并生成當(dāng)日配送線路，以區(qū)域地圖方式展示配送線路軌跡。

3.2.5線路區(qū)域定位線路區(qū)域定位是指把當(dāng)前選定的配送線路按照此線路所經(jīng)過的客戶點在電子地圖渲染顯示，線路是一條不間斷的客戶點按照配送目標(biāo)連續(xù)生成路徑。

3.2.6客戶點圈選調(diào)整線路地圖工具欄提供配送線路上的客戶點圈選調(diào)整功能，在執(zhí)行地圖選定客戶點之后，選擇其它配送線路，可實現(xiàn)線路調(diào)整。

3.2.7經(jīng)驗線路管理根據(jù)配送任務(wù)已完成的訂單線路，建立經(jīng)驗線路存儲管理，便于配送線路的重用。編輯的屬性有配送中心名稱和配送線路名稱等，此外，針對某一經(jīng)驗線路系統(tǒng)提供線路分配車輛功能，按照“操作”執(zhí)行移除或添加車輛到線路。

3.3配送作業(yè)監(jiān)控

3.3.1實時監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)GPS實時返回的數(shù)據(jù)，進(jìn)行配送車輛實時定位及對應(yīng)信息狀態(tài)刷新顯示，其中包含車輛的運(yùn)行狀態(tài)、形式速度和當(dāng)前所在的經(jīng)緯位置。同時，系統(tǒng)與車載終端視頻像頭模塊連接，實時傳輸視頻信號數(shù)據(jù)，實現(xiàn)在線配送車輛運(yùn)行的實時視頻監(jiān)控。

3.3.2車輛軌跡回放針對已完成配送作業(yè)的車輛線路記載為軌跡，系統(tǒng)可根據(jù)車輛的停留時間和運(yùn)送狀態(tài)以地圖動畫形式回放軌跡。

3.3.3車輛警報相關(guān)的車輛的報警的設(shè)置和報警信息查詢。例如未歸班報警、違法使出、超長停車、越界、盜搶等。

3.3.4影子線路根據(jù)車輛調(diào)度任務(wù)下發(fā)和生成路徑，則顯示對應(yīng)配送車輛的“影子線路”信息。其中包括行駛路線、服務(wù)客戶、配送貨量、應(yīng)收現(xiàn)金等信息，并且與實際行駛線路進(jìn)行比較。

4結(jié)束語

本文介紹一種基于O2O電商的城市統(tǒng)一配送模式的物流管理監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以廣泛應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品、食品、日用品、煙草和醫(yī)藥等行業(yè)的O2O城市內(nèi)配送，具開放性、兼容性、易于實施、節(jié)約成本等特點。

作者：汲業(yè)單位：山東大學(xué)控制科學(xué)與工程學(xué)院

配送管理論文:農(nóng)業(yè)物流配送方式管理論文

編者按：本論文主要從寧夏省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析；鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)配送組織現(xiàn)實模式等進(jìn)行講述，包括了鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體規(guī)模日益擴(kuò)大但功能不健全、物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)發(fā)展迅速但農(nóng)業(yè)物流信息體系不健全、以批發(fā)商為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式、以生產(chǎn)基地為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式、以連鎖超市為主體的第二方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式、以儲運(yùn)業(yè)為主體的第三方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式等。具體資料請見：

【摘要】本文就寧夏特色農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)考察并對其存在的問題進(jìn)行了簡要分析。在綜合物流系統(tǒng)發(fā)展趨勢和發(fā)達(dá)國家的特色農(nóng)業(yè)物流發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,提出了適合寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展實際的特色農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)配送模式。

【關(guān)鍵詞】物流系統(tǒng);配送模式

寧夏回族自治區(qū)為少數(shù)民族聚居的地區(qū),農(nóng)產(chǎn)品物流特別是與居民日常生活聯(lián)系更為密切的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流占有重要的戰(zhàn)略地位,需要對鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式深入進(jìn)行研究。盡管發(fā)展迅速的工業(yè)品物流模式能為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式的建立與發(fā)展能提供較強(qiáng)的借鑒意義,但長期以來,理論界缺乏對區(qū)域鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的專門研究,在實踐中又缺乏有效的管理體系和制度安排,使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展嚴(yán)重滯后。因此,如何針對寧夏省的自身特點設(shè)計出高效的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的配送模式,對于降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗、降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流成本、充分發(fā)揮鮮活農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益具有重大的現(xiàn)實意義。

1寧夏省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

從理論上講,物流系統(tǒng)由物流主體系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)三個分系統(tǒng)組成。其中,物流主體系統(tǒng)主要包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體(在我國主要指農(nóng)戶),鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體(包括產(chǎn)地批發(fā)商,銷地批發(fā)商,販銷戶,農(nóng)業(yè)合作組織,加工企業(yè),零售終端比如連鎖超市便利店等)。物流作業(yè)系統(tǒng)是指在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用的種種技能和技術(shù),保障生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、配送路線的正常運(yùn)作,以提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流活動的效率。物流信息系統(tǒng)是指在保障訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上,使通訊據(jù)點、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化,提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。

1.1鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體規(guī)模日益擴(kuò)大但功能不健全:近些年來,從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)經(jīng)營的主體逐漸增多,主要體現(xiàn)在各類批發(fā)市場的建設(shè)上。吳忠水果批發(fā)市場建設(shè)投資達(dá)2060萬元,固定資產(chǎn)總值3060萬元,建筑面積達(dá)21000平方米,經(jīng)營面積達(dá)34323平方米,經(jīng)營果蔬品種達(dá)100余種,年客流量達(dá)912萬人次,年成交額2.5億元,年成交量為3億公斤,是吳忠市產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè),目前位居寧夏第二農(nóng)產(chǎn)品集散中心。寧夏中衛(wèi)宣和禽蛋專業(yè)批發(fā)市場位于中衛(wèi)縣東南部的宣和鎮(zhèn),占地面積40余畝,市場面積10330平方米,市場年客流量達(dá)3萬人次,年交易量2萬噸,其中禽蛋交易額2億元以上。寧夏中寧縣枸杞產(chǎn)地批發(fā)市場位于中寧縣北環(huán)路,市場輻射寧夏、新疆、內(nèi)蒙、陜西、河北、湖北、山西等多個省區(qū),日客流量達(dá)2000人,日交易量70噸以上,旺季日成交額達(dá)200多萬元,年交易額1.4億元。寧夏靈武澇河橋清真牛羊肉批發(fā)市場位于靈武市郭家橋鄉(xiāng),市場屠宰的牛羊肉產(chǎn)品遠(yuǎn)銷除海南,西藏等以外的全國大部分省、市、自治區(qū),日均客流量達(dá)4000人次,高峰期可達(dá)1.5萬人次,年交易額突破2億元,該市場已發(fā)展成為西北地區(qū)較大的牛羊肉及副產(chǎn)品綜合批發(fā)市場。這些批發(fā)市場作為承載寧夏省主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體的核心形式,是鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通主渠道中的一個關(guān)鍵性環(huán)節(jié),但是批發(fā)市場的功能仍然局限于傳統(tǒng)批發(fā)市場的功能,即它將眾多生產(chǎn)者的產(chǎn)品通過多種供應(yīng)渠道匯集到一起,然后通過各種銷售渠道送達(dá)消費(fèi)者。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品易腐爛、不易保鮮的特點,對批發(fā)市場的倉儲技術(shù),保鮮技術(shù)以及管理模式提出更高的要求,但是,絕大部分批發(fā)市場忽視這方面的建設(shè),直接導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁瑣、交易效率低下、流通時間過長、損失率較大等后果,這樣就很難適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的需要。

1.2物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)發(fā)展迅速但農(nóng)業(yè)物流信息體系不健全:在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的運(yùn)用方面,應(yīng)用于鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的技術(shù)主要有物流信息技術(shù),冷藏運(yùn)輸技術(shù),倉儲保鮮技術(shù)等,物流信息技術(shù)主要指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。目前,對于寧夏省農(nóng)民出售產(chǎn)品而言,農(nóng)村信息服務(wù)點、電視、廣播和電話是主要的信息渠道。據(jù)統(tǒng)計,我區(qū)5個地級市、22個縣區(qū)、198個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2379個行政村,自2005年就已完成了村村通電話工程,截止2006年底,順利解決了20鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通光纜,91個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通寬帶的問題。寧夏在187個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)全部通光纜、通寬帶的基礎(chǔ)上,用3至5年時間解決所有行政村寬帶接入問題,在2007年年底,通光纜的行政村將達(dá)600多個。農(nóng)產(chǎn)品的信息采集分析系統(tǒng)基本形成,在全區(qū)內(nèi)形成了多條信息采集渠道和信息采集點,定期采集農(nóng)村生產(chǎn)動態(tài)、供求、價格、科技、災(zāi)害、疫情、氣象、農(nóng)民收入等信息,形成了覆蓋農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的信息采集系統(tǒng)。農(nóng)業(yè)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的核心體系建設(shè)初具規(guī)模,基層信息平臺建設(shè)迅速。一是建立了以“寧夏農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”為基礎(chǔ)平臺的省區(qū)級農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站。目前已成立為寧夏農(nóng)業(yè)信息交流服務(wù)的核心平臺。二是自治區(qū)所有市縣(區(qū))全部建成了農(nóng)業(yè)信息平臺。其中“中寧枸杞之鄉(xiāng)”、“利通農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”、“平羅農(nóng)業(yè)綜合信息網(wǎng)”等市縣(區(qū))的特色農(nóng)業(yè)網(wǎng)站,內(nèi)容結(jié)構(gòu)合理,信息服務(wù)的領(lǐng)域日益拓展并接近用戶需求。三是有80多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立了農(nóng)業(yè)信息服務(wù)站,占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的45%。還在集鎮(zhèn)、市場和村莊設(shè)立了120個信息的窗口。盡管近幾年寧夏省農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了明顯的進(jìn)步,但相對于農(nóng)業(yè)來說覆蓋面有限,基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面還比較薄弱,整體水平仍然較低。表現(xiàn)在:一是用于農(nóng)村信息服務(wù)的硬件建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、信息采集、分布的資金短缺,光纖線路未能通到大部分農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn),電腦在農(nóng)村的使用率很低,電腦網(wǎng)絡(luò)只存在于農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)中,幾乎沒有農(nóng)民為出售產(chǎn)品而購置電腦上網(wǎng)。目前,寧夏省內(nèi)已有的農(nóng)業(yè)物流專業(yè)服務(wù)網(wǎng)和各地市的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)與縣市一級、有關(guān)大中型企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的不多,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)、倉儲網(wǎng)幾乎處于空白,這些都對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的有效流通造成障礙。二是電話雖是便捷的通信工具,但因其可獲取的信息資源不豐富且成本較高,目前只有富裕戶和農(nóng)村專業(yè)戶的經(jīng)營中較常使用。是三在農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場等物流中間商中,目前仍處于口頭信息,文字單據(jù)信息、條碼信息等信息技術(shù)初級階段,先進(jìn)的現(xiàn)代物流信息技術(shù)很少得到應(yīng)用,冷藏運(yùn)輸技術(shù)、保鮮技術(shù)的應(yīng)用程度也很低。

2鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)配送組織現(xiàn)實模式

根據(jù)發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀,現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在物流作業(yè)一體化、物流管理信息化、物流資源社會化、物流體系綜合化。依據(jù)寧夏省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際狀況和鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題并結(jié)合物流系統(tǒng)發(fā)展的趨勢,提出以下四種物流配送模式。

2.1以批發(fā)商為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以銷地批發(fā)市場中批發(fā)商為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式的交易伙伴不固定,大部分都屬于隨機(jī)交易,品種貨源比較豐富,包括產(chǎn)地批發(fā)市場、銷地批發(fā)市場、販銷戶,可以自由選擇交易的品種,這種模式的配送中心規(guī)模都比較小,所以交易的量也比較小,基本上沒有冷庫、一般是常溫儲存和運(yùn)輸。

2.2以生產(chǎn)基地為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種配送模式的貨源全部來自自有基地生產(chǎn)的產(chǎn)品,所以貨源相對比較穩(wěn)定,反應(yīng)快速、靈活,能夠更好的滿足農(nóng)產(chǎn)品基地在物流業(yè)務(wù)上的時間、空間要求,能更好地保持鮮活易腐農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度,能更快速、靈活地滿足消費(fèi)者的要求。在物流系統(tǒng)的運(yùn)作過程進(jìn)行有效地控制,不必承擔(dān)就貨物配送的傭金問題的談判成本,提高了配送服務(wù)效率。2.3以連鎖超市為主體的第二方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以連鎖企業(yè)為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。典型就是超市自建的鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送中心。我國超市經(jīng)營鮮活農(nóng)產(chǎn)品始于20世紀(jì)90年代,其主要目的是為了方便消費(fèi)者一次性購買,提升超市的人氣,從而帶動商品整體營業(yè)額的增加,這種模式能夠滿足消費(fèi)者對農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)更高的要求,對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行挑選、包裝、深加工,顯著提高了農(nóng)產(chǎn)品的附加值,降低超市的進(jìn)貨成本,統(tǒng)一進(jìn)貨,規(guī)模采購,大大降低了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的采購價格,高效地配送,有效地縮短了產(chǎn)品的流通時間,降低了流通損耗,從而確保了產(chǎn)品的新鮮度和完好度,減少連鎖店的存貨和損耗。

2.4以儲運(yùn)業(yè)為主體的第三方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以運(yùn)輸、倉儲業(yè)為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式與供應(yīng)商建立了長期穩(wěn)定的契約關(guān)系,貨源的供應(yīng)有組織保障,公司與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織通過事先簽訂的合同明確雙方的權(quán)責(zé)利,構(gòu)成較為穩(wěn)定和長期的交易行為,各節(jié)點的彼此信任度較高,在一定程度上保障了產(chǎn)品的質(zhì)量。由于單個農(nóng)戶的種植規(guī)模比較小,能夠提供的產(chǎn)品數(shù)量少、種類單一、品質(zhì)和規(guī)格不均等,質(zhì)量安全無法得到保障,加之交易成本高,因此單個農(nóng)戶無法滿足一些特定客戶的需求,而通過公司、基地、協(xié)會有組織的貨源的供應(yīng),能夠在一定程度上保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量的要求,通過雙方合同形式,詳細(xì)規(guī)定品種、數(shù)量、包裝規(guī)格、等級、運(yùn)輸時限等內(nèi)容,并且雙方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的比較規(guī)范的企業(yè)組織形式,合同雙方對于合同履行所負(fù)有的責(zé)任也很明確,能夠在一定程度上保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量的要求,同時與客戶建立了長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。

配送管理論文:城市配送現(xiàn)狀發(fā)展管理論文

內(nèi)容提要：商業(yè)活動的發(fā)展必然進(jìn)一步促進(jìn)社會化大分工，而分工的結(jié)果則是使得商品集中生產(chǎn)和分散銷售，由此自然地發(fā)展產(chǎn)生出一個新的行業(yè)，那就是運(yùn)輸行業(yè)。

配送是運(yùn)輸?shù)纳墸貏e是在現(xiàn)在個性化要求越來越高的買方市場，要做到合理的配送，需要比以前簡單的運(yùn)輸更多的精力和更科學(xué)的管理。那么關(guān)于配送范圍是作為一個配送中心經(jīng)營中不得不考慮的一個關(guān)鍵要點。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市和農(nóng)村之間的界限已經(jīng)越來越模糊了，那么一個城區(qū)的管理范圍的擴(kuò)大勢必會影響到作為該城區(qū)配送中心范圍的擴(kuò)大。究竟應(yīng)該如何去管理這個發(fā)展趨勢呢，這正是我們要研究的論點。

關(guān)鍵字：配送，管理，管理技術(shù)，城市運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)范圍規(guī)劃

城市配送現(xiàn)狀

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)達(dá)，人類生產(chǎn)能力的不斷發(fā)展，剩余產(chǎn)品過剩促成交換的出現(xiàn)，這就是早期的商業(yè)活動。歷史的見證商業(yè)活動的發(fā)展引起了進(jìn)一步社會化大分工，而分工的結(jié)果則是使得商品生產(chǎn)的集中化同時銷售消費(fèi)的分散化，消費(fèi)的分散引發(fā)的商品空間位置的移動運(yùn)輸由此產(chǎn)生出一個新的行業(yè)，那就是運(yùn)輸行業(yè)。早期的運(yùn)輸只是簡單的將物品從生產(chǎn)場地運(yùn)送至銷售場地的簡單搬運(yùn)活動。

作為配送，是運(yùn)輸活動的升級，現(xiàn)行市場由于過剩的商品而逐漸發(fā)展成為買方市場，消費(fèi)者的選擇余地多了，自然消費(fèi)要求就提高了。那么，在現(xiàn)在個性化要求越來越高，要做到合理的個性配送，就需要花費(fèi)比以前簡單的運(yùn)輸更多的精力和更科學(xué)的管理。作為一個城市的配送中心規(guī)劃城市的配送往往會通過對城市幅面地域進(jìn)行劃分，規(guī)劃運(yùn)輸路線和運(yùn)輸區(qū)域等等。那么關(guān)于配送范圍是作為一個配送中心商業(yè)性經(jīng)營中不得不考慮的一個關(guān)鍵要點。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市和農(nóng)村之間的界限已經(jīng)越來越模糊了，一個城區(qū)的管理范圍的擴(kuò)大勢必會影響到作為該城區(qū)配送中心范圍的擴(kuò)大。運(yùn)輸線路的重新規(guī)劃和運(yùn)輸路線的增長、人力物力的增加對一個商業(yè)性配送中心來說就是一個很重的負(fù)擔(dān)。

那么，面對市場競爭仍然不斷擴(kuò)大，應(yīng)該如何規(guī)劃一個配送中心的業(yè)務(wù)內(nèi)容才能使企業(yè)面對挑戰(zhàn)卻一往如故地處于不敗之地呢？

另一種局面

我們都聽說了大型企業(yè)拆分的例子。凡是企業(yè)規(guī)模過大而影響到企業(yè)經(jīng)營盈利的情況下，企業(yè)的決策者會通過把大型的企業(yè)按照區(qū)域或者職能把大企業(yè)拆分成幾個相關(guān)聯(lián)但是獨(dú)立經(jīng)營的分企業(yè)，通過這種做法使得企業(yè)的盈利趨于較大化。

這時候市場格局出現(xiàn)了巨大變化，首先大型企業(yè)自身的向外擴(kuò)張性行為。大型企業(yè)為了吞食更大的市場而讓自己的業(yè)務(wù)范圍不斷增大，向城市擴(kuò)展邊緣的方向不斷延伸，旨在于占領(lǐng)尚未被人開發(fā)的新市場。但是這時候企業(yè)面臨著兩個問題，就是新市場的開發(fā)的初期投入和風(fēng)險管理。新市場的前景通常是沒有辦法做出預(yù)測的，規(guī)劃這只能通過對該地區(qū)的消費(fèi)者數(shù)量以及消費(fèi)者消費(fèi)能力，還有自身的市場滲透計劃做一個簡單的分析和規(guī)劃，但是人為的分析和現(xiàn)實的變化情況總歸會有差距。風(fēng)險管理更加需要經(jīng)驗豐富卻富有創(chuàng)造力的規(guī)劃者管理者來共同管理，對投入產(chǎn)出的比率的控制，對市場變化的分析和決策，都是一項十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎枰度敫蟮木?，人力以及物力?

另一種情況，是中小型企業(yè)的市場劃分行為。中小型企業(yè)的人力和物力通常不能與大型企業(yè)相抗衡，這時候只有爭奪被大型企業(yè)忽略掉的一些市場，由于企業(yè)數(shù)量繁多，市場若是希望避開無謂的劇烈爭奪，那么就要進(jìn)行市場劃分。于是專業(yè)配送的出現(xiàn)發(fā)展開始，以配送內(nèi)容進(jìn)行劃分的大致有：關(guān)于大型貨件的配送，危險品貨件的配送，特快貨品配送等等；另外也有通過配送區(qū)域劃分的有：專線配送，城區(qū)區(qū)域模塊配送，邊境對市中心配送等等。市場的劃分使得市場結(jié)構(gòu)較為和諧的發(fā)展，這樣早就一定程度的業(yè)務(wù)重疊引發(fā)競爭現(xiàn)象，有利于企業(yè)不斷更新自身的業(yè)務(wù)內(nèi)容和業(yè)務(wù)水平；同時劃分也避免了過度競爭，避免了資源的過多浪費(fèi)。

所以作為新近行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，我們換個角度想，把城市的配送劃分成幾個配送區(qū)域，而作一種專線配送，在現(xiàn)階段仍然是可行的。

城市配送區(qū)域的劃分事實上可以看作是這種城市地域拆分的雛形，作為一個營業(yè)性企業(yè)資源只有限性，我們只能將有限的資源作有利的劃分，從而使得資源的收益率較大化。那么我們應(yīng)該考慮一個問題，是否放棄一定的市場而專注以另一部分市場，然后增強(qiáng)自己的配送水平是自身的企業(yè)在某一部分市場成為一種品牌產(chǎn)品？

關(guān)于現(xiàn)代化配送技術(shù)的合理采用

作為一個理智的企業(yè)決策者自然會明白，并不是所有的先進(jìn)技術(shù)都用上就可以給企業(yè)帶來較大的利潤。技術(shù)含量的把握，應(yīng)該根據(jù)一個企業(yè)自身的發(fā)展情況而確定。

就像有的企業(yè)規(guī)模巨大，為了保障運(yùn)營機(jī)制的流暢運(yùn)作，若是任何環(huán)節(jié)任何細(xì)節(jié)都采用人力進(jìn)行管理操作那么勢必會給企業(yè)帶來巨大負(fù)擔(dān)，而且人的精力是有限的，難免就會出現(xiàn)一些錯誤，更可怕的是有時候一點小錯誤會通過管理層次的傳遞而不斷擴(kuò)大造成巨大的損失。那么作為大規(guī)模管理的企業(yè)應(yīng)該選擇一種自動化的智能計算機(jī)管理機(jī)制對企業(yè)的運(yùn)作進(jìn)行輔助管理，減少人力操作，并且計算機(jī)管理通常會使得企業(yè)信息傳遞速度大幅度增快和更新，管理者和決策者可以在及時時間內(nèi)獲得最近的企業(yè)資料并進(jìn)行分析和管理等活動。比如說像現(xiàn)在很多企業(yè)運(yùn)用的自動化系統(tǒng)——第三方物流協(xié)同化配送信息系統(tǒng)就是一個很好的例子：

這個系統(tǒng)是面向?qū)I(yè)化的第三方物流企業(yè)而設(shè)計的，以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、基于實時業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總的運(yùn)輸及協(xié)同配送計劃優(yōu)化技術(shù)和先進(jìn)的第三方物流服務(wù)組織的管理手段為基礎(chǔ)，面向電子商務(wù)的物流管理和協(xié)同化配送軟件系統(tǒng)?？傮w上，這個第三方物流協(xié)同化配送信息系統(tǒng)包括第三方物流干線運(yùn)輸系統(tǒng)、協(xié)同化配送系統(tǒng)，及計劃調(diào)度、貨物跟蹤查詢和信息增值服務(wù)系統(tǒng)。

