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鐵路物流論文:鐵路物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理論文

1物流風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀

物流是一種具有風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，我國(guó)每年在物流運(yùn)輸、物流包裝、物流儲(chǔ)存等方面的損失高達(dá)700億元。目前，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者從不同角度對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行了探討，取得了一些研究成果。傅冬蘭、任蓉等從物流風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)的角度探討了第三方物流企業(yè)如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題;Fearne、歐陽(yáng)明慧、岳文彤等分別探討了食品供應(yīng)鏈、冷鏈物流、農(nóng)業(yè)物流中的風(fēng)險(xiǎn)，提出風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法;劉永勝、王燕等探討了物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的機(jī)制，建立了物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的指標(biāo)和模型;Giaglis等認(rèn)為高效率的路線規(guī)劃系統(tǒng)能夠有效地實(shí)施物流風(fēng)險(xiǎn)管理;云虹等圍繞物流風(fēng)險(xiǎn)成本識(shí)別與計(jì)量展開研究，提出物流風(fēng)險(xiǎn)成本概念框架，建立物流風(fēng)險(xiǎn)成本計(jì)量模型。以上成果對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)一步研究有很好的借鑒意義。本文從供應(yīng)鏈整體安全的角度出發(fā)，依據(jù)ISO28000供應(yīng)鏈安全管理體系框架，探討鐵路企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)價(jià)和控制等問(wèn)題。

2ISO28000與鐵路物流風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

ISO28000系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織應(yīng)運(yùn)輸和物流行業(yè)對(duì)共同安全管理標(biāo)準(zhǔn)的需求而制定的管理規(guī)范。其目的是為了保護(hù)人身、貨物、信息、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的安全，最終目標(biāo)是改進(jìn)供應(yīng)鏈的安全，適用于任何參與本地、國(guó)內(nèi)和國(guó)際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的組織。從供應(yīng)鏈管理的角度來(lái)說(shuō)，物流貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈，連接著供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)，是企業(yè)間相互合作的紐帶。供應(yīng)鏈環(huán)境下，鐵路物流企業(yè)也不再是一個(gè)孤立的點(diǎn)，而是供應(yīng)鏈上的一個(gè)連接點(diǎn)。鐵路物流企業(yè)為客戶提供一體化物流服務(wù)的同時(shí)，其面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)也對(duì)供應(yīng)鏈中企業(yè)的有效運(yùn)作產(chǎn)生直接的影響，其風(fēng)險(xiǎn)管理關(guān)系著整個(gè)供應(yīng)鏈的安全。因此，對(duì)鐵路物流的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)立足于供應(yīng)鏈的整體安全需求，不僅對(duì)鐵路企業(yè)自身的安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行管理和控制，同樣也要將可能對(duì)供應(yīng)鏈伙伴及供應(yīng)鏈整體運(yùn)作產(chǎn)生影響的風(fēng)險(xiǎn)因素納入鐵路物流風(fēng)險(xiǎn)管理當(dāng)中。對(duì)于鐵路物流企業(yè)而言，ISO28000管理體系規(guī)范首次為操作或依賴供應(yīng)鏈中某一環(huán)節(jié)的組織提供了安全管理的框架，能夠幫助鐵路物流企業(yè)系統(tǒng)地識(shí)別和審核安全風(fēng)險(xiǎn)，并實(shí)施控制和減輕安全風(fēng)險(xiǎn)，從而管理供應(yīng)鏈潛在的安全威脅，減少對(duì)其下游供應(yīng)鏈作業(yè)者的安全影響，提升鐵路物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈運(yùn)作的能力。

3鐵路物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

3．1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的范圍

根據(jù)ISO28000系列標(biāo)準(zhǔn)的要求，鐵路物流企業(yè)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別應(yīng)考慮八個(gè)方面:①客觀失效的威脅和風(fēng)險(xiǎn)，如功能失效、伴隨發(fā)生的損害、惡意的破壞行為、恐怖主義行為或犯罪行為;②作業(yè)的威脅和風(fēng)險(xiǎn)，包括安全控制，人為因素以及其他影響組織績(jī)效、狀況或安全性的活動(dòng);③自然環(huán)境事件可能導(dǎo)致安全設(shè)施和設(shè)備失效的風(fēng)險(xiǎn)，如暴雨、洪水等;④組織控制范圍以外的風(fēng)險(xiǎn)，如外部提供的設(shè)備和服務(wù)失效;⑤利益相關(guān)方的威脅和風(fēng)險(xiǎn)，如未能滿足法規(guī)要求、對(duì)名譽(yù)或品牌的影響;⑥安全設(shè)備的設(shè)計(jì)和安裝風(fēng)險(xiǎn)，包括更換，維修保養(yǎng)等;⑦信息、數(shù)據(jù)管理及溝通風(fēng)險(xiǎn)，包括對(duì)信息及數(shù)據(jù)的性和一致性的威脅以及數(shù)據(jù)篡改和丟失等;⑧對(duì)運(yùn)行持續(xù)性的某種威脅。

3．2風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性較大的位置

ISO28000標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于潛在安全漏洞所處的位置進(jìn)行了歸納和建議，主要包括但不限于以下幾個(gè)方面:①貨物在被裝于一個(gè)運(yùn)輸單元、托盤或以其他方式以備運(yùn)輸之前，所在的制造、加工或處理的場(chǎng)所;②備運(yùn)貨物在運(yùn)輸前，所在的儲(chǔ)存或包裝場(chǎng)所;③貨物被運(yùn)輸過(guò)程中所處的場(chǎng)所;④貨物從運(yùn)輸工具裝上或卸下的場(chǎng)所;⑤貨物保管權(quán)交接的場(chǎng)所;⑥與正在運(yùn)輸?shù)呢浳镉嘘P(guān)的文檔或信息被處理、生成或訪問(wèn)的場(chǎng)所;⑦用于多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)陸運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式等。

3．3鐵路物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

根據(jù)鐵路物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中所承擔(dān)的主要功能，以及ISO28000系列標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)，建立鐵路物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型。模型表示，針對(duì)ISO28000提出的每一種與供應(yīng)鏈安全有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)類型，企業(yè)應(yīng)根據(jù)其發(fā)生的具體位置，逐一分析和識(shí)別可能發(fā)生的具體的安全威脅情景。例如，當(dāng)“信息、數(shù)據(jù)管理和溝通的風(fēng)險(xiǎn)”發(fā)生在“鐵路貨物到發(fā)交接車間”時(shí)，其具體的安全威脅情景可能有:數(shù)據(jù)丟失導(dǎo)致的無(wú)法交付、單據(jù)誤審導(dǎo)致的錯(cuò)誤交付等;當(dāng)“客觀失效的威脅與風(fēng)險(xiǎn)”發(fā)生在“鐵路倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)”時(shí)，其具體的安全威脅情景可能有:倉(cāng)庫(kù)漏雨導(dǎo)致貨物不能完整交付、倉(cāng)庫(kù)大門防盜系統(tǒng)失靈導(dǎo)致貨物失竊等。該風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型為鐵路物流企業(yè)提供了一個(gè)依據(jù)ISO28000標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)地識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的方法。其中的安全風(fēng)險(xiǎn)類型涵蓋了來(lái)自于供應(yīng)鏈內(nèi)、外的可能的安全威脅。鐵路企業(yè)對(duì)其所有的物流活動(dòng)若都能按照標(biāo)準(zhǔn)要求分析安全威脅情景，則可以將企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中涉及的風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)地識(shí)別出來(lái)。

4鐵路物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

根據(jù)ISO28000標(biāo)準(zhǔn)的要求，鐵路物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，就是要求對(duì)之前識(shí)別出的安全威脅情景逐一評(píng)估其后果及可能性。安全威脅情景的后果被劃分為高、中、低三個(gè)等級(jí)。高等級(jí)后果包括:一定規(guī)模的生命損失;資產(chǎn)或基礎(chǔ)設(shè)施的重大損失;大面積生態(tài)系統(tǒng)在多方面的徹底毀滅等重大環(huán)境影響。中等級(jí)后果包括:失去生命;需要修理的資產(chǎn)或基礎(chǔ)設(shè)施的損害;生態(tài)系統(tǒng)某部分的長(zhǎng)期破壞。低等級(jí)后果包括:人員受傷，但沒(méi)有生命損失;資產(chǎn)或基礎(chǔ)設(shè)施的最小損害;一些環(huán)境破壞等。安全威脅情景的后果出現(xiàn)的可能性也被劃分為高、中、低3個(gè)等級(jí)。當(dāng)安全措施能夠?qū)蠊陌l(fā)生提供實(shí)質(zhì)性阻力的時(shí)候，則可能性級(jí)別為低。當(dāng)安全措施對(duì)后果的發(fā)生提供中等阻力的時(shí)候，則可能性級(jí)別為中。當(dāng)安全措施對(duì)后果的發(fā)生只能提供較小阻力的時(shí)候，則可能性級(jí)別為高。根據(jù)安全威脅情景的后果級(jí)別和發(fā)生可能性，對(duì)安全威脅情景進(jìn)行逐一評(píng)價(jià)并討論采取相應(yīng)措施。當(dāng)后果和可能性的級(jí)別都比較高時(shí)，意味著目前的安全措施不足以防范風(fēng)險(xiǎn)，因此應(yīng)制定額外的對(duì)策;當(dāng)后果和可能性其中之一較高，另一個(gè)較低時(shí)，應(yīng)將其作為潛在安全事故考慮;當(dāng)后果和可能性級(jí)別都比較低時(shí)，意味著當(dāng)前的安全措施可以防范風(fēng)險(xiǎn)，只需對(duì)運(yùn)作情況進(jìn)行正常記錄。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程中，ISO28000還提出了一種績(jī)效審查表，以便于企業(yè)自身、供應(yīng)鏈伙伴以及其他利益相關(guān)方對(duì)企業(yè)當(dāng)前的安全措施進(jìn)行評(píng)價(jià)和審查。安全績(jī)效審查表根據(jù)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估需求量身定做。例如，對(duì)與信息安全相關(guān)的安全措施，設(shè)計(jì)其安全績(jī)效審查項(xiàng)目。安全績(jī)效審查表“項(xiàng)目”欄中列出了能夠有效規(guī)避相應(yīng)安全風(fēng)險(xiǎn)或減輕安全風(fēng)險(xiǎn)后果的措施。這些措施可以引導(dǎo)鐵路物流企業(yè)逐步改善其安全管理水平。企業(yè)還可以根據(jù)這些措施對(duì)降低安全風(fēng)險(xiǎn)及其后果的重要性大小，對(duì)這些措施的重要性賦權(quán)值，并對(duì)措施的實(shí)施情況量化評(píng)分，進(jìn)而可以運(yùn)用層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等評(píng)價(jià)方法對(duì)其安全管理水平進(jìn)行量化評(píng)價(jià)。

5結(jié)論

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷開放，國(guó)外物流企業(yè)紛紛涌入。鐵路物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)公路、水路等運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)國(guó)外大型物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。物流風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題給鐵路物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了很大的不確定性。為了在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，鐵路物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理水平、安全信用水平以及供應(yīng)鏈安全保障能力都被提出了更高的要求。鐵路物流企業(yè)正在采取一系列積極的措施，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革。但不容忽視的是，鐵路物流的作業(yè)過(guò)程和管理工作中存在很多人為因素的影響。裝卸、搬運(yùn)等作業(yè)基本靠人力完成，管理工作中存在大量人治的行為。這些行為在給企業(yè)自身造成安全隱患的同時(shí)，也直接或間接地影響著供應(yīng)鏈的整體安全。通過(guò)引入ISO28000系列標(biāo)準(zhǔn)，為鐵路物流企業(yè)提供一整套安全管理規(guī)范，有助于提高員工的安全意識(shí)，促進(jìn)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化控制，減少人為因素的影響。同時(shí)ISO28000也適用于第二方或第三方單位對(duì)鐵路物流企業(yè)實(shí)施評(píng)估和審核，提高供應(yīng)鏈伙伴對(duì)鐵路物流企業(yè)的信任度，提升鐵路物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

作者：嵇莉莉 單位：南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵路物流論文:綠色物流鐵路運(yùn)輸論文

一、綠色物流的概念與特點(diǎn)

（一）綠色物流的概念

依據(jù)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，遵循經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。

（二）綠色物流特點(diǎn)分析

綠色物流是依據(jù)當(dāng)代社會(huì)可持續(xù)發(fā)展理論而發(fā)展起來(lái)的，由于可持續(xù)發(fā)展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎(chǔ)，比如，生態(tài)與經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)與倫理學(xué)理論等。這些理論都要求：在發(fā)展物流行業(yè)與發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，必須考慮到環(huán)境的承受力與資源的利用率，必須以減少環(huán)境污染和提高資源利用率為前提，利用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)物流運(yùn)輸實(shí)施規(guī)劃，進(jìn)行商品的儲(chǔ)藏、包裝、運(yùn)輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統(tǒng)的物流相比增加了許多，除了專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè)（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)等也被規(guī)劃在內(nèi)，另外，等級(jí)不同的政府和物流行政主管部門也包括在內(nèi)。綠色物流要求整個(gè)物流系統(tǒng)都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產(chǎn)上必須是綠色化的，生產(chǎn)企業(yè)必須控制商品生產(chǎn)過(guò)程中所造成的對(duì)環(huán)境的污染是“可接受”的，對(duì)資源的利用是充分地。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入流通流域后，其運(yùn)輸造成的污染是在整個(gè)物流系統(tǒng)中最嚴(yán)重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時(shí)，必須想方設(shè)法對(duì)其加以控制，通過(guò)合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸工具，采用清潔的車輛燃料，減少運(yùn)輸工具的尾氣排放，以達(dá)到對(duì)環(huán)境造成的污染最小和對(duì)資源的利用最少的目的。在商品進(jìn)行運(yùn)輸前所進(jìn)行的產(chǎn)品包裝也是物流活動(dòng)中的一個(gè)重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節(jié)約資源，還可對(duì)包裝的材料進(jìn)行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進(jìn)入環(huán)境，久久不能降解，對(duì)土壤造成嚴(yán)重的污染，對(duì)環(huán)境造成的污染。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，綠色物流帶給社會(huì)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，更考慮到了環(huán)境的承受力、資源的利用率及社會(huì)子孫后代的發(fā)展和利益，并且實(shí)現(xiàn)這些利益的統(tǒng)一。

二、鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)勢(shì)分析

現(xiàn)代社會(huì)物流的運(yùn)輸方式根據(jù)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸線路的不同主要有以下幾種方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?。相比較而言，鐵路運(yùn)輸最符合綠色運(yùn)輸理念，公路運(yùn)輸中汽車排放的尾氣對(duì)環(huán)境影響較大，是造成溫室效應(yīng)的一大因素；水路運(yùn)輸相對(duì)速度較慢，相對(duì)缺乏安全性；航空運(yùn)輸成本較高，主要用于一些高價(jià)、急需物資的運(yùn)輸，不適合推廣。鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑谡麄€(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占據(jù)非常重要的位置，相比較而言，鐵路運(yùn)輸也更符合綠色運(yùn)輸?shù)睦砟?，在將?lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)點(diǎn)分析。節(jié)省能量是鐵路運(yùn)輸較大的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸作為一種陸上運(yùn)輸方式，是以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車，鐵軌提供給火車的是一種極光滑又堅(jiān)硬的媒介，可以使火車以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運(yùn)輸方式而言，極大地節(jié)約了火車所消耗的能量。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，如果配置得當(dāng)，同一重量的貨物用鐵路運(yùn)輸要比路面運(yùn)輸節(jié)省5~7成的能量，這就意味著鐵路運(yùn)輸節(jié)約了社會(huì)資源，有利于社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染小。無(wú)論是哪種交通運(yùn)輸方式，對(duì)于環(huán)境都會(huì)造成一定的負(fù)面影響。其中，交通運(yùn)輸工具所帶來(lái)的尾氣污染是構(gòu)成環(huán)境污染的主要原因，這個(gè)污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現(xiàn)代社會(huì)溫室效應(yīng)的主要?dú)怏w源。另外，交通運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的噪音也是社會(huì)噪音污染的主要來(lái)源之一。，交通運(yùn)輸工具尾氣形成固體顆粒物還會(huì)造成飛塵污染等。相比公路運(yùn)輸而言，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣污染比公路小得多。相關(guān)研究表明，每完成單位運(yùn)輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運(yùn)輸能力強(qiáng)，勻速速度快，相比其他運(yùn)輸方式在成本上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸承運(yùn)的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。

三、鐵路運(yùn)輸在綠色物流發(fā)展中存在的一些問(wèn)題及建議

鐵路運(yùn)輸相比其他運(yùn)輸方式是最符合綠色物流發(fā)展理念的一種物流運(yùn)輸方式，但它也存在著一些缺點(diǎn)，最主要的缺點(diǎn)便是鐵路運(yùn)輸不能向消費(fèi)者提供上門服務(wù)，貨物滯留時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，不適合緊急物資運(yùn)輸。針對(duì)以上情況，應(yīng)考慮鐵路與公路相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸方式，即可以克服鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)，也可以相對(duì)地減少環(huán)境污染，節(jié)約資源，是綠色物流發(fā)展的美好前景。

作者：龔飛 單位：成都鐵路局調(diào)度所

鐵路物流論文:區(qū)域物流鐵路經(jīng)濟(jì)論文

一、南通區(qū)域物流發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)分析

（一）南通市區(qū)域物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)分析經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，商貿(mào)交易頻繁2013年南通GDP為5083.89億元。比上年增長(zhǎng)11.8％，位居江蘇第三；固定資產(chǎn)投資為5299億元，比上年增長(zhǎng)20.8％；社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)1927.1億元，增長(zhǎng)12.8％；全年進(jìn)出口總額8.1億美元，增長(zhǎng)13.4％。整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈上升趨勢(shì)，大部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增速高于國(guó)家水平，為南通提供了更為優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)物質(zhì)條件。南通的商貿(mào)流通業(yè)快速增長(zhǎng)，與此同時(shí)，物流服務(wù)市場(chǎng)也在逐步形成。到2013年底，南通市物流企業(yè)業(yè)務(wù)總收入104.54億元，同比增長(zhǎng)47%；實(shí)現(xiàn)利稅總額10.9億元，同比增長(zhǎng)33%，物流行業(yè)從業(yè)人員26452人。由此可見，物流潛在市場(chǎng)巨大，以此為契機(jī)，改組國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、大力發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)、形成一批專業(yè)化的物流企業(yè)，有效地推動(dòng)區(qū)域物流發(fā)展。

（二）南通區(qū)域物流發(fā)展的劣勢(shì)分析

1.區(qū)域內(nèi)物流協(xié)作機(jī)制不完善，資源缺乏有效整合南通雖位于“長(zhǎng)三角”經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，但未能將自身置于“長(zhǎng)三角一體化發(fā)展”中進(jìn)行定位發(fā)展，在交通建設(shè)和物流發(fā)展方面，協(xié)作機(jī)制完善，不注重區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的平衡和互補(bǔ)，盲目進(jìn)行物流項(xiàng)目和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，整個(gè)區(qū)域內(nèi)資源極大浪費(fèi)，存在大量重復(fù)建設(shè)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，區(qū)域之間的實(shí)質(zhì)性合作進(jìn)展緩慢。例如：在港口方面，長(zhǎng)三角地區(qū)有洋口港、寧波港、太倉(cāng)港等多個(gè)港口，但各港口獨(dú)自經(jīng)營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)大于合作；在機(jī)場(chǎng)方面，上海機(jī)場(chǎng)與周邊城市機(jī)場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和航線設(shè)置方面存在較大的差異，經(jīng)常出現(xiàn)周邊機(jī)場(chǎng)“吃不飽”的情況；在道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，都以上海為中心向外輻射，增加了上海的中轉(zhuǎn)客貨流量，造成樞紐緊張，也相應(yīng)地增加了成本，一定程度上限制了區(qū)內(nèi)城市間的相互協(xié)作和發(fā)展。

2.缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策，有效需求與供給不足缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，管理過(guò)程呈分段、分區(qū)，阻礙產(chǎn)業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)，規(guī)?；б骐y以實(shí)現(xiàn)；區(qū)域物流市場(chǎng)無(wú)規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在各種資質(zhì)的物流企業(yè)，企業(yè)雖然眾多，但多為規(guī)模小，實(shí)力弱，物流化程度低。此外，區(qū)域物流市場(chǎng)上，需求方和供給方對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不夠，物流信息系統(tǒng)不完善，物流企業(yè)之間成分散狀態(tài)，從而導(dǎo)致雙方信息不對(duì)稱，造成區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸方式、物流主營(yíng)業(yè)務(wù)等方面的需求和供給不足。

二、滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位及發(fā)展重點(diǎn)

（一）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

1.滬通鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀滬通鐵路工程線路總長(zhǎng)137.28公里，南通市境內(nèi)長(zhǎng)29公里，是南通與上海、蘇南的過(guò)江通道，兼有公、鐵復(fù)合功能。滬通鐵路主要服務(wù)于蘇中、蘇北及山東東部地區(qū)與上海間的客貨運(yùn)輸，是一條以客為主、兼顧沿線貨流的快速鐵路，也是沿海鐵路通道和長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)的組成部分。此外，滬通鐵路改變了南通處于鐵路網(wǎng)“神經(jīng)末梢”，不能進(jìn)行火車編組的情況。建成運(yùn)營(yíng)后南通向南可往浙江、福建、廣東等地區(qū)編組發(fā)車。

2.滬通鐵路建成運(yùn)營(yíng)對(duì)南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響滬通鐵路建成運(yùn)營(yíng)為南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了全新的活力。主要影響有以下兩個(gè)方面：（1）完善了南通區(qū)域路網(wǎng)布局，提高了區(qū)域整體運(yùn)輸能力。引發(fā)了產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)整和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的改變，形成了新的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)基地、沿海和沿江等主要交通樞紐及重要專業(yè)物流節(jié)點(diǎn)。（2）有利于更好承接南通周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到幾何性的增長(zhǎng)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，帶來(lái)了金融、人才技術(shù)的強(qiáng)大支持，使南通成為江蘇發(fā)展的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心。

（二）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位南通區(qū)域物流的發(fā)展要緊抓本地的特性，對(duì)區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)、政府環(huán)境等因素進(jìn)行分析，因勢(shì)利導(dǎo)。

1.促進(jìn)區(qū)域資源整合、重點(diǎn)發(fā)展地方特色利用“長(zhǎng)三角區(qū)位一體”優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域物流合作。以建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市為目標(biāo)，依托現(xiàn)有和正在規(guī)劃建設(shè)中的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，將政府的政策引導(dǎo)和市場(chǎng)運(yùn)作相結(jié)合，整合現(xiàn)有資源，創(chuàng)新體制，促進(jìn)物流的專業(yè)化、社會(huì)化、國(guó)際化。以港口物流的發(fā)展為重心，大力發(fā)展物流園區(qū)建設(shè)，同時(shí)兼顧公路、水路、鐵路、航空等其他運(yùn)輸方式。形成立足于本地發(fā)展、融合長(zhǎng)三角地區(qū)、面向全國(guó)、聯(lián)通國(guó)際的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。

