引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵路車(chē)間副主任范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
杜福玲是豐臺(tái)檢修車(chē)間百年歷史上到目前為止僅有的一位女車(chē)間主任。由于機(jī)車(chē)檢修作業(yè)的重體力勞動(dòng)較多，檢修車(chē)間目前的400多人中僅有20多位女性職工，女性干部則更加鮮有。而她的成績(jī)則得益于她從基層一步一個(gè)腳印的努力與奉獻(xiàn)，和她永不服輸?shù)木?，大家都稱(chēng)她為“鐵娘子”。
1980年，杜福玲從北京鐵路司機(jī)學(xué)校機(jī)車(chē)運(yùn)用檢修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，進(jìn)入了豐臺(tái)檢修車(chē)間，2年后進(jìn)入車(chē)間儀表組從事機(jī)車(chē)儀表的檢修工作，這一干就是18年。1994年，杜福玲由于其出色表現(xiàn)擔(dān)任了儀表組工長(zhǎng)。2002年，她被車(chē)間破格提拔為檢修車(chē)間電器工區(qū)領(lǐng)工員，創(chuàng)造了豐機(jī)檢修系統(tǒng)有史以來(lái)第一個(gè)女領(lǐng)工員的歷史。2005年，她又被提拔為車(chē)間安全管理副主任，2014年正式擔(dān)任車(chē)間主任職務(wù)。
記者剛見(jiàn)到杜福玲時(shí)，她正與安全管理副主任布置工作：“這個(gè)新的頂輪檢測(cè)設(shè)備實(shí)驗(yàn)已經(jīng)通過(guò)了，但是設(shè)備科得牽頭跟你們安全部門(mén)一起制定出來(lái)一個(gè)安全操作規(guī)程，然后對(duì)工人培訓(xùn)，否則不能開(kāi)始作業(yè)。”――曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)9年安全管理副主任的她，仍然時(shí)時(shí)刻刻對(duì)安全不放松。如今杜福玲作為一位管理著400多人的車(chē)間主任，負(fù)責(zé)豐臺(tái)區(qū)域164臺(tái)機(jī)車(chē)的檢修工作，并保證每日127臺(tái)左右圖定機(jī)車(chē)的供車(chē)和檢修任務(wù)安排。每天7∶30，她從早復(fù)檢開(kāi)始了一天的忙碌，一直到晚上六七點(diǎn)才結(jié)束工作。如今已經(jīng)五十多歲的她，仍然每天都去現(xiàn)場(chǎng)，檢查各項(xiàng)任務(wù)的落實(shí)情況，40多個(gè)班組、上百臺(tái)機(jī)車(chē)，遇到登高作業(yè)，爬上爬下，她也從不含糊。
“安全責(zé)任如履薄冰”
杜福玲回顧自己在檢修車(chē)間的歷程，在儀表組度過(guò)的時(shí)間最久、留下的回憶也最深刻。她當(dāng)年在儀表組的徒弟何建紅說(shuō)：“機(jī)車(chē)儀表精度很高，儀表組的改錐袖珍得像繡花針一樣。那時(shí)我們?cè)诙啾兜姆糯箸R下磨軸尖，一磨就是幾個(gè)小時(shí)，極其需要細(xì)心和耐心，我?guī)煾付鸥Ａ釓哪菚?huì)兒起就是技術(shù)能手。師父曾經(jīng)跟我說(shuō)過(guò)，儀表是機(jī)車(chē)的眼睛，例如機(jī)車(chē)風(fēng)表，顯示著機(jī)車(chē)制動(dòng)的壓力，絕對(duì)不能疏忽，如果壓力沒(méi)有調(diào)準(zhǔn)，制動(dòng)力小了，一旦在帶有坡道的鐵路線(xiàn)路上制動(dòng)失效‘放了羊’，趕上道岔處所，瞬間有其他機(jī)車(chē)通過(guò)道叉，不是正面、就是側(cè)面沖突，后果不堪設(shè)想。”“我們做機(jī)車(chē)檢修的在安全上真的是如履薄冰、責(zé)任重大。因此我有的時(shí)候?yàn)榱苏业揭惶幑收?，其他人都下班回家了，我自己留在單位琢磨，直到把?wèn)題找到，回到家的時(shí)候我心里就充滿(mǎn)了成就感――別人都沒(méi)修好的儀表，我給修好了，覺(jué)得特充實(shí)?！倍鸥Ａ嵝φ?。
杜福玲還帶領(lǐng)大家恢復(fù)舊表，把作廢了的儀表的好零件拆下來(lái)重新組裝成經(jīng)過(guò)校驗(yàn)合格的好儀表，既為車(chē)間節(jié)省了資金，也延長(zhǎng)了儀表部件更換的周期。在配件保有量不足的情況下，還能保證機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行。1988年，杜福玲參加北京鐵路分局壓力表技能競(jìng)賽，獲得北京鐵路分局單項(xiàng)比賽第一名，同年還被評(píng)為了豐臺(tái)機(jī)務(wù)段“青年技術(shù)能手”。
杜福玲在班組管理中作風(fēng)硬朗、潑辣，但又不失女性的柔情。她定期對(duì)班組人員進(jìn)行家訪(fǎng)，對(duì)需要幫助的家庭盡其所能給予關(guān)懷、幫助，對(duì)有80歲以上老人的家庭每年都會(huì)給老人過(guò)生日；曾有班組成員生病住院，她帶領(lǐng)班組員工輪流進(jìn)行陪護(hù)。她還創(chuàng)立班組內(nèi)互助基金，誰(shuí)有困難救急用，增強(qiáng)了凝聚力，使每名組員都感受到這個(gè)集體的溫暖，無(wú)后顧之憂(yōu)地踏實(shí)投入到工作中。
“在安全方面必須‘較真兒’”
杜福玲在擔(dān)任車(chē)間儀表組工長(zhǎng)時(shí)，創(chuàng)建了豐臺(tái)機(jī)務(wù)段班組管理史上第一個(gè)“早點(diǎn)名”“完工會(huì)”制度，至今仍在班組嚴(yán)格地執(zhí)行著，為確保人身安全、工作標(biāo)準(zhǔn)和檢修質(zhì)量提供著強(qiáng)大的促進(jìn)力。“原來(lái)儀表組是沒(méi)有早點(diǎn)名的，后來(lái)我就帶起來(lái)這個(gè)制度，一方面是安排當(dāng)天的生產(chǎn)任務(wù)，另一方面是進(jìn)行安全提示，比如對(duì)于今天的登高作業(yè)安全帶要穿戴好，注意好周邊的情況等。完工會(huì)，是總結(jié)一天的情況，也是學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，比如今天解決了儀表的什么難題，在工作期間遇到哪些安全問(wèn)題，互相交流。”在杜福玲制定并施行了“早點(diǎn)名”“完工會(huì)”制度之后，儀表組年年獲得先進(jìn)班組的稱(chēng)號(hào)。
“班組小立法”制度也是杜福玲在儀表組時(shí)提出來(lái)的，現(xiàn)在已經(jīng)推廣到整個(gè)車(chē)間?！熬褪遣贿`反車(chē)間規(guī)章制度的前提下，我們班組成員自己制定班組的制度和安全規(guī)程。自己定制度、寫(xiě)自己的工作標(biāo)準(zhǔn)，自己約束自己，通過(guò)班組成員自己討論，有問(wèn)題再逐級(jí)向上匯報(bào)討論，最后定下來(lái)的制度和操作標(biāo)準(zhǔn)大家都愿意遵守?！?/p>
擔(dān)任車(chē)間主任之后，杜福玲更加關(guān)注干部的管理?！拔覀儸F(xiàn)在每個(gè)安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，都有包保。比如大部件吊裝就是我主任包保。哪個(gè)班組是安全控制重點(diǎn)，哪個(gè)班組是質(zhì)量控制重點(diǎn)，容易引發(fā)事故的，都有干部包保。而且要求干部都要不定期參加班組的勞動(dòng)，通過(guò)勞動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和隱患，出事故班組的包保干部要同責(zé)。經(jīng)過(guò)加強(qiáng)對(duì)干部的考核，督促干部的現(xiàn)場(chǎng)檢查，干部發(fā)現(xiàn)安全隱患的質(zhì)量都在不斷地提高?！备刹肯卢F(xiàn)場(chǎng)，在杜福玲這里，絕不僅僅是一個(gè)“作秀”，她要求干部，冬天下現(xiàn)場(chǎng)不能穿大衣，“因?yàn)榇┐笠虏环奖銊趧?dòng)，如果領(lǐng)導(dǎo)干部下現(xiàn)場(chǎng)只是插著手看和說(shuō)，會(huì)讓工人非常反感，也起不到查找工作中的隱患的作用?！倍鸥Ａ徇@樣要求其他管理干部，自己更是以身作則，冬天下現(xiàn)場(chǎng)從來(lái)沒(méi)有穿過(guò)大衣。
曾經(jīng)有一次和諧型機(jī)車(chē)更換驅(qū)動(dòng)，難度大、時(shí)間緊，又趕上周六日，杜福玲就親自到現(xiàn)場(chǎng)，跟職工們一起加班?？吹街魅我埠退麄円粯?，職工們也都沒(méi)有怨言了，保質(zhì)保量地完成了任務(wù)?！拔胰ガF(xiàn)場(chǎng)還有一個(gè)原因，遇上這種搶工搶修的時(shí)候，職工們經(jīng)常會(huì)為了趕工期而簡(jiǎn)化程序，最容易造成安全隱患。我在現(xiàn)場(chǎng)緊盯，大家就會(huì)嚴(yán)格按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)操作，不敢有所疏漏?！倍鸥Ａ嵝χ蛴浾咄嘎读俗约旱摹靶⌒乃肌?。
在擔(dān)任安全管理副主任的期間，為了守住安全這條“紅線(xiàn)”，杜福玲沒(méi)少得罪人。曾有一次，起吊DF8B型機(jī)車(chē)柴油機(jī)，杜福玲在現(xiàn)場(chǎng)盯控，起吊前她檢查發(fā)現(xiàn)，專(zhuān)用吊具連接16個(gè)螺母中有一個(gè)是不符合標(biāo)準(zhǔn)的，帶扣少，吃力少，容易脫扣，杜福玲就死活攔著不讓開(kāi)工。“別人都勸我，就一個(gè)螺母，沒(méi)有大事，這么多人等著作業(yè)，別耽誤大家下班了。就連生產(chǎn)副主任也來(lái)說(shuō)情。我說(shuō)如果我不堅(jiān)持，萬(wàn)一因?yàn)檫@一個(gè)螺母，二十幾噸的柴油機(jī)掉下來(lái)砸死人，你還想早下班？今天大家都回不去！我就攔著，誰(shuí)勸都沒(méi)用，不換上標(biāo)準(zhǔn)螺母，柴油機(jī)動(dòng)也別想動(dòng)。最后生產(chǎn)副主任不得不依著我，把標(biāo)準(zhǔn)的螺母找來(lái)?yè)Q上?！痹趧e人看來(lái)，杜福玲是過(guò)分“較真兒”，但她認(rèn)為，在安全方面必須要“較真兒”，“如果老是湊合差不多就得了，就算這次沒(méi)出事，早晚也得出事?！?/p>
為了提高工人的安全意識(shí)，杜福玲還想了很多辦法。一開(kāi)始她在因?yàn)榘踩珕?wèn)題處罰職工的時(shí)候，有的職工不服氣，杜福玲就找到職工的家屬溝通，先做通家屬的工作，然后再通過(guò)家屬的勸說(shuō)來(lái)督促職工遵守作業(yè)規(guī)程、注意安全?！昂髞?lái)職工們都‘害怕’我找家屬，安全意識(shí)也自覺(jué)提高了?！倍鸥Ａ嵝χf(shuō)。
機(jī)車(chē)檢修作業(yè)經(jīng)常會(huì)遇到大部件吊裝、高處作業(yè)等風(fēng)險(xiǎn)。尤其在吊裝內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)，職工往往會(huì)在車(chē)頂上移動(dòng)?！斑^(guò)去這一作業(yè)沒(méi)有掛安全帶的標(biāo)準(zhǔn)，職工自己也不愿意掛，因?yàn)橐苿?dòng)起來(lái)不方便。后來(lái)我到內(nèi)燃機(jī)車(chē)頂上調(diào)研過(guò)后，把掛安全帶的標(biāo)準(zhǔn)和吊柴油機(jī)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)確定下來(lái)，大家也都能按照規(guī)定掛好安全帶了?！蓖ㄟ^(guò)細(xì)致地實(shí)地調(diào)研，杜福玲還把大部件吊裝、起落鎬等許多作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都進(jìn)行了細(xì)化，保證了職工安全規(guī)范作業(yè)。
篇2
貴賓室里，談判開(kāi)始?；疖?chē)司機(jī)向他們的上級(jí)――株洲機(jī)務(wù)段和廣鐵集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)們提出要求。
在廣鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)答應(yīng)一個(gè)月后給出新的計(jì)件工資標(biāo)準(zhǔn)后，雙方在8月2日晚達(dá)成妥協(xié)，司機(jī)們重新走上崗位。
在政企不分的鐵路系統(tǒng)，這次的停工事件絕非偶發(fā)。準(zhǔn)軍事化的管理體制、長(zhǎng)期超負(fù)荷的勞動(dòng)強(qiáng)度以及變異的安全檢查考核制度，成為火車(chē)司機(jī)們“出軌”抗?fàn)幍闹饕獎(jiǎng)右颉Ｔ谌狈椥缘蔫F路系統(tǒng)內(nèi)，在鐵路跨越式大發(fā)展的背景之下，這樣的事件不是第一起，也不會(huì)是最后一起。
兩天“停工”
長(zhǎng)沙市車(chē)站南路998號(hào)院，是廣鐵集團(tuán)株洲機(jī)務(wù)段長(zhǎng)沙車(chē)間所在地。緊鄰鐵軌的調(diào)度指揮中心是司機(jī)們出乘（鐵路術(shù)語(yǔ)，上班）和退乘（下班）的必經(jīng)地。8月1日上午，滬昆線(xiàn)的幾名司機(jī)退乘之后留了下來(lái)?！拔覀兿胝翌I(lǐng)導(dǎo)要個(gè)說(shuō)法。”一名當(dāng)事司機(jī)對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。
這個(gè)“說(shuō)法”關(guān)乎工作時(shí)間和強(qiáng)度，“要個(gè)說(shuō)法”則成為這個(gè)濕熱的長(zhǎng)沙夏日里，998號(hào)大院內(nèi)一連串變故的。
