引論：我們?yōu)槟砹?3篇車(chē)輛工程論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
1.1.2負(fù)責(zé)工程車(chē)輛駕駛和出車(chē)前檢查工作，按照規(guī)章制度規(guī)定執(zhí)行工程運(yùn)輸和調(diào)車(chē)作業(yè)，確保工程車(chē)輛運(yùn)行安全。
1.1.3負(fù)責(zé)工程車(chē)輛檢修周期間隔期非帶壓力油、冷卻水的加注檢查，負(fù)責(zé)燃油需求計(jì)劃提報(bào)，配合做好燃油添加，確保機(jī)車(chē)狀態(tài)良好。
1.1.4負(fù)責(zé)運(yùn)用工程車(chē)輛故障報(bào)修，交驗(yàn)參與，確保內(nèi)燃機(jī)車(chē)故障得到及時(shí)處理。
1.1.5制定和修訂整備、操作作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)駕駛、安全方面提出整改措施及設(shè)備技術(shù)改造意見(jiàn)。
1.2工程車(chē)司機(jī)的組成和任務(wù)工程車(chē)司機(jī)乘務(wù)組由兩名司機(jī)組成，一名司機(jī)擔(dān)任操作司機(jī)，一名司機(jī)擔(dān)任調(diào)車(chē)員或車(chē)長(zhǎng)。工程車(chē)司機(jī)直接掌握著機(jī)車(chē)，擔(dān)負(fù)著行車(chē)安全職責(zé)。因此，對(duì)工程車(chē)司機(jī)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格挑選，由身體健康、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)且有吃苦耐勞精神的人員組成，并經(jīng)過(guò)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)考核成績(jī)合格，方可擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。
1.3工程車(chē)輛的運(yùn)用西安地鐵二號(hào)線工程車(chē)輛運(yùn)用是根據(jù)施工作業(yè)用車(chē)部門(mén)，編制的月度施工作業(yè)計(jì)劃報(bào)車(chē)輛部簽署配合意見(jiàn)，并報(bào)調(diào)度部生產(chǎn)管理室，由分公司統(tǒng)一編制下發(fā)月度施工行車(chē)通告作業(yè)計(jì)劃。車(chē)輛部根據(jù)施工作業(yè)計(jì)劃用車(chē)需求，結(jié)合工程車(chē)輛檢修計(jì)劃和機(jī)車(chē)質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)安排。在施工作業(yè)前一天，由使用單位向車(chē)輛部提交工程車(chē)輛使用計(jì)劃申請(qǐng)單，申請(qǐng)單包括裝載貨物品名、重量、尺寸、件數(shù)、裝卸車(chē)地點(diǎn)、時(shí)間、加固方法、編組要求、乘車(chē)人數(shù)、負(fù)責(zé)人姓名、電話、押車(chē)人姓名、電話、使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)間、運(yùn)行區(qū)段及作業(yè)要求和相關(guān)安全措施等內(nèi)容。車(chē)輛部根據(jù)用車(chē)需求及運(yùn)行注意事項(xiàng)，合理安排司機(jī)和機(jī)車(chē)，保證施工計(jì)劃順利實(shí)施和行車(chē)作業(yè)安全。
2、工程車(chē)輛維修管理
2.1工程車(chē)輛維修管理職責(zé)
2.1.1負(fù)責(zé)工程車(chē)輛各類(lèi)修程、檢查保養(yǎng)及修理工作（委外單位或廠家合作完成），確保工程車(chē)輛符合運(yùn)用要求。
2.1.2負(fù)責(zé)建立工程車(chē)輛檢修臺(tái)帳，填寫(xiě)每臺(tái)機(jī)車(chē)車(chē)輛履歷表，按照檢修周期安排檢修計(jì)劃，及時(shí)向各生產(chǎn)部門(mén)提交檢修計(jì)劃，跟蹤檢修計(jì)劃實(shí)施。
2.1.3負(fù)責(zé)《設(shè)備設(shè)施維修使用界面分界規(guī)定》中職責(zé)范圍內(nèi)的工程車(chē)輛的保養(yǎng)、維修工作，確保其技術(shù)狀態(tài)良好，符合使用要求。
2.1.4負(fù)責(zé)工程車(chē)輛臨時(shí)故障的維修工作，確保運(yùn)用用車(chē)需求。
2.1.5負(fù)責(zé)做好維修車(chē)交付運(yùn)用的驗(yàn)收工作，對(duì)不良處所及隱患應(yīng)及時(shí)整改和處理。