作為一個大型企業(yè)的管理幅度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人所能達(dá)到的極限，這時候是必須要運(yùn)用高計算能力的計算機(jī)系統(tǒng)來幫忙解決這個問題，以便使得企業(yè)的運(yùn)營順暢健康發(fā)展。

而相對來講，中小型的企業(yè)卻應(yīng)該以扎實緊密的以人為本的管理為主。首先小企業(yè)相對大企業(yè)來說規(guī)模小得多，管理層次減少有利于信息的傳遞速度和性的提高，那么通常這種時候采用過于先進(jìn)的昂貴的管理系統(tǒng)就成為沒有必要的麻煩了。

綜述：

作為一個商業(yè)性的企業(yè)來說，企業(yè)的盈利是企業(yè)的生存根本。合理的運(yùn)用企業(yè)現(xiàn)有的資源對企業(yè)進(jìn)行資源調(diào)配是有利于企業(yè)的發(fā)展的。那么作為一個配送行業(yè)，配送的管理就是企業(yè)的命脈，運(yùn)用得好則可以不斷突進(jìn)不斷發(fā)展。

配送到至今21世紀(jì)已經(jīng)發(fā)展到一定程度，從最初的運(yùn)輸搬運(yùn)開始，繼而發(fā)展到協(xié)調(diào)生產(chǎn)與銷售的計劃安排，繼而可以發(fā)展到可以協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈和諧運(yùn)作的績效功能。這就是一種行業(yè)衍生產(chǎn)品，這是作為現(xiàn)階段企業(yè)謀求新利潤源的根本手段之一?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展使得生產(chǎn)力飛速提高，大量的物料資源被迅速加工用于生產(chǎn)，使得產(chǎn)品價格下跌，作為企業(yè)盈利的利潤空間就被壓縮變小，在原材料價格沒有下跌，工人工資不斷提高而產(chǎn)品的價格又不斷下跌的情況下，企業(yè)就應(yīng)該用過附加形式的產(chǎn)品對自己的產(chǎn)品進(jìn)行包裝,比如有特殊意義的包裝，或者捆綁式銷售，或者附加售后服務(wù)等等形式增加產(chǎn)品銷售時的總價值。配送作業(yè)事實上也是很好的很有潛力的一個利潤增長點，比如說快遞行業(yè)，從前只是負(fù)責(zé)點對點的配送運(yùn)輸一類，但是現(xiàn)在出現(xiàn)了及時送，隔天送達(dá)和當(dāng)天送達(dá)事實上對于一個快遞公司來說無非是花費(fèi)多一些精力在更短的時間內(nèi)分撿貨品然后發(fā)送貨物，而縮短了這一點時間的價值就是可以將配送費(fèi)用提高一倍甚至更多，這就是新業(yè)務(wù)新產(chǎn)品的利潤源。

配送是一個相當(dāng)有潛力的項目，做好管理和發(fā)展新的配送技術(shù)，可以為企業(yè)帶來無限的資源，配送現(xiàn)在歸入物流涵蓋的領(lǐng)域，結(jié)合物流中的學(xué)術(shù)理論進(jìn)行綜合調(diào)和，已經(jīng)發(fā)展成為一個智能化人性化的產(chǎn)業(yè)，可以根據(jù)客戶需要來進(jìn)行配送工作。而目前，我們需要做的，是不斷的調(diào)查市場，分析市場結(jié)構(gòu)，以便把我們的配送做得更好。

配送管理論文:企業(yè)物流配送管理論文

摘要:由于科學(xué)技術(shù)以及管理模式的限制,傳統(tǒng)的連鎖企業(yè)在物流配送方面存在著很多問題,制約了連鎖經(jīng)營模式的發(fā)展?電子商務(wù)的出現(xiàn)給物流配送的發(fā)展帶來了新的思路?

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);連鎖經(jīng)營;物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送是信息化?現(xiàn)代化?社會化的物流配送?通過采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)?現(xiàn)代化設(shè)備?軟件系統(tǒng)和先進(jìn)的管理手段,嚴(yán)格守信地按用戶的門貨要求,進(jìn)行分類?編配?整理?分工?配貨等工作,定時?定點?定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對商品的需求?物流配送中心作為企業(yè)的第三利潤源泉中心,其建設(shè)越來越引起零售連鎖企業(yè)的重視?隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,如何將電子商務(wù)中的信息處理能力這個核心競爭力與物流配送中心這個第三利潤源泉中心有效對接,形成比較優(yōu)勢,值得零售連鎖企業(yè)思考?

1傳統(tǒng)連鎖企業(yè)物流配送存在的問題

傳統(tǒng)的連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送主要分為兩部分:一部分是連鎖門店不通過配送中心,而直接向供應(yīng)商訂貨;另一部分是連鎖門店向配送中心發(fā)出要貨訂單,配送中心再根據(jù)要貨訂單向供應(yīng)商下采購訂單?連鎖企業(yè)傳統(tǒng)物流配送模式中存在諸多的問題,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

(1)沒有實現(xiàn)真正的統(tǒng)一配送?

連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于統(tǒng)一訂貨?統(tǒng)一配送,大大降低成本,增強(qiáng)競爭優(yōu)勢?而在傳統(tǒng)的配送模式下,連鎖門店進(jìn)貨有兩個渠道,即供應(yīng)商和配送中心?在這種情況下,連鎖企業(yè)不僅實現(xiàn)不了統(tǒng)一配送,而且由于配送效率低還引起進(jìn)貨成本的變相攀升?這種傳統(tǒng)的配送模式可能對于一些比較小的連鎖企業(yè)來說影響并不大,但當(dāng)連鎖企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模以后,特別是當(dāng)連鎖業(yè)務(wù)范圍比較大的時候,這種連鎖企業(yè)的不統(tǒng)一對于管理以及配送的影響將是致命的?因此,傳統(tǒng)的配送模式有待轉(zhuǎn)變,以實現(xiàn)統(tǒng)一配送?這在客觀上需要配送中心的存在,讓它來對多種商品進(jìn)行集結(jié)?分揀處理以實現(xiàn)統(tǒng)一?集約化配送?對供應(yīng)商?連鎖企業(yè)及第三方物流企業(yè)特點的分析可以看出,三者都有統(tǒng)一配送?提高配送效率的客觀需求?

(2)配送規(guī)模小?效率低?手段落后?現(xiàn)代化程度低?

連鎖的關(guān)鍵在于規(guī)模,規(guī)模經(jīng)營才能產(chǎn)生規(guī)模效益?一般來講,連鎖分店發(fā)展到14家以上時,連鎖企業(yè)才開始盈利,才能產(chǎn)生規(guī)模優(yōu)勢?由于傳統(tǒng)的配送模式的束縛,我國目前的連鎖企業(yè)規(guī)模相對較小,絕大多數(shù)配送中心沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模?連鎖門店對于一些鮮活易腐品不愿統(tǒng)一配送,大多數(shù)采用直接送貨上門的方法?這無疑與連鎖經(jīng)營要求的統(tǒng)一采購?統(tǒng)一配送?統(tǒng)一服務(wù)?統(tǒng)一核算的要求相違背,使連鎖經(jīng)營“質(zhì)優(yōu)價廉”這種商業(yè)競爭的一大“賣點”因配送功能不足而大打折扣?

(3)配送計劃與實際需求的偏離?

在傳統(tǒng)配送模式下,連鎖企業(yè)需求信息是隨著供應(yīng)鏈層層向上游流動?通過連鎖門店傳達(dá)到配送中心,最終傳達(dá)到供應(yīng)商處,這其中由于訂單信息的滯后,使物流配送體系中的各個環(huán)節(jié)向上游環(huán)節(jié)的訂貨量不斷放大,不可避免地產(chǎn)生了“牛鞭效應(yīng)(Bull一WhipEffect)”?牛鞭效應(yīng)是對需求信息扭曲在供應(yīng)鏈中傳遞的一種形象的描述,當(dāng)連鎖企業(yè)銷售終端的需求產(chǎn)生很小的變化時,經(jīng)過時間延遲?誤差放大,供應(yīng)鏈另一端的供應(yīng)商得到的需求信息就會與連鎖企業(yè)銷售終端的原始需求信息產(chǎn)生很大的出入?“牛鞭效應(yīng)”導(dǎo)致連鎖企業(yè)和供應(yīng)鏈中各項成本的增加,使真正的市場需求預(yù)測非常困難,嚴(yán)重影響了供應(yīng)鏈的效率?

2連鎖企業(yè)物流配送的框架設(shè)計

在電子商務(wù)環(huán)境下,連鎖企業(yè)的組織形式發(fā)生了一定的變化?連鎖企業(yè)組織架構(gòu)如下圖所示:

連鎖企業(yè)物流配送體系的設(shè)計,雖然有電子商務(wù)平臺的支持,但物流配送中所涉及的銷售終端?配送中心的建設(shè)以及組織體系設(shè)計等等仍然是參照市場這一不變的法則?體系建立的步驟如下:(1)明確連鎖企業(yè)銷售終端的布點策略?

連鎖企業(yè)以“五個統(tǒng)一”作為其顯著特征,連鎖門店的數(shù)量成為衡量連鎖規(guī)模的重要標(biāo)準(zhǔn)?所以對于配送體系來說,門店的布點策略非常重要?策略必須根據(jù)市場銷售的實際情況以及連鎖企業(yè)自身的特點來制訂,所以不同的連鎖企業(yè)布點的策略是不一致的?

(2)定配送中心的總體規(guī)模以及配送層級?

配送中心的總體設(shè)計首先要確定總體規(guī)模,同時也應(yīng)考慮以后業(yè)務(wù)的發(fā)展,在配送中心保持一定量的商品儲備是很重要的?要根據(jù)連鎖企業(yè)總的業(yè)務(wù)量?業(yè)務(wù)性質(zhì)等方面來確定?

(3)配送中心的選址?

配送中心的選址對于電子商務(wù)環(huán)境下連鎖企業(yè)物流配送體系的構(gòu)建起著舉足輕重的作用?所以配送中心地理位置的選定必須考慮周邊銷售終端的布點情況以及將來發(fā)展的空間?在實際操作中,配送中心的選址分為兩步:

(1)通過定性分析,根據(jù)配送中心的配送能力和銷售終端的需求分布情況適當(dāng)?shù)卮_定幾個配送中心及其設(shè)置地點作為初始方案?

(2)在候選的初始方案中,建立數(shù)學(xué)模型分別計算配送費(fèi)用,確定配送費(fèi)用低的方案?其中重心是選址中最常用的模型,可以方便地得到的結(jié)果?

3連鎖企業(yè)物流配送的運(yùn)作步

從理論上來說,物流配送分為7大環(huán)節(jié),作為連鎖企業(yè)的物流配送根據(jù)這七大環(huán)節(jié)可以概括為3大部分:

及時,連鎖企業(yè)采購部根據(jù)需求匯總,進(jìn)行采購,組織進(jìn)貨;

第二,對購進(jìn)的商品進(jìn)行儲存?保管,保障供應(yīng);

第三,根據(jù)各連鎖店的需求進(jìn)行分揀?配貨;商品配裝后在規(guī)定的時間送往?

4結(jié)論

電子商務(wù)在本系統(tǒng)中的應(yīng)用只是涉及到了電子商務(wù)一部分內(nèi)容,沒有體現(xiàn)出電子商務(wù)豐富的內(nèi)涵?在物流配送體系建立過程中,模型建立的條件是一種理想狀況,眾多實際的因素沒有考慮進(jìn)去,只是對實際的一種模擬,所以只具有一定的參考價值?

配送管理論文:電子配送模式管理論文

隨著時代的變化，特別是在信息經(jīng)濟(jì)越來越深入人心、深入企業(yè)運(yùn)作的今天，以往許多企業(yè)交往的規(guī)則都被重新改寫了。本文提出一種新的B2C電子配送模式，以解決電子商務(wù)的需求配送對企業(yè)帶來的壓力。

一、電子配送的內(nèi)涵與外延??何謂電子配送？對從事電子商務(wù)的許多企業(yè)，將因特網(wǎng)上的客戶訂單變成產(chǎn)品實體交付給客戶，實施這一過程是企業(yè)通過現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對訂單管理、呼叫中心管理、在線信用檢查和信用卡處理、庫存管理、儲運(yùn)、以及利潤的使用和分配等活動進(jìn)行綜合處理。電子配送是虛擬和現(xiàn)實世界之間的基本連接點。由于在績效、速度和精度這三個方面，客戶對電子交易的期望值往往高于對傳統(tǒng)交易的期望值，這種高期望值使得在線零售企業(yè)認(rèn)識到電子配送能力的重要性。電子配送正成為電子商務(wù)的關(guān)鍵能力。電子配送能力是一個強(qiáng)大的市場區(qū)分器，品質(zhì)而的服務(wù)可不斷獲取訂貨，而劣質(zhì)的服務(wù)只會喪失信用，減少未來的銷售機(jī)會。在今后，測評電子配送服務(wù)的主要因素將是電子配送執(zhí)行的完善程度和提供增值服務(wù)的能力，而不是平均業(yè)績。電子配送需提供的增值服務(wù)應(yīng)包括：

1.實時庫存可見性和產(chǎn)品可獲得性，包括生產(chǎn)能力。

2.通過程序包的跟蹤能力實時獲取訂單狀態(tài)的可見性。

3.實時在線支付核定。

4.在售前、售中和售后提供方便的、快速響應(yīng)的客戶服務(wù)和支持。

5.小型包裹裝運(yùn)和托運(yùn)。

6.單一批次的整體裝運(yùn)。

7.提供便宜的不同送貨方式，如送上船、送進(jìn)商店、送貨上門等。

8.便捷的退貨流程和支付退貨。

電子配送能力成功的重要因素，是向貿(mào)易合作伙伴提供流程和信息同步化技術(shù)，運(yùn)用供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造全新服務(wù)。

二、-B2C電子配送模式

??1.集成配送。集成配送是在一個現(xiàn)有的大型分銷中心內(nèi)建立電子配送能力。實施這一配送方案的關(guān)鍵，是將因特網(wǎng)的挑選和包裝與零售商店的送貨方式統(tǒng)一起來，但這一點對許多零售商而言往往是十分麻煩的，因此這一誘人的模式運(yùn)作起來是比較艱難的。

2.專用配送。專用配送中心是建立或者收購一種專門用于電子商務(wù)貿(mào)易的配送能力。對大部分傳統(tǒng)的零售企業(yè)而言，這一模式的主要障礙在于成本問題。亞馬遜已努力轉(zhuǎn)變成這種模式。

3.外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來，因此它對新的在線零售商有很強(qiáng)的吸引力。這種模式成功的關(guān)鍵是零售商對第三方提供商能力的信任和它們之間的電子商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。大部分小包裝運(yùn)送商，如UPS和FedEx：，都能提供一定水平的電子配送服務(wù)能力。這種成熟技術(shù)和業(yè)績的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇。

4.貨倉直送。貨倉直送作為一種比較經(jīng)濟(jì)的增長模式長期得到供應(yīng)商的寵愛。如果分銷商有能力進(jìn)行一對一運(yùn)輸，那么這種模式就擁有了許多第三方模式的優(yōu)點。但是，產(chǎn)品銷售和分銷商配送服務(wù)的聯(lián)合實際上會使電子商務(wù)企業(yè)喪失談判能力。如果能有效地管理價值鏈關(guān)系，并從不同方面改善同步送貨技術(shù)，那么這種模式在今后可能會成為主流。

5.流動配送。流動配送是將因特網(wǎng)客戶訂單在分銷中心作為特殊訂單被挑選出來，并作為特殊客戶訂單到達(dá)零售商店，再從商店到達(dá)客戶手中。這種模式適于運(yùn)送那些需要大量服務(wù)的產(chǎn)品。如Sears公司在線銷售高價物資。

6.商店配送。由于因特網(wǎng)客戶所訂的貨物是從零售商店的貨架上選擇出來的，因此跨多個配送點的技術(shù)集成和質(zhì)量控制是這種模式成功的巨大障礙。但是它對現(xiàn)有的零售商卻很有吸引力，如！"#$%&公司食品雜貨店的最初配送模式就代表了商店配送模式，但它并不是很成功。

7.快速響應(yīng)配送。快速響應(yīng)配送是一個“城市購物”模式。設(shè)計這種模式是為了在限定時間內(nèi)處理費(fèi)用高、時間緊急的送貨服務(wù)。它是一種在瞬間就能滿足需求的模式，比如：一個客戶可能為了一次臨時的聚會而訂購炸薯條、堅果、軟飲料、酒和酒杯，或者為了一個生病在家的夜晚而訂購錄像帶、冰淇淋和一些感冒藥。在這種模式中，所提供的產(chǎn)品的范圍很廣，并且必須將庫存設(shè)在客戶附近，所以這種模式只適用于人口稠密的地方。

8.第三方集貨點配送。第三方集貨點配送提供了另一種送貨上門模式。第三方集貨點配送服務(wù)提供商將客戶訂貨收上來，并包裝好，再將客戶訂貨送到當(dāng)?shù)氐囊粋€搜集點，其以低的成本給消費(fèi)者提供了沒有送貨界限的柔性。這種模式具有很大的發(fā)展?jié)摿?，它能提供簡捷的安全和先進(jìn)管理，并能提供特別的處理需求，如溫度控制等。公司等零售商已開始探索這種模式，客戶在任何一個Payless鞋店都能看到他們的在線訂單。

三、B2C電子配送模式的實施??1.建立呼叫中心。以上八種B2C電子配送模式可以通過自建呼叫中心和外包呼叫中心這兩種選擇來支持實施。對那些銷售或者客戶服務(wù)情況都很復(fù)雜，或者擁有足夠業(yè)務(wù)量來承擔(dān)高額固定成本的企業(yè)而言，自建呼叫中心是很理想的選擇。它的好處在于：能夠控制流程、質(zhì)量和客戶關(guān)系；能夠獲取服務(wù)和流程的高度柔性；能夠采用的技術(shù)，從而獲取更低的成本和可能的低運(yùn)作成本。相反對那些現(xiàn)在沒有呼叫中心但擁有低交易量，或者銷售和客戶服務(wù)情況相對簡單的企業(yè)而言，外包呼叫中心則是很明智的選擇。它的好處在于能夠快速創(chuàng)建呼叫中心，且擁有低的創(chuàng)建和發(fā)展成本（這些成本與交易量成比例）。

2.B2C電子配送方案提供商

（1）郵政服務(wù)。國家郵政公司都有著密度很大的投遞網(wǎng)絡(luò)，在B2C送貨中占有明顯的優(yōu)勢。但是由于大部分傳統(tǒng)的郵政運(yùn)作模式是只能投遞標(biāo)準(zhǔn)尺寸的包裹、只能白天進(jìn)行投遞等缺陷，因此必須對現(xiàn)有的模式進(jìn)行改進(jìn)。如英國皇家郵政晚間運(yùn)輸體系的成功，就說明郵政服務(wù)在B2C的發(fā)展中可以獲得全新的業(yè)務(wù)和全新的機(jī)會。

（2）第三方物流和服務(wù)提供商。第三方物流和服務(wù)提供商依賴其在運(yùn)輸和分銷中擁有的專業(yè)技術(shù)，正主宰著新的電子配送世界。但是這些企業(yè)必須花大量投資，來集成和調(diào)整自身的電子商務(wù)業(yè)務(wù)，特別是對信息技術(shù)的投資，建立商務(wù)系統(tǒng)的客戶/服務(wù)機(jī)系統(tǒng)，建立電子商務(wù)部門與其他部門的相互融通性，統(tǒng)一客戶所有權(quán)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，做到知識共享。最終，使它們能向核心客戶和一部分集市提供服務(wù)的連通性。ExcelLogistics公司就有類似的服務(wù)。

（3）全球包裹運(yùn)送商。全球包裹運(yùn)送商通過網(wǎng)絡(luò)，投入巨額資金來集成他們提供給客戶的服務(wù)。全球包裹運(yùn)送商開發(fā)的技術(shù)使用網(wǎng)絡(luò)能力為B2C市場提供、公開且可跟蹤的送貨業(yè)績，以實現(xiàn)遠(yuǎn)距離包裹運(yùn)送。TNT公司的跟蹤系統(tǒng)，F(xiàn)edEx公司的電子商務(wù)創(chuàng)立者幫助潛在的B2C客戶建立和管理在線商店（包括廣告促銷、支付和客戶管理），DHL公司的ThermoExpress服務(wù)等都是將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)擴(kuò)展到優(yōu)化送貨等服務(wù)上了。但是配送成本的居高不下是全球包裹運(yùn)送商發(fā)展的一個主要障礙，這是由于一些產(chǎn)品的分銷不能支持全部的物流成本，因此也需要發(fā)展一些本地的運(yùn)送商，上面提到的郵政服務(wù)就有了用武之地。

（4）電子配送專家。電子配送專家有兩種提供商：一種將精力集中在基于資產(chǎn)的服務(wù)上，另一種則將精力集中在信息的互動上。

基于資產(chǎn)的服務(wù)提供商除了提供具體的網(wǎng)絡(luò)外，還提供一系列與配送有聯(lián)系的服務(wù)。他們都為電子零售商提供“一站式商店”，采用共享的E=基礎(chǔ)設(shè)施，以低成本提供系統(tǒng)的靈活性。他們通過收購和采用技術(shù)戰(zhàn)略來滿足電子商務(wù)需求的服務(wù)組合，使其能更容易地吸引新客戶。iFulfillment公司和PrologGroup公司堪稱這一業(yè)務(wù)的典范。但是由于業(yè)務(wù)的不確定性，因此他們并不愿意接受新客戶。

以信息為基礎(chǔ)的電子配送提供商包括多種類型的企業(yè)：

（a）類似“軟件企業(yè)”。其主要是將提供商的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)無縫融入配送流程的技術(shù)，這些企業(yè)的軟件提供往往趨向于以相互之間的聯(lián)通性，而不是以實現(xiàn)功能為導(dǎo)向。這類企業(yè)有Electroneconomy，Yantra，Celarix和等。（b）搜集點開發(fā)企業(yè)。其主要提供電子零售商和各種便利店的集成功能，并提供作為搜集點的加油站。這類企業(yè)有Collectpoint等。（c）無人看管的安全送貨企業(yè)。其主要提供實物郵箱方案，這個方案有數(shù)據(jù)庫和安全信息服務(wù)加密信息支持，對每一個箱體送貨和搜集信息的遞送和收取進(jìn)行在線確認(rèn)。這類企業(yè)有Dynamid等。

企業(yè)選擇正確的電子配送模式、服務(wù)提供商和服務(wù)水平，意味著其必須了解產(chǎn)生、獲取和配送每一個訂單所付出的成本和努力，也必須了解每一訂單是否能為獲取關(guān)鍵客戶群的戰(zhàn)略目標(biāo)作貢獻(xiàn)。因此電子配送模式的選擇具有重大的意義，企業(yè)必須認(rèn)真探究其所選擇的電子配送模式的根本邏輯，使其建立一個有競爭力的成本結(jié)構(gòu)。

配送管理論文:建筑鋼筋加工配送管理論文

摘要：建筑鋼筋加工配送項目建議書

關(guān)鍵詞：加工配送

1.項目背景

在現(xiàn)代建筑工程中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)得到了非常廣泛的應(yīng)用，鋼筋作為一種特殊的建筑材料起著極其重要的作用。2002年我國建筑用鋼材總量超過8900萬噸，接近我國鋼產(chǎn)量的一半，是我國冶金行業(yè)的較大用戶，其中螺紋鋼消費(fèi)量占鋼材總量的20%左右。但是建筑用鋼筋規(guī)格形狀復(fù)雜，鋼廠生產(chǎn)的鋼筋原料往往不能直接在工程上使用，一般需要根據(jù)建筑設(shè)計圖紙要求經(jīng)過一定工藝過程的加工。現(xiàn)行混凝土結(jié)構(gòu)建筑工程施工主要分為三個部分：混凝土、鋼筋和模板。商品混凝土配送和專業(yè)模板技術(shù)近幾年發(fā)展很快，而鋼筋加工部分發(fā)展很慢，鋼筋加工生產(chǎn)遠(yuǎn)落后于另外兩個部分，已經(jīng)成為制約施工現(xiàn)代化程度提高的一個瓶頸。所以，提高建筑用鋼筋的工廠化加工程度，實現(xiàn)鋼筋的商品化專業(yè)配送，是建筑業(yè)的一個必然發(fā)展方向。

我國建筑用鋼筋長期以來依靠人力來進(jìn)行加工，隨著一些國產(chǎn)鋼筋加工設(shè)備的出現(xiàn)，才使之變?yōu)榘霗C(jī)械化加工方式，加工地點主要在施工工地現(xiàn)場進(jìn)行加工，由于所使用的鋼筋加工機(jī)械技術(shù)性能、自動化程度和加工能力較低，嚴(yán)重制約建筑施工現(xiàn)代化的提高，給施工管理帶來很大的麻煩，并且這種加工方式具有勞動強(qiáng)度大，加工質(zhì)量難以控制，加工效率底，材料和能源浪費(fèi)高，加工成本高，安全隱患多，占地大，噪音大等缺點。

2.國家政策支持

1、2005年3月，在國家開發(fā)大東北政策指導(dǎo)下,建設(shè)部科技促進(jìn)中心鋼筋焊接網(wǎng)項目博學(xué)專家顧萬黎先生在沈陽作了”大力推廣節(jié)能鋼筋”的工作報告,隨后東北三省共有4家大型鋼筋深加工配送中心相繼籌建.

