引論：我們?yōu)槟砹?篇鐵路論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
鐵路論文:從煤炭運(yùn)輸需求談鐵路深化運(yùn)輸改革的論文
由于鐵路的公益性和壟斷性雙層特點(diǎn),同時(shí)又要面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的走向市場(chǎng),改革和利益的協(xié)調(diào)將十分艱難。鐵路運(yùn)輸還要應(yīng)對(duì)春運(yùn)、假期、學(xué)生和民工流、農(nóng)資運(yùn)輸?shù)雀叱?有限的運(yùn)輸資源在日常經(jīng)濟(jì)中的地位更顯重要。
1 煤炭運(yùn)輸改革
煤炭運(yùn)輸檢驗(yàn)著鐵路的運(yùn)力。煤運(yùn)比重一直位居鐵路貨物運(yùn)輸之首,然而鐵路煤炭運(yùn)輸缺口也一直居高不下。為避免和客運(yùn)高峰疊加,鐵路部門常需組織煤炭運(yùn)輸應(yīng)急行動(dòng),全國(guó)鐵路搶運(yùn)煤炭大會(huì)戰(zhàn)多次刷新煤炭運(yùn)輸?shù)臍v史較高紀(jì)錄。但有識(shí)之士指出,要打破運(yùn)力瓶頸,根治運(yùn)輸之亂,不能依靠單個(gè)部門力量,必須進(jìn)行一場(chǎng)聯(lián)合上下游部門的運(yùn)輸改革。僅僅靠鐵路部門恐怕難以奏效。要從根本上打破運(yùn)力瓶頸,消滅倒賣車皮等現(xiàn)象,關(guān)鍵還是擴(kuò)大鐵路建設(shè)的投資規(guī)模。據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)預(yù)測(cè),2007年全國(guó)煤炭需求25億t左右。全國(guó)現(xiàn)有煤礦核定產(chǎn)能生產(chǎn)能力23.5億t/a,在建礦井規(guī)模8億t/a左右,將在未來(lái)幾年內(nèi)陸續(xù)投產(chǎn)。
根本解決煤炭運(yùn)輸瓶頸,還是要靠大能力煤運(yùn)通道的建設(shè)。有關(guān)煤炭運(yùn)輸專家稱,讓煤炭企業(yè)資本加入鐵路建設(shè),或許是煤炭與鐵路雙贏的一個(gè)選擇。我國(guó)的煤炭資源主要集中在內(nèi)蒙、山西和新疆,然而鐵路干線比較少;東部地區(qū)鐵路網(wǎng)密集,但煤炭資源緊缺。中西部地區(qū)修建鐵路,往往意味著較高的成本和較低的收益。而很多煤炭企業(yè)都有長(zhǎng)短不一的自營(yíng)鐵路,自營(yíng)鐵路的贏利甚至不低于煤炭主業(yè)。何不讓煤炭企業(yè)自建鐵路進(jìn)行融資呢?深度分析,鐵路改革就是我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的縮影。改革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū),產(chǎn)權(quán)配屬和利益格局的重大調(diào)整在所難免。問題的復(fù)雜性在于,鐵路產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了強(qiáng)大的利益集團(tuán)。這些利益集團(tuán)既是有望進(jìn)行鐵路改革的初級(jí)行動(dòng)者,又是必須進(jìn)行改革的對(duì)象。也就是說(shuō)改革者竟然是被改革者,被改革者也是改革者。因此,這場(chǎng)改革考驗(yàn)的不僅僅是智慧,還有自我革新的勇氣。這種深層次問題的解決,成為改革成敗的關(guān)鍵。
鐵路論文:鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理論文
1鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新的必要性
無(wú)可非議，鐵路運(yùn)輸原本在整個(gè)運(yùn)輸體系中占有舉足輕重的地位，但隨著其他運(yùn)輸方式的不斷飛速發(fā)展，它在整個(gè)運(yùn)輸體系中的地位已經(jīng)悄無(wú)聲息地發(fā)生了變化，因?yàn)閷?duì)于貨運(yùn)方面，公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸提供了更好的服務(wù)條件并且具有良好的成本優(yōu)勢(shì)；而在客運(yùn)方面，隨著物質(zhì)條件的改變，人們?cè)絹?lái)越多地開始選擇更為方便快捷舒適的航空運(yùn)輸，所以這些事實(shí)都表明了鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該自省自身情況，采取一些措施來(lái)做出有效改變。另外，由于國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，這直接導(dǎo)致和推進(jìn)了鐵路運(yùn)輸必須進(jìn)行管理體制和經(jīng)營(yíng)模式的除舊革新，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展動(dòng)力來(lái)迎接挑戰(zhàn)，以合理科學(xué)的制度機(jī)制替換原有的老舊的運(yùn)作方式，比如鐵路企業(yè)內(nèi)部松散的機(jī)構(gòu)，嚴(yán)重浪費(fèi)運(yùn)輸材料，居高不下的運(yùn)輸成本等，都可以使其喪失與其他同行業(yè)統(tǒng)一跑線競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
2影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的原因
2.1鐵路行業(yè)整體水平滯后
在這個(gè)科技作為及時(shí)生產(chǎn)力的時(shí)代，持續(xù)不斷的創(chuàng)新才是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提條件。到目前為止，雖然很多我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)建立起了相對(duì)完善的體系，但是對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)的鐵路技術(shù)水平還是相對(duì)落后，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。首先，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸機(jī)車裝備不夠先進(jìn)，和國(guó)際先進(jìn)水平相比還差很遠(yuǎn)；其次，當(dāng)國(guó)外鐵路行業(yè)已經(jīng)相對(duì)具備一定條件時(shí)，我國(guó)的鐵路行業(yè)才剛剛開始發(fā)展起步，而且發(fā)展也很緩慢，目前還尚未建立起高速鐵路的智能一體化制度，并且在高鐵的檢查施工方面還處于空白狀態(tài)。
2.2現(xiàn)代企業(yè)管理理念和相關(guān)制度的缺失
由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人對(duì)公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)財(cái)務(wù)過程并不關(guān)注，而只在意注重財(cái)務(wù)結(jié)果的盈虧狀況，這種不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)利益發(fā)展的經(jīng)營(yíng)者造成了沒有做出及時(shí)的補(bǔ)救措施，忽視了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中存在的弊病不足，所以造成了鐵路運(yùn)輸方面的節(jié)節(jié)落后。將財(cái)務(wù)管理作為依托和核心是現(xiàn)代企業(yè)的管理理念，在運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃一定的條件下，在財(cái)務(wù)工作中運(yùn)輸成本核算向各個(gè)運(yùn)輸作業(yè)成本核算的轉(zhuǎn)變是運(yùn)輸成本效能分析，從而為運(yùn)輸成本管理創(chuàng)造基礎(chǔ)。
2.3缺乏科學(xué)性的財(cái)務(wù)成本核算
提高企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)效能或經(jīng)營(yíng)效益指標(biāo)是現(xiàn)代企業(yè)管理理念的核心，真正說(shuō)明企業(yè)的盈虧狀況的關(guān)鍵要素就是是否達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。而對(duì)于我國(guó)的大多數(shù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，往往將成本控制放在某一確定的成本降低標(biāo)準(zhǔn)，而一般來(lái)說(shuō)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的確定又往往是缺少成本效能分析作為前提的盲目性指標(biāo)，這樣就導(dǎo)致我國(guó)每年指定的全年運(yùn)輸成本指標(biāo)都局限在一個(gè)小型范圍內(nèi)，造成了本應(yīng)合理支出確保安全生產(chǎn)的必要成本被人為不合理的降低，嚴(yán)重阻礙了鐵路事業(yè)的發(fā)展。
3鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新路徑
3.1將創(chuàng)新路徑科學(xué)化
為了使我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠從本質(zhì)上發(fā)生改變，針對(duì)目前的發(fā)展現(xiàn)狀做出相應(yīng)的改革措施，首先，要舍得投資，鎖定最核心的研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，大筆斥資，開發(fā)出適合于自己的的成套技術(shù)。其次，分清主次很關(guān)鍵，把主要力量放在關(guān)鍵性的地方，如鐵路科研方面的部署和科技創(chuàng)新方面。，進(jìn)一步明確知道科技創(chuàng)新領(lǐng)域包含的內(nèi)容，對(duì)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域等都高度重視。據(jù)有關(guān)專家指出，我國(guó)鐵路科技創(chuàng)新領(lǐng)域應(yīng)該包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容，首先是重大技術(shù)方面應(yīng)該包括高速動(dòng)車組、客運(yùn)專線列車、旅客服務(wù)等一系列技術(shù)，同時(shí)包括各種重載型貨車、汽車等技術(shù)；其次，在專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新主要包括信息技術(shù)、運(yùn)輸組織和服務(wù)安全技術(shù)等；在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域包括加強(qiáng)試驗(yàn)基地，對(duì)鐵路的理論基礎(chǔ)進(jìn)行研究，建立起健全的鐵路技術(shù)體制。
3.2經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng)新路徑
所謂知識(shí)經(jīng)濟(jì)，就是以知識(shí)為主，通過高科技發(fā)展帶動(dòng)其他行業(yè)的快速發(fā)展，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健、可持續(xù)的發(fā)展，所以對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)保持強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力才可以適應(yīng)時(shí)展的要求，而只有企業(yè)經(jīng)營(yíng)者不斷更新管理理念，使之適應(yīng)時(shí)代的要求，才能讓企業(yè)保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者要將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，不能只看當(dāng)下，一味的追求業(yè)績(jī)指。及時(shí)使更新自身的認(rèn)知觀念，這樣才能有效地將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念更新過來(lái)，建立更的管理制度，積極做到與時(shí)俱進(jìn)。在企業(yè)的社會(huì)承擔(dān)方面，科學(xué)的管理層決策方面，先進(jìn)的管理知識(shí)方面以及應(yīng)用方面，人性化的服務(wù)方面等都要做到完善，完整，去舊出新，和社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。而要想財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新在鐵路行業(yè)得到整體性的實(shí)施必須將已有的財(cái)務(wù)體制進(jìn)行進(jìn)一步的完善，目前，我國(guó)鐵路企業(yè)普遍存在著財(cái)務(wù)制度不合理科學(xué)的問題，而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中需要遵循市場(chǎng)調(diào)節(jié)規(guī)則，通過利用的科學(xué)預(yù)算來(lái)制定和企業(yè)相匹配的財(cái)務(wù)計(jì)劃指標(biāo)，不能盲目隨從。
3.3內(nèi)部管理方式
營(yíng)銷管理，質(zhì)量管理和財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新是內(nèi)部管理方式創(chuàng)新的首要途徑，其中首要環(huán)節(jié)是營(yíng)銷管理的創(chuàng)新，這是需要我們以市場(chǎng)為導(dǎo)向來(lái)提高營(yíng)銷管理的現(xiàn)代化程度。所以建立起一套完善的反應(yīng)迅速，指揮得力的營(yíng)銷攻勢(shì)策略很關(guān)鍵。另外，質(zhì)量管理作為第二環(huán)節(jié)當(dāng)然不可忽視，當(dāng)前，我國(guó)部分企業(yè)已引入IS09001質(zhì)量體系國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，建立起完善的質(zhì)量管理體系，提升自身的質(zhì)量管理水平，就是實(shí)現(xiàn)第三環(huán)節(jié)財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新。由于目前很多鐵路運(yùn)輸存在著高能耗，低增長(zhǎng)，資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，這些因素導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，所以，只有地去除弊病，改革創(chuàng)新，才能擺脫這些根深蒂固的問題。而現(xiàn)在實(shí)行的辦法就是通過現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式來(lái)改造原有制度，進(jìn)而有效地控制費(fèi)用，降低成本，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。
4結(jié)語(yǔ)
一個(gè)企業(yè)的管理經(jīng)營(yíng)理念是其能夠跟隨這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代進(jìn)步的前提和關(guān)鍵，作為直接關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的鐵路運(yùn)輸事業(yè)，更需要不斷自我改正更新，力求做到跟隨時(shí)代步伐節(jié)節(jié)進(jìn)取，萬(wàn)不可固步自封，停滯不前。將創(chuàng)新思維作為首要理念進(jìn)行改革前進(jìn)，可以嘗試性地從技術(shù)、經(jīng)營(yíng)理念、內(nèi)部管理方式創(chuàng)新等方面進(jìn)行除舊革新的探索，以期能夠提高行業(yè)的整體管理水平，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
作者：曾占明 單位：大秦鐵路股份有限公司榆次站
鐵路論文:鐵路商業(yè)公司采購(gòu)管理論文
1加強(qiáng)鐵路商業(yè)公司商品采購(gòu)管理的意義
1.1降低市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)
在當(dāng)前社會(huì)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要接受國(guó)家和市場(chǎng)的雙重調(diào)控，價(jià)格遵循價(jià)值規(guī)律不斷變動(dòng)，并對(duì)供求關(guān)系產(chǎn)生著極為重要的影響。然而，值得注意的是，這種供求關(guān)系的變化具有較大的風(fēng)險(xiǎn)，偶然性相對(duì)較大。在這種背景下，實(shí)施合理有效的采購(gòu)管理能夠規(guī)避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，抵抗經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及減少價(jià)格波動(dòng)造成的成本、銷售壓力對(duì)鐵路商業(yè)公司發(fā)展的影響，不斷增強(qiáng)公司應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的基本能力。
1.2提升鐵路商業(yè)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
較為強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)往往是建立在商品本身較低的采購(gòu)成本上的。在實(shí)際操作過程中，鐵路商業(yè)公司的最主要成本主要來(lái)自于商品本身的采購(gòu)價(jià)格。在此前提之下，不斷完善鐵路商業(yè)公司的商品采購(gòu)，能夠有效提升公司本身的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，不斷提升鐵路商業(yè)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，真正帶動(dòng)企業(yè)的高效運(yùn)營(yíng)。
1.3提高鐵路商業(yè)公司的整體效益
商品的采購(gòu)，特別是對(duì)大宗商品采取集中采購(gòu)和集中供應(yīng)管理，不僅可以增強(qiáng)鐵路商業(yè)公司的議價(jià)能力，獲得低于市場(chǎng)的平均采購(gòu)價(jià)格，同時(shí)，由于采購(gòu)數(shù)量大、配送較為集中，可以節(jié)約供應(yīng)商的生產(chǎn)和配送成本，也使供應(yīng)商獲得更多的讓利空間。鐵路商業(yè)公司與供應(yīng)商獲得雙贏，進(jìn)而提高鐵路商業(yè)公司的整體經(jīng)濟(jì)效益。
1.4提高靈活性
鐵路商業(yè)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力之一是快速響應(yīng)外部環(huán)境的變化，采購(gòu)商品的準(zhǔn)時(shí)交貨與商品庫(kù)存的控制都將影響公司的快速反應(yīng)能力。
1.5影響質(zhì)量
商品質(zhì)量不合格或者不穩(wěn)定，將導(dǎo)致成本的提高和市場(chǎng)份額的丟失。
1.6有利于加強(qiáng)與供應(yīng)商的關(guān)系
采購(gòu)管理還將影響供應(yīng)商的關(guān)系，進(jìn)而影響到鐵路商業(yè)公司業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作。因此，采購(gòu)管理需要推動(dòng)供應(yīng)商不斷滿足公司需求，監(jiān)控供應(yīng)商日常運(yùn)作，保持在技術(shù)、價(jià)格、交付、速度和創(chuàng)新方面的優(yōu)勢(shì)，不斷增加或保持公司效益，致力于采購(gòu)管理的持續(xù)改善，尋找理解溝通的平臺(tái)，發(fā)展長(zhǎng)期的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，建立雙贏的供應(yīng)鏈關(guān)系。