2.2檢修原則工程車(chē)輛的檢修工作實(shí)行“預(yù)防為主，養(yǎng)修并重”的原則，實(shí)行以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)、項(xiàng)目修理和計(jì)劃性修理相結(jié)合的檢修制度。工程車(chē)輛檢修工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)規(guī)程、修理規(guī)范和檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。使用單位應(yīng)探索應(yīng)用診斷技術(shù)，實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)下的預(yù)防維修，使工程車(chē)輛王峰西安地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司陜西西安710016保持良好的技術(shù)狀態(tài)。
2.3檢修內(nèi)容工程車(chē)輛的檢修工作包括保養(yǎng)和修理。在檢修工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范，認(rèn)真執(zhí)行檢修標(biāo)準(zhǔn)。
2.3.1工程車(chē)輛的保養(yǎng)工程車(chē)輛的保養(yǎng)主要分為日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。
（1）日常保養(yǎng)是在每天或出乘前后，由司機(jī)按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行以清潔、緊固、調(diào)整、為主要內(nèi)容的預(yù)防性日常檢查工作，以使車(chē)輛經(jīng)常保持良好的工作狀態(tài)。
（2）定期保養(yǎng)是按規(guī)定的間隔時(shí)間，由檢修車(chē)間按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行以全面檢查、調(diào)整、緊固、和排除不正常狀態(tài)為主要內(nèi)容的定期檢查工作。工程車(chē)輛定期保養(yǎng)周期為2000～3000km或一個(gè)季度。
（3）對(duì)新制或大修后的工程車(chē)輛，須進(jìn)行走合期保養(yǎng)；季度溫度變化時(shí)，還須進(jìn)行換季保養(yǎng)，以確保其正常使用。
2.3.2工程車(chē)輛的修程工程車(chē)輛修理分為小修、項(xiàng)修、大修三種修程。
3、救援應(yīng)急處置
工程車(chē)輛在運(yùn)行或調(diào)車(chē)作業(yè)中，由于車(chē)輛走行部故障或其他原因造成工程車(chē)輛脫軌時(shí)，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行處理，及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告行車(chē)調(diào)度或車(chē)輛段調(diào)度，并組織救援起復(fù)，及時(shí)開(kāi)通線路。
起復(fù)方法常見(jiàn)的救援復(fù)軌方法有吊復(fù)法、拉復(fù)法和頂復(fù)法。吊復(fù)法是用軌道起重機(jī)吊復(fù)軌道車(chē)的方法。拉復(fù)法是用復(fù)軌器（道爬子）使脫軌的工程車(chē)輛由機(jī)車(chē)牽引復(fù)位的方法。頂復(fù)法是用液壓式復(fù)軌器頂起脫軌的工程車(chē)輛，再橫向位移后復(fù)位的方法。目前，國(guó)內(nèi)工程車(chē)輛脫軌以后使用的復(fù)軌器主要為液壓式復(fù)軌器，型號(hào)主要有Y-FG、JYW、JFZ1-A和DFZ型。其優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，使用方便，操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力，起復(fù)速度快，速裝快卸，適應(yīng)性強(qiáng)。
4、西安地鐵工程車(chē)輛管理工作
4.1西安地鐵二號(hào)線工程車(chē)司機(jī)運(yùn)作管理和內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修管理歸屬車(chē)輛部統(tǒng)一管理，此管理模式便于工程車(chē)輛的日常保養(yǎng)，能及時(shí)準(zhǔn)確掌握工程車(chē)輛的運(yùn)用狀態(tài)，保證工程車(chē)輛故障及時(shí)修復(fù)，有利于提高內(nèi)燃機(jī)車(chē)出庫(kù)率。
4.2西安地鐵二號(hào)線工程車(chē)輛的配屬管理：內(nèi)燃機(jī)車(chē)配屬車(chē)輛部管理，網(wǎng)軌檢測(cè)車(chē)、鋼軌打磨車(chē)、接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)、接觸網(wǎng)放線車(chē)、隧道清洗車(chē)、平板車(chē)等配屬設(shè)施部管理。4.3西安地鐵二號(hào)線工程車(chē)輛種類(lèi)較多，不同種類(lèi)的工程車(chē)輛因其結(jié)構(gòu)存在差異，在不同的外在條件下，應(yīng)采取的起復(fù)救援方式不同。需要對(duì)各類(lèi)工程車(chē)輛的起復(fù)救援方式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)模擬，制定切實(shí)可行的救援起復(fù)方案，并在日常加強(qiáng)救援演練，提高救援起復(fù)的成功率，在最短時(shí)間內(nèi)開(kāi)通線路，恢復(fù)地鐵正常運(yùn)行有著十分重要的作用。