2、2005年4月，在廣州舉辦的“國際鋼材流通研討會”上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會秘書長羅冰生先生在報告中專門提到了中國第三方鋼鐵流通企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展鋼筋成型加工、鋼筋焊接網(wǎng)配送等增值服務(wù)項目。

3、2005年6月，在鄭州舉辦的“全國線材深加工研討會”上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長李世俊先生介紹了國家對建筑鋼筋加工配送的推廣力度。

4、2005年7月，由國家發(fā)改委專門監(jiān)督的《混凝土用工廠化加工鋼筋》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草工作會議在天津建科公司召開。

3、項目內(nèi)容

鋼筋的商品化加工配送是指在專業(yè)的加工廠，將盤條或直條鋼筋經(jīng)過一定的工藝過程（盤條鋼筋矯直、剪切，棒材鋼筋定尺剪切，鋼筋彎曲成型,鋼筋網(wǎng)片成型，鋼筋接頭機(jī)械連接加工；鋼筋籠、柱等大型預(yù)制鋼筋件成型等），由專業(yè)成套機(jī)械設(shè)備加工成鋼筋成品后供應(yīng)給工程現(xiàn)場進(jìn)行安裝。對于施工周期長的大型工程，為降低運(yùn)輸費(fèi)用也可以將鋼筋加工廠設(shè)在施工現(xiàn)場或附近，但其生產(chǎn)條件應(yīng)符合規(guī)定要求。這種鋼筋加工方式可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的使用人工和半機(jī)械設(shè)備在工地現(xiàn)場加工的方式，具有降低加工成本、提高生產(chǎn)效率、提高質(zhì)量、保障供貨進(jìn)度、減少鋼筋浪費(fèi)、降低能耗等特點。

鋼筋加工自動化機(jī)械設(shè)備是鋼筋和預(yù)應(yīng)力機(jī)械中的一類產(chǎn)品，適合在鋼筋加工廠使用，符合工藝流程要求，能實現(xiàn)自動化或半自動化生產(chǎn)的專用機(jī)械。主要有數(shù)控鋼筋調(diào)直切斷機(jī)、數(shù)控鋼筋彎曲機(jī)、鋼筋網(wǎng)成型機(jī)、鋼筋籠成型機(jī)、鋼筋連接接頭加工機(jī)械、鋼筋冷加工設(shè)備及其它輔助設(shè)備。

4.項目意義及必要性

混凝土結(jié)構(gòu)建筑工程施工主要分為三個部分：混凝土、鋼筋和模板。這三個方面的發(fā)展情況也反映了一個國家建筑工業(yè)化和施工技術(shù)的發(fā)展水平，發(fā)展鋼筋商品化加工配送是為了改變我國建筑用鋼筋加工分散落后面貌，以先進(jìn)技術(shù)手段和方式實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；?jīng)營，提高鋼筋加工質(zhì)量，為實施先進(jìn)的施工技術(shù)提供物質(zhì)基礎(chǔ)，必然會提高工程質(zhì)量、降低工程成本、提高我國機(jī)械化施工水平，增加經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，符合社會發(fā)展的需要。

4.1建筑行業(yè)急需商品化加工配送的鋼筋

1)1)我國基本建設(shè)發(fā)展的需要建筑業(yè)發(fā)展已被國家列為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，“十五”期間投資重點仍然是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和住宅產(chǎn)業(yè)。到2005年公路通車?yán)锍踢_(dá)150萬KM、鐵路營業(yè)里程7.5萬km、沿海主要港口泊位1500個、民用機(jī)場150個；房地產(chǎn)業(yè)在2010年以前將持續(xù)快速增長2002年城鎮(zhèn)房屋建筑竣工面積110217萬平米（其中住宅57.8%）；2005年城鎮(zhèn)房屋建筑竣工面積預(yù)計可達(dá)134000萬平米，使用鋼材10318萬噸；2010年中國城鎮(zhèn)房屋建筑竣工面積預(yù)計可達(dá)160000萬平米，使用鋼材12320萬噸。大規(guī)模的建設(shè)工程為鋼筋加工成品提供了廣闊市場。

2)2)建筑結(jié)構(gòu)和工程新技術(shù)發(fā)展的需要我國改革開放以來住宅產(chǎn)業(yè)、能源交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷發(fā)展，鋼筋砼結(jié)構(gòu)的跨度和規(guī)模不斷擴(kuò)大，建筑物、構(gòu)筑物使用年限要求提高，抗震、節(jié)能、節(jié)材要求提高，施工難度不斷增加，傳統(tǒng)施工方法及現(xiàn)場手工操作已不適應(yīng)工程的要求，只有發(fā)展商品化鋼筋加工配送中心才能滿足建筑結(jié)構(gòu)和工程新技術(shù)發(fā)展的需要。1999年國務(wù)院辦公廳著名的72號文《關(guān)于提高住宅產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，提高住宅質(zhì)量的若干意見》，要求積極開發(fā)和推廣新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，完善現(xiàn)場施工技術(shù)服務(wù)體系，進(jìn)行配套供應(yīng)。

3)提高工程質(zhì)量、降低工程成本的需要鋼筋商品化加工配送是以鋼筋加工專業(yè)化為基礎(chǔ)，引入先進(jìn)技術(shù)設(shè)備進(jìn)行規(guī)模化加工，通過市場競爭，促進(jìn)鋼筋加工企業(yè)發(fā)展。建筑企業(yè)用戶和加工企業(yè)之間為契約關(guān)系，鋼筋加工按先進(jìn)的工藝由專業(yè)設(shè)備完成，施工現(xiàn)場主要為作業(yè)管理和調(diào)度，簡化了操作、減少浪費(fèi)，大量減少用工、縮短施工周期、降低成本，同時便于質(zhì)量檢查，使偷工減料無機(jī)可乘，因而質(zhì)量容易保障，并且大大降低管理難度。

4)節(jié)省資源、保護(hù)環(huán)境的需要傳統(tǒng)施工方式為現(xiàn)場加工、手工操作，廢料率很高，現(xiàn)場堆放大量建筑材料，現(xiàn)場加工的噪聲、粉塵不僅擾民而且污染環(huán)境，采用鋼筋加工商品化可節(jié)省資源、保護(hù)環(huán)境。

5)施工企業(yè)經(jīng)營體制改革的需要長期以來，我國的建筑施工靠人海戰(zhàn)術(shù)、手工操作，生產(chǎn)效率低，當(dāng)前我國建筑企業(yè)正在進(jìn)行改革，建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營體制，改變大而全、小而全的模式，改變落后的施工面貌，實行專業(yè)化分工、規(guī)模化經(jīng)營，建筑施工企業(yè)由勞動密集型企業(yè)向?qū)I(yè)化施工管理企業(yè)轉(zhuǎn)變，發(fā)展鋼筋商品化加工配送項目符合建筑施工企業(yè)改革的需要。

6)與國際接軌的需要目前，境外建筑公司在我國建筑市場所占比例為2%，中國加入WTO以后我國的建筑市場在一定程度上繼續(xù)向境外開放，境外的建筑承包商及鋼筋加工企業(yè)將較多地進(jìn)入中國市場，這將促進(jìn)建筑業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，但另一方面也會沖擊我國的建筑施工企業(yè)，因而發(fā)展鋼筋商品化加工配送將會適應(yīng)市場需求，帶動國內(nèi)施工企業(yè)及鋼筋制造、加工企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，有利于參與國際競爭。

4.2鋼筋的商品化配送將為冶金行業(yè)帶來新的發(fā)展空間

中國加入WTO后，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，國內(nèi)外市場競爭加劇，許多企業(yè)贏利空間縮小。我國冶金行業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃的一項主要內(nèi)容就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使冶金企業(yè)“減產(chǎn)增效”，限制低利潤、高浪費(fèi)、缺乏競爭力的鋼材產(chǎn)品的產(chǎn)量，重點扶植發(fā)展技術(shù)含量高、附加值高的新型鋼材。對于建筑用鋼筋生產(chǎn)企業(yè)來講，可以充分利用自身的優(yōu)勢（基礎(chǔ)設(shè)施、充足的原料等）組建鋼筋加工配送中心，發(fā)展建筑用鋼筋深加工項目，為建筑工地直接配送成品鋼筋，逐步取代傳統(tǒng)的母材銷售方式。不僅可以提高冶金企業(yè)產(chǎn)品的附加值，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點，而且可以提高對建筑行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

5.項目優(yōu)勢-----現(xiàn)代化鋼筋加工配送中心與傳統(tǒng)工地現(xiàn)場加工鋼筋的對比----降低工程成本-商品鋼筋可以大量消化通尺鋼材(非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼筋，價格比定尺原料鋼筋低200-300元/噸)，明顯降低原料浪費(fèi)，節(jié)約各種費(fèi)用；-使用現(xiàn)代化自動鋼筋加工設(shè)備可以大大降低人工費(fèi)用，使每個工人的生產(chǎn)效率平均提高8-10倍；-減少材料浪費(fèi)率和能源消耗；-計算機(jī)控制的生產(chǎn)管理系統(tǒng)使得生產(chǎn)中的錯誤幾乎降低到零，降低損失。

6.項目投資建議

現(xiàn)代化鋼筋加工配送項目在國內(nèi)剛剛起步，市場對這種新興的供應(yīng)機(jī)制認(rèn)知還不夠清楚。另外主體加工設(shè)備自動化程度較高，國內(nèi)對此類設(shè)備還沒有充分的使用經(jīng)驗和認(rèn)識，此類設(shè)備技術(shù)在國內(nèi)尚屬發(fā)展階段，中國建設(shè)部鋼筋網(wǎng)成型機(jī)推薦制造基地——天津建科機(jī)械制造有限公司，率先在國內(nèi)開發(fā)生產(chǎn)自動化成套建筑用鋼筋加工設(shè)備?？梢蕴峁┤自O(shè)備技術(shù)和項目解決方案；熟悉國內(nèi)建筑施工市場和技術(shù)情況，具有項目規(guī)劃設(shè)計能力，可以提供合理的生產(chǎn)工藝設(shè)計；具有專業(yè)本土技術(shù)支持、售后服務(wù)與協(xié)作能力，確保項目正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可以提供快速、低成本的服務(wù)響應(yīng)；能夠提供生產(chǎn)管理經(jīng)驗，并且培訓(xùn)用戶的相關(guān)人員；項目提供方必須具有國內(nèi)專業(yè)技術(shù)支持，保障引入的生產(chǎn)管理系統(tǒng)符合國內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并實現(xiàn)與國內(nèi)相關(guān)設(shè)計軟件兼容對接；設(shè)備必須滿足國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；熟悉國內(nèi)建筑市場，為用戶的項目市場推廣提供支持工作；可以幫助用戶逐步改善國家或企業(yè)建筑用鋼筋加工標(biāo)準(zhǔn)，為以后擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、建立多個鋼筋加工網(wǎng)點作好準(zhǔn)備。

配送管理論文:國際物流配送中心研究管理論文

加工貿(mào)易價值鏈的延伸有兩個方向,一個方面是向上游,即提高加工貿(mào)易在國內(nèi)的采購率,另一個方面是向下游,即發(fā)展國際物流配送業(yè)務(wù)。隨著加工貿(mào)易出口的大規(guī)模增長,中國成為很多跨國制造企業(yè)和流通企業(yè)的生產(chǎn)與采購基地。國際經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的國際競爭加劇,使跨國公司更加重視降低生產(chǎn)與流通成本,在此形勢下,一些跨國公司已經(jīng)計劃在華建立物流配送中心,有的甚至已經(jīng)開始運(yùn)作。但是,現(xiàn)行政策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)發(fā)展國際物流配送中心業(yè)務(wù)的要求,大大阻礙了我國發(fā)展國際物流配送中心的步伐。本報告在調(diào)研基礎(chǔ)上,分析發(fā)展物流配送中心對現(xiàn)行政策與管理體制提出的要求,并提出初步的政策調(diào)整建議。

一、國際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)

根據(jù)調(diào)查,在華建立物流配送中心的跨國公司,其主要業(yè)務(wù)主要有以下幾類:

及時類:在華采購零部件,在配送中心分類、打包,運(yùn)到海外進(jìn)行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國際香港有限公司,負(fù)責(zé)在香港及華南的業(yè)務(wù)。索尼公司不僅已經(jīng)將低端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)交給華南地區(qū)企業(yè)代為加工生產(chǎn),而且將一部分高端電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)也交給了華南地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)加工。廣東省共有24家企業(yè)為其生產(chǎn)電子產(chǎn)品成品,為其生產(chǎn)零部件的企業(yè)超過150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉庫(ATL—亞洲貨運(yùn)中心),并在倉庫做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產(chǎn)品。索尼在日本有12家生產(chǎn)企業(yè),分別生產(chǎn)不同類別的電子產(chǎn)品,他們獨(dú)立在全球采購原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購越來越集中在華南地區(qū)。

面對日益激烈的競爭,為了降低成本,提高競爭力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產(chǎn)企業(yè),成立了索尼EMCS公司,新公司將發(fā)揮統(tǒng)一的物料采購、金融財務(wù)、市場戰(zhàn)略等優(yōu)勢。鑒于華南地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為世界主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國際采購中心,以發(fā)揮集中采購的優(yōu)勢,避免中間環(huán)節(jié),降低成本。目前索尼已經(jīng)在深圳成立了“國際采購中心”,并于2001年8月舉辦了采購招商大會。同時,為了節(jié)約物流成本,索尼公司計劃在華南地區(qū)(深圳鹽田保稅區(qū))建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國境內(nèi),既可以充分發(fā)揮靠近貨物產(chǎn)地的成本優(yōu)勢,又可以做到境外生產(chǎn)的“零庫存”。在鹽田保稅區(qū)的物流配送中心的一項基本的職能,就是將在華南地區(qū)采購到的零部件運(yùn)送到區(qū)內(nèi),再根據(jù)日本生產(chǎn)企業(yè)的需要,及時拼箱付運(yùn)。

第二類:將在中國采購的成品,在配送中心進(jìn)行簡單的加工、處理、包裝等,再發(fā)送到海外市場。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區(qū)的出口加工企業(yè)為其生產(chǎn)小家電、電腦顯示器、組合音響等產(chǎn)品。一直以來,它在中國采購的產(chǎn)品均采取直接出口到目的地市場,然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來,由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣,飛利浦公司開始重視降低流通環(huán)節(jié)的成本。2001年開始,飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區(qū)進(jìn)行增值服務(wù)。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業(yè)生產(chǎn),一家為其生產(chǎn)DVD機(jī),另一家生產(chǎn)功放機(jī)及音箱。飛利浦將兩家企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)至鹽田保稅區(qū)的倉庫,將生產(chǎn)功放機(jī)/音箱的包裝箱打開(已經(jīng)預(yù)留了DVD機(jī)的空間),然后將DVD機(jī)連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產(chǎn)品直接運(yùn)送到目的地市場銷售,減少了在目的地分揀時間及勞動成本。

第三類:在華采購成品,在配送中心進(jìn)行倉儲、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進(jìn)度發(fā)往境外銷售點。美泰(Mattel)玩具公司是全球較大的美國玩具生產(chǎn)商,其最著名的產(chǎn)品是風(fēng)靡世界的芭比娃娃,同時還有其他品種的玩具。為了保障其主打產(chǎn)品芭比娃娃的質(zhì)量,美泰公司在80年代將其在香港的生產(chǎn)基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產(chǎn)。另外,美泰公司在香港設(shè)有兩家公司,負(fù)責(zé)采購和銷售其他種類的玩具,生產(chǎn)均外包給了華南地區(qū)約20家出口加工企業(yè)。美泰公司的玩具80%產(chǎn)于中國,其中70%產(chǎn)于廣東。2000年美泰公司在華南地區(qū)共出口了24040個四十英尺的貨柜。美泰公司在美國有20萬平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業(yè)生產(chǎn)的玩具直接運(yùn)到美國的配送中心,再分送到零售商。隨著美國經(jīng)濟(jì)步入衰退期,美泰公司開始重視降低倉儲與流通成本,它發(fā)現(xiàn),其在美國倉庫的許多玩具要存放一個多月,等待銷售季節(jié)的來臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區(qū)便宜的保稅倉庫,將其在華南采購的玩具存儲在此,到銷售季節(jié)來臨時再運(yùn)往美國,另外,美泰公司還將其外包生產(chǎn)的玩具在保稅區(qū)倉庫完成拼箱,按客戶要求運(yùn)往世界各地市場。

第四類:海外統(tǒng)一采購,在配送中心分類,發(fā)送到在華的數(shù)家加工企業(yè)。很多跨國公司在華投資建有自己的工作,同時,還有很多跨國公司委托中國的工廠進(jìn)行OEM生產(chǎn),其中不少采取來料加工的方式。上述兩種情形下,跨國公司均負(fù)責(zé)原料、零部件的采購與配送。為了節(jié)約成本,發(fā)揮統(tǒng)一采購與配送的優(yōu)勢,一些跨國公司已經(jīng)開始嘗試將統(tǒng)一采購的原材料、零部件運(yùn)送到國內(nèi)保稅區(qū)的倉庫中,在此進(jìn)行開箱、分裝,再運(yùn)到有關(guān)工廠。例如,索尼公司計劃在華南開展此類業(yè)務(wù)。

第五類:在華采購成品,在配送中心處理后,返銷國內(nèi)市場。中國加入世界貿(mào)易組織以前,外資投資企業(yè)大多受到出口比例的要求,其產(chǎn)品難以在中國國內(nèi)市場銷售。中國加入WTO后,按照WTO的《與貿(mào)易相關(guān)的投資措施協(xié)定》及有關(guān)保障,修改了有關(guān)外商投資的三大法律,明確取消了對外商投資企業(yè)在華銷售產(chǎn)品的限制。因此,外商投資企業(yè)開始考慮在繼續(xù)擴(kuò)大出口的同時,增加對國內(nèi)市場的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來的來料加工工廠改變注冊,成為外商投資企業(yè),將來料加工改為進(jìn)料加工;另一種則是利用中國的保稅區(qū)來解決其來料加工工廠沒有內(nèi)銷權(quán)的問題,將產(chǎn)品先出口到保稅區(qū),再進(jìn)口到中國國內(nèi)市場。美泰公司(Mattel)就計劃利用鹽田港保稅區(qū)作為其產(chǎn)品進(jìn)入中國市場的跳板。

第六類:建立多國貨物的國際拼箱業(yè)務(wù)。將在華采購的物品與在海外采購的物品運(yùn)至配送中心,進(jìn)行倉儲、拼箱、加印條形碼等,然后運(yùn)送到海外分銷商。這種方式是真正將中國建成國際物流配送中心的較高級階段。隨著跨國公司在華采購量不斷擴(kuò)大,以及我國國際航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和管理效率的提高,我國建立多國貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計劃。

二、現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)之處

由于現(xiàn)行的加工貿(mào)易政策設(shè)計的出發(fā)點,沒有針對在華開展物流配送業(yè)務(wù),因此,在加工貿(mào)易保稅政策下,加工的產(chǎn)品必須直接出口,開展物流配送業(yè)務(wù)受到很大限制。保稅區(qū)的建立,使得在基本上不改變加工貿(mào)易保稅政策的條件下,可以進(jìn)行物流配送業(yè)務(wù)。但是,現(xiàn)行保稅區(qū)相關(guān)的政策與管理體制,與發(fā)展物流配送中心業(yè)務(wù)的要求也是不適應(yīng)的。如果不作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,國際物流配送業(yè)務(wù)不可能真正發(fā)展起來。具體而言,現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)主要表現(xiàn)在也下幾個方面:

(一)出口到保稅區(qū)貨物的出口退稅的規(guī)定

目前,我國的保稅區(qū)既非真正的“境內(nèi)關(guān)外”,也非自由貿(mào)易區(qū),因此,經(jīng)保稅區(qū)出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問題。因為,按照現(xiàn)行規(guī)定,只有貨物實際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運(yùn)到保稅區(qū),出口企業(yè)的主管海關(guān)就會核銷出口產(chǎn)品,但稅務(wù)部門認(rèn)為貨物沒有離境,不能退稅,但國家對于如何證明保稅區(qū)的貨物實際離境,尚沒有明確的規(guī)定與實施細(xì)則。因此,經(jīng)保稅區(qū)的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)。

(二)保稅區(qū)的增值服務(wù)問題

物流配送中心往往要進(jìn)行一些增值服務(wù),在上述第二類業(yè)務(wù)的案例中,產(chǎn)品的重新包裝導(dǎo)致商品名稱的改變,與現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)定有一定的矛盾。目前,很多保稅區(qū)尚不能進(jìn)行這種商品的增值活動,只有個別保稅區(qū)經(jīng)過多方協(xié)調(diào)后才可以開展。