2.主動(dòng)融合上海及蘇南區(qū)域，為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢(shì)服務(wù)立足南通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，主動(dòng)進(jìn)行比較互補(bǔ)發(fā)展，針對(duì)上海、蘇南地區(qū)物流市場(chǎng)的大量需求、整合物流資源，進(jìn)行區(qū)域間的互補(bǔ)協(xié)作發(fā)展。利用連接上海、蘇南、蘇北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為這些區(qū)域的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢(shì)高效服務(wù)，形成區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的主框架和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力支撐，推動(dòng)南通特色經(jīng)濟(jì)極速發(fā)展。

（三）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的發(fā)展重點(diǎn)

1.滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通港口物流將港口物流作為區(qū)域物流發(fā)展的增長(zhǎng)極。首先承接長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)輻射，協(xié)調(diào)、整合各個(gè)港口功能結(jié)構(gòu)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式和經(jīng)驗(yàn)，借勢(shì)發(fā)展成布局合理、功能齊全、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的長(zhǎng)三角港群體系。其次，港口建設(shè)適度超前，城港聯(lián)動(dòng)，將海洋運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式結(jié)合，形成與社會(huì)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的多式聯(lián)運(yùn)物流體系；參與蘇北地區(qū)物流體系建設(shè)，利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，打造綜合性南通港，建成連接上海蘇南和蘇北的物流樞紐中心。

2.滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通物流園區(qū)南通應(yīng)抓住滬通鐵路建設(shè)的契機(jī)，發(fā)展“點(diǎn)—軸效應(yīng)”，將南通物流園區(qū)建設(shè)同公路、鐵路等交通設(shè)施的建設(shè)結(jié)合起來(lái)，加快規(guī)劃建設(shè)蘇中醫(yī)藥物流中心（平東鐵路物流園)、高新區(qū)不銹鋼壓鑄物流園(濱江新區(qū)物流園)、錫通物流園（滬通鐵路）等一批高水平的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜，循序漸進(jìn)，充分利用物流園區(qū)資源，走可持續(xù)發(fā)展道路。

三、滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流發(fā)展的具體措施

（一）政府政策推進(jìn)建議從政策層面上加強(qiáng)對(duì)物流發(fā)展的扶持力度，以政府的管理推動(dòng)作用為主，設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)研究制定相關(guān)的政策，在物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流園區(qū)、配送中心、物流企業(yè)的大型基礎(chǔ)設(shè)備和信息系統(tǒng)建設(shè)上進(jìn)行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，有效促進(jìn)區(qū)域內(nèi)資源的整合和各自的優(yōu)劣勢(shì)互補(bǔ)，形成區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)的合力。此外，在人才引進(jìn)，資金和土地方面，給予更多的優(yōu)惠鼓勵(lì)政策，引進(jìn)外地物流企業(yè)，鼓勵(lì)外地投資者參與物流項(xiàng)目投資。

（二）物流企業(yè)發(fā)展建議滬通鐵路的建成促進(jìn)了南通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，形成了新的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、交通樞紐和重要物流節(jié)點(diǎn)。區(qū)域內(nèi)企業(yè)應(yīng)緊跟變化，加大企業(yè)內(nèi)部改革重組力度，培植現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。更進(jìn)一步地優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，進(jìn)行資產(chǎn)重組、設(shè)備更新和管理技術(shù)的創(chuàng)新；建立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，改變過(guò)去分散的物流活動(dòng)，實(shí)施多方位全過(guò)程管理，形成專業(yè)化、社會(huì)化的物流服務(wù)，降低物流成本。此外，引進(jìn)國(guó)外著名流通企業(yè)，推進(jìn)物流全過(guò)程的國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化，形成區(qū)域內(nèi)、國(guó)際間物流技術(shù)接軌，“以外帶內(nèi)”促進(jìn)本土企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。擴(kuò)大物流服務(wù)外包，推進(jìn)第三方物流發(fā)展，培育現(xiàn)代物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流市場(chǎng)。

（三）物流支撐條件建議南通應(yīng)根據(jù)區(qū)位特點(diǎn)，抓住自身發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)，以加強(qiáng)區(qū)位合作為基礎(chǔ)，進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理布局空間節(jié)點(diǎn)。交通建設(shè)方面，依托滬通鐵路建設(shè)，加強(qiáng)高速鐵路的建設(shè)和現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)的提速建設(shè)，形成客貨分離、高效便捷的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，彌補(bǔ)之前鐵路線路較少的劣勢(shì)。此外，突出優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，以港口建設(shè)為核心，以長(zhǎng)三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃為基礎(chǔ)，擴(kuò)展和強(qiáng)化港口建設(shè)，做好上海洋口港的配套港口建設(shè)，承接外高橋自由貿(mào)易區(qū)的業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)需求，加強(qiáng)與蘇北，山東等北方沿海港口的協(xié)作，形成新的南北交通樞紐，不斷提高港口的中轉(zhuǎn)物流能力和水平。，打造現(xiàn)代化的物流信息平臺(tái)，建設(shè)信息交換環(huán)境、交通與通信信息傳遞、大型區(qū)域性物流信息交換市場(chǎng)媒體等，形成良好的物流信息支撐環(huán)境。大力發(fā)展物流信息化和物流設(shè)備制造業(yè)。

作者：魏昕周燕雯單位：南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院上海海事局黃埔分局

鐵路物流論文:山區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目物流管理論文

1山區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目物流管理難點(diǎn)

1.1建設(shè)項(xiàng)目物資需求量大

渝黔鐵路建設(shè)項(xiàng)目橋梁320座，總長(zhǎng)度為124.46km;隧道145座，總長(zhǎng)度為203.73km，對(duì)原材料特別是鋼材、水泥、爆破物品、砂石料需求量大。從設(shè)計(jì)概算統(tǒng)計(jì)來(lái)看，全項(xiàng)目需各類鋼材134萬(wàn)t，鋼軌13萬(wàn)t，水泥786萬(wàn)t，炸藥2.6萬(wàn)t，砂石料3362萬(wàn)t。

1.2交通和物流儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備受制約

山區(qū)鐵路工地多較為偏僻，山高路險(xiǎn)，運(yùn)量和運(yùn)速都受到極大制約，需要加大倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地建設(shè)。但受制于場(chǎng)地狹窄，往往難以建設(shè)大型倉(cāng)儲(chǔ)基地，建設(shè)高峰期往往倉(cāng)儲(chǔ)壓力巨大。

1.3高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量的地材供應(yīng)困難由于線路沿線沒(méi)有符合質(zhì)量要求的料源，高性能混凝土用中粗砂，需從湖南洞庭湖及廣西采購(gòu)，價(jià)格高、運(yùn)距遠(yuǎn);309萬(wàn)km3道砟，需從四川宜賓、廣元等地區(qū)外購(gòu);加之山區(qū)道路崎嶇不平、坡高彎急，又地處三峽庫(kù)區(qū)，雨多路滑，運(yùn)輸困難，造成地材成本普遍偏高，供應(yīng)困難。

1.4受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響大

渝黔鐵路建設(shè)項(xiàng)目工期長(zhǎng)(5年)，隨著建設(shè)物資供應(yīng)時(shí)間加長(zhǎng)，局部地區(qū)供求關(guān)系變化，供應(yīng)價(jià)格必然受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響。再加上我國(guó)固定資產(chǎn)投資對(duì)整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)的拉動(dòng)效應(yīng)和供求關(guān)系的改變，可能會(huì)造成原材料價(jià)格的波動(dòng)，客觀上給原材料招標(biāo)采購(gòu)、供應(yīng)組織造成一定的困難。

1.5質(zhì)量管理責(zé)任壓力大

物資是工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的最基本保障，特別是渝黔鐵路建設(shè)項(xiàng)目，其橋隧比例高、安全風(fēng)險(xiǎn)高、設(shè)計(jì)時(shí)速較高，對(duì)線路安全、行車安全要求極高，必須嚴(yán)抓物資設(shè)備供應(yīng)關(guān)，確保百年鐵路建設(shè)目標(biāo)。

1.6外資物資管理難度大

渝黔鐵路建設(shè)項(xiàng)目還需利用外資采購(gòu)鐵路設(shè)備器材。外資采購(gòu)的招標(biāo)范圍廣、招標(biāo)周期長(zhǎng)、招標(biāo)程序復(fù)雜以及組織供應(yīng)時(shí)效等也是影響工程建設(shè)的一個(gè)突出問(wèn)題。

2渝黔鐵路建設(shè)項(xiàng)目物流管理措施

建好高質(zhì)量的山區(qū)環(huán)保鐵路建設(shè)項(xiàng)目，物流管理工作的出發(fā)點(diǎn)必須統(tǒng)一到服務(wù)工程，滿足需要上?，F(xiàn)階段，鐵路改革不斷深入，鐵路建設(shè)管理模式不斷發(fā)展、創(chuàng)新，物資管理工作要求較原來(lái)發(fā)生了根本性變化。在實(shí)際工作中，渝黔鐵路按照中國(guó)鐵路總公司建設(shè)管理新理念和各項(xiàng)規(guī)章制度開展物資管理工作，不斷探索和創(chuàng)新物流管理模式，適時(shí)改變和修正物流組織供應(yīng)方式。

2.1物流管理標(biāo)準(zhǔn)化

依據(jù)鐵道物資設(shè)備管理的有關(guān)規(guī)定，構(gòu)建鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資設(shè)備管理框架，制定各項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)化流程，將涉及建設(shè)物流管理的各項(xiàng)工作及職責(zé)落實(shí)到部門、落實(shí)到崗位，明確每一項(xiàng)工作的流程、標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任人，建立高效協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的工作機(jī)制，做到事事有流程，事事有標(biāo)準(zhǔn)，事事有責(zé)任人，確保分工明確、責(zé)任清晰、程序規(guī)范。

2.2物流管理信息化

建立統(tǒng)一規(guī)范的物流管理信息模塊，將參與物流管理工作的建設(shè)、施工、監(jiān)理、供應(yīng)商各方，納入信息系統(tǒng)管理。實(shí)現(xiàn)物資設(shè)備計(jì)劃提報(bào)、下達(dá)訂單、供應(yīng)發(fā)貨、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收、價(jià)款結(jié)算、限額發(fā)料、驗(yàn)工計(jì)價(jià)各環(huán)節(jié)，在信息技術(shù)支撐下，快速、高效流轉(zhuǎn)。規(guī)范管理程序，提高工作效率，強(qiáng)化質(zhì)量追溯，增強(qiáng)綜合分析能力。提升物流管理標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化水平，徹底改變過(guò)去鐵路建設(shè)物流粗放式管理方式，使鐵路建設(shè)物流管理水平整體上臺(tái)階。

2.3多角度促進(jìn)物流管理

(1)抓好計(jì)劃龍頭緊密聯(lián)系施工現(xiàn)場(chǎng)，掌握施工進(jìn)度，熟悉施工組織，對(duì)重點(diǎn)、控制工程組織力量審核圖紙，明確物資品名規(guī)格和需求用量。嚴(yán)格審查物資計(jì)劃性、及時(shí)性，維護(hù)嚴(yán)肅性。同時(shí)依照物流供應(yīng)計(jì)劃及時(shí)組織物流的收、發(fā)、存、管。此外，強(qiáng)化物流計(jì)劃的動(dòng)態(tài)管理，隨時(shí)掌握施工進(jìn)度、市場(chǎng)變化和氣候情況，及時(shí)調(diào)整物資進(jìn)料、發(fā)料。

(2)堅(jiān)持招標(biāo)制度堅(jiān)持甲供物資設(shè)備招標(biāo)采購(gòu)制度，加強(qiáng)對(duì)工程承包單位自購(gòu)大宗物資是否實(shí)現(xiàn)招標(biāo)采購(gòu)的監(jiān)管;物資招標(biāo)較工程進(jìn)度適度先行，絕不允許化整為零，規(guī)避招標(biāo)。通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)，嚴(yán)格履行招標(biāo)程序，公平、公正、擇挑選擇物資設(shè)備供應(yīng)廠家，采購(gòu)物美價(jià)廉的建設(shè)物資，保障采購(gòu)質(zhì)量，降低采購(gòu)成本。與此同時(shí)，強(qiáng)化項(xiàng)目招標(biāo)管理，針對(duì)所招標(biāo)物資的特性，不斷優(yōu)化招標(biāo)方案。對(duì)通用性較強(qiáng)、總需要量大、供應(yīng)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的物資，如隧道防水板、止水帶等，采用少吃多餐方式，合理劃分包件，適當(dāng)增加招標(biāo)批次，縮短每個(gè)合同的供貨時(shí)間，減小市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)采購(gòu)供應(yīng)的影響;對(duì)銅電車線等特殊物資，則將招標(biāo)價(jià)格與市場(chǎng)價(jià)格掛鉤，隨市場(chǎng)波動(dòng)而上下浮動(dòng)，提高招標(biāo)工作成效。

(3)優(yōu)化組織供應(yīng)在加強(qiáng)物流供應(yīng)計(jì)劃、采購(gòu)的同時(shí)，搞好供需銜接，落實(shí)加快周轉(zhuǎn)、留有儲(chǔ)備的供應(yīng)原則。要求材料廠根據(jù)不同物流供應(yīng)和使用特點(diǎn)，分別做到“早備多儲(chǔ)，合理堆放，快進(jìn)快出，加強(qiáng)調(diào)劑”，既減小倉(cāng)儲(chǔ)壓力，同時(shí)確保施工現(xiàn)場(chǎng)有合理的物資儲(chǔ)備量。物流管理部門在日常工作中，隨時(shí)檢查料庫(kù)供應(yīng)及儲(chǔ)備工作的落實(shí)情況，對(duì)季節(jié)性、關(guān)鍵性物資掌握好合適的儲(chǔ)備時(shí)間和必要的儲(chǔ)備量。特別是道碴，往往在后期會(huì)成為制約鋪架工期的瓶頸，物資設(shè)備部要提早督促用料單位根據(jù)生產(chǎn)、供應(yīng)、需求、工期等綜合因素提前備碴，以確保后期工程需要。

2.4多環(huán)節(jié)確保物資設(shè)備質(zhì)量

(1)把好設(shè)計(jì)關(guān)口加強(qiáng)建設(shè)單位與設(shè)計(jì)單位間的溝通協(xié)調(diào)。要求設(shè)計(jì)單位必須選用符合鐵路主要技術(shù)政策、裝備政策的物資設(shè)備，其質(zhì)量必須符合國(guó)家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，明確物資設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、性能等技術(shù)指標(biāo)，避免使用淘汰、落后產(chǎn)品;通用產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得確定生產(chǎn)廠家;設(shè)計(jì)采用的新型物資設(shè)備，必須進(jìn)行使用前的審查論證，對(duì)技術(shù)不成熟，手續(xù)不完善，以及未經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證或論證不充分的新產(chǎn)品、新設(shè)備、新材料，一律不得用于項(xiàng)目建設(shè)。在物資設(shè)備采購(gòu)工作前，將設(shè)計(jì)單位提供的物資設(shè)備清單以及技術(shù)規(guī)格書等提交工程部專業(yè)人員審核，必要時(shí)由公司選擇有關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)備設(shè)計(jì)咨詢;對(duì)于站后設(shè)備，尤其是“四電”工程設(shè)備，積極主動(dòng)與接管單位接洽，聽取他們的意見，為后期設(shè)備的安裝、調(diào)試、交驗(yàn)工作順利進(jìn)行提供質(zhì)量保障。

(2)強(qiáng)化采購(gòu)源頭首先要求生產(chǎn)單位必須嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格要求，并隨每批次產(chǎn)品提供真實(shí)、完整、清晰、有效的質(zhì)量合格證明文件;二是強(qiáng)化原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)關(guān)，堅(jiān)持平行檢驗(yàn)、旁站監(jiān)理和交叉抽檢制度;三是建立物資設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)檢查制度，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)物資監(jiān)督管理，凡進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢查不合格的甲供物資和自購(gòu)物資，堅(jiān)決予以退回，嚴(yán)格杜絕不合格物資進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng);四是按照標(biāo)準(zhǔn)化管理流程重點(diǎn)抓好過(guò)程控制，推行原材料質(zhì)量預(yù)警機(jī)制和質(zhì)量記錄單制度，規(guī)范原材料質(zhì)量驗(yàn)收手段，根據(jù)原材料易發(fā)問(wèn)題分析梳理，加大對(duì)問(wèn)題多發(fā)材料的重點(diǎn)抽檢，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。對(duì)甲供物資設(shè)備，充分利用物資管理信息模塊，將產(chǎn)品質(zhì)量合格證明文件始終作為其發(fā)貨單、收料單、發(fā)料單的附件，貫穿到物資設(shè)備從出廠到使用安裝的全過(guò)程，進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)甲供物資設(shè)備的質(zhì)量跟蹤追溯管理。

2.5抓好火工品管理外資采購(gòu)等專項(xiàng)工作

(1)確保爆破物品使用安全炸藥、雷管等爆破物品消耗量多、管理難度大，是渝黔鐵路建設(shè)項(xiàng)目的又一顯著特點(diǎn)。對(duì)爆破品物流管理的重點(diǎn)是突出庫(kù)房建設(shè)、采購(gòu)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用幾個(gè)環(huán)節(jié)，庫(kù)房設(shè)置須符合設(shè)計(jì)規(guī)范，且須經(jīng)公安部門驗(yàn)收合格后方可使用;采購(gòu)須有供銷合同，由持有崗位培訓(xùn)合格證的人員承辦;使用專用車輛運(yùn)輸，嚴(yán)禁超限、超載和超速行駛和混裝;必須建立嚴(yán)格的出入庫(kù)審批、檢查、登記工作制度，按其性質(zhì)分類專庫(kù)存放，嚴(yán)禁非法設(shè)立爆破物品臨時(shí)存放點(diǎn)和個(gè)人保存;爆破物品使用必須持有《爆破物品使用許可證》，爆破人員必須持證上崗，爆破作業(yè)必須專人統(tǒng)一指揮，確保安全。

(2)抓好外資采購(gòu)眾所周知，外資采購(gòu)周期長(zhǎng)，管理層次多，手續(xù)繁雜，稍不注意就有可能影響工程建設(shè)。必須未雨綢繆，提前著手，爭(zhēng)取主動(dòng)。一是盡早完成外資采購(gòu)清單，提前上報(bào)外資物流進(jìn)場(chǎng)時(shí)間;二是加強(qiáng)與外資管理部門的聯(lián)系，熟悉情況，加強(qiáng)溝通，盡早建立工作關(guān)系;三是對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的外資物流技術(shù)標(biāo)書認(rèn)真審查，及時(shí)提交，便于外資管理部門組織招標(biāo);四是按時(shí)、、做好外資物資設(shè)備的報(bào)關(guān)，商檢，接運(yùn)，驗(yàn)收及結(jié)算等相關(guān)業(yè)務(wù)工作。

3結(jié)束語(yǔ)

充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)加強(qiáng)建設(shè)物流管理，通過(guò)建立以控制質(zhì)量為根本，以落實(shí)合同為中心，以保障供應(yīng)為關(guān)鍵的物資管理信息系統(tǒng)，并通過(guò)計(jì)劃、招標(biāo)、供應(yīng)、質(zhì)量控制等系列管理措施，密貼施工組織，降低采購(gòu)成本，滿足運(yùn)營(yíng)需求，為山區(qū)高速鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)提供有力的物質(zhì)保障。

作者：王明慧 劉衛(wèi)赟 張橋 薛育山 單位：渝黔鐵路有限責(zé)任公司 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司

鐵路物流論文:鐵路物流市場(chǎng)需求論文

1多元化市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下我國(guó)鐵路貨運(yùn)物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1信息化時(shí)代鐵路物流市場(chǎng)需求發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)鐵路一直在貨運(yùn)物流的信息化建設(shè)方面持續(xù)進(jìn)行大量的投入，以保障鐵路貨運(yùn)可以從“站到站”向“門到門”運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞睫D(zhuǎn)變，目前已經(jīng)投資建成一整套的鐵路貨運(yùn)的大客戶商務(wù)網(wǎng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)、貨運(yùn)制票系統(tǒng)、貨運(yùn)信息系統(tǒng)、12306網(wǎng)站、中鐵物流網(wǎng)、鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)系統(tǒng)等，電子支付、短信服務(wù)、語(yǔ)音服務(wù)按照客運(yùn)服務(wù)的需要逐步被列入運(yùn)行環(huán)節(jié)，而中外運(yùn)長(zhǎng)航綜合物流服務(wù)平臺(tái)，貨票，“物流寶”等物流服務(wù)平臺(tái)，貨運(yùn)營(yíng)銷及貨調(diào)等目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部各級(jí)貨運(yùn)的信息化專業(yè)管理。

1.2鐵路物流市場(chǎng)需求信息化發(fā)展中存在的問(wèn)題

從執(zhí)行層面來(lái)看，目前我國(guó)鐵路現(xiàn)代物流系統(tǒng)基礎(chǔ)信息共享較差，貨運(yùn)基礎(chǔ)系統(tǒng)的建設(shè)比較薄弱，各級(jí)部門系統(tǒng)開發(fā)和利用所出現(xiàn)的多頭對(duì)外，資源優(yōu)化配置和業(yè)務(wù)流程的難以優(yōu)化、完善，以及物流協(xié)同運(yùn)作難以實(shí)現(xiàn)等均困擾著我國(guó)鐵路現(xiàn)代物流的現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展。在我國(guó)鐵路現(xiàn)代物流的日常運(yùn)作中，受到鐵路局物流企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、專業(yè)運(yùn)輸公司當(dāng)前傳統(tǒng)貨運(yùn)管理流程和體制等因素的限制，我國(guó)鐵路物流很難加大信息化和電子物流對(duì)傳統(tǒng)管理模式下物流系統(tǒng)的融入速度。鑒于此，2011年鐵道部科技司啟動(dòng)了《鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略與應(yīng)用技術(shù)研究》，但主要著眼于鐵路貨運(yùn)與電子商務(wù)平臺(tái)融合的技術(shù)開發(fā)方案、業(yè)務(wù)框架模式、配套措施的建議以及基本操作等方面，而直接影響到鐵路物流信息化發(fā)展的綠色物流、電子支付、鐵路物流電子商務(wù)相關(guān)法規(guī)、專業(yè)運(yùn)輸?shù)确矫鎱s并未涉及。

2物流電子商務(wù)在我國(guó)鐵路物流中的融入基礎(chǔ)