回溯至2005年3月，其時(shí)鐵道部正式對(duì)外宣布改革方案：撤銷(xiāo)鐵路分局，減少管理層次。同屬?gòu)V鐵集團(tuán)的岳陽(yáng)機(jī)務(wù)段和長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)段降格為運(yùn)用車(chē)間，被并入株洲機(jī)務(wù)段。因?yàn)槿耸植粔颍?0多名岳陽(yáng)機(jī)車(chē)司機(jī)合并到長(zhǎng)沙車(chē)間，其中部分司機(jī)因?yàn)椴贿m應(yīng)工作環(huán)境返回原單位。而對(duì)于留下來(lái)的這部分岳陽(yáng)司機(jī)，該方案意味著出乘一趟，需要多付出2至4小時(shí)不計(jì)入工時(shí)的工作時(shí)間，用以從岳陽(yáng)往返長(zhǎng)沙甚至株洲。
到了2011年7月25日左右，長(zhǎng)沙車(chē)間滬昆線(xiàn)部分來(lái)自原岳陽(yáng)機(jī)務(wù)段的司機(jī)們動(dòng)議，“要求包跑長(zhǎng)沙至懷化交路（鐵路術(shù)語(yǔ)，線(xiàn)路）?！庇蓽ゾ€(xiàn)司機(jī)牽引的交路有兩條：長(zhǎng)沙至懷化和株洲至懷化。前者始發(fā)站在長(zhǎng)沙，這樣長(zhǎng)沙車(chē)間的本地司機(jī)無(wú)需轉(zhuǎn)乘前往株洲工作，因而可以節(jié)省2到4小時(shí)工作時(shí)間。
長(zhǎng)沙車(chē)間的領(lǐng)導(dǎo)同意了岳陽(yáng)司機(jī)的要求，被節(jié)省的幾個(gè)小時(shí)落入岳陽(yáng)司機(jī)懷中，這使得長(zhǎng)沙司機(jī)不滿(mǎn)，雙方發(fā)生摩擦。
這個(gè)摩擦僅僅成為一根導(dǎo)火索，最后引發(fā)的是司機(jī)們集體對(duì)工作時(shí)間和工作強(qiáng)度的不滿(mǎn)?？梢宰糇C的是，岳陽(yáng)司機(jī)也參與了停工事件。
到8月1日時(shí)，越來(lái)越多的滬昆線(xiàn)與長(zhǎng)武線(xiàn)的司機(jī)聚集在調(diào)動(dòng)指揮中心，但整整一天與車(chē)間主任、株洲機(jī)務(wù)段溝通未果，對(duì)方表示“做不了主，只能向上級(jí)反映”。而長(zhǎng)沙車(chē)間主任齊錦光履新僅僅一天。此前7月31日，長(zhǎng)沙車(chē)間長(zhǎng)武線(xiàn)乘務(wù)員在武昌站正線(xiàn)發(fā)生擠岔事故，導(dǎo)致武廣線(xiàn)列車(chē)小范圍晚點(diǎn)，原主任因此去職，原任株洲機(jī)務(wù)段安全科科長(zhǎng)的齊錦光接替該職位。
8月1日晚上，司機(jī)們緊急磋商，提出十項(xiàng)訴求，第一條即撤掉齊錦光。次日上午，由于沒(méi)有更高層領(lǐng)導(dǎo)前來(lái)，司機(jī)們出現(xiàn)兩派意見(jiàn)：去北京上訪(fǎng)和去株洲機(jī)務(wù)段反映意見(jiàn)。無(wú)論去哪，這都需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙火車(chē)站。
到8月2日中午約1點(diǎn)半，司機(jī)們走出大院前往1公里外的長(zhǎng)沙火車(chē)站。在車(chē)站被勸入貴賓室后，他們與株洲機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)高明的對(duì)話(huà)仍未有結(jié)果。直到下午3點(diǎn)，廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙辦事處主任曹建國(guó)趕來(lái)，表示“可以代表廣鐵集團(tuán)”。他當(dāng)場(chǎng)免去了齊錦光的車(chē)間主任職務(wù)，同時(shí)任命株洲機(jī)務(wù)段一位副站長(zhǎng)兼任此職。
在曹的要求下，司機(jī)們?cè)谙挛?點(diǎn)左右返回998號(hào)院。當(dāng)晚，廣鐵集團(tuán)副總經(jīng)理李亮攜勞衛(wèi)處處長(zhǎng)和機(jī)務(wù)處處長(zhǎng)前來(lái)，與司機(jī)們選出的五名代表進(jìn)行新計(jì)件工資標(biāo)準(zhǔn)的談判。
疲憊的司機(jī)
按照之前的工資標(biāo)準(zhǔn)，以滬昆線(xiàn)的司機(jī)為例，他們稅后每月工資在4500元至5500元，其中主要是崗位工資和計(jì)件工資，而后者占到大頭：一月出乘12趟，計(jì)件工資在5000元出頭。
在月平均工資約3000元的長(zhǎng)沙，火車(chē)司機(jī)薪水稍高。不過(guò)，這份工作的勞動(dòng)強(qiáng)度也超出人們預(yù)料。
一位參與停工的司機(jī)，曾在日記里這樣描述出乘之后：“總算是下班了，安全的賺了一趟錢(qián)回來(lái)了，回到家像要散架了一樣?，F(xiàn)在每天的睡眠時(shí)間只有四五個(gè)小時(shí)，自己的生活都打亂了?！?/p>
計(jì)件工資主要依據(jù)工時(shí)，目前，長(zhǎng)沙車(chē)間計(jì)算工時(shí)主要根據(jù)報(bào)單（乘務(wù)員值乘列車(chē)必填的一份表格，上面記錄司機(jī)姓名、編號(hào)、出乘日期車(chē)次、到站停、開(kāi)的時(shí)間等）上所填寫(xiě)的列車(chē)開(kāi)車(chē)時(shí)間和到站時(shí)間來(lái)計(jì)算。
但司機(jī)的實(shí)際工作時(shí)間則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出報(bào)單時(shí)間。開(kāi)車(chē)之前，司機(jī)必須為值乘列車(chē)進(jìn)行必要的準(zhǔn)備；值乘結(jié)束后也有一段交班時(shí)間。這兩部分時(shí)間不短：長(zhǎng)沙車(chē)間規(guī)定開(kāi)車(chē)時(shí)間前兩小時(shí)需要到指定地點(diǎn)報(bào)到、辦理手續(xù)、檢查列車(chē)。此外，值乘開(kāi)車(chē)時(shí)間在18點(diǎn)-0點(diǎn)之間的列車(chē)，還需在當(dāng)日下午1點(diǎn)到機(jī)務(wù)段指定地點(diǎn)進(jìn)行“備班”（即強(qiáng)制休息）四小時(shí)，備班時(shí)間并不納入工時(shí)。而是占據(jù)工人的個(gè)人可支配時(shí)間。此外，長(zhǎng)沙車(chē)間的司機(jī)多在株洲上車(chē)，長(zhǎng)沙折返株洲則需要2小時(shí)－4小時(shí)。
一位司機(jī)粗略計(jì)算后稱(chēng)，“一天24小時(shí)內(nèi)，如果不備班，有17個(gè)小時(shí)是在為鐵路效力，但鐵路部門(mén)計(jì)算工資的時(shí)間只有一半多?！?/p>
這位司機(jī)稱(chēng)，滬昆線(xiàn)片折返的間休時(shí)間還相對(duì)較長(zhǎng)，長(zhǎng)武線(xiàn)片在武昌間休的時(shí)間更短，他曾數(shù)次遇到凌晨2點(diǎn)多才開(kāi)車(chē)進(jìn)庫(kù)（機(jī)車(chē)在武昌站被扣在機(jī)待線(xiàn)），早上6點(diǎn)多又叫班出乘的情況。
高強(qiáng)度的勞動(dòng)之外，是實(shí)行了半個(gè)多世紀(jì)的準(zhǔn)軍事管理體制：“比如說(shuō)四小時(shí)的強(qiáng)制休息時(shí)間，你簡(jiǎn)直無(wú)所適從。不能看書(shū)，不能接聽(tīng)電話(huà)，否則會(huì)被發(fā)牌?！?/p>
變異的安全核查
“發(fā)牌”，即“紅黃白牌制度”。在8月2日的談判中，同樣成為焦點(diǎn)。廣鐵集團(tuán)曾于2008年6月19日公布《廣鐵（集團(tuán)）公司安全檢查管理制度》（下稱(chēng)《安檢制度》），所謂“紅黃白牌”，按《安檢制度》，集團(tuán)按照專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)建立安全信息數(shù)據(jù)庫(kù)，依據(jù)問(wèn)題的性質(zhì)和嚴(yán)重程度，分為A、B、C類(lèi)問(wèn)題，對(duì)應(yīng)則分別發(fā)紅黃白牌。
這成為火車(chē)司機(jī)們高負(fù)荷工作外的另一道高壓線(xiàn)。
之前2010年6月16日，由株洲機(jī)務(wù)段承擔(dān)牽引任務(wù)的K931客車(chē)發(fā)生制動(dòng)失靈事故，后被認(rèn)定為鐵路交通一般類(lèi)事故。該事故共問(wèn)責(zé)處理81人（干部62人，職工19人），包括撤職處分22人、免職3人等。其中株洲機(jī)務(wù)段兩名司機(jī)被“行政記大過(guò)處分，吊銷(xiāo)機(jī)車(chē)駕駛證，改為學(xué)習(xí)司機(jī)，其學(xué)習(xí)司機(jī)年限和走行公里從零計(jì)算”。
嚴(yán)厲的安全考核制度像是懸在司機(jī)們頭上的一柄利劍?！艾F(xiàn)在的工作壓力很大，出不得一點(diǎn)小差錯(cuò)，否則就面臨下崗的危險(xiǎn)，直接與經(jīng)濟(jì)掛鉤?！鼻笆鏊緳C(jī)在日記中寫(xiě)道。
在司機(jī)們看來(lái)，雖然《安檢制度》的出發(fā)點(diǎn)是為了提高行車(chē)安全。但在運(yùn)行中逐漸變異，引發(fā)普遍的不滿(mǎn)。該制度并非針對(duì)火車(chē)司機(jī)，但由于直接與工資掛鉤，而司機(jī)們?cè)谙到y(tǒng)里的工資處于上端，且是行車(chē)安全的第一道“關(guān)卡”，因此成為重點(diǎn)“檢查和管理”的對(duì)象。
而對(duì)于發(fā)牌數(shù)量，該制度也有量化標(biāo)準(zhǔn)。由于所有的部門(mén)都有發(fā)牌任務(wù)，火車(chē)司機(jī)因而成為這一制度最大的“犧牲品”。
司機(jī)們抱怨，負(fù)責(zé)考核司機(jī)的部門(mén)和人員廣泛，包括指導(dǎo)隊(duì)的指導(dǎo)司機(jī)（即指導(dǎo)隊(duì)長(zhǎng)），線(xiàn)片安全員，線(xiàn)片主任、副主任、書(shū)記，車(chē)間里的安全員、技術(shù)員、車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)、段領(lǐng)導(dǎo)、段安全科、技術(shù)科等。在特殊時(shí)期如春運(yùn)期間，車(chē)站等關(guān)鍵地段還會(huì)有來(lái)自各部門(mén)的抽查人員。
而在2009年，另一項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用到考核中。當(dāng)年廣鐵集團(tuán)的視頻監(jiān)控設(shè)備率先在廣州機(jī)務(wù)段開(kāi)始運(yùn)用，到2010年初開(kāi)始在全集團(tuán)機(jī)務(wù)段推廣。
該套系統(tǒng)加上LKJ-2000系統(tǒng)（列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置）以及2008年初開(kāi)始配備的錄音筆，組成行車(chē)資料的保留存儲(chǔ)系統(tǒng)。一方面用于安全生產(chǎn)的監(jiān)督，另一方面則是對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的日常作業(yè)監(jiān)督。
這種監(jiān)督也成為發(fā)牌的一大依據(jù)?！坝卸螘r(shí)間，我們都不知道出一趟車(chē)是賺錢(qián)還是虧錢(qián)。從視頻里分析出來(lái)的違規(guī)現(xiàn)象用A4紙貼滿(mǎn)了整整兩黑板?！币晃凰緳C(jī)稱(chēng)。
紅黃白牌還有累進(jìn)制，每月實(shí)行末尾淘汰（末位需下崗學(xué)習(xí)一個(gè)月，只發(fā)放基本生活費(fèi)），學(xué)習(xí)地點(diǎn)是岳陽(yáng)的一處基地，被司機(jī)們稱(chēng)為“黃埔軍?！?。更嚴(yán)重的違規(guī)行為則會(huì)被送往株洲學(xué)習(xí)。
火車(chē)司機(jī)的現(xiàn)實(shí)
對(duì)于司機(jī)們最大的訴求，廣鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)在談判時(shí)給出承諾，“減少五對(duì)車(chē)交路”。此外，對(duì)于“紅黃白牌”制度，答復(fù)是在260元的安全獎(jiǎng)金標(biāo)準(zhǔn)之外，不再另扣計(jì)件工資。
一位不愿透露姓名的談判代表對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者稱(chēng)，對(duì)這些表態(tài)較為滿(mǎn)意。不過(guò)，還有些愿望注定難以得到滿(mǎn)足，尤其是司機(jī)的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，不可能根本轉(zhuǎn)變。
這正是雙方的爭(zhēng)執(zhí)所在。但參與談判的廣鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)亦表示無(wú)奈：“很多事情我也沒(méi)有能力解決，司機(jī)短缺是全集團(tuán)的困難，這是多方面原因造成的?！?/p>
長(zhǎng)沙車(chē)間一位司機(jī)介紹：“2003年以后，該車(chē)間大規(guī)模司機(jī)招聘幾乎中斷。之前每年則都會(huì)從鐵路學(xué)校招數(shù)十人，之后只是陸陸續(xù)續(xù)招過(guò)幾批大學(xué)生，人數(shù)不多，流失不少?！?/p>
另外加上各種原因分流，人員嚴(yán)重入不敷出：“我們現(xiàn)在是六十個(gè)人干一百個(gè)人的活。”
該司機(jī)介紹，其所在車(chē)間的火車(chē)司機(jī)的負(fù)荷節(jié)節(jié)增加。滬昆線(xiàn)是東部地區(qū)進(jìn)入西南邊陲的動(dòng)脈，近年隨著客運(yùn)運(yùn)輸大幅增長(zhǎng)，不斷新開(kāi)線(xiàn)路。