(三)保稅區(qū)的退貨問題

在保稅區(qū)建立物流配送中心,一些企業(yè)會在此建立質(zhì)檢機(jī)構(gòu),保障出口貨物質(zhì)量是合格的。質(zhì)量不合格的產(chǎn)品一般要求退回工廠,進(jìn)行復(fù)加工再出口?，F(xiàn)行規(guī)定對退貨的要求極其嚴(yán)格,難以操作,而且,監(jiān)管部門審批沒有時限保障,使企業(yè)難以把握。另外,海關(guān)規(guī)定,進(jìn)入保稅區(qū)的貨物如需退貨,必須是跟報關(guān)單同時退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產(chǎn)品,這使得退貨的倉儲及運(yùn)輸成本大大增加,不利于節(jié)省物流成本。

(四)不同保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉貨物的整合問題

由于不同保稅區(qū)的倉儲成本不同,貨主可以按貨物發(fā)運(yùn)時效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉庫,在發(fā)送前統(tǒng)一拼箱,再發(fā)運(yùn)。例如,美泰公司將其產(chǎn)品存放在深圳和記觀瀾倉,但其幾個主客戶卻各自指定了收貨倉庫,如WALMART通過馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業(yè)務(wù),而馬士基則指定鹽田國際出口監(jiān)管倉庫;另一個重要客戶玩具反斗城則通過USC處理其美洲業(yè)務(wù),后者卻又利用勤輝長江出口監(jiān)管倉及鹽田保稅區(qū)的力又倉。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉的貨物按客戶要求的時間交給其船運(yùn)公司,但現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)定沒有這方面的規(guī)定,這種配送整合活動尚不能進(jìn)行。

(五)同一保稅區(qū)不同倉庫貨物的拼箱問題

不同的發(fā)貨人可能將貨物發(fā)送到同一保稅區(qū)不同的倉庫中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉庫里。海關(guān)現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)程中尚未有這方面的規(guī)定,因此,不同倉庫的貨物不能進(jìn)行拼箱。

(六)同一保稅區(qū)不入倉庫貨物與倉庫內(nèi)貨物的拼箱問題

對于同一貨主來說,其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時間,在些則直接運(yùn)到保稅區(qū)與已經(jīng)存放在此的貨物拼箱出口,無需存放,以節(jié)省時間與倉儲成本。按現(xiàn)行規(guī)定,貨物必須進(jìn)入同一倉庫,才能進(jìn)行拼箱,這就增加了貨主的成本。

(七)不同供應(yīng)商的貨物混裝至一個集裝箱直接出口問題

一些大的跨國公司在華有多個供應(yīng)商,他們希望將不同供應(yīng)商的貨物放到同一集裝箱運(yùn)至海外專賣店銷售。目前我國不允許將不同供應(yīng)商的貨物放在同一集裝箱經(jīng)碼頭出口,這些跨國公司只能讓各個供應(yīng)商分別將貨物運(yùn)送至目的地的倉庫,再混裝,此舉大大加大了物流成本。

(八)進(jìn)口倉庫與出口倉庫貨物的拼箱問題

發(fā)展多國物流配送業(yè)務(wù),必然涉及進(jìn)口貨物與出口貨物的拼箱業(yè)務(wù)。現(xiàn)行規(guī)定“進(jìn)口保稅倉庫只能做進(jìn)口到國內(nèi)的貨物,出口監(jiān)管倉庫只能處理到境外的貨物”,因此,在現(xiàn)行規(guī)定下,不可能實現(xiàn)多國物流配送業(yè)務(wù)。

(九)監(jiān)管部門的工作時間問題

跨國公司為了節(jié)約成本,境外企業(yè)往往要求盡量實現(xiàn)“零庫存”,這就要求保稅區(qū)可以實現(xiàn)24小時不間斷出貨。但是,目前監(jiān)管部門實行的是“朝九晚五”的作息時間,不適應(yīng)企業(yè)的需要。

三、調(diào)整政策的初步設(shè)想

(一)從戰(zhàn)略高度認(rèn)識發(fā)展國際物流配送中心的重要性

發(fā)展國際物流配送中心具有重大的戰(zhàn)略意義。首先,發(fā)展國際物流配送中心,將有力地帶動我國的出口。例如,WALMART已經(jīng)提出申請,在深圳建立其采購中心,每年將在中國采購100多億美元的商品①。一旦大型跨國公司在華建立采購與物流中心,將使我國出口產(chǎn)品直接進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的商業(yè)零售系統(tǒng)和跨國公司的生產(chǎn)配送體系,有力地拉動我國的出口。其次,發(fā)展國際物流配送中心,可以大大提高對外貿(mào)易的增值率,特別是加工貿(mào)易的增值率。一般而言,國際貿(mào)易中流通領(lǐng)域的增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過生產(chǎn)環(huán)節(jié),對加工貿(mào)易更是如此。以往,我國政策體系注重生產(chǎn)環(huán)節(jié),雖然認(rèn)識到僅從事生產(chǎn)環(huán)節(jié)得利不多,但苦于無門進(jìn)入國際流通領(lǐng)域?，F(xiàn)在,中國國際制造地位的提高、經(jīng)濟(jì)衰退帶來的競爭壓力增大,迫使大型跨國公司愿意來華建立采購與配送中心,這是一個難得的機(jī)遇,一定要及時調(diào)整政策與監(jiān)管體制,盡快發(fā)展國際物流配送中心業(yè)務(wù)。,國際物流配送中心的建立,將大大提高我國產(chǎn)品的國際競爭力。目前到未來相當(dāng)一段時期,價格優(yōu)勢仍將是我國出口競爭力的主要優(yōu)勢。我國的競爭對手主要是發(fā)展中國家,這些國家出口優(yōu)勢均表現(xiàn)為價格低廉,因此,誰能夠降低成本,誰就能夠不斷擴(kuò)大國際市場?？鐕驹谌A建立采購與配送中心,在提高其在華增值率的同時,將整體上降低中國產(chǎn)品的最終成本(即到達(dá)消費(fèi)者手中的成本),大大增強(qiáng)我國產(chǎn)品的競爭力。

但是,由于決策層尚未從我國參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度認(rèn)識這一問題,現(xiàn)行政策與監(jiān)管體制總體上不利于發(fā)展國際物流配送業(yè)務(wù)的形勢沒有得到根本改變,盡管近年來企業(yè)與研究界已經(jīng)多次將這一問題提了出來。由于缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識和高層的決策,對于一些具體的政策問題,監(jiān)管部門采取了頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的作法,在很小的空間中進(jìn)行了調(diào)整,但相對于發(fā)展物流配送中心的要求,差之甚遠(yuǎn),致使這一極其重要的新事業(yè),發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其應(yīng)有的狀況。因此,要發(fā)展國際物流配送中心,必須從國家參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度來加以認(rèn)識,加以重視,設(shè)計有關(guān)政策。

(二)圍繞保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型設(shè)計有關(guān)政策

建立國際物流配送中心,必須利用我國的保稅區(qū),不應(yīng)建在保稅區(qū)外。因為,首先,我國出口產(chǎn)品中超過一半是加工貿(mào)易產(chǎn)品,這些產(chǎn)品從零部件進(jìn)口到生產(chǎn)加工,再到流通,均處于保稅狀態(tài),物流配送中心如果建在保稅區(qū)外,監(jiān)管任務(wù)將大大加重。其次,國際物流中心不僅有大量出口業(yè)務(wù),而且還將涉及到大量進(jìn)口業(yè)務(wù),如果沒有保稅政策,進(jìn)口產(chǎn)品運(yùn)到中國來拼箱或進(jìn)行其他增值活動,均是不可能的。因此,必須充分利用保稅區(qū)的現(xiàn)行政策。,自從1990年我國建立保稅區(qū)以來,由于保稅區(qū)定位不、功能不清楚,保稅區(qū)一直沒有得到應(yīng)有的發(fā)展,圍繞建立物流配送中心調(diào)整保稅區(qū)的功能與相關(guān)政策,實際上就是實現(xiàn)保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)的轉(zhuǎn)變,因此,也將給保稅區(qū)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。

(三)政策調(diào)整要與運(yùn)輸、通關(guān)等相關(guān)政策協(xié)調(diào)推進(jìn)

國際物流配送中心主要表現(xiàn)為物流的聚集和高效流通,因此,要發(fā)展國際物流配送中心,不僅要調(diào)整直接針對物流配送業(yè)務(wù)的政策,使物流配送活動得以合法開展,而且,要注重物流配送的高效率與低成本,這樣才能在激烈的國際競爭中站住腳。要提高效率、降低成本,則不僅要解除物流配送的政策與監(jiān)管障礙,而且,必須從進(jìn)出口通關(guān)效率的提高、國際港口中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、?？贞懖煌\(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)等多個方面著手,調(diào)整政策與監(jiān)管體制。因此,建立物流配送中心,實質(zhì)上是我國貨物進(jìn)出口政策與管理體制的一場重大變革,涉及邊防、檢驗檢疫、海關(guān)、港務(wù)、外匯、稅務(wù)等多個政府部門,金融、運(yùn)輸、信息服務(wù)、中介服務(wù)等多個環(huán)節(jié),是一項十分艱巨的任務(wù),必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),大力推進(jìn),才能在較短的時期內(nèi)取得明顯成效。

配送管理論文:連鎖經(jīng)營管理物流配送課程設(shè)計

摘要：

新經(jīng)濟(jì)呼喚新的商業(yè)模式，連鎖經(jīng)營是其中的主流發(fā)展模式，連鎖經(jīng)營管理專業(yè)培養(yǎng)系統(tǒng)掌握連鎖經(jīng)營基本理論和實際操作能力的國際型、實用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型專門人才，連鎖經(jīng)營管理是一個新興的專業(yè)，它順應(yīng)了現(xiàn)代經(jīng)營模式的發(fā)展，具有很大的影響力。如何提高教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，是我們需要研究的新課題，本文就連鎖經(jīng)營管理專業(yè)《物流配送》課程設(shè)計進(jìn)行探析。

關(guān)鍵詞：

連鎖經(jīng)營管理；物流配送；教學(xué)設(shè)計

高職院校教育人才的方式已經(jīng)從過去的傳統(tǒng)教育模式向新教育模式轉(zhuǎn)換，滿足社會需求，加強(qiáng)技能教育。連鎖經(jīng)營專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是為了實現(xiàn)與企業(yè)人才需求的無縫對接，《物流配送》課程是連鎖經(jīng)營管理專業(yè)實際操作很強(qiáng)的一門課程，對《物流配送》課程進(jìn)行合理設(shè)計對于連鎖經(jīng)營管理專業(yè)教育是非常重要的。

一、《物流配送》課程在連鎖經(jīng)營管理專業(yè)課程中的地位

連鎖經(jīng)營是指經(jīng)營同類商品或服務(wù)的若干個企業(yè)，以一定的形式組成一個聯(lián)合體，在整體規(guī)劃下進(jìn)行專業(yè)化分工，并在分工基礎(chǔ)上實施集中化管理，把獨(dú)立的經(jīng)營活動組合成整體的規(guī)模經(jīng)營，從而實現(xiàn)規(guī)模效益，連鎖經(jīng)營作為總部管理哲學(xué)的具體化管理方式，連鎖總部必須應(yīng)用先進(jìn)的經(jīng)營管理理念對員工進(jìn)行培訓(xùn)、工作安排、員工的職責(zé)、員工的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、店面的陳列、廣告宣傳、市場營銷、顧客關(guān)系,顧客抱怨處理程序、存貨控制程序、會計程序、現(xiàn)金和信貸管理程序、安全生產(chǎn)、突發(fā)事件處理等所有方面的問題進(jìn)行深入的研究，對連鎖店經(jīng)營管理過程中的每一項工作予以規(guī)范化。連鎖經(jīng)營管理專業(yè)主要課程有連鎖企業(yè)商品采購管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)、管理學(xué)基礎(chǔ)、商品學(xué)、物流配送等學(xué)科，其中物流配送是連鎖經(jīng)營管理專業(yè)的核心課程。

二、目前物流配送課程在教學(xué)設(shè)計上的存在著問題

1.教學(xué)內(nèi)容沒有統(tǒng)一規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)

首先《物流配送》曾經(jīng)是物流管理專業(yè)的重點課程，物流管理專業(yè)在?？频讲┦可纳龑W(xué)體系方面建立了一套成熟的辦學(xué)等級方案，而連鎖經(jīng)營管理專業(yè)絕大多數(shù)還停留在單一的專科辦學(xué)，無法為學(xué)生提供更高層次發(fā)展，只有極少數(shù)的本科院校設(shè)置了連鎖經(jīng)營管理專業(yè)，絕大多數(shù)的教師在連鎖經(jīng)營管理專業(yè)的課程教育上，在該課程的內(nèi)容選取上太過度依賴于物流管理專業(yè)的《配送管理》課程，而物流管理專業(yè)的《配送管理》是和《物流概念》、《運(yùn)輸管理》、《物流信息管理》、《倉儲管理》、《第三方物流》等重點課程自動形成管理體系，而連鎖經(jīng)營管理是《物流管理》、《物流配送》、《門店營運(yùn)管理》、《財務(wù)管理》、《人力資源管理》等課程為核心與培養(yǎng)該專業(yè)方面的人才方案所形成的體系，但絕大多數(shù)連鎖經(jīng)營專業(yè)的老師仍依照《配送管理》的課程教學(xué)來組織課程，甚至更有的院校老師將連鎖經(jīng)營的《物流配送》與物流管理專業(yè)的《配送管理》的課程內(nèi)容混為一談，內(nèi)容幾乎是雷同的，沒有任何區(qū)別，甚至可以說是將兩個不同專業(yè)的課程劃等號。高職老師在組織教學(xué)時，傾向于寬泛的課程內(nèi)容，內(nèi)容的主次欠缺，降低了課堂的教學(xué)質(zhì)量，讓學(xué)生漸漸失去學(xué)習(xí)興趣，產(chǎn)生了學(xué)到的知識沒有什么用處的想法。

2.教學(xué)層次順序不符合高職學(xué)生的認(rèn)知過程

現(xiàn)在的大部分老師在課堂上的教學(xué)安排大致是：案例引入、課本理論知識講解、實際操作、布置作業(yè)等這么個教學(xué)流程。這樣的教學(xué)層次順序不符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，因為高職教育與學(xué)術(shù)性教育大不同，物流配送是一個車輛運(yùn)輸貨物的過程，學(xué)生沒有實際的觀看過物流配送的整個流程，只靠想象是很難了解其中的細(xì)節(jié)，跟不上老師授課的思維，而老師只是對課本上的知識做一個系統(tǒng)的整理，不讓學(xué)生實訓(xùn)觀察，即便學(xué)生非常努力，也無法了解物流配送的全部內(nèi)容。因此這種教學(xué)層次順序讓學(xué)生們失去學(xué)習(xí)興趣，在上課時選擇逃課、玩手機(jī)等厭學(xué)行為。

3.老師的教學(xué)方法達(dá)不到統(tǒng)一

教學(xué)方法是課堂教學(xué)的關(guān)鍵，教學(xué)方法不符合課程教學(xué)的需要，就達(dá)不到想要的預(yù)期教學(xué)效果?，F(xiàn)在的課堂教學(xué)還保留著一支粉筆、一個課本、一個老師和一群學(xué)生的理論教學(xué)授課方式，粗疏的教學(xué)狀態(tài)，還有很多學(xué)校老師盲目跟從這種授課方式，后來發(fā)現(xiàn)很多環(huán)節(jié)都不能協(xié)調(diào)，導(dǎo)致最終別的教學(xué)方式被擱淺，比如學(xué)生在實訓(xùn)時，受到學(xué)校實訓(xùn)條件與學(xué)校合作的企業(yè)的關(guān)系限制，只能接觸到初步的知識層次，領(lǐng)悟不到其中的精髓，針對《物流配送》這門課程，高職老師就沒有一個獨(dú)立的系統(tǒng)化教學(xué)方式。4.教學(xué)資源比較短缺《物流配送》是實際操作性很強(qiáng)的一門課程，學(xué)校想要培養(yǎng)這方面的人才，如果只是依賴課本上的理論知識講解和課后的簡單操作訓(xùn)練是很難達(dá)到物流人才培養(yǎng)的目標(biāo)的。但是現(xiàn)在的物流配送專業(yè)課除了相關(guān)的精品課程符合教學(xué)資源的要求外，別的課程除了老師的講解，學(xué)生想要繼續(xù)擴(kuò)展學(xué)習(xí)是難的，與課程相符合的教學(xué)資源比較少，所以要達(dá)到想要的課堂教學(xué)效果是非常不太可能的。

三、改變《物流配送》課程的教學(xué)思路

1.建立合理的連鎖經(jīng)營管理專業(yè)《物流配送》的課程標(biāo)準(zhǔn)

建立合理的連鎖經(jīng)營管理專業(yè)《物流配送》的課程標(biāo)準(zhǔn)，主要是將教學(xué)內(nèi)容合理選擇和組織起來，讓物流配送課程形成一個完整的規(guī)范的教學(xué)體系，符合專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)與培養(yǎng)目標(biāo)，怎樣防止同一節(jié)課老師們的上課內(nèi)容不同，選擇的教學(xué)內(nèi)容不同，讓課程符合專業(yè)人才的培養(yǎng)要求，滿足社會需要的崗位條件，讓學(xué)生畢業(yè)后能很快的熟悉自己的工作環(huán)境，促進(jìn)其在職場上的發(fā)展。改進(jìn)《物流配送》課程的教學(xué)思路，首先要確定教學(xué)目標(biāo)和課程技能要點，再根據(jù)院校、企業(yè)的需要，把課程內(nèi)容分為選修和必修兩部分，必修課是非常主要的，重點突出了企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制，所以，學(xué)生應(yīng)該將與工作緊密聯(lián)合的技能要點學(xué)習(xí)的扎實穩(wěn)固，抓住主次。老師在教學(xué)資源準(zhǔn)備上，應(yīng)該準(zhǔn)備足夠的教學(xué)資源，讓學(xué)生們得以學(xué)習(xí)。

2.教學(xué)層次順序需要合理安排

老師在教學(xué)層次順序的安排上，要與學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律相符，將課本的知識簡單化、具體化、形象化，符合實際，方便學(xué)生理解接受。老師需要先將教學(xué)內(nèi)容和課堂時間做一個合理的安排，盡可能的將一堂課設(shè)為一個獨(dú)立完整的教學(xué)單元，讓課堂保持獨(dú)立連貫性，然后對教學(xué)層次順序做一個合理安排?！段锪髋渌汀氛n程的實際操作性很強(qiáng)，老師可以先讓學(xué)生了解所學(xué)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，再將課程進(jìn)行梳理，然后在播放相關(guān)的物流配送視頻，讓學(xué)生們可以將書本上的理論知識與實際工作結(jié)合起來，在與實訓(xùn)課相配合，讓學(xué)生找到學(xué)習(xí)方式使學(xué)習(xí)漸入佳境，同時老師可根據(jù)視頻的內(nèi)容對學(xué)生進(jìn)行提點或簡單的說明，在做的知識總結(jié)，老師還要結(jié)合教材與實際工作情況進(jìn)行點評，告訴學(xué)生在工作時需要注意的事項。有些學(xué)校的條件比較好的話，可以同企業(yè)合作拍攝教學(xué)視頻，以符合教學(xué)目標(biāo)的要求做成合輯，的將工作過程還原，結(jié)合專業(yè)特色貼合企業(yè)的實際工作流程，讓學(xué)生掌握知識，學(xué)生在上課時就像看電影一樣，在看視頻時就吸收了里面的知識要點，無需老師在進(jìn)行講解。上理論課，老師需將課堂上的內(nèi)容做好總結(jié)，再將下次要講的內(nèi)容進(jìn)行合理的部署，找一些思考題給學(xué)生，學(xué)生也可根據(jù)老師的下次所授課程內(nèi)容進(jìn)行預(yù)習(xí)，上實訓(xùn)課，老師要對學(xué)生進(jìn)行分組，做好實訓(xùn)課前的準(zhǔn)備工作，提高學(xué)生聽課效率、學(xué)習(xí)興趣，提高老師的課堂質(zhì)量。

3.教學(xué)方式的更新

《物流配送》課程的特征比較明顯，在進(jìn)行教學(xué)時需要根據(jù)學(xué)習(xí)目標(biāo)，復(fù)原配送管理工作的情景，進(jìn)行實訓(xùn)追蹤、總結(jié)評價等一系列完整的教學(xué)系統(tǒng)，老師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體，以教學(xué)項目為主要的教學(xué)內(nèi)容，實施的具體方案是：明確教學(xué)任務(wù)、做好教學(xué)前的準(zhǔn)備、進(jìn)行教學(xué)實施的討論、制定完善的實施方案、教育成果的分析、對教學(xué)效果進(jìn)行評價。4.補(bǔ)充教學(xué)資源學(xué)生怎么才能通過課程學(xué)習(xí)提高自己的專業(yè)知識，滿足行業(yè)需求，僅靠課本上的知識是無法達(dá)成的，因此，學(xué)校應(yīng)該為學(xué)生設(shè)立以物流配送課程為主的教學(xué)資源，供學(xué)生學(xué)習(xí)，滿足學(xué)生的需求，促進(jìn)學(xué)生的專業(yè)知識得以提高，滿足行業(yè)需求。

四、結(jié)束語

實踐教學(xué)是高職教育的特點之一，《物流配送》課程主要是為了體現(xiàn)教學(xué)的實踐性，連鎖經(jīng)營管理專業(yè)的《物流配送》課程需與物流管理管業(yè)的課程區(qū)分開，改進(jìn)教學(xué)思路，合理安排教學(xué)層次，及時對教學(xué)方法進(jìn)行更新，充實教學(xué)資源，這樣才能讓學(xué)生畢業(yè)后便于熟悉自己的崗位，滿足行業(yè)需求。

配送管理論文:談物流管理和配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場環(huán)境

摘要:本文就物流管理和配送技術(shù)所需要的經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境進(jìn)行探討，簡單闡述我國物流配送行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境及存在的問題。

關(guān)鍵詞:物流管理;配送技術(shù);環(huán)境;經(jīng)濟(jì);市場

我國經(jīng)過20年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，目前已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。

一、物流管理和配送技術(shù)的發(fā)展環(huán)境變化

首先，市場供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場競爭進(jìn)一步加劇，為企業(yè)加強(qiáng)科學(xué)管理，發(fā)展物流管理和配送技術(shù)提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件。隨著市場化取向改革的深入，中國經(jīng)濟(jì)保持了多年的持續(xù)快速增長態(tài)勢，商品市場的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應(yīng)求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局。

其次，企業(yè)改革日益深化，為物流管理和配送技術(shù)發(fā)展培育了必要的微觀基礎(chǔ)。推進(jìn)企業(yè)改革，著力培育市場主體是市場化改革進(jìn)程中的一個重要方面，其主要的進(jìn)展體現(xiàn)在對國有企業(yè)放權(quán)讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使國有企業(yè)從計劃的執(zhí)行者逐步轉(zhuǎn)變成為市場主體。到目前為止，全國30多萬家國有企業(yè)中，絕大多數(shù)實現(xiàn)了市場化經(jīng)營，承擔(dān)國家計劃的企業(yè)只有1萬多家。14000多家國有大中型企業(yè)中，1／3以上實行了公司化改造，國有小企業(yè)完成改組、改制的已達(dá)50%—70％。與此同時，由于所有制理論的突破和改革開放政策的引導(dǎo)，特別是近年來大力發(fā)展中小企業(yè)的政策，使得一大批非國有經(jīng)濟(jì)市場主體迅速成長起來，成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不容忽視的經(jīng)濟(jì)力量。