2.1電子商務(wù)物流與物流電子商務(wù)的差異性

物流電子商務(wù)以物流信息化為基礎(chǔ)，而電子商務(wù)物流則要求商品介入并在電子商務(wù)交易的輔助下作為物流服務(wù)形式向客戶送達(dá)。兩者的本質(zhì)區(qū)別主要在于物流本體的信息化和包含快遞配送的物流服務(wù)。隨著信息時(shí)代的到來(lái)和電子商務(wù)的快速普及，電子商務(wù)物流在電子商務(wù)的交易下，將電子商務(wù)所產(chǎn)生的物品通過(guò)完整的包含信息、資金流、商流和物流的過(guò)程來(lái)從供應(yīng)者向需求者進(jìn)行轉(zhuǎn)移，作為電子商務(wù)的延續(xù)，為電子商務(wù)提供必要的物流實(shí)體服務(wù)。物流電子商務(wù)服務(wù)主要在信息技術(shù)和電子商務(wù)的支撐下，聯(lián)合鐵路貨運(yùn)、社會(huì)各方資源、物流等，經(jīng)過(guò)資源調(diào)配和協(xié)同合作，為客戶提供包含物流需求在線受理、物流交易電子支付、物流實(shí)時(shí)貨物追蹤等多方位的物流綜合服務(wù)。與所有物流電子商務(wù)管理系統(tǒng)一樣，鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)將設(shè)備、人、信息、財(cái)、物、任務(wù)目標(biāo)和信息等融合起來(lái)，組合成為以信息、實(shí)體電子化、實(shí)體信息化和數(shù)據(jù)為核心的現(xiàn)代化電子商務(wù)系統(tǒng)，并以信息技術(shù)要素、系統(tǒng)一般要素、產(chǎn)品服務(wù)要素和實(shí)體功能要素作為區(qū)分。如圖1所示。

2.2基于電子商務(wù)系統(tǒng)融入鐵路物流市場(chǎng)需求

（1）鐵路物流市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨向。首先，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速和平穩(wěn)發(fā)展為現(xiàn)代社會(huì)帶來(lái)了極其旺盛的鐵路物流需求，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，以及低碳經(jīng)濟(jì)的的大力倡導(dǎo)，為以全天候、運(yùn)能大、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)距長(zhǎng)、速度快、成本低為優(yōu)勢(shì)的鐵路物流提供了更為廣闊的發(fā)展空間。物流企業(yè)不僅在傳統(tǒng)大宗物流上有巨大的需求，在多品種、多批次、小批量、高附加值的鐵路貨物物流服務(wù)上也不斷提升自身的服務(wù)需求。其次，我國(guó)鐵路物流市場(chǎng)服務(wù)需求量持續(xù)增強(qiáng)，尤其在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷向縱深發(fā)展的前提下，鐵路物流的市場(chǎng)化需求同樣不斷變化。但是從總體來(lái)看，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Σ⒉桓撸?0%以上的運(yùn)輸能力主要用于農(nóng)用物資、煤炭、冶煉、糧食等直接關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的物資運(yùn)輸，而具有高附加值、大量零散的高端貨物卻長(zhǎng)期不足。第三，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。近些年來(lái)，公路和民航隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和物流供需增長(zhǎng)的需要，其貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路。當(dāng)前不同方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，物流市場(chǎng)份額的變化一方面與鐵路物流運(yùn)輸水平長(zhǎng)期落后于發(fā)達(dá)國(guó)家有直接關(guān)系，另一方面受到第三產(chǎn)業(yè)不斷壯大的影響，客戶的運(yùn)輸需求呈現(xiàn)出個(gè)性化、多樣化、重視服務(wù)質(zhì)量和時(shí)效性等特征，公路和空運(yùn)運(yùn)輸方式相對(duì)靈活，而鐵路物流運(yùn)輸在電子商務(wù)不斷融合的前提下，運(yùn)力緊張的態(tài)勢(shì)仍然無(wú)法得到有效緩解，正因?yàn)槿绱?，鐵路在現(xiàn)代化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中仍處于劣勢(shì)。（2）鐵路物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)拓展的服務(wù)需求。我國(guó)煤炭資源主要集中在北部和西部，消費(fèi)中心分布在南部和東部，糧食運(yùn)輸方面主要集中在東北、京津、長(zhǎng)江中下游、黃淮海、東南沿海五大流出通道。石油的冶煉和原油進(jìn)口大都從海運(yùn)開始再通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，而近些年國(guó)內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)需求的不斷提升，導(dǎo)致石油的海鐵聯(lián)運(yùn)需求上升。由此，按照原煤、糧食等的運(yùn)輸需要，目前鐵路物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)拓展主要包括全程物流服務(wù)、金融物流服務(wù)、供應(yīng)鏈物流服務(wù)、專業(yè)化物流服務(wù)、流通加工服務(wù)五個(gè)方面。而服務(wù)的內(nèi)容則主要對(duì)鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)堆放、修理加工、包裝加固、裝卸搬運(yùn)、代辦服務(wù)、集裝箱物流、特貨物流、專業(yè)運(yùn)輸、咨詢服務(wù)、短駁配送等方面進(jìn)行覆蓋。（3）鐵路物流運(yùn)營(yíng)管理需求的提升。當(dāng)前，按照鐵路物流運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展的需要，在以資源整合能力和以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)整體發(fā)展方面，以電子商務(wù)系統(tǒng)在線交易系統(tǒng)為基礎(chǔ)，鐵路物流運(yùn)營(yíng)管理需要達(dá)到的24/7標(biāo)準(zhǔn)全天候在線訂單和交易的目的可以輕松實(shí)現(xiàn)，鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)能夠解決傳統(tǒng)商務(wù)系統(tǒng)所帶來(lái)的成本居高不下的問(wèn)題，并為物流運(yùn)作組織水平的提升奠定基礎(chǔ)。如圖2所示。

3我國(guó)鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型措施

3.1物流和貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)信息集成功能定位

（1）物流和貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)信息集成關(guān)系定位。按照功能要求來(lái)看，貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)需要提供“站到站”的客戶貨運(yùn)服務(wù)，而物流電子商務(wù)系統(tǒng)則提供“站到站”貨運(yùn)兩端的延伸服務(wù)。貨運(yùn)屬于物流的中間環(huán)節(jié)，盡管物流作為貨源的延伸服務(wù)形式，其實(shí)質(zhì)也需要從多種經(jīng)營(yíng)角度來(lái)為各個(gè)鐵路局和站段提供運(yùn)輸服務(wù)。鑒于貨運(yùn)和物流在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一直處于的“限制型”狀態(tài)，目前的鐵路物流客戶資源、服務(wù)功能、服務(wù)和產(chǎn)品拓展程度均受到限制，而貨運(yùn)方面，60%的大客戶主要依靠互聯(lián)網(wǎng)模式進(jìn)行貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理，因此急需鐵路物流的電子商務(wù)系統(tǒng)來(lái)提供服務(wù)基礎(chǔ)條件。在鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的逐步執(zhí)行和宣傳下，客戶可以享受以貨運(yùn)延伸服務(wù)為基礎(chǔ)的綜合物流服務(wù)，從觀望到嘗試進(jìn)行，在理智、穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，目前已經(jīng)可以與物流的系統(tǒng)運(yùn)輸水平持平，更為客戶從多元化貨運(yùn)到外包方向發(fā)展，以及計(jì)劃客戶所在企業(yè)的在線物流服務(wù)需要提供了基礎(chǔ)，因此在“百千戰(zhàn)略”的要求下，貨運(yùn)列車客車化的開放形式更為貨運(yùn)的穩(wěn)定和信息集成功能的推廣奠定了基礎(chǔ)。（2）物流和貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)信息集成未來(lái)發(fā)展定位。鑒于物流電子商務(wù)發(fā)展的未來(lái)需要，以面向客戶服務(wù)為前提，需要在現(xiàn)有各個(gè)系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，集成需求為客戶提供服務(wù)。鐵路的物流電子商務(wù)系統(tǒng)需要進(jìn)行全路統(tǒng)一化模式的規(guī)劃和推進(jìn)，而企業(yè)則要在辦公自動(dòng)化、供應(yīng)鏈管理、財(cái)務(wù)管理、客戶關(guān)系管理以及市場(chǎng)營(yíng)銷管理等方面構(gòu)建企業(yè)內(nèi)外同步進(jìn)行的高效現(xiàn)代型的企業(yè)管理信息系統(tǒng)，并完成信息化和自動(dòng)化發(fā)展需要。

3.2客戶和服務(wù)對(duì)象群定位

鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的公共信息主要面向全社會(huì)的公眾，但是物流業(yè)務(wù)則是面向特有人群來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)交易。因此，服務(wù)主體主要選擇長(zhǎng)期、運(yùn)量較大、穩(wěn)定的客戶，通過(guò)簽訂協(xié)議，進(jìn)行第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)所提供的電子秘鑰發(fā)放，較高業(yè)務(wù)權(quán)限的賦予等方式進(jìn)行獲取。一些具有一定的運(yùn)輸量但是不具有電子秘鑰獲取資格的臨時(shí)客戶可以以網(wǎng)上臨時(shí)注冊(cè)的方式，進(jìn)行基本業(yè)務(wù)的辦理，客戶檔案統(tǒng)一入庫(kù)以保障全路的共用和及時(shí)管理，對(duì)于客戶的行為和需求也可以長(zhǎng)期跟蹤管理，為臨時(shí)客戶成為服務(wù)主體奠定基礎(chǔ)。對(duì)于不具備上網(wǎng)能力或條件的散客，目前仍然使用紙質(zhì)單據(jù)，此類客戶需要對(duì)其進(jìn)行電子商務(wù)模式的引導(dǎo)。以上三種客戶均可以使用滿意度問(wèn)卷調(diào)查和信用測(cè)評(píng)的方式來(lái)保障電子商務(wù)平臺(tái)的質(zhì)量和使用效果。

3.3鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)建

鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建主要依靠業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)和商務(wù)平臺(tái)二者的融入，12306鐵路網(wǎng)作為鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)對(duì)外統(tǒng)一的門戶可以作為進(jìn)行平臺(tái)的引入點(diǎn)，客戶使用電子秘鑰來(lái)登陸和進(jìn)行業(yè)務(wù)辦理，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)需要簽名認(rèn)證，并借助安全加密通道來(lái)核實(shí)和傳遞信息?？紤]到貨運(yùn)和綜合物流服務(wù)的總體使用需要，在進(jìn)行貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的訂單功能受理時(shí)，與包裝、接取、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)的物流電子商務(wù)服務(wù)可以同時(shí)向鐵路物流企業(yè)進(jìn)行信息配套功能的執(zhí)行，從“站到站”到“門到門”，客戶所需的服務(wù)可以從鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)上完成，與物流服務(wù)分工協(xié)作、一體管理，并將當(dāng)前鐵路局的一些物流企業(yè)發(fā)展成鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的協(xié)議客戶，在構(gòu)建起良好信息交換關(guān)系的同時(shí)，鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)信息化建設(shè)的不斷完善，可以提供出更為多樣化的綜合物流服務(wù)。

作者:顏紅 單位:南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵路物流論文:鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展論文

一、世界鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)

1.國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)

1.1隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及世界經(jīng)濟(jì)一體化的逐步形成，而現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也對(duì)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出的新要求。

1.2國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展具備以下特點(diǎn)：集約化、系統(tǒng)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化、物流服務(wù)內(nèi)涵繼續(xù)拓展、專業(yè)化物流服務(wù)不斷壯大、物流服務(wù)過(guò)程繼續(xù)延伸、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大、不斷采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、具備完善的配送中心、物流效率整體提高。

1.3國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)：國(guó)際物流系統(tǒng)更加集中、國(guó)際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化、國(guó)際物流配送更加精細(xì)化、國(guó)際物流園區(qū)更加便利化、國(guó)際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化。

2.我國(guó)鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展及未來(lái)趨勢(shì)

2.1我國(guó)鐵路物流的現(xiàn)狀：經(jīng)營(yíng)管理信息化水平較低、運(yùn)能不足，鐵路運(yùn)輸總體能力緊張、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低、物流人才缺乏，設(shè)施落后。

2.2我國(guó)鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)：

鐵路聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步加強(qiáng)、集裝箱運(yùn)輸將得到大力發(fā)展、物流可視化系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用、物流設(shè)備的性能將大幅提高、物流專業(yè)化水平將進(jìn)一步提高。

二、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)

1. 鐵路物流園區(qū)規(guī)劃特點(diǎn)

1）園區(qū)目標(biāo)市場(chǎng)與鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)關(guān)系密切； 2）物流園區(qū)與綜合鐵路貨場(chǎng)緊密結(jié)合；3）貨物倉(cāng)庫(kù)與鐵路專用線便捷連接；4）園區(qū)路網(wǎng)布局及場(chǎng)坪需要與鐵路運(yùn)輸統(tǒng)籌考慮。

2.如何處理好鐵路貨運(yùn)量與園區(qū)物流量的關(guān)系

2.1鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)。“物流量”是物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實(shí)物在物流活動(dòng)中數(shù)量的總和，是物流園區(qū)生產(chǎn)過(guò)程中重要的概念，包括庫(kù)存量、貨運(yùn)量、配送量等部分。由于鐵路物流園區(qū)以鐵路運(yùn)輸為重點(diǎn)，因此園區(qū)的貨運(yùn)量就成為影響園區(qū)規(guī)劃的最重要因素。對(duì)貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)，一方面能為園區(qū)發(fā)展提供重要的參考，同時(shí)還能為建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、合理規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)模、改進(jìn)作業(yè)條件提供科學(xué)依據(jù)。

2.2控制好鐵路物流園區(qū)規(guī)模：園區(qū)建設(shè)要跟據(jù)實(shí)際情況去逐步實(shí)施，園區(qū)的規(guī)劃要以園區(qū)的“物流量”為依據(jù)，當(dāng)然可以作適當(dāng)?shù)某邦A(yù)算。

3.物流園區(qū)與鐵路貨運(yùn)中心的布局研究

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸已不能滿足現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流園區(qū)轉(zhuǎn)變，由此，傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)將發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，未來(lái)將形成大型綜合貨運(yùn)站向物流中心發(fā)展、專業(yè)型貨場(chǎng)向配送中心發(fā)展、規(guī)模較小的貨場(chǎng)向集貨或分貨中心發(fā)展。整合鐵路貨運(yùn)資源，統(tǒng)籌規(guī)劃，建設(shè)一批符合現(xiàn)代物流理念，與城市規(guī)劃布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合的功能完善、作業(yè)高效的鐵路貨運(yùn)中心，從而便于實(shí)現(xiàn)各物流節(jié)點(diǎn)間的合理分工與協(xié)調(diào)布局，優(yōu)化鐵路貨源結(jié)構(gòu)，切實(shí)發(fā)揮鐵路在貨物運(yùn)輸物流市場(chǎng)中的較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。目前，鐵路物流園區(qū)、物流中心、配送中心等物流業(yè)在全國(guó)各大城市迅速興起，這是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

物流園區(qū)和鐵路貨運(yùn)中心是兩種互補(bǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施，物流園區(qū)功能布局要根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，在相應(yīng)的空間場(chǎng)所對(duì)物流所需要的空間作最合理的分配和最有效的組合，以獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。物流園區(qū)要結(jié)合城市規(guī)劃建設(shè)，環(huán)繞貨運(yùn)中心布局，遵循各自功能區(qū)域，結(jié)合地形地物就近集中設(shè)置。

在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，鐵路貨運(yùn)中心與鐵路物流園區(qū)既要獨(dú)立規(guī)劃又要將兩者進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，統(tǒng)籌研究，有機(jī)抽取兩者功能的共同點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，以降低社會(huì)物流成本，相得益彰。

三、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)對(duì)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)

1.鐵路的地位

就整個(gè)社會(huì)物流體系而言，鐵路的地位是極其重要的。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面。一是運(yùn)載能力強(qiáng)，成本低，適合規(guī)模化、集約化經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)代化物流體系的建設(shè)提供了通道；二是有無(wú)可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性。在現(xiàn)代物流體系中，鐵路被定位在發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置。三是鐵路已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)墓歉?，但是在?guó)際集裝箱運(yùn)輸中所占的比例不算很高。四是就目前來(lái)看，鐵路是我國(guó)西部開發(fā)、東西雙向?qū)ν忾_放和促進(jìn)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的物流通道，是支撐現(xiàn)代化物流體系大陸化的主要載體。

2.推動(dòng)作用

鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)促使城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鐵路物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型的企業(yè)。1）由于物流園區(qū)的建設(shè)投資巨大，一般企業(yè)無(wú)法獨(dú)立開發(fā)。物流園區(qū)通過(guò)政府的投資幫助大大減輕了物流企業(yè)發(fā)展的前期投入成本，從而促進(jìn)企業(yè)將更多的資金投入到物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)中去，在高質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中，在獲得的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)為服務(wù)者帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，形成良好的資金循環(huán)。2）加強(qiáng)人才培養(yǎng)既可以為社會(huì)提供更多的物流專業(yè)人才，同時(shí)也可以為園區(qū)內(nèi)企業(yè)輸送人才，推動(dòng)物流國(guó)際化的進(jìn)程；物流園區(qū)通過(guò)企業(yè)生產(chǎn)輔助設(shè)施，統(tǒng)一條形碼、托盤、電子標(biāo)簽等的價(jià)格，將標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)綜合到物流產(chǎn)業(yè)中，推動(dòng)信息化管理、產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。3）信息化管理物流園區(qū)通過(guò)引入先進(jìn)的信息系統(tǒng)，一方面將企業(yè)在能力和管理上整合起來(lái)，形成統(tǒng)一的指揮中心，同時(shí)也提高了園區(qū)的工作效率。4）鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。它具備了一定的物流服務(wù)流管理基礎(chǔ)，具有貨運(yùn)和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。

四、結(jié)語(yǔ)

面對(duì)開放的運(yùn)輸市場(chǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路貨運(yùn)必須在提供好末兩端的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸通道首、配送、信息服務(wù)，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)加強(qiáng)干線運(yùn)輸。鐵路貨場(chǎng)是鐵路物流園區(qū)的重要組成，園區(qū)的建設(shè)可以為貨場(chǎng)引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和技術(shù)設(shè)備，改善作業(yè)效率低下，基礎(chǔ)設(shè)施落后的局面，提升貨場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；且鐵路物流園區(qū)使各種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)成為可能，它能提高作業(yè)效率，規(guī)范物流運(yùn)作，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，整合社會(huì)物流資源很有裨益。

鐵路物流論文:鐵路物流電子商務(wù)論文

1基于BPM的鐵路物流全流程信息化再造

以昆明東站為例，分析鐵路貨運(yùn)站轉(zhuǎn)型為物流中心的基礎(chǔ)功能，主要包括貨運(yùn)站生產(chǎn)作業(yè)和物流作業(yè)。生產(chǎn)作業(yè)主要包括：列車接車、到達(dá)作業(yè)、解體、站調(diào)、編組、出發(fā)作業(yè)、列車發(fā)車等；物流作業(yè)主要包括：貨調(diào)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送等。鐵路貨運(yùn)站業(yè)務(wù)全景流程如圖1所示。以鐵路貨運(yùn)站業(yè)務(wù)全景流程為基礎(chǔ)，結(jié)合昆明東站既有鐵路貨運(yùn)站組織技術(shù)及相關(guān)流程，研究電子商務(wù)條件下的鐵路貨運(yùn)樞紐貨運(yùn)作業(yè)流程，采用業(yè)務(wù)流程管理(BusinessProcessManagement，BPM)和運(yùn)用業(yè)務(wù)流程再造(BusinessProcessRe-engineering，BPR)技術(shù)，建立詳細(xì)的電子商務(wù)過(guò)程模型，基于BPMX流程引擎平臺(tái)進(jìn)行信息化流程再造[4]，對(duì)鐵路貨運(yùn)樞紐進(jìn)行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、資源整合與管理集成，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)樞紐中心站全物流業(yè)務(wù)流程管理，以及鐵路業(yè)務(wù)的物流、商流、信息流融合，為鐵路貨運(yùn)樞紐中心站轉(zhuǎn)型為物流中心提供基礎(chǔ)保障。鐵路物流業(yè)務(wù)全流程優(yōu)化如圖2所示，主要采用流程嵌套(子流程)，如“站到門”子系統(tǒng)中除了包含配送計(jì)劃、出場(chǎng)確認(rèn)、配送在途、交付確認(rèn)等基本業(yè)務(wù)，還嵌套出庫(kù)子系統(tǒng)和裝卸子系統(tǒng)。

2基于現(xiàn)代物流應(yīng)用技術(shù)的鐵路貨運(yùn)站物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1總體技術(shù)架構(gòu)鐵路貨運(yùn)站物流管理信息系統(tǒng)采用基于Java的B/S架構(gòu)，主要包括采集層、數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)邏輯層、用戶展現(xiàn)層、客戶端5個(gè)部分。鐵路貨運(yùn)站物流管理信息系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)如圖3所示。（1）采集層。采集層主要包括數(shù)據(jù)采集設(shè)備，主要包括計(jì)劃員、值班員、貨運(yùn)員的手工錄入、外部表單自動(dòng)抓取等。（2）數(shù)據(jù)層。數(shù)據(jù)層主要包括貨區(qū)貨位、現(xiàn)存數(shù)據(jù)、出庫(kù)信息、入庫(kù)信息、裝卸班組信息、裝卸設(shè)備信息、裝卸流程信息、配送班組信息、配送車輛信息、配送流信息等，這些數(shù)據(jù)通過(guò)傳感器采集傳輸，由數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)(DBMS)實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)。通過(guò)數(shù)據(jù)操縱語(yǔ)言(DML)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的索引、存取、修改、刪除操作，依靠DBMS提供數(shù)據(jù)控制功能對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行進(jìn)行有效控制和管理，以確保數(shù)據(jù)正確有效，并通過(guò)DBMS提供的傳輸功能，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯層與DBMS之間的通信。（3）業(yè)務(wù)邏輯層。業(yè)務(wù)邏輯層主要對(duì)應(yīng)物流管理信息系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的物流業(yè)務(wù)，主要包含以出入庫(kù)管理、貨物裝卸管理、配送接取管理、組織管理，以及系統(tǒng)管理功能等。（4）用戶展現(xiàn)層。應(yīng)用HTML，JSP，Ajax等技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯層功能，這部分主要包括管理信息界面和信息界面2類。管理信息界面包括物流管理信息系統(tǒng)界面、手機(jī)客戶端、手持設(shè)備等，對(duì)外信息界面主要包括情報(bào)板界面。（5）客戶端。主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、可變情報(bào)板、手持設(shè)備終端等方式交通信息。網(wǎng)絡(luò)形式一般使用InternetExplorer或Firefox瀏覽器即可，貨場(chǎng)管理人員可以通過(guò)登入界面，進(jìn)行信息分析與處理物流作業(yè)數(shù)據(jù)；手持機(jī)形式主要面向貨場(chǎng)管理人員，主要是網(wǎng)絡(luò)形式相關(guān)內(nèi)容的簡(jiǎn)化，并在手機(jī)端實(shí)現(xiàn)相關(guān)的信息錄入和流程管理；標(biāo)志形式包含標(biāo)線、標(biāo)志、可變情報(bào)板等，主要是在這些設(shè)備上貨場(chǎng)出入誘導(dǎo)信息。