武廣高鐵2009年底運(yùn)行后，對(duì)長(zhǎng)沙車(chē)間產(chǎn)生直接影響。位于長(zhǎng)沙的動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，從滬昆線(xiàn)抽調(diào)了一批人手；上述7月31日發(fā)生事故的交路，本不屬于長(zhǎng)沙車(chē)間的司機(jī)牽引，因?yàn)槲鋸V高鐵運(yùn)營(yíng)后，武漢鐵路局的司機(jī)被大量抽調(diào)到新的線(xiàn)路上，轉(zhuǎn)由長(zhǎng)沙車(chē)間接手；而內(nèi)部新添加的任務(wù)，比如為L(zhǎng)KJ-2000系統(tǒng)成立的視頻分析小組，部分成員也來(lái)源于司機(jī)隊(duì)伍。
一個(gè)大背景是，2008年的世界金融危機(jī)，成為中國(guó)鐵路“”的起跑線(xiàn)。為緩解危機(jī)，國(guó)務(wù)院出臺(tái)4萬(wàn)億元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》順勢(shì)調(diào)整：快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模調(diào)整為5萬(wàn)公里以上，較原規(guī)劃增加2萬(wàn)公里，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)目標(biāo)由1.2萬(wàn)公里調(diào)整為1.6萬(wàn)公里以上，規(guī)劃建設(shè)新線(xiàn)由1.6萬(wàn)公里調(diào)整為4.1萬(wàn)公里，部分項(xiàng)目提前實(shí)施，42條高鐵建設(shè)工程預(yù)期在2012年前完成。
新增里程的大幅增加對(duì)火車(chē)司機(jī)的需求隨之增加，新增線(xiàn)路和動(dòng)車(chē)司機(jī)均只能從已經(jīng)擁有駕駛證的司機(jī)中抽調(diào)，但火車(chē)司機(jī)的培養(yǎng)和供給在“”中并未跟上。
以長(zhǎng)沙車(chē)間為例，火車(chē)司機(jī)的培養(yǎng)是一個(gè)封閉的體系?！拔夷玫綑C(jī)車(chē)駕駛證花了十年，四年在校學(xué)習(xí)理論，然后從學(xué)徒工開(kāi)始干起，逐漸做到副駕駛，然后才有資格考駕駛證。”一位司機(jī)介紹。而在長(zhǎng)沙車(chē)間，幾乎見(jiàn)不到30歲以下的火車(chē)司機(jī)。這種傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的傳幫帶模式，已經(jīng)被中國(guó)高企的鐵路建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。
長(zhǎng)沙車(chē)間火車(chē)司機(jī)們的現(xiàn)狀，成為鐵路司機(jī)們的一個(gè)縮影。這個(gè)群體的普遍不滿(mǎn)發(fā)生在中國(guó)鐵路“跨越式”發(fā)展的大背景里。
篇3
一是針對(duì)不同時(shí)期安全特點(diǎn)制定相應(yīng)的預(yù)案。我車(chē)間針對(duì)應(yīng)
急搶險(xiǎn)、搶修過(guò)程中的不同難度及不可預(yù)見(jiàn)性，年初重新建立和完善了一年當(dāng)中不同階段、不同設(shè)備的應(yīng)急預(yù)案，主要有“確保__電纜安全的強(qiáng)化措施”及“特殊地段電纜應(yīng)急搶修預(yù)案”、“防洪搶險(xiǎn)預(yù)案”、“施工應(yīng)急預(yù)案”、“冬季作業(yè)人身安全應(yīng)急預(yù)案”、“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”、“故障處理應(yīng)急預(yù)案”及各個(gè)節(jié)假日時(shí)期的應(yīng)急預(yù)案等，適應(yīng)不同時(shí)期及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應(yīng)急搶險(xiǎn)需要。二是嚴(yán)格故障匯報(bào)制度。車(chē)間要求發(fā)生故障后，值班人員必須在5分鐘內(nèi)匯報(bào)至車(chē)間及調(diào)度，否則，依據(jù)車(chē)間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項(xiàng)設(shè)備故障處理程序及人員。在故障處理預(yù)案當(dāng)中，我們針對(duì)不同的設(shè)備類(lèi)型，根據(jù)車(chē)間人員的具體情況，細(xì)化了每一項(xiàng)設(shè)備的故障處理程序，同時(shí)按照干部職工技術(shù)特長(zhǎng)明確了各項(xiàng)設(shè)備故障處理應(yīng)急人員、聯(lián)系電話(huà)、家庭住址等，一旦發(fā)生故障，根據(jù)故障處所、設(shè)備類(lèi)型等就近組織應(yīng)急人員快速出動(dòng)，縮短故障延時(shí)。
二、抓好應(yīng)急隊(duì)伍管理，強(qiáng)化應(yīng)急搶險(xiǎn)組織
由于我車(chē)間地處山區(qū)，交通不便，并且管內(nèi)點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，山洞
隧道多，設(shè)備類(lèi)型復(fù)雜，這無(wú)形中給我們的維護(hù)和故障處理造成了諸多困難，面對(duì)種種不利條件，要想壓縮故障延時(shí)，必須加強(qiáng)發(fā)生故障時(shí)的組織指揮，充分發(fā)揮好應(yīng)急隊(duì)伍的作用，快速反應(yīng)，做到召之即來(lái)，來(lái)之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。為此，我們一是細(xì)化了應(yīng)急隊(duì)伍的設(shè)置。由主任、書(shū)記擔(dān)任車(chē)間應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)組長(zhǎng)，下設(shè)三個(gè)故障處理小組，由副主任及質(zhì)檢員、安全員、工長(zhǎng)以及技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)相對(duì)較高的職工組成，分別在__、__*、__設(shè)點(diǎn)，每天都保證有3名以上的應(yīng)急故障處理小組成員在3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)值班，隨時(shí)做好故障應(yīng)急處理準(zhǔn)備。二是強(qiáng)化了對(duì)值班人員的管理，車(chē)間要求各點(diǎn)的值班人員在每天值班時(shí)，特別是夜間值班時(shí)，必須對(duì)應(yīng)急故障處理的工具、儀表、電臺(tái)、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動(dòng)。三是牢固樹(shù)立“搶險(xiǎn)”意識(shí)，日常加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急隊(duì)伍的教育，舉全車(chē)間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，____次通過(guò)__站，外勤發(fā)現(xiàn)有異音，并通知__、__*人員進(jìn)行檢查。值班人員__*立即向車(chē)間及調(diào)度進(jìn)行了匯報(bào)，并迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)處理，車(chē)間在接到現(xiàn)場(chǎng)人員發(fā)現(xiàn)____*被掛壞的故障信息后,立即啟動(dòng)“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”，在組織應(yīng)急人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)幫助搶修,將管內(nèi)所有故障處理?yè)屝奕藛T在30分鐘內(nèi)召集到各*進(jìn)行搶修，同時(shí)所有車(chē)間干部分布到各*進(jìn)行組織，在30分鐘時(shí)間內(nèi)對(duì)所有故障器材進(jìn)行了更換，最大限度減少了對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。
三、優(yōu)化管內(nèi)交通線(xiàn)路，減少應(yīng)急交通用時(shí)
我們車(chē)間地處山區(qū)，交通路況復(fù)雜，設(shè)備故障發(fā)生后，車(chē)間值班干部、鄰站聯(lián)防人員、應(yīng)急隊(duì)伍如何能夠迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，減少路途耽誤時(shí)間，是縮短故障延時(shí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。車(chē)間一是下力量繪制管內(nèi)交通路線(xiàn)圖。專(zhuān)門(mén)指派主管安全副主任親自負(fù)責(zé)，會(huì)同司機(jī)一起，利用整整一個(gè)月的時(shí)間，走遍了管內(nèi)的交通路線(xiàn)，特別是區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的交通路線(xiàn)，詳細(xì)繪制了到各點(diǎn)距離最近、用時(shí)最短的交通線(xiàn)路圖，標(biāo)明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發(fā)到各個(gè)站點(diǎn)，使每個(gè)值班人員都熟悉管內(nèi)交通線(xiàn)路，使車(chē)間干部、應(yīng)急處理人員和值班人員能在最短的時(shí)間內(nèi)，趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內(nèi)車(chē)間進(jìn)行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯(lián)防機(jī)制。為保證故障處理人員能及早趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶修，各應(yīng)急故障處理小組及工區(qū)與當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)司機(jī)建立了定人、定車(chē)的聯(lián)系辦法，備案聯(lián)系電話(huà)，24小時(shí)隨叫隨到，有效減少了發(fā)生故障后聯(lián)系交通工具所耗費(fèi)的時(shí)間。
四、加強(qiáng)備用器材管理，做好應(yīng)急物資保障
一是配足備用設(shè)備及器材，按照*要求，管內(nèi)各站按量配足了室內(nèi)外各類(lèi)設(shè)備及器材，并實(shí)行定置管理。二是加強(qiáng)日常檢查。在管內(nèi)各站建立應(yīng)急備用器材分存表，明確存放類(lèi)型、數(shù)量、地點(diǎn)，明確__*做為備用器材檢查的第一責(zé)任人，按時(shí)對(duì)備用器材進(jìn)行檢查，同時(shí)要求車(chē)間安全員每季對(duì)車(chē)間管內(nèi)所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結(jié)果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態(tài)良好，隨時(shí)能用，使用后及時(shí)補(bǔ)齊。三是具體問(wèn)題具體分析，靈活調(diào)用，減少故障影響。
五、定期組織故障演練，提高職工應(yīng)急技能
篇4
一、領(lǐng)導(dǎo)重視，是實(shí)施大學(xué)生鍛煉制度的前提
近年來(lái)，我們堅(jiān)持“科教興段”戰(zhàn)略，隨著接收大學(xué)生總量的逐步增多，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)大學(xué)生的后續(xù)鍛煉、培養(yǎng)、考察和使用更加重視，主要體現(xiàn)在以下四方面：
一是領(lǐng)導(dǎo)親自參與制定鍛煉計(jì)劃，確定鍛煉崗位，對(duì)每一名即將奔赴鍛煉崗位的大學(xué)生安排談話(huà)，寄予厚望。
二是每到一個(gè)鍛煉崗位之前，主要領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)同有關(guān)部門(mén)組織車(chē)間、工區(qū)負(fù)責(zé)人召開(kāi)“諸葛亮”會(huì)，在向大家亮明政策的同時(shí)，分析研究本崗位鍛煉方案、實(shí)施辦法，明確鍛煉指導(dǎo)人的責(zé)任和目標(biāo)值。
三是根據(jù)鍛煉目標(biāo)和要求，責(zé)成車(chē)間集中優(yōu)勢(shì)兵力，安排業(yè)務(wù)、管理骨干教方法，亮絕活，尤其是對(duì)在實(shí)踐中活學(xué)活用、確有實(shí)效的“土辦法”更要傾囊而出，不留余地，開(kāi)“小灶”，形成“一人多師”的局面，同時(shí)堅(jiān)決摒棄讓處在鍛煉期的大學(xué)生自己一點(diǎn)一點(diǎn)摸著石頭過(guò)河的思想。
四是定期下現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，聽(tīng)取意見(jiàn)，及時(shí)研究制定大學(xué)生成才策略，適時(shí)而用，重視對(duì)人才的鍛煉、培養(yǎng)和使用，為有效落實(shí)大學(xué)生鍛煉制度打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、積極幫促，是實(shí)施大學(xué)生鍛煉制度的關(guān)鍵