2鐵路商業(yè)公司采購(gòu)管理的常用技術(shù)
2.1規(guī)模經(jīng)濟(jì)
規(guī)模經(jīng)濟(jì)是一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，由英國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克西?希爾伯通提出。規(guī)模經(jīng)濟(jì)曲線告訴我們：生產(chǎn)的數(shù)量越多，單位成本就越低。在采購(gòu)實(shí)踐中，經(jīng)常用到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。采購(gòu)的數(shù)量越多，獲得的價(jià)格折讓也就越大。在采購(gòu)談判中常常拿采購(gòu)份額或者數(shù)量作為交換，就是為了尋求更低的采購(gòu)價(jià)格。
2.2期貨采購(gòu)
對(duì)那些價(jià)格不穩(wěn)定且波動(dòng)非常大的商品，可以采取期貨采購(gòu)。期貨采購(gòu)的關(guān)鍵在于盡可能地分析價(jià)格趨勢(shì)。在價(jià)格持續(xù)上升階段，簽訂大單，保持戰(zhàn)略性庫(kù)存，鎖定漲幅，防止價(jià)格持續(xù)上漲帶來(lái)的負(fù)面影響。這時(shí)候雖然庫(kù)存增加了，但因?yàn)閮r(jià)格控制好了，總成本仍然較低。當(dāng)價(jià)格趨于下降時(shí)，盡快消化庫(kù)存，防止價(jià)格下跌帶來(lái)的被動(dòng)局面，否則庫(kù)存將成為“燙手山芋”。期貨采購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)較大，通常應(yīng)請(qǐng)示較高管理層之后再做出決定。
2.3聯(lián)合采購(gòu)
應(yīng)對(duì)壟斷供應(yīng)最常用的采購(gòu)技術(shù)就是聯(lián)合采購(gòu)。雖然“同行是冤家”，但是在共同面臨相對(duì)壟斷的供應(yīng)環(huán)境時(shí)，“敵強(qiáng)我弱”，不進(jìn)行合作可能連當(dāng)“冤家”的機(jī)會(huì)都沒有。聯(lián)合采購(gòu)讓相對(duì)弱小的公司形成采購(gòu)聯(lián)盟，積少成多，可以增加對(duì)供應(yīng)商的談判籌碼，獲得更有利的交易條款。聯(lián)合采購(gòu)是競(jìng)合關(guān)系的生動(dòng)體現(xiàn)。同行在市場(chǎng)銷售時(shí)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但不妨礙在采購(gòu)時(shí)進(jìn)行合作，既競(jìng)爭(zhēng)又合作，形成良性循環(huán)。聯(lián)合采購(gòu)?fù)ǔＪ枪靖邔又g良好互動(dòng)的結(jié)果，采購(gòu)部門主要負(fù)責(zé)具體的實(shí)施。
2.4合同管理
為什么需要采購(gòu)合同？因?yàn)楹贤哂蟹尚Я?，可以為交易雙方提供必要的保障。有了采購(gòu)合同，一是建立評(píng)價(jià)與支付機(jī)制；二是規(guī)范采購(gòu)人員的行為，令其正直行事；三是可追溯，便于審計(jì)；四是產(chǎn)生強(qiáng)制力，交易雙方必須遵守條款約定；五是管理采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。要進(jìn)行嚴(yán)格的合同評(píng)審。合同評(píng)審要由專業(yè)的法律人士去做，要么是公司自己的法律部門，要么是公司聘請(qǐng)的法律顧問。
2.5庫(kù)存整理管理
庫(kù)存整理及管理也是商品采購(gòu)過程中極為重要的環(huán)節(jié)———它能夠在較大程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)于壓庫(kù)資金的減低，使得管理者不斷提升采購(gòu)的合理性。一般來(lái)說(shuō)，庫(kù)存管理的方式主要有供應(yīng)商管理、客戶管理以及聯(lián)合庫(kù)存管理3種方式。每種方式都有其不同的優(yōu)勢(shì)，借助合理的庫(kù)存管理，能夠有效控制采購(gòu)資金，提升公司的整體庫(kù)存水平。
2.6銷售管理
銷售管理在企業(yè)本身的整體發(fā)展過程中對(duì)采購(gòu)起著極為重要的決定作用。在實(shí)際管理過程中，管理者要對(duì)銷售過程中的商品數(shù)量、價(jià)格及品種等進(jìn)行切合實(shí)際的監(jiān)督，并建立依托實(shí)際情況的銷售數(shù)據(jù)管理庫(kù)，為企業(yè)的整體發(fā)展提供具有參考價(jià)值的信息，借助合理的銷售管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)于商品采購(gòu)的合理控制。
3當(dāng)前鐵路商業(yè)公司商品采購(gòu)管理所存在的問題
3.1采購(gòu)的整體價(jià)格管理制度不完善
通過走訪調(diào)查，以及筆者的親身工作經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國(guó)絕大多數(shù)的鐵路商業(yè)公司都缺乏合理而完善的采購(gòu)整體價(jià)格管理制度。認(rèn)為采購(gòu)就是殺價(jià)，越低越好，所以片面強(qiáng)調(diào)談判的技巧。實(shí)際上，在企業(yè)采購(gòu)事務(wù)的整體發(fā)展過程中，管理者要充分考慮到包括規(guī)章制度、原料價(jià)格等多重因素，絕非是單純的線性管理。然而，當(dāng)前絕大多數(shù)的公司都采用了較為傳統(tǒng)的管理方式：內(nèi)部采購(gòu)結(jié)構(gòu)職能劃分不規(guī)范、人員配備相對(duì)不完善，進(jìn)而導(dǎo)致了公司采購(gòu)工作缺乏系統(tǒng)性和規(guī)范性，沒有有效的管理。
3.2采購(gòu)的管控具有一定缺陷
經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，使得大多數(shù)鐵路商業(yè)公司在實(shí)際發(fā)展過程中面臨著極為嚴(yán)峻的價(jià)格挑戰(zhàn)。在這種背景之下，多數(shù)采購(gòu)人員高度重視價(jià)格因素而忽視了產(chǎn)品質(zhì)量、美譽(yù)度、售后保障因素，使得企業(yè)的整體發(fā)展受到了嚴(yán)重限制，忽視了公司整體的發(fā)展與利益，長(zhǎng)此以往，極其不利于公司整體的可持續(xù)發(fā)展。
3.3采購(gòu)人員的管理有待提高
對(duì)采購(gòu)人員的管理存在誤區(qū)，認(rèn)為采購(gòu)人員管理就是經(jīng)常更換采購(gòu)人員，以防腐敗。這種做法忽視了采購(gòu)的專業(yè)性。采購(gòu)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事務(wù)性工作，而是充滿了技術(shù)與技巧，頻繁更換采購(gòu)人員不利于采購(gòu)專業(yè)能力的持續(xù)提升。
3.4忽略與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系
片面地認(rèn)為采購(gòu)控制就是急催交貨、慢慢付款，玩經(jīng)濟(jì)魔方。拿貨的時(shí)候要求供應(yīng)商趕快發(fā)貨，而到付款的時(shí)候反而一點(diǎn)也不著急了，甚至供應(yīng)商催款多遍也不理睬，能拖多久就拖多久。企業(yè)要避免這種錯(cuò)誤傾向，應(yīng)梳理新的采購(gòu)思維，從傳統(tǒng)的采購(gòu)走向戰(zhàn)略采購(gòu)，尤其要具備戰(zhàn)略采購(gòu)的思想。
4鐵路商業(yè)公司商品采購(gòu)管理發(fā)展的建議
4.1建立與公司相適宜的各項(xiàng)制度
任何一家獨(dú)立的鐵路商業(yè)公司的發(fā)展，都有其特定的基本經(jīng)營(yíng)模式。公司管理者應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身實(shí)際，逐步構(gòu)建起一套合理而完善的管理制度，結(jié)合價(jià)格、庫(kù)存等多項(xiàng)因素，不斷探究能夠降低企業(yè)價(jià)格成本、實(shí)現(xiàn)資源合理配置的整體方式。同時(shí)，要學(xué)會(huì)“審時(shí)度勢(shì)”，及時(shí)依托社會(huì)及經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的變化實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的有效調(diào)控，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。
4.2發(fā)展和培育穩(wěn)定的供應(yīng)商，形成戰(zhàn)略合作
鐵路商業(yè)公司商品采購(gòu)不同于一般的采購(gòu)，其對(duì)于穩(wěn)定供貨商的整體需求相對(duì)較高。在實(shí)際操作中，相關(guān)管理者要特別注意發(fā)展和培育穩(wěn)定的供應(yīng)商，保障貨源整體價(jià)格低、質(zhì)量高且售后服務(wù)到位，甚至可以依托本公司發(fā)展的整體需要，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商“一攬子框架協(xié)議”的簽訂，實(shí)現(xiàn)鐵路商業(yè)公司本身與供應(yīng)商之間良好的交流與合作，呈現(xiàn)出互利共贏的良好發(fā)展局面。
4.3建立的采購(gòu)信息系統(tǒng)
當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)社會(huì)是發(fā)展的社會(huì)、變化的社會(huì)，在整體發(fā)展過程中，相關(guān)管理者要特別注意對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用———建立起更為的采購(gòu)信息管理系統(tǒng)，明確整體職責(zé)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于企業(yè)的合理有效管理，并能夠輔助部門實(shí)現(xiàn)對(duì)于未來(lái)整體價(jià)格走勢(shì)的研究和預(yù)測(cè)，使企業(yè)的發(fā)展更加省心、更加“有底氣”。
4.4打造一支的管理隊(duì)伍
采購(gòu)管理并非簡(jiǎn)單的購(gòu)買，而是一項(xiàng)復(fù)雜而繁瑣的工作。公司要培育并打造一支業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、邏輯思維好、綜合分析能力敏銳的采購(gòu)管理隊(duì)伍。在對(duì)采購(gòu)工作進(jìn)行整體整改之前，要特別注意對(duì)管理人員進(jìn)行基于采購(gòu)工作諸多方面的強(qiáng)化培訓(xùn)，不斷提升采購(gòu)人員的整體競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)公司整體采購(gòu)能力的提升。
5小結(jié)
筆者認(rèn)為，在鐵路商業(yè)公司的整體發(fā)展過程中，采購(gòu)管理對(duì)公司的發(fā)展具有極為重要的帶動(dòng)作用，與企業(yè)本身的經(jīng)濟(jì)效益息息相關(guān)。在今后的發(fā)展過程中，鐵路商業(yè)公司要特別注意從自身實(shí)際出發(fā)，深入探究適合公司自身發(fā)展的采購(gòu)管理模式，培養(yǎng)采購(gòu)所需人才，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)基于采購(gòu)層面的整體發(fā)展。
作者：季哲 單位：山東濟(jì)鐵旅行服務(wù)有限公司
鐵路論文:鐵路貨物運(yùn)輸教學(xué)課程設(shè)計(jì)論文
1物流專業(yè)學(xué)生教學(xué)現(xiàn)狀
1.1學(xué)校教學(xué)硬件的不足
技校是學(xué)習(xí)一技之長(zhǎng)的場(chǎng)所，其目的是培養(yǎng)符合企業(yè)需求的應(yīng)用型人才，在教學(xué)中注重的是學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。但由于配套教學(xué)設(shè)施不足，硬件需求往往與教學(xué)不能同步發(fā)展，實(shí)踐性的教學(xué)環(huán)節(jié)依然是比較薄弱，學(xué)生未能在學(xué)習(xí)中得到更好的實(shí)踐動(dòng)手機(jī)會(huì)。
1.2技校學(xué)生的存在問題
技校學(xué)生是一個(gè)特殊的群體，他們都存在著文化理論知識(shí)較差，行為習(xí)慣相對(duì)散漫，學(xué)習(xí)較為被動(dòng)，學(xué)習(xí)風(fēng)氣不正，上課開小差玩手機(jī)情況嚴(yán)重，課堂氣氛越來(lái)越差，教師往往一個(gè)人唱獨(dú)角戲，學(xué)生則一問三不知，對(duì)和"填鴨式"的教學(xué)方式都存在較大的抗拒心理和對(duì)"死氣沉沉"的理論知識(shí)都不感興趣。此外，他們又有很強(qiáng)的自卑心態(tài)，表現(xiàn)在處處感到不如別人，無(wú)所作為，悲觀失望，凡事得過且過，不求上進(jìn)等現(xiàn)象。但是他們精力充沛、思維活躍、喜歡新鮮事物，動(dòng)手能力比較強(qiáng)，對(duì)于感興趣的事情還是比較積極去完成。
2鐵路貨物運(yùn)輸課程的設(shè)計(jì)
2.1基礎(chǔ)知識(shí)模塊--案例分析引入理論知識(shí)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣
俗話說(shuō)，人與人及時(shí)印象非常重要。針對(duì)技校學(xué)生思維活躍，喜歡新鮮事物等特點(diǎn)，學(xué)生對(duì)于未知的知識(shí)充滿好奇，如何激起他們的學(xué)習(xí)興趣，提高他們的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，及時(shí)堂課顯得尤為重要。采用有趣的，貼近生活的，近期的案例作為新課理論知識(shí)的導(dǎo)入，引起學(xué)生的注意，讓學(xué)生帶著疑問學(xué)習(xí)，同時(shí)能讓學(xué)生利用所學(xué)知識(shí)來(lái)分析實(shí)際案例及業(yè)務(wù)操作方法。通過案例了解業(yè)務(wù)的真實(shí)流程和全貌，然后再將各個(gè)知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用到案例分析和操作中去。這樣既能將理論運(yùn)用于實(shí)際，又能規(guī)范自己的業(yè)務(wù)操作，避免發(fā)生違規(guī)行為；既活躍了課堂氣氛，又提高了教學(xué)效果；既使得原本枯燥、空洞的授課內(nèi)容變得易于理解，又增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)，對(duì)于提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力及語(yǔ)言表達(dá)能力都有很大的幫助。例如在鐵路貨物運(yùn)輸?shù)睦碚摻虒W(xué)當(dāng)中，為了引起學(xué)生的興趣，教師通過鐵路宣傳片及廣鐵案例來(lái)作為新課的導(dǎo)入。學(xué)生在絢麗的鐵路宣傳片中了解到當(dāng)今中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程，無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)都火速地發(fā)展。而通過廣鐵的一些運(yùn)輸數(shù)據(jù)："廣州鐵路（集團(tuán)）公司成立于1993年2月8日（其前身是原廣州鐵路局），是全國(guó)18個(gè)鐵路局之一，管轄廣東、湖南、海南三省境內(nèi)包括京廣、京九、浙贛、廣深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、廣梅汕、梅坎、石長(zhǎng)、廣茂、粵海、海南西環(huán)線、平南共4426的營(yíng)業(yè)鐵路。線路總延展長(zhǎng)度10238.7km，營(yíng)業(yè)里程4699.8km，電氣化線路長(zhǎng)度1587km。道岔11625組，橋梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配屬機(jī)車1159臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車648臺(tái)、電力機(jī)車511臺(tái)、客車4289輛；配備有P65型行包快運(yùn)列車專用貨車1102輛，其中帶押運(yùn)間41輛；機(jī)械保溫車552輛，其中單節(jié)式帶押運(yùn)車8輛。""經(jīng)營(yíng)管理取得良好成效。通過開展貨運(yùn)直通周轉(zhuǎn)量攻關(guān)，調(diào)整客貨列車開行結(jié)構(gòu)，抓住假日運(yùn)輸商機(jī)，加強(qiáng)車流監(jiān)測(cè)和機(jī)車牽引工作量審核分析，嚴(yán)格運(yùn)價(jià)管理，加大堵漏保收力度等措施，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入137.2億元，同比增加2.5億元。同時(shí)，通過機(jī)車油電降耗節(jié)支、修制改革節(jié)支、貫標(biāo)減員節(jié)支等多種渠道，共節(jié)約成本支出8300多萬(wàn)元。全年運(yùn)輸總支出139.7億元，虧損69021萬(wàn)元，比部定目標(biāo)減虧1336萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制目標(biāo)。截至2007年底，廣州鐵路（集團(tuán)）公司總資產(chǎn)達(dá)1196億元。"激發(fā)了學(xué)生對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膶W(xué)習(xí)興趣，并通過課堂提問：從案例中可以了解到廣鐵集團(tuán)有哪些具體運(yùn)輸工具類型等。抓住了學(xué)生的注意力，調(diào)動(dòng)了課堂氣氛。并在整個(gè)理論學(xué)習(xí)中，加入了大量鐵路機(jī)車車輛相關(guān)的真實(shí)圖片，加深學(xué)生對(duì)鐵路貨物理論的理解。在課后進(jìn)行總結(jié)，并進(jìn)行相關(guān)練習(xí)，讓學(xué)生思考回答問題，通過這樣的方法，使學(xué)生的課堂學(xué)習(xí)不再沉悶，能夠主動(dòng)思考，領(lǐng)會(huì)教師意圖和要求，充分發(fā)揮學(xué)生的能動(dòng)性。
2.2技能實(shí)訓(xùn)模塊--提高學(xué)生動(dòng)腦思考，動(dòng)手操作能力
以"任務(wù)驅(qū)動(dòng)法"進(jìn)行教學(xué)，目的是提高學(xué)生的主動(dòng)參與與意識(shí)。提倡以學(xué)生為中心的學(xué)習(xí)，強(qiáng)調(diào)對(duì)任務(wù)情景的創(chuàng)設(shè)和小組協(xié)作。在教學(xué)過程中以劃分的任務(wù)為目標(biāo)，把學(xué)習(xí)的新知識(shí)隱含在一個(gè)或幾個(gè)有代表性的任務(wù)中，通過解決任務(wù)，引導(dǎo)學(xué)生積極探索、發(fā)現(xiàn)和解決問題。這樣，學(xué)生既學(xué)到了知識(shí)，又培養(yǎng)了動(dòng)手實(shí)踐能力，提高了學(xué)生的探索創(chuàng)新精神。在整個(gè)教學(xué)過程中教師起組織、引導(dǎo)和促進(jìn)作用，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體性，充分發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)新性。學(xué)生通過對(duì)任務(wù)進(jìn)行分析、討論和任務(wù)的完成時(shí)限對(duì)知識(shí)的建構(gòu)，最終使學(xué)生有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)當(dāng)前所學(xué)知識(shí)和能力的掌握。在教師創(chuàng)設(shè)的學(xué)習(xí)情景中，引導(dǎo)學(xué)生提出自己的實(shí)踐內(nèi)容或?qū)W習(xí)目標(biāo)，即我要做什么或?qū)W會(huì)什么。這一點(diǎn)是學(xué)生又被動(dòng)學(xué)習(xí)向主動(dòng)學(xué)習(xí)的重要轉(zhuǎn)折，學(xué)生自己提出的任務(wù)更具有驅(qū)動(dòng)力。