2.2系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)按照鐵路物流全流程，鐵路貨運(yùn)站物流管理信息系統(tǒng)主要由業(yè)務(wù)管理、貨位管理、裝卸管理、配送管理、組織管理、設(shè)備管理、合作企業(yè)、系統(tǒng)管理等功能組成，主要以貨位管理、裝卸管理、配送管理業(yè)務(wù)功能為主，業(yè)務(wù)管理、組織管理、設(shè)備管理、系統(tǒng)管理等功能為支持，系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如圖4所示。

2.3系統(tǒng)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用（1）RFID門禁應(yīng)用技術(shù)。采用RFID技術(shù)(射頻識(shí)別技術(shù))實(shí)現(xiàn)進(jìn)出入的智能化管理，根據(jù)貨場(chǎng)需求制作RFID卡工作牌和車輛標(biāo)識(shí)牌，作為身份識(shí)別介質(zhì)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)門禁系統(tǒng)，并可便捷地?cái)U(kuò)展為非接觸一卡通系統(tǒng)，構(gòu)建智能化的門禁系統(tǒng)，提高貨場(chǎng)的安全性。根據(jù)進(jìn)出人員攜帶RFID讀取情況判斷，進(jìn)行一系列正常進(jìn)出站場(chǎng)操作和相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)信息更新，或者給出警報(bào)、通知相關(guān)人員，待情況解除后恢復(fù)正常運(yùn)行。智能門禁管理系統(tǒng)集中授權(quán)管理方式進(jìn)行管理，人員通過(guò)一張已授權(quán)的非RFID卡便可完成日常的進(jìn)出入，同時(shí)，記錄不同工作區(qū)和場(chǎng)區(qū)出入信息，供門禁系統(tǒng)進(jìn)行查詢、統(tǒng)計(jì)管理。（2）RFID數(shù)據(jù)采集與交互技術(shù)應(yīng)用。RFID是繼條形碼技術(shù)之后的新一代識(shí)別技術(shù)，它能夠借助無(wú)障礙閱讀、快速掃描、容量大、重復(fù)使用、安全性與便捷性、性高等方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中貨位管理的高效化與標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)。該技術(shù)在鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的運(yùn)用，較大限度地解放了貨運(yùn)人員的雙手，降低了操作的復(fù)雜度，從而在保障作業(yè)質(zhì)量的同時(shí)也提高了工作效率。具體來(lái)說(shuō)，RFID技術(shù)主要通過(guò)對(duì)鐵路貨場(chǎng)貨物、貨位、貨車等進(jìn)行ID標(biāo)識(shí)，應(yīng)用于貨區(qū)貨位的到貨、入庫(kù)、驗(yàn)收、揀貨、移動(dòng)、出庫(kù)等一系列環(huán)節(jié)中，進(jìn)行貨物品種、位置、數(shù)量、載體等諸多信息內(nèi)容的采集和統(tǒng)計(jì)活動(dòng)，最終通過(guò)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)所提供的指示進(jìn)行信息效驗(yàn)，提高倉(cāng)儲(chǔ)貨物管理的性和效率，實(shí)現(xiàn)貨區(qū)貨位管理業(yè)務(wù)的自動(dòng)化、智能化。其最終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)包括：貨位貨物的可視化管理，降低庫(kù)存水平，降低貨物在不同貨運(yùn)環(huán)節(jié)信息重復(fù)錄入，提高客戶服務(wù)質(zhì)量和水平等。（3）Activiti物流業(yè)務(wù)流程可視化技術(shù)應(yīng)用。Activiti是一個(gè)業(yè)務(wù)流程管理和工作流系統(tǒng)，采用基于Activiti的BPMX工作流引擎平臺(tái)進(jìn)行在線流程可視化設(shè)計(jì)，支持多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行及切換處理，根據(jù)不同的用戶授權(quán)允許用戶進(jìn)入不同的系統(tǒng)進(jìn)行訪問(wèn)，而不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)可以基于BPMX平臺(tái)上開發(fā)，也可以由其他開發(fā)框架開發(fā)再與BPMX做整合，能夠較大限度地進(jìn)行不同系統(tǒng)間的交互及可視化管理。在流程業(yè)務(wù)上更改可以有效減少系統(tǒng)流程的變更成本，以滿足鐵路物流不斷變化的業(yè)務(wù)流程需求，對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行可視化管控，包括業(yè)務(wù)發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、業(yè)務(wù)員、處理的表單數(shù)據(jù)等。（4）鐵路物流業(yè)務(wù)全程跟蹤技術(shù)。站內(nèi)主要通過(guò)RFID標(biāo)簽與貨物建立關(guān)聯(lián)，同時(shí)根據(jù)貨物具體業(yè)務(wù)(如裝汽車、裝火車、卸汽車、卸火車、對(duì)裝、入庫(kù)、出庫(kù)、存庫(kù)等)建立貨態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)不同業(yè)務(wù)流程對(duì)貨態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)修改，同時(shí)顯示貨物站內(nèi)流程明細(xì)，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)對(duì)物流業(yè)務(wù)的全流程實(shí)時(shí)管控。站外主要對(duì)配送的車輛跟蹤管理，綜合考慮車站自備汽車和委外車輛，考慮汽車整車和零擔(dān)運(yùn)輸情況，編制不同情況下的RFID標(biāo)簽的使用規(guī)則，實(shí)現(xiàn)貨物配送中的智能化識(shí)別和電子化交接，并通過(guò)GPS、GIS與通信技術(shù)GSM、GPRS/3G的集成，或者通過(guò)RFID與3G的綜合應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛實(shí)際位置、速度、運(yùn)行方向等信息的獲取與無(wú)線傳輸[5]，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和優(yōu)化，結(jié)合裝卸管理、貨區(qū)貨位管理等系統(tǒng)信息，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)感知技術(shù)下的鐵路貨運(yùn)樞紐物流作業(yè)的智能化識(shí)別、定位、監(jiān)控和管理。

3鐵路物流管理信息化輔助決策研究

以鐵路貨運(yùn)站物流管理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，構(gòu)建鐵路物流決策支持系統(tǒng)，主要由數(shù)據(jù)抽取、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、模型庫(kù)/知識(shí)庫(kù)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、用戶界面等模塊組成，以此進(jìn)行定量分析和定性分析，進(jìn)一步提高了輔助決策能力[6]。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)源基于鐵路系統(tǒng)目前的業(yè)務(wù)系統(tǒng)及其綜合應(yīng)用，主要包括：18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、貨車追蹤系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、集裝箱系統(tǒng)、貨運(yùn)營(yíng)銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)、精密統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、確報(bào)系統(tǒng)、編組站現(xiàn)在車管理系統(tǒng)等。以數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立以查詢、多維分析、客戶分析、數(shù)據(jù)挖掘等功能模塊為主的鐵路物流營(yíng)銷決策支持系統(tǒng)。查詢功能模塊利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)，可以讓用戶隨時(shí)面對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)，獲取所希望的來(lái)自各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)；多維分析功能模塊，主要包括總運(yùn)量趨勢(shì)圖、按品類運(yùn)量趨勢(shì)圖等，多維分析通過(guò)多維報(bào)表和三維柱圖、餅圖來(lái)展示；客戶分析功能模塊，主要是根據(jù)客戶歷史貨運(yùn)資料對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，根據(jù)不同客戶指定不同的營(yíng)銷策略；數(shù)據(jù)挖掘功能模塊主要利用SAS的數(shù)據(jù)挖掘工具SAS/ETS對(duì)運(yùn)輸綜合指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)、聚類分析、關(guān)聯(lián)分析、時(shí)間序列分析及統(tǒng)計(jì)分析等。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的不斷深入，鐵路物流企業(yè)亟需加快物流化和信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)站物流組織的智能化，提高鐵路物流中心作業(yè)效率和服務(wù)能力。隨著貨運(yùn)市場(chǎng)需求的不斷變化，以及客戶對(duì)鐵路物流服務(wù)水平要求的不斷提高，除了構(gòu)建鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)等基礎(chǔ)平臺(tái)，鐵路物流企業(yè)還應(yīng)建立一個(gè)功能完善、服務(wù)便捷、安全、面向客戶經(jīng)營(yíng)管理，并能夠融入社會(huì)化物流全過(guò)程的物流綜合管理信息系統(tǒng)，形成電子商務(wù)條件下的鐵路物流聯(lián)盟，使鐵路物流適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新形勢(shì)，并滿足客戶復(fù)雜多變的物流服務(wù)需求。

作者：牛忠海賈元華張文學(xué)張東華鐘江單位：北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院昆明鐵路局昆明東站

鐵路物流論文:鐵路物流人事管理論文

1鐵路物流人事管理的特殊性和重要性

1.1鐵路物流人事管理的系統(tǒng)性鐵路物流人事管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，遵循著“招人、育人、留人”的工作流程，以招聘、培訓(xùn)、績(jī)效、薪酬、人員規(guī)劃和勞動(dòng)關(guān)系為關(guān)鍵工作點(diǎn)，圍繞這些核心工作實(shí)現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置。此外，鐵路物流人事管理工作作為以“人”為對(duì)象的服務(wù)性工作，工作范圍輻射到企業(yè)內(nèi)外部，既與企業(yè)其他部門保持密不可分的人員供需關(guān)系，也與外部市場(chǎng)存在人員引進(jìn)、第三方等聯(lián)系。因此，鐵路物流的人事管理具有系統(tǒng)性，應(yīng)當(dāng)具有完整、科學(xué)的人事管理體系。

1.2鐵路物流人事管理的專業(yè)性一方面鐵路物流人事管理圍繞“人的管理”展開，人的主觀性是管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，要求有專業(yè)的人員、方法來(lái)開展工作。比如：人員素質(zhì)開發(fā)作為鐵路物流人事管理的重要一環(huán)，必須以專業(yè)素質(zhì)測(cè)評(píng)工具作為技術(shù)支持；員工關(guān)系管理依靠專業(yè)的勞動(dòng)法知識(shí)。因此，鐵路物流的人事管理是一項(xiàng)專業(yè)化工作。另一方面鐵路物流由于其自身行業(yè)特殊性，無(wú)論是崗位設(shè)置、員工職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，還是勞動(dòng)關(guān)系、績(jī)效評(píng)估、薪酬管理、人事管理都表現(xiàn)出行業(yè)專業(yè)性。比如，鐵路物流的崗位體系是根據(jù)自身情況開發(fā)的，存在很多特殊性的崗位，如列車長(zhǎng)、乘務(wù)員等，這些崗位是鐵路物流特有的，對(duì)這些崗位的人事管理具有很高的專業(yè)性和針對(duì)性。在績(jī)效管理方面，鐵路物流工作人員的績(jī)效評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不以業(yè)績(jī)?yōu)橹攸c(diǎn)，而更多關(guān)注安全性、合規(guī)性等方面，要求績(jī)效評(píng)價(jià)工作人員對(duì)鐵路物流各崗位人員的崗位特性具有深入了解。

1.3鐵路物流人事管理的創(chuàng)新性創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源，技術(shù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代中技術(shù)創(chuàng)新逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力量，是提高企業(yè)效率和服務(wù)水平的重要手段。近年來(lái)，隨著鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系的不斷建立和完善，區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步形成，鐵路物流在信息化建設(shè)和轉(zhuǎn)型中取得了突出的成果，鐵路信息平臺(tái)同企業(yè)的對(duì)接、鐵路資源的整合、專業(yè)化鐵路物流公司的建立和重組，迫切需要?jiǎng)?chuàng)新型的鐵路物流人才，對(duì)鐵路物流人事管理的創(chuàng)新提出了新的要求。鐵路物流人事管理需要與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新，需要根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境變化進(jìn)行人事戰(zhàn)略的調(diào)整，并在管理行動(dòng)中有所創(chuàng)新。鐵路物流人事管理的創(chuàng)新性不應(yīng)只停留在管理制度創(chuàng)新層面，還涉及具體的應(yīng)用操作，其中鐵路人事信息系統(tǒng)的創(chuàng)新就是關(guān)鍵內(nèi)容之一。

2新形勢(shì)下鐵路物流人才的需求

鐵路作為覆蓋面廣、設(shè)施齊全、運(yùn)輸能力強(qiáng)的交通運(yùn)輸骨干，隨著鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流不斷的融合、適應(yīng)與發(fā)展，鐵路物流人才對(duì)于構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流體系、提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量、構(gòu)建鐵路運(yùn)輸核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義和作用。然而，與之匹配的鐵路物流人才的缺乏制約著鐵路物流的迅猛發(fā)展。鐵路物流人才的需求主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1鐵路物流政策研究等方面的戰(zhàn)略型管理人才隨著中國(guó)鐵路運(yùn)輸越來(lái)越多參與到國(guó)際物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路運(yùn)輸業(yè)不斷地與現(xiàn)代物流融合發(fā)展，其一方面面臨著來(lái)自國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，另一方面新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展為鐵路物流發(fā)展注入不竭的動(dòng)力，迫切需要在宏觀層面熟悉發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路物流運(yùn)作、組織、管理的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)能夠結(jié)合我國(guó)政府的方針政策和鐵路物流實(shí)際發(fā)展情況，制定符合我國(guó)鐵路物流科學(xué)發(fā)展運(yùn)行規(guī)則的戰(zhàn)略型管理人才。

2.2高級(jí)物流經(jīng)營(yíng)管理型人才隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸國(guó)際化、現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，現(xiàn)代的鐵路物流已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向高端的產(chǎn)品服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，需要懂得鐵路物流運(yùn)作規(guī)律的外向型、復(fù)合型、應(yīng)用型的高級(jí)物流經(jīng)營(yíng)管理型人才，既能有效規(guī)范公司物流流程，提高物流服務(wù)水平，為公司科學(xué)決策提供數(shù)據(jù)支持，又能在公司日常生產(chǎn)運(yùn)作管理過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，并采取有效手段進(jìn)行調(diào)整，確保公司運(yùn)作的科學(xué)性、安全性和高效性。

2.3物流運(yùn)營(yíng)管理型人才新形勢(shì)下我國(guó)鐵路運(yùn)輸既要大力發(fā)展公益性的專門運(yùn)輸，又要兼顧市場(chǎng)化的普通運(yùn)輸，不僅要注重鐵路內(nèi)部作業(yè)功能，更要注重外部社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。應(yīng)充分利用各項(xiàng)鐵路資源為社會(huì)提供各種物流服務(wù)，將鐵路貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代鐵路物流中心，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)站倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)和鐵路物流長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)牡统杀緝?yōu)勢(shì)。因此鐵路物流企業(yè)需要大量的鐵路物流倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送物流運(yùn)營(yíng)管理型人才，他們應(yīng)具備較廣闊的視野、知識(shí)面和較強(qiáng)的動(dòng)手能力，有較強(qiáng)的戰(zhàn)略眼光和判斷能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題，并能根據(jù)企業(yè)具體運(yùn)作和客戶需求，進(jìn)行具體的項(xiàng)目策劃和改進(jìn)。如在倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)，加快貨物出入庫(kù)速度，提高倉(cāng)庫(kù)管理水平和效率，節(jié)約企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理成本。

2.4物流操作型人才新形勢(shì)下，鐵路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性越來(lái)越突出，鐵路物流資源不斷整合，專業(yè)化的鐵路物流公司、鐵路集裝箱運(yùn)輸公司、行包快運(yùn)公司不斷組建，鐵路物流企業(yè)之間合作不斷加強(qiáng)，需要大量的具備一定物流知識(shí)及物流操作經(jīng)驗(yàn)的操作型人才，能夠熟練完成鐵路物流具體的物流作業(yè)，如上架、分揀、堆垛、打包、配裝等。

3當(dāng)前鐵路物流人事管理存在的問(wèn)題

3.1理念性偏差：忽視人才的重要性鐵路作為傳統(tǒng)行業(yè)，傳統(tǒng)人才管理理念根深蒂固，人才觀念跟不上時(shí)代步伐。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，鐵路物流仍然處在以物為中心的發(fā)展階段，對(duì)人事管理還停留在簡(jiǎn)單、單調(diào)的管理層面，沒(méi)有與企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略掛鉤，沒(méi)有將人事管理上升到企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略層面。長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)人才的忽視，導(dǎo)致難以挖掘現(xiàn)有人才的潛力，人事管理缺乏激勵(lì)性，甚至壓抑職工的積極性和創(chuàng)造性，造成越來(lái)越多員工特別是高級(jí)人才的流失。

3.2知識(shí)性落后：人事管理理論知識(shí)薄弱盡管鐵路行業(yè)是基于技術(shù)的專業(yè)性領(lǐng)域，但涉及到多個(gè)相關(guān)學(xué)科，依靠深厚的知識(shí)作為理論支撐，并將先進(jìn)的管理理念和方法融入實(shí)踐，以保障鐵路管理實(shí)踐方向的正確性、科學(xué)性和現(xiàn)代化。然而，當(dāng)前的鐵路管理在知識(shí)理論層面還較為落后，輻射的知識(shí)面狹窄，知識(shí)深度有限，難以與現(xiàn)代化和國(guó)際化的理論前沿接軌。在人事管理領(lǐng)域，鐵路物流沿襲一貫的傳統(tǒng)管理方法，知識(shí)來(lái)源渠道閉塞，國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理知識(shí)和方法尚未系統(tǒng)引入，理論知識(shí)和實(shí)踐管理之間的橋梁搭建還處在起步階段，未來(lái)的知識(shí)強(qiáng)化工作挑戰(zhàn)艱巨。

3.3技術(shù)性滯后：信息技術(shù)水平偏低在信息化時(shí)代，信息技術(shù)在各行各業(yè)中的重要性日益突出，成為鐵路物流企業(yè)提高效率、獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一，鐵路物流也順應(yīng)時(shí)代要求，逐步重視信息技術(shù)在管理工作中的地位。然而，由于人事管理理念的落后性和理論薄弱性，現(xiàn)階段的鐵路物流人事管理的信息化在廣度和深度上還有極大缺陷。從廣度上來(lái)說(shuō)，盡管信息系統(tǒng)早已在鐵路物流人事管理領(lǐng)域發(fā)展，但發(fā)展速度較慢，未能覆蓋整個(gè)鐵路系統(tǒng)；從深度上來(lái)看，鐵路物流現(xiàn)在的人事信息系統(tǒng)建設(shè)在功能等方面還不完善，信息化程度不高，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)較大程度的資源整合效果。

3.4制度性空白：人事管理機(jī)制有待完善鐵路物流人事管理機(jī)制是鐵路物流企業(yè)在人事管理中的一套系統(tǒng)性、性制度、流程的集合體，以實(shí)現(xiàn)人事管理的機(jī)制化管理，較大程度實(shí)現(xiàn)鐵路物流各個(gè)管理環(huán)節(jié)的資源整合。良好的人事管理機(jī)制為人事管理的資源高效配置和規(guī)范化管理提供了方向和方法。在鐵路物流系統(tǒng)中，人事管理較為零散，各環(huán)節(jié)和工作自成一體，尚未實(shí)現(xiàn)體系化，各個(gè)方面的制度也不完善甚至還處在空白階段。比如，現(xiàn)有的鐵路物流人事管理在激勵(lì)、監(jiān)管等方面還沒(méi)有形成符合行業(yè)特性的科學(xué)制度，使得員工缺少方向性指引，企業(yè)管理本身也難以達(dá)到規(guī)范化高度。

3.5人員性不足：人事管理人員的素質(zhì)有待提升鐵路物流人事管理基于服務(wù)展開工作，強(qiáng)調(diào)工作的專業(yè)性和服務(wù)性，對(duì)相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)要求較高。但是，由于鐵路物流的人事管理多從以往的行政管理中分出，加上人事管理基礎(chǔ)性工作較多，部分管理人員并非專業(yè)出身，理論知識(shí)儲(chǔ)備薄弱，難以以較高的專業(yè)素養(yǎng)開展人事管理工作。另一方面，鐵路物流的專業(yè)性與人事管理工作的差距較大，人事管理工作人員通常對(duì)建設(shè)類工作缺乏了解，不熟悉具體業(yè)務(wù)，難以實(shí)現(xiàn)人事管理工作和業(yè)務(wù)特性的對(duì)接。因此，鐵路建設(shè)部門中的人事管理人員綜合素質(zhì)的整體水平難以滿足具體行業(yè)特性及要求，將成為其管理提升的一大制約因素。

4鐵路物流人事管理的改革與創(chuàng)新

成立于1979年的中鐵快運(yùn)股份有限公司是為滿足國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需要，面向全國(guó)客戶提供鐵路行李包裹運(yùn)輸服務(wù)，主要經(jīng)營(yíng)全國(guó)鐵路貨物快運(yùn)服務(wù)，提供貨物包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等全程物流服務(wù)的專業(yè)化綜合物流企業(yè)，注冊(cè)資金26.93億元，擁有全國(guó)鐵路行包運(yùn)輸資源，負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路行李車和行郵、行包快運(yùn)專列經(jīng)營(yíng)管理，形成了國(guó)內(nèi)覆蓋范圍最廣、規(guī)模較大的專業(yè)鐵路快運(yùn)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。隨著近幾年鐵路提速、客運(yùn)專線建設(shè)、高鐵快遞的開通，中鐵快運(yùn)形成了其特有的“九網(wǎng)集成”的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，然而，落后的人力資源管理方式，忽視人才的重要性，缺少科學(xué)的考核機(jī)制，人才培訓(xùn)力度不夠，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)人才層面的“圍城”。針對(duì)中鐵快運(yùn)人事管理的不足，借鑒國(guó)內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)，提出從強(qiáng)化鐵路物流人力資源管理、創(chuàng)新鐵路物流人力資源配置、加大鐵路物流人才培訓(xùn)力度、完善鐵路物流人力資源激勵(lì)機(jī)制四個(gè)方面，進(jìn)一步促進(jìn)中鐵快運(yùn)物流人事管理的改革與創(chuàng)新。