大學(xué)畢業(yè)生剛分配到基層站段，尤其是工務(wù)段后，往往有一種“兜頭被潑了一盆冷水”的感覺(jué)，如何幫助他們盡快擺脫心中的陰影，度過(guò)思想上的“冰河”期，成為新入路大學(xué)生面臨的一項(xiàng)首要任務(wù)。
一是早安排領(lǐng)導(dǎo)見(jiàn)面會(huì)，闡明大學(xué)生相關(guān)激勵(lì)政策的，給大家鼓勁、指方向，為他們的職業(yè)生涯設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)意見(jiàn)，讓他們先吃“定心丸”。
二是建立大學(xué)生“一幫一”制度，專(zhuān)門(mén)安排老大學(xué)生骨干做新大學(xué)生的思想工作，這樣有可比性，在心理和感情上更容易接受，能夠產(chǎn)生共鳴。
三是多安排豐富多彩的文體活動(dòng)，盡快擺脫寂寞，融入到大團(tuán)隊(duì)當(dāng)中。
四是為每名大學(xué)生指定聯(lián)系人，2009年以來(lái)的85名大學(xué)生都有指定聯(lián)系人，建立談心機(jī)制，做到政治上重點(diǎn)培養(yǎng)、思想上重點(diǎn)幫助、生活上重點(diǎn)關(guān)心。各聯(lián)系人充分利用到車(chē)間、現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)工作的機(jī)會(huì)，主動(dòng)與大學(xué)生接觸，及時(shí)了解他們的思想、工作、生活情況，給予政治上的關(guān)心和生活上的幫助，對(duì)工作中的問(wèn)題答疑釋惑。
五是重獎(jiǎng)培養(yǎng)人，激發(fā)大學(xué)生培養(yǎng)人積極性。今年以來(lái)，我們對(duì)培養(yǎng)大學(xué)生突出的16個(gè)車(chē)間進(jìn)行了獎(jiǎng)勵(lì)，共計(jì)65600元，有效調(diào)動(dòng)了各車(chē)間、班組培養(yǎng)大學(xué)生的積極性。
三、立足培養(yǎng)，是實(shí)施大學(xué)生鍛煉制度的有效途徑
對(duì)于安排鍛煉期的大學(xué)生，畢業(yè)后的頭幾年正是人生中的黃金期，為了充分利用好這幾年的鍛煉期，加快成才進(jìn)程，我們根據(jù)不同人員的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，安排了多層次多崗位的鍛煉。
一是鍛煉的同時(shí)著重要處理好“自主性”與“指導(dǎo)性”的關(guān)系，努力造就富有創(chuàng)造力的“自主型”人才。2012年，我段作為局工務(wù)系統(tǒng)施行“安全生產(chǎn)監(jiān)控指揮信息系統(tǒng)”試點(diǎn)單位，我們啟用了2009年分配來(lái)的計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生秦立勇、王佳。這兩位大學(xué)生熱情很高，干勁十足，系統(tǒng)編制期間翻閱了大量相關(guān)書(shū)籍，并多次到母校向老師請(qǐng)教技術(shù)難題，為加快進(jìn)程晚上經(jīng)?！伴_(kāi)夜車(chē)”到深夜。最后終于不負(fù)眾望，按時(shí)完成程序編制工作并順利通過(guò)了測(cè)試，并在全局工務(wù)系統(tǒng)推廣應(yīng)用。
二是運(yùn)用好大學(xué)生“雙梯制”培養(yǎng)機(jī)制，按兩種途徑進(jìn)行能力和素質(zhì)的鍛煉和培養(yǎng)，對(duì)于有管理潛質(zhì)的，通過(guò)“班長(zhǎng)-工長(zhǎng)-車(chē)間中層、科室中層-班子后備”的路徑進(jìn)行培養(yǎng)；對(duì)于適合技術(shù)崗位發(fā)展的，通過(guò)“學(xué)習(xí)班長(zhǎng)-學(xué)習(xí)工長(zhǎng)-車(chē)間、科室技術(shù)干部-拔尖人才”的路徑進(jìn)行培養(yǎng)。
三是在崗位安排上，結(jié)合大學(xué)生富于挑戰(zhàn)性的心理特點(diǎn)和本人的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)，實(shí)施了由低到高的多層次多崗位鍛煉方案，對(duì)于鍛煉效果好的大學(xué)生，盡快安排轉(zhuǎn)崗，同時(shí)在職名安排上賦予一定的權(quán)力與責(zé)任，如班長(zhǎng)、工長(zhǎng)等等。
四是在具體工作安排上，車(chē)間、工區(qū)有意識(shí)把需要通過(guò)一定思考力、判斷力才能完成的工作安排大學(xué)生去完成，必要時(shí)給予一定的指導(dǎo)。這樣一來(lái)，一方面切實(shí)讓他們感到了自己不是局外人，感到了每項(xiàng)工作都值得去做，感到了自己應(yīng)該負(fù)一定的責(zé)任；另一方面也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)自己和工作中的諸多不足，及時(shí)彌補(bǔ)，盡快改進(jìn)、成熟。
四、量才而用，是實(shí)施大學(xué)生鍛煉制度的最終目的
要貫徹“注重培養(yǎng)、成熟即用”的原則，積極發(fā)揮人事組織部門(mén)的考察作用，建立定期考察和轉(zhuǎn)崗前考核制度，采取考察和考核相結(jié)合的方式，對(duì)大學(xué)生鍛煉效果實(shí)施客觀(guān)評(píng)估，并依據(jù)結(jié)果進(jìn)行轉(zhuǎn)崗鍛煉安排，同時(shí)適時(shí)調(diào)整鍛煉計(jì)劃和方案，對(duì)條件成熟且符合路局大學(xué)生培養(yǎng)使用有關(guān)規(guī)定的，安排定崗使用。
經(jīng)過(guò)多年來(lái)的實(shí)踐與探索，已經(jīng)證明了實(shí)行多層次多崗位鍛煉是大學(xué)生成才的有效途徑。客站線(xiàn)路車(chē)間主任宮彥輝，在經(jīng)歷了艱苦的石太線(xiàn)班長(zhǎng)、工長(zhǎng)一線(xiàn)鍛煉、技術(shù)科管理崗位、兩個(gè)車(chē)間的副主任崗位后，終于不負(fù)眾望，在今年的5月份走到了現(xiàn)在的車(chē)間主任崗位，真正體現(xiàn)了學(xué)有所用、量才而用、成熟即用的用人方針。
石家莊南站線(xiàn)路車(chē)間主任王學(xué)偉，全日制本科專(zhuān)業(yè)學(xué)的是計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)，主動(dòng)脫產(chǎn)在石家莊鐵道學(xué)院土木工程專(zhuān)業(yè)繼續(xù)進(jìn)修，也同樣在經(jīng)歷了班長(zhǎng)、學(xué)習(xí)工長(zhǎng)鍛煉、車(chē)間副主任崗位之后，才躊躇滿(mǎn)志地走上目前的崗位。還有現(xiàn)東凌井線(xiàn)路車(chē)間黨支部書(shū)記朱建輝，也是這樣一步一個(gè)腳印，在經(jīng)歷了畢業(yè)見(jiàn)習(xí)、艱苦的工隊(duì)線(xiàn)路工及班長(zhǎng)崗位、技術(shù)科及高速技術(shù)科管理崗位、車(chē)間副主任崗位之后，一步步走向成熟。
五、建立機(jī)制，是實(shí)施大學(xué)生鍛煉制度的重要保證
“鍛煉期制度”作為人才運(yùn)用機(jī)制上的有效創(chuàng)新，在大學(xué)生鍛煉、培養(yǎng)、考察及使用等過(guò)程中起到了積極作用，通過(guò)有目的、有層次地轉(zhuǎn)化鍛煉崗位，及時(shí)發(fā)揮了最大潛力、及時(shí)發(fā)現(xiàn)了每個(gè)人的長(zhǎng)處，使其才能在短時(shí)間內(nèi)“凸現(xiàn)”并得到強(qiáng)化提升。
（一）實(shí)行鍛煉期制度以來(lái)，使大學(xué)生從一進(jìn)單位開(kāi)始就有領(lǐng)導(dǎo)重視、有職業(yè)生涯指導(dǎo)及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃、有適時(shí)轉(zhuǎn)崗充分發(fā)揮特長(zhǎng)、施展才華的機(jī)會(huì)和空間，有成熟即用的政策扶持等等優(yōu)惠條件，切實(shí)從機(jī)制上營(yíng)造出了“鼓勵(lì)人才干事業(yè)、支持人才干成事業(yè)、幫助人才干好事業(yè)”的良好氛圍。
篇5
（2）在車(chē)間成立專(zhuān)業(yè)化的管理執(zhí)行機(jī)構(gòu)———數(shù)據(jù)分析工區(qū)，并明確一名車(chē)間技術(shù)干部作為高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備管理專(zhuān)職。①網(wǎng)絡(luò)維護(hù)：每季度完成高鐵各站（中繼站）安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、CTC網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量測(cè)試、檢查。②硬件維護(hù)：每半年組織對(duì)京廣高鐵、石太客專(zhuān)各站安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控、CTC進(jìn)行冗余試驗(yàn)；對(duì)鼠標(biāo)、鍵盤(pán)、連接線(xiàn)進(jìn)行檢查；對(duì)工控機(jī)磁盤(pán)空間的占用情況進(jìn)行檢查清理。③應(yīng)急職能：負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)車(chē)間管內(nèi)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的報(bào)警信息，并組織分析處理；負(fù)責(zé)組織、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工區(qū)處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的故障應(yīng)急；參加管內(nèi)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備更新改造、軟件升級(jí)、板卡更換、施工配合及竣工驗(yàn)收。④培訓(xùn)職能：每月組織現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)職工學(xué)習(xí)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的原理和故障處理知識(shí)，每季度至少組織一次故障應(yīng)急演練。
（3）現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)把高鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維修納入年表，按照固定周期進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)和集中檢修①一是按時(shí)完成年表規(guī)定的檢修養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目；二是每半年對(duì)工區(qū)管內(nèi)車(chē)站和中繼站機(jī)械室的信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行檢查、清掃、整理。②每旬統(tǒng)計(jì)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的報(bào)警信息。③每天嚴(yán)格落實(shí)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備“一測(cè)三巡”制度，并隨時(shí)做好處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障的應(yīng)急準(zhǔn)備。④工長(zhǎng)積極組織工區(qū)職工尤其是新職大學(xué)生的學(xué)習(xí)，做到能夠熟練掌握這些高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備原理和故障處理技巧。
2創(chuàng)新高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分級(jí)維修模式
2.1建立高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備預(yù)防維修模式
將高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備檢修劃分為四個(gè)等級(jí)，分別為大中修（段）、年整治（車(chē)間）、集中檢修（工區(qū)）和日常養(yǎng)護(hù)（包檢人）四個(gè)修程。一級(jí)修：大中修項(xiàng)目由電務(wù)段高速技術(shù)科組織實(shí)施，車(chē)間配合完成，主管副段長(zhǎng)參加。二級(jí)修：年度集中整治，周期為半年，由車(chē)間主任組織成立專(zhuān)項(xiàng)整治小組，邀請(qǐng)通信工區(qū)配合，按照整治計(jì)劃對(duì)管內(nèi)所有高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行記名式整治，高速科主管副科長(zhǎng)參加。三級(jí)修：集中檢修工作，由工長(zhǎng)組織，采取關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)跟班作業(yè)形式，由包檢人負(fù)責(zé)記名式完成，車(chē)間副主任及技術(shù)干部參加。四級(jí)修：日常養(yǎng)護(hù)工作由設(shè)備包檢人負(fù)責(zé)完成，工長(zhǎng)指導(dǎo)并進(jìn)行抽查復(fù)驗(yàn)。