作者：蔣彥瑜 單位：江門市新會(huì)高級(jí)技工學(xué)校
鐵路論文:EPC模式下鐵路工程采購(gòu)管理論文
一、當(dāng)前鐵路工程采購(gòu)管理存在的問題
鐵路工程因受到行業(yè)限制和長(zhǎng)期計(jì)劃體制束縛的雙重影響，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工各方長(zhǎng)期各自為政，采購(gòu)管理存在的問題較為突出。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.采購(gòu)成本高
一是采購(gòu)各方主體的積極性不夠高。對(duì)于甲供物資而言，建設(shè)單位在采購(gòu)時(shí)實(shí)施的采購(gòu)策略和方法不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致采購(gòu)物資的價(jià)格偏高。而對(duì)于自購(gòu)物資而言，雖然體量不小，但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，利潤(rùn)空間不足，施工單位多會(huì)想方設(shè)法通過設(shè)計(jì)變更來(lái)提高自購(gòu)物資的價(jià)格和數(shù)量，以此來(lái)?yè)Q取采購(gòu)利潤(rùn)。二是采購(gòu)物資浪費(fèi)大。鐵路項(xiàng)目建設(shè)單位和施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的采購(gòu)清單進(jìn)行采購(gòu)，采購(gòu)清單的性決定了采購(gòu)物資的浪費(fèi)程度。由于設(shè)計(jì)單位的自身角色的定位和長(zhǎng)期養(yǎng)成的習(xí)慣，在制定采購(gòu)清單時(shí)都會(huì)乘以一定的系數(shù)，建設(shè)單位本身對(duì)采購(gòu)清單的檢查能力不夠，施工單位也樂得這樣的結(jié)果，這樣就無(wú)形中造成了采購(gòu)物資的浪費(fèi)，進(jìn)而增加了采購(gòu)成本。三是采購(gòu)信息沒有共享。雖然鐵路工程項(xiàng)目推薦多單位聯(lián)合采購(gòu)，但就目前情況來(lái)看，推進(jìn)實(shí)施情況不容樂觀。各施工單位多數(shù)還是采取自行采購(gòu)的方式，每個(gè)施工單位甚至每個(gè)施工標(biāo)段都會(huì)設(shè)置采購(gòu)部門及很多個(gè)小的采購(gòu)小組，負(fù)責(zé)不同階段各工程的物資采購(gòu)。這樣導(dǎo)致了采購(gòu)資金的利用率較低和采購(gòu)資金的擴(kuò)張。
2.采購(gòu)管理混亂
一是采購(gòu)制度不健全。鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資采購(gòu)管理辦法和規(guī)定在一些具體采購(gòu)細(xì)節(jié)上還未覆蓋，比如甲供物資的簽認(rèn)工作缺乏制度約束，造成賬物不符，追查困難；比如對(duì)急采購(gòu)物資未明確作出說(shuō)明，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生需要采購(gòu)應(yīng)急物資時(shí)，項(xiàng)目部無(wú)法操作。二是預(yù)算管理需加強(qiáng)。鐵路工程項(xiàng)目往往開工需求大多急迫，給予設(shè)計(jì)的時(shí)間極為有限。而整個(gè)設(shè)計(jì)過程中留給預(yù)算的時(shí)間更是少之又少。這就造成了項(xiàng)目預(yù)算人員無(wú)法仔細(xì)的進(jìn)行分析，給出合理的數(shù)據(jù)，只能是做一個(gè)大體的估計(jì)，導(dǎo)致項(xiàng)目超預(yù)算情況頻發(fā)。三是采購(gòu)計(jì)劃不清晰。在目前建設(shè)單位和施工單位分別負(fù)責(zé)甲供物資和自購(gòu)物資的采購(gòu)模式下，雙方制定的采購(gòu)計(jì)劃都未與設(shè)計(jì)單位對(duì)接，計(jì)劃中只包含了需要的物資總量和大概的時(shí)間安排，計(jì)劃的針對(duì)性和可操作性不強(qiáng)，這就導(dǎo)致采購(gòu)物資的利用效率不高。
3.采購(gòu)質(zhì)量控制難
一是采購(gòu)模式針對(duì)性不強(qiáng)。一方面，甲供物資通常采用招投標(biāo)的方式選擇供應(yīng)商，而招投標(biāo)更關(guān)注的是供應(yīng)方的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，這樣可能會(huì)排斥掉一批經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不夠好但產(chǎn)品質(zhì)量過硬的供應(yīng)商。另一方面，許多供應(yīng)商為了在招投標(biāo)中取勝，往往過度壓低自己的價(jià)格，而價(jià)格的壓低就只能通過質(zhì)量的打折來(lái)彌補(bǔ)。二是采購(gòu)監(jiān)督力度不夠。利潤(rùn)較豐厚的甲供物資指定由建設(shè)單位負(fù)責(zé)采購(gòu)，設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)提供采購(gòu)參數(shù)，但無(wú)論是建設(shè)單位還是設(shè)計(jì)單位，目前都沒有一套有效的監(jiān)管體系對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督管理，這就造成采購(gòu)尋租頻發(fā)，進(jìn)而導(dǎo)致了采購(gòu)質(zhì)量難以保障。
二、EPC模式下鐵路工程的采購(gòu)管理要點(diǎn)
針對(duì)目前鐵路工程采購(gòu)管理存在的問題，將EPC模式引入鐵路工程項(xiàng)目，通過對(duì)目前采購(gòu)管理各相關(guān)方的職責(zé)和權(quán)力進(jìn)行重構(gòu)，并在采購(gòu)管理的整個(gè)流程中選取若干個(gè)重要環(huán)節(jié)從EPC角度進(jìn)行詳細(xì)分析，進(jìn)而提出新的采購(gòu)管理思路和方法。
1.物資設(shè)備分類及各方采購(gòu)職責(zé)重構(gòu)
一是物質(zhì)設(shè)備分類原則重構(gòu)。在建設(shè)單位和施工單位中間引入總承包方，將物質(zhì)設(shè)備分為建設(shè)單位監(jiān)督總承包方采購(gòu)、總承包方自行采購(gòu)和分包方采購(gòu)三大類。采用這種分類的目的主要有：
（1）建設(shè)單位對(duì)涉及鐵路行車安全的少數(shù)物資設(shè)備采購(gòu)實(shí)施監(jiān)督，既保障了采購(gòu)物資設(shè)備的質(zhì)量，又可以使建設(shè)單位騰出更多時(shí)間和精力來(lái)開展其他工作。
（2）將物資設(shè)備采購(gòu)的主導(dǎo)權(quán)交給總承包方，既激發(fā)了總承包方的積極性，又控制了工程的采購(gòu)成本。
（3）分包方在總承包方的總體指導(dǎo)下開展物資設(shè)備的采購(gòu)，采購(gòu)計(jì)劃更有針對(duì)性，采購(gòu)資金利用效率更高，間接的節(jié)約了分包方的成本。二是各方采購(gòu)職責(zé)重構(gòu)。新建立的各方職責(zé)中，將原建設(shè)單位的大部分職責(zé)轉(zhuǎn)由總承包方來(lái)承接，建設(shè)單位主要起監(jiān)督作用。總承包方的職責(zé)和權(quán)力基本對(duì)等，有利于總承包方開展工作。設(shè)計(jì)單位的職責(zé)中加入了協(xié)助采購(gòu)管理的內(nèi)容，將設(shè)計(jì)單位的作用進(jìn)一步發(fā)揮，使得設(shè)計(jì)與采購(gòu)能有機(jī)銜接。
2.采購(gòu)規(guī)劃和供應(yīng)商選擇
一是做好采購(gòu)規(guī)劃。對(duì)總承包方而言，首先要建立并更新鐵路工程物資的采購(gòu)清單，將總承包方負(fù)責(zé)和分包方負(fù)責(zé)的采購(gòu)細(xì)目區(qū)分清楚；其次要建立項(xiàng)目物資信息管理機(jī)制，保障各方在共同完成采購(gòu)計(jì)劃制定的過程中能夠順暢、、明晰的傳遞采購(gòu)信息。需要注意的是，設(shè)計(jì)單位要加深設(shè)計(jì)深度，盡可能的提供詳細(xì)、深入、的物資需求建議；總承包商要關(guān)注設(shè)計(jì)變更、供應(yīng)商變化和工程建設(shè)緊急情況，加強(qiáng)采購(gòu)計(jì)劃的動(dòng)態(tài)調(diào)整。二是做好供應(yīng)商選擇。在選擇供應(yīng)商的時(shí)候，不僅要考慮到物資的性價(jià)比、物資的質(zhì)量、供應(yīng)商的穩(wěn)定性，還要考慮到物資的存儲(chǔ)和運(yùn)輸。總承包商可結(jié)合國(guó)家鐵路局和鐵路總公司頒布的供應(yīng)商準(zhǔn)入大名單基礎(chǔ)上，結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)建立自己供應(yīng)商評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以形成合格供應(yīng)商庫(kù)，并針對(duì)不同的項(xiàng)目特點(diǎn)有針對(duì)性的選擇項(xiàng)目的供應(yīng)商。同時(shí)作為獨(dú)立的市場(chǎng)主體，總承包商要有全局觀和長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，除了做好完整的采購(gòu)工作，還要在與供應(yīng)商建立良好的合作關(guān)系上下功夫。
3.合同簽訂
一是合同的談判與簽訂。EPC模式合同的編制需要由總承包方或者承包方和供應(yīng)商之間進(jìn)行談判，確定物資供應(yīng)的種類、規(guī)格、數(shù)量，供貨時(shí)間、地址、履行方式，驗(yàn)收模式、付款方式等。在這里特別需要說(shuō)明的是，由于鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資設(shè)備采購(gòu)量巨大，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)方案分期分批的與各供應(yīng)商簽訂合同，避免過早簽訂合同后過多占用工程資金或無(wú)故增加物資設(shè)備的儲(chǔ)存保管和損耗費(fèi)用。二是合同的執(zhí)行跟蹤。EPC模式要求在簽訂正式合同之后，還應(yīng)該對(duì)合同執(zhí)行的情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，及時(shí)關(guān)注合同履約的動(dòng)態(tài)，對(duì)發(fā)生的意外情況及時(shí)采取補(bǔ)救措施。如果實(shí)際情況需要對(duì)合同的某些內(nèi)容進(jìn)行更改，經(jīng)雙方同意，可以補(bǔ)充合同條款，優(yōu)化合同的履約方式等，為工程建設(shè)做好后勤保障。
4.配送管理
鐵路工程項(xiàng)目的配送主要有兩種模式，按照交易主體分，分別是賣方運(yùn)輸和買方倉(cāng)儲(chǔ)。在具體實(shí)踐中，兩種方式各有優(yōu)劣，也有不同的配送管理方式，具體選擇何種待項(xiàng)目情況而定，很多時(shí)候都需要兩種配送方式綜合使用?，F(xiàn)結(jié)合鐵路工程項(xiàng)目的采購(gòu)特點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展方向，從EPC模式視角去審視，提出如下建議：一是近期建議總承包商采用供方直接配送模式。這需要總承包商建立物資管理虛擬中心，目的是達(dá)成對(duì)采購(gòu)物資設(shè)備集中管控的高效調(diào)配，避免發(fā)生物資設(shè)備到期未進(jìn)場(chǎng)等問題出現(xiàn)。二是遠(yuǎn)期建議總承包商采用供方直接配送模式和買方儲(chǔ)備及配送相結(jié)合的方式。因?yàn)殍F路投融資體制改革以來(lái)，鐵路總公司正在努力盤活既有土地資產(chǎn)，積極主動(dòng)尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，其中物流園的建設(shè)正是發(fā)展方向之一。如鐵路總公司借助運(yùn)輸資源優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)建設(shè)或收購(gòu)了眾多的物流園，形成了大物流系統(tǒng)，那么總承包商借助這一龐大平臺(tái)開展物資設(shè)備采購(gòu)配送無(wú)疑是更加經(jīng)濟(jì)合理的。但是部分已損壞的物資設(shè)備還是應(yīng)采用供方直接配送模式，以規(guī)避采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。
三、結(jié)語(yǔ)
隨著社會(huì)對(duì)EPC模式的認(rèn)可度不斷提高，加之鐵路建設(shè)領(lǐng)域投融資體制的轉(zhuǎn)變，相信在不久的將來(lái)鐵路建設(shè)領(lǐng)域大力推行EPC模式必將成為現(xiàn)實(shí)。作為總承包商而言，應(yīng)順勢(shì)、借勢(shì)，主動(dòng)積累EPC項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，積極介入項(xiàng)目采購(gòu)管理環(huán)節(jié)，適時(shí)建立并不斷完善采購(gòu)管理體系，增強(qiáng)自身EPC實(shí)力，為在未來(lái)廣闊的市場(chǎng)中承攬EPC項(xiàng)目打下良好的基礎(chǔ)。
作者：周炫 單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
鐵路論文:鐵路項(xiàng)目工程物資管理論文
一、鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程物資管理中存在的問題
1.工程物資管理意識(shí)落后。
鐵路項(xiàng)目相關(guān)管理層對(duì)管理缺乏科學(xué)性，成本管理在整個(gè)施工過程中都應(yīng)重點(diǎn)考慮，成本控制主體是包括會(huì)計(jì)人員在內(nèi)的鐵路項(xiàng)目所有生產(chǎn)人員，其指標(biāo)應(yīng)在生產(chǎn)及實(shí)施程中完成。但是超過50%的鐵路項(xiàng)目的財(cái)務(wù)主管未嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，僅考慮成本核算，不考慮成本的超支及結(jié)余項(xiàng)目，也不分析具體原因，誤認(rèn)為成本管理是財(cái)務(wù)的職能，導(dǎo)致成本控制職責(zé)不清。
2.物資管理工作制度不完善。
有效的物資管理制度不完善，收、發(fā)料等簽認(rèn)工作的不規(guī)范，會(huì)造成物資在采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，物資設(shè)備卡賬以及物資出錯(cuò)等。由于各種原因（如無(wú)明確制度或制度不合理，人員的素質(zhì)不高，物資未進(jìn)行及時(shí)的檢驗(yàn)），當(dāng)進(jìn)行工程管理時(shí)會(huì)造成混亂的物資清算，相關(guān)資料難以簽認(rèn)落實(shí)等后果，鐵路工程的竣工時(shí)間也受到延誤。
3.建設(shè)工程實(shí)際需要的物資和設(shè)計(jì)的物資存在較大差異。
初期，甲供物資招標(biāo)及采購(gòu)工作因鐵路建設(shè)工程管理層對(duì)其設(shè)備的數(shù)目、規(guī)格、型號(hào)諸多因素?zé)o明確規(guī)定而難以順利進(jìn)行。甲供物資是根據(jù)設(shè)計(jì)采購(gòu)的，在實(shí)際施工時(shí)，會(huì)出現(xiàn)物資不足或物資規(guī)格有誤的現(xiàn)象。無(wú)論是增加物資設(shè)備數(shù)量還是更換之前購(gòu)買的物資，都會(huì)增加原有的成本，還會(huì)影響到整個(gè)工程的進(jìn)度。
4.工程變化導(dǎo)致的問題。
大量的新增和變更的工程部分因設(shè)計(jì)的具體和深入化而出現(xiàn)，這與諸多只進(jìn)行初步設(shè)計(jì)后開始招標(biāo)建設(shè)項(xiàng)目相矛盾。按照要求要對(duì)該部分的工程進(jìn)行批復(fù)然后實(shí)施。然而在實(shí)際施工過程中，為保障項(xiàng)目的進(jìn)度，往往先實(shí)施再批復(fù)。問題便出現(xiàn)了，該部分工程的物資在合同外，但又急需供應(yīng)，導(dǎo)致甲供物資出現(xiàn)混淆。更有甚者，若財(cái)務(wù)的核算與驗(yàn)工計(jì)價(jià)過程無(wú)明確區(qū)分，會(huì)造成合同資金利用不合理問題，影響管理工作效率，延誤鐵路工程進(jìn)度，降低建設(shè)質(zhì)量。
5.其他問題。
除上述問題外，物資管理人員缺乏且素質(zhì)較低，甲供物資的價(jià)差調(diào)整不能及時(shí)得到解決，信息因?yàn)橄嚓P(guān)部門（物設(shè)、計(jì)財(cái)部門）之間的交流較少而反饋慢，無(wú)明確應(yīng)急采購(gòu)物資等問題也會(huì)對(duì)管理工作造成困難。
二、做好鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程物資管理的對(duì)策
1.樹立全員的成本管理意識(shí)。
要求所有參與工程項(xiàng)目建設(shè)的人員把工程成本管理工作放在主要位置，自覺對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行管理控制。將每個(gè)員工對(duì)物資成本管理的執(zhí)行程度與其晉級(jí)加薪和職務(wù)聘任掛鉤，借此調(diào)動(dòng)起所有員工的積極性和創(chuàng)造性，從人的角度控制成本。
2.合理管控物資的招標(biāo)及采購(gòu)。
鑒于在鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)程中，物資采購(gòu)工作對(duì)工程投資與控制的影響，其對(duì)工程的進(jìn)程舉足輕重的作用不可忽視。首先，建設(shè)方需遵紀(jì)守法，認(rèn)真、慎重地依據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)（如建立在國(guó)家或者是鐵路總公司基礎(chǔ)上的物資采購(gòu)法律）進(jìn)行操作，然后依據(jù)相關(guān)批復(fù)盡快解決甲控物資相關(guān)設(shè)備招標(biāo)、投標(biāo)、采購(gòu)等工作。其次，應(yīng)降低隨意擴(kuò)張物資采購(gòu)范圍的可能性，合理安排物資管理工作，所有工作安排都應(yīng)建立在物資設(shè)備的招標(biāo)計(jì)劃以及批復(fù)基礎(chǔ)上。，在采購(gòu)進(jìn)程中，不僅僅要依據(jù)合同進(jìn)行，還要在《鐵路建設(shè)項(xiàng)目甲供物資設(shè)備目錄》規(guī)定的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照合同上已說(shuō)明的甲供物資單執(zhí)行相關(guān)工作。
3.改變現(xiàn)行物資采購(gòu)管理模式。