4.1強(qiáng)化鐵路物流人力資源管理中鐵快運(yùn)之所以出現(xiàn)人才層面的“圍城”，在于公司人力資源管理部門沒(méi)有充分發(fā)揮組織職能作用，招聘渠道不暢，招聘方式單一，人才結(jié)構(gòu)不合理，人才培養(yǎng)急功近利，沒(méi)有做好長(zhǎng)期規(guī)劃和儲(chǔ)備工作，造成公司人才流失嚴(yán)重，不能做到“人盡其才”。在新的形勢(shì)下，中鐵快運(yùn)以人力資源管理部門為切入點(diǎn)進(jìn)行改革，強(qiáng)化人力資源規(guī)劃、管理、培訓(xùn)、激勵(lì)等職能，擴(kuò)大人力資源部門職能，積極參與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的制定和重大經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的決策，指導(dǎo)和監(jiān)督企業(yè)其它活動(dòng)的進(jìn)行。中鐵快運(yùn)人力資源管理部門緊緊圍繞“轉(zhuǎn)變?nèi)瞬殴芾砝砟睿瑑?yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)，加大人才培養(yǎng)力度，完善薪酬考評(píng)機(jī)制”的目標(biāo)，加快構(gòu)建理念先進(jìn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、培養(yǎng)高效、機(jī)制健全的人力資源管理體系，營(yíng)造和諧、高效、穩(wěn)定的工作氛圍。（1）科學(xué)規(guī)劃公司人力資源需求。在中鐵快運(yùn)“門到門”城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到1000多個(gè)，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)，總數(shù)超過(guò)2000個(gè)的情況下，基于公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，科學(xué)預(yù)測(cè)公司人力資源需求和充分供給，分析公司內(nèi)外部條件，統(tǒng)籌公司發(fā)展、現(xiàn)狀、定位等因素，建立人力資源診斷機(jī)制，統(tǒng)一規(guī)劃公司人力資源需求，為公司人力資源管理決策提供科學(xué)依據(jù)。（2）拓寬鐵路物流人才招聘渠道。中鐵快運(yùn)為了更好地吸納和培養(yǎng)鐵路物流人才，高度重視人才的招聘和選拔，積極拓寬人才招聘渠道，采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，創(chuàng)新人才招聘方式，通過(guò)中鐵快運(yùn)官網(wǎng)、高等院校物流學(xué)院招聘物流專業(yè)技術(shù)性人才，通過(guò)海外物流人才引進(jìn)計(jì)劃、科研院所定點(diǎn)對(duì)口招聘、網(wǎng)絡(luò)招聘、社會(huì)招聘等方式拓寬人才招聘渠道，加大鐵路物流高級(jí)管理人才和熟練物流作業(yè)操作人員的招聘力度。同時(shí)，借鑒前期人才招聘經(jīng)驗(yàn)，不斷調(diào)整招聘思路和計(jì)劃，及時(shí)補(bǔ)充所需人才，做好人才儲(chǔ)備工作。（3）推廣鐵路物流人事管理系統(tǒng)應(yīng)用。中鐵快運(yùn)針對(duì)公司當(dāng)前人事管理存在的問(wèn)題，通過(guò)構(gòu)建基于整個(gè)公司鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的人事管理、干部培訓(xùn)、信息服務(wù)和系統(tǒng)管理等為一體的鐵路物流人事管理系統(tǒng)，增強(qiáng)鐵路物流人事管理的戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性、專業(yè)性和創(chuàng)新性。該系統(tǒng)基于計(jì)算機(jī)信息管理、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，采用客戶層、中間層和數(shù)據(jù)庫(kù)層的三層體系結(jié)構(gòu)和B/S應(yīng)用模式，公司通過(guò)瀏覽器取代原先需要復(fù)雜的專用軟件才能實(shí)現(xiàn)的信息共享和交互、數(shù)據(jù)查詢、網(wǎng)上辦公等功能，操作簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，系統(tǒng)安全性高，便于擴(kuò)充，降低了公司人事管理的成本，提高了管理的效率，為公司制定政策提供了強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持，能夠滿足公司人事管理不斷發(fā)展的需要。（4）加強(qiáng)鐵路物流人才日常管理。通過(guò)搭建中鐵快運(yùn)交流平臺(tái)，結(jié)合中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，不斷加強(qiáng)人才日常管理，拓寬人才培養(yǎng)交流渠道，針對(duì)中鐵快運(yùn)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多、線路長(zhǎng)、基層站段人才匱乏的情況，建立健全人才交流機(jī)制，積極創(chuàng)造條件引導(dǎo)和鼓勵(lì)專業(yè)技術(shù)人才去基層站段鍛煉，提高基層站段服務(wù)水平和質(zhì)量，促進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才能力、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的提升。通過(guò)深入基層走訪調(diào)研、定期座談等方式，切實(shí)解決階段性困難，強(qiáng)化人才責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)人才的日常監(jiān)管和教育，穩(wěn)定一批人才隊(duì)伍，為公司正常運(yùn)營(yíng)提供良好的人力資源支撐。

4.2創(chuàng)新鐵路物流人力資源配置從當(dāng)前中鐵快運(yùn)人力資源配置狀況及人力資源的相對(duì)總量來(lái)看，鐵路行包快遞運(yùn)輸網(wǎng)、快捷貨運(yùn)網(wǎng)等面向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)人力資源配置處于較高水平，而傳統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)人力資源配置則處于較低水平。從學(xué)歷角度來(lái)看，擁有本科學(xué)歷的比重較大，達(dá)到40%左右，擁有?？茖W(xué)歷的占30%左右，高中以下學(xué)歷的占9%左右，本科以上學(xué)歷占21%左右。針對(duì)中鐵快運(yùn)人力資源配置狀況，以“科學(xué)設(shè)置崗位、優(yōu)化人員配置、充分挖掘人員潛力”為目標(biāo)，進(jìn)一步整合人力資源，以更好地適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路物流人事管理工作的需要，更好地發(fā)揮人才的潛力，實(shí)現(xiàn)公司的可持續(xù)發(fā)展。（1）科學(xué)設(shè)置崗位。中鐵快運(yùn)一改我國(guó)以往鐵路人事工作的“經(jīng)驗(yàn)管理”方式，注重?cái)?shù)據(jù)分析，科學(xué)設(shè)置崗位，實(shí)現(xiàn)崗位科學(xué)管理。根據(jù)公益性國(guó)家運(yùn)輸線路和市場(chǎng)化貨運(yùn)專線的不同情況，本著“管營(yíng)分開”的工作思路，對(duì)運(yùn)輸方式、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送方法的不同進(jìn)行分析，實(shí)施工作流程再造，科學(xué)設(shè)置崗位,重新設(shè)置崗位內(nèi)容，測(cè)評(píng)崗位責(zé)任大小和任職資格，編制崗位說(shuō)明書，明確崗位職責(zé)和任職條件，進(jìn)一步完善崗位標(biāo)準(zhǔn)，合理使用人才資源。推行競(jìng)爭(zhēng)上崗，按崗聘任，優(yōu)化人力資源配置，充分發(fā)揮人才專長(zhǎng)。（2）優(yōu)化人力資源配置。結(jié)合我國(guó)鐵路物流發(fā)展方向和中鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)核心，大力引進(jìn)國(guó)際網(wǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)、信息網(wǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)所需要的人力資源，發(fā)揮高級(jí)物流管理人才的智力優(yōu)勢(shì)，積極優(yōu)化現(xiàn)有人力資源結(jié)構(gòu)，大力培養(yǎng)和聚集高級(jí)物流管理人才和物流作業(yè)人才。大力推進(jìn)公司人才自由流動(dòng)和交流，建立靈活的人力資源共享方式和機(jī)制。同時(shí)，立足公司實(shí)際，合理利用公司資源，善于挖掘潛力人才，切實(shí)改變?nèi)瞬刨Y源網(wǎng)段間的不平衡，切實(shí)優(yōu)化人力資源配置。

4.3加大鐵路物流人才培訓(xùn)力度當(dāng)前中鐵快運(yùn)大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對(duì)公司廣大員工的工作能力是一次大的挑戰(zhàn)和檢驗(yàn)，新設(shè)備、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，對(duì)公司員工素質(zhì)提出了更高的要求和更高的標(biāo)準(zhǔn)，急需一支結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)嫻熟的人才隊(duì)伍。完善職工培訓(xùn)是加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)的有效途徑，一直以來(lái)公司高度重視對(duì)員工的教育培訓(xùn)，不斷健全人才培訓(xùn)體系，創(chuàng)新人才培訓(xùn)方式，加大培訓(xùn)力度，從多個(gè)層次、以多種方式對(duì)物流人才進(jìn)行有針對(duì)性地培養(yǎng)，提高培訓(xùn)質(zhì)量。（1）健全人才培訓(xùn)體系。中鐵快運(yùn)將鐵路物流人才的培養(yǎng)納入公司發(fā)展規(guī)劃中，一方面加強(qiáng)校企聯(lián)系，建立校企合作基地，在高校開設(shè)物流管理專業(yè)，積極探索合作辦學(xué)，形成定點(diǎn)培訓(xùn)鐵路物流專業(yè)人才的高校，資助扶持高校在物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新活動(dòng)；另一方面實(shí)行職工終生學(xué)習(xí)、培訓(xùn)計(jì)劃，建立職工終生教育系統(tǒng)，組建現(xiàn)代化鐵路專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)基地，提供人才實(shí)踐機(jī)會(huì)，提高業(yè)務(wù)操作能力，增加現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，既滿足公司對(duì)物流人才的需求，又保障了公司人才素質(zhì)的提高。（2）創(chuàng)新人才培訓(xùn)方式。中鐵快運(yùn)吸收國(guó)內(nèi)外培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，改變傳統(tǒng)教學(xué)方式，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系，注重面授和操作教學(xué)環(huán)節(jié)，結(jié)合視頻教學(xué)、模擬教學(xué)等培訓(xùn)方式，采用請(qǐng)進(jìn)來(lái)、送出去等多種培訓(xùn)方法，開展各種形式的物流職業(yè)教育。同時(shí)，公司擁有一批熟悉國(guó)內(nèi)外鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀、教學(xué)能力強(qiáng)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的師資培訓(xùn)隊(duì)伍，積累了一套較為完善的系統(tǒng)教學(xué)方法和教學(xué)質(zhì)量反饋體系，構(gòu)建多功能、立體式的培訓(xùn)新模式，營(yíng)造了良好的教學(xué)環(huán)境。（3）提高培訓(xùn)質(zhì)量。中鐵快運(yùn)為提高培訓(xùn)質(zhì)量，保障培訓(xùn)效果，提高培訓(xùn)效率，對(duì)所有員工進(jìn)行現(xiàn)代物流理念和營(yíng)銷知識(shí)的培訓(xùn)，以提高員工的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)。同時(shí)，對(duì)不同層次的人才進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)，既保障了培訓(xùn)的效果，又保障了培訓(xùn)的質(zhì)量。針對(duì)物流戰(zhàn)略型管理人才，加強(qiáng)政治意識(shí)、大局意識(shí)、服務(wù)意識(shí)的培訓(xùn)；針對(duì)高級(jí)物流經(jīng)營(yíng)管理型人才，加強(qiáng)系統(tǒng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)和合作意識(shí)的培訓(xùn)；針對(duì)物流運(yùn)營(yíng)管理型人才，加強(qiáng)成本意識(shí)、增值意識(shí)和服務(wù)意識(shí)；針對(duì)物流作業(yè)操作型人才，加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)、效率意識(shí)和安全意識(shí)。

4.4完善鐵路物流人力資源激勵(lì)機(jī)制完善鐵路物流人力資源激勵(lì)機(jī)制是加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)、激發(fā)人才潛力、保障人才隊(duì)伍穩(wěn)定性的關(guān)鍵。中鐵快運(yùn)在政策允許的范圍內(nèi)，堅(jiān)持效率優(yōu)先、兼顧公平的原則，在吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的薪酬分配經(jīng)驗(yàn)、總結(jié)原有薪酬分配不足的基礎(chǔ)上，積極探索與公司發(fā)展相適應(yīng)的多種形式并存的薪酬分配機(jī)制。（1）制定科學(xué)的薪酬等級(jí)體系。中鐵快運(yùn)根據(jù)公司的設(shè)計(jì)情況，結(jié)合公司發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)文化，系統(tǒng)地考慮各項(xiàng)因素，制定科學(xué)的薪酬等級(jí)體系,積極探索不同類別人才對(duì)應(yīng)的不同等級(jí)以及相應(yīng)的薪酬待遇，注重薪酬的橫向和縱向結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可按照崗位等級(jí)、業(yè)績(jī)、員工資歷、工作態(tài)度和工作能力五個(gè)方面進(jìn)行薪酬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步完善了工效掛鉤清算體系，對(duì)員工進(jìn)行按月考評(píng)，考評(píng)結(jié)果作為晉升的依據(jù)，特殊崗位特殊對(duì)待，形成晉升看業(yè)績(jī)的良性機(jī)制，并按等級(jí)享受相應(yīng)的工資待遇。同時(shí)，在分配上盡量向一線關(guān)鍵崗位及做出特殊貢獻(xiàn)的技術(shù)人才傾斜，激發(fā)了員工學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能的主動(dòng)性和積極性。（2）推行崗位管理聘用制。隨著中鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，越來(lái)越多的基層站段出現(xiàn)“求賢若渴“的狀況，人力資源管理部門進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，開拓視野，創(chuàng)新方式，積極做好干部選拔任用管理，做到“人盡其才，才為我用”。在宏觀規(guī)劃和高級(jí)物流管理人才的選拔任用中，結(jié)合崗位特征，注重物流管理經(jīng)歷，熟悉我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)宏觀政策，推進(jìn)公開選拔、競(jìng)爭(zhēng)上崗、注重實(shí)效的原則，推行崗位管理聘用制，明確崗位職責(zé)，嚴(yán)格任職條件，科學(xué)考評(píng)機(jī)制，充分發(fā)揮人才專長(zhǎng)和潛能。在物流操作專業(yè)人才的選拔任用上，堅(jiān)持德才兼?zhèn)?、唯才是舉的原則，推行競(jìng)爭(zhēng)上崗、按崗聘任，敢于開拓思路，打破常規(guī)，選拔任用一批責(zé)任心強(qiáng)、動(dòng)手能力強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)人才，讓其在工廠實(shí)踐中迅速成長(zhǎng)起來(lái)。（3）物質(zhì)激勵(lì)與精神激勵(lì)相結(jié)合。中鐵快運(yùn)十分注重物質(zhì)激勵(lì)和精神激勵(lì)相結(jié)合，以滿足員工的物質(zhì)需求和精神需求。在薪酬的分配上依靠科學(xué)、公平、公正的薪酬等級(jí)體系設(shè)計(jì)，注重突出營(yíng)銷業(yè)績(jī)，講究多勞多得，同時(shí)對(duì)一線超負(fù)荷工作崗位的員工給予一定的補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)對(duì)員工的物質(zhì)激勵(lì)。同時(shí)，主要領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常下基層，召開座談會(huì)，定期和不定期調(diào)研，聽取員工意見，關(guān)心員工成長(zhǎng)，使員工感受到了公司的關(guān)懷和尊重，激發(fā)各自的潛力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)員工的精神激勵(lì)。

5結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前我國(guó)大規(guī)模鐵路網(wǎng)建設(shè)處在一個(gè)波瀾壯闊的時(shí)代，面臨著新環(huán)境、新技術(shù)、新設(shè)備的挑戰(zhàn)，鐵路物流人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)的變化、運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模和區(qū)域的變化等，使得鐵路物流人事工作正處于一個(gè)重大變革時(shí)期，不少情況需要去探索，不少經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)需要去總結(jié)。新形勢(shì)下鐵路物流人事管理部門需要樹立科學(xué)的人才觀，充分發(fā)揮職能作用，與時(shí)俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新，找出適合自身特點(diǎn)的新路子和新方法，進(jìn)一步促進(jìn)鐵路物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，以激發(fā)鐵路物流人才活力，促進(jìn)和諧鐵路物流的加速發(fā)展和良性運(yùn)營(yíng)。

作者：印麗雅單位：武漢鐵路局黨校

鐵路物流論文:鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)論文

一、構(gòu)建山西鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)

山西太鐵聯(lián)合物流有限公司是山西省首家國(guó)家4A級(jí)綜合型物流企業(yè)，作為太原鐵路局直屬物流企業(yè)，自2006年起開始研發(fā)使用物流信息管理系統(tǒng)處理相關(guān)業(yè)務(wù)?？傮w看，該系統(tǒng)基本具備鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)的主要功能。若在這個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改造，建成開放的鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)——“山西鐵路物流信息網(wǎng)”，既可滿足廣大企業(yè)客戶提出的綜合物流信息服務(wù)需求，也為企業(yè)節(jié)省了大量的建設(shè)資金，更為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。筆者認(rèn)為，要從以下幾方面對(duì)原系統(tǒng)升級(jí)改造。從平臺(tái)建設(shè)上進(jìn)行升級(jí)。整合鐵路內(nèi)外物流企業(yè)信息資源，把現(xiàn)有的山西太鐵聯(lián)合物流有限公司物流信息管理系統(tǒng)，升級(jí)建設(shè)成為山西鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)。升級(jí)后的平臺(tái)擴(kuò)展集成了信息查詢、即時(shí)交流、網(wǎng)上金融等服務(wù)功能，大幅提升了山西省鐵路物流經(jīng)營(yíng)信息管理化水平。一是拓展了鐵路物流企業(yè)與煤炭、焦炭、鋼材、化工等合作客戶的溝通渠道；二是新增了鐵路政策、貨運(yùn)規(guī)程、運(yùn)價(jià)查詢等信息服務(wù)功能；三是新增了為VIP客戶提供鐵路運(yùn)力、運(yùn)價(jià)、物流方案設(shè)計(jì)等定制服務(wù)；四是增加了貨源信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、廣告宣傳等版塊；五是可提供電子交易、質(zhì)押融資、在線結(jié)算等金融服務(wù)；六是可提供物流業(yè)務(wù)技術(shù)支持服務(wù)；七是可提供辦公OA等系統(tǒng)的鏈接。從技術(shù)改造上進(jìn)行升級(jí)。物流信息系統(tǒng)建立在標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和可擴(kuò)展性的基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮到系統(tǒng)移植、軟件開發(fā)、運(yùn)行維護(hù)、系統(tǒng)再開發(fā)和升級(jí)以及系統(tǒng)的安全性，采用了先進(jìn)的、符合開放標(biāo)準(zhǔn)的Browser/Server（瀏覽器/服務(wù)器方式）三層架構(gòu)，為電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的拓展，即可輕松的實(shí)現(xiàn)貨物的在線交易、質(zhì)押、監(jiān)管等商務(wù)活動(dòng)，同時(shí)為合作客戶及時(shí)提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，信息共享，讓鐵路物流客戶了解鐵路物流運(yùn)作過(guò)程，使鐵路信息與客戶需求緊密聯(lián)系，達(dá)成和諧統(tǒng)一。

二、電子商務(wù)平臺(tái)存在的問(wèn)題和對(duì)策

目前，建設(shè)山西鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)的理論基礎(chǔ)已經(jīng)成熟，但平臺(tái)要實(shí)際運(yùn)作，還存在以下問(wèn)題。一是平臺(tái)缺乏物流信息資源，二是平臺(tái)缺乏電子金融服務(wù)，三是平臺(tái)缺乏鐵路物流服務(wù)，四是平臺(tái)缺乏運(yùn)營(yíng)盈利手段。筆者認(rèn)為，解決上述問(wèn)題，宜采取以下具體措施。及時(shí)，整合鐵路內(nèi)外物流信息資源。作為鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)，核心服務(wù)產(chǎn)品就是物流信息資源，也是上下游企業(yè)客戶最需要的商品。如何將商品做好做精，吸引企業(yè)客戶參與、購(gòu)買是我們首要解決的問(wèn)題。一是路內(nèi)合作，整合鐵路物流企業(yè)信息資源。將太原鐵路局物流企業(yè)整合到同一平臺(tái)，為所有企業(yè)客戶提供一體化信息服務(wù)、資源信息快捷查詢，強(qiáng)化各物流企業(yè)宣傳與信息服務(wù)力度，避免重復(fù)開發(fā)和資源浪費(fèi)。同時(shí)針對(duì)各公司的個(gè)性化需求，通過(guò)研發(fā)適應(yīng)本企業(yè)的差異模塊和子系統(tǒng)，以保障相應(yīng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)開展的特殊需求。二是公鐵合作，實(shí)現(xiàn)物流信息資源互補(bǔ)共享。通過(guò)與“山西交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)”合作，實(shí)現(xiàn)山西省內(nèi)鐵路、公路物流信息資源互補(bǔ)共享，一方面與公路物流企業(yè)合作，拓展公鐵聯(lián)運(yùn)、門到門物流服務(wù)業(yè)務(wù)。另一方面加大鐵路物流企業(yè)宣傳力度和知名度，拓展?jié)撛诳蛻?。三是路外合作，提高網(wǎng)站社會(huì)知名度。與中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)、我的鋼材等知名網(wǎng)站合作，采用網(wǎng)站鏈接、信息等手段，加大“山西鐵路物流信息網(wǎng)”的認(rèn)知度和影響力，較大限度吸引企業(yè)客戶。

第二，與銀行進(jìn)行戰(zhàn)略合作，開發(fā)電子金融服務(wù)功能。

與各大商業(yè)銀行進(jìn)行對(duì)接，形成戰(zhàn)略合作，拓展類支付寶服務(wù)功能，為上下游企業(yè)客戶提供貨物在線交易，倉(cāng)單質(zhì)押，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管等網(wǎng)絡(luò)金融服務(wù)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)、客戶、銀行三方共贏。一是實(shí)現(xiàn)在線交易。經(jīng)過(guò)電腦、手機(jī)等終端資訊設(shè)備，通知或授權(quán)金融機(jī)構(gòu)處理資金往來(lái)帳戶的轉(zhuǎn)移。主要有電子現(xiàn)金和電子支票。二是構(gòu)建融資平臺(tái)。取得銀行監(jiān)管資質(zhì)，利用自有貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)，為企業(yè)貨主提供倉(cāng)單質(zhì)押服務(wù)，滿足客戶融資需求。三是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管。通過(guò)系統(tǒng)具備的可視化管理功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控，為貨物監(jiān)管銀行提供多方位的監(jiān)管方式或自行開展監(jiān)管業(yè)務(wù)服務(wù)。四是提供第三方擔(dān)保交易?？蛻魧⒇浛畲蛉肫脚_(tái)設(shè)立的中間賬戶，在客戶確認(rèn)收到貨物后，再由中間賬戶轉(zhuǎn)賬至供貨商賬戶，實(shí)現(xiàn)買賣雙方的安全交易。五是拓展其他金融服務(wù)。拓展電子承兌匯票、電子信用證、電子抵押擔(dān)保等業(yè)務(wù)，提高金融業(yè)務(wù)的效率與質(zhì)量，為客戶努力降低經(jīng)營(yíng)管理成本。