2.2制定特殊修程修制
安全數(shù)據(jù)網(wǎng)和CTC網(wǎng)絡(luò)通道是高鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維修工作的重中之重，不容出現(xiàn)任何閃失，在車(chē)間和數(shù)據(jù)分析工區(qū)每季度完成網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量測(cè)試、檢查的基礎(chǔ)上，高速技術(shù)科在日常檢查過(guò)程中，對(duì)此項(xiàng)工作進(jìn)行重點(diǎn)檢查和重新測(cè)試。通過(guò)加密測(cè)試頻率，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，確保網(wǎng)絡(luò)通道得到安全運(yùn)用。
篇6
Keywords: rail transport; shunting operation; ills; remote video surveillance system
中圖分類(lèi)號(hào)：U292.2+5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
鐵路運(yùn)輸關(guān)系國(guó)計(jì)民生，運(yùn)輸安全影響極為深遠(yuǎn)。為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全、暢通，鐵道部每年投入了大量的人力、物力、財(cái)力。當(dāng)前鐵路安全形式一片大好，但是在個(gè)別關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)仍存在著管控難、事故多、影響廣的問(wèn)題。
目前，調(diào)車(chē)機(jī)承擔(dān)著車(chē)站的列車(chē)解體、編組工作，其數(shù)量約占正線(xiàn)機(jī)車(chē)的20%。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、鐵路運(yùn)輸能力的擴(kuò)充和新建線(xiàn)路的開(kāi)通, 調(diào)車(chē)機(jī)在運(yùn)輸生產(chǎn)中的地位不斷提高，調(diào)車(chē)機(jī)使用量也在不斷的攀升。調(diào)車(chē)作業(yè)安全也成為鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。全路每年發(fā)生的調(diào)車(chē)安全事故約占行車(chē)事故的80%左右，調(diào)車(chē)事故的頻繁發(fā)生，狠狠的卡住了鐵路運(yùn)輸?shù)难屎怼?/p>
為了確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全,檢查人員經(jīng)常采取的盯控措施就是查崗與碼放檢字牌。這些措施起到了一定的作用,但是以人為主的安全控制方式常常不能夠起到?jīng)Q定性的作用,事故的發(fā)生也往往在多種因素巧合的情況下發(fā)生。因此，調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。
1.調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)硬件構(gòu)成
調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程視頻的硬件設(shè)備分車(chē)載設(shè)備和信息接收設(shè)備兩部分。
1.1車(chē)載設(shè)備
整個(gè)數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的硬件組成,包括攝像頭、前端采集計(jì)算機(jī)和中心服務(wù)器3個(gè)主要部分。前端采集計(jì)算機(jī)中裝有視頻采集卡,根據(jù)采集卡的路數(shù)多少可以配備相應(yīng)數(shù)量的攝像頭。
1.2信息接收設(shè)備
PC管理主機(jī)可以通過(guò)CDMA網(wǎng)絡(luò),對(duì)前端的每一臺(tái)視頻服務(wù)器進(jìn)行配置、管理、控制,可以實(shí)時(shí)監(jiān)控每一臺(tái)視頻服務(wù)器的視頻圖像。如果視頻圖像的數(shù)量太多,整個(gè)網(wǎng)絡(luò)太大,一臺(tái)管理主機(jī)可以同時(shí)監(jiān)控很多臺(tái)視頻服務(wù)器的圖像，通過(guò)PC機(jī)的顯示器顯示視頻圖像,并通過(guò)事先設(shè)定的規(guī)則切換圖像信號(hào)。如5s切換1次,要求3min進(jìn)行一次循環(huán)。以1臺(tái)PC機(jī)能同時(shí)進(jìn)行16路解碼計(jì)算,1臺(tái)PC機(jī)可以同時(shí)監(jiān)控64路視頻圖像,2臺(tái)PC機(jī)就可以監(jiān)控128路視頻圖像。依此類(lèi)推，如果在PC機(jī)中插入多片視頻解碼卡,視頻解碼卡支持AV輸出，可以組成電視墻；多臺(tái)PC機(jī)可以組成巨大的電視墻,方便集中監(jiān)控、管理。
2.調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理
數(shù)字視頻監(jiān)控統(tǒng)由9個(gè)模塊組成,其音視頻采集和壓縮處理由視頻采集卡硬件完成。視頻采集卡通過(guò)附帶的SDK函數(shù)接口同網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊之間通信。當(dāng)視頻采集卡完成視頻捕捉和壓縮處理后,RTP協(xié)議封裝模塊對(duì)數(shù)據(jù)塊進(jìn)行封裝和排序,然后交給UDP網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊在CDMA網(wǎng)絡(luò)上傳輸；對(duì)于接收端所做的工作和發(fā)送端基本類(lèi)似,只是負(fù)責(zé)把網(wǎng)絡(luò)傳輸過(guò)來(lái)的音視頻資料包重組和譯碼回放出來(lái)。如下圖所示：
3.調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用
3.1調(diào)車(chē)事故原理分析
鐵路運(yùn)輸從系統(tǒng)的觀(guān)點(diǎn)出發(fā), 與運(yùn)輸安全有關(guān)的因素可以分為四類(lèi): 人、設(shè)備、環(huán)境和管理, 而大多事故的發(fā)生更是因?yàn)槎喾N因素共同作用而造成的。
(1)沖突事故主要原因
計(jì)劃不清或計(jì)劃傳達(dá)不清,或變更計(jì)劃未傳達(dá)；信號(hào)顯示不及時(shí)、不正確或未按信號(hào)顯示要求執(zhí)行；超速連掛或調(diào)速不當(dāng)；溜放作業(yè)中車(chē)組未過(guò)警沖標(biāo)；溜放間隔不夠；放空鉤；車(chē)組進(jìn)入異線(xiàn)。
(2)調(diào)車(chē)脫軌主要原因
作業(yè)前未認(rèn)真檢查或檢查不徹底；扳道或錯(cuò)扳造成途中轉(zhuǎn)換；未檢查確認(rèn)防護(hù)牌或脫軌器是否撤除；擠岔子未及時(shí)發(fā)現(xiàn),結(jié)果進(jìn)入“四股”面脫軌；調(diào)車(chē)作業(yè)中,互不聯(lián)系,不檢查確認(rèn),盲目求快。
(3)擠道岔主要原因
忘記、錯(cuò)扳或搶扳道岔；道岔未保持定位,未確認(rèn)開(kāi)通狀態(tài)；道岔尖軌不密貼；未執(zhí)行要道還道制度或誤認(rèn)信號(hào)。
3.2調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的管理
調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程視頻管理實(shí)行站段與車(chē)間兩級(jí)管理。站段級(jí)由安全科負(fù)責(zé)建立健全機(jī)車(chē)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)視系統(tǒng)信息分析制度、考核標(biāo)準(zhǔn)、保管制度、瀏覽檢查制度，監(jiān)督檢查和協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的工作。車(chē)間級(jí)由安全副主任負(fù)責(zé)，安排多名專(zhuān)職盯崗人員，保證24小時(shí)無(wú)空崗。
3.3調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的的分析、預(yù)測(cè)功能
每月由主管副段長(zhǎng)牽頭召開(kāi)預(yù)測(cè)分析會(huì)，根據(jù)各類(lèi)傾向性問(wèn)題，進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，確定下一階段盯控、檢查的方向。安全科對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的作業(yè)問(wèn)題定期進(jìn)行分析通報(bào)，要求各運(yùn)用車(chē)間管理人員根據(jù)分析情況進(jìn)行有針對(duì)性地添乘指導(dǎo)。各運(yùn)用車(chē)間每月對(duì)各類(lèi)典型問(wèn)題進(jìn)行梳理傾向性問(wèn)題，制定切實(shí)可行的整改措施。
4. 調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的成效
4.1調(diào)車(chē)作業(yè)安全監(jiān)管力度加強(qiáng)
調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控主要采取抽查與提示教育相結(jié)合的方法。安全科白天指定一名有豐富調(diào)車(chē)經(jīng)驗(yàn)的調(diào)車(chē)隊(duì)長(zhǎng)進(jìn)行盯控，夜間指定多名有多年調(diào)車(chē)經(jīng)驗(yàn)安全專(zhuān)業(yè)人員輪流盯控。各運(yùn)用車(chē)間則由調(diào)車(chē)指導(dǎo)司機(jī)以上的專(zhuān)業(yè)技術(shù)干部進(jìn)行24小時(shí)不間斷盯控。為保證盯控質(zhì)量，安全科除了不定期對(duì)各區(qū)域視頻盯控人員進(jìn)行電話(huà)抽查外，要求車(chē)間視頻盯崗人員做到每?jī)尚r(shí)對(duì)所管轄機(jī)車(chē)全過(guò)程錄像一次，對(duì)每臺(tái)機(jī)車(chē)一次錄像不少于兩分鐘。此外，為強(qiáng)化非正常天氣的調(diào)車(chē)作業(yè)安全，凡遇暴風(fēng)、雨、雪、霧不良天氣，要求盯崗人員與乘務(wù)員進(jìn)行實(shí)時(shí)通話(huà)，結(jié)合天氣情況進(jìn)行安全卡控重點(diǎn)的提示教育，并將通話(huà)時(shí)間、通話(huà)對(duì)象列表記錄。這樣不但確保了視頻盯控的實(shí)時(shí)性，而且提升了視頻盯控的實(shí)效性、互控性。
4.2調(diào)車(chē)作業(yè)事故發(fā)生率大幅減少
調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的投入使用，明顯的加強(qiáng)了乘務(wù)員的乘務(wù)員作業(yè)制度的落實(shí)，避免的因作業(yè)制度不落實(shí)帶來(lái)的行車(chē)安全隱患問(wèn)題。同時(shí)，多視角、不間斷的實(shí)時(shí)盯控，避免了瞭望不徹底造成的各類(lèi)調(diào)車(chē)事故，確保了行車(chē)安全。
未安裝調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)前，豐臺(tái)機(jī)務(wù)段每年調(diào)車(chē)事故發(fā)生率在4.5件左右，調(diào)車(chē)作業(yè)成為了安全生產(chǎn)的攔路虎。安裝調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程視頻三年來(lái)，豐臺(tái)機(jī)務(wù)段未發(fā)生一起調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程視頻問(wèn)題，切實(shí)的保障了調(diào)車(chē)作業(yè)安全可控。
5.調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的前景
調(diào)車(chē)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的投入使用,為調(diào)車(chē)作業(yè)的管控提供有力的技術(shù)保障。再好的設(shè)備也有它的不足之處,這需要我們?cè)谏a(chǎn)實(shí)際中不斷地去摸索、總結(jié)經(jīng)驗(yàn),從各方面來(lái)為安全運(yùn)輸提供保障。使用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)檢查乘務(wù)員的作業(yè)，對(duì)于我們運(yùn)輸部門(mén)來(lái)說(shuō)是一個(gè)嶄新的概念，也是確保行車(chē)安全的一種新的管理模式，如何把該系統(tǒng)作用發(fā)揮到最大化，是如何使用好這個(gè)新系統(tǒng)的關(guān)鍵。我們只有不斷摸索經(jīng)驗(yàn)，提高使用率，使遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮出更大作用，為把遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)打造成機(jī)務(wù)系統(tǒng)在安全生產(chǎn)上的一大亮點(diǎn)，做出新的努力。