在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，可采用“鐵路總公司”—“路局”—“建設(shè)項(xiàng)目”的管理模式，建設(shè)單位選擇相關(guān)部門（如路局建管部門）審核達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商，在供應(yīng)商達(dá)標(biāo)的前提下，施工單位在鐵路二級(jí)市場(chǎng)展開公開招標(biāo)工作。該單位可在相關(guān)部門（如路局建管部門）的號(hào)召下，對(duì)物資供應(yīng)商的水平、誠(chéng)信度、服務(wù)質(zhì)量開展評(píng)估工作，完善物資供應(yīng)商檔案，讓單位在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)發(fā)監(jiān)督作用，做好鐵路的建設(shè)、規(guī)劃、政策制定、資金落實(shí)工作。與此同時(shí)，為了給物資的招標(biāo)、采購(gòu)工作提供科學(xué)合理的的決策，方便進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，相關(guān)人員需對(duì)物資市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，及時(shí)掌握物資價(jià)格、供應(yīng)商分布情況。
4.著重解決物資核算問題。
在有變動(dòng)的工程中，相關(guān)單位需要認(rèn)真按照建設(shè)的程序執(zhí)行，做好管理工作。根據(jù)有關(guān)變更的管理規(guī)定，嚴(yán)格遵守先批復(fù)再實(shí)施的原則，再對(duì)有變動(dòng)的工程進(jìn)行施工；在規(guī)章制度的框架下進(jìn)行物資的采購(gòu)、財(cái)務(wù)核算與程序建設(shè)等工作。同時(shí)，對(duì)于變動(dòng)部分的工程應(yīng)單獨(dú)設(shè)立賬目，與合同內(nèi)的賬目分隔開來(lái)，來(lái)管理該部分工程所需甲供物資的采購(gòu)、供應(yīng)等工作。這樣會(huì)減少物資管理可能出現(xiàn)的問題，提高工程建設(shè)的效率。
5.強(qiáng)化對(duì)建設(shè)項(xiàng)目工程物資的管理。
工程物資設(shè)備進(jìn)場(chǎng)之后，物資的檢查、抽檢與驗(yàn)收入庫(kù)等工作一定要在相關(guān)要求下規(guī)范進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)重視對(duì)物資每個(gè)階段（采購(gòu)、供應(yīng)、簽收）相關(guān)單位的考核及監(jiān)督；完善物資管理的各項(xiàng)制度，明確各個(gè)單位的職責(zé)；及時(shí)與相關(guān)部門溝通，較大程度的掌握工程物資的供應(yīng)情況；參與建設(shè)的各方都應(yīng)重視管理工作的重要性，加強(qiáng)管理；落實(shí)工程物資的管理工作，合理使用工程建設(shè)資金并有效控制鐵路項(xiàng)目的成本。建設(shè)項(xiàng)目工程物資如果得到較好地管理，物資管理工作的質(zhì)量將會(huì)大幅度提高。
6.完善相關(guān)合同的管理工作。
在鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程中，物資類別繁雜、規(guī)格型號(hào)不統(tǒng)一、物資設(shè)備技術(shù)不成熟（例如在牽引供電類或者通信信號(hào)設(shè)備），若處理不好相關(guān)工作會(huì)出現(xiàn)合同糾紛。所以，首先、要以提高鐵路工程質(zhì)量為中心，依據(jù)招標(biāo)要求與投標(biāo)文件，聯(lián)合商品交易合同中的相關(guān)文件，做好物資管理工作。其次、及時(shí)對(duì)合同的管理臺(tái)賬記更新，搜集、整合相關(guān)合同的資料，存檔、統(tǒng)計(jì)并分析合同執(zhí)行狀況。、為減少物資的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，要注重合同管理，依法按照合同的會(huì)簽與備案制度與物資供應(yīng)商簽訂有效的合同。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，若要降低鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程的投資成本同時(shí)提高工程質(zhì)量，工程物資的管理至關(guān)重要。因此如果能使鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程物資管理問題得到妥善的解決，物資管理的工作效率會(huì)大幅度提高，從而也會(huì)使得鐵路建設(shè)項(xiàng)目的順利竣工有更大的保障。
作者：李延文 單位：中鐵大橋局集團(tuán)第四工程有限公司
鐵路論文:鐵路建設(shè)工程造價(jià)論文
1我國(guó)鐵路工程造價(jià)管理的影響因素
在鐵路工程建設(shè)中，工程造價(jià)管理一般主要分為三個(gè)方面，分別是人工費(fèi)用、材料費(fèi)用、施工費(fèi)用。下面筆者對(duì)這三個(gè)方面做具體闡述：
1.1人工費(fèi)用。
鐵路工程建設(shè)中，人工費(fèi)用是其資金的重要支出部分之一，人工費(fèi)用主要包括一般施工人員的費(fèi)用和專業(yè)技術(shù)人員的費(fèi)用。施工單位在考慮鐵路建設(shè)用人問題時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況，做到因時(shí)因地，合理估計(jì)工程建設(shè)需要的人工數(shù)量，并合理規(guī)定工價(jià)，不能過高，也不能過低。
1.2材料費(fèi)用。
一般來(lái)說(shuō)，材料費(fèi)用是整個(gè)鐵路建設(shè)的主要費(fèi)用，科學(xué)規(guī)劃材料費(fèi)用是提高工程造價(jià)管理水平的基礎(chǔ)和前提。在進(jìn)行施工前，工作人員需要對(duì)工程建設(shè)的材料進(jìn)行合理規(guī)劃，做到有理有據(jù)，避免鋪張浪費(fèi)，從而節(jié)約成本。
1.3施工費(fèi)用。
施工費(fèi)用也是工程造價(jià)管理的重要組成部分。眾所周知，鐵路工程建設(shè)科技化水平和專業(yè)化水平要求高，需要投入大量的科學(xué)技術(shù)和科學(xué)設(shè)備，這就需要有大量的資金投入?？茖W(xué)高效的管理這部分資金也是工程造價(jià)管理需要。
2當(dāng)前鐵路工程造價(jià)管理與控制
2.1建設(shè)前期的造價(jià)控制
工程建設(shè)前期的施工造價(jià)的關(guān)鍵在于施工前的投資決策與設(shè)計(jì)階段，伴隨著鐵路建設(shè)的大規(guī)?？焖侔l(fā)展，許多建設(shè)單位往往會(huì)忽略對(duì)工程前期的造價(jià)控制，而把重點(diǎn)放在施工階段對(duì)施工圖的預(yù)算和工程竣工的結(jié)算階段?？尚行匝芯侩A段是項(xiàng)目投資控制的首要階段，在此階段應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行必要的測(cè)量與鉆探，正確計(jì)算主要工程數(shù)量。
2.2施工階段的造價(jià)控制
按照工程建設(shè)前期的投資計(jì)劃與設(shè)計(jì)文件進(jìn)行的項(xiàng)目實(shí)施階段就是施工階段，這個(gè)階段是資金投入較大的階段。建設(shè)單位要防止一些施工企業(yè)在通過大幅度壓價(jià)從而低價(jià)獲標(biāo)后，會(huì)利用這些環(huán)節(jié)的漏洞，通過采取不正當(dāng)?shù)氖侄?，以提高簽證單填寫的有效性，使簽訂成果得到有效固定，并通過變更設(shè)計(jì)規(guī)劃，任意增加項(xiàng)目、提高價(jià)格等手段以保障自己的利潤(rùn)。
2.3清理概算的造價(jià)控制
鐵路工程清理概算是確定和控制工程投資的重要環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)復(fù)雜、嚴(yán)謹(jǐn)、巨大的工程，是對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目總投資的總結(jié)算。概算清理工作成功與否，直接關(guān)系到鐵路參建各方的利益。清理概算的原則是依法合規(guī)、實(shí)事求是、遵循合同、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、嚴(yán)格核實(shí)、圖量一致。
3鐵路工程造價(jià)管理的對(duì)應(yīng)策略
3.1完善工程項(xiàng)目造價(jià)全過程的管理
（1）工程建設(shè)前期的工程造價(jià)管理。工程建設(shè)前期的工作主要是工程項(xiàng)目的可行性研究，是整個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)和前提。工程建設(shè)前期要確定工程造價(jià)和投資方案，根據(jù)實(shí)際工程的建設(shè)要求制定相應(yīng)的計(jì)劃方案。這個(gè)階段的工程造價(jià)管理主要是增強(qiáng)設(shè)計(jì)方案的可行性和實(shí)用性，盡量減少資金的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性的統(tǒng)一。（2）加強(qiáng)施工過程中鐵路工程的造價(jià)管理。首先，在鐵路工程的施工過程中制定合理的施工組織，同時(shí)要加強(qiáng)監(jiān)管力度。其次，對(duì)于整個(gè)工程的施工來(lái)說(shuō)，對(duì)每個(gè)工序進(jìn)行合理的安排能夠大大節(jié)省施工所用的人力、物力、財(cái)力。，要重點(diǎn)加強(qiáng)施工過程中對(duì)工程質(zhì)量的控制。。（3）加強(qiáng)后期鐵路工程造價(jià)管理。這個(gè)時(shí)期主要是指竣工結(jié)算時(shí)候的造價(jià)管理，一方面要保障項(xiàng)目工程能夠按時(shí)完工防止項(xiàng)目延遲加大管理費(fèi)用的支出。另一方面會(huì)影響工程尾款的結(jié)算和收取，再者會(huì)相應(yīng)延長(zhǎng)保修期，增加保修費(fèi)用，潛在的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)加大，因此，要及時(shí)驗(yàn)收結(jié)算。
3.2審慎選擇施工隊(duì)伍
施工企業(yè)是把設(shè)計(jì)變成具有使用價(jià)值的建筑實(shí)體的具體實(shí)施者。一支管理有力、資質(zhì)的施工隊(duì)伍，是實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)變的保障。審慎選擇施工隊(duì)伍，是施工階段有效控制工程造價(jià)的關(guān)鍵。施工企業(yè)的建設(shè)業(yè)績(jī)是企業(yè)人員素質(zhì)、管理水平的最終體現(xiàn)。
3.3重視鐵路工程造價(jià)管理體系的信息化建設(shè)
在當(dāng)今信息技術(shù)快速發(fā)展的大環(huán)境下，各行各業(yè)都有了很大的改變，信息化的建設(shè)不僅能夠更好地掌握市場(chǎng)信息，更重要的是有利于工程造價(jià)管理工作的順利開展。傳統(tǒng)的信息傳達(dá)方式不能滿足現(xiàn)今鐵路建設(shè)的需求，需要在原本工程造價(jià)信息體系的基礎(chǔ)上引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)。
4結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，鐵路工程造價(jià)管理工作是十分重要的，直接影響著工程建設(shè)成本和工程質(zhì)量，因此我們應(yīng)給予其高度重視。面對(duì)目前鐵路工程造價(jià)管理中的問題不足，我們應(yīng)及時(shí)有效的把握鐵路工程造價(jià)影響因素，采取以上幾點(diǎn)控制措施科學(xué)合理做好人工費(fèi)用、材料費(fèi)用和施工費(fèi)用的管理，避免其對(duì)鐵路工程建設(shè)造成不必要的影響。做到了這些，相信鐵路工程造價(jià)工作定會(huì)在短期內(nèi)得到進(jìn)一步完善，從而不斷提高我國(guó)鐵路建設(shè)質(zhì)量。
作者：夏敏華 單位：中鐵四局南京分公司
鐵路論文:鐵路項(xiàng)目精細(xì)化管理論文
一、做好鐵路項(xiàng)目管理的策劃工作
要想能夠順利的完成一項(xiàng)工作，首先要做好項(xiàng)目管理的策劃工作，在鐵路項(xiàng)目的精細(xì)化管理中也不例外。在正式施工之前應(yīng)該對(duì)項(xiàng)目的管理總方針和總目標(biāo)進(jìn)行確定，并對(duì)質(zhì)量要求、施工環(huán)境、成本效益等各個(gè)方面進(jìn)行規(guī)劃，將總的目標(biāo)進(jìn)行分解，并具體落實(shí)到各個(gè)職能部門和有關(guān)責(zé)任人，能夠使各個(gè)部門及其工作人員都明白自身的職責(zé)，并自覺貫徹執(zhí)行項(xiàng)目的方針和目標(biāo)。在進(jìn)行鐵路施工的時(shí)候就要明確各個(gè)部門的施工鐵路項(xiàng)目職責(zé)，使各部門各司其職，共同努力，不斷提高施工水平，又要明確各個(gè)施工單位的任務(wù)，使各個(gè)工作段的工作人員能夠相互配合，不斷提高施工進(jìn)度。做好項(xiàng)目的管理體系工作同樣具有重要意義。做好項(xiàng)目的管理體系工作首先建立一個(gè)職責(zé)明確，精簡(jiǎn)高效的管理組織機(jī)構(gòu)，并對(duì)組織機(jī)構(gòu)的職責(zé)進(jìn)行明確，是各個(gè)單位的工作人員明確自身的職責(zé)，知道自己在工作中應(yīng)該承擔(dān)怎樣的職責(zé)，出現(xiàn)問題以后應(yīng)該通過什么樣的程序進(jìn)行解決，并且對(duì)其他職能部門的職能和負(fù)責(zé)人有初步的了解，有需要與其他職能部門聯(lián)合處理問題的時(shí)候，能夠進(jìn)行妥善處理，還要明確各個(gè)部門的交叉職能，能夠使各項(xiàng)工作順利進(jìn)行。做好項(xiàng)目的精細(xì)化管理，就要做好過程管理的策劃工作。對(duì)于不同的鐵路項(xiàng)目而言具有不同的施工特點(diǎn)，因此在進(jìn)行某一鐵路項(xiàng)目施工的時(shí)候要先對(duì)鐵路項(xiàng)目進(jìn)行過程識(shí)別，明確關(guān)鍵過程、一般過程、特殊過程，并根據(jù)不同過程的特點(diǎn)和施工情況制定有效控制的程序與準(zhǔn)則。對(duì)于特殊過程和關(guān)鍵過程更應(yīng)該高度重視，制定更加嚴(yán)格和詳細(xì)的控制準(zhǔn)則，使真?zhèn)€鐵路施工過程有章可依。
二、做好施工原料的進(jìn)場(chǎng)控制
對(duì)于原材料的進(jìn)場(chǎng)控制管理是項(xiàng)目施工質(zhì)量和成本效益控制的及時(shí)關(guān)，只有保障選購(gòu)的原材料物美價(jià)廉，才能在保障施工質(zhì)量的同時(shí)，要降低施工成本。因此在進(jìn)行施工之前應(yīng)該對(duì)采購(gòu)的材料制定一定的標(biāo)準(zhǔn)，能夠按照標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行選購(gòu)，在材料進(jìn)場(chǎng)之前要對(duì)其進(jìn)行檢查，只有材料達(dá)標(biāo)以后才能進(jìn)場(chǎng)，不符合要求的產(chǎn)品一律不允許進(jìn)場(chǎng)，沒有產(chǎn)品合格證的產(chǎn)品更是不允許進(jìn)場(chǎng)；在進(jìn)行材料供應(yīng)商選擇的時(shí)候，一定要選擇信譽(yù)好、知名度高，好評(píng)度高的進(jìn)行合作，做好能夠擁有自己的長(zhǎng)期合作伙伴，為整個(gè)鐵路項(xiàng)目的施工提供合適的施工材料；同時(shí)應(yīng)該注意到鐵路項(xiàng)目的施工周期比較長(zhǎng)且所跨區(qū)域比較多，所以在進(jìn)行材料選購(gòu)的時(shí)候，應(yīng)該考慮到材料價(jià)格會(huì)受到時(shí)間和地區(qū)的影響，分時(shí)間分地區(qū)的進(jìn)行采購(gòu)，盡量降低材料采購(gòu)成本，降低鐵路施工成本。原材料選購(gòu)的重要性不言而喻，在進(jìn)行采購(gòu)人員的選擇上更應(yīng)該謹(jǐn)慎，要選擇采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)豐富的并且品德的人員擔(dān)任采購(gòu)人員，同時(shí)要制定完善的監(jiān)督機(jī)制，監(jiān)督采購(gòu)人員的工作，避免出現(xiàn)采購(gòu)人員監(jiān)守自盜的情況，對(duì)鐵路項(xiàng)目的施工造成不利影響。
三、做好施工過程的控制管理工作
對(duì)鐵路項(xiàng)目的精細(xì)化管理體現(xiàn)在整個(gè)施工過程中，通過對(duì)每一個(gè)過程的控制最終實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)。要做好圖紙交底和施工技術(shù)交底工作，使施工人員對(duì)施工圖紙了然于心，在施工過程中能夠依圖做事，在施工的過程發(fā)現(xiàn)圖紙存在設(shè)計(jì)不合理的地方，要及時(shí)進(jìn)行向設(shè)計(jì)單位和業(yè)主進(jìn)行反映，保障能夠順利完成施工。一支的施工隊(duì)伍是確保鐵路施工順利完成的保障。鐵路項(xiàng)目的施工與其他建筑施工相對(duì)比復(fù)雜，環(huán)境也比較惡劣，因此對(duì)施工隊(duì)伍的要求更高，因此在進(jìn)行其次在進(jìn)行施工隊(duì)伍的選擇的時(shí)候，一定要綜合考慮其施工能力、信譽(yù)評(píng)價(jià)，選擇施工效率高、施工水平強(qiáng)、單價(jià)比較低的隊(duì)伍，好能夠形成長(zhǎng)期合作關(guān)系。在施工的過程中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，進(jìn)行鐵路項(xiàng)目施工的關(guān)鍵是保障施工質(zhì)量，這也就要求不斷規(guī)范施工人員的工作行為和施工程序，并提高工作人員的安全意識(shí)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，盡量減少安全事故的發(fā)生，為社會(huì)提供高質(zhì)量的鐵路線路，延長(zhǎng)鐵路線路維修的周期。對(duì)施工環(huán)境充分重視，施工環(huán)境能夠影響到施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，一般而言鐵路的施工地點(diǎn)都在野外，施工環(huán)境相對(duì)惡劣，而且在施工過程中會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵、廢水、固體廢料等，不僅惡化了員工的施工環(huán)境，而且會(huì)提高施工成本，因此在鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該采用5S管理，為施工人員創(chuàng)造一個(gè)清潔、衛(wèi)生的施工環(huán)境。應(yīng)該做好施工設(shè)備的管理工作，施工設(shè)備在施工過程中發(fā)揮著重要的作用，因此應(yīng)該建立相應(yīng)的管理制度完善，對(duì)設(shè)備操作人員的操作行為和設(shè)備管理進(jìn)行規(guī)范，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)與維修，提高機(jī)械設(shè)備的使用效率，延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備的使用壽命。
四、建立完善的自我檢測(cè)機(jī)制