再次，現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步為中國物流和配送的快速發(fā)展準(zhǔn)備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)?，F(xiàn)劃物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、edi、mrp等。

第四點，政府對物流和配送的政策支持。為了大力促進(jìn)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，為了促進(jìn)連鎖經(jīng)營等組織形式的發(fā)展，國家有關(guān)部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志多次強(qiáng)調(diào)了配送中心對發(fā)展連鎖經(jīng)營至關(guān)重要的作用。原國內(nèi)貿(mào)易部在《全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》中，重點提出了發(fā)展配送中心的政策措施。在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設(shè)施等。目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競爭能力的重要手段。例如，相當(dāng)多的實行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務(wù)，如北京億商集團(tuán)、西單商場等；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。

二、影響和制約中國物流配送發(fā)展的主要問題

及時，中國企業(yè)對物流和配送缺乏正確和充足的認(rèn)識。雖然對物流和配送的研究早在20世紀(jì)80年代就已開始，學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)主管部門對物流和配送有較多的了解和認(rèn)識，但就全社會而言，對物流和配送的認(rèn)識還非常模糊，特別是企業(yè)。

第二，物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發(fā)展的巨大障礙。從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識水平和實踐經(jīng)驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，開展了物流和配送的職業(yè)教育。使得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和經(jīng)濟(jì)的方式。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1%；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始；職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。據(jù)北京一家專門為外國企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業(yè)時物流經(jīng)理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業(yè)要求的物流經(jīng)理人選非常少。

第三，物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化改革。物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開展正常經(jīng)營活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要，也不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制改革的要求。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。例如，企業(yè)，特別是國有企業(yè)在選擇外部物流服務(wù)時，由于企業(yè)處置原有的倉儲、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施和人員時遇到障礙，必然會影響企業(yè)物流效率的改善。因此，進(jìn)一步深化制度改革，是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流和配送發(fā)展的必要條件。

三、我國物流與配送發(fā)展的前景與展望

目前中國經(jīng)濟(jì)中已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。從長遠(yuǎn)來看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國物流與配送的發(fā)展將進(jìn)入一個新階段，其前景十分可觀。從近期來看，物流和配送發(fā)展還會受到上述問題的制約，難以迅速發(fā)展，但也不排除在一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的發(fā)展機(jī)遇，主要是：及時，在外國投資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場需求仍將保持快速發(fā)展的勢頭；第二，在市場競爭中規(guī)模逐步擴(kuò)大的優(yōu)勢企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)開始起步并進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段。

總之，為了促進(jìn)物流和配送事業(yè)的發(fā)展，還需要政府作出更積極的努力，充分在必要的領(lǐng)域發(fā)揮作用：1、積極推進(jìn)企業(yè)改革和市場體系的發(fā)展，為物流和配送的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境；2、加強(qiáng)物流和配送的教育和培訓(xùn)，要在高等教育的學(xué)科設(shè)置給予物流教育一定的地位；鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn)；3、在物流和配送領(lǐng)域加快對外開放的步伐，在物流與配送技術(shù)、教育、管理咨詢等領(lǐng)域加強(qiáng)與國際物流領(lǐng)域的聯(lián)系合作。以上是本人對物流管理和配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場環(huán)境的簡單認(rèn)識

，有不足、不當(dāng)之處請大家給予指導(dǎo)。

配送管理論文:物流配送中倉儲經(jīng)營模式和信息管理探討

【摘要】倉儲管理是對倉庫以及儲存的管理,物流系統(tǒng)的迅速發(fā)展要求有完善的倉儲作業(yè)水平作為保障。闡述了倉儲的管理模式與倉儲物流的經(jīng)營模式,提出了發(fā)展所需要的一系列策略。

【關(guān)鍵詞】物流 倉儲管理 經(jīng)營模式

倉儲業(yè)是現(xiàn)代物流的重要組成部分,集中體現(xiàn)了當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用水平.近年來隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的發(fā)展,倉儲管理和技術(shù)應(yīng)用得到了長足的發(fā)展.倉儲是物流各環(huán)節(jié)的接合部,既是物資流轉(zhuǎn)的一個重要樞紐,也是信息流通的一個重要環(huán)節(jié)。

1 倉儲物流經(jīng)營模式

1.1 倉單質(zhì)押

倉單是倉庫業(yè)者接受貨主的委托,將貨物受存入庫以后向存貨人開具的說明存貨情況的存單。倉單的直接作用是作為提取委托寄存物品的證明文件, 間接作用則是作為寄托品的轉(zhuǎn)讓及以此證券擔(dān)保向銀行等金融機(jī)構(gòu)借款的證書,因此倉單是一種公認(rèn)的“有價證券”.倉單質(zhì)押的主要增值服務(wù)功能是倉單質(zhì)押貸款,貨主把貨物存儲在倉庫后憑倉庫開具的貨物倉儲憑證(倉單)向銀行申請貸款,銀行根據(jù)貨物的價值向貨主提供一定比例的貸款,同時由倉庫經(jīng)營人監(jiān)管貨物。倉單質(zhì)押既可以增加貨主流動資金周轉(zhuǎn),又可以保障銀行放貸安全,還能拓展倉儲服務(wù)功能,提高企業(yè)效益,一舉三得。中國物資儲運(yùn)總公司(簡稱中儲)是國內(nèi)推出倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的企業(yè),目前中儲系統(tǒng)的質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)模式已實現(xiàn)從靜態(tài)質(zhì)押到動態(tài)質(zhì)押,從庫內(nèi)質(zhì)押到庫外質(zhì)押,從倉儲單一環(huán)節(jié)的質(zhì)押到供應(yīng)鏈多環(huán)節(jié)的質(zhì)押,實現(xiàn)了物流、商流、信息流、資金流的有機(jī)結(jié)合。

1.2 保稅倉儲

保稅倉儲是通過經(jīng)營經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉庫來達(dá)到保稅和倉儲功能的一種物流運(yùn)作與管理方式。保稅倉儲在于可以免去稅款的資金占用和申領(lǐng)許可證件手續(xù),縮短企業(yè)營運(yùn)周期,加速資金周轉(zhuǎn),以降低物流成本。保稅倉儲促進(jìn)了生產(chǎn)零庫存、網(wǎng)絡(luò)訂單、到線結(jié)算、供應(yīng)鏈管理、深度分銷等現(xiàn)代新型的生產(chǎn)、營銷、運(yùn)輸方式、第三方物流、第四方物流等新型物流管理模式的發(fā)展。近年來我國保稅區(qū)進(jìn)出口貨物總額在我國全年進(jìn)出口總額中所占比重一直維持在6%以上, 起到了不可或缺的重要作用。

1.3 區(qū)港聯(lián)動

區(qū)港聯(lián)動是進(jìn)一步整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和港口的區(qū)位優(yōu)勢,將保稅區(qū)的特殊政策覆蓋到港區(qū),實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動、功能聯(lián)動、信息聯(lián)動、營運(yùn)聯(lián)動,拓展和提升保稅區(qū)和港口的功能, 形成保稅區(qū)與港口良性互動的局面。港區(qū)聯(lián)動將保稅區(qū)的保稅倉儲功能與臨近港口的裝卸、運(yùn)輸功能整合起來,實現(xiàn)保稅區(qū)與港口的一體化運(yùn)作,重點發(fā)展倉儲和物流業(yè),并賦予其國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購中心和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能.改革開放以來,外向型經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,進(jìn)出口額平均以每年15%的速度增長,由1978 年的206.4億美元增長到2006 年的17 610 億美元,在世界貿(mào)易中的排名也從1978 年的第32位上升到2006 年的第3 位。由于體制的原因,我國保稅區(qū)一般都與港口分開,區(qū)、港功能沒有得到合理的協(xié)調(diào)開發(fā),貨物通關(guān)不暢、管理手續(xù)比較繁瑣、企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用增加等問題日益突出,迫切需要保稅區(qū)管理模式與國際接軌。

2 倉儲的技術(shù)信息管理

現(xiàn)代意義上的物流,又必須以技術(shù)信息為依據(jù),倉儲并不是獨(dú)立的,它是作為物流各環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)站,是各個鏈條的關(guān)鍵接洽點,它在物流鏈條中起的作用至關(guān)重要。涉及入庫、分揀、在庫、盤點、出庫、補(bǔ)貨等各方面。利用信息技術(shù),當(dāng)產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來就貼上識別的標(biāo)簽,通過射頻技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)品的入庫,使采集的數(shù)據(jù)自動導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)化的、聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫。用貨位管理功能對所有貨位進(jìn)行編碼并存儲在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中,使系統(tǒng)能有效的追蹤商品所處位置。通過對貨位的優(yōu)化,可以為倉儲配送中心計劃并且維持一個的倉庫平面、貨架區(qū)劃和貨品定位策略, 從而縮短操作時的行走時間;將從便于揀貨、平衡工作量和工效學(xué)角度來使貨物定位化和提高空間利用率的。

在物資儲運(yùn)作業(yè)階段, 通過把射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)應(yīng)用于倉庫堆垛機(jī)及自動導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上, 使自動化庫房初步形成?，F(xiàn)在, 許多發(fā)達(dá)國家在物流信息化、特別是倉儲信息化方面無不強(qiáng)調(diào)以“零庫存”為核心。其經(jīng)驗是: 普遍采用條形碼技術(shù)(bar - coding) 和射頻識別技術(shù)(rfid),提高信息采集效率和性; 采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(webed i) 進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸, 實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化,廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(wms)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(tms)來提高運(yùn)輸與倉儲效率。通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運(yùn)用j it、cpfr、vm i、smi等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),以便“用信息替代庫存”,降低供應(yīng)鏈的物流總成本, 提高供應(yīng)鏈的競爭力;通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲與運(yùn)輸交易等手段,借助電子商務(wù)來降低物流成本。

但從我國倉儲協(xié)會提供的數(shù)據(jù)看,我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),說明我國物流供給市場的信息化程度較低,不能滿足客戶需求。在當(dāng)前中國物流市場規(guī)模以年均30%遞增的發(fā)展速度下,物流信息系統(tǒng)的市場需求將加速擴(kuò)大。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示:60%的企業(yè)需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享,建立決策、控制依賴于信息及數(shù)據(jù)的機(jī)制.在這種供需狀況下,應(yīng)用信息技術(shù)加快倉儲信息化進(jìn)程,不斷優(yōu)化流程, 從而向“零庫存”邁進(jìn),已經(jīng)成了當(dāng)務(wù)之急。

近年來倉儲管理在我國大型企業(yè)的管理中顯現(xiàn)出很重要的作用。且政府高官、業(yè)界、學(xué)術(shù)界及社會各界都已看到隨著中國加入wto和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,倉儲管理業(yè)已經(jīng)成為中國企業(yè)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點。與過去對倉儲重視不夠形成鮮明對比的是,已有眾多論著、文獻(xiàn)對此做出了呼吁和預(yù)測,高層論壇和各種規(guī)格、類型的研討會也已開過許多。

另外,我國企業(yè)倉儲管理也普遍存在以下問題:信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作人員的缺乏, 也影響了現(xiàn)代化倉儲的發(fā)展.不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn),操作維修人員缺乏使一些倉儲企業(yè)現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫房設(shè)計時沒有考慮后續(xù)的維護(hù)和開發(fā),限制著設(shè)備的使用、自動化水平的提高,這些都制約著倉儲的現(xiàn)代化管理,不利于企業(yè)的效率提高,從而影響企業(yè)的發(fā)展。

我們應(yīng)該把自動化倉儲放在一個重要的地位上,從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。由于外部因素和形勢發(fā)生了變化,即收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化,但是倉儲設(shè)備和管理系統(tǒng)也應(yīng)跟著變化和升級, 以適應(yīng)現(xiàn)代倉儲管理的要求。

配送管理論文:連鎖企業(yè)物流配送管理研究

摘 要:由于科學(xué)技術(shù)以及管理模式的限制,傳統(tǒng)的連鎖企業(yè)在物流配送方面存在著很多問題,制約了連鎖經(jīng)營模式的發(fā)展?電子商務(wù)的出現(xiàn)給物流配送的發(fā)展帶來了新的思路??

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);連鎖經(jīng)營;物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送是信息化?現(xiàn)代化?社會化的物流配送?通過采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)?現(xiàn)代化設(shè)備?軟件系統(tǒng)和先進(jìn)的管理手段,嚴(yán)格守信地按用戶的門貨要求,進(jìn)行分類?編配?整理?分工?配貨等工作,定時?定點?定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對商品的需求?物流配送中心作為企業(yè)的第三利潤源泉中心,其建設(shè)越來越引起零售連鎖企業(yè)的重視?隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,如何將電子商務(wù)中的信息處理能力這個核心競爭力與物流配送中心這個第三利潤源泉中心有效對接,形成比較優(yōu)勢,值得零售連鎖企業(yè)思考?

1 傳統(tǒng)連鎖企業(yè)物流配送存在的問題?

傳統(tǒng)的連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送主要分為兩部分:一部分是連鎖門店不通過配送中心,而直接向供應(yīng)商訂貨;另一部分是連鎖門店向配送中心發(fā)出要貨訂單,配送中心再根據(jù)要貨訂單向供應(yīng)商下采購訂單?連鎖企業(yè)傳統(tǒng)物流配送模式中存在諸多的問題,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:?

(1)沒有實現(xiàn)真正的統(tǒng)一配送??

連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于統(tǒng)一訂貨?統(tǒng)一配送,大大降低成本,增強(qiáng)競爭優(yōu)勢?而在傳統(tǒng)的配送模式下,連鎖門店進(jìn)貨有兩個渠道,即供應(yīng)商和配送中心?在這種情況下,連鎖企業(yè)不僅實現(xiàn)不了統(tǒng)一配送,而且由于配送效率低還引起進(jìn)貨成本的變相攀升?這種傳統(tǒng)的配送模式可能對于一些比較小的連鎖企業(yè)來說影響并不大,但當(dāng)連鎖企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模以后,特別是當(dāng)連鎖業(yè)務(wù)范圍比較大的時候,這種連鎖企業(yè)的不統(tǒng)一對于管理以及配送的影響將是致命的?因此,傳統(tǒng)的配送模式有待轉(zhuǎn)變,以實現(xiàn)統(tǒng)一配送?這在客觀上需要配送中心的存在,讓它來對多種商品進(jìn)行集結(jié)?分揀處理以實現(xiàn)統(tǒng)一?集約化配送?對供應(yīng)商?連鎖企業(yè)及第三方物流企業(yè)特點的分析可以看出,三者都有統(tǒng)一配送?提高配送效率的客觀需求??

(2)配送規(guī)模小?效率低?手段落后?現(xiàn)代化程度低??

連鎖的關(guān)鍵在于規(guī)模,規(guī)模經(jīng)營才能產(chǎn)生規(guī)模效益?一般來講,連鎖分店發(fā)展到14家以上時,連鎖企業(yè)才開始盈利,才能產(chǎn)生規(guī)模優(yōu)勢?由于傳統(tǒng)的配送模式的束縛,我國目前的連鎖企業(yè)規(guī)模相對較小,絕大多數(shù)配送中心沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模?連鎖門店對于一些鮮活易腐品不愿統(tǒng)一配送,大多數(shù)采用直接送貨上門的方法?這無疑與連鎖經(jīng)營要求的統(tǒng)一采購?統(tǒng)一配送?統(tǒng)一服務(wù)?統(tǒng)一核算的要求相違背,使連鎖經(jīng)營“質(zhì)優(yōu)價廉”這種商業(yè)競爭的一大“賣點”因配送功能不足而大打折扣??

(3)配送計劃與實際需求的偏離??

在傳統(tǒng)配送模式下,連鎖企業(yè)需求信息是隨著供應(yīng)鏈層層向上游流動?通過連鎖門店傳達(dá)到配送中心,最終傳達(dá)到供應(yīng)商處,這其中由于訂單信息的滯后,使物流配送體系中的各個環(huán)節(jié)向上游環(huán)節(jié)的訂貨量不斷放大,不可避免地產(chǎn)生了“牛鞭效應(yīng)(bull一whip effect) ”?牛鞭效應(yīng)是對需求信息扭曲在供應(yīng)鏈中傳遞的一種形象的描述,當(dāng)連鎖企業(yè)銷售終端的需求產(chǎn)生很小的變化時,經(jīng)過時間延遲?誤差放大,供應(yīng)鏈另一端的供應(yīng)商得到的需求信息就會與連鎖企業(yè)銷售終端的原始需求信息產(chǎn)生很大的出入?“牛鞭效應(yīng)”導(dǎo)致連鎖企業(yè)和供應(yīng)鏈中各項成本的增加,使真正的市場需求預(yù)測非常困難,嚴(yán)重影響了供應(yīng)鏈的效率?

2 連鎖企業(yè)物流配送的框架設(shè)計?

在電子商務(wù)環(huán)境下,連鎖企業(yè)的組織形式發(fā)生了一定的變化?連鎖企業(yè)組織架構(gòu)如下圖所示:?

連鎖企業(yè)物流配送體系的設(shè)計,雖然有電子商務(wù)平臺的支持,但物流配送中所涉及的銷售終端?配送中心的建設(shè)以及組織體系設(shè)計等等仍然是參照市場這一不變的法則?體系建立的步驟如下:?

(1)明確連鎖企業(yè)銷售終端的布點策略??

連鎖企業(yè)以“五個統(tǒng)一”作為其顯著特征,連鎖門店的數(shù)量成為衡量連鎖規(guī)模的重要標(biāo)準(zhǔn)?所以對于配送體系來說,門店的布點策略非常重要?策略必須根據(jù)市場銷售的實際情況以及連鎖企業(yè)自身的特點來制訂,所以不同的連鎖企業(yè)布點的策略是不一致的??

(2)定配送中心的總體規(guī)模以及配送層級??

配送中心的總體設(shè)計首先要確定總體規(guī)模,同時也應(yīng)考慮以后業(yè)務(wù)的發(fā)展,在配送中心保持一定量的商品儲備是很重要的?要根據(jù)連鎖企業(yè)總的業(yè)務(wù)量?業(yè)務(wù)性質(zhì)等方面來確定??

(3)配送中心的選址??

配送中心的選址對于電子商務(wù)環(huán)境下連鎖企業(yè)物流配送體系的構(gòu)建起著舉足輕重的作用?所以配送中心地理位置的選定必須考慮周邊銷售終端的布點情況以及將來發(fā)展的空間? 在實際操作中,配送中心的選址分為兩步:?

(1)通過定性分析,根據(jù)配送中心的配送能力和銷售終端的需求分布情況適 當(dāng)?shù)卮_定幾個配送中心及其設(shè)置地點作為初始方案??

(2)在候選的初始方案中,建立數(shù)學(xué)模型分別計算配送費(fèi)用,確定配送費(fèi)用低的方案?其中重心是選址中最常用的模型,可以方便地得到的結(jié)果?

3 連鎖企業(yè)物流配送的運(yùn)作步?

從理論上來說,物流配送分為7大環(huán)節(jié),作為連鎖企業(yè)的物流配送根據(jù)這七大環(huán)節(jié)可以概括為3大部分:?

及時,連鎖企業(yè)采購部根據(jù)需求匯總,進(jìn)行采購,組織進(jìn)貨;?

第二,對購進(jìn)的商品進(jìn)行儲存?保管,保障供應(yīng);?

第三,根據(jù)各連鎖店的需求進(jìn)行分揀?配貨;商品配裝后在規(guī)定的時間送往?

4 結(jié)論?

電子商務(wù)在本系統(tǒng)中的應(yīng)用只是涉及到了電子商務(wù)一部分內(nèi)容,沒有體現(xiàn)出電子商務(wù)豐富的內(nèi)涵?在物流配送體系建立過程中,模型建立的條件是一種理想狀況,眾多實際的因素沒有考慮進(jìn)去,只是對實際的一種模擬,所以只具有一定的參考價值?

配送管理論文:電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理研究

[摘 要]本文從分析電子商務(wù)對物流配送管理的影響入手，討論了我國企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理中存在的問題，提出了電子商務(wù)環(huán)境下有效實施物流配送管理的對策。

［關(guān)鍵詞］電子商務(wù) 物流配送 配送管理

電子商務(wù)從完整意義上講，是指在實現(xiàn)整個貿(mào)易過程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡(luò)平臺上以電子交易的方式，而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行的商業(yè)活動。電子商務(wù)環(huán)境，是一個高度發(fā)達(dá)的信息技術(shù)環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進(jìn)行信息溝通，數(shù)據(jù)、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務(wù)使得企業(yè)與顧客和供應(yīng)商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個高效方便的運(yùn)作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。

伴隨著21世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務(wù)的支點和基礎(chǔ)，更是實現(xiàn)電子商務(wù)的一個關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。作為商流與物流緊密結(jié)合的物流配送，是實現(xiàn)電子商務(wù)功能的一個環(huán)節(jié)，如何通過提高電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理水平，進(jìn)而提高整個物流配送系統(tǒng)的效率，對于電子商務(wù)成功有著積極的作用。

一、物流配送與配送管理

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格守信地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。換言之，它是將配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)控，也提高了整個社會的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行及電子商務(wù)向縱深發(fā)展。

而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理，是指對物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）的流動過程進(jìn)行全局性的掌控，如商品的運(yùn)輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動，具體包括配送分類、配送中心的規(guī)劃設(shè)計、配送作業(yè)管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價信息軟件等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，大多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保障商品的使用價值和價值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務(wù)，提高了自身信譽(yù)。

二、電子商務(wù)對物流配送管理的影響

1. 配送管理的復(fù)雜程度增高

電子商務(wù)平臺下大量的商品交易具有顯著的隨機(jī)性和分散性，往往會導(dǎo)致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的復(fù)雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務(wù)水平的降低。

2.信息流同步

傳統(tǒng)的物流配送的信息傳遞是逐級進(jìn)行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不性，從而導(dǎo)致較高的物流成本。電子商務(wù)物流配送改變了傳統(tǒng)物流配送的這種狀況，信息流在供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間同步傳輸，各節(jié)點企業(yè)及最終顧客可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)直接與核心企業(yè)進(jìn)行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和性大大提高，物流配送企業(yè)就能及時地根據(jù)客戶需求安排配送計劃，調(diào)整庫存、運(yùn)輸?shù)炔呗浴?