篇2
知識(shí)管理伴隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展逐漸凸現(xiàn)出來(lái)，它關(guān)于知識(shí)及與知識(shí)相關(guān)的資源和過(guò)程的管理方法與管理技術(shù)可以為專(zhuān)業(yè)教學(xué)的創(chuàng)新與應(yīng)用的拓展提供一種新的思路。
從宏觀角度來(lái)看，知識(shí)管理關(guān)注整體，是對(duì)一個(gè)組織系統(tǒng)所擁有的全部知識(shí)及相關(guān)資源的管理，任何一個(gè)管理過(guò)程都應(yīng)考慮組織整體效益的實(shí)現(xiàn)。知識(shí)管理的目標(biāo)定位是實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享與知識(shí)創(chuàng)新，提升組織的競(jìng)爭(zhēng)力。知識(shí)管理的另一個(gè)重要理念就是顯隱知識(shí)的轉(zhuǎn)換。在實(shí)際的轉(zhuǎn)換中，這是一個(gè)循環(huán)往復(fù)的過(guò)程，即隱性知識(shí)社會(huì)化為隱性知識(shí)、隱性知識(shí)外化為顯性知識(shí)、顯性知識(shí)與顯性知識(shí)重新組合、顯性知識(shí)內(nèi)化為隱性知識(shí)，這四個(gè)轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)是知識(shí)轉(zhuǎn)化理論的核心內(nèi)容，并由此形成一個(gè)循環(huán)上升的知識(shí)增值系統(tǒng)。
從微觀角度來(lái)說(shuō)，知識(shí)管理的實(shí)質(zhì)就是對(duì)知識(shí)價(jià)值鏈的管理，清除影響知識(shí)價(jià)值鏈形成的阻礙因素，加快價(jià)值鏈的形成速度，使組織的知識(shí)在運(yùn)動(dòng)中不斷增值。
在具體的實(shí)際操作過(guò)程中，知識(shí)管理又可以劃分為不同的環(huán)節(jié)，即知識(shí)生成管理、知識(shí)應(yīng)用管理、知識(shí)交流管理，由此又形成諸多知識(shí)管理工具。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能技術(shù)等信息技術(shù)手段在知識(shí)管理中發(fā)揮著重要的作用，較常見(jiàn)的專(zhuān)家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等都在知識(shí)管理中得到了應(yīng)用。
2知識(shí)，理在專(zhuān)業(yè)教攀中應(yīng)用的可能性
2.1知識(shí)管理與專(zhuān)業(yè)教學(xué)都具有以下共同點(diǎn)
1)知識(shí)管理與專(zhuān)業(yè)教學(xué)所需實(shí)現(xiàn)的都是組織的整體效益。2)知識(shí)管理通過(guò)對(duì)知識(shí)的一系列開(kāi)發(fā)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)和完善自身的管理理念，達(dá)成管理目標(biāo)。3)以人為本的思想既存在于知識(shí)管理中，也存在于專(zhuān)業(yè)教學(xué)領(lǐng)域。
2.2知識(shí)管理與專(zhuān)業(yè)教學(xué)的結(jié)合點(diǎn)。知識(shí)管理與專(zhuān)業(yè)教學(xué)在技術(shù)層面也有著共同之處，即兩者都運(yùn)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、人工智能等技術(shù)。由這兩種技術(shù)還衍生出來(lái)許多新型的交流和學(xué)習(xí)方式，如Blog、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、電子郵件系統(tǒng)、知識(shí)資源庫(kù)等。知識(shí)管理和專(zhuān)業(yè)教學(xué)可以相互借鑒彼此在應(yīng)用這些技術(shù)手段時(shí)的經(jīng)驗(yàn)和成果。
專(zhuān)業(yè)教學(xué)的一個(gè)重要任務(wù)就是利用學(xué)習(xí)平臺(tái)，營(yíng)造學(xué)習(xí)環(huán)境，促進(jìn)學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的能力和素質(zhì)。管理知識(shí)的過(guò)程實(shí)際上直接影響到學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)效率的提高，吸收知識(shí)管理的理念，也是專(zhuān)業(yè)教學(xué)中的重大變革。