第三，植入鐵路物流元素，開發(fā)特色電子商務(wù)服務(wù)功能。

積極與路局運(yùn)輸、信息等部門溝通聯(lián)系，從政策和技術(shù)上取得支持，將公司現(xiàn)有物流信息管理系統(tǒng)與路局貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)進(jìn)行有效銜接，通過(guò)授權(quán)和密鑰管理，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)費(fèi)查詢，客戶運(yùn)輸計(jì)劃的申報(bào)和查詢等功能，滿足客戶需求。一是實(shí)時(shí)申報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃。鏈接鐵路運(yùn)輸部門貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客戶運(yùn)輸計(jì)劃的申報(bào)和查詢。二是鐵路貨運(yùn)規(guī)程查詢?？蛻艨刹樵兘诘蔫F路貨物運(yùn)輸要求和條件、規(guī)則，同時(shí)提供鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸里程運(yùn)費(fèi)查詢等服務(wù)。三是建立市場(chǎng)信息查詢。對(duì)煤炭、焦炭、生鐵、鐵礦石、鋼鐵等大宗貨物價(jià)格信息進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，為客戶提供現(xiàn)貨和期貨的市場(chǎng)行情。四是嵌入物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在倉(cāng)儲(chǔ)、貨物出入庫(kù)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)采用射頻識(shí)別技術(shù)、GPS定位技術(shù)、貨運(yùn)電子鉛封技術(shù)等實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的控制。

第四，構(gòu)建平臺(tái)運(yùn)營(yíng)盈利模式。

與省內(nèi)鋼廠、焦化廠等制造加工業(yè)，特別是本地大型國(guó)有企業(yè)，共同建立電子商務(wù)物流服務(wù)、配送體系。發(fā)展廣泛的合作關(guān)系，獲得更多有用的信息資源。不斷研究和發(fā)現(xiàn)會(huì)員企業(yè)新的需求，提供更多更好的服務(wù)。為會(huì)員企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷理念和完善的電子商務(wù)技術(shù)服務(wù)。一是基礎(chǔ)服務(wù)盈利點(diǎn)。會(huì)員管理、企業(yè)廣告宣傳費(fèi)用等。二是特定應(yīng)用服務(wù)盈利點(diǎn)。交易平臺(tái)手續(xù)費(fèi)、融資平臺(tái)擔(dān)保費(fèi)用等。三是套餐費(fèi)用盈利點(diǎn)。物流服務(wù)方案咨詢、定制，短信、消息、托管等各類服務(wù)費(fèi)用。隨著服務(wù)類型的拓展，服務(wù)內(nèi)容的不斷增加，逐步培育形成新的盈利模式，實(shí)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、獨(dú)立核算，確保電子商務(wù)平臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、結(jié)語(yǔ)

加快鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)和發(fā)展，將使鐵路運(yùn)力這一公共資源更加公開、公平、快捷地服務(wù)于社會(huì)和廣大客戶，為廣大客戶帶來(lái)更豐富、更專業(yè)、更快捷、更品質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)也擴(kuò)大了鐵路物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍，提高了工作效率，提升了服務(wù)質(zhì)量，更好的推動(dòng)鐵路物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

作者：任殿偉單位：山西太鐵聯(lián)合物流有限公司

鐵路物流論文:鐵路物流市場(chǎng)營(yíng)銷論文

一、新常態(tài)下的鐵路物流市場(chǎng)環(huán)境

（一）鐵路物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨運(yùn)量和宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)。宏觀經(jīng)濟(jì)的景氣程度和鐵路貨運(yùn)量呈正相關(guān)關(guān)系。2015年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，全年GDP增長(zhǎng)6．9％，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)期目標(biāo)。市場(chǎng)需求出現(xiàn)積極變化。5月以來(lái)，出現(xiàn)了投資、消費(fèi)轉(zhuǎn)好的局面，出口雖有波動(dòng)，但總體降幅收窄。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比重上升為50．5％，比上年同期提高2．4個(gè)百分點(diǎn)，高于第二產(chǎn)業(yè)10．0個(gè)百分點(diǎn)。以上宏觀經(jīng)濟(jì)情況的變化對(duì)鐵路物流的影響可以歸納為以下幾點(diǎn)：1．鐵路大宗物流業(yè)務(wù)收縮的壓力仍然比較明顯經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，對(duì)粗放發(fā)展、高耗能、高污染行業(yè)的沖擊巨大。煤炭、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩日益嚴(yán)重，整體發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻。煤炭和鐵礦石在鐵路貨運(yùn)中占比達(dá)70％，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)意味著大宗貨物運(yùn)量的大幅萎縮。2．鐵路“白貨”市場(chǎng)大有可為投資、消費(fèi)的上升說(shuō)明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的潛力仍然很大。從工業(yè)用品角度，通用設(shè)備、計(jì)算機(jī)通訊設(shè)備等的產(chǎn)值增長(zhǎng)幅度都在10％～20％之間。政府計(jì)劃2020年國(guó)內(nèi)消費(fèi)在GDP中的占比從目前的35％提升到50％。消費(fèi)品如汽車、家電、數(shù)碼產(chǎn)品、加工食品、飲料、酒類等的產(chǎn)量近十年增速均超過(guò)10％。“白貨”市場(chǎng)應(yīng)成為鐵路今后重點(diǎn)拓展的市場(chǎng)。另外隨著鐵路路網(wǎng)的逐漸完善以及中歐、中亞班列的開通，鐵路在進(jìn)出口物流方面顯示出巨大的潛力。

（二）鐵路物流的政策環(huán)境

國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)于鐵路物流的發(fā)展是一次難得的機(jī)遇。以“一帶一路”為契機(jī)進(jìn)入國(guó)際物流市場(chǎng)將使鐵路獲得更廣闊的市場(chǎng)空間，發(fā)展國(guó)際集裝箱物流、多式聯(lián)運(yùn)，可以發(fā)掘更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。同時(shí)“一帶一路”對(duì)改革中的鐵路而言是實(shí)現(xiàn)自我提升的大好時(shí)機(jī)，面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)，鐵路可以發(fā)現(xiàn)自身問(wèn)題，學(xué)習(xí)國(guó)際物流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

（三）鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)者包括公路、航空、水運(yùn)和管道。目前鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額在整個(gè)物流市場(chǎng)中呈逐年下降趨勢(shì)。2014年鐵路、公路、水路的貨運(yùn)量占比分別為8．8％、77．4％和12．1％，鐵路、公路、水路的貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量占比分別為21．2％、47．2％、28．4％，鐵路貨運(yùn)在全社會(huì)物流中的骨干作用已經(jīng)受到很大挑戰(zhàn)。

二、新常態(tài)下鐵路物流的SWOT分析

（一）鐵路物流的優(yōu)勢(shì)

安全、準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)受自然條件限制較少、連續(xù)性強(qiáng)，線路和貨場(chǎng)相對(duì)封閉，管理嚴(yán)格，不易受到外界干擾，安全平穩(wěn)。鐵路的每一趟貨運(yùn)列車都嚴(yán)格按照運(yùn)行圖的規(guī)定運(yùn)行，規(guī)律性強(qiáng)，準(zhǔn)點(diǎn)率高。多種類、大運(yùn)力的優(yōu)勢(shì)。目前鐵路物流可以為客戶提供適合各類貨物的運(yùn)輸服務(wù)，并且車輛類型和裝卸設(shè)備還可以根據(jù)客戶要求不斷創(chuàng)新。運(yùn)輸價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。按照國(guó)際慣例，鐵路和公路的運(yùn)價(jià)比是1∶3，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯。目前我國(guó)公路運(yùn)輸價(jià)格在0．5元／噸公里左右，鐵路貨運(yùn)的發(fā)改委指導(dǎo)價(jià)為0．1551元／噸公里，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度較高不超10％，下浮不限。貨運(yùn)組織改革后推行“一口價(jià)”收費(fèi)原則，規(guī)范了裝卸費(fèi)、上門費(fèi)等。節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)。發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)和節(jié)能經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的主題之一，鐵路物流在這方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯。鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎膬H占公路運(yùn)輸?shù)?／37、水運(yùn)的1／3、航空的1／140。鐵路電力機(jī)車幾乎不會(huì)排放有害氣體，同時(shí)，單位運(yùn)量下公路和航空運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕渴氰F路的4～12倍。

（二）鐵路物流的劣勢(shì)

“門到門”服務(wù)尚未達(dá)到客戶要求。2013年鐵路貨運(yùn)改革以來(lái)，適應(yīng)“門到門”服務(wù)要求的鐵路全程物流服務(wù)體系已初步建立，具備接取送達(dá)服務(wù)能力的車站基本覆蓋了全國(guó)大中城市，但是其中存在的問(wèn)題很多。首先，接取送達(dá)的費(fèi)用相對(duì)于公路運(yùn)輸明顯偏高，以至于抵消了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)。其次，響應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，無(wú)法保障按時(shí)接取，客戶在時(shí)效方面的體驗(yàn)普遍較差。物流產(chǎn)品單一，服務(wù)主要集中在運(yùn)輸環(huán)節(jié)。時(shí)至今日，現(xiàn)代物流企業(yè)可以為客戶提供的服務(wù)十分豐富。除了傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、包裝、訂單處理和配送服務(wù)之外，還可以提供各類增值服務(wù)，但鐵路企業(yè)目前產(chǎn)品還比較單一，不能滿足客戶需求。物流網(wǎng)絡(luò)有待完善，“一公里”的車輛、人員不能到位，直接導(dǎo)致客戶流失。缺乏鐵路物流市場(chǎng)營(yíng)銷的專業(yè)人才。中國(guó)鐵路總公司作為市場(chǎng)主體的時(shí)間還不長(zhǎng)，缺乏市場(chǎng)營(yíng)銷人才的儲(chǔ)備。另外由于行業(yè)和體制的原因，物流市場(chǎng)營(yíng)銷從業(yè)人員的培養(yǎng)和激勵(lì)機(jī)制都不完善，也不利于人才隊(duì)伍的建設(shè)。

（三）鐵路物流面臨的機(jī)會(huì)

“一帶一路”為我國(guó)形成多方位對(duì)外開放格局帶來(lái)了新的契機(jī)，有望成為世界上跨度最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)大走廊。在這樣一個(gè)世紀(jì)性機(jī)遇面前，鐵路推出中歐班列、中亞班列、鐵水聯(lián)運(yùn)班列等對(duì)應(yīng)產(chǎn)品。2015年全國(guó)“兩會(huì)”期間，國(guó)務(wù)院總理在《政府工作報(bào)告》中提出2015年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。這一建設(shè)任務(wù)已超額完成。2016年國(guó)家將加大中西部鐵路建設(shè)。我國(guó)中西部幅員遼闊、礦產(chǎn)資源豐富，同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，鐵路在中西部的布局將有利于區(qū)域物流的發(fā)展。這種新的布局將有效解決中西部各地之間的物流通道缺乏的問(wèn)題，為鐵路在物流產(chǎn)業(yè)中奠定更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)地位。2013年6月15日中國(guó)鐵路總公司啟動(dòng)貨運(yùn)改革，鐵路走向市場(chǎng)步伐不斷加快。同時(shí)發(fā)改委等行政主管部門不斷給鐵路總公司“松綁”，為鐵路物流市場(chǎng)營(yíng)銷提供了更加寬松的環(huán)境。由電子商務(wù)帶動(dòng)的中國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)三年保持了超過(guò)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，且長(zhǎng)期增速超過(guò)50％，鐵路總公司抓住機(jī)遇開通了電商班列，拓展快遞市場(chǎng)。

（四）鐵路物流面臨的威脅

鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括公路、航空、水運(yùn)等都在不斷發(fā)展創(chuàng)新。2001－2014年我國(guó)高速公路的通車總里程增幅達(dá)到476％，而鐵路營(yíng)業(yè)里程增幅僅為60％。同期公路載運(yùn)工具總噸位數(shù)增幅達(dá)494％，而鐵路增幅僅為71％。公路物流企業(yè)積極采用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了貨車的實(shí)時(shí)追蹤。甩掛技術(shù)的應(yīng)用提高了公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，提高了貨車的利用率。水運(yùn)領(lǐng)域研發(fā)的快船技術(shù)，有效彌補(bǔ)了水運(yùn)速度上的短板。隨著國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌，公路、航空的運(yùn)價(jià)有了較大下降空間，鐵路物流的價(jià)格優(yōu)勢(shì)受到了威脅。

三、新常態(tài)下鐵路物流的市場(chǎng)營(yíng)銷組合策略

（一）鐵路物流的整體產(chǎn)品策略

整體產(chǎn)品的概念包括三個(gè)層面的內(nèi)容：即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品。1．鐵路物流核心產(chǎn)品核心產(chǎn)品是指產(chǎn)品的基本效用和利益。鐵路物流的核心產(chǎn)品就是使貨物發(fā)生符合客戶要求的位移?？蛻魧?duì)貨物位移的要求涵蓋安全性、性、時(shí)效性等方面。對(duì)于鐵路物流的客戶來(lái)說(shuō)，符合要求的位移是最核心、最基本的要求。鐵路很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)以大宗貨物運(yùn)輸為主，貨運(yùn)組織改革后大規(guī)模進(jìn)入“白貨”物流市場(chǎng)，在控制“白貨”貨損貨差方面還有待加強(qiáng)。鐵路應(yīng)加強(qiáng)場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)的裝卸、分揀設(shè)備，整合流程，以滿足客戶在貨差貨損方面的要求。隨著各行各業(yè)利潤(rùn)空間的壓縮，很多企業(yè)要減少庫(kù)存量以節(jié)約成本，鐵路物流客戶對(duì)物流的時(shí)效性提出了更高的要求。鐵路應(yīng)充分了解客戶的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，針對(duì)客戶需求提供準(zhǔn)時(shí)制物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)與客戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的嚴(yán)密對(duì)接。2．鐵路物流形式產(chǎn)品形式產(chǎn)品是指產(chǎn)品可見的外在形態(tài)，或核心產(chǎn)品借以實(shí)現(xiàn)的形式或目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)需求的特定滿足形式。鐵路物流通過(guò)物流載體的外在特性，將位移核心產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為可以被客戶感知的形式產(chǎn)品。同時(shí)客戶由感知形式產(chǎn)品來(lái)判斷和評(píng)估鐵路物流能夠給自己提供的效用和利益。鐵路物流的形式產(chǎn)品包括品牌、線路、列車的種類型號(hào)、物流設(shè)備、場(chǎng)站倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施的布局、貨物在途信息展示、運(yùn)營(yíng)組織工作以及員工服務(wù)質(zhì)量等。鐵路物流服務(wù)不像實(shí)體產(chǎn)品可以向客戶充分展示，讓客戶觀察和試用，客戶在選擇時(shí)是有感知風(fēng)險(xiǎn)的。良好的形式產(chǎn)品能夠幫助客戶消除和控制感知風(fēng)險(xiǎn)，使客戶做出有利于鐵路企業(yè)的決定。鐵路企業(yè)要加強(qiáng)物流品牌建設(shè)和宣傳，讓客戶了解貨運(yùn)改革后鐵路物流的新動(dòng)向。完善受理方式，堅(jiān)決實(shí)行敞開受理。優(yōu)化鐵路線路設(shè)計(jì)、在充分市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上編制運(yùn)行圖。針對(duì)不同行業(yè)客戶的需求，創(chuàng)新貨運(yùn)列車開行模式。積極改造和新建符合“白貨”物流要求的基礎(chǔ)設(shè)施，采購(gòu)先進(jìn)的物流設(shè)備。加強(qiáng)信息化建設(shè)，明確各路局上傳貨物在途信息的權(quán)責(zé)，使客戶可以采用多種方式，獲取貨物在途信息。重視員工培訓(xùn)和形象塑造，向客戶展示良好的職業(yè)素養(yǎng)。3．鐵路物流延伸產(chǎn)品鐵路物流延伸產(chǎn)品是客戶在購(gòu)買位移產(chǎn)品時(shí)附帶獲得的各種服務(wù)和利益。物流業(yè)只有和客戶的供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈充分融合，才能獲得更大的發(fā)展空間。鐵路物流企業(yè)可以為客戶提供的增值服務(wù)包括：采購(gòu)、咨詢、金融、培訓(xùn)、供應(yīng)鏈管理、保稅物流、運(yùn)輸?shù)取?

（二）鐵路物流的渠道策略

渠道建設(shè)是鐵路物流的短板之一。鐵路貨改之前零散貨物運(yùn)輸已經(jīng)停辦了十年，期間很多貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)被撤銷。貨改后恢復(fù)零散貨物運(yùn)輸，全力開拓“白貨”市場(chǎng)，鐵路物流為保障向客戶提供快速、多方位的物流服務(wù)，需要重新構(gòu)建覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。新建的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)必須跟客戶對(duì)接，不斷調(diào)整、強(qiáng)化和完善。鐵路應(yīng)該進(jìn)一步完善電子商務(wù)這一新興渠道。鐵路物流客戶均可依托12306網(wǎng)站平臺(tái)查詢貨運(yùn)信息、提報(bào)運(yùn)輸需求、預(yù)約物流服務(wù)、預(yù)訂貨運(yùn)產(chǎn)品。自2015年4月開始試運(yùn)營(yíng)的鐵路95306網(wǎng)站將會(huì)逐步取代12306網(wǎng)站的貨運(yùn)功能。鐵路應(yīng)加強(qiáng)宣傳，使“買票到12306，發(fā)貨到95306”的消費(fèi)習(xí)慣深入人心。

（三）鐵路物流的價(jià)格策略

2014年2月國(guó)家發(fā)改委下發(fā)通知，鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。2015年1月國(guó)家發(fā)改委宣布放開鐵路散貨快運(yùn)、鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格，以及社會(huì)資本投資控股新建鐵路的貨物運(yùn)價(jià)。擁有了更大定價(jià)權(quán)的鐵路企業(yè)，可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，根據(jù)成本、市場(chǎng)需求程度和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)決定貨物運(yùn)輸價(jià)格。鐵路物流定價(jià)時(shí)應(yīng)綜合考慮客戶類型、運(yùn)輸距離、貨物品類、計(jì)費(fèi)重量、所用車型、批量大小、物流時(shí)效、運(yùn)輸方向、回程空載等因素。

（四）鐵路物流的促銷策略

鐵路物流的名氣雖然很大，但是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下鐵路物流面臨新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。鐵路物流正處于成長(zhǎng)期，這一階段需要通過(guò)各種促銷手段讓客戶了解鐵路物流的特點(diǎn)，樹立品牌形象。促銷的手段包括廣告、人員推銷、營(yíng)業(yè)推廣和公共關(guān)系。鐵路物流的廣告應(yīng)以表現(xiàn)自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)為重點(diǎn)。利用有限的時(shí)間和空間展示鐵路物流相對(duì)于公路、民航、水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，向客戶傳遞有價(jià)值的信息。鐵路物流面對(duì)的客戶絕大多數(shù)是組織客戶，人員推銷是一種效率較高的信息溝通方式。在拜訪客戶之前一定要先收集客戶相關(guān)資料，針對(duì)客戶需求制定物流解決方案。根據(jù)客戶的規(guī)模和接待人員的身份，派出適當(dāng)級(jí)別的營(yíng)銷人員與之接洽。公共關(guān)系雖然不能帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益，但是對(duì)塑造品牌和企業(yè)形象十分有效。鐵路物流長(zhǎng)期以來(lái)承擔(dān)了很多公益性任務(wù)，如搶險(xiǎn)救災(zāi)、支持三農(nóng)等，針對(duì)這類公益活動(dòng)的宣傳還需加大力度。除了利用傳統(tǒng)的報(bào)紙、電視、廣播等媒體，也可以利用網(wǎng)絡(luò)新興媒體，讓公眾了解鐵路物流在承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)任方面的成績(jī)。另外，在不影響安全和商業(yè)秘密的前提下，鐵路物流可以利用新聞、慶典活動(dòng)、扶貧助困、贊助體育賽事等手段，塑造自己現(xiàn)代、有活力、負(fù)責(zé)任的公眾形象。

作者:王菊單位:鐵道黨校

鐵路物流論文:鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流發(fā)展論文

摘要：物流業(yè)的高速發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也給鐵路貨運(yùn)的發(fā)展提供了方向。從目前鐵路貨運(yùn)發(fā)展情況入手，提出鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的方式，使其可以適應(yīng)時(shí)展需求。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；物流發(fā)展

物流的本質(zhì)是實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)雙方要求對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，將多個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合在一起。在社會(huì)發(fā)展的影響下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)也必須要朝著物流進(jìn)行轉(zhuǎn)變，才能滿足時(shí)展的要求。鐵路運(yùn)輸一直都是以壟斷的方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，但是隨著其余運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展，鐵路壟斷的局面已經(jīng)被打破，并且鐵路貨運(yùn)所占的市場(chǎng)份額也有了明顯的下降，在這種情況下必須要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，才能符合時(shí)展的需求。

一、鐵路轉(zhuǎn)物流的優(yōu)勢(shì)所在

和陸運(yùn)、汽運(yùn)、海運(yùn)等運(yùn)輸方式相比較，鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)比較明顯，這也為鐵路轉(zhuǎn)型提供了可能。

1.運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能比較大且能耗少，產(chǎn)生的污染也相對(duì)較小，不同地區(qū)雖然氣候條件不同，但是會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的影響是有限的，所以很適合運(yùn)輸大型貨物或者長(zhǎng)距離運(yùn)輸。最近幾年鐵路部門開展的重載化和高速化戰(zhàn)略理念更是凸顯了鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，所以鐵路貨運(yùn)的主要目標(biāo)群體可以定在大型貨物運(yùn)輸或者中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸上，可以取得良好的效果。

2.運(yùn)網(wǎng)與設(shè)備方面的優(yōu)勢(shì)

目前我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程正在不斷增加，路網(wǎng)也已經(jīng)到達(dá)了絕大部分省去，悄然構(gòu)成全國(guó)性的鐵路路網(wǎng)體系。這種規(guī)模的鐵路營(yíng)業(yè)里程十分適合物流運(yùn)輸，可以送達(dá)全國(guó)的大部分省市，減少了運(yùn)輸空白區(qū)。目前我國(guó)車站數(shù)量已經(jīng)近萬(wàn)，這些車站都可以充當(dāng)組織物流活動(dòng)以及提供相關(guān)物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵場(chǎng)所。而且隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大部分城市物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃也開始考慮鐵路貨場(chǎng)問(wèn)題，將其與城市物流節(jié)點(diǎn)相互結(jié)合，提升了鐵路站點(diǎn)的功能性。鐵路部門的機(jī)車數(shù)量和車輛擁有量都是極為可觀的，而且我國(guó)鐵道部門擁有獨(dú)立的通訊網(wǎng)絡(luò)以及信息管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)會(huì)隨著DMIS以及TMIS的優(yōu)化而完善，形成化的信息網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)前些年比較常見的傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)主要任務(wù)就是進(jìn)行運(yùn)輸，兼?zhèn)鋬?chǔ)存與裝卸功能。但是在鐵路貨運(yùn)方面，我國(guó)可以組建更加專業(yè)的運(yùn)輸模式，業(yè)務(wù)功能繼承性十分明顯，降低了鐵路貨運(yùn)物流現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變速度，風(fēng)險(xiǎn)小。