要想不斷提高企業(yè)精細(xì)化的水平，必須要建立一套完善的自我檢查、自我反思、自我改進(jìn)、自我提高的持續(xù)改進(jìn)機(jī)制。在進(jìn)行鐵路施工的過程中必然會(huì)遇到一些問題，建立一個(gè)自我檢測(cè)的機(jī)制，有利于實(shí)現(xiàn)問題的改進(jìn)，不斷提高工作效率和施工水平，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供更好的鐵路產(chǎn)品，而相關(guān)制度的建立應(yīng)該包括：目標(biāo)責(zé)任制度的建立有利于激發(fā)工作人員的工作積極性；內(nèi)部審核和管理評(píng)審制度的建立，使得在進(jìn)行鐵路施工的過程中，能夠?qū)﹁F路施工成本、施工進(jìn)度等諸多問題進(jìn)行考核，可以不斷改進(jìn)施工中存在的問題，提高施工水平；財(cái)務(wù)審計(jì)的準(zhǔn)則的完善有利于控制鐵路施工成本，降低在施工過程中可避免的損失；日常監(jiān)督和審查機(jī)制的建立有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵路施工中出現(xiàn)的問題，并及時(shí)進(jìn)行改正，消除安全隱患，提高施工質(zhì)量；對(duì)于曾經(jīng)出現(xiàn)過的問題，應(yīng)該及時(shí)制定糾正和預(yù)防措施，避免再次出現(xiàn)類似的問題。
五、結(jié)語(yǔ)
在現(xiàn)代企業(yè)管理的過程中，只有把工作做精做細(xì)才能夠不斷提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，才能不斷提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。“精細(xì)”已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)的重要表現(xiàn)形式，精細(xì)化的管理也成為決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵。精細(xì)化更多的體現(xiàn)的是企業(yè)的認(rèn)真的態(tài)度和精益求精，不斷進(jìn)取的文化，在進(jìn)行鐵路項(xiàng)目管理的過程中實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的管理，有利于提高鐵路的施工質(zhì)量，降低施工成本，保障鐵路順利竣工。
作者：景曉娟 單位：中鐵二十局集團(tuán)第六工程有限公司
鐵路論文:鐵路局商業(yè)廣場(chǎng)室外風(fēng)環(huán)境設(shè)計(jì)論文
1工程概況
烏魯木齊市鐵路局商業(yè)廣場(chǎng)，框剪結(jié)構(gòu)。位于新市區(qū)，東臨南三路，南臨愛家購(gòu)物廣場(chǎng)，西臨南二路，北臨南緯三路，總建筑面積38208.85m2，其中地下17777.01m2，地上20431.84m2，地下負(fù)一層為庫(kù)房，負(fù)二層、負(fù)三層為車庫(kù)，地上9層為純商業(yè)，建筑高度為47.7m。
2室外風(fēng)環(huán)境模擬分析
2.1模擬工況
本項(xiàng)目根據(jù)《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》確定夏季和冬季的風(fēng)向和風(fēng)速參數(shù)，在室外風(fēng)環(huán)境模擬中研究的具體工況及參數(shù)設(shè)置。
2.2模擬分析
2.2.1風(fēng)速。
1.5m高度處風(fēng)速云圖（夏季、過渡季/平均風(fēng)速）夏季、過渡季風(fēng)向?yàn)镹NW向時(shí)，風(fēng)速為3.3m/s時(shí)1.5m高度處的風(fēng)速分布情況。由圖可見，鐵路局商業(yè)廣場(chǎng)風(fēng)速均低于3.2m/s，建筑的朝向與主導(dǎo)風(fēng)幾乎一致，有利于夏季、過渡季的自然通風(fēng)。項(xiàng)目建筑外周圍風(fēng)速基本處于0.50~3.2m/s之間，周邊流場(chǎng)無(wú)滯風(fēng)現(xiàn)象，不影響周邊環(huán)境質(zhì)量。距地1.5m高度處初始風(fēng)速、較大風(fēng)速分別為2.17m/s、3.2m/s，風(fēng)速放大系數(shù)為1.47，小于2；較大風(fēng)速小于5m/s，滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。
2.2.2風(fēng)壓。
分析項(xiàng)目各立面風(fēng)壓分布狀況，迎風(fēng)面風(fēng)壓等值線圖（夏季、過渡季/平均風(fēng)速）以同樣的步驟分析冬季平均風(fēng)速情況下的建筑周邊流場(chǎng)分布狀況。
3結(jié)論
3.1風(fēng)速舒適性
鐵路局商業(yè)廣場(chǎng)建筑區(qū)域周邊的流場(chǎng)分布較為均勻，氣流通暢，無(wú)渦流、滯風(fēng)區(qū)域，主要通道風(fēng)場(chǎng)流線無(wú)明顯的氣流死區(qū)。項(xiàng)目建筑周邊人行區(qū)域1.5m高度處風(fēng)速均小于5m/s，同時(shí)風(fēng)速放大系數(shù)均＜2，符合行人舒適的要求。
3.2自然通風(fēng)
鐵路局商業(yè)廣場(chǎng)在夏季、過渡季節(jié)的建筑前后保持3Pa左右的壓差，從而避免局部出現(xiàn)渦流和死角，有利于室內(nèi)采用自然通風(fēng)。
3.3防風(fēng)節(jié)能
冬季主導(dǎo)風(fēng)向項(xiàng)目周邊區(qū)域風(fēng)速均小于5m/s；在平均風(fēng)速條件下，除迎風(fēng)面之外的建筑部分前后壓差在4Pa左右，滿足“嚴(yán)寒地區(qū)冬季保障除迎風(fēng)面之外的建筑物前后壓差小于5Pa”的要求。
3.4達(dá)標(biāo)判斷
鐵路局商業(yè)廣場(chǎng)的建筑朝向?yàn)槟媳毕?，建筑朝向有利于夏季的自然通風(fēng)，避開冬季主導(dǎo)風(fēng)，滿足《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50378-2006第5.2.6條一般項(xiàng)“：建筑總平面設(shè)計(jì)有利于冬季采光并避開冬季主導(dǎo)風(fēng)向，夏季有利于自然通風(fēng)”中關(guān)于建筑朝向的要求。各季節(jié)在平均風(fēng)速條件下，鐵路局商業(yè)廣場(chǎng)周邊人行區(qū)域距地1.5m高度處風(fēng)速均小于5m/s，風(fēng)速放大系數(shù)小于2，無(wú)渦流、滯風(fēng)區(qū)域，符合《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50378-2006第5.1.7條一般項(xiàng)：“建筑物周圍人行區(qū)風(fēng)速低于5m/s，不影響室外活動(dòng)的舒適性和建筑通風(fēng)”的規(guī)定。
4結(jié)束語(yǔ)
室外風(fēng)環(huán)境模擬分析，是綠色建筑設(shè)計(jì)中非常重要的內(nèi)容之一。此次商業(yè)廣場(chǎng)項(xiàng)目室外風(fēng)環(huán)境模擬分析，其過程是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)過程，更是一個(gè)學(xué)習(xí)、研究的過程，在此與大家分析探討。希望我們國(guó)家能更廣泛持久地推廣綠色建筑，努力實(shí)現(xiàn)建筑自然通風(fēng)、太陽(yáng)能利用、水資源循環(huán)利用等節(jié)能措施，減少能源資源使用，減少二氧化碳排放，提高我們的生活環(huán)境和質(zhì)量。
作者：桑麗 單位：烏魯木齊鐵建工程咨詢有限公司
鐵路論文:鐵路信號(hào)系統(tǒng)中無(wú)線通信技術(shù)論文
1鐵路信號(hào)系統(tǒng)簡(jiǎn)介
由于普通的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)安全性差，無(wú)法對(duì)外部輸入信息的性進(jìn)行判斷。當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，無(wú)法保障系統(tǒng)安全的能力，這些因素都限制了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的應(yīng)用。當(dāng)前，我國(guó)干線鐵路上使用的計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)主要為國(guó)外鐵路信號(hào)公司的容錯(cuò)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，成本較高。所以，我國(guó)鐵路科研院逐漸將安全、鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)作為主要的研究工作來(lái)開展。
2鐵路信號(hào)系統(tǒng)無(wú)線通信的基本要求
2.1通信結(jié)構(gòu)
鐵路信號(hào)系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制技術(shù)在保障鐵路信號(hào)系統(tǒng)安全運(yùn)行方面具有重要意義。相較于繼電連鎖系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)的綜合性能更好。所以，車站連鎖系統(tǒng)也逐漸從繼電裝置專變成了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。事實(shí)上，計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)是一個(gè)滿足安全、故障信號(hào)的連鎖邏輯運(yùn)算系統(tǒng)。而邏輯上，可以將運(yùn)算系統(tǒng)分為監(jiān)控層、控制設(shè)備層和關(guān)聯(lián)系統(tǒng)三個(gè)模塊。其中關(guān)聯(lián)系統(tǒng)主要包括調(diào)度集中、聯(lián)鎖機(jī)、模擬屏、調(diào)度監(jiān)控、復(fù)顯等內(nèi)容；監(jiān)控層主要是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)調(diào)度機(jī)車信號(hào)和站場(chǎng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制的設(shè)備；控制設(shè)備層主要控制電源屏無(wú)線通信、I/O、PLC和電源屏的無(wú)線通信、I/O的通信。
2.2通信設(shè)計(jì)
2.2.1控制設(shè)備之間的無(wú)線通信
控制設(shè)備主要是用來(lái)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的多個(gè)I/O設(shè)備進(jìn)行控制，常規(guī)的方法將多路器布置在現(xiàn)場(chǎng)，然后將輸入/輸出模塊和端子排連接，并利用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)放置I/O模塊。所有的現(xiàn)場(chǎng)子站都可以利用一根電纜連接起來(lái)，從而把所有的現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)簡(jiǎn)單方便的傳送到控制室的監(jiān)控設(shè)備上。
2.2.2控制設(shè)備和監(jiān)控站的通信
監(jiān)控站通信主要傳遞安全信息數(shù)據(jù)，利用PLC和聯(lián)鎖機(jī)之間的串口和監(jiān)控站連接實(shí)現(xiàn)信息的傳遞。因而PLC和聯(lián)鎖機(jī)之間使用CCM傳輸協(xié)議進(jìn)行傳輸。為了屏蔽外界的干擾，提升數(shù)據(jù)的性，將讀取的PLC數(shù)據(jù)作為有效數(shù)據(jù)，向聯(lián)鎖程序提交。此外，該通信程序還可監(jiān)督PLC和聯(lián)鎖機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。由于每次通信時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)都會(huì)對(duì)PLC的約定內(nèi)部寄存器進(jìn)行檢查，此寄存器只可以利用聯(lián)鎖機(jī)置位PLC進(jìn)行復(fù)位。在檢查的過程中，如果PLC置位時(shí)間不對(duì)，就表示PLC工作異常。同理，如果PLC發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖機(jī)置位不按時(shí)，證明連鎖機(jī)的也不能正常工作，為了確保系統(tǒng)安全運(yùn)行，會(huì)立即發(fā)出報(bào)警信息，并會(huì)進(jìn)行安全處理。
2.3關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間通信技術(shù)
關(guān)聯(lián)系統(tǒng)主要是計(jì)算機(jī)之間利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通信，可以利用RS-485和RS-232達(dá)到通信目的。而局域網(wǎng)中的通信可以利用Socket的接口實(shí)現(xiàn)，局域網(wǎng)中電腦可以通過撥號(hào)的方式和互聯(lián)網(wǎng)機(jī)械通信，也可以連入專網(wǎng)進(jìn)行通信。
3無(wú)線通信技術(shù)的特點(diǎn)
目前，無(wú)線通信技術(shù)主要有433Hz頻段、2.4Hz頻段、藍(lán)牙、紅外等。在高速行駛高速鐵路上，如果距離小可以使用這些無(wú)線技術(shù)。但是如果距離很遠(yuǎn)的時(shí)候，無(wú)線通信的距離也就相對(duì)較遠(yuǎn)，利用無(wú)線通信可以避免使用中繼設(shè)備。鐵路信號(hào)系統(tǒng)作為指揮鐵路運(yùn)行的系統(tǒng)，在運(yùn)行的過程中，可以利用信標(biāo)和全球定位系統(tǒng)來(lái)保障鐵路的位置和速度。車站在收到設(shè)備信息后，會(huì)經(jīng)過信息發(fā)送到執(zhí)行控制計(jì)算機(jī)中。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，無(wú)線通信技術(shù)主要有以下特點(diǎn)：（1）可以對(duì)鐵路的運(yùn)行情況進(jìn)行更加穩(wěn)定的控制，不僅可以防止列車運(yùn)行情況下速度過快或者多次發(fā)動(dòng)，并且可以有效地節(jié)省資源。（2）在一些關(guān)鍵的控制系統(tǒng)中,列車按照操作狀態(tài)和自身情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，利用計(jì)算機(jī)對(duì)列車進(jìn)行輔助調(diào)整，進(jìn)而提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的管理水平；（3）省去地面上的信號(hào)設(shè)備，降低了信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)資金；（4）無(wú)線信號(hào)適應(yīng)能力強(qiáng)，可以提高列車的行進(jìn)速度，可以對(duì)系統(tǒng)中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)。不過，在使用無(wú)線通信技術(shù)時(shí)，鐵路信號(hào)系統(tǒng)中也有一些問題存在，例如一些設(shè)備的成本較高、高速鐵路列車的運(yùn)行速度和電碼傳送速率不符合。
4無(wú)線通信技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用
4.1集中調(diào)度中的應(yīng)用
在集中調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度中心科員按照車站的區(qū)段閉塞情況和法線占用情況了解列車的運(yùn)行，并根據(jù)收集到的信息對(duì)進(jìn)路進(jìn)行排列。但是，使用無(wú)線通信技術(shù)可以使控制系統(tǒng)詳細(xì)了解列車的運(yùn)行速度和位置，并根據(jù)沿線信號(hào)系統(tǒng)的基本情況，向列車傳遞控制信息，確保列車穩(wěn)定、安全、快速地運(yùn)行。通過利用無(wú)線通信技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)控制中心和列車之間的雙線數(shù)據(jù)傳輸，為列車的運(yùn)行提供了便利，達(dá)到自動(dòng)指揮的目的。
4.2微機(jī)聯(lián)鎖中的應(yīng)用
在微機(jī)聯(lián)鎖中應(yīng)用無(wú)線技術(shù)，可以將信號(hào)機(jī)的閉鎖狀態(tài)、道岔情況等發(fā)送至主控中心，并使用道旁接口單元對(duì)主控中心傳達(dá)的控制命令進(jìn)行接收，達(dá)到控制信號(hào)機(jī)動(dòng)作和道岔的目的。此外，道旁接口單元可以使用無(wú)線信道和控制中心取得聯(lián)系，然后利用電纜和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行連接，達(dá)到控制、檢測(cè)輔助子系統(tǒng)的目的。當(dāng)前，無(wú)線通信技術(shù)在微機(jī)聯(lián)鎖中的應(yīng)用需要增加運(yùn)營(yíng)成本，并且一些比較大的車站對(duì)無(wú)線信號(hào)干擾比較大，還沒有得到廣泛的推廣和應(yīng)用，不過在微機(jī)聯(lián)鎖中應(yīng)用無(wú)線技術(shù)的前景是非常不錯(cuò)的。
4.3無(wú)線通信技術(shù)在中繼器中的應(yīng)用
在鐵路運(yùn)行過程中，想要實(shí)現(xiàn)每一個(gè)鐵路都設(shè)置通信基站難度是比較大的。這樣設(shè)置不僅會(huì)導(dǎo)致設(shè)備投資增加，并且會(huì)使無(wú)線通信鐵路信號(hào)系統(tǒng)喪失意義。而利用中繼器，基站可以使用中繼器進(jìn)行射頻信號(hào)的發(fā)送和接收，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)基站同時(shí)，管理線路、車輛以及基站區(qū)域范圍中的站區(qū)。
4.4使平交道口的通過率提升
通過在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中使用無(wú)線通信技術(shù)，主控中心可以根據(jù)時(shí)間間隔對(duì)道口的運(yùn)行情況機(jī)械能查詢，并將查詢到的信息及時(shí)向接近道口的列車反饋。此外，主控中心在接收到列車速度信息和列車位置信息時(shí)，可以對(duì)列車從道口通過后的時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，并且可以按照具體情況對(duì)累成運(yùn)行路線和允許較大速度進(jìn)行參考。保障了列車從平交道口經(jīng)過時(shí)候的安全性，提升了道口的通過率。
作者：李克定 單位：中交機(jī)電工程局有限公司
鐵路論文:鐵路中轉(zhuǎn)站臺(tái)儲(chǔ)糧害蟲防治[論文]
鐵路中轉(zhuǎn)站臺(tái)儲(chǔ)糧害蟲防治
張福年陳德發(fā)劉強(qiáng)（中央儲(chǔ)備糧六安直屬庫(kù)安徽237000）徐景鋒（中糧江西米業(yè)江西__）
摘要鐵路站臺(tái)儲(chǔ)糧害蟲數(shù)量密集，品種復(fù)雜，嚴(yán)重威脅中央儲(chǔ)備糧的安全儲(chǔ)存，對(duì)此有效的治理具有很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。[文秘站網(wǎng)文章-//找范文,到文秘站網(wǎng)]
關(guān)鍵詞鐵路站臺(tái)儲(chǔ)糧害蟲綜合防治
隨著倉(cāng)儲(chǔ)科技含量不斷提高，儲(chǔ)糧害蟲防治取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，許多糧庫(kù)、糧食加工企業(yè)卻忽視了鐵路中轉(zhuǎn)站臺(tái)的害蟲防治。儲(chǔ)糧害蟲綜合防治應(yīng)包括儲(chǔ)糧害蟲在儲(chǔ)藏、加工、調(diào)運(yùn)、銷售過程中的治理。為此，中央儲(chǔ)備糧六安直屬庫(kù)與中糧江西米業(yè)在鐵路站臺(tái)害蟲防治方面共同研究，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，總結(jié)了一定的經(jīng)驗(yàn)。
1、材料和方法
1.1基本情況
六安直屬庫(kù)和中糧江西米業(yè)鐵路中轉(zhuǎn)站臺(tái)，主要中轉(zhuǎn)存放稻谷、大米、飼料。主要蟲種為玉米象、谷蠹、赤擬谷盜、長(zhǎng)角扁谷盜、螨類害蟲等。
1.2試驗(yàn)方法