2.3利用知識(shí)管理，創(chuàng)新專(zhuān)業(yè)教學(xué)。知識(shí)管理中的知識(shí)分類(lèi)思想、知識(shí)轉(zhuǎn)化理論、知識(shí)價(jià)值鏈的形成等理念，均可以引入到專(zhuān)業(yè)教學(xué)中來(lái)。通過(guò)借鑒這些理念，可以為學(xué)習(xí)者營(yíng)造更為有利的學(xué)習(xí)環(huán)境。學(xué)習(xí)者可以通過(guò)各種途徑，如面對(duì)面交流、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)等直接或間接共享到他人的經(jīng)驗(yàn)、技能等，從而最終提升學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)效率、教師的工作能力，進(jìn)而提升整個(gè)教育系統(tǒng)的組織智慧。
知識(shí)管理將知識(shí)分為隱性知識(shí)和顯性知識(shí)，而且更關(guān)注隱性知識(shí)。專(zhuān)業(yè)教學(xué)在多年的發(fā)展中一直致力于將顯性知識(shí)通過(guò)各種途徑傳播給學(xué)習(xí)者，并為學(xué)習(xí)者所熟知和掌握。學(xué)習(xí)者對(duì)更加重要的隱性知識(shí)的學(xué)習(xí)則處于一種未知的狀態(tài)。在面對(duì)面的傳統(tǒng)教學(xué)過(guò)程中，學(xué)習(xí)者或多或少能夠通過(guò)一些親身體驗(yàn)的方式學(xué)習(xí)到隱性知識(shí)。但是在非面對(duì)面的教學(xué)過(guò)程中，這種隱性知識(shí)的學(xué)習(xí)就被完全忽略了。知識(shí)分類(lèi)思想提醒專(zhuān)業(yè)教學(xué)相關(guān)人員應(yīng)該更加關(guān)注開(kāi)發(fā)和利用隱性知識(shí)。
2.4知識(shí)管理環(huán)節(jié)的劃分對(duì)專(zhuān)業(yè)教學(xué)的啟迪。知識(shí)管理通過(guò)總結(jié)知識(shí)價(jià)值鏈，得出知識(shí)管理包含四個(gè)過(guò)程:知識(shí)生成管理、知識(shí)積累管理、知識(shí)應(yīng)用管理和知識(shí)交流管理。從這點(diǎn)出發(fā)，專(zhuān)業(yè)教學(xué)在運(yùn)用知識(shí)管理的理念時(shí)，首先必須解決的是明確教育知識(shí)的來(lái)源:應(yīng)該包括已經(jīng)被認(rèn)識(shí)到的可以拿來(lái)學(xué)習(xí)的知識(shí)、還掌握在少數(shù)教師、專(zhuān)家、學(xué)習(xí)者頭腦中不能被傳播的知識(shí)以及新創(chuàng)造的但還未納入到教育領(lǐng)域中的知識(shí)。其次，應(yīng)該運(yùn)用一定的鼓勵(lì)機(jī)制和技術(shù)手段識(shí)別、提取和組織這些知識(shí)，使之有序化、系統(tǒng)化。當(dāng)擁有了大量的知識(shí)之后，專(zhuān)業(yè)教學(xué)可以利用教育資源庫(kù)、專(zhuān)家系統(tǒng)等手段將這些知識(shí)積累起來(lái)，并進(jìn)行管理。學(xué)習(xí)者和教育者可以通過(guò)教育資源庫(kù)獲取大量的知識(shí)，同時(shí)又可以將自身獨(dú)有的知識(shí)拿出來(lái)供所有人使用。知識(shí)通過(guò)交流和共享獲得增值，這也為產(chǎn)生新產(chǎn)品和新技術(shù)提供了前提條件。
3知識(shí)，理在我校車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)段，中的應(yīng)用
3.1專(zhuān)業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)的構(gòu)建。建構(gòu)專(zhuān)業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)是知識(shí)社會(huì)對(duì)于專(zhuān)業(yè)教學(xué)提出的要求。專(zhuān)業(yè)教學(xué)通過(guò)構(gòu)建專(zhuān)業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)為學(xué)生提供適當(dāng)?shù)闹R(shí)源和知識(shí)環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。在學(xué)校建立信息管理系統(tǒng)和校園網(wǎng)工程后，為信息的獲取提供了前所未有的便捷途徑。專(zhuān)業(yè)教學(xué)利用技術(shù)手段建立專(zhuān)業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)，可以有效地對(duì)專(zhuān)業(yè)內(nèi)存在的信息(如學(xué)生信息、教學(xué)信息、教育資源、頭腦中的知識(shí)、知識(shí)行為、知識(shí)資產(chǎn)等)進(jìn)行開(kāi)發(fā)、利用和管理，促進(jìn)知識(shí)的共享，同時(shí)也可以利用教育者和學(xué)習(xí)者的集體智慧完成創(chuàng)新知識(shí)的目標(biāo)。