3.電子化、集成化的物流管理

電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化的物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保障電子商務(wù)物流通暢。這就需要電子商務(wù)企業(yè)一方面采用各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，另一方面對物流配送過程進(jìn)行信息化管理，并廣泛普及和創(chuàng)造性運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、質(zhì)量管理（tqm）、業(yè)務(wù)流程再造（bpr）等先進(jìn)的管理學(xué)定量分析工具和管理方法，優(yōu)化物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率和效益。

三、我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理存在的問題

1.物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善

雖然基于電子商務(wù)的物流配送受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距較大。目前，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求。

在體制上，我國的物流管理依然是區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題?；A(chǔ)設(shè)備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關(guān)法規(guī)政策的不完善，物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，都制約著我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。

2.缺少與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的明確的物流配送戰(zhàn)略

在電子商務(wù)中，物流發(fā)展至今已上升成為一個關(guān)系企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅只是企業(yè)的一個部門的運(yùn)作合理化的問題。也就是說，一個企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營模式、長期發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略內(nèi)容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進(jìn)行配送、或是組建物流聯(lián)盟進(jìn)行共同配送、何時何地建設(shè)配送中心、配送中心的規(guī)模等等。

配送中心的建設(shè)需要大筆資金，要靠其高效率的運(yùn)營實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本的降低或創(chuàng)造利潤得以收回。如果配送中心長期無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)將嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國許多企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能按照企業(yè)的實際需要進(jìn)行，要么太過超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計劃。

3.信息化管理程度低

目前，我國的大多數(shù)企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后，整個物流過程的技術(shù)支持比較落后，對計算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理，對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、庫存控制、運(yùn)輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)[7]。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個供應(yīng)鏈的服務(wù)商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務(wù)、提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計報表、客戶滿意度調(diào)查等，這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)與先進(jìn)的管理理念的融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營方式、業(yè)務(wù)流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓(xùn)落后

任何管理都離不開人，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對于物流配送，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)在人才的儲備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的要求，嚴(yán)重缺乏具有電子商務(wù)和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為主，很難從信息和物流配送的專業(yè)角度，以低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)[8]。

在教育和培訓(xùn)方面，與國外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓(xùn)系統(tǒng)相比，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實踐中運(yùn)作成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的成功運(yùn)營。

四、完善我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的相關(guān)措施

1.充分發(fā)揮政府的宏觀指導(dǎo)職能

積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用，政府在政策和資金上對電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。首先，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，政府從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或性的組織，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規(guī)體系并實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，建議調(diào)整區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國性的物流法規(guī)；政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強(qiáng)對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視，盡快實現(xiàn)物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。再次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合我國實際經(jīng)濟(jì)水平，重點建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。，國家與企業(yè)共同參與，共建信息化物流配送系統(tǒng)，政府應(yīng)加大對于物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的投入，主要是交通運(yùn)輸、配送中心和信息通訊設(shè)施等，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。

2.提高信息化管理水平

在電子商務(wù)環(huán)境下，信息流成為驅(qū)動物品空間移動的主要方式，因此，只有應(yīng)用各種先進(jìn)的以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息管理技術(shù)對物流配送過程進(jìn)行信息化管理，向客戶提供以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，是電子商務(wù)環(huán)境下物流配送生存和發(fā)展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現(xiàn)代信息技術(shù)如電子數(shù)據(jù)交換（edi）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）、銷售時點信息系統(tǒng)（pos）、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等實現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效管理，以及利用全球定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）、條碼與射頻等技術(shù)建立現(xiàn)代化的調(diào)運(yùn)管理系統(tǒng)將提升物流的管理和配送水平。

此外，我們還應(yīng)提高電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化水平。通過采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平，以確保其功能和作用的發(fā)揮，并保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體利益的實現(xiàn)。

3.電子商務(wù)與物流配送管理整合，形成集成化的供應(yīng)鏈管理

在電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)在自身信息化的基礎(chǔ)之上，與上下游企業(yè)的信息系統(tǒng)集成，實現(xiàn)物流配送管理的擴(kuò)展，從而建立起電子商務(wù)環(huán)境下的集成化供應(yīng)鏈管理體系，通過有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個系統(tǒng)的物流成本，提高效率，達(dá)到高質(zhì)量，高柔性和低成本的要求。

集成化供應(yīng)鏈管理能及時和快速地適應(yīng)環(huán)境變化，不斷提高系統(tǒng)協(xié)調(diào)的敏捷性和靈活性。集成化供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是進(jìn)一步優(yōu)化物流配送管理系統(tǒng)的功能，使配送的各鏈節(jié)、各功能實現(xiàn)配合與的協(xié)調(diào)，共同保障配送整體效益的較大化。在電子商務(wù)環(huán)境下建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，借助電子商務(wù)的技術(shù)平臺來實現(xiàn)物流配送管理，對于企業(yè)和顧客都是十分便利和必要的事情。

4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流經(jīng)營管理人才

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動，為了適應(yīng)電子商務(wù)對物流配送提出的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實務(wù)的專門人才、既懂信息技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。

在電子商務(wù)與物流配送人才培養(yǎng)體系上，應(yīng)盡快建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育和相關(guān)資格認(rèn)證的互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的培養(yǎng)體系，并規(guī)范運(yùn)作，實現(xiàn)高校教育與社會培訓(xùn)的資源共享。在培養(yǎng)方式上，注重與實際相結(jié)合，著重于實際運(yùn)作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累。

配送管理論文:關(guān)于醫(yī)藥物流網(wǎng)點管理與智能配送系統(tǒng)的研究

摘要:現(xiàn)代醫(yī)藥物流不是簡單的藥品進(jìn)、銷、存等藥品配送。而且還包含了依靠必定的物流裝備、技術(shù)以及物流管理信息系統(tǒng),有效整合營銷渠道上下游資源,通過優(yōu)化藥品供銷配運(yùn)環(huán)節(jié)中的驗收、分揀、存儲、配送等功課進(jìn)程,提高定單處理能力,降低貨物分揀過失,縮短庫存及配送時間,減少物流本錢,提高服務(wù)水祥和資金使用效益,實現(xiàn)的自動

化、信息化以及效益化。

癥結(jié)詞:醫(yī)藥物流 網(wǎng)點管理 智能配送

1、引言

醫(yī)藥物流作為1個繁雜的系統(tǒng)工程,決不是一揮而就的,它取決于先進(jìn)的信息、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。信息化是醫(yī)藥流通企業(yè)能否勝利擴(kuò)張,同時又能降低管理本錢的癥結(jié)因素。現(xiàn)代醫(yī)藥物流的發(fā)展必需以信息化建設(shè)為支持,引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展先進(jìn)的信息技術(shù);加強(qiáng)條形碼、電子數(shù)據(jù)交流以及GSP的管理、管理信息系統(tǒng)和射頻技術(shù)以及供應(yīng)鏈管理等物流信息技術(shù)在醫(yī)藥物流企業(yè)中網(wǎng)點以及配送環(huán)節(jié)的的利用,從而提高企業(yè)的效益癥結(jié)。

2、藥物流的現(xiàn)狀

在《全國藥品流通行業(yè)發(fā)展計劃綱領(lǐng)(二0一一—二0一五)》的主要任務(wù)中提出,要發(fā)展示代醫(yī)藥物流,提高流通效力,其中包含:以現(xiàn)代化帶動現(xiàn)代醫(yī)藥物流發(fā)展、用現(xiàn)代科技手腕改造傳統(tǒng)的醫(yī)藥物流方式,推進(jìn)醫(yī)藥物流服務(wù)專業(yè)化發(fā)展。這在必定程度上反應(yīng)了醫(yī)藥物流對于于藥品流通行業(yè)發(fā)展的首要作用。

在醫(yī)藥流通產(chǎn)業(yè)鏈整合的進(jìn)程中,現(xiàn)在醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)也逐步成為產(chǎn)業(yè)鏈上的核心企業(yè)。因為遭到多級分銷體制扁平化、GSP認(rèn)證和行業(yè)整合加速等眾多因素的影響,醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)為了本身的生存以及發(fā)展,開始把物流作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點。首先,進(jìn)1步整合資源,構(gòu)成范圍優(yōu)勢;再次,降低物流本錢,提高服務(wù)水平。這1特色在幾家大型醫(yī)藥商業(yè)團(tuán)體中表現(xiàn)患上尤為凸起。上藥、國藥、9州通等企業(yè)都已經(jīng)經(jīng)提出了明確的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)。其中,國藥的動作最為迅速。二0一一年,國藥已經(jīng)完成二八0個地級市布局,建成以及在建物流配送中心二九個。對于于2、3線城市的不少醫(yī)藥物流企業(yè)已經(jīng)經(jīng)意想到本身發(fā)展空間的有限,進(jìn)而轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路,通過晉升物流能力,以增添在新1輪發(fā)展以及收購中的身價籌馬。從而增進(jìn)了1些區(qū)域性醫(yī)藥企業(yè)在物流體系以及城鄉(xiāng)籠蓋網(wǎng)點的建設(shè)。

3、醫(yī)藥物流癥結(jié)系統(tǒng)的開發(fā)與鉆研

物流企業(yè)在加緊物流布局的同時,在管理方面也致力于物流信息化運(yùn)營的1體化運(yùn)作以及管理,物流中心施行統(tǒng)1的標(biāo)準(zhǔn)化功課和集中統(tǒng)1的運(yùn)營數(shù)據(jù)體系,確保物流中心之間網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的調(diào)和以及效力。

對于于醫(yī)藥物流觸及的功課環(huán)節(jié)良多,因而信息系統(tǒng)必需結(jié)合其工作流程,在所有的功課環(huán)節(jié)上實現(xiàn)化,才能保障功課本錢的降低,否則會由于功課”節(jié)拍“的不1致影響整個流程的效力;另外一方面,強(qiáng)健的信息系統(tǒng)可使企業(yè)的物流體系更為柔性、敏感、靈便,較大限度地使用物流資源支持更大的銷售量,這也是信息化與物流建設(shè)相患上益彰的體現(xiàn)。目前,企業(yè)商業(yè)網(wǎng)點的管理已經(jīng)基本實現(xiàn)信息化,但大部份企業(yè)并未樹立商業(yè)網(wǎng)點空間信息數(shù)據(jù)庫,從而沒有真正挖掘空間信息的價值。跟著網(wǎng)點的擴(kuò)張,1系列問題將呈現(xiàn)在企業(yè)眼前:如何進(jìn)行網(wǎng)點優(yōu)化、網(wǎng)點選址、業(yè)態(tài)調(diào)劑、市場競爭分析;如何進(jìn)行網(wǎng)點管理、配送路線優(yōu)化、車輛管理等。所以在整個供應(yīng)鏈中醫(yī)藥物流網(wǎng)點管理與智能配送成了系統(tǒng)的癥結(jié)。在癥結(jié)環(huán)節(jié)中,1頭連著出產(chǎn)企業(yè),1頭連著醫(yī)療機(jī)構(gòu)以及患者,應(yīng)實現(xiàn)發(fā)展方式的重大轉(zhuǎn)變,變傳統(tǒng)商業(yè)為現(xiàn)代服務(wù)業(yè),向出產(chǎn)以及銷售終端延伸各種專業(yè)化服務(wù),樹立并主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的供應(yīng)鏈。在地區(qū)的企業(yè)只有不斷晉升供應(yīng)鏈管理水平,才能不斷提高核心競爭力,進(jìn)而推進(jìn)整個流通供應(yīng)鏈體系的建設(shè),實現(xiàn)出產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、醫(yī)療機(jī)構(gòu)以及醫(yī)療保險機(jī)構(gòu)的融洽雙贏。

(1)醫(yī)藥物流網(wǎng)點管理鉆研

醫(yī)藥供應(yīng)鏈?zhǔn)?個從供應(yīng)源到需求源的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu),它由藥品出產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商、零售商(網(wǎng)點)以及消費(fèi)者組成。1個企業(yè)是藥品供應(yīng)鏈的1個節(jié)點,節(jié)點企業(yè)在需求信息的驅(qū)動下,通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作,以資金流、物流、信息流、服務(wù)流為媒介實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值,給醫(yī)藥行業(yè)的相干企業(yè)帶來收益。對于藥品供應(yīng)鏈運(yùn)作的全進(jìn)程進(jìn)行及時、有效的監(jiān)控與追蹤,降低流通本錢的癥結(jié)環(huán)節(jié)。

醫(yī)藥物流網(wǎng)點是聯(lián)絡(luò)企業(yè)與消費(fèi)者的紐帶,是企業(yè)終究為消費(fèi)者提供服務(wù)的窗口,是企業(yè)商品銷售主要場所,所以對于網(wǎng)點企業(yè)的合作與信息化管理是醫(yī)藥物流癥結(jié)之1。樹立面向企業(yè)利用的網(wǎng)點管理GIS(地輿信息系統(tǒng)),以運(yùn)籌學(xué)優(yōu)先算法為理論基礎(chǔ),綜合運(yùn)用計算機(jī)技術(shù)、空間信息技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)相干技術(shù),實現(xiàn)了網(wǎng)點選址、經(jīng)營管理、配送管理、本錢績效統(tǒng)計分析與輔助決策的 科學(xué)化、智能化以及可視化等。具體如下: 一、網(wǎng)點決策支撐系統(tǒng) 影響商業(yè)網(wǎng)點的因素較為繁雜,如城市計劃節(jié)制、交通便捷程度、周邊網(wǎng)點競爭格局、網(wǎng)點范圍及經(jīng)營特征、消費(fèi)者空間散布、消費(fèi)習(xí)氣及購買水同等方面。綜合斟酌多方面因素,輔助企業(yè)制訂動態(tài)調(diào)劑決策。如圖一所示 二、商業(yè)網(wǎng)點管理系統(tǒng) 以業(yè)務(wù)可視化

為目標(biāo),采取“業(yè)務(wù)1體化”的空間數(shù)據(jù)采集、更新法子,實現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)點的業(yè)務(wù)信息同步、坐標(biāo)采集與標(biāo)注、數(shù)據(jù)檢查入庫以及數(shù)據(jù)保護(hù)。

(一)網(wǎng)點客戶經(jīng)營管理系統(tǒng)。網(wǎng)點客戶管理系統(tǒng)以網(wǎng)點為單位,組織管理的客戶資源,客戶的銷售記錄、客戶商品庫存等。網(wǎng)點客戶管理子系統(tǒng)還保留的重點客戶、大客戶基本信息,可查詢、統(tǒng)計、標(biāo)識重點客戶、大客戶及重點企業(yè)等信息。(二)網(wǎng)點經(jīng)營輔助決策子系統(tǒng)。網(wǎng)點經(jīng)營輔助決策子系統(tǒng)充沛應(yīng)用網(wǎng)點決策支技管理系統(tǒng)、網(wǎng)點客戶經(jīng)營管理系統(tǒng)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù),依照經(jīng)營決策的需要,采取數(shù)理統(tǒng)計分析、GIS空間分析、智能決策的技術(shù)以及通用的輔助決策支撐工具,對于網(wǎng)點系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)1步從新加工整合,輸出不同的 統(tǒng)計、分析信息,為進(jìn)行輔助決策提供的決策服務(wù)。(三)后臺數(shù)據(jù)保護(hù)子系統(tǒng)。后臺數(shù)據(jù)保護(hù)子系統(tǒng)完成從務(wù)數(shù)據(jù)庫中提取的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到網(wǎng)點管理信息系統(tǒng)的后臺數(shù)據(jù)庫,為網(wǎng)點管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)功能。

(2)智能配送系統(tǒng)的鉆研

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最根本區(qū)分是融入了現(xiàn)代化信息技術(shù)。通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息資源同享。現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高效性,是創(chuàng)造物流時間價值以及空間價值的基礎(chǔ),它能使物流配送中心隨時掌握近期物流信息,進(jìn)行科學(xué)決策、快速配送,較大程度地降低本錢,實現(xiàn)化物流方案。通過發(fā)展電子商務(wù)平臺,可使信息流、資金流以及物流同步運(yùn)作,實現(xiàn)高效動態(tài)的現(xiàn)代化物流體系。

一、智能配送系統(tǒng)流程

應(yīng)用配送點、中轉(zhuǎn)以及實時路況等數(shù)據(jù),樹立了”智能配送協(xié)同模型”,實現(xiàn)了配送路線優(yōu)化、定單智能拆分組合、揀裝貨等自動化,實現(xiàn)出貨功課時間大幅度縮短,揀貨功課過錯率減低,綜合人力本錢大幅減低。流程如圖二所示。

二、配送路線設(shè)計與優(yōu)化

運(yùn)用4叉樹以及遺傳算法實現(xiàn)配送片區(qū)的劃分以及多目標(biāo)束縛(時間、裝載量、資源使用、路線、本錢等束縛)下配送路線的優(yōu)化計算,實現(xiàn)了好配送路線的快速計算,大大提高了配送效力。

三、配送跟蹤與分析

監(jiān)控中心記錄每一輛配送車輛的運(yùn)動軌跡,通過GPS軌跡回放可實現(xiàn)事后責(zé)任鑒定、本錢利潤分析、工作績效評估等分析操作,為進(jìn)1步優(yōu)化管理提供決策根據(jù)

4、總結(jié)

醫(yī)藥物流網(wǎng)點管理與智能配送系統(tǒng)的建設(shè),觸及到企業(yè)的多方面,需要醫(yī)藥企業(yè)規(guī)范本身的管理流程,這也是企業(yè)晉升本身管理水平的契機(jī)。此外,通過信息化建設(shè),有助于扭轉(zhuǎn)企業(yè)全部職員的思想觀念,可以極大地使大家認(rèn)識到現(xiàn)代化管理技術(shù)以及企業(yè)發(fā)展趨勢,能夠極好地提高人員的素質(zhì)。可以講,信息平臺的建設(shè),對于醫(yī)藥企業(yè)的發(fā)展擁有極大地增進(jìn)作用。

配送管理論文:煙草配送過程中存在的管理問題與應(yīng)對措施

隨著煙草企業(yè)物流配送體系的建立，許多送貨線路打破了行政區(qū)劃，實現(xiàn)了跨縣（市、區(qū)）配送。就在我們欣喜地看到企業(yè)配送體系逐步完善的同時，也發(fā)現(xiàn)了配送管理上出現(xiàn)的一些漏洞。近期，筆者在卷煙市場進(jìn)行調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，有些地方由于對卷煙配送人員疏于管理，出現(xiàn)了管理上的真空狀態(tài)，在送貨服務(wù)的環(huán)節(jié)上暴露出不少問題。有的送貨員甚至利用職務(wù)之便牟取私利，零售客戶對此頗有怨言。本文針對送貨人員工作中存在的不規(guī)范現(xiàn)象進(jìn)行描述與分析，并提出自己的一些觀點，希望能引起相關(guān)部門的重視，以便進(jìn)一步加強(qiáng)管理、規(guī)范經(jīng)營，切實提高客戶滿意度。

現(xiàn)象一：送貨員每天在市場中奔走，深知市場行情，針對區(qū)域間存在的卷煙價格差，有的人就利用手中掌握的客戶庫存信息進(jìn)行卷煙收購，并通過送貨車輛進(jìn)行跨區(qū)買賣，從中牟利。此舉為卷煙的地下流通打開了“綠色通道”，也給專賣人員檢查市場帶來了更多困難。

現(xiàn)象二：實現(xiàn)電話訪銷后，由于電訪員只認(rèn)證不認(rèn)人，有個別送貨人員利用與零售客戶比較熟悉的有利條件，向客戶借證開單，通過撥打免費(fèi)訂貨熱線訂購卷煙，獲取緊俏貨源進(jìn)行販賣并從中獲利，使得煙草公司開展的陽光投放貨源策略沒能得到真正落實。部分緊俏貨源流向混亂，無形中給卷煙流向的痕跡管理增加了難度。

現(xiàn)象三：極少數(shù)送貨員與部分違規(guī)大戶相互勾結(jié)，幫助他們收集所需貨源，從中獲取所謂的“辛苦費(fèi)”。此舉為違規(guī)大戶開了方便之門，提供了生存的溫床，助長了違規(guī)大戶的輻射能力。

現(xiàn)象四：個別送貨員與電訪員互相串通。通過電訪員所掌握的客戶訂貨情況，進(jìn)行套單開貨，獲取剩余貨源，事后由送貨人員在送貨過程中利用職務(wù)之便進(jìn)行收集、販賣，從中獲取利潤。

現(xiàn)象五：有的送貨員利用手中的送貨特權(quán)，向零售客戶“吃拿卡要”，或者以各種名義向零售客戶借煙、借錢，久借不還。此舉增加了零售客戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，使煙草公司的形象大打折扣。

針對以上幾種現(xiàn)象，筆者提出幾點應(yīng)對措施。

措施一：在日常管理工作中，煙草公司的管理人員要加強(qiáng)對市場的走訪與調(diào)研，及時與零售客戶進(jìn)行溝通，多方位地了解送貨員在所轄區(qū)域的工作情況和服務(wù)質(zhì)量。

措施二：管理人員應(yīng)當(dāng)及時了解卷煙的市場行情及價格走勢，對于存在市場價差的卷煙要特別關(guān)注，可以結(jié)合客戶關(guān)系管理系統(tǒng)加強(qiáng)對客戶訂單的跟蹤，發(fā)現(xiàn)異常訂單要及時了解其真實性。

措施三：要對送貨車輛進(jìn)行突擊性的跟蹤、檢查，有條件的可以在送貨車輛上安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，看看送貨人員是否嚴(yán)格按單送貨，對于證單不符的情況要一查到底。

措施四：要在電訪中心安裝錄音設(shè)備，定期或不定期地對錄音進(jìn)行提取，對于連單、雷同單、異常單，要特別留意。

措施五：要建立客戶經(jīng)理、電訪員、送貨員的“三員”互控機(jī)制，要求“三員”互相監(jiān)督，對零售客戶反應(yīng)較強(qiáng)烈的人或事要及時匯報，對片區(qū)中存在的違規(guī)事實隱瞞不報、有意包庇的，要追究當(dāng)事人的責(zé)任。

總之，卷煙配送是煙草企業(yè)為客戶提供服務(wù)的一個重要環(huán)節(jié)，配送人員直面零售客戶，代表著煙草企業(yè)的形象。因此，對于卷煙配送人員的管理要建立長效機(jī)制，以進(jìn)一步規(guī)范卷煙配送行為。

配送管理論文:營銷物流管理視角下配送中心的功能和定位探討

從管理方面來講,營銷是計劃和執(zhí)行關(guān)于商品、服務(wù)和創(chuàng)意的觀念、定價、促銷和分銷,以創(chuàng)造符合個人和組織目標(biāo)的交換的一種過程[1]。在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出:物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程,根據(jù)實際需要,將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合[2]。物流過程中將以低的成本,實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由物品的產(chǎn)地到物品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計劃、實施和管理。

美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑爾·康柏斯提出,物流是“市場營銷的另一半”。 面對現(xiàn)代物流和市場營銷兩個企業(yè)管理日益關(guān)注的領(lǐng)域,二者在交互式迅猛發(fā)展中為社會及企業(yè)帶來了利益。不論是營銷管理和物流管理的實踐發(fā)展需要,還是它們各自領(lǐng)域理論的不斷創(chuàng)新,物流已成為企業(yè)營銷管理活動的重要手段和發(fā)展途徑。既是營銷管理實踐的客觀要求,又是企業(yè)物流管理職能細(xì)分化的具體表現(xiàn),亟需將二者置于企業(yè)管理集約化背景下,進(jìn)行綜合性的探討與研究。因此,有必要對這兩個領(lǐng)域進(jìn)行交叉和邊緣性研究,并衍生出一個新興的營銷和物流相結(jié)合的管理模式,即營銷物流管理。

我們認(rèn)為營銷物流管理是營銷主體以戰(zhàn)略的高度對物流進(jìn)行的資源整合基礎(chǔ)上,既包括組織內(nèi)在的,也包括組織以外的所有資源科學(xué)合理且有效的配置,目的以降低營銷成本,節(jié)約物流費(fèi)用,并始終貫穿于企業(yè)營銷活動的全程,對物流各要素進(jìn)行高效率和高效益地組織、計劃、實施及控制的過程。