對(duì)鐵路站臺(tái)貨位區(qū)按2比例設(shè)點(diǎn)取樣，計(jì)算蟲種及密度；對(duì)地面、軌道等非貨位區(qū)利用波紋紙板法（曹陽(yáng)等）檢查蟲種及密度，根據(jù)害蟲密度不同采取清潔衛(wèi)生—DDV消毒—熏蒸殺蟲的步驟分別治理。
2、具體操作
2.1清潔衛(wèi)生
兩單位根據(jù)綜合防治方針要求制定了細(xì)致的清潔衛(wèi)生制度，派專人負(fù)責(zé)，工人具體操作。在“三鋪墊”、“四勤”的基礎(chǔ)上，做到“五清掃”，,將撒漏在車、站、臺(tái)邊，搬運(yùn)線路上，貨場(chǎng)中，倉(cāng)庫(kù)間的地腳糧食、油料全部清掃干凈。達(dá)到“貨位清、場(chǎng)地清、害蟲盡量清”的目標(biāo)要求。設(shè)置生石灰滅蟲池，池中間放置生石灰，四周用防蟲磷、DDV海面條布置兩道防蟲線，對(duì)含有害蟲、蟲卵的無(wú)糧地腳物質(zhì)進(jìn)行處理。重點(diǎn)清潔鐵路軌道、枕木等容易隱藏害蟲的死角部位，徹底清除害蟲的棲身場(chǎng)所，防止害蟲生長(zhǎng)繁殖蔓延。
2.2消毒
貨位存放前后對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行兩次消毒，方法為80軻乳油加水15倍稀釋后噴灑處理；對(duì)車道、周圍倉(cāng)庫(kù)墻壁、綠化帶等每周一次環(huán)境消毒，防止害蟲向?qū)崅}(cāng)感染，用藥方法同上；另外，對(duì)四周綠化帶采取氧化樂果輔助消毒，徹底殺滅螨類害蟲。
2.3熏蒸殺蟲
害蟲密度較大的貨位，必須及時(shí)進(jìn)行磷化氫熏蒸，殲滅大量害蟲，防止害蟲感染與傳播。我們制定了《鐵路站臺(tái)儲(chǔ)糧害蟲防治應(yīng)急預(yù)案》，成立組織，做好人員分工。貨位熏蒸用磷化鋁片劑6克/m3，每盤（點(diǎn)）150克，均勻設(shè)置施藥點(diǎn)，然后用PS薄膜、蓬布兩層壓蓋，四周用干沙壓實(shí)密閉7~10天。密閉前按照貨位大小布置5~7根測(cè)溫線桿，測(cè)溫端頭從底部邊緣通向堆外，熏蒸期間每8小時(shí)檢測(cè)一次糧溫，以便出現(xiàn)異常情況時(shí)得到及時(shí)處理。揭膜放氣后及時(shí)清理殘?jiān)h(yuǎn)離水源深埋。
3、結(jié)果與分析
3.1害蟲監(jiān)測(cè)
六安直屬庫(kù)及中糧江西米業(yè)鐵路中轉(zhuǎn)站臺(tái)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，近站臺(tái)倉(cāng)房墻壁、倉(cāng)門防蟲線外部、倉(cāng)窗附近壓蓋物上發(fā)現(xiàn)活蟲或蟲尸明顯增多，倉(cāng)房熏蒸率由62.4/年提高到85.7/年，說(shuō)明中轉(zhuǎn)站臺(tái)對(duì)儲(chǔ)糧害蟲防治工作帶來(lái)較大難度，中糧江西米業(yè)也出現(xiàn)類似情況。
3.2試驗(yàn)效果
由對(duì)比表可以看出，05、06兩年采取積極措施以來(lái)，情況有明顯好轉(zhuǎn)，基本達(dá)到未建站臺(tái)之前水平。另外，對(duì)站臺(tái)貨場(chǎng)采取措施后，主要儲(chǔ)糧害蟲和螨類害蟲明顯減少，貨位熏蒸率顯著降低，節(jié)約了成本費(fèi)用。
3.3效益分析
站臺(tái)害蟲防治每月人工費(fèi)約500元，藥劑費(fèi)約100元，年費(fèi)用約7200元。每年少熏蒸5幢實(shí)倉(cāng)，每次按20__元計(jì)算，計(jì)10000元；少熏蒸貨位15個(gè)，每次按500元計(jì)算，計(jì)7500元，共計(jì)17500元，采取措施后每年最少節(jié)約費(fèi)用1萬(wàn)元。每次熏蒸后糧食會(huì)有一定量藥劑殘留，影響中央儲(chǔ)備量質(zhì)量，于“綠色儲(chǔ)糧”精神要求不相符合，采取積極防治措施，減少糧食熏蒸，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益無(wú)法估量。
4、討論
4.1防治的必要性。調(diào)查表明，鐵路中轉(zhuǎn)站臺(tái)害蟲密度大，蟲種復(fù)雜，對(duì)中央儲(chǔ)備糧、米廠儲(chǔ)備物資安全儲(chǔ)存帶來(lái)極大威脅，成為儲(chǔ)糧害蟲防治工作的難點(diǎn)，呼吁人們提高對(duì)這方面的認(rèn)識(shí)。
4.2防治效果好。結(jié)果表明，兩單位采取防治措施以來(lái)，在站臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)方面害蟲密度明顯下降，取得顯著成效，并且該方法簡(jiǎn)便易行，值得推廣。
4.3在作業(yè)過程中要接觸DDV、磷化鋁等毒性藥劑，建議大家一定要規(guī)范操作，確保安全。
鐵路論文:首問負(fù)責(zé)制下鐵路倉(cāng)儲(chǔ)管理論文
1制定完善的管理制度，規(guī)范日常物資管理
首先是界定服務(wù)權(quán)限，對(duì)管庫(kù)員所管的物資按照歸類進(jìn)一步劃分，明確界限，責(zé)任到人，分工負(fù)責(zé)；其次是針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理工作，庫(kù)管員實(shí)施AB角管理，即甲種物資屬A日常管理，乙種物資屬B日常管理，指定AB兩人為AB角色，遇到A不在的時(shí)候，B負(fù)責(zé)管理A所管理的物資，相反B不在時(shí)，A負(fù)責(zé)管理B管理的物資，AB角之間相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)、共同進(jìn)步，同時(shí)實(shí)施獎(jiǎng)懲連責(zé)；再次是制定“首問負(fù)責(zé)制”相關(guān)制度，要求針對(duì)到倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)料人員無(wú)論遇到庫(kù)管員或者是材料科任何一個(gè)人，無(wú)論是否是自己職責(zé)（權(quán)）范圍內(nèi)的事，都要給用戶一個(gè)滿意的答復(fù)。對(duì)職責(zé)（權(quán)）范圍內(nèi)的事，若領(lǐng)料手續(xù)完備，首問責(zé)任人要在規(guī)定時(shí)限內(nèi)予以發(fā)放；若手續(xù)不完備，應(yīng)認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行解釋，告知如何完善相關(guān)手續(xù)，并幫助領(lǐng)料人完善手續(xù)；遇到缺少領(lǐng)用物資時(shí)，應(yīng)做好解釋，同時(shí)告知相關(guān)的業(yè)務(wù)員進(jìn)行采購(gòu)，待物資到庫(kù)之后及時(shí)地通知領(lǐng)料人員到倉(cāng)庫(kù)辦理領(lǐng)用手續(xù)。對(duì)非自己職責(zé)（權(quán)）范圍內(nèi)的事，首問責(zé)任人也要熱情接待，能夠發(fā)放的立即發(fā)放；確定無(wú)法發(fā)放的，要責(zé)成庫(kù)管員找到相應(yīng)物資，直至將物資發(fā)放交接完畢。
2加強(qiáng)業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)，提高供應(yīng)服務(wù)意識(shí)
由于受到多年來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，總認(rèn)為材料科在整個(gè)站段管理中屬于一個(gè)管理科室，要求倉(cāng)儲(chǔ)日常管理的標(biāo)準(zhǔn)比較多，而要求提高服務(wù)意識(shí)、提高服務(wù)質(zhì)量較少，缺少對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)工作的管理和要求。因此，在日常的業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)過程中，注重宗旨意識(shí)、服務(wù)意識(shí)的教育宣貫。首先是加強(qiáng)服務(wù)理念的教育，讓大家轉(zhuǎn)變思想觀念，由原來(lái)的管理理念轉(zhuǎn)變成為服務(wù)理念，樹立為安全生產(chǎn)服務(wù)、為用料部門服務(wù)的意識(shí)；其次是提高廣大倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的業(yè)務(wù)理論素養(yǎng)，提高庫(kù)管員的服務(wù)能力。教育庫(kù)管員不但要知道所管理物資的倉(cāng)儲(chǔ)知識(shí)，同時(shí)要懂得所管理物資在現(xiàn)場(chǎng)的使用方法及使用位置，為更好地服務(wù)生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)；第三是加強(qiáng)服務(wù)知識(shí)的教育，大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員屬于傳統(tǒng)的工作型人員，對(duì)待如何做好現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)工作，有一定的欠缺，我們?cè)趯?duì)大家組織理論知識(shí)學(xué)習(xí)的同時(shí)，組織大家到一些服務(wù)窗口去進(jìn)行實(shí)地學(xué)習(xí)體會(huì)，加強(qiáng)庫(kù)管人員的服務(wù)技能。
3嚴(yán)格獎(jiǎng)懲制度的落實(shí)，確保服務(wù)質(zhì)量的提高
為保障倉(cāng)儲(chǔ)管理“首問負(fù)責(zé)制”的落實(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量，我們以制度的執(zhí)行及產(chǎn)生后果和群眾的投訴意見為獎(jiǎng)懲依據(jù)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題逐一實(shí)施考核。首先在建立“首問負(fù)責(zé)制”制度實(shí)施辦法的同時(shí)，也建立了檢查落實(shí)獎(jiǎng)懲制度，對(duì)責(zé)任人沒有做到首問負(fù)責(zé)要求尚未造成不良后果的予以談話告誡，并處以200元的罰款；對(duì)于責(zé)任人推諉或者刁難群眾產(chǎn)生不良后果的，一經(jīng)查實(shí)，嚴(yán)肅處理，情節(jié)嚴(yán)重、影響惡劣的，調(diào)離工作崗位。對(duì)待群眾反映的各類問題，指定專人負(fù)責(zé)，抓好問題的落實(shí)調(diào)查，以及日常倉(cāng)儲(chǔ)管理工作，不定時(shí)地對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)工作進(jìn)行抽查。其次是征求群眾意見。一是利用每月月底結(jié)算出賬的機(jī)會(huì)組織車間定額員征求意見和建議；二是利用下現(xiàn)場(chǎng)檢查工作的機(jī)會(huì)征求車間班組的意見和建議；三是在段內(nèi)建立物資管理服務(wù)監(jiān)督信箱。通過以上3種方式征求群眾對(duì)物資管理工作的意見和建議，及時(shí)進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)。
4結(jié)語(yǔ)
通過“首問負(fù)責(zé)制”在倉(cāng)儲(chǔ)管理工作中的運(yùn)用，南陽(yáng)工務(wù)段倉(cāng)儲(chǔ)管理工作有了明顯的提高，服務(wù)生產(chǎn)的質(zhì)量也有了顯著的提升。年度職工代表民主評(píng)議滿意率從83%提高到了97%；月度收到以及征求的意見和建議從13件降低到3件以下?！笆讍栘?fù)責(zé)制”工作中發(fā)揮了應(yīng)有的作用，促進(jìn)了物資管理工作的提升。
作者：徐凱 單位：鄭州鐵路局南陽(yáng)工務(wù)段
鐵路論文:鐵路財(cái)務(wù)體系下基建會(huì)計(jì)核算論文
一、基建會(huì)計(jì)核算
基建會(huì)計(jì)核算的總類很多，主要有：對(duì)基建項(xiàng)目資金來(lái)源的核算，包括自籌資金與其他撥款的撥入，投資借款的借入、支用、償還，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)備借款的支用和償還、聯(lián)營(yíng)撥款的撥入、預(yù)算撥款的撥入與結(jié)轉(zhuǎn)、統(tǒng)還統(tǒng)借基建投資借款借入、支用、償還這六個(gè)方面；固定資產(chǎn)核算，包括了固定資產(chǎn)的減少、增加以及折舊三方面；設(shè)備和材料的核算；基建工程結(jié)算的核算；基本建設(shè)支出的核算；工資和工資附加費(fèi)的核算；交付使用資產(chǎn)的結(jié)轉(zhuǎn)；聯(lián)營(yíng)撥款的沖轉(zhuǎn)；基本建設(shè)撥款的沖銷與交回；基本建設(shè)投資借款的結(jié)轉(zhuǎn)和償還；基本建設(shè)收入的核算；基本建設(shè)投資包干節(jié)余的核算；有價(jià)證券的核算。
二、鐵路財(cái)務(wù)核算
1.成本控制
鐵路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)期間財(cái)務(wù)核算成本控制的基本內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：(1)成本核算控制要明確核算的對(duì)象，審查支出的直接費(fèi)用和間接費(fèi)用，明確鐵路財(cái)務(wù)核算成本控制的操作步驟。(2)為了加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)呢?cái)務(wù)核算成本控制管理以及滿足國(guó)家市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，須根據(jù)《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》制定出相關(guān)的財(cái)務(wù)成本核算規(guī)程。(3)成本控制的范圍：辦公人員的辦公費(fèi)、津貼、差旅費(fèi)；相關(guān)的生產(chǎn)單位服務(wù)與管理人員的工資及獎(jiǎng)金；消耗的材料、電力費(fèi)以及燃料；固定資產(chǎn)修理和設(shè)備養(yǎng)護(hù)費(fèi)。財(cái)務(wù)核算成本控制的作用體現(xiàn)在多個(gè)方面，具體有以下方面：(1)可以有效地提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。通過采用新的規(guī)章制度、核算方法以及合理的設(shè)備，并減少不必要的開支，可以有效地節(jié)約成本。(2)對(duì)財(cái)務(wù)核算的實(shí)際支出進(jìn)行成本預(yù)算，并且嚴(yán)格地執(zhí)行成本控制管理，將實(shí)際支出費(fèi)用與預(yù)算支出費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)結(jié)果采取相應(yīng)的懲獎(jiǎng)制度，以此來(lái)提高員工參與成本控制的積極性，從而提高鐵路日常工作的效率，產(chǎn)生更高的經(jīng)濟(jì)效益。(3)通過財(cái)務(wù)核算成本控制可以更加合理科學(xué)的利用鐵路運(yùn)輸資源、降低運(yùn)營(yíng)支出、挖掘增產(chǎn)節(jié)支潛力，對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展有著積極的作用。
2.存在問題
鐵路財(cái)務(wù)核算制度存在一定的問題：首先，鐵路財(cái)務(wù)核算體系中的資金管理不夠嚴(yán)格，單獨(dú)開戶建賬核算，具體而言就是其資金管理缺乏一定的嚴(yán)格性和透明性；其次，會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作不健全，核算體系不完善，財(cái)務(wù)部門在進(jìn)行賬務(wù)處理時(shí)存在不規(guī)范行為。比如說(shuō)在進(jìn)行設(shè)備采購(gòu)的賬務(wù)處理時(shí)，事先并沒有經(jīng)過設(shè)備投資科等一些其他部門的審批；，財(cái)務(wù)人員業(yè)務(wù)水平不高，能力不夠，而鐵路財(cái)務(wù)部門也沒有對(duì)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行統(tǒng)一的培訓(xùn)，對(duì)其的重視程度不高。
三、基建會(huì)計(jì)核算并入鐵路財(cái)務(wù)核算體系
1.財(cái)務(wù)管理應(yīng)參與建設(shè)管理的全過程
建設(shè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理不僅僅是局限于建設(shè)實(shí)施階段，應(yīng)該從項(xiàng)目的前期工作開始一直到竣工驗(yàn)收階段，只有這樣才能有效地控制投資成本，提高項(xiàng)目的投資效益以及資金使用效果?；üこ糖捌诘呢?cái)務(wù)管理不到位是我國(guó)財(cái)務(wù)管理所面臨的一個(gè)重大問題。因此，對(duì)基建項(xiàng)目的建設(shè)立項(xiàng)、可行性研究階段的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算工作要加強(qiáng)管理，通過收集有用的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，認(rèn)真的進(jìn)行財(cái)務(wù)核算、評(píng)估、分析以及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，找出優(yōu)最合理的可行性方案。
2.建立有效的財(cái)務(wù)核算制度
鐵路建設(shè)單位應(yīng)該要制定預(yù)算管理制度，確定財(cái)務(wù)、概算、合同、工程等各個(gè)專業(yè)在預(yù)算管理中的職責(zé)。針對(duì)年度投資計(jì)劃，合理、科學(xué)地制定年度資金預(yù)算，并且對(duì)支出預(yù)算的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，及時(shí)地調(diào)整預(yù)算。
3.提高基建財(cái)務(wù)人員的道德素質(zhì)及業(yè)務(wù)水平
會(huì)計(jì)工作人員掌握了企業(yè)的大量資金，而且各項(xiàng)費(fèi)用的支出都要經(jīng)過會(huì)計(jì)核算人員之手，所以要加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員的道德素質(zhì)教育，使得他們自覺抵制誘惑，確保企業(yè)資金的安全。另外，財(cái)務(wù)人員還需提高參與項(xiàng)目建設(shè)管理的能力，了解項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)程序以及主要的技術(shù)工藝關(guān)鍵點(diǎn)，把財(cái)務(wù)核算融入進(jìn)項(xiàng)目中的各個(gè)環(huán)節(jié)，發(fā)揮財(cái)務(wù)作用，搞好財(cái)務(wù)控制與監(jiān)督，促進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。
4.財(cái)務(wù)核算制度要跟上基建改革的速度
有效控制投資額，高效安全地使用建設(shè)資金，是我國(guó)鐵路基本建設(shè)的重要任務(wù)，而提高資金使用效率的根本方法就是健全財(cái)務(wù)管理。無(wú)論是投資者還是建設(shè)者，都期望使用最少的錢建設(shè)出更多、更好的資產(chǎn)，而資金使用效率的提高需要靠完善的財(cái)務(wù)管理體系來(lái)保障。因此將完善的財(cái)務(wù)管理體系應(yīng)用到建設(shè)項(xiàng)目的全過程，可以保障資金安全、有效、合理的利用。
四、基建會(huì)計(jì)核算并入鐵路財(cái)務(wù)核算體系的措施
要從問題得到根本解決，就要對(duì)現(xiàn)行的鐵路會(huì)計(jì)制度進(jìn)行改革，將基建會(huì)計(jì)核算納入鐵路財(cái)務(wù)統(tǒng)一核算體系，對(duì)一個(gè)會(huì)計(jì)主體的不同經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行全盤考慮。
1.對(duì)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度進(jìn)行改革