二、鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)變模式

鐵路貨運(yùn)朝著物流進(jìn)行轉(zhuǎn)變是當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的必然要求之一，同時(shí)也是適應(yīng)時(shí)展步伐的基礎(chǔ)要素。雖然目前鐵路貨運(yùn)已經(jīng)開設(shè)著手進(jìn)行轉(zhuǎn)變，但是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)管理體制落后、市場(chǎng)意識(shí)不弱以及服務(wù)觀念不強(qiáng)等問(wèn)題，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額正在不斷的縮水，在這種情況下，如何加快模式轉(zhuǎn)變速度便成為重中之重。通常情況下鐵路貨運(yùn)服務(wù)包含業(yè)務(wù)受理、運(yùn)輸物品取送、適當(dāng)?shù)奈锲反鎯?chǔ)等功能。但是現(xiàn)代物流服務(wù)內(nèi)容不僅囊括了這些，還增加了流通加工、配送等功能，所以優(yōu)勢(shì)比較明顯。鐵路貨運(yùn)可以從功能方面出發(fā)，綜合運(yùn)營(yíng)理念以及鐵路貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，對(duì)內(nèi)部體系進(jìn)行延伸、外包，拓展業(yè)務(wù)范圍。

1.綜合化物流發(fā)展

綜合發(fā)展需要依靠大量的資源，鐵路擁有線路、設(shè)備、信息化技術(shù)以及在不同地區(qū)的貨運(yùn)站，所以依靠鐵路市場(chǎng)來(lái)構(gòu)建綜合化的物流運(yùn)輸體系，可以適當(dāng)?shù)难由扈F路貨運(yùn)服務(wù)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作與服務(wù)的同質(zhì)化發(fā)展。但是因?yàn)樵S多因素的影響，我國(guó)鐵路貨運(yùn)體制比較落后，各層領(lǐng)導(dǎo)缺少市場(chǎng)觀念，服務(wù)意識(shí)相對(duì)比較淡薄，所以不僅要實(shí)現(xiàn)服務(wù)功能拓展，還要從根本上了解和掌握現(xiàn)代物流理念，降低物流成本，提升工作質(zhì)量。

2.運(yùn)輸方式專業(yè)化

專業(yè)化運(yùn)輸發(fā)展需要通過(guò)分工合作來(lái)實(shí)現(xiàn)，鐵路部門可以剝離運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)外包等形式將任務(wù)轉(zhuǎn)交到第三方物流企業(yè)，形成專注運(yùn)輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)體系。但是因?yàn)殍F路貨物運(yùn)輸存在一定的特殊性，所以貨物的裝卸等還是要適當(dāng)?shù)谋Ａ?。這種工作模式的核心就是精簡(jiǎn)鐵路貨運(yùn)組織業(yè)務(wù)，使其更加專注于核心業(yè)務(wù)，發(fā)揮鐵路的優(yōu)勢(shì)。核心業(yè)務(wù)以外的各個(gè)環(huán)節(jié)都通過(guò)外包等方式來(lái)減少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加速社會(huì)資源整合和資源優(yōu)化。該工作模式可以讓鐵路貨運(yùn)和各種物流平臺(tái)形成合作關(guān)系，減少不必要的競(jìng)爭(zhēng)。鐵路貨運(yùn)也可以轉(zhuǎn)向到專業(yè)運(yùn)輸上，更加符合當(dāng)前社會(huì)物流行業(yè)的發(fā)展情況，加速向物流的轉(zhuǎn)變。

三、結(jié)束語(yǔ)

電子商務(wù)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，提升了物流行業(yè)的發(fā)展速度，而鐵路貨運(yùn)作為物流運(yùn)輸?shù)囊环N形式，也要融入到社會(huì)發(fā)展浪潮中，才能保障在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中博得生存之地。因?yàn)闃I(yè)務(wù)功能存在繼承性，所以鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)向物流發(fā)展模式是切實(shí)可行的。上文以目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展情況為基礎(chǔ)，分別闡述了綜合化物流發(fā)展以及運(yùn)輸方式專業(yè)化兩種理念，并詳細(xì)的分析了兩種理念的實(shí)際應(yīng)用方式，旨在通過(guò)該方法來(lái)加速鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型，使其更好的順應(yīng)時(shí)展的步伐。

作者:支月月 單位:北京鐵路局貨運(yùn)處客戶服務(wù)部

鐵路物流論文:鐵路煤炭物流基地設(shè)計(jì)方案論文

1中國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀及戰(zhàn)略機(jī)遇

1.1鐵路煤炭運(yùn)輸存在問(wèn)題

（1）現(xiàn)有煤炭運(yùn)輸以鐵路為主，公路、水運(yùn)的煤炭無(wú)縫聯(lián)運(yùn)基本沒(méi)有形成，煤炭裝卸地及公鐵、水鐵倒裝貨場(chǎng)以露天為主，環(huán)境污染大、煤炭損耗嚴(yán)重。

（2）鐵路運(yùn)輸煤炭選配以簡(jiǎn)單鏟車混拌為主，由于各種電煤、煉焦等鍋爐需要煤灰分、硫分、水分、耐磨度、破碎度均不同，現(xiàn)有鐵路煤炭運(yùn)輸除少數(shù)用量極大企業(yè)擁有自有煤炭倉(cāng)儲(chǔ)基地外，根本無(wú)法提供各種鍋爐需要的煤炭，造成煤炭資源燃燒效率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，污染進(jìn)一步加劇。

（3）既有的煤炭裝卸場(chǎng)地倉(cāng)儲(chǔ)能力嚴(yán)重不足，土地利用率不高，鐵路煤炭運(yùn)輸信息化程度不高，無(wú)法起到調(diào)節(jié)我國(guó)煤炭市場(chǎng)“蓄水池”的作用，嚴(yán)重影響國(guó)家能源安全。

1.2鐵路煤炭物流運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略機(jī)遇

國(guó)家發(fā)改委2013年12月的《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃（發(fā)改能源（2013）2650）》中指出：“到2020年鐵路煤運(yùn)通道年運(yùn)輸能力達(dá)到30億噸；結(jié)合國(guó)家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備建設(shè)布局，重點(diǎn)建設(shè)11個(gè)大型煤炭?jī)?chǔ)配基地和30個(gè)年流通規(guī)模2000萬(wàn)噸級(jí)物流園區(qū)；培育一批大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，其中年綜合物流營(yíng)業(yè)收入達(dá)到500億元的企業(yè)10個(gè)；建設(shè)若干個(gè)煤炭交易市場(chǎng)?！币陨弦?guī)劃正是鐵路由一個(gè)單純的煤炭運(yùn)輸企業(yè)向煤炭物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略機(jī)遇，在煤炭?jī)?chǔ)配基地建設(shè)中必須克服以上存在的問(wèn)題，建設(shè)以鐵路為依托，集煤炭倉(cāng)儲(chǔ)、選配、加工、運(yùn)輸、交易功能一體的鐵路煤炭物流基地。

2鐵路煤炭物流基地的分類

2.1產(chǎn)地輸出型煤炭物流基地

是指煤炭產(chǎn)地集中外運(yùn)煤炭?jī)?chǔ)配基地，主要作用是把一定范圍內(nèi)煤礦產(chǎn)地煤炭集中至物流基地，根據(jù)需求提供不同種類煤炭外運(yùn)的同時(shí)根據(jù)煤炭市場(chǎng)波動(dòng)進(jìn)行存儲(chǔ)，降低煤炭市場(chǎng)波動(dòng)性對(duì)煤炭生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)及物流運(yùn)輸成本影響，典型的例子是山西大秦鐵路的云岡支線、口泉支線上的集運(yùn)站。該型的特點(diǎn)是靠近煤炭產(chǎn)地，煤炭公路運(yùn)輸至基地，鐵路以裝車為主。

2.2消費(fèi)輸入型煤炭物流基地

主要靠近煤炭消費(fèi)區(qū)域，大部分專業(yè)性很強(qiáng)，專門為單一的工業(yè)企業(yè)服務(wù)，與工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)流程聯(lián)系緊密。例如較大電廠的儲(chǔ)煤場(chǎng)、煉焦企業(yè)的煤炭倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)、熱源廠的煤炭供應(yīng)點(diǎn)都是典型的消費(fèi)輸入型煤炭物流基地。

2.3路口中轉(zhuǎn)型煤炭物流基地

一般建設(shè)在公路、鐵路、水運(yùn)交通比較發(fā)達(dá)，不同產(chǎn)地煤炭鐵路運(yùn)輸路徑交匯點(diǎn)，以及國(guó)家北煤南運(yùn)、國(guó)外煤炭進(jìn)口的重要節(jié)點(diǎn)。這種煤炭物流基地的功能比較齊全，規(guī)模也比較大，是煤炭中轉(zhuǎn)、混配的重要基地。例如秦皇島港、錦州港等港前煤炭物流基地，通遼正在建設(shè)當(dāng)中的蒙東煤炭物流園，都是這種基地的典型代表。

3煤炭物流基地貨物流線及設(shè)備選型

煤炭在物流基地內(nèi)的貨物流線主要分為卸車、檢、倉(cāng)儲(chǔ)、洗（或選）、混配、粉、裝車等工序，鐵路卸車采用翻車機(jī)或螺旋式卸車機(jī)，傳輸采用傳送帶，倉(cāng)儲(chǔ)采用的主要是圓形簡(jiǎn)倉(cāng)(每個(gè)筒倉(cāng)直徑約為二十米，高六十米)，裝車采用簡(jiǎn)量漏斗倉(cāng)，同時(shí)在卸車及簡(jiǎn)倉(cāng)內(nèi)設(shè)有自動(dòng)采樣機(jī)，稱重設(shè)備有汽車衡和軌道衡。

3.1翻車機(jī)

翻車機(jī)指一種用來(lái)翻卸鐵路敞車散料的大型機(jī)械設(shè)備，每套系統(tǒng)一般由翻車機(jī)、空車調(diào)車機(jī)、遷車臺(tái)、重車調(diào)車機(jī)、抑塵除塵設(shè)施、夾輪器、止擋器設(shè)備、電氣設(shè)備及控制系統(tǒng)（PLC）等部分組成。翻車機(jī)的翻轉(zhuǎn)形式主要有轉(zhuǎn)子式和側(cè)傾式兩種，按照布置形式可以分成貫通式布置、折返式布置，根據(jù)具體項(xiàng)目的地形條件選擇不同的設(shè)備方案。3.1.1轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)的原理是將在本體定位好的車皮滿足翻卸條件后翻轉(zhuǎn)一定角度，將每節(jié)車皮上的煤卸到煤斗，由給煤機(jī)給料到皮帶上，由地面皮帶機(jī)將卸下的煤運(yùn)送到煤場(chǎng)或原煤倉(cāng)，配合具有旋轉(zhuǎn)車鉤鐵路敞車使用。有一次翻一輛敞車“單翻”，也有“雙翻”、“三翻”，已建成煤炭卸車基地采用“雙翻”居多。以“C”型轉(zhuǎn)子“雙翻”翻車機(jī)系統(tǒng)為例，適用于C60～C80車型，較大翻轉(zhuǎn)質(zhì)量240噸，一套系統(tǒng)綜合卸車能力為0.6輛/分鐘，按C80車型電力牽引萬(wàn)噸列車編組96輛，一列車卸車時(shí)間約為160分鐘，按照到發(fā)線單線環(huán)線考慮，場(chǎng)站貫通式布置，列車到達(dá)作業(yè)35分鐘，出發(fā)作業(yè)25分鐘，起停車附加時(shí)分按照3分鐘考慮，天窗維修時(shí)間120分鐘.

3.1.2側(cè)傾式翻車機(jī)。以搖架代替轉(zhuǎn)筒，車輛在搖架上被夾緊后，隨同搖架繞上方的軸旋轉(zhuǎn)140°～170°后卸車。由于旋轉(zhuǎn)時(shí)搖架和車輛的重心升高，驅(qū)動(dòng)功率和結(jié)構(gòu)重量有所增加，但可以不需建造地下料倉(cāng)。以CFH-Ⅱ型稱重側(cè)傾式翻車機(jī)為例，該型翻車機(jī)主要由回轉(zhuǎn)部分、回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置、壓車系統(tǒng)、翻車機(jī)平臺(tái)部分、下部桁架和電氣系統(tǒng)組成，雙翻效率0.5輛/分鐘，按C70車型考慮萬(wàn)噸列車編組104輛，一列車卸車時(shí)間約為210分鐘，按照到發(fā)線單線環(huán)線考慮，場(chǎng)站貫通式布置，列車到達(dá)作業(yè)35分鐘，出發(fā)作業(yè)25分鐘，起停車附加時(shí)分按照3分鐘考慮，天窗維修時(shí)間120分鐘，日卸車能力為：（t日裝卸列車數(shù)）=(1440-120)（/210+35+25+3）=4.84列/日T（日裝卸煤炭量）=0.72萬(wàn)噸/列×4.84=3.5萬(wàn)噸/日經(jīng)過(guò)計(jì)算單到單服模式，年卸車能力為1278萬(wàn)噸/年，如到發(fā)線按3條配置貫通式卸車，根據(jù)班計(jì)劃推演，多到單服年卸車能力約為1500萬(wàn)噸/年，兩套該系統(tǒng)滿足單線萬(wàn)噸重載鐵路年輸送能力（3000萬(wàn)噸/年）卸車需求略顯不足。

3.1.3翻車機(jī)選型。煤炭物流基地翻車機(jī)設(shè)計(jì)方案選型中必須綜合考慮區(qū)間輸送能力、鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、場(chǎng)站布置情況、輔助機(jī)械設(shè)備功率（重、清車調(diào)車機(jī)功率）等匹配情況，根據(jù)列車班計(jì)劃合適確定建設(shè)方案，做到各種設(shè)備互相匹配。

3.2定量裝車系統(tǒng)

定量裝車系統(tǒng)是機(jī)車牽引列車通過(guò)裝車線不停車裝車的一種裝卸方式，列車進(jìn)入裝車線啟動(dòng)系統(tǒng)，煤從輸送機(jī)運(yùn)至裝車系統(tǒng)的塔架頂部，通過(guò)溜槽進(jìn)入緩沖倉(cāng)，確保緩沖倉(cāng)中總保持一定量的煤。煤通過(guò)緩沖倉(cāng)底卸料閘門向定量斗給料，定量斗經(jīng)過(guò)稱重后，煤通過(guò)定量斗下部的卸料閘門進(jìn)入卸料溜槽，開始裝車時(shí)直接伸到接近車廂底部位置卸料，卸料后關(guān)閉裝車并把溜槽提高，當(dāng)另一車廂過(guò)來(lái)，再重復(fù)剛才的動(dòng)作。由于列車不間斷地向前運(yùn)行，當(dāng)定量斗放空后，也正是列車行駛到車廂和車廂之間的空檔距離。這時(shí)，緩沖倉(cāng)向放空后的定量斗配料，為下一個(gè)車廂的列車做好準(zhǔn)備，這樣不斷地重復(fù)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)自動(dòng)定量裝車。定量裝車系統(tǒng)較大功率約為8000噸/小時(shí)，按照環(huán)線布置，單到單服計(jì)算，日裝車能力約為8.36萬(wàn)噸/日，年裝車能力約為3000萬(wàn)噸/年，一套該系統(tǒng)環(huán)線布置即可與萬(wàn)噸電力牽引單線區(qū)間輸送能力匹配。

3.3其他設(shè)備

3.3.1煤炭混配要點(diǎn)。煤炭倉(cāng)儲(chǔ)圓形簡(jiǎn)倉(cāng)由混凝土建成，直徑約為20米，高60米，與皮帶輸送機(jī)配合使用，煤炭卸車后用膠帶輸送機(jī)將不同品種的煤，裝入不同的貯煤斗（或倉(cāng)），通過(guò)圓盤給料機(jī)或箱式給煤機(jī)閘門的調(diào)節(jié)，控制不同品種煤出煤量的大小，不同品種煤經(jīng)滾筒篩或振動(dòng)篩分混配，篩下物即為配煤，篩上塊煤如質(zhì)量較好可取出銷售而增值，質(zhì)量差的塊煤可再粉碎后，經(jīng)過(guò)混合也摻入配煤中，然后貯存或外運(yùn)。在鐵路煤炭物流基地建設(shè)煤炭摻配生產(chǎn)線，正是現(xiàn)在鐵路煤炭貨場(chǎng)較大短板，實(shí)現(xiàn)配煤過(guò)程全程PLC控制，根據(jù)鍋爐要求進(jìn)行配煤計(jì)算，確定不同鍋爐及不同產(chǎn)地煤種的約束條件，確定目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)模型，完善煤炭全過(guò)程供應(yīng)鏈，正是鐵路煤炭物流基地軟件建設(shè)的必要條件。

3.3.2稱重設(shè)備。稱重設(shè)備鐵路主要是軌道衡、汽車采用汽車衡，鐵路軌道衡分動(dòng)態(tài)軌道衡和靜態(tài)軌道衡，按外形分直線軌道衡、曲線軌道衡?，F(xiàn)在主流設(shè)備采用動(dòng)態(tài)直線軌道衡，場(chǎng)站設(shè)計(jì)時(shí)盡量考慮軌道衡設(shè)在平直線路上，兩側(cè)預(yù)留不少于100米平直段。（主要考慮大組保溫車過(guò)衡，煤炭物流基地平直段可以適當(dāng)降低）。

4鐵路站場(chǎng)布置形式

4.1裝車布置形式

（1）環(huán)線布置形式。站場(chǎng)貨物線設(shè)環(huán)線布置，機(jī)車作業(yè)時(shí)不摘頭，簡(jiǎn)量漏斗倉(cāng)設(shè)在環(huán)線上，鐵路列車裝車動(dòng)態(tài)裝車，直進(jìn)直出，配煤倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施均在環(huán)線內(nèi)布置。方案優(yōu)點(diǎn)是裝車作業(yè)效率高，缺點(diǎn)是占地面積大。

（2）縱列式布置。鐵路到發(fā)場(chǎng)縱列設(shè)置，簡(jiǎn)量漏斗倉(cāng)設(shè)在站場(chǎng)中部，列車動(dòng)態(tài)裝車，裝好后摘下車頭，車頭經(jīng)機(jī)走線至尾部掛頭出發(fā)。該形式適合場(chǎng)地狹長(zhǎng)布置，但作業(yè)效率較低。

4.2卸車布置形式

（1）橫列布置形式。列車來(lái)車進(jìn)入重車線，摘掉車頭后由翻車機(jī)翻卸煤炭后利用移車平臺(tái)至空車線，車列移動(dòng)依靠重、輕車調(diào)車機(jī)，清車線外側(cè)設(shè)清車場(chǎng)地，典型站場(chǎng)布置形式是“兩重兩空一走行”。

（2）縱列式布置。該種布置方式主要為旋轉(zhuǎn)車鉤列車設(shè)置，列車到達(dá)后不摘頭動(dòng)態(tài)進(jìn)入翻車機(jī)室，翻卸后由本務(wù)機(jī)車牽引，經(jīng)環(huán)線進(jìn)入出發(fā)場(chǎng)或縱列式出發(fā)場(chǎng)。

（3）底開門車布置。車輛均采用底開門車輛，列車來(lái)車后至卸車線，煤炭卸車列用地溝內(nèi)設(shè)皮帶傳送機(jī)輸送至煤倉(cāng)，打開車底卸車后，列車轉(zhuǎn)線至到發(fā)車，車場(chǎng)可以縱列布置，也可以設(shè)環(huán)線。

5結(jié)束語(yǔ)

鐵路煤炭物流基地設(shè)計(jì)方案與傳統(tǒng)鐵路煤炭貨場(chǎng)及裝卸場(chǎng)設(shè)計(jì)方案有一定的相似性，但是新型的煤炭物流基地必須考慮設(shè)備選型的自動(dòng)化、裝卸能力的匹配化，尤其是在摻配煤全供應(yīng)鏈管理上面做好流線、軟件的策劃，充分考慮煤炭加工能力設(shè)計(jì)，做到信息化、無(wú)縫聯(lián)運(yùn)，以客戶的角度考慮問(wèn)題，嚴(yán)格控制物流成本。大型鐵路煤炭物流基地建設(shè)關(guān)系到鐵路由傳統(tǒng)的煤炭運(yùn)輸企業(yè)向煤炭物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決策，同時(shí)也是我國(guó)降低煤炭物流成本，提高煤炭利用效率的重要保障。

作者:曹亮單位:錦州鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司

鐵路物流論文:鐵路運(yùn)輸與物流企業(yè)論文

1物流企業(yè)利用公路、航空、鐵路3種運(yùn)輸方式的比較

我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪氖且曰剂希?、石油和天然氣）為主，而化石燃料是不可再生能源，加上全球能源危機(jī)，能耗已經(jīng)成為交通運(yùn)輸成本中的重要組成部分。因此，進(jìn)行能耗的比較不僅對(duì)物流成本有影響，也關(guān)系到國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。交通運(yùn)輸過(guò)程會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染，有大氣污染、噪聲污染、震動(dòng)污染等，其中對(duì)環(huán)境影響較大而且備受關(guān)注的是大氣污染。運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生的大氣污染主要是由于能源消耗過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放，下面援引統(tǒng)計(jì)及計(jì)算進(jìn)行綜合交通運(yùn)輸方式碳排放量的比較，見表1。通過(guò)對(duì)比分析可見，鐵路、公路、航空3種運(yùn)輸方式中，完成單位換算周轉(zhuǎn)量鐵路的能耗最少、碳排放最少，低至公路的1/4、航空的1/10，鐵路運(yùn)輸在減少能耗、降低大氣污染方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。所以，不論是國(guó)際能源形勢(shì)的改變還是國(guó)家政策的引導(dǎo)扶持，利用鐵路完成物流運(yùn)輸發(fā)展前景良好。

2鐵路運(yùn)輸與物流企業(yè)合作的優(yōu)勢(shì)