3.2專(zhuān)業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)的使用情況。車(chē)輛專(zhuān)業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)在構(gòu)建過(guò)程中就開(kāi)放使用，廣大學(xué)生經(jīng)常訪問(wèn)該系統(tǒng)，最近二個(gè)月平均每天的校內(nèi)師生訪問(wèn)量已經(jīng)達(dá)到1000多人次(注:該專(zhuān)業(yè)每屆學(xué)生數(shù)90人，全部在校生400人左右)，而且有不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而且論壇跟貼人數(shù)也不斷增長(zhǎng)。
知識(shí)庫(kù)的內(nèi)容不斷增長(zhǎng)，目前有3個(gè)管理人員在作專(zhuān)門(mén)管理，審核上載內(nèi)容和會(huì)員資格，目前有注冊(cè)初級(jí)會(huì)員600余人(校內(nèi)360人)，高級(jí)會(huì)員35人(校內(nèi)教師、政府機(jī)關(guān)處室、行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)商會(huì))，平均每天上載內(nèi)容達(dá)1.6GB。
篇3
工程基本概況
某大型汽車(chē)制造廠總裝車(chē)間建設(shè)工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)本工程），位于新疆烏魯木齊市開(kāi)發(fā)區(qū)，總建筑面積約10.86萬(wàn)平方米，上部主體采用鋼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁型為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力管樁，建成后將用于某知名汽車(chē)廠商總裝生產(chǎn)線專(zhuān)用車(chē)間，承擔(dān)汽車(chē)裝配、焊接及總成等任務(wù)。本工程由某建設(shè)集團(tuán)第七工程處承建，施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)1200米，寬700米，占地面積約84萬(wàn)平方米，包括工程本身占地面積12.37萬(wàn)平方米，現(xiàn)場(chǎng)辦公、生產(chǎn)及生活設(shè)施等臨建占地面積0.73萬(wàn)平方米，各區(qū)之間分區(qū)圍墻約3930延米。本工程2011年6月21日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2013年7月30日完成并交付使用。
事故概況
2011年8月11日13點(diǎn)37分左右，新疆烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，某建設(shè)集團(tuán)第七工程處某大型汽車(chē)制造廠總裝車(chē)間建設(shè)工地突起大風(fēng)，風(fēng)力約11級(jí)，瞬時(shí)最大風(fēng)力達(dá)到13級(jí)，持續(xù)時(shí)間約11分鐘，致使現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)及生活附屬用房、圍墻、臨時(shí)供電線路等臨建設(shè)施倒塌、損壞嚴(yán)重，機(jī)械設(shè)備、施工材料不同程度受損，三人輕微傷，釀成重大質(zhì)量安全事故。
事故造成的損失
本次事故發(fā)生約2小時(shí)后，現(xiàn)場(chǎng)立即組織由當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門(mén)、質(zhì)檢及安檢部門(mén)、建設(shè)、承建、管理、監(jiān)理等單位參加的事故調(diào)查組展開(kāi)調(diào)查。經(jīng)調(diào)查組初步調(diào)查，本次事故共造成現(xiàn)場(chǎng)臨建房屋倒塌1棟31間約500平方米，材料倉(cāng)庫(kù)1棟19間約300平方米，圍墻倒塌約396延米，供電線路損壞1200米，損失或損壞材料約3.9噸，損傷或損壞已進(jìn)場(chǎng)施工機(jī)械11臺(tái)套。萬(wàn)幸的是，事發(fā)時(shí)處于當(dāng)?shù)匚绮蜁r(shí)間，大批人員因返回烏魯木齊市區(qū)用餐尚未進(jìn)場(chǎng)，除造成3名值班人員輕微傷外，未造成人員更大傷亡。經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，本次事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失折合人民幣約56.65萬(wàn)元，3人輕微傷，工期延誤約31天。