鐵就路的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在具體的工作中必修有法律法規(guī)以及制度的約束和遵守，當(dāng)前的會(huì)計(jì)制度核算的范圍較窄，不能對(duì)新形勢(shì)以及新環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)，如今大量建設(shè)貸款的存在，對(duì)鐵路財(cái)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)以及防范和財(cái)務(wù)問題的揭露，因此，應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)行的鐵路會(huì)計(jì)制度進(jìn)行改革，將基建會(huì)計(jì)核算并入到鐵路的整個(gè)財(cái)務(wù)核算系統(tǒng)中，將基本建設(shè)的支出并為經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的一部分，拓展其核算的范圍。
2.重新對(duì)鐵路核算的會(huì)計(jì)科目進(jìn)行設(shè)置
在鐵路的會(huì)計(jì)資產(chǎn)類科目中，增設(shè)“在建工程”以“預(yù)付工程款”兩個(gè)一級(jí)科目，“在建工程”核算高效進(jìn)行基本建設(shè)所發(fā)生的實(shí)際支出，在“在建工程”科目下可以設(shè)置若干個(gè)明細(xì)科目，如“建安工程投資”、“待攤投資”、“其他投資”等，并按照工程項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)核算，在工程完成后，由“在建工程”轉(zhuǎn)入“基本建設(shè)支出”，“在建工程”的年末余額對(duì)尚未完工的工程投入進(jìn)行表示?！邦A(yù)付工程款”核算預(yù)付給施工單位的工程款，按工程項(xiàng)目以及施工單位進(jìn)行明細(xì)核算。在鐵路會(huì)計(jì)負(fù)債類科目中，對(duì)“借入款項(xiàng)”進(jìn)行取消，并增加“長(zhǎng)期借款”、“短期借款”以及“應(yīng)付工程款”等三個(gè)一級(jí)科目，以便能夠?qū)ㄒ约案黝惤杩钸M(jìn)行流動(dòng)性的核算，及時(shí)的安排債務(wù)償還。
3.對(duì)會(huì)計(jì)決算報(bào)表體系進(jìn)行重新的調(diào)整
在將基建會(huì)計(jì)核算并入到鐵路的財(cái)務(wù)核算體系后，對(duì)外至只提供一套對(duì)鐵路收支以及基本建設(shè)收支進(jìn)行綜合反映的報(bào)表，這就需要對(duì)當(dāng)前的部門決算報(bào)表體系進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，為了對(duì)基建方面的財(cái)務(wù)信息進(jìn)行有效的反映，在鐵路對(duì)外提供的財(cái)務(wù)報(bào)告中，要相應(yīng)的增加基建工程的明細(xì)表以及基建投資情況，以兩張附表對(duì)基建的建設(shè)收支情況進(jìn)行詳細(xì)的反映，這可由軟件公司以要求一套相對(duì)完整的會(huì)計(jì)報(bào)表軟件。
五、結(jié)語(yǔ)
鐵路建設(shè)對(duì)我國(guó)人民生活水平的提高和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著十分重要的作用和影響，而通過加強(qiáng)基建會(huì)計(jì)核算工作的進(jìn)行，可以有效地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展，是防止“泡沫”“壞賬”出現(xiàn)的有效保障。
作者：賈濤 單位：錦赤鐵路有限責(zé)任公司
鐵路論文:客運(yùn)專線中鐵路通信技術(shù)論文
一、客運(yùn)專線通信系統(tǒng)分析
客運(yùn)專線通信系統(tǒng)主要包括兩大部分，即有線通信與無(wú)線通信，同時(shí)擁有多個(gè)通信子系統(tǒng)組成，如傳輸與接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、電話交換系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)以及應(yīng)急通信系統(tǒng)等。在交通技術(shù)快速發(fā)展的背景下，逐漸建立起相對(duì)完善的鐵路通信網(wǎng)，可以保障整個(gè)作業(yè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率。鐵路通信技術(shù)是主要是將有線與無(wú)線通信技術(shù)結(jié)合在一起，想要將鐵路通信技術(shù)應(yīng)用到客運(yùn)專線中，必須要保障能夠滿足客運(yùn)專線所有系統(tǒng)的運(yùn)行需求，通信傳送平臺(tái)建設(shè)與系統(tǒng)容量應(yīng)盡量超前。其中，各節(jié)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)滿足各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，系統(tǒng)網(wǎng)路結(jié)構(gòu)統(tǒng)籌利用SDH設(shè)備級(jí)保護(hù)，并選擇網(wǎng)絡(luò)自愈保護(hù)機(jī)制，不斷提高傳輸系統(tǒng)性。另外，必須要選擇成熟、先進(jìn)、的通信技術(shù)，結(jié)合實(shí)際資金情況，對(duì)資源進(jìn)行整合。
二、通信技術(shù)在客運(yùn)專線中應(yīng)用措施分析
2.1通信傳輸網(wǎng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)
鐵路客運(yùn)專線通信與信息公共基礎(chǔ)平臺(tái)，主要包括共用基礎(chǔ)信息平臺(tái)、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)、信息共享平臺(tái)以及信息安全保障平臺(tái)等，而鐵路傳輸網(wǎng)主要包括三層結(jié)構(gòu)，即骨干層、匯聚層以及接入層，其中骨干層主要承載各大站之間的信息通信，匯聚層主要承載一般車站通信站點(diǎn)之間的通信信息，接入層主要承載各鐵路車站以及區(qū)間等站點(diǎn)之間的通信信息。一般情況下，客運(yùn)專線可以選擇用傳輸MSTP技術(shù)來(lái)完成骨干傳輸網(wǎng)與接入傳輸網(wǎng)的建設(shè)，為各業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供組網(wǎng)通道。選擇STM-4二纖通道建設(shè)建設(shè)環(huán)傳輸系統(tǒng)，而以STM-4或者STM-1傳輸設(shè)備完成接入系統(tǒng)建設(shè)，其中各節(jié)點(diǎn)包括客運(yùn)專線公司、車站、維修段、調(diào)度所、維修工序、GSM-R基站以及信號(hào)線路所等，其中以車站作為匯聚點(diǎn)構(gòu)成多個(gè)二纖自愈環(huán)。
2.2通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)
通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)主要包括數(shù)據(jù)網(wǎng)、通信網(wǎng)以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)，主要承載著各項(xiàng)通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息的傳遞，同時(shí)還需要完成對(duì)安全性要求比較高的專業(yè)通道服務(wù)，以及IP數(shù)據(jù)互聯(lián)服務(wù)。及時(shí)，對(duì)于數(shù)據(jù)網(wǎng)的建設(shè)，應(yīng)完成組織構(gòu)架的構(gòu)架，即選擇用2.5GB/s或者10Gb/s的傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道組網(wǎng)；對(duì)于匯聚層需要將路由器設(shè)置在樞紐位置，以2.5Gb/sSDH傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道組網(wǎng)；接入層設(shè)置而需要在各沿線車站站房、動(dòng)車段以及通信站等設(shè)置路由器，利用622Mb/sSDH接入系統(tǒng)以星型方式接入?yún)R聚層路由器，通過多業(yè)務(wù)接入網(wǎng)專線透?jìng)髋c匯聚層實(shí)現(xiàn)區(qū)間遠(yuǎn)端用戶業(yè)務(wù)的匯聚以及接入。第二，對(duì)于通信網(wǎng)的建設(shè)，以數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)對(duì)傳送需求為依據(jù)，完成匯聚層錄路由器之間的高速連接。一般情況下骨干層應(yīng)選擇用2.5Gb/sSDH傳輸系統(tǒng)，以兩條光纜來(lái)構(gòu)成保護(hù)環(huán)，在各沿線車站內(nèi)設(shè)置ADM裝置，整個(gè)系統(tǒng)采用環(huán)形拓?fù)湓O(shè)計(jì)方式，在鐵路兩邊敷設(shè)光纜中分別拿出一對(duì)光纖，并將其兩端連接成環(huán)。
2.3客運(yùn)專線對(duì)ICT需求分析
將鐵路通信技術(shù)應(yīng)用到客運(yùn)專線中，不僅要實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、圖像等多媒體手段，而且要為列車控制、信息系統(tǒng)以及運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)等提供不同層次與需求的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)?；诖嗽趯?duì)客運(yùn)專線通信系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)構(gòu)建一個(gè)以SDH為基礎(chǔ)的多業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)作為基礎(chǔ)承載平臺(tái)，以IP作為數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)承載與交換平臺(tái)，并組建SDH傳輸與IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)作為承載固定通信業(yè)務(wù)網(wǎng)、工務(wù)移動(dòng)通信以及救援指揮通信系統(tǒng)等組合的業(yè)務(wù)網(wǎng)。
三、結(jié)束語(yǔ)
在鐵路交通快速發(fā)展的背景下，為進(jìn)一步提高客運(yùn)專線服務(wù)質(zhì)量，需要加強(qiáng)對(duì)鐵路通信技術(shù)的研究，以滿足客運(yùn)專線通信網(wǎng)絡(luò)需求為基礎(chǔ)，選擇合適的技術(shù)與措施，爭(zhēng)取不斷提高鐵路通信技術(shù)在其中應(yīng)用的有效性?，F(xiàn)在我國(guó)客運(yùn)專線通信技術(shù)應(yīng)用效果與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距，這就需要基于實(shí)際不斷進(jìn)行研究，爭(zhēng)取促進(jìn)鐵路交通的發(fā)展。
作者：冶文慶 單位：青藏鐵路公司西寧通信段
鐵路論文:成本控制管理中鐵路企業(yè)發(fā)展論文
一、提升鐵路企業(yè)戰(zhàn)略管理和整體協(xié)調(diào)的能力
過去，政企合一、大而全的生產(chǎn)管理體制是我國(guó)鐵路管理體制的主要特征，產(chǎn)權(quán)關(guān)系虛置，加之財(cái)務(wù)管理高度集中，收入、成本、利潤(rùn)等指標(biāo)計(jì)劃實(shí)行嚴(yán)格控制，全路一本帳，統(tǒng)收統(tǒng)分統(tǒng)負(fù)盈虧，運(yùn)輸生產(chǎn)中的資產(chǎn)使用效率不高，資源浪費(fèi)損失現(xiàn)象嚴(yán)重，普遍存在成本失控掛賬問題，資金風(fēng)險(xiǎn)突出。對(duì)于成本控制考核制度，主要關(guān)注層面在于企業(yè)的管理層，通過財(cái)物部門牽頭，由技術(shù)部門、材料部門、物資部門以及其他職能部門加以配合，以科目負(fù)責(zé)制的管理方式，對(duì)于對(duì)成本管理有重要影響的車間、班組負(fù)責(zé)人和生產(chǎn)一線的職工卻很少涉及，因此生產(chǎn)部門、技術(shù)部門、很少會(huì)有人關(guān)心成本的管理工作。加上基層站段的領(lǐng)導(dǎo)層主要是生產(chǎn)型管理者，在生產(chǎn)管理中片面追求企業(yè)運(yùn)行的安全和利潤(rùn)高低，成本管理也只是事后算賬，對(duì)于成本管理的事前分析、事中監(jiān)督不太注重，因而失去成本管理工作對(duì)生產(chǎn)的指導(dǎo)性和超前控制作用。而科目負(fù)責(zé)人對(duì)科目成本的支出也只是限于結(jié)果控制而不是過程控制，因質(zhì)量、生產(chǎn)需要帶來(lái)支出的變化更是控制不了。因此，關(guān)于成本支出考核沒有形成全過程、多方位、控制的作用。現(xiàn)代鐵路企業(yè)成本管理要求是系統(tǒng)化、戰(zhàn)略化、人本化的管理，通過業(yè)務(wù)、資金、信息的整合，實(shí)現(xiàn)資源合理配置、協(xié)同作業(yè)、有效貫徹企業(yè)戰(zhàn)略、持續(xù)改善經(jīng)營(yíng)狀況、實(shí)現(xiàn)價(jià)值穩(wěn)步增加。成本管理圍繞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，從內(nèi)容，手段到實(shí)現(xiàn)形式，以滿足加強(qiáng)企業(yè)管理各方面的需要為宗旨，以協(xié)調(diào)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)，安全與效益的關(guān)系，協(xié)調(diào)投入與產(chǎn)出，效率和效益的關(guān)系為原則，將企業(yè)的生產(chǎn)資源，財(cái)務(wù)資源，人力資源等進(jìn)行統(tǒng)籌安排，因此成本控制的執(zhí)行是鐵路企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必需環(huán)節(jié)和必要手段，對(duì)成本控制實(shí)施有效監(jiān)控，較大程度地確保實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。通過成本控制監(jiān)控可以有效的整合市場(chǎng)的資源信息，通過成本控制體系這些信息能集中有效地反映到?jīng)Q策機(jī)構(gòu)，可以幫助鐵路企業(yè)決策層動(dòng)態(tài)地調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，提升鐵路企業(yè)宏觀戰(zhàn)略管理能力、市場(chǎng)應(yīng)變能力和資源利用的能力。
二、提高鐵路企業(yè)資源使用的效率
在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路企業(yè)的安全生產(chǎn)是關(guān)注的焦點(diǎn)，于是在傳統(tǒng)的生產(chǎn)成本管理模式中，由國(guó)家計(jì)劃制定企業(yè)的產(chǎn)品、設(shè)備、材料和人力資源的價(jià)格和供求數(shù)量，鐵路企業(yè)各級(jí)人員的成本效益意識(shí)淡薄，因此傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)驗(yàn)效率低下。雖然成本控制在鐵路企業(yè)已經(jīng)推行數(shù)年，但是在具體的實(shí)行過程中，企業(yè)所關(guān)注的主要是總體的利潤(rùn)指標(biāo)，宏觀意義上的資金調(diào)配，而對(duì)于具體操作層面的資金的使用效率、資產(chǎn)質(zhì)量等重視不夠，有的企業(yè)甚至通過在數(shù)字游戲來(lái)體現(xiàn)企業(yè)的利潤(rùn)目標(biāo)，造成數(shù)字“面贏”，實(shí)際的“潛虧”，影響鐵路企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?，F(xiàn)代企業(yè)成本管理認(rèn)為:成本控制計(jì)劃過程和成本控制中的指標(biāo)數(shù)據(jù)直接反映了(集團(tuán)公司)各子公司和各部門在資源利用方面的效率高低以及對(duì)各種資源的需求重點(diǎn)，是對(duì)鐵路企業(yè)資源進(jìn)行調(diào)度與分配的基礎(chǔ)。企業(yè)管理控制的中心目標(biāo)從滿足完成生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的階段性目標(biāo)和科目指標(biāo)逐步轉(zhuǎn)移到實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，由計(jì)劃的被動(dòng)性轉(zhuǎn)變成成本控制的主動(dòng)性。通過成本控制，鐵路企業(yè)可以對(duì)有限的資源進(jìn)行的配置，避免資源的浪費(fèi)和使用的低效。
三、實(shí)施鐵路企業(yè)成本節(jié)約及收入提升
從現(xiàn)實(shí)情況看，我國(guó)鐵路企業(yè)的成本管理控制帶有較多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特征：鐵路企業(yè)市場(chǎng)外部控制的力度強(qiáng)于企業(yè)內(nèi)部控制的力度，對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)的認(rèn)識(shí)多于對(duì)企業(yè)自身發(fā)展負(fù)責(zé)的認(rèn)識(shí)，管理層控制結(jié)果的動(dòng)機(jī)重于控制過程的動(dòng)機(jī)。在國(guó)家宏觀調(diào)控下，目前鐵路運(yùn)價(jià)和融資還沒有市場(chǎng)化，每年鐵路企業(yè)的巨額虧損說(shuō)明，鐵路運(yùn)輸收入不可能通過的市場(chǎng)行為獲得增加，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式的發(fā)展需要成本控制措施和策略的強(qiáng)有力支持。但是，目前我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)中，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸多家競(jìng)爭(zhēng)的局面，使得鐵路運(yùn)輸快速、安全、價(jià)格低廉服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在逐步消失，我國(guó)連續(xù)遭遇雪災(zāi)、震災(zāi)，旱災(zāi)，國(guó)際能源危機(jī)、自然災(zāi)害等因素的影響，各種意外因素使得鐵路部門的原材料成本也呈現(xiàn)持續(xù)上漲的趨勢(shì)，從鐵道部、路局傳遞的消息來(lái)看，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、成本增支壓力很大，基層站段生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力也進(jìn)一步加大，預(yù)算外清算彌補(bǔ)成本支出缺口的可能性很小。而運(yùn)輸收入增長(zhǎng)空間有限，在今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，成本控制已成為運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，而支出預(yù)算在預(yù)算中的關(guān)鍵作用會(huì)越來(lái)越明顯，鐵路運(yùn)輸鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的有力競(jìng)爭(zhēng)方式很大程度上是通過降低成本來(lái)取得價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)的成本管理機(jī)制，發(fā)揮成本管理和考核、獎(jiǎng)懲制度共同作用，迫使基于成本控制的基層鐵路管理的主體，要對(duì)市場(chǎng)變化和企業(yè)內(nèi)部成本壓縮造成的影響，做出迅速有效的反應(yīng)，來(lái)有效的提升鐵路企業(yè)的應(yīng)變能力和控制能力。在成本控制過程中，要制定合理的的成本控制計(jì)劃，對(duì)鐵路企業(yè)市場(chǎng)環(huán)境變化做出的理性分析，確保鐵路企業(yè)的成本節(jié)約的可行性和收入增長(zhǎng)計(jì)劃的有效性。成本控制執(zhí)行的監(jiān)控過程把關(guān)注收入和成本變化趨勢(shì)作為關(guān)鍵指標(biāo)，可以激勵(lì)并約束企業(yè)相關(guān)部門追求盡量低的成本費(fèi)用和盡量高的收入增長(zhǎng)。