參考文獻(xiàn)：
篇7
為幫助新入路青工加速融入、加速學(xué)習(xí)、加速成長(zhǎng)，按照全國(guó)鐵道團(tuán)委“學(xué)技對(duì)標(biāo)、‘雙創(chuàng)’立功”活動(dòng)要求，成都鐵路局團(tuán)委在多方調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，制定下發(fā)相關(guān)文件，按照“半年一個(gè)系統(tǒng)、三年全覆蓋”的思路，舉辦全局新入路青工專(zhuān)場(chǎng)技能競(jìng)賽。
活動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，競(jìng)賽得到了各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和相關(guān)部門(mén)的大力支持，相繼聯(lián)合舉辦了機(jī)務(wù)、電務(wù)、供電、車(chē)輛系統(tǒng)的新入路青工專(zhuān)場(chǎng)技能競(jìng)賽，20個(gè)單位近5000名新入路青工參與，取得了良好效果。
以練促學(xué)，提升業(yè)務(wù)水平――
3月的山城重慶，驕陽(yáng)似火，在重慶西車(chē)輛段段修大庫(kù)內(nèi)，全局車(chē)輛系統(tǒng)“雙創(chuàng)杯”青工技術(shù)比武選拔賽實(shí)作比拼正在緊張進(jìn)行。
參加比賽的均是參加工作2～5年的入路青工，大多都是名副其實(shí)的90后，而其中年齡最大、工齡最長(zhǎng)的是28歲、2012年入路青工潘永靖。這是他第二次報(bào)名參加全局的比賽，嘆服“人外有人、山外有山”，一定要加強(qiáng)學(xué)習(xí)！檢修車(chē)間副主任白斌也說(shuō)道：“我們總能高興地看到一批青年人通過(guò)比賽迅速成長(zhǎng)，也鼓勵(lì)他們勇于參加各類(lèi)比武，敢于拼搏?！?/p>
據(jù)了解，成都鐵路局團(tuán)委為確保競(jìng)賽全覆蓋新入路青工，設(shè)置了班組（工區(qū)）演練賽、車(chē)間選拔賽、站段淘汰賽、全局總決賽等階段。同時(shí)，各系統(tǒng)各級(jí)團(tuán)組織，聯(lián)合段安全、職教、技術(shù)等部門(mén)，按照“每日一題，每周一練，每月一考，每季一賽，每年一評(píng)”的教育模式，以練促學(xué)，以賽帶訓(xùn)，通過(guò)技術(shù)團(tuán)課、技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)練兵等活動(dòng)，全面提升了新入路青工業(yè)務(wù)技術(shù)水平。
成都供電段團(tuán)委書(shū)記葉皓介紹，每季都要組織新入路青工進(jìn)行一次比賽，每年都會(huì)對(duì)表現(xiàn)突出的青工進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)。
以賽代訓(xùn)，提升實(shí)戰(zhàn)能力――
謝成叔，成都機(jī)務(wù)段青年機(jī)車(chē)乘務(wù)員，參加了2013年舉辦的全局機(jī)務(wù)系統(tǒng)青工專(zhuān)場(chǎng)技能對(duì)抗賽，經(jīng)過(guò)激烈角逐奪冠。當(dāng)時(shí)的情形，他至今難忘，同時(shí)激發(fā)他往更高更強(qiáng)的方向努力。2014年，經(jīng)歷過(guò)實(shí)戰(zhàn)比賽的謝成叔，又獲得了全局第四屆職業(yè)技能競(jìng)賽電力機(jī)車(chē)客車(chē)司機(jī)第一名。
成都鐵路局團(tuán)委結(jié)合青年特點(diǎn)，打破以往慣例，創(chuàng)新了青工專(zhuān)場(chǎng)技能競(jìng)賽的組織方式，采取實(shí)作比武對(duì)抗賽、體能測(cè)試接力賽、理論知識(shí)搶答賽、“一站到底”P(pán)K賽等方式，分實(shí)作競(jìng)賽、體能競(jìng)賽、理論競(jìng)賽三個(gè)階段進(jìn)行，全方位考驗(yàn)參賽選手的綜合素質(zhì)和實(shí)戰(zhàn)能力。
此外，競(jìng)賽還通過(guò)微博現(xiàn)場(chǎng)直播、微信專(zhuān)題報(bào)道，形成互動(dòng)參與，同時(shí)，邀請(qǐng)業(yè)務(wù)處室專(zhuān)家評(píng)委現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)答題情況，為觀(guān)摩青工送上一堂生動(dòng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)課。
以點(diǎn)帶面，提升示范作用――
篇8
福的定義是什么？我認(rèn)為是——安全。也許你會(huì)問(wèn)為什么，其實(shí)那源于我所經(jīng)歷的一次意外。十五年前的一天，當(dāng)時(shí)我在原郴州機(jī)務(wù)段整備車(chē)間行修組工作。那天下午15點(diǎn)，DF4型9058機(jī)車(chē)進(jìn)庫(kù)整備，下班司機(jī)報(bào)左1抱軸瓦螺絲松，左2抱軸瓦螺絲少。我接到“機(jī)統(tǒng)—6”活票后，立即帶上工具及抱軸瓦螺絲，下地溝配緊螺絲。10多分鐘后，檢查完了該故障。我為了圖方便，就從右1抱軸輪對(duì)處小間隙處鉆出來(lái)；由于自己違章，下地溝未帶安全帽，又不從地溝樓梯處上來(lái)，頭部撞上了車(chē)鉤排障器處油管，頓時(shí)頭部血流如注。在一旁巡視的工長(zhǎng)會(huì)同車(chē)間副主任迅速把我送往鐵路醫(yī)院。
經(jīng)過(guò)醫(yī)生檢查，我的頭傷及頭皮，必須馬上進(jìn)行清創(chuàng)手術(shù)，當(dāng)時(shí)，我在想，如果下地溝干活帶上安全帽，如果干活后按照規(guī)定地點(diǎn)走上地面，如果……可是，時(shí)間不能倒流，前后僅僅幾秒鐘，我的世界就發(fā)生了變化。萬(wàn)幸的是，頭部沒(méi)有受到重創(chuàng)，只是縫了5針，由于治療及時(shí)，很快就可以恢復(fù)了，現(xiàn)在，頭上還留有疤痕。
是啊，安全意識(shí)淡薄帶給我們血的教訓(xùn)不少。由于個(gè)人的違章，造成自己痛苦，傷害了整個(gè)集體的利益。
“乖乖，慢點(diǎn)走，小心摔倒”是幼兒學(xué)步時(shí)母親關(guān)切的聲音?！案吒吲d興上班來(lái)、平平安安回家去”是我們從上班第一天起，師傅就不斷地在耳旁叮囑的話(huà)語(yǔ)?！皩?shí)施安全生產(chǎn)法、人人事事保安全”是我們每天上班必須遵守的準(zhǔn)則。在人生的道路上，安全與我們形影相隨。正應(yīng)了那句老話(huà)“安全是?！?！
篇9
余曼菱
1987年2月出生，保亭縣地稅局辦稅大廳副主任。2012年度海南省地稅系統(tǒng)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)先進(jìn)個(gè)人。她用甜甜的微笑，平凡的舉動(dòng)，在普通崗位上，讓人格得以升華，讓愛(ài)與付出成為人生的主旋律！
麥?zhǔn)婕t
1978年5月出生，萬(wàn)寧市醫(yī)院團(tuán)委書(shū)記、血液凈化室護(hù)士長(zhǎng)。在多年的護(hù)理生涯中，她始終牢記全心全意為病人服務(wù)的宗旨，以“救死扶傷、實(shí)行革命人道主義”為座右銘，以“解除患者痛苦、挽救病人生命”為已任。多次被評(píng)為院、局“優(yōu)秀護(hù)士”、“先進(jìn)工作者”等稱(chēng)號(hào)，在平凡的護(hù)理工作崗位上，刻苦鉆研，扎實(shí)工作，無(wú)私奉獻(xiàn)。
黃婕妤
1988年12月出生，海南萬(wàn)寧人，中鐵物資集團(tuán)海南有限公司出納。她憑借愛(ài)崗敬業(yè)的崇高職業(yè)道德，團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)、銳意進(jìn)取，高質(zhì)量地完成了各項(xiàng)任務(wù)。在擔(dān)任財(cái)務(wù)部出納期間，做好了資金管理、銀行授信、日記賬賬務(wù)處理、黨支部工作、團(tuán)工委工作，贏(yíng)得了領(lǐng)導(dǎo)和員工的高度評(píng)價(jià)。在2012年度工作會(huì)上獲得“優(yōu)秀員工”、“財(cái)務(wù)工作先進(jìn)個(gè)人”的光榮稱(chēng)號(hào)。
吳清冠
1985年6月，中石化瓊海分公司高速中原東站加油員。加油員這個(gè)崗位是中國(guó)石油銷(xiāo)售系統(tǒng)中是最平凡、最默默無(wú)聞的崗位，但“有心人”卻能在平凡的崗位上做出不平凡的事。作為一名中石化加油站的年輕人，吳清冠時(shí)刻銘記公司領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)，孜孜不倦地在中石化的最基層工作崗位上，每天帶著激情去工作，保持良好的狀態(tài)面對(duì)每一位客戶(hù)。
何俞
1987年11月出生，現(xiàn)任陵水縣地方稅務(wù)局計(jì)統(tǒng)室副主任。她歷經(jīng)多崗位鍛煉，恪盡職守，勤勉敬業(yè)，一心撲在工作上，以自己的工作成績(jī)展現(xiàn)出了新時(shí)期稅務(wù)人的良好面貌。曾獲“海南地稅青年崗位能手”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
胡劍琛
1978年11月出生，現(xiàn)任海南電網(wǎng)電力調(diào)度控制中心運(yùn)行方式科科長(zhǎng)。被授予“全國(guó)電力行業(yè)技術(shù)能手”稱(chēng)號(hào)的他，參與了多項(xiàng)電力行業(yè)重點(diǎn)科研項(xiàng)目的研究開(kāi)發(fā)，其中1項(xiàng)榮獲“中國(guó)電力科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”，3項(xiàng)獲“中國(guó)南方電網(wǎng)公司科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”，1項(xiàng)獲“中國(guó)南方電網(wǎng)公司技術(shù)改進(jìn)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”，特別是他的研究成果解決了“電網(wǎng)在低頻事故后出現(xiàn)高周”這一國(guó)內(nèi)難題，獲得國(guó)家專(zhuān)利。
陳皇言
1988年4月出生，中國(guó)最南端供電局――海南電網(wǎng)公司三沙供電局最年輕的“女電工”。2009年畢業(yè)于華北電力大學(xué)，入企4年來(lái)，她始終發(fā)揚(yáng)“辛苦我一人，點(diǎn)亮千萬(wàn)家”的企業(yè)精神，秉承“以客為尊，和諧共贏(yíng)”的服務(wù)理念，好學(xué)苦干，善于思考，從一名“學(xué)徒”迅速成長(zhǎng)為“專(zhuān)家”，曾獲“中國(guó)南方電網(wǎng)公司技術(shù)能手”、“中國(guó)南方電網(wǎng)公司青年崗位能手”光榮稱(chēng)號(hào)。
張勝?gòu)?qiáng)
1986年3月生，現(xiàn)任粵海鐵路公司海口車(chē)載設(shè)備車(chē)間助理工程師。曾參與繪制管內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)載設(shè)備裝車(chē)圖紙；參與東環(huán)開(kāi)通前的電務(wù)介入小組，參與東環(huán)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)工作。2011年組織開(kāi)展ATP技術(shù)公關(guān)，制定ATP故障處理方案及流程，并多次組織ATP職工進(jìn)行實(shí)際演練，降低故障造成運(yùn)輸秩序的影響。4次組織對(duì)列控車(chē)載設(shè)備進(jìn)行軟件升級(jí)工作，2013年完成對(duì)CRH1-099A加裝電務(wù)綜合檢測(cè)設(shè)備的調(diào)試、實(shí)驗(yàn)及運(yùn)用。
張萬(wàn)光
1987年3月生，現(xiàn)任粵海鐵路公司?？跈C(jī)務(wù)運(yùn)用車(chē)間機(jī)車(chē)乘務(wù)員（火車(chē)司機(jī)）。截至目前，已安全完成了多趟海南西環(huán)線(xiàn)客、貨列車(chē)牽引任務(wù)，安全行車(chē)18萬(wàn)公里以上。張萬(wàn)光始終保持良好的身心狀態(tài)，兢兢業(yè)業(yè)地工作，即使是春運(yùn)時(shí)期也堅(jiān)守著崗位。從參加工作以來(lái)，整整6年，作為獨(dú)子的他，沒(méi)有回家陪父母過(guò)過(guò)一次春節(jié)。張萬(wàn)光常說(shuō)：“累點(diǎn)苦點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，因?yàn)槲覠釔?ài)機(jī)車(chē)乘務(wù)工作，因?yàn)槲疫€有家人對(duì)我工作的支持?！?/p>
在我們身邊，有這樣一群青年職工。他們有著嫻熟的職業(yè)技能，是鉆研業(yè)務(wù)、苦練技能，在本職崗位上學(xué)技成才的行家里手；他們有著高度的職業(yè)精神，是愛(ài)崗敬業(yè)、創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)，在平凡崗位上做出突出業(yè)績(jī)的青年典范；他們更有著執(zhí)著的職業(yè)夢(mèng)想，是勤奮勞動(dòng)、艱苦奮斗，在基層一線(xiàn)中建功立業(yè)的追夢(mèng)青年。
篇10
一、概述