營銷物流管理的內(nèi)涵應(yīng)包括:訂單管理及處理、庫存控制、需求預(yù)測、客戶服務(wù)、文件票據(jù)流轉(zhuǎn)管理、包裝、退貨處理、倉庫配送中心管理、銷售生產(chǎn)計劃及采購、零部件服務(wù)支持等10個方面。尤其是強(qiáng)化企業(yè)營銷管理活動中物流功能的作用,加快企業(yè)采購供應(yīng)物流、生產(chǎn)制造物流及銷售分銷物流的一體化進(jìn)程,真正實現(xiàn)企業(yè)物流的供應(yīng)鏈條化。通過集中儲存加工降低物流的庫存和流通加工成本,在最近的需求供應(yīng)點進(jìn)行采購和銷售,降低運(yùn)輸和配送成本,并借助于網(wǎng)絡(luò)資源提供虛擬服務(wù),提高企業(yè)的競爭能力。

二、 營銷物流配送中心的功能

營銷物流管理的精髓與核心就是站在企業(yè)營銷戰(zhàn)略的高度,統(tǒng)籌生產(chǎn)、營銷、市場等資源,進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計,以客戶的訂單為驅(qū)動力,帶動企業(yè)營銷和物流兩個職能管理效率的發(fā)揮,并實現(xiàn)勻速運(yùn)轉(zhuǎn)。基于此,營銷物流配送中心就是為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展,使產(chǎn)銷環(huán)節(jié)更為暢通,以達(dá)到企業(yè)營銷戰(zhàn)略目標(biāo),而設(shè)立的一個具有儲存、加工、分揀、配送功能的貨物集配中心,是一種多功能、集約化的物流節(jié)點。圖1是營銷物流配送中心的功能示意圖。

圖1 營銷物流配送中心的功能示意圖

1.備貨功能。備貨是營銷物流配送中心根據(jù)客戶的需要,為配送業(yè)務(wù)的順利實施從事的組織商品貨源的活動。備貨工作包括采購訂貨、集貨進(jìn)貨、合理配貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等活動。

2.儲存功能。營銷物流配送中心的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求,形成的對配送的資源保障。這種類型的儲備數(shù)量較大,儲備結(jié)構(gòu)也較完善,視貨源到貨情況,可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)設(shè)備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。暫存,即是分揀、配貨之后,形成的發(fā)送貨載的暫存,這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,暫存時間不長。

3.分揀功能。分揀是依據(jù)顧客的訂貨要求或營銷部門的銷售計劃,迅速、地將商品從其儲位或其他區(qū)域揀取出來,并按一定的方式進(jìn)行分類、集中,等待配裝送貨的作業(yè)過程。

4.集散功能。營銷物流配送中心憑借其特殊的地位和擁有的各種先進(jìn)設(shè)備、完善的物流管理信息系統(tǒng),能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中在一起,通過分揀、配貨等環(huán)節(jié)向多個用戶進(jìn)行發(fā)送。同時,也可以把各個用戶所需要的多種貨物有效地組合或配裝在一起,形成經(jīng)濟(jì)、合理的批量,來實現(xiàn)高效率、低成本的商品流通。

5.加工功能。配送加工雖不是普遍的,但往往是有著重要作用的功能要素,它可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工有別于一般的流通加工,它一般取決于客戶的要求。

6.信息處理。營銷物流配送中心有相當(dāng)完整的信息處理系統(tǒng)。能有效地為整個流通過程的控制、決策和運(yùn)轉(zhuǎn)提供依據(jù)。無論在集貨、儲存、揀選、流通加工、配送等一系列環(huán)節(jié)的控制,還是在物流管理和費(fèi)用、成本、結(jié)算方面,均可實現(xiàn)信息共享。

三、 營銷物流配送中心的定位策略

企業(yè)在剖析自身物流資源基本狀況的前提下,營銷物流配送中心在戰(zhàn)略上必須明確其發(fā)展定位,針對企業(yè)實際,以及各地區(qū)的需求特征,做出整體的規(guī)劃。在策略上,依據(jù)營銷物流配送中心的資源狀況、規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)條件、管理水平、功能及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的不同優(yōu)勢,進(jìn)行客觀科學(xué)的業(yè)態(tài)定位?？筛鶕?jù)自身的物流服務(wù)對象、服務(wù)功能、貨物和產(chǎn)品類別、物流職能及配送能力的大小等特點進(jìn)行差異化定位 [3]。營銷物流配送中心的定位策略具體有如下五種:

1.層次定位。在整個營銷物流系統(tǒng)中,流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地,具有非常完善的功能。營銷物流配送中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施,其涵蓋面較流通中心為低,屬于第二個層次的中心;營銷物流配送中心如果具有商流職能,則屬于流通中心的一種類型,如果只有物流職能則屬于物流的一個類型。[4]

2.橫向定位。從橫向來看,和營銷物流配送中心作用大體相當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施有倉庫、貨棧、貨運(yùn)站等等。這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置,實現(xiàn)資源的最終配置。不同的是,營銷物流配送中心是實行配送的專門設(shè)施,而其他設(shè)施可以實行取貨、一般送貨,而不是按照配送要求有完善組織和設(shè)備的專業(yè)化流通設(shè)施。

3.縱向定位。營銷物流配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置應(yīng)該是:如果將物流過程

按縱向順序劃分為物流準(zhǔn)備過程、首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程,營銷物流配送中心是出處于末端物流過程的起點。它所處的位置是直接面向用戶的位置,因此,它不僅承擔(dān)直接對用戶服務(wù)的功能,而且根據(jù)用戶的要求,起著指導(dǎo)全物流過程的作用。
4.系統(tǒng)定位。在整個營銷物流系統(tǒng)中,營銷物流配送中心在系統(tǒng)中的位置,是提高整個系統(tǒng)的運(yùn)行水平。尤其是現(xiàn)代物流出現(xiàn)了利用集裝方式在很多領(lǐng)域中實現(xiàn)了“門到門”的物流,對可以利用集裝方式提高整個物流系統(tǒng)效率的物流對象做了很大的分流。在包含著營銷物流配送中心的營銷物流系統(tǒng)中,營銷物流配送中心對整個系統(tǒng)的效率提高起著決定性作用,并且處于核心的位置。

5.功能定位。營銷物流配送中心的功能,是通過配貨和送貨完成資源的最終配置。營銷物流配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的,例如有關(guān)的信息活動、交易活動、結(jié)算活動等等雖然也是營銷物流配送中心不可缺的功能,但是它們必然服務(wù)和服從于配貨和送貨著兩項主要的功能。

配送管理論文:關(guān)于圖書銷售連鎖企業(yè)配送管理問題及對策探討

論文摘要：配送中心的管理是連鎖經(jīng)營過程中極為重要的部分，配送管理的水平?jīng)Q定著連鎖企業(yè)的發(fā)展與擴(kuò)張。針對目前我國圖書銷售連鎖企業(yè)在作業(yè)區(qū)域布局、運(yùn)輸路線、退貨流程等方面存在的問題，結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)實際情況，借鑒國外先進(jìn)的物流經(jīng)驗，提出了可行的對策。

論文關(guān)鍵詞：圖書銷售；連鎖企業(yè)；配送管理；布局；運(yùn)輸路線

物流效率與物流質(zhì)量對圖書零售業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用，配送中心的重要性越來越彰顯，配送中心的成本與效率直接影響著企業(yè)的發(fā)展，決定著企業(yè)的生存與命運(yùn)。通過對廣東、湖南兩省多家圖書銷售連鎖企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在配送管理中存在一定的問題。

1 圖書銷售連鎖企業(yè)配送管理存在的問題

1．1 以自營配送為主

伴隨著圖書銷售連鎖零售業(yè)的快速發(fā)展，圖書連鎖超市的門店數(shù)量也隨之高速增長，各大連鎖企業(yè)紛紛建立起了自有配送中心，而不是通過與第三方物流企業(yè)合作來完成配送作業(yè)。而自營的配送中心因缺乏專業(yè)化、規(guī)范化的管理，配送效率低下，不能滿足門店的正常需求，不能保障顧客的需要。

1．2 配送中心布局不合理

（1）圖書銷售企業(yè)配送中心主要設(shè)置有保管區(qū)、數(shù)據(jù)錄入?yún)^(qū)、拆包區(qū)、分揀區(qū)、出庫區(qū)、退貨區(qū)、包裝區(qū)等區(qū)域。目前很多企業(yè)的配送中心拆包區(qū)與分揀區(qū)相距較近，兩區(qū)域沒有明顯的區(qū)分，這樣將導(dǎo)致書籍放置雜亂，使工作人員在分揀時容易出現(xiàn)錯誤。

（2）配送中心的分揀區(qū)如果有兩個以上，分區(qū)也不明顯，降低了工作效率及分揀的性。特別是在高峰期，由于人員不足，工作量增大，造成分揀速度過慢。

（3）由于拆包區(qū)所占位置較少，如果同時對幾個區(qū)的書籍進(jìn)行分揀時會出現(xiàn)相互混雜的局面。

（4）在保管區(qū)和退貨區(qū)中，拆剪下來的包裝紙、包裝帶、廢舊磁條等雜物沒有固定的地方堆放，這樣既不符合現(xiàn)場管理的要求，也影響整個工作環(huán)境和配送中心的整體面貌。

1．3 配送中心作業(yè)流程不合理

圖書銷售企業(yè)配送中心主要是對從出版社和各集貨中心運(yùn)輸過來的貨物進(jìn)行拆包、入庫數(shù)據(jù)錄入、入庫儲存、分揀、出庫數(shù)據(jù)錄入、包裝、配送。

（1）運(yùn)輸路線不合理。通過對此類企業(yè)的配送中心進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)其配送路線是沒有經(jīng)過科學(xué)計算和篩選的，在一般情況下是先送名店的加急訂單再送其他的一般訂單，這樣就存在重復(fù)運(yùn)輸和路線選擇不合理的情況。

（2）退貨不合理。

在經(jīng)營過程中，各連鎖門店有一定數(shù)量的滯銷品、不良品和按國家政策需要退回原出版社的書籍，而且各門店在不同時間段退貨量也有較大波動，配送中心的退貨業(yè)務(wù)主要針對這類書籍進(jìn)行作業(yè)。

①月末退回圖書的量較大、退貨時間集中且速度較慢，造成退回圖書有一定周期的庫存量，增大倉儲成本。

②退貨的書籍在各連鎖店打包時沒有區(qū)分出版社，而是采取混包。配送中心工作人員需要拆開包裝重新按照不同出版社分揀包裝，再聯(lián)系出版商協(xié)商退回，造成配送中心產(chǎn)生大量的重復(fù)勞動。

1．4 資源調(diào)配不合理

資源過剩和不足。由于各銷售門店淡旺季日需求量有很大差別，增加了配送的工作量和難度，配送日常工作存在了比較突出的問題。首先，存在了車輛使用不均的現(xiàn)象。運(yùn)輸車輛在淡季時能保障送貨，一旦進(jìn)入需求旺季運(yùn)力就不能得到滿足，需要臨時租用車輛來完成配送工作。其次，在淡季時配送員工相對清閑，而旺季則表現(xiàn)出人力不足，需要經(jīng)常加班來完成職責(zé)范圍的工作。

2 圖書銷售連鎖企業(yè)配送管理問題的解決對策

2．1 調(diào)整配送中心作業(yè)區(qū)布局

（1）各區(qū)域布局分工明顯。增加拆包區(qū)和分揀區(qū)，并使各區(qū)的分工更加明顯，以提高拆包速率，降低出錯率，有利于分揀以及出庫作業(yè)的順利進(jìn)行；增加預(yù)留區(qū)，用于儲存來貨未處理的書籍以及每個季度出版社的贈書，這樣為配送中心的作業(yè)區(qū)起到緩沖的作用。

（2）拓寬作業(yè)通道。使拆包區(qū)與分揀區(qū)增加到置少可容納一個托盤以上的距離，方便工作人員作業(yè)。在分揀時將需求量大的門店書籍分揀放置在托盤上，而需求量小的門店則無需托盤。同時進(jìn)行門店標(biāo)識，可縮短分揀人員反復(fù)尋找書本的時間。從分揀區(qū)到出庫錄入?yún)^(qū)，可利用叉車進(jìn)行機(jī)器作業(yè)，節(jié)省人力和時間。

2．2 規(guī)范配送流程

（1）采用節(jié)約里程法重新設(shè)定配送線路。

按照各門店的需求時間，設(shè)計多條配送線路，并將其所發(fā)生的費(fèi)用與原有路線進(jìn)行對比，選擇配送路線作為送貨路線。

考慮到淡旺季需求的不均衡性，當(dāng)旺季各門店的需求量急速增加時，可以利用外包來解決運(yùn)力不足的問題。

通過對配送路線的調(diào)整，可以大大減少運(yùn)輸距離，提高車輛的周轉(zhuǎn)率，同時利用業(yè)務(wù)外包解決了企業(yè)設(shè)備不足的問題，使企業(yè)在淡旺季都能保障業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行，并降低成本。

（2）規(guī)范配送退貨流程。

①與各門店之間加強(qiáng)聯(lián)系，強(qiáng)化各門店退貨處理的能力，從而節(jié)省配送中心處理退貨的拆包檢查、重新包裝時間。具體做法如下：在門店中將需要退貨的書籍按照出版社進(jìn)行分類、核查數(shù)量，在確定數(shù)量無誤后進(jìn)行打包，包裝上注明相應(yīng)的出版社名稱，并將門店退貨書籍的信息通過系統(tǒng)直接傳送到配送中心；與書店建立良好的信任機(jī)制，退貨可以由書店退回到配送中心，然后直接由配送中心退貨到各出版社；配送中心只需在原有包裝的基礎(chǔ)上多加一層包裝并加強(qiáng)保護(hù)，再使用打包機(jī)對貨物打包，這樣在一定程度上節(jié)省了原本重復(fù)拆包、檢查、分揀、打包的工序和時間，使得退貨處理的效率大大提高。

②在退貨區(qū)里按出版商名字從a—z類靈活分類，并按出版商的首個拼音大寫字母進(jìn)行分類，方便工作人員查找和處理，較大限度提高出庫效率。

③與采購部共同解決退貨問題。配合采購部做出正確的市場需求分析與預(yù)測，制定需求計劃，從而減少因滯銷導(dǎo)致的退貨量，節(jié)約成本。并根據(jù)市場分析的結(jié)果即時更新軟件系統(tǒng)。

2．3 做好常規(guī)管理工作

（1）配送中心應(yīng)樹立成本意識，在保障質(zhì)量的基礎(chǔ)上，用最少的成本換取好的服務(wù)質(zhì)量。

（2）財務(wù)部門應(yīng)根據(jù)公司的發(fā)展規(guī)劃及經(jīng)營目標(biāo)制定切實可行的財務(wù)計劃，做到事前控制。嚴(yán)格按預(yù)算進(jìn)行營運(yùn)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理與解決。嚴(yán)格進(jìn)行績效考核，做到獎罰得當(dāng)、實現(xiàn)事后控制。

（3）加強(qiáng)溝通。通過網(wǎng)絡(luò)把配送中心和各個書店連接起來，配送中心可以隨時訪問書店的銷售情況，事先做好各書店的退貨準(zhǔn)備工作。

隨著圖書銷售連鎖企業(yè)配送中心幅射范圍的不斷擴(kuò)大，配送活動對物流系統(tǒng)的要求也越來越高。增加現(xiàn)代化分揀系統(tǒng)、自動配貨和路線選擇系統(tǒng)，能夠從根本上解決分揀和配送中存在的問題、提高分揀效率。在配送中采用多元化配送方式，充分利用外部的物流資源，開拓第三方物流服務(wù)，達(dá)到資源利用的較大化。

配送管理論文:試論作業(yè)成本法在配送成本管理中的應(yīng)用研究

摘 要 傳統(tǒng)的配送成本核算方法不能提供完整的配送費(fèi)用信息。將作業(yè)成本法引入配送成本的核算及管理中，不僅可以地計算企業(yè)的配送成本，而且可為企業(yè)的成本決策提供有效信息，從而有效控制企業(yè)配送成本。

關(guān)鍵詞 配送成本 作業(yè)成本法 成本管理

1 作業(yè)成本法

作業(yè)成本法（activity_based costing，簡稱abc），即基于作業(yè)的成本核算方法，是指以成本動因理論為基礎(chǔ)，通過對作業(yè)（activity）進(jìn)行動態(tài)追蹤、確認(rèn)和計量來核算成本的一種方法。它涉及五大核算要素：資源、資源動因、作業(yè)、作業(yè)動因和成本對象。其中資源是成本的源泉，包括人力、財力、物力資源；作業(yè)是一個企業(yè)內(nèi)部工作的基本單元；成本對象是指需要對其進(jìn)行成本計量和分配的項目；資源動因是分配作業(yè)所耗資源的依據(jù)；作業(yè)動因是分配作業(yè)成本到各成本對象的標(biāo)準(zhǔn)。

作業(yè)成本法的基本原理：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。首先，通過資源動因的確認(rèn)和計量將資源費(fèi)用追蹤到作業(yè)，形成作業(yè)成本；其次，通過作業(yè)動因的確認(rèn)和計量將作業(yè)成本追蹤到產(chǎn)品，最終形成產(chǎn)品的成本?？梢娮鳂I(yè)成本計算突破了產(chǎn)品這個界限，而把成本核算深入到作業(yè)層次，它以作業(yè)為對象收集成本，并把作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。

作業(yè)成本法適用條件：①間接費(fèi)用占全部制造成本的比重較高；②對傳統(tǒng)成本計算系統(tǒng)提供信息的程度不滿意；③生產(chǎn)經(jīng)營活動十分復(fù)雜；④產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜；⑤產(chǎn)品生產(chǎn)工藝復(fù)雜多變，經(jīng)常發(fā)生調(diào)整準(zhǔn)備成本；⑥經(jīng)常調(diào)整生產(chǎn)作業(yè)，但很少相應(yīng)調(diào)整會計核算系統(tǒng)；⑦企業(yè)擁有現(xiàn)代化的計算機(jī)技術(shù)和自動化生產(chǎn)設(shè)備；⑧較好地實施了適時生產(chǎn)系統(tǒng)（jit）和質(zhì)量管理體系（tqc）。鑒于配送成本具有隱蔽性的特點，傳統(tǒng)的成本核算方法揭示的只是“配送成本冰山一角”，計算結(jié)果遠(yuǎn)小于實際發(fā)生的配送成本，在傳統(tǒng)成本計算系統(tǒng)提供信息不的情況下，選擇作業(yè)成本法對企業(yè)配送成本進(jìn)行核算和管理較為有利。

2 作業(yè)成本法在配送成本管理中的應(yīng)用

2.1 配送成本及構(gòu)成

配送成本是指在配送活動的備貨、儲存、分揀及配貨、配裝、送貨服務(wù)及配送加工等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項費(fèi)用的總和，是配送過程中所消耗的各種資源的活化勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)總和，其大小取決于配送作業(yè)的范圍和采用的評價方法。根據(jù)作業(yè)活動消耗資源并導(dǎo)致成本發(fā)生的理論，與配送活動相對應(yīng)，配送成本包括運(yùn)輸費(fèi)用、儲存保管費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、分揀及配貨費(fèi)用、流通加工費(fèi)用、信息處理費(fèi)用和配送管理費(fèi)用等八大項（如圖1）。

2.2 作業(yè)成本法在配送成本核算中的應(yīng)用

每個配送企業(yè)的業(yè)務(wù)類別、經(jīng)營范圍差別很大，各個配送系統(tǒng)所具備的功能就不同，在配送過程中發(fā)生的作業(yè)及消耗的資源也不一樣，因此應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)配送成本時必須結(jié)合本企業(yè)的實際情況。本文假定所研究的配送系統(tǒng)具備完整的配送功能，應(yīng)用作業(yè)成本法核算配送成本分為下列幾個步驟：

（1）界定企業(yè)配送系統(tǒng)中的具體作業(yè)。一個完整的配送系統(tǒng)具有備貨、儲存、分揀及配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)以及配送加工等功能要素，每一項功能都要由相應(yīng)的配送活動來承擔(dān)，因此一個完整的配送系統(tǒng)主要包括運(yùn)輸、儲存保管、包裝、裝卸、分揀及配貨、流通加工、信息處理和配送管理等多項基本活動。

（2）確定企業(yè)配送系統(tǒng)中涉及的資源。根據(jù)abc作業(yè)成本法“作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生”的基本原理，以上的配送活動要消耗如下的資源：工資性費(fèi)用、材料費(fèi)用、機(jī)械費(fèi)用、車輛相關(guān)費(fèi)用、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、低值易耗品的攤銷、修理費(fèi)、裝卸費(fèi)、信息處理相關(guān)費(fèi)用及配送管理相關(guān)費(fèi)用等。

（3）確認(rèn)資源動因，建立作業(yè)成本庫。在介定配送系統(tǒng)中涉及的資源的基礎(chǔ)上，確認(rèn)資源動因，將資源分配到作業(yè)，開列作業(yè)成本單，歸集作業(yè)成本庫成本。資源分配到作業(yè)見表1。

（4）確認(rèn)作業(yè)動因，將發(fā)生的成本分配給成本對象。根據(jù)成本對象對作業(yè)的消耗，將成本分配給各成本對象，計算成本對象成本。具體計算方法：當(dāng)成本歸集到各作業(yè)中心的作業(yè)成本庫后，應(yīng)按作業(yè)動因及作業(yè)成本額計算出作業(yè)成本的分配率，并按不同成本對象所消耗的作業(yè)量的多少分配作業(yè)成本，最終計算出成本對象應(yīng)承擔(dān)的作業(yè)成本。

配送管理論文:探索企業(yè)物資配送管理研究

摘要:近年來,對如何提高物流效率,降低物流成本已成為煤炭企業(yè)物資供應(yīng)部門需要研究和解決的問題。究其原因,主要是煤炭企業(yè)特殊的區(qū)間和空間布局以及長期形成的固定供應(yīng)模式所致。因此只有對企業(yè)內(nèi)部物資配送系統(tǒng)管理模式進(jìn)行創(chuàng)新,構(gòu)建高效、快捷的企業(yè)內(nèi)部物資配送系統(tǒng)才能真正實現(xiàn)“供應(yīng)好,周轉(zhuǎn)快,效益高”的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞:物資配送

1物資配送含義及特點

1.1含義所謂配送是指按照用戶要求和生產(chǎn)過程的需要,在流通和供貨點對物資的數(shù)量、品種、規(guī)格等進(jìn)貨配齊后,定點、定時、定量地送交用戶的物流方式。配送的目標(biāo)就在于要用最省的費(fèi)用、最短的路線、最少的環(huán)節(jié)實現(xiàn)多批次、小批量、品種規(guī)格齊全、適用的均衡供貨。配送可分為社會配送和企業(yè)配送,煤炭企業(yè)的物資配送屬于后者,是指在大型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部,由其物資供應(yīng)部門組織貨源,按照各生產(chǎn)單位的需求進(jìn)行分貨、配貨并將配好的貨物送到各單位,它是配送制這種現(xiàn)代化的物流方式在企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)用。礦務(wù)局作為一個企業(yè),下屬各礦隸屬礦務(wù)局,由局供應(yīng)部門組織給各礦配送物資正是內(nèi)部配送。