四、有效化解企業(yè)的管理經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)施有效監(jiān)控與考核
在鐵路企業(yè)中，為了完成上級(jí)的考核指標(biāo)和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，基層單位管理層采用不規(guī)范的手段來(lái)提升企業(yè)的利潤(rùn)目標(biāo)，例如折舊不按規(guī)定計(jì)提，工資列不足，多經(jīng)收入沖減等，導(dǎo)致成本基礎(chǔ)管理和固定資產(chǎn)的管理失真，不能反映企業(yè)真實(shí)的管理水平。運(yùn)用現(xiàn)代成本管理制度，成本控制涵蓋鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，立體反映鐵路企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況，參照成本控制目標(biāo)，公司高級(jí)管理層從預(yù)算的各個(gè)層面可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)管理的潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并預(yù)先采取相應(yīng)的防范和管理措施，從而有效的化解企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須充分加強(qiáng)成本控制，成本控制的編制過程中，鐵路企業(yè)集團(tuán)和所屬子公司通過協(xié)商設(shè)定合理業(yè)績(jī)指標(biāo)，有效調(diào)整和充分利用各項(xiàng)市場(chǎng)資源，綜合信息，實(shí)施成本和預(yù)算的管理，在根本上提高經(jīng)營(yíng)管理水平，同時(shí)把成本控制執(zhí)行結(jié)果作為業(yè)績(jī)考核的重要依據(jù)，增運(yùn)增收，節(jié)約支出。將責(zé)任成本目標(biāo)完成的好壞、責(zé)任中心的經(jīng)濟(jì)效益和職工工資掛鉤，節(jié)獎(jiǎng)超罰。將成本控制與執(zhí)行情況進(jìn)行對(duì)比和分析，作為經(jīng)營(yíng)者有效的監(jiān)控手段。將責(zé)任成本、目標(biāo)及措施精細(xì)化分解化，化少數(shù)人的成本壓力為全員的成本壓力，把市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力逐層傳遞，實(shí)現(xiàn)聯(lián)控互控，使全路干部職工增強(qiáng)扭虧增盈意識(shí)，從根據(jù)盈虧目標(biāo)要求細(xì)化成本控制責(zé)任，通過預(yù)算成本管理帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、思維創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新，采用行之有效的管理方法確保鐵路企業(yè)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。以更合理的組織、科學(xué)的調(diào)度，促進(jìn)企業(yè)管理素質(zhì)和人員素質(zhì)的整體提高。
鐵路論文:鐵路工程總承包項(xiàng)目管理論文
1工程總承包建設(shè)模式的優(yōu)點(diǎn)
傳統(tǒng)上，大部分業(yè)主采取臨時(shí)組建的且缺乏工程項(xiàng)目實(shí)施階段全過程系統(tǒng)管理經(jīng)驗(yàn)的指揮班子組織工程建設(shè)。以實(shí)施階段招投標(biāo)選擇不同承包商，并分階段，實(shí)行豆腐塊式的組織、協(xié)調(diào)、銜接、管理，導(dǎo)致單項(xiàng)工程多、實(shí)施階段多，以及相互之間的作業(yè)關(guān)系、銜接關(guān)系、預(yù)留關(guān)系、程序關(guān)系、生產(chǎn)工藝關(guān)系復(fù)雜的工程，不可避免將招致“投資增加、竣工日期延長(zhǎng)”的風(fēng)險(xiǎn)。EPC總承包是一種以向業(yè)主交付最終產(chǎn)品服務(wù)為目的，對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目實(shí)行整體構(gòu)思，安排，協(xié)調(diào)運(yùn)行的前后銜接的承包體系。它將過去分階段分別管理的模式變?yōu)楦麟A段通盤考慮的系統(tǒng)化管理，使工程建設(shè)項(xiàng)目管理更加符合建設(shè)規(guī)律。設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工各階段合理交叉，是體現(xiàn)工程總承包項(xiàng)目管理的優(yōu)越性之一，工程總承包商在建設(shè)管理中，利用自身的資源優(yōu)勢(shì)，使用成熟的先進(jìn)技術(shù)，通過提供完整的設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工各個(gè)環(huán)節(jié)深度結(jié)合，可以大大縮短建設(shè)周期，降低工程造價(jià)，為業(yè)主和總承包企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益。工程總承包能有效地克服和彌補(bǔ)業(yè)主在項(xiàng)目管理知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)上的不足;能克服設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工等環(huán)節(jié)上的脫節(jié)，有利于方案整體優(yōu)化;有利于設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工進(jìn)度上的合理交叉;有利于對(duì)項(xiàng)目全過程進(jìn)行進(jìn)度、費(fèi)用和質(zhì)量的綜合控制，更好地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)。
2工程總承包項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)管理要點(diǎn)
勘察設(shè)計(jì)是工程總承包的龍頭，工程總承包能否使項(xiàng)目功能、能否有效控制投資、能否順利實(shí)施，關(guān)鍵在于勘察設(shè)計(jì)。
1)重視設(shè)計(jì)方案的可實(shí)施性。
重視施工過渡方案，重點(diǎn)關(guān)注和既有鐵路、繁忙公道路有干擾的橋涵設(shè)計(jì)方案、既有線接軌過渡方案、軟土地基加固處理方案等是否可實(shí)施;鄰近既有鐵路相關(guān)結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)方案的選擇，要考慮施工時(shí)對(duì)既有鐵路干擾的因素，盡量減少施工干擾，避免或減少工程施工對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，以規(guī)避安全、工期、質(zhì)量、費(fèi)用等風(fēng)險(xiǎn)。提高設(shè)計(jì)方案可實(shí)施性案例:某鐵路專用線自既有鐵路車站引出跨越開發(fā)區(qū)疏港路，疏港路為雙向六車道，設(shè)有中央隔離帶，該路交通繁忙。既有鐵路采用2-20m簡(jiǎn)支梁跨越疏港路，橋上有
3股道，中央隔離帶上設(shè)置橋墩。本線可行性研究跨疏港路采用2-20m框構(gòu)，本線與既有鐵路線間距是5m。定測(cè)前我們發(fā)現(xiàn)疏港路交通繁忙，如采用框構(gòu)勢(shì)必要斷道施工，施工過渡難以實(shí)現(xiàn)，即使勉強(qiáng)實(shí)施，交通干擾費(fèi)用也很可觀。通過與有關(guān)專業(yè)人員溝通，建議適當(dāng)增加線間距，改成2孔梁式橋方案，橋墩設(shè)在中央分隔帶，修改后橋梁施工對(duì)道路行車干擾大大降低。另外既有鐵路是電氣化鐵路，硬橫跨接觸網(wǎng)是三線共用的整體結(jié)構(gòu)，橋墩上設(shè)置了硬橫跨接觸網(wǎng)支柱。原來(lái)的框構(gòu)方案5m線間距接觸網(wǎng)支柱勢(shì)必侵入限界，硬橫跨接觸網(wǎng)將被拆除，對(duì)整個(gè)既有線行車影響很大。優(yōu)化后的方案線間距加大至9m多，硬橫跨接觸網(wǎng)不受影響。
2)檢查督促各專業(yè)設(shè)計(jì)的邊界條件是否穩(wěn)定
專業(yè)之間是否充分配合，注重設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，減少差錯(cuò)漏碰，確保設(shè)計(jì)深細(xì)度。線路、站場(chǎng)專業(yè)牽頭，相關(guān)專業(yè)應(yīng)積極、主動(dòng)與地方有關(guān)部門溝通，配合業(yè)主簽訂立交、道路改移、拆遷等重大協(xié)議，及早穩(wěn)定設(shè)計(jì)邊界條件。因客觀原因無(wú)法簽訂協(xié)議時(shí)，應(yīng)詳細(xì)了解對(duì)方需求及建議意見，并納入勘察設(shè)計(jì)輸入資料。對(duì)難以確定的邊界條件，在與業(yè)主簽訂總承包合同時(shí)要采用相應(yīng)的對(duì)策，規(guī)避或轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。
3)勘察資料收集齊全，保障設(shè)計(jì)文件質(zhì)量。
對(duì)于三電和地下管線，電力、通信、信號(hào)、給排水等專業(yè)應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和收集本專業(yè)資料，提出測(cè)量或物探要求，必要時(shí)通過挖探掌握地下管線情況，確保三電和地下管線資料完整、。選擇交叉跨越保護(hù)或改移方案時(shí)相關(guān)設(shè)計(jì)專業(yè)要充分征求主管部門的意見，簽訂書面協(xié)議或紀(jì)要，穩(wěn)定保護(hù)、拆改數(shù)量或費(fèi)用，避免設(shè)計(jì)遺漏或拆改方案缺陷。
4)充分把握項(xiàng)目特點(diǎn)和業(yè)主需求
在滿足國(guó)家、行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的情況下，靈活運(yùn)用相關(guān)規(guī)程規(guī)范，合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選擇適宜的技術(shù)方案和工程措施，合理確定投資規(guī)模，積極主動(dòng)為業(yè)主提供高質(zhì)量服務(wù)，贏得業(yè)主的信任。同時(shí)積極協(xié)調(diào)業(yè)主與相關(guān)方意見，考慮鐵路局、地方政府等相關(guān)方需求，穩(wěn)定邊界條件，實(shí)現(xiàn)多方共贏。
3工程總承包項(xiàng)目施工質(zhì)量管理要點(diǎn)
編制施工質(zhì)量管理實(shí)施計(jì)劃:明確管理工作的目標(biāo)、內(nèi)容、方法、責(zé)任人，確定重點(diǎn)工程、關(guān)鍵工序及質(zhì)量檢查頻率，辨識(shí)項(xiàng)目質(zhì)量控制點(diǎn)，采取有效措施控制質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。組織管理人員熟悉工程總承包合同、施工分包合同，熟悉合同條款中質(zhì)量管理有關(guān)方法和程序;熟悉設(shè)計(jì)圖紙、理解設(shè)計(jì)意圖。組織進(jìn)行崗前質(zhì)量管理培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國(guó)家及地方相關(guān)規(guī)定、施工技術(shù)指南、操作規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)規(guī)程等內(nèi)容。檢查分包單位的質(zhì)量管理培訓(xùn)情況。編寫指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，配合業(yè)主與政府相關(guān)部門、鐵路局辦理項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督、開工許可等手續(xù);與業(yè)主和監(jiān)理單位共同確定驗(yàn)收程序，確定項(xiàng)目檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程的劃分，質(zhì)量驗(yàn)收用表格式等。審查分包單位的施工組織設(shè)計(jì)和開工報(bào)告。審查分包單位的施工質(zhì)量管理制度，并監(jiān)督檢查其落實(shí)情況;審核施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工方案中的質(zhì)量措施。審查分包單位管理人員、特種作業(yè)人員的資格;檢查分包單位進(jìn)場(chǎng)主要施工機(jī)具、設(shè)備的種類、數(shù)量及檢驗(yàn)證書的合規(guī)性和時(shí)效性。檢查分包單位進(jìn)場(chǎng)的材料質(zhì)量。檢查工程實(shí)體質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，及時(shí)向分包單位發(fā)送整改通知單，要求分包單位分析原因，進(jìn)行整改，并采取糾正預(yù)防措施。利用設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題案例:某光伏發(fā)電項(xiàng)目B逆變器室位于軟土地基上，地基承載力約90kPa，房屋基礎(chǔ)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)混凝土施工完成后發(fā)現(xiàn)放線錯(cuò)誤，需要向南側(cè)移動(dòng)2m。我們?cè)诶匈|(zhì)量檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)分包單位在沒有拿到變更設(shè)計(jì)圖紙的情況下自行在南側(cè)將基礎(chǔ)接長(zhǎng)了2m。當(dāng)時(shí)我們馬上意識(shí)到分包單位可能想當(dāng)然施工，新老基礎(chǔ)之間鋼筋可能沒有連(焊)接。馬上打電話詢問分包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人說(shuō)接長(zhǎng)基礎(chǔ)鋼筋比照原來(lái)的基礎(chǔ)鋼筋布置，新老鋼筋沒有連(焊)接。我們向分包單位提出首先必須嚴(yán)格按變更設(shè)計(jì)圖紙施工，并向其說(shuō)明新老基礎(chǔ)之間鋼筋沒有連(焊)接，不能形成整體受力，以后地基變形新老基礎(chǔ)勢(shì)必開裂，對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)安全帶來(lái)隱患。由于我們發(fā)現(xiàn)及時(shí)，分包單位及時(shí)返工，問題得到了解決，保障了工程質(zhì)量。
4工程總承包項(xiàng)目施工安全管理要點(diǎn)
編制項(xiàng)目安全管理實(shí)施計(jì)劃，包括對(duì)項(xiàng)目部的安全管理和對(duì)分包方的安全管理。安全管理實(shí)施計(jì)劃應(yīng)明確項(xiàng)目部管理的目標(biāo)、崗位職責(zé)、工作內(nèi)容、工作方法、工作標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)安全管理實(shí)施計(jì)劃組織識(shí)別項(xiàng)目危險(xiǎn)源、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、制定控制措施，形成《危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)表》和《重要危險(xiǎn)源清單》，并實(shí)施。在過程中動(dòng)態(tài)識(shí)別新的危險(xiǎn)源制定相應(yīng)的控制措施，并及時(shí)更新、實(shí)施。根據(jù)安全管理實(shí)施計(jì)劃、《危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)表》和《重要危險(xiǎn)源清單》組織安全培訓(xùn)、檢查與考核。審查分包單位的施工安全管理制度，并監(jiān)督檢查其落實(shí)情況;審查施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工方案中的安全技術(shù)措施;審查分包單位編制的安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案。要求分包單位開展危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制工作，建立健全現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)保障體系。督促、指導(dǎo)分包人制定施工安全防范措施。檢查、落實(shí)分包單位安全防范措施的性和有效性。組織對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全狀況進(jìn)行巡檢，掌握安全信息，召開安全例會(huì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除不安全隱患，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)下發(fā)整改通知，并跟蹤檢查整改效果。重點(diǎn)關(guān)注臨近鐵路既有線施工、隧道施工、高墩大跨或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁施工、深大基坑施工、高空作業(yè)等重要危險(xiǎn)源的安全管理工作。制定安全專項(xiàng)驗(yàn)收計(jì)劃，配合相關(guān)部門及業(yè)主開展安全專項(xiàng)驗(yàn)收深基坑臨近既有鐵路安全防護(hù)案例:某電廠鐵路專用線與既有鐵路線間距14．34m，既有鐵路跨越規(guī)劃道路已實(shí)施2-20m框構(gòu)，本線對(duì)孔設(shè)置2-20m框構(gòu)跨越規(guī)劃道路與既有鐵路框構(gòu)順接?；娱_挖10．5m深，設(shè)計(jì)采用梯級(jí)鋼板樁和止水帷幕防護(hù)既有鐵路。為減少施工干擾，施工前我們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提出將兩框構(gòu)斷開露出“天窗”，既節(jié)省了工程量，更重要的是兩框構(gòu)斷開露出“天窗”后，新建框構(gòu)邊緣距離既有鐵路更遠(yuǎn)，減少了深基坑開挖對(duì)既有鐵路防護(hù)難度。施工中分包單位自行采用簡(jiǎn)單防護(hù)措施，給既有疏港鐵路帶來(lái)很大安全隱患。我們發(fā)現(xiàn)情況后，根據(jù)結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，及時(shí)研究補(bǔ)救防護(hù)方案，要求分包單位在已實(shí)施的防護(hù)措施基礎(chǔ)上予以加強(qiáng)，保障了基坑開挖中既有鐵路的安全。
作者：楊克鑒 單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