針對(duì)路基涵洞凍害問(wèn)題，人們對(duì)路基凍脹、融沉和溫度場(chǎng)特征進(jìn)行了廣泛研究，提出各種路基抗凍害工程措施，但因氣候條件、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件等方面的不同，對(duì)于路基凍害問(wèn)題，有必要進(jìn)一步研究具體有效的路基抗凍措施。其中，在框構(gòu)涵內(nèi)表面鋪設(shè)聚苯乙烯泡沫塑料保溫板就是保溫隔熱措施之一。
京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，其中山東段地處季節(jié)性?xún)鐾羺^(qū)。2012年11月份通過(guò)添乘檢查及動(dòng)態(tài)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)京滬高鐵K453+500-700處有明顯高低不平順，并結(jié)合動(dòng)檢車(chē)波形圖初步確認(rèn)了不良地點(diǎn)為京滬高鐵K453+547和K453+644兩個(gè)涵洞。
二、聚苯乙烯保溫層整治涵洞凍害可行性分析
凍土區(qū)鐵路的修建，改變了天然地表和外界的熱交關(guān)系。作為路基薄弱地點(diǎn)的涵洞，在其內(nèi)表面增設(shè)一定厚度的保溫層是保護(hù)路基穩(wěn)定的有效方法之一。這種方法能夠增大路堤熱阻，減少季節(jié)凍土區(qū)的凍結(jié)深度。聚苯乙烯泡沫材料依據(jù)其良好的保溫性能，成為解決路基涵洞凍害問(wèn)題的有效方法。保溫隔熱材料鋪設(shè)在涵洞的內(nèi)表層，以減少路基凍結(jié)深度或是路基不凍結(jié)，從而防止凍脹。
聚苯乙烯泡沫塑料根據(jù)其生產(chǎn)方法不同可以分為EPS和XPS兩種。XPS是由模式法生產(chǎn)的泡沫塑料，EPS是由聚苯乙烯泡沫塑料顆粒壓縮形成的板狀材料，尺寸通常為2000mmxIO00mmx50mm，它是一種質(zhì)輕、壓縮性強(qiáng)和具有一定隔水性的塑性材料，該種材料板在重工業(yè)領(lǐng)域常用于隔熱減震，在土木工程領(lǐng)域常用于保溫隔熱和填塞伸縮縫。目前，聚苯乙烯泡沫塑料被廣泛應(yīng)用于路基填料，滑坡?lián)屝?，直立擋墻，涵洞上填料等一系列工程?/p>
從70年代中期，我國(guó)開(kāi)始進(jìn)行鋪設(shè)聚苯乙烯保溫材料對(duì)路基穩(wěn)定性影響的研究。1992年開(kāi)始在青藏公路昆侖山越嶺地段進(jìn)行鋪設(shè)保溫材料對(duì)凍土路基熱狀況作用的試驗(yàn)研究。研究對(duì)保溫材料在青藏高原多年凍土區(qū)路基工程中的效果作了充分的肯定。
三、涵洞凍害調(diào)查及分析
2012年11月份通過(guò)添乘檢查及動(dòng)態(tài)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)K453+500-700處有明顯高低不平順，并結(jié)合動(dòng)檢車(chē)波形圖初步確認(rèn)了不良地點(diǎn)為K453+547和K453+644兩個(gè)涵洞處。隨即安排測(cè)量人員對(duì)兩處涵洞上下行分別進(jìn)行了靜態(tài)軌面高程測(cè)量。
圖2整治前K453涵洞上行靜態(tài)高程圖
圖3整治前K453涵洞下行靜態(tài)高程圖
結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際氣候等其他因素，同時(shí)對(duì)波形圖縱向和橫向的對(duì)比分析，京滬高鐵K453+547和K453+644兩個(gè)涵洞處高程受凍脹影響明顯高出其它地段，初步認(rèn)定病害的原因?yàn)楹磧龊λ鶎?dǎo)致。
四、加設(shè)聚苯乙烯保溫層改造實(shí)施方案
根據(jù)調(diào)查初步結(jié)果，確定利用涵洞內(nèi)表面增設(shè)聚苯乙烯保溫層來(lái)消除涵洞凍害影響。經(jīng)過(guò)參閱設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)地測(cè)量，K453+547框構(gòu)涵長(zhǎng)23.1m*寬5m*高4.2m，面積309.54m2，K453+644框構(gòu)涵長(zhǎng)20.07m*寬7.08m*高4.77m，面積333.56m2，確定保溫層面積643.1m2。
1、組織分工
為確保涵洞內(nèi)保溫層增設(shè)工程的作業(yè)安全、質(zhì)量，順利完成內(nèi)保溫層增設(shè)工作，段成立施工組織。
（1）施工管理組：負(fù)責(zé)全面施工及管理
組長(zhǎng)：車(chē)間主任
副組長(zhǎng)：車(chē)間主管副主任
組員：橋隧保養(yǎng)點(diǎn)
（2）技術(shù)管理組：負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)與質(zhì)量控制
組長(zhǎng)：橋隧科長(zhǎng)
組員：橋隧副科長(zhǎng) 路基主管工程師
（3）安全管理組：負(fù)責(zé)安全檢查與監(jiān)督
組長(zhǎng)：安全科長(zhǎng)
組員：安全科科員
2、施工方案
（1）外保溫層構(gòu)造
外保溫主要由粘結(jié)層（聚合物粘結(jié)砂漿）、保溫層（聚苯板）、保護(hù)層（熱鍍鋅鋼絲網(wǎng)及抗裂砂漿）、飾面層（涂料）組成。其保溫原理是將保溫材料用特制粘結(jié)料粘釘在基層上，外部用鋼絲網(wǎng)及膠結(jié)料保護(hù)形成隔熱體系加以保溫和阻熱。
（2）所需材料
①選用各項(xiàng)性能指標(biāo)符合05J3-1要求的阻燃型擠塑聚苯板。（頂面選用累積厚度不小于120mm厚的聚苯板，側(cè)面選用80mm厚的聚苯板）
②選用經(jīng)建設(shè)主管部門(mén)備案核準(zhǔn)的、現(xiàn)場(chǎng)取樣試驗(yàn)的、各項(xiàng)性能指標(biāo)符合05J3-1要求的聚合物粘結(jié)砂漿和抗裂砂漿。
③專(zhuān)用膨脹螺絲釘。（側(cè)面用熱鍍鋅鋼絲網(wǎng)，頂面用耐堿網(wǎng)格布）
（3）工藝流程
①首先徹底清除基層表面浮灰、油污及風(fēng)化物等雜質(zhì)，避免影響粘結(jié)強(qiáng)度。
②對(duì)墻體整體涂刷一遍界面劑。
③對(duì)聚苯板進(jìn)行排板，彈基線(xiàn)及找規(guī)矩時(shí)，轉(zhuǎn)角苯板采用榫接或馬牙交接，洞口角平面必須使用刀把形整板過(guò)渡，避免形成通縫，影響保溫效果。
④采用條狀和點(diǎn)狀粘貼法粘貼聚苯板，粘貼面積不低于板面的60%，采用輕柔、擠壓粘貼保證粘貼平整，陰陽(yáng)角順直。
⑤將聚苯板粘貼5小時(shí)后，刮抹底層抗裂砂漿，用抹子推壓鍍鋅絲網(wǎng)使其嵌入底層砂漿，鍍鋅絲網(wǎng)鋪貼每幅要搭接300mm交接，邊角、洞口要附加絲網(wǎng)（每側(cè)延長(zhǎng)300mm）或重疊交接，絲網(wǎng)幅接縫避免與基層苯板縫隙重疊。
⑥在粘好的苯板上電鉆打孔，孔深入墻5cm，于鉆孔處打入擰緊帶帽塑料脹釘（長(zhǎng)10cm），脹釘采用梅花形布置，間距500mm，每平米不少于8個(gè)，邊角處適當(dāng)加強(qiáng)。使脹釘帽片壓緊絲網(wǎng)及苯板，再刮抹面層抗裂砂漿。
3、技術(shù)要求
（1）施工時(shí)必須徹底清除基層表面浮灰、油污及風(fēng)化物等避免影響粘結(jié)強(qiáng)度。將苯板粘牢5小時(shí)后，在粘好的苯板上電鉆打孔，孔深入墻5cm，刮抹底層抗裂砂漿，用抹子推壓鍍鋅絲網(wǎng)使其嵌入底層砂漿，于鉆孔處打入擰緊帶帽塑料脹釘（長(zhǎng)10cm），使脹釘帽片壓緊絲網(wǎng)及苯板，再刮抹面層抗裂砂漿。脹釘應(yīng)采用梅花形布置，間距500mm，每平米不少于8個(gè)，邊角處適當(dāng)加強(qiáng)。
（2）必須使用沖擊鉆打孔，遇有鋼筋時(shí)立即停止打孔，并將孔眼封堵良好。
4、安全要求
（1）開(kāi)工前，車(chē)間組織車(chē)間盯控人員學(xué)習(xí)組織方案，明確作業(yè)步驟、技術(shù)安全要求。
（2）施工人員必須聽(tīng)從車(chē)間盯控人員指揮，車(chē)間盯控人員不到位禁止施工，需天窗作業(yè)的嚴(yán)格遵守天窗修制度。
（3）車(chē)間應(yīng)派責(zé)任心強(qiáng)有監(jiān)控資質(zhì)合格人員盯控，對(duì)每日工作量嚴(yán)格記錄，與施工方共同簽字后作為結(jié)算依據(jù)，每日施工結(jié)束，所有料具應(yīng)全部清理到柵欄外。
（4）車(chē)間盯控人員負(fù)責(zé)對(duì)各種材料取樣并拍照，留存?zhèn)洳?；同時(shí)要發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題拍照存檔，及時(shí)上報(bào)技術(shù)科。
五、應(yīng)用效果分析
京滬高鐵K453+547、K453+644兩處框構(gòu)涵于2013年9月份完成了涵洞內(nèi)表面聚苯乙烯板保溫層的增設(shè)，根據(jù)2014年2月測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)比，K453涵洞凍害經(jīng)過(guò)整修，動(dòng)態(tài)檢測(cè)效果良好，長(zhǎng)短波高低峰值明顯減小。
下行K453+630長(zhǎng)波高低峰值由5.21mm減小到3.46mm，減小了1.75mm、高低峰值由4.2mm減小到2.6mm，減小了1.6mm；K453+540處長(zhǎng)波高低峰值由5.9mm減小到3.47mm，減小了2.43mm、高低峰值由3.74mm減小到2.14mm，減小了1.6mm。
篇11
一、工作簡(jiǎn)歷：
我叫，今年歲，身體良好，精力充沛;年6月在我廠(chǎng)參加工作;年5月起先后任空調(diào)車(chē)間質(zhì)檢員、調(diào)度員;年12月任空調(diào)車(chē)間副主任;年8月任空調(diào)檢修車(chē)間黨支部書(shū)記;年任空調(diào)檢修車(chē)間主任;年7月機(jī)構(gòu)整合后任檢修車(chē)間副主任;年11月至今任車(chē)間主任。這期間，我先后參加了中央黨校經(jīng)濟(jì)管理本科班學(xué)習(xí)和大學(xué)制造本科班學(xué)習(xí)。
二、我競(jìng)爭(zhēng)廠(chǎng)長(zhǎng)助理崗位具有以下優(yōu)勢(shì)：
(一)、具有精細(xì)化的工作方法及管理水平：
從事管理工作以來(lái)，我越來(lái)越感受到，安全工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性的復(fù)雜工作，一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題就有可能釀成不可想象的后果，因此日常工作中我養(yǎng)成了“細(xì)節(jié)決定安全”的管理理念，對(duì)安全卡控的各個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)在思想上高度重視，在卡控制度的建立上不斷細(xì)化完善，在落實(shí)中對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)細(xì)致檢查。通過(guò)運(yùn)用這種精細(xì)的工作方法，有效地實(shí)現(xiàn)了自己所管理的部門(mén)安全生產(chǎn)工作穩(wěn)定有序。
(二)、具有扎實(shí)的業(yè)務(wù)功底和較強(qiáng)的工作經(jīng)驗(yàn)。
我參加過(guò)的大學(xué)制造本科班學(xué)習(xí)，為我更好地?fù)?dān)當(dāng)管理者提供了前提條件，同時(shí)，也為能正確指導(dǎo)和實(shí)施空調(diào)檢修保養(yǎng)、運(yùn)用安全管理工作創(chuàng)造了基礎(chǔ)。我先后擔(dān)任過(guò)空調(diào)車(chē)間質(zhì)檢員、調(diào)度員、車(chē)間副主任、空調(diào)檢修車(chē)間黨支部書(shū)記和主任及運(yùn)用車(chē)間主任等職務(wù)。不管在什么崗位，我都沒(méi)有放棄過(guò)學(xué)習(xí)，從而使自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)面不斷擴(kuò)大，工作經(jīng)驗(yàn)不斷增強(qiáng)，能夠解決生產(chǎn)中遇到的各類(lèi)生產(chǎn)難題，從而為我今天參加競(jìng)聘奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
(三)、從事空調(diào)定檢、運(yùn)用等各方面的工作經(jīng)歷，使我有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力。
在多個(gè)不同工作性質(zhì)的車(chē)間任職的工作經(jīng)歷，使我的工作思路、工作方法和工作能力得到了鍛煉和提高，吃透并熟悉了空調(diào)檢修工藝和質(zhì)量要求，熟悉了空調(diào)運(yùn)用安全工作的各個(gè)環(huán)節(jié)和卡控辦法，為空調(diào)定檢、運(yùn)用保養(yǎng)工作積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。這些豐富的工作經(jīng)驗(yàn)為我今后解決空調(diào)檢修、運(yùn)用中的各類(lèi)問(wèn)題，協(xié)調(diào)和理順各個(gè)車(chē)間、部門(mén)安全生產(chǎn)關(guān)系提供了平臺(tái)。
(四)、具有較強(qiáng)的領(lǐng)會(huì)、貫徹上級(jí)要求，狠抓落實(shí)的能力。