鐵路具有比較完善的路網(wǎng)，加上最近幾年高速鐵路的快速建設(shè)，不僅釋放了既有普速線的運(yùn)能，而且為物流運(yùn)輸開拓了新的運(yùn)輸線路。不僅是路網(wǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)和管理網(wǎng)絡(luò)具有了一定的規(guī)模，而且更加規(guī)范和先進(jìn)。2008年1月10日至2月14日，我國(guó)自西向東出現(xiàn)大范圍雨雪天氣，寧夏、陜西、山西、山東、河南、湖北、江蘇、安徽等地出現(xiàn)大到暴雪，百年一遇，時(shí)值春運(yùn)，給國(guó)人留下了永遠(yuǎn)的記憶。公路路面結(jié)冰，道路封閉，旅客滯留車上，危機(jī)重重，開通路段依然堵塞；航空方面關(guān)閉機(jī)場(chǎng)；唯有鐵路依然忙碌，高速運(yùn)轉(zhuǎn)，并未停運(yùn)。2013年霧霾波及全國(guó)25個(gè)省份、100多個(gè)大中型城市，全國(guó)平均霧霾天數(shù)達(dá)29.9天，創(chuàng)52年來(lái)之最。霧霾發(fā)生頻率之高、波及面之廣、污染程度之嚴(yán)重前所未有。PM2.5指數(shù)爆表，白天能見度不足幾十米，航班停飛，高速公路封閉，公交線路暫停營(yíng)運(yùn)……鐵路并未受到影響?！办F霾的出現(xiàn)是大自然給人類的警告。過(guò)度的開發(fā)、超標(biāo)的排放，把我們賴以生存的土地、水源、天空都當(dāng)做垃圾桶。霧霾的出現(xiàn)，說(shuō)明空氣承載力已經(jīng)到了臨界點(diǎn)?！敝袊?guó)人民大學(xué)法律社會(huì)學(xué)研究所所長(zhǎng)周孝正撰文表示“呼吸到空氣中泥土的芳香已經(jīng)成為遙遠(yuǎn)的記憶?！辫F路擁有較多的站點(diǎn)，且大部分配有完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，可直接利用已有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，不需另外增加建設(shè)投資成本，有利于快速形成物流網(wǎng)絡(luò)。鐵路運(yùn)輸具有較高的安全性、運(yùn)價(jià)成本低、全天候、運(yùn)量大、快速等特點(diǎn)，減少了運(yùn)輸過(guò)程中的不確定因素，增強(qiáng)了物流的時(shí)間性，同時(shí)，減少了貨損率，提高了物流的質(zhì)量。

3鐵路運(yùn)輸部門與物流企業(yè)合作的對(duì)策

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)依托第三方物流，全國(guó)各大快遞公司如雨后春筍，現(xiàn)如今已形成順豐與四通一達(dá)的統(tǒng)治局面。鐵路具有先天優(yōu)勢(shì)，雖然龐大的系統(tǒng)不能像快遞公司那么迅速細(xì)致，但是可以抓住時(shí)機(jī)與物流企業(yè)合作，不僅能提升鐵路貨運(yùn)量，而且可以加快物流速度，降低物流成本，減少物流帶來(lái)的環(huán)境污染。鐵路運(yùn)輸部門傳統(tǒng)的貨運(yùn)形式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，尋求新的對(duì)策是拓展與物流企業(yè)的合作，主動(dòng)上門服務(wù)，就像售票廳一樣，多地段設(shè)立收貨室。高速鐵路近幾年飛速發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)仍然在快速地完善，幾大城市即物流節(jié)點(diǎn)已經(jīng)串聯(lián)起來(lái)，可以利用節(jié)點(diǎn)之間的高鐵線路完成長(zhǎng)距離的快速運(yùn)輸，到達(dá)各大物流節(jié)點(diǎn)后由物流企業(yè)完成剩下的短距離配送。這就要求鐵路運(yùn)輸部門做好物流路徑的調(diào)查及預(yù)測(cè)，從而確定運(yùn)輸路徑及物流節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，完善物流節(jié)點(diǎn)的物流設(shè)施，如增加倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、搬運(yùn)設(shè)施等。物流設(shè)施一定要和預(yù)測(cè)的貨運(yùn)量相適應(yīng)。是開行各物流節(jié)點(diǎn)之間的直達(dá)班列，可以采用短小快的運(yùn)輸組織方式，增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性和物流的速度。為不影響高鐵客運(yùn)可以選擇在早晨6:00及晚上24:00左右開行首班及末班列車，這個(gè)時(shí)候客流較少，可以較大限度地降低貨運(yùn)對(duì)客運(yùn)的影響，而且將減少中間停站避讓作業(yè)，減少鐵路作業(yè)負(fù)擔(dān)，加快運(yùn)輸速度。

4結(jié)束語(yǔ)

物流業(yè)的蓬勃發(fā)展對(duì)物流過(guò)程提出了更高的要求，低成本、快速、便捷是物流的幾大追求，應(yīng)利用鐵路特別是高鐵的優(yōu)勢(shì)與物流企業(yè)積極合作，不斷完善自己的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的化。

作者:張海紅單位:鄭州鐵路局新鄉(xiāng)橋工段

鐵路物流論文:建設(shè)大西北鐵路網(wǎng)絡(luò)物流研究論文

摘要:根據(jù)西北鐵路的目前狀況,分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組,推進(jìn)鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。以上分析為西北鐵路物流的發(fā)展提供了借鑒。

關(guān)鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網(wǎng)絡(luò)

1西北鐵路物流應(yīng)確定漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略

2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運(yùn)專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農(nóng)增建二線、天平鐵路北延線預(yù)可研審查會(huì)上傳出喜訊,隨著這些大項(xiàng)目的實(shí)施,以蘭州為中心的2小時(shí)鐵路交通圈逐步形成,全省14個(gè)市州全部通鐵路目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn);今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運(yùn)專線、蘭成鐵路、包蘭復(fù)線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平?jīng)鲨F路建設(shè)進(jìn)度等,并通過(guò)3到5年時(shí)間新建鐵路里程約2400公里,這個(gè)規(guī)模相當(dāng)于再建一個(gè)蘭州鐵路局。這標(biāo)志著今年甘肅省鐵路建設(shè)將迎來(lái)“黃金機(jī)遇期”,也將進(jìn)入前所未有的鐵路建設(shè)“密集時(shí)期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區(qū)樞紐,寶蘭專線、蘭新復(fù)線等鐵路建成后,可提升西北地區(qū)鐵路客貨綜合運(yùn)輸能力。這些重大項(xiàng)目的實(shí)施,可緩解甘肅鐵路運(yùn)力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發(fā)初期,鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該充分利用西北鐵路大發(fā)展的機(jī)會(huì),加快鐵路物流的發(fā)展。西北鐵路物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略,要在現(xiàn)有市場(chǎng)化融資比重尚不足的情況下,拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施,投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的;目前,對(duì)物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實(shí)施還需要在實(shí)踐中逐漸探索,而且物流管理專業(yè)人才奇缺,即使發(fā)展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下形成的企業(yè)“大而全,小而全”的生產(chǎn)模式,造成各企業(yè)在物流市場(chǎng)上形成自給自足的物流過(guò)于龐大,對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切。

2西北鐵路物流應(yīng)以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組

西北鐵路企業(yè)應(yīng)該以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多形式的資產(chǎn)重組來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)外一些跨國(guó)物流企業(yè)的挑戰(zhàn),西北鐵路物流企業(yè)的重組可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行:(1)由于單純的鐵路運(yùn)輸企業(yè)和物資企業(yè)在“物”與“流”上都存在缺陷?？梢詫⑽镔Y企業(yè)與鐵路內(nèi)部運(yùn)輸企業(yè)的重組,這樣能夠利用鐵路正在進(jìn)行的“網(wǎng)運(yùn)分離”的改革時(shí)機(jī),明確鐵路向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向,自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整,實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,構(gòu)筑物流運(yùn)作的制度基礎(chǔ);(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級(jí)批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)系。加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品的承運(yùn),以大中型貨運(yùn)站為主,以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔,多方位、多輻射地開拓綜合物流市場(chǎng),構(gòu)筑與海陸空相聯(lián)接的立體式“大交通”格局;(3)充分發(fā)揮站點(diǎn),儲(chǔ)運(yùn)基地倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備、專用線等鐵路硬件設(shè)施作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的資源優(yōu)勢(shì),提高資源配置的組織化程度;(4)通過(guò)引進(jìn)外資,建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問(wèn)題的同時(shí),可以更快地掌握國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。

3推進(jìn)西北鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

西北鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績(jī),然而西北物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建還處于構(gòu)建初期,在構(gòu)建西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)時(shí),應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)載體,加強(qiáng)信息溝通,規(guī)范基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和服務(wù)流程。采用傳遞簡(jiǎn)捷、運(yùn)作靈活的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)源要素的及時(shí)有效互換,提高網(wǎng)點(diǎn)間儲(chǔ)運(yùn)、購(gòu)銷業(yè)務(wù)的組織化程度。在軟件方面,以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ),建立西北聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò),構(gòu)筑西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的信息平臺(tái)。在路局內(nèi)部應(yīng)加強(qiáng)鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流信息化系統(tǒng)的建設(shè),雖然已經(jīng)有部分的路局建立了物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),然而這些倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的信息化程度不高,鐵路物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)與外界的聯(lián)網(wǎng)能力比較差,在以后的發(fā)展中應(yīng)考慮路局內(nèi)部信息的聯(lián)網(wǎng)。在鐵路物流信息化建設(shè)方面還應(yīng)考慮與科研機(jī)構(gòu)、大專院校科研力量的有機(jī)結(jié)合,逐步建立起物流技術(shù)開發(fā)中心,強(qiáng)化對(duì)信息技術(shù)和物資包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工等方面的研究,加快物流技術(shù)進(jìn)步,加快高校、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的物流產(chǎn)學(xué)研一體化進(jìn)程。此外還應(yīng)該進(jìn)一步發(fā)揮甘肅省物流及運(yùn)輸裝備信息化工程研究中心在西北鐵路物流系統(tǒng)建設(shè)中的作用,不斷拓展鐵路管理的信息功能。此外還應(yīng)該大力發(fā)展貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中的短駁裝卸、整理包裝、裝載加固、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息咨詢、配送服務(wù)等衍生業(yè)務(wù)。公務(wù)員之家

4大力發(fā)展第三方物流

“第三方物流”一詞于20世紀(jì)80年代中后期開始盛行,當(dāng)時(shí)它是對(duì)物流環(huán)節(jié)的要素進(jìn)行外包的一個(gè)主要考慮方面。在1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中,首次提到“第三方服務(wù)提供者”,這種新思維被納入到顧客服務(wù)職能中。它也被用來(lái)描述“與服務(wù)提供者的戰(zhàn)略聯(lián)盟”,尤其指“物流服務(wù)提供者”。合同制物流(Contractlogistics)也是指物流職能的外包。從更大范圍看,不僅僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和EDI信息交換,也包括訂貨履行、自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口等。對(duì)上述提及的服務(wù)和其他許多服務(wù),企業(yè)正愈加轉(zhuǎn)向由合同制供應(yīng)商提供。鐵路企業(yè)應(yīng)在整合各種物流資源的基礎(chǔ)上,盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系,培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán),使之成為鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。另一方面,積極引導(dǎo)鐵路企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上,明確物流職能、剝離低效的物流部門及設(shè)施,逐步實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化,為鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。

5小結(jié)

本文分析了西北鐵路目前的建設(shè)情況,在此基礎(chǔ)上本文分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組,推進(jìn)鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。為西北鐵路物流的發(fā)展提供了一種全新的發(fā)展思路。

鐵路物流論文:鐵路車務(wù)段物流業(yè)研究論文

摘要：適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路車務(wù)段實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路和必然選擇。本文在分析了現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系基礎(chǔ)上，論述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性，以及鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)、存在的問(wèn)題，并且針對(duì)問(wèn)題提出了解決措施，同時(shí)闡述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實(shí)施步驟。

關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略

Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.

Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy

二十世紀(jì)七十年代以前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒(méi)有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國(guó)后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實(shí)踐中開始啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，物流己成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問(wèn)題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時(shí)，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，更好好地服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸

在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時(shí)期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場(chǎng)份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國(guó)加入WTO后，國(guó)外的跨國(guó)財(cái)團(tuán)大舉進(jìn)入，國(guó)際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對(duì)剛剛起步的鐵路貨運(yùn)業(yè)將帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在競(jìng)爭(zhēng)中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。現(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個(gè)供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，需要經(jīng)常與工商、物價(jià)、計(jì)量、稅務(wù)發(fā)生工作往來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時(shí)部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。

二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的多方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

2、現(xiàn)代物流將推動(dòng)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)?，F(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。

3、有利于解決富余人員的就業(yè)問(wèn)題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實(shí)際的手段。

4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)較早地認(rèn)識(shí)到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實(shí)施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國(guó)鐵路參與運(yùn)輸物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長(zhǎng)足發(fā)展及國(guó)外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而處于十分被動(dòng)的境地，而對(duì)中國(guó)的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時(shí)機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過(guò)合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展將為鐵路貨運(yùn)開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤(rùn)空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場(chǎng)需求變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性

1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢(shì)。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個(gè)人們對(duì)它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國(guó)的國(guó)情和國(guó)力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)一直是比較理想的運(yùn)輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動(dòng)中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中物流活動(dòng)的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢(shì)。對(duì)企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底就是客戶資源的競(jìng)爭(zhēng)。盡管在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，鐵路的市場(chǎng)份額有所下降，但在份額上依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性。現(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對(duì)于一般制造業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時(shí)間、及時(shí)、、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。其實(shí)現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的新興行業(yè)，美、歐、日等國(guó)家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。

三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題及解決措施

從根本上來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)改革開放以來(lái)的近三十年的發(fā)展，我國(guó)鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來(lái)說(shuō)目前我國(guó)鐵路車務(wù)段物流存在很多問(wèn)題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問(wèn)題亟待解決。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題

1、經(jīng)營(yíng)管理信息化水平較低。在經(jīng)營(yíng)上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營(yíng)決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計(jì)劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)效性差的“頑疾”長(zhǎng)期存在。

2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過(guò)能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)丟失。由于鐵路運(yùn)輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，發(fā)運(yùn)的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長(zhǎng)期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會(huì)長(zhǎng)期坐等，勢(shì)必選擇公路運(yùn)輸，許多高附加值的貨物重新被公路運(yùn)輸爭(zhēng)去，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入流失，部分運(yùn)輸市場(chǎng)被瓜分。

3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國(guó)內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)局限性。

4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。

（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問(wèn)題的措施

1、完善內(nèi)部管理機(jī)制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場(chǎng)需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為較高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)研究分析，主動(dòng)尋找市場(chǎng)求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費(fèi)。整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價(jià)行為，建立一種既簡(jiǎn)單明了便于計(jì)算，又能地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價(jià)體系是時(shí)代和市場(chǎng)的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對(duì)鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營(yíng)銷意識(shí)，自覺將自己的工作與市場(chǎng)需要聯(lián)系起來(lái)，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來(lái)。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場(chǎng)。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個(gè)方面，對(duì)于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同(非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同)，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷人員來(lái)完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時(shí)間、地點(diǎn)，完好無(wú)損地交付給收貨人?！谶\(yùn)輸過(guò)程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。

2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入。基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個(gè)四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對(duì)能力緊張干線的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強(qiáng)行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開行量，提高線路的通過(guò)能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時(shí)，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問(wèn)題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運(yùn)的接軌。公務(wù)員之家

3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對(duì)鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、應(yīng)對(duì)WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來(lái)，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績(jī)，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國(guó)外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢(shì)需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問(wèn)題，必須切實(shí)采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際，進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點(diǎn)，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測(cè)，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)行動(dòng)計(jì)劃，這一切都要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實(shí)施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。

（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟

目前我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。

1、貨運(yùn)轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運(yùn)部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸中推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐?，F(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國(guó)并在企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國(guó)鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對(duì)己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉(cāng)儲(chǔ)的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提

2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實(shí)施時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會(huì)所需功能特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來(lái)，為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)的社會(huì)屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場(chǎng)不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時(shí)展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對(duì)有關(guān)貨場(chǎng)、專用線、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場(chǎng)由原來(lái)局限于鐵路運(yùn)輸職能的專業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所方向拓展時(shí)，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范時(shí)，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場(chǎng)庫(kù)面積的計(jì)算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時(shí)期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、運(yùn)用為重點(diǎn)；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國(guó)鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息共享平臺(tái)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動(dòng)鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會(huì)建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問(wèn)題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，提高鐵路的聲譽(yù)，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。

鐵路物流論文:鐵路物流業(yè)發(fā)展?jié)u進(jìn)式戰(zhàn)略論文

摘要:根據(jù)西北鐵路的目前狀況,分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組,推進(jìn)鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。以上分析為西北鐵路物流的發(fā)展提供了借鑒。

關(guān)鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網(wǎng)絡(luò)

1西北鐵路物流應(yīng)確定漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略

2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運(yùn)專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農(nóng)增建二線、天平鐵路北延線預(yù)可研審查會(huì)上傳出喜訊,隨著這些大項(xiàng)目的實(shí)施,以蘭州為中心的2小時(shí)鐵路交通圈逐步形成,全省14個(gè)市州全部通鐵路目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn);今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運(yùn)專線、蘭成鐵路、包蘭復(fù)線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平?jīng)鲨F路建設(shè)進(jìn)度等,并通過(guò)3到5年時(shí)間新建鐵路里程約2400公里,這個(gè)規(guī)模相當(dāng)于再建一個(gè)蘭州鐵路局。這標(biāo)志著今年甘肅省鐵路建設(shè)將迎來(lái)“黃金機(jī)遇期”,也將進(jìn)入前所未有的鐵路建設(shè)“密集時(shí)期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區(qū)樞紐,寶蘭專線、蘭新復(fù)線等鐵路建成后,可提升西北地區(qū)鐵路客貨綜合運(yùn)輸能力。這些重大項(xiàng)目的實(shí)施,可緩解甘肅鐵路運(yùn)力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發(fā)初期,鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該充分利用西北鐵路大發(fā)展的機(jī)會(huì),加快鐵路物流的發(fā)展。西北鐵路物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略,要在現(xiàn)有市場(chǎng)化融資比重尚不足的情況下,拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施,投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的;目前,對(duì)物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實(shí)施還需要在實(shí)踐中逐漸探索,而且物流管理專業(yè)人才奇缺,即使發(fā)展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下形成的企業(yè)“大而全,小而全”的生產(chǎn)模式,造成各企業(yè)在物流市場(chǎng)上形成自給自足的物流過(guò)于龐大,對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切。

2西北鐵路物流應(yīng)以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組

西北鐵路企業(yè)應(yīng)該以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多形式的資產(chǎn)重組來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)外一些跨國(guó)物流企業(yè)的挑戰(zhàn),西北鐵路物流企業(yè)的重組可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行:(1)由于單純的鐵路運(yùn)輸企業(yè)和物資企業(yè)在“物”與“流”上都存在缺陷?？梢詫⑽镔Y企業(yè)與鐵路內(nèi)部運(yùn)輸企業(yè)的重組,這樣能夠利用鐵路正在進(jìn)行的“網(wǎng)運(yùn)分離”的改革時(shí)機(jī),明確鐵路向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向,自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整,實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,構(gòu)筑物流運(yùn)作的制度基礎(chǔ);(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級(jí)批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)系。加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品的承運(yùn),以大中型貨運(yùn)站為主,以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔,多方位、多輻射地開拓綜合物流市場(chǎng),構(gòu)筑與海陸空相聯(lián)接的立體式“大交通”格局;(3)充分發(fā)揮站點(diǎn),儲(chǔ)運(yùn)基地倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備、專用線等鐵路硬件設(shè)施作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的資源優(yōu)勢(shì),提高資源配置的組織化程度;(4)通過(guò)引進(jìn)外資,建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問(wèn)題的同時(shí),可以更快地掌握國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。

3推進(jìn)西北鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

西北鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績(jī),然而西北物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建還處于構(gòu)建初期,在構(gòu)建西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)時(shí),應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)載體,加強(qiáng)信息溝通,規(guī)范基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和服務(wù)流程。采用傳遞簡(jiǎn)捷、運(yùn)作靈活的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)源要素的及時(shí)有效互換,提高網(wǎng)點(diǎn)間儲(chǔ)運(yùn)、購(gòu)銷業(yè)務(wù)的組織化程度。在軟件方面,以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ),建立西北聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò),構(gòu)筑西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的信息平臺(tái)。在路局內(nèi)部應(yīng)加強(qiáng)鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流信息化系統(tǒng)的建設(shè),雖然已經(jīng)有部分的路局建立了物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),然而這些倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的信息化程度不高,鐵路物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)與外界的聯(lián)網(wǎng)能力比較差,在以后的發(fā)展中應(yīng)考慮路局內(nèi)部信息的聯(lián)網(wǎng)。在鐵路物流信息化建設(shè)方面還應(yīng)考慮與科研機(jī)構(gòu)、大專院?？蒲辛α康挠袡C(jī)結(jié)合,逐步建立起物流技術(shù)開發(fā)中心,強(qiáng)化對(duì)信息技術(shù)和物資包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工等方面的研究,加快物流技術(shù)進(jìn)步,加快高校、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的物流產(chǎn)學(xué)研一體化進(jìn)程。此外還應(yīng)該進(jìn)一步發(fā)揮甘肅省物流及運(yùn)輸裝備信息化工程研究中心在西北鐵路物流系統(tǒng)建設(shè)中的作用,不斷拓展鐵路管理的信息功能。此外還應(yīng)該大力發(fā)展貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中的短駁裝卸、整理包裝、裝載加固、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息咨詢、配送服務(wù)等衍生業(yè)務(wù)。

4大力發(fā)展第三方物流

“第三方物流”一詞于20世紀(jì)80年代中后期開始盛行,當(dāng)時(shí)它是對(duì)物流環(huán)節(jié)的要素進(jìn)行外包的一個(gè)主要考慮方面。在1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中,首次提到“第三方服務(wù)提供者”,這種新思維被納入到顧客服務(wù)職能中。它也被用來(lái)描述“與服務(wù)提供者的戰(zhàn)略聯(lián)盟”,尤其指“物流服務(wù)提供者”。合同制物流(Contractlogistics)也是指物流職能的外包。從更大范圍看,不僅僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和EDI信息交換,也包括訂貨履行、自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口等。對(duì)上述提及的服務(wù)和其他許多服務(wù),企業(yè)正愈加轉(zhuǎn)向由合同制供應(yīng)商提供。鐵路企業(yè)應(yīng)在整合各種物流資源的基礎(chǔ)上,盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系,培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán),使之成為鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。另一方面,積極引導(dǎo)鐵路企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上,明確物流職能、剝離低效的物流部門及設(shè)施,逐步實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化,為鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。

5小結(jié)

本文分析了西北鐵路目前的建設(shè)情況,在此基礎(chǔ)上本文分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組,推進(jìn)鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。為西北鐵路物流的發(fā)展提供了一種全新的發(fā)展思路。