1.2物資配送具有以下幾個特點①配送的實質(zhì)是送貨,但與一般的送貨有區(qū)別。配送是有固定渠道、有組織、有技術(shù)裝備和管理力量、有制度的供應(yīng)管理形式,也可以說是一種更為高級的送貨形式。配送將“配”和“送”有機(jī)地結(jié)合起來,利用有效的分揀、配貨等管理工作,使送貨達(dá)到一定的規(guī)模,以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。②配送是現(xiàn)代化物流的基本功能之一。它集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一體,通過一系列活動的完成,將貨物送達(dá)目的地。特殊的配送還要經(jīng)過流通加工環(huán)節(jié)才能得以實現(xiàn)。③配送以用戶要求為出發(fā)點,明確了用戶的主導(dǎo)地位,因而配送處于一種服務(wù)地位。

2建立配送系統(tǒng)應(yīng)解決的問題

企業(yè)內(nèi)部物資配送在我國尚處于探索階段,在運(yùn)作中定會出現(xiàn)許多問題。煤礦配送系統(tǒng)的建立應(yīng)從自身的特點和現(xiàn)狀出發(fā),遵循實用性強(qiáng)、效益高的原則,有步驟地進(jìn)行,并不斷完善。

2.1配送中心的設(shè)置。配送中心是專門從事配送工作的物流據(jù)點,具有保管、終端調(diào)整、分揀、增值等職能,是整個系統(tǒng)的核心。從理論上講,配送中心的選擇應(yīng)考慮各用料單位的用量、運(yùn)輸距離、運(yùn)費(fèi)率等因素后,采用數(shù)學(xué)規(guī)劃的方法予以確定。就煤炭煤礦的物流現(xiàn)狀分析,配送中心一般以設(shè)置于礦務(wù)局為宜。礦務(wù)局作為煤炭煤礦經(jīng)濟(jì)活動的中心,其位置的設(shè)定是在煤田開采設(shè)計時綜合了交通運(yùn)輸、通訊設(shè)施比較完備,已經(jīng)成為整個礦區(qū)物資供應(yīng)的重要據(jù)點。對于生產(chǎn)重心已轉(zhuǎn)移的老礦區(qū),可進(jìn)行充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,以取得方案。

2.2配送對象的選擇。在配送的初始階段,應(yīng)選擇合適的配送對象進(jìn)行試點配送,在此基礎(chǔ)上逐步擴(kuò)大品種和范圍。配送對象的選擇標(biāo)準(zhǔn)是:①需求量大,有消耗規(guī)律的物資。②資源相對穩(wěn)定,能較大限度滿足礦井生產(chǎn)需要的物資。③庫存占用資金較多的物資,通過配送,庫存能有明顯下降。一般來講,鋼材、木材、水泥、運(yùn)輸皮帶等物資目前較宜開展配送。

2.3配送方式的選擇。物資配送的方式很多,在選擇時應(yīng)結(jié)合物資消耗規(guī)律、物資本身特點、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線綜合考慮。如木材、體積大、生產(chǎn)單位消耗能量大,可用整車對各礦就站配送,減少大量的裝、搬、倒等工作量,從而減少費(fèi)用開支。鋼材由于重量大、體積小、消耗規(guī)律強(qiáng),可用適型貨車,對礦級生產(chǎn)單位實行“三定一送”,即定點、定量、定時,送貨上門的配送方式。同時,還可以根據(jù)生產(chǎn)單位需要進(jìn)行初級加工,實行加工配送,直接送貨到生產(chǎn)現(xiàn)場,既方便了生產(chǎn)需要,又能減少運(yùn)輸量。水泥由于平均需用量較大,而且重量大,可由配送中心與局內(nèi)或地方水泥廠以合同協(xié)議形式共同組織運(yùn)力,實行聯(lián)合配送和就廠配送。對于二、三類小型材料或零部件可安排小型車,根據(jù)用戶要求實時配送等。

2.4運(yùn)輸路線的安排。運(yùn)輸路線的安排是配送作業(yè)的關(guān)鍵,應(yīng)達(dá)到科學(xué)合理、運(yùn)輸成本低、運(yùn)力使用合理、勞動消耗低等要求,這也是最能體現(xiàn)配送優(yōu)越性的一個方面。確定配送路線的方法很多,如方案評價法、數(shù)學(xué)計算法、節(jié)約里程法等。其中,節(jié)約里程法是目前國內(nèi)外制定物資配送計劃的常用方法,其基本的尋優(yōu)策略是:根據(jù)距離節(jié)約公式,計算配送線上各點之間的節(jié)約值,依節(jié)約值大小順序依次連接各用戶之間的路段,構(gòu)成配送巡回路線,直到達(dá)到或接近發(fā)送車較大載重量,確定一條配送路線。重復(fù)上述過程,求出全部的配送路線。這一優(yōu)化過程可借助計算機(jī)來完成。

3實施物資配送需要解決的問題

3.1配送的效益評價問題物資配送要能為企業(yè)帶來效益,而這種效益的評價是綜合和復(fù)雜的?；緝?nèi)容應(yīng)包括:(l)由于實施配送而帶來的成本費(fèi)的減少與增加的比較。配送必然帶來部分成本費(fèi)用的降低,如各礦的倉儲費(fèi)用、儲備資金利息支出、運(yùn)輸費(fèi)用、采購人員工資等,但同時要增加為組織物資配送的管理成本、總庫的倉儲費(fèi)用和利息支出等。成本費(fèi)用減少與增加的差額就是物資配送的直接經(jīng)濟(jì)效益。物資配送所帶來的不僅是直接經(jīng)濟(jì)效益,而且還由于取消了層層設(shè)庫,從而使資金的使用效率得到提高;企業(yè)供應(yīng)部門由于專注于配送計劃,從而使生產(chǎn)所需物資的品種、規(guī)格、質(zhì)量的保障程度進(jìn)一步提高,對降低生產(chǎn)成本將起到積極的作用。

3.2配送的收費(fèi)方法煤炭企業(yè)內(nèi)部物資配送從報本上講是服務(wù)性質(zhì)的,它所帶來的效益應(yīng)體現(xiàn)于企業(yè)整體效益的提高上。目前.由于對市場經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)物資供應(yīng)部門的作用與地位的認(rèn)識存在偏差,供應(yīng)部門以開展經(jīng)營活動為理由,只著眼于本部門的利益,在供應(yīng)上出現(xiàn)了質(zhì)次價高、影響生產(chǎn)進(jìn)行甚至造成生產(chǎn)事故的現(xiàn)象。實行配送必須明確供應(yīng)部門的服務(wù)職能,但作為對配送的勞動補(bǔ)償以及企業(yè)內(nèi)部管理、核算的需要,必須要對需用單位收費(fèi)。收費(fèi)方法與標(biāo)準(zhǔn)必須明確,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高,會影響使用單位采用配送方式的積極性甚至可能會出現(xiàn)亂采購的現(xiàn)象,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過低,配送中心的成本費(fèi)用及勞動服務(wù)價值得不到補(bǔ)償,也不利于配送的開展。確定配送收費(fèi)的原則應(yīng)是:配送收費(fèi)要大于配送中心因物資配送增加的成本,小于使用單位因物資配送減少的成本費(fèi)用。配送收費(fèi)可以采取單獨(dú)收費(fèi)的形式,也可使之包含于配送物資的價格之中。

3.3配送的信息處理配送系統(tǒng)的正常運(yùn)行,離不開信息的支持。因此,必須建立起一套完整的配送信息處理系統(tǒng)。其基本功能應(yīng)包括:①掌握系統(tǒng)的狀態(tài),如倉庫庫存量、車輛狀況、用戶接收能力等。②接受使用單位的訂貨,進(jìn)行匯總處理,制定采購供應(yīng)計劃。③制定配送計劃,指示發(fā)貨等日常管理功能。④與系統(tǒng)外的銜接與信息交流等?？稍谂渌椭行慕⑿畔⒅行?配送各部門及網(wǎng)點建立信息終端,建立起立體化、全方面的信息處理系統(tǒng),以滿足配送的及時性和性要求。

綜上所述,煤炭企業(yè)要使企業(yè)配送系統(tǒng)稚定運(yùn)行,離不開社會物流系統(tǒng)的支持。因此,本著“因地制宜、講求實效”的原則,確立“先行試點、先易后難、逐步完善”的指導(dǎo)思想,建立一個以礦物局為中心的企業(yè)物資配送系統(tǒng)應(yīng)逐步加人到社會物資配送系統(tǒng)中去,提高礦用物資的保障程度,進(jìn)一步降低成本,減少資金占用,使企業(yè)的物資管理工作躍上一個新的水平。

配送管理論文:第三方物流公司倉儲分揀和配送管理的精益化研究

摘要：面對日益激烈的市場競爭，第三方物流公司開始不斷提高企業(yè)的核心競爭力，追逐低的成本和利潤較大化，并不斷提高服務(wù)質(zhì)量，這一系列的問題同時擺在了企業(yè)管理者的面前。第三方物流企業(yè)在不同業(yè)務(wù)單元中，由于操作流程的不同，以及客戶各方面要求的巨大差異，很難一概而論如何使用精益思想來進(jìn)行流程再造。因此，文章從倉儲分揀和配送管理方面著手，對精益思想在第三方物流中的運(yùn)用進(jìn)行分析和歸納。

關(guān)鍵詞：第三方物流公司；倉儲分揀；配送管理；精益化生產(chǎn)；價值流圖

一、第三方物流企業(yè)的精益方法

就倉儲配送和配送管理的精益化而言，通過對精益生產(chǎn)的理解和借鑒，在不同的階段會用到以下幾種常用的方法，能夠有效地提高效率，減少流程中的浪費(fèi)，并提高客戶的滿意度。

（一）發(fā)現(xiàn)真正的價值所在

于任何一個企業(yè)而言，實際的工作價值都是由最終的客戶決定的。而作為第三方物流企業(yè)的管理者，如果不能把握客戶的真實需要，即真正的價值所在，那么一切的服務(wù)都是空談，往往不能提供客戶真正需要的服務(wù)。而提供客戶不需要的服務(wù)，本身就是較大的浪費(fèi)，就更談不上精益生產(chǎn)了。

發(fā)現(xiàn)價值的方法，只能是通過與客戶（直接或間接客戶）的溝通來實現(xiàn)。通過各種方式了解客戶真正需要的服務(wù)所涵蓋的內(nèi)容，并找出客戶不需要的地方，從而避免浪費(fèi)的行為。另一方面，對于某一業(yè)務(wù)單元而言，也可以制作規(guī)范化的客戶需求問卷，從而有針對性的了解客戶的實際需求。

調(diào)查問卷的方式和方法多種多樣，可以用問卷的方式，也可以用客戶內(nèi)部專家討論的方式，以及第三方調(diào)研等，但究其最終目的，仍舊是對客戶價值的探究。使用何種方法，應(yīng)當(dāng)基于企業(yè)實際情況，以及相關(guān)項目的規(guī)模來選擇。

（二）繪制價值流圖和魚骨圖，嘗試消除所有可以避免的浪費(fèi)

在精益生產(chǎn)的過程中，繪制價值流圖是必不可少的一個環(huán)節(jié)，一方面通過繪制價值流圖的過程，企業(yè)可以對自身的現(xiàn)狀有一個直觀的印象；另一方面，價值流圖可以顯而易見的發(fā)現(xiàn)流程中存在的浪費(fèi)，從而為后續(xù)的精益化過程帶來依據(jù)。

價值流圖可以說是精益生產(chǎn)最常用的模型，一般包含各個流程節(jié)點名稱、流程平均操作時間、單位時間可完成的操作量等信息，還應(yīng)當(dāng)確認(rèn)各個流程間的等待時間或者產(chǎn)生的浪費(fèi)，并分析造成等待和浪費(fèi)的原因。

當(dāng)然，也可以通過繪制魚骨圖來理清流程中遇到的問題，甚至直接繪制操作流程，也可以直觀的看出流程的各個節(jié)點之間的關(guān)系，以及流動的特征。

（三）根據(jù)項目需要改變原有的組織結(jié)構(gòu)

通常第三方物流的人員結(jié)構(gòu)會將管理層、業(yè)務(wù)人員和操作人員分開，以各自的職能分工，并且通過連續(xù)不斷的溝通來保障整個流程的順暢。但問題是，固有的組織結(jié)構(gòu)存在著造成浪費(fèi)的節(jié)點，而要解決這些問題，精益思想給出了一個簡單易行的方法，即調(diào)整組織結(jié)構(gòu)。一般是通過將流程中所有的相關(guān)人員，集中起來就組成項目團(tuán)隊，對業(yè)務(wù)流程和操作節(jié)點進(jìn)行細(xì)致的討論，從而使流程中的每個員工都知道需要在何時；用什么方法；以及如何的完成操作。

不僅如此，還需要將整個業(yè)務(wù)流程的全過程，轉(zhuǎn)化為一種可視化的環(huán)境，讓每一個工序的員工都能了解到客戶的產(chǎn)品現(xiàn)在處在何種狀態(tài)之下。這樣的做法可能需要調(diào)整辦公室的位置，制作車間的看板以及可以移動的標(biāo)簽，甚至需要調(diào)整和搬運(yùn)貨架的位置，但其實際效果也是顯而易見的，各單元之間的溝通變得非常順暢，交接脫節(jié)的問題解決了，等待的時間也就因此減少了。

（四）再造操作流程，使整個企業(yè)活動以流動的方式運(yùn)作

通過改變組織結(jié)構(gòu)，我們主要解決了溝通障礙這個造成浪費(fèi)的問題。那么，如何使整個流程以流動的方式運(yùn)作起來呢？前面我們已經(jīng)繪制了倉儲分揀和配送管理的價值流圖，那么，接下來就需要對其進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)再造整個的操作流程。

需要說明的是，對于倉儲和配送而言，往往客戶的需求是不穩(wěn)定的，而項目團(tuán)隊的相關(guān)人員也不可能只為一個客戶服務(wù)。這就需要第三方物流企業(yè)根據(jù)不同客戶的特點，組成不同規(guī)模的項目團(tuán)隊和不同作業(yè)環(huán)境，在得到客戶指令后迅速的組合起來，以滿足客戶的需求。這里常用的概念是并行工程，即針對不同類型的客戶，采用不同的操作流程和操作環(huán)境（貨架擺放和堆存要求、是否需要單獨(dú)的打包設(shè)備等）。

使倉儲及配送業(yè)務(wù)流動起來的方式方法如下：

1．將頻繁進(jìn)出庫的貨物與非常用的貨物以一定規(guī)律的區(qū)域分別存放。

2．將單一項目的貨物集中在一個區(qū)域中進(jìn)行，使操作進(jìn)度可視而且減少貨物流轉(zhuǎn)距離。

3．增加“看板”，通過時間表及可移動的標(biāo)簽說明貨物流轉(zhuǎn)情況。

4．以托盤為單位簽收貨物，并列出總明細(xì)。

5．計劃和規(guī)定進(jìn)倉車輛的到達(dá)時間。

（五）按照實際需求安排工作，以拉動的方法帶動操作

拉動的概念最早出現(xiàn)在生產(chǎn)型的企業(yè)，其要求只生產(chǎn)客戶需要的產(chǎn)品，多余的生產(chǎn)只會造成浪費(fèi)。這個道理用在倉儲分揀和配送管理上一樣適用。因此，按照客戶對貨物的實際需要來安排操作是精益生產(chǎn)的基礎(chǔ)要求。

第三方物流企業(yè)常會遇到這樣的問題，有時24小時需要進(jìn)行的分揀和裝車工作，需要到深夜才能完成，而有時卻恰恰相反，工人們顯得無所事事。這與客戶需求的急劇變化有關(guān)，而精益思想提倡跨出企業(yè)范圍，通過與客戶的溝通，將精益化的運(yùn)作方式擴(kuò)展到上游企業(yè)，使客戶需求的變化降低到可接受的水平，有助于緩解上述的情況。

換一個角度，即使客戶需求變化較大，通過流動的生產(chǎn)方式，隨著效率的大幅度提高，員工加班的情況也有明顯的減少。

另外，浮動工作時間也是一個可行的方法，這也符合無需求不生產(chǎn)的原則，將工作時間平衡的調(diào)整至需要大量時間的工作日，有利于處理因季節(jié)、商家促銷等原因引起的客戶需求變化。

二、第三方物流企業(yè)常用的精益模型

（一）價值流圖

價值流程圖的歷史可以追溯到1980年代，豐田公司的首席工程師Taiichi Ohno與sensei Shigeo Shingo率先運(yùn)用去除生產(chǎn)浪費(fèi)的方法來獲取競爭優(yōu)勢，他們的主要出發(fā)點是提高生產(chǎn)效率，而非提高產(chǎn)品質(zhì)量。之所以這么做，是因為他們認(rèn)為生產(chǎn)效率的提高將有助于精益制造，從而能夠暴露出系統(tǒng)中的深層的浪費(fèi)問題和質(zhì)量問題。

而價值流程圖繪制的意義如下：

1．有助于我們看到產(chǎn)品流和了解信息流。

2．有助于我們發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)。

3．價值流程圖是精益生產(chǎn)體系培訓(xùn)的基礎(chǔ)。

4．有助于每個人了解現(xiàn)狀和未來愿景。

根據(jù)第三方物流的操作流程，如下是使用iGrafx軟件繪制的倉儲分揀和配送管理的價值流圖：

通過對價值流圖中體現(xiàn)出來的各項數(shù)據(jù)的分析，我們可以很容易的發(fā)現(xiàn)流程中的等待、不當(dāng)操作、不必要的庫存等浪費(fèi)的行為，從而為可行的改進(jìn)方案，并為后續(xù)的流程改造提供直觀而且數(shù)據(jù)化的依據(jù)，從而使整個再造流程的過程更具有目的性，還可以預(yù)計流程再造后可創(chuàng)造的價值（即消除的浪費(fèi)）。

可以說價值流圖的繪制，為精益化的改造提供了理論的基礎(chǔ)，它的使用貫穿了整個倉儲和配送的過程。值得注意的是，當(dāng)初步的改造完成后，需要再次制作價值流圖，一方面與最初的圖表進(jìn)行比較，檢驗精益化的收益；另一方面，則是為進(jìn)一步的強(qiáng)化精益化的生產(chǎn)做出準(zhǔn)備，因為精益思想的目標(biāo)是盡善盡美的，持續(xù)的優(yōu)化必須隨著各個要素的變化而變化。

（二）魚骨圖

問題的特性總是受到一些因素的影響，我們需要找出這些因素，并將它們與特性值一起，按相互關(guān)聯(lián)性整理而成的層次分明、條理清楚，并標(biāo)出重要因素的圖形就叫特性要因圖，又叫因果分析圖。

（7）此外，針對禮品和宣傳品的部分貨物，由于訂貨批次的原因（若干張宣傳頁、宣傳海報及其支架等），以散包裝的形式出現(xiàn)，為分揀帶來了一定的困難。特別是在一裝卸一分揀的快進(jìn)快出操作下，容易造成外標(biāo)識丟失，難以確認(rèn)品名的情況。針對這種情況，增加了分揀流程，對于散貨產(chǎn)品，在入倉前預(yù)先準(zhǔn)備了散貨紙箱，并根據(jù)目的地的不同分別打印并黏貼標(biāo)識。卸貨分揀時，直接將散包裝全部卸貨，清點后裝入預(yù)先準(zhǔn)備的紙箱，并存放在指定區(qū)域，便于后續(xù)的操作。

經(jīng)過上述的一系列組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及操作流程的再造，精益思想在項目部中生根發(fā)芽，開始體現(xiàn)出了其消除浪費(fèi)、降低成本、提高效率的特點，并取得了一定程度的收益。在經(jīng)過數(shù)月的改進(jìn)后，我們又重新繪制了再造流程后的價值流表格，以便對精益化的結(jié)果進(jìn)行判定，并尋找更多需要提高和消除浪費(fèi)的節(jié)點，如下圖所示：

（二）針對W客戶相關(guān)項目的精益化評價

經(jīng)過為期近一年的結(jié)構(gòu)重組和流程改造，P公司倉儲分揀和配送管理的精益化生產(chǎn)取得了一定的效果和收益。就精益化改造前后的情況對比，可以從下圖中得出明顯的結(jié)論，并且獲得W客戶2010年度第三方物流供應(yīng)商稱號。

顯而易見，精益思想為P公司的實際運(yùn)作帶來了顯著地提高，并因此獲得了客戶的認(rèn)可。P公司相關(guān)部門對精益化的操作也得到了廣泛的認(rèn)同，并制定了進(jìn)一步的流程要求和持續(xù)提高的目標(biāo)。

因此，可以認(rèn)為P公司在倉儲配送方面的精益化取得了初步的成功，但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在將來仍需要不斷深化精益思想的作用，并提出更高的改進(jìn)

目標(biāo)。

（三）針對W客戶相關(guān)項目精益化改進(jìn)目標(biāo)

盡善盡美是精益思想的一步，需要企業(yè)不斷在生產(chǎn)活動中發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)，在瞬息萬變的市場面前，隨著客戶要求的提高，以及市場需求的變更，企業(yè)需要提高的地方還很多，同時也需要將精益化向上下游擴(kuò)展，從而更大幅度的提高企業(yè)的競爭力。

在現(xiàn)有的流程中，仍有相當(dāng)一部分操作受到各方面的限制，而無法進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，杜絕更多的浪費(fèi)。在流程改造中被消滅的只是較為明顯的II型浪費(fèi)，更多的I型浪費(fèi)，需要企業(yè)通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，硬件設(shè)施的替換，以及上下游企業(yè)的精益轉(zhuǎn)變來實現(xiàn)。例如下面幾個簡單的例子：

1．有拆箱再包裝的貨物，需要使用固定的打包機(jī)械，造成搬運(yùn)操作，如改用手持打包機(jī)，就可避免重復(fù)的搬運(yùn)。

2．W客戶的禮品和宣傳品，在庫仍有一定庫存，如其供應(yīng)商也以拉動的方式生產(chǎn)，每次送貨至P公司的貨物與實際配送所需一致，并確保質(zhì)量，那么將可以避免無用的庫存，直接卸貨后分揀，安排配送。

3．現(xiàn)有運(yùn)單的返回，是通過原件寄回的方式回收，交由客戶確認(rèn)的。如通過手持掃描儀等方式，改為電子回單，將大大提高回單速度并降低單證整理

時間。

這樣的例子還有很多，不可能一一闡述，但可以從中看出，精益生產(chǎn)的腳步是不斷前進(jìn)的，通過各種方式方法企業(yè)可以由此尋求更高的目標(biāo)。只要企業(yè)追求盡善盡美的目標(biāo)，那么需要發(fā)現(xiàn)和改變的流程節(jié)點還會有很多。

因此，對于第三方物流企業(yè)而言，精益化的改進(jìn)目標(biāo)是不斷變化的，只有通過對價值的不斷追求，以流動和拉動為手段，才能在不斷地提高中體現(xiàn)精益生產(chǎn)的價值。

作者簡介：田志成（1978-），男，天津人，葉水福洋山物流（上海）有限公司項目經(jīng)理，碩士，研究方向：物流工程；李樹剛，男，上海交通大學(xué)碩士生導(dǎo)師。