自走上工作崗位以來(lái)，我政治上要求進(jìn)步，從未放松過(guò)思想上“三觀(guān)”的改造，對(duì)各個(gè)時(shí)期上級(jí)的要求主動(dòng)學(xué)習(xí)，更重要的是在行動(dòng)上加以落實(shí)。尤其是近年來(lái)鐵路不斷提速，機(jī)構(gòu)又進(jìn)行了大規(guī)模的整合，但不論何時(shí)何地，我對(duì)上級(jí)的各項(xiàng)要求，不是被動(dòng)的的應(yīng)付，而是主動(dòng)積極地抓好落實(shí)，把各項(xiàng)階段性工作與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)主線(xiàn)統(tǒng)籌兼顧，達(dá)到互相促進(jìn)的效果。
三、工作設(shè)想：
(一)、擺正位置，當(dāng)好參謀。
如果我競(jìng)聘成功，將努力做好廠(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手。一是協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)安排好工作布局，根據(jù)不同時(shí)期的工作重點(diǎn)，提出可行的參考意見(jiàn);二是在領(lǐng)導(dǎo)決策前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，收集、提供領(lǐng)導(dǎo)決策所必須的信息和資料，決策執(zhí)行中，注意督辦并根據(jù)工作開(kāi)展情況，及時(shí)提出補(bǔ)充性的調(diào)整意見(jiàn)，決策后要認(rèn)真總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn);三是認(rèn)真檢查廠(chǎng)各個(gè)時(shí)期重點(diǎn)工作安排后的落實(shí)情況，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)反饋各項(xiàng)工作實(shí)情。
(二)、督促加快“安全保障體系”的修訂和完善。
為保證客車(chē)空調(diào)安全的長(zhǎng)治久安，對(duì)安全卡控、質(zhì)量控制等已建立的保障體系，著手進(jìn)行修訂，避免這些制度僅僅停留在紙面上，或出現(xiàn)與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相脫離的情況;對(duì)“十大安全保障體系”中未建立的部分，督促相關(guān)部門(mén)盡快建立;在保障體系的運(yùn)作上，從各個(gè)環(huán)節(jié)逐一檢查落實(shí)，對(duì)每個(gè)過(guò)程逐一卡控，將各類(lèi)問(wèn)題和安全隱患消除在生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)交驗(yàn)及出庫(kù)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，做到件件可追溯定責(zé)，切實(shí)發(fā)揮“體系”對(duì)安全生產(chǎn)和管理的促進(jìn)和保障作用。
(三)、嚴(yán)抓干部作風(fēng)
協(xié)助廠(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)干部量化指標(biāo)完成情況進(jìn)行檢查把關(guān)，以促進(jìn)管理人員轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，發(fā)揮干部現(xiàn)場(chǎng)盯控的作用。要求各級(jí)干部提報(bào)的考核不只是針對(duì)列車(chē)質(zhì)量，而且還要針對(duì)職工兩紀(jì)、班組綜合管理、人身安全隱患、置場(chǎng)文明等各方面;對(duì)管理干部提報(bào)的量化考核件數(shù)、質(zhì)量進(jìn)行分析，提報(bào)的考核內(nèi)容單一的管理人員，實(shí)行經(jīng)濟(jì)處罰與張榜公示相結(jié)合的辦法，使管理人員感到壓力，從而迸發(fā)動(dòng)力。繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行包保連責(zé)制度。對(duì)每月質(zhì)量問(wèn)題較多的個(gè)人、廠(chǎng)發(fā)通知書(shū)的責(zé)任人及出現(xiàn)問(wèn)題的責(zé)任人，不僅要對(duì)責(zé)任人進(jìn)行考核講評(píng)，而且還要追究主管領(lǐng)導(dǎo)、包保干部的管理責(zé)任，實(shí)施連責(zé)考核。
(四)、嚴(yán)抓職工兩紀(jì)
一是抓生產(chǎn)兩紀(jì)。重點(diǎn)抓好生產(chǎn)途中作業(yè)、途中安全信息反饋、庫(kù)內(nèi)檢修質(zhì)量等環(huán)節(jié)，提高職工的整體素質(zhì)和崗位責(zé)任心。二是抓地面班組兩紀(jì)。重點(diǎn)抓好入庫(kù)技檢標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，防止漏檢漏修發(fā)生。
(五)、抓好班組安全管理能力的提高。
一是推行自控型班組建設(shè)。在全廠(chǎng)各車(chē)間逐步建立起自控型班組的典型，發(fā)揮好四長(zhǎng)作用，使工班的各項(xiàng)工作達(dá)到有章可循、各項(xiàng)事務(wù)有人負(fù)責(zé)管理、生產(chǎn)環(huán)節(jié)有序可控、空調(diào)檢修質(zhì)量穩(wěn)步提高的效果。
二是進(jìn)一步完善班組的講評(píng)制度。規(guī)范班組的安全講評(píng)，尤其是工種多樣的班組要建立各崗位的講評(píng)系數(shù)，使講評(píng)真正體現(xiàn)公平公正合理的分配原則，消除違規(guī)操作，使安全講評(píng)在一線(xiàn)切實(shí)得到落實(shí)。
三是建立班組質(zhì)量控制制度，完善質(zhì)量卡控辦法在班組的實(shí)施和落實(shí)，明確班組作業(yè)人員在保證檢修質(zhì)量的責(zé)和利，促進(jìn)作業(yè)人員自覺(jué)落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證客車(chē)整修質(zhì)量。
(六)、嚴(yán)抓各個(gè)階段重點(diǎn)工作的落實(shí)：
篇12
截至3月17日，格爾木通信中心管內(nèi)的傳輸通信設(shè)備運(yùn)行正常，同時(shí)，副主任王太對(duì)應(yīng)急搶險(xiǎn)器材進(jìn)行檢查，測(cè)試了各項(xiàng)應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備，對(duì)應(yīng)急搶險(xiǎn)人員進(jìn)行了細(xì)致安排。18日上午，拉薩鐵道通信中心組織開(kāi)展了鐵路應(yīng)急救援(搶險(xiǎn))演練。省分公司總經(jīng)理宋宜宏、網(wǎng)運(yùn)部部長(zhǎng)李亞青現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)看并指導(dǎo)了整個(gè)演練過(guò)程。整個(gè)過(guò)程緊張而有序，均在規(guī)定時(shí)限內(nèi)全部完成。
在演練總結(jié)分析會(huì)上，宋宜宏提出兩點(diǎn)要求：要進(jìn)一步規(guī)范各項(xiàng)流程。設(shè)備擺放、請(qǐng)示匯報(bào)用語(yǔ)和步驟要進(jìn)一步細(xì)化規(guī)范和統(tǒng)一；要把突發(fā)事件情況預(yù)想得更復(fù)雜、更全面，在充分考慮到事故現(xiàn)場(chǎng)離車(chē)站機(jī)房距離遠(yuǎn)的情況下，還要充分預(yù)想到衛(wèi)星通道如何開(kāi)通、自動(dòng)電話(huà)能否使用、野戰(zhàn)光纜如何擺放、無(wú)自動(dòng)電話(huà)下的通信保障等各類(lèi)因素。
克服困難守線(xiàn)路
3月19日，格爾木鐵道通信中心5個(gè)線(xiàn)路巡視組的員工，已在青藏鐵路格拉段平均海拔4000米以上的鐵路沿線(xiàn)晝夜巡視4天了。唐古拉積雪達(dá)30cm，不時(shí)伴有呼嘯的暴風(fēng)雪，寒風(fēng)刺骨，雖然漫天風(fēng)雪吹得他們睜不開(kāi)眼，但是鐵通員工就是在這種惡劣的自然條件下，頂風(fēng)冒雪、翻山趟河，始終如一地堅(jiān)守在巡視線(xiàn)上。4天來(lái)所有巡視人員克服高寒缺氧、生活不便、巡視任務(wù)繁重等諸多困難，一次次地出色完成了通信線(xiàn)路的巡視任務(wù)。
機(jī)械車(chē)間主任王冶帶領(lǐng)的由祁承剛、韓培宙組成的巡視組負(fù)責(zé)條件最差的區(qū)段，他們的巡視區(qū)段是平均海拔4500米的無(wú)人區(qū)，區(qū)段內(nèi)無(wú)可供飲用的水源，飲用水和吃飯只能從450公里以外的格爾木送，吃的是一天三頓的方便食品，而且巡視的區(qū)段有70%不在公路線(xiàn)上，其中有7個(gè)基站車(chē)輛無(wú)法到達(dá)，只能徒步走，最遠(yuǎn)的基站要走一個(gè)半小時(shí)，他們每天都要這樣徒步走好幾個(gè)來(lái)回，由于缺氧每次巡視回來(lái)他們都要大口地喘上半天的氣，還只能在不通氣且噪音大的機(jī)房?jī)?nèi)稍事休息。
在巡視工作中，格爾木鐵道通信中心巡視人員始終保持著高度的警惕性，每當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常，哪怕只是在機(jī)房附近一個(gè)小小的被移動(dòng)的土塊，他們都會(huì)認(rèn)真檢查，當(dāng)碰到有多人集聚時(shí)，他們會(huì)馬上趕到就近的基站堅(jiān)守并第一時(shí)間按規(guī)定向有關(guān)部門(mén)進(jìn)行匯報(bào)，迅速消除了一個(gè)個(gè)隱患。
靠前指揮在一線(xiàn)
篇13
一、工作簡(jiǎn)歷：
二、我競(jìng)爭(zhēng)廠(chǎng)長(zhǎng)助理崗位具有以下優(yōu)勢(shì)：
(一)、具有精細(xì)化的工作方法及管理水平：
從事管理工作以來(lái)，我越來(lái)越感受到，安全工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性的復(fù)雜工作，一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題就有可能釀成不可想象的后果，因此日常工作中我養(yǎng)成了“細(xì)節(jié)決定安全”的管理理念，對(duì)安全卡控的各個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)在思想上高度重視，在卡控制度的建立上不斷細(xì)化完善，在落實(shí)中對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)細(xì)致檢查。通過(guò)運(yùn)用這種精細(xì)的工作方法，有效地實(shí)現(xiàn)了自己所管理的部門(mén)安全生產(chǎn)工作穩(wěn)定有序。
(二)、具有扎實(shí)的業(yè)務(wù)功底和較強(qiáng)的工作經(jīng)驗(yàn)。
我參加過(guò)的蘭州大學(xué)制造本科班學(xué)習(xí)，為我更好地?fù)?dān)當(dāng)管理者提供了前提條件，同時(shí)，也為能正確指導(dǎo)和實(shí)施空調(diào)檢修保養(yǎng)、運(yùn)用安全管理工作創(chuàng)造了基礎(chǔ)。我先后擔(dān)任過(guò)空調(diào)車(chē)間質(zhì)檢員、調(diào)度員、車(chē)間副主任、空調(diào)檢修車(chē)間黨支部書(shū)記和主任及xx運(yùn)用車(chē)間主任等職務(wù)。不管在什么崗位，我都沒(méi)有放棄過(guò)學(xué)習(xí)，從而使自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)面不斷擴(kuò)大，工作經(jīng)驗(yàn)不斷增強(qiáng)，能夠解決生產(chǎn)中遇到的各類(lèi)生產(chǎn)難題，從而為我今天參加競(jìng)聘奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
(三)、從事空調(diào)定檢、運(yùn)用等各方面的工作經(jīng)歷，使我有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力。
在多個(gè)不同工作性質(zhì)的車(chē)間任職的工作經(jīng)歷，使我的工作思路、工作方法和工作能力得到了鍛煉和提高，吃透并熟悉了空調(diào)檢修工藝和質(zhì)量要求，熟悉了空調(diào)運(yùn)用安全工作的各個(gè)環(huán)節(jié)和卡控辦法，為空調(diào)定檢、運(yùn)用保養(yǎng)工作積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。這些豐富的工作經(jīng)驗(yàn)為我今后解決空調(diào)檢修、運(yùn)用中的各類(lèi)問(wèn)題，協(xié)調(diào)和理順各個(gè)車(chē)間、部門(mén)安全生產(chǎn)關(guān)系提供了平臺(tái)。
(四)、具有較強(qiáng)的領(lǐng)會(huì)、貫徹上級(jí)要求，狠抓落實(shí)的能力。
自走上工作崗位以來(lái)，我政治上要求進(jìn)步，從未放松過(guò)思想上“三觀(guān)”的改造，對(duì)各個(gè)時(shí)期上級(jí)的要求主動(dòng)學(xué)習(xí)，更重要的是在行動(dòng)上加以落實(shí)。尤其是近年來(lái)鐵路不斷提速，機(jī)構(gòu)又進(jìn)行了大規(guī)模的整合，但不論何時(shí)何地，我對(duì)上級(jí)的各項(xiàng)要求，不是被動(dòng)的的應(yīng)付，而是主動(dòng)積極地抓好落實(shí)，把各項(xiàng)階段性工作與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)主線(xiàn)統(tǒng)籌兼顧，達(dá)到互相促進(jìn)的效果。