四．事故發(fā)生原因初步分析。
經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)事故調(diào)查組初步分析，造成本次事故原因如下：
本次大風(fēng)超出當(dāng)?shù)卣庀蠓秶?。?jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料記載及統(tǒng)計(jì)，一般情況下，烏魯木齊開(kāi)發(fā)區(qū)一帶發(fā)生11級(jí)以上大風(fēng)的概率相當(dāng)?shù)?，本次大風(fēng)偶發(fā)因素較大，嚴(yán)重超出預(yù)期，特別是瞬間風(fēng)力達(dá)到了13級(jí)，更是當(dāng)?shù)財(cái)?shù)十年來(lái)未遇，這是本次事故發(fā)生的客觀原因；參建單位經(jīng)驗(yàn)不足，思想上沒(méi)有引起足夠的重視。設(shè)計(jì)原因。現(xiàn)場(chǎng)查看設(shè)計(jì)圖紙發(fā)現(xiàn)，所損壞的建筑物，設(shè)計(jì)由承建單位承擔(dān)，圖紙粗糙，簽字蓋章不全，很多構(gòu)造節(jié)點(diǎn)基本都是按照內(nèi)地標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，完全沒(méi)有結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，這是造成本次事故的重要原因之一，具體內(nèi)容有：①基礎(chǔ)埋深淺。②鋼柱斷面過(guò)小且柱距較大。③節(jié)點(diǎn)連接計(jì)算有誤。④現(xiàn)場(chǎng)建筑物總體布局不當(dāng)。
承建單位現(xiàn)場(chǎng)管理原因。主要包括：
①事故發(fā)生于工程建設(shè)早期，人員正在陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，特別是一些主要的管理人員尚未完全到位，質(zhì)量、安全管理體系尚未建立健全，各項(xiàng)作業(yè)制度、工作流程、驗(yàn)收程序等尚未成型，大多數(shù)時(shí)候作業(yè)處于失控狀態(tài)；加上從思想上沒(méi)有充分重視，管理上的漏洞相當(dāng)多；②選擇分包單位不當(dāng)。③工期安排嚴(yán)重不合理。④總包單位對(duì)分包單位沒(méi)有盡到管理責(zé)任。
五．與本次事故相關(guān)的資料等（附照片，其他見(jiàn)附件）
六．事故發(fā)生后采取的措施。
①建設(shè)單位、監(jiān)理單位立即發(fā)出停工令，要求停止現(xiàn)場(chǎng)一切作業(yè)；②立即按照規(guī)定向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門(mén)報(bào)告；③立即采取措施，搶救人員，搶救設(shè)備物資材料。④按照規(guī)定，立即組成事故調(diào)查組，開(kāi)展調(diào)查工作，調(diào)查損失情況，分析原因，查找責(zé)任，制定整改措施。
七．處理本次事故的依據(jù)
①本次事故的實(shí)況資料，包括時(shí)間、地點(diǎn)、部位、過(guò)程、事故后續(xù)發(fā)展情況、人員傷亡情況、經(jīng)濟(jì)損失情況、工期延誤情況等；②有關(guān)的合同及合同文件，主要包括施工總包合同、分包合同、材料采購(gòu)供應(yīng)合同、監(jiān)理合同及其補(bǔ)充約定等；③有關(guān)的技術(shù)文件和資料，包括圖紙、技術(shù)文件、檔案、施工記錄、監(jiān)理記錄、材料證明文件、實(shí)驗(yàn)報(bào)告、驗(yàn)收記錄、事故發(fā)生后的觀測(cè)記錄等；④與本次事故有關(guān)的法律法規(guī)、部門(mén)規(guī)章、規(guī)范規(guī)程等。
八．事故處理方案
①委托有資質(zhì)的單位對(duì)事發(fā)后所有受損建筑物、構(gòu)筑物進(jìn)行鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果，確定事故中倒塌部分按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)重建，事故受損部分中約210平方米房屋、190延米圍墻不能加固也應(yīng)推倒重建，受損部分約270平方米房屋、97延米圍墻加固后可以投入使用；
②指令承建單位必須委托有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)并完成受損建筑物、構(gòu)筑物重建、修補(bǔ)、加固等設(shè)計(jì)工作，并應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)靥厥馇闆r；
③指令承建單位廢除臨建建設(shè)的分包合同，由自身施工隊(duì)伍或者委托有資質(zhì)的施工隊(duì)伍承建并完成重建、受損建筑物、構(gòu)筑物的處理工作；
④指令監(jiān)理單位，認(rèn)真履行監(jiān)理責(zé)任，嚴(yán)格審查分包單位，嚴(yán)格審查作業(yè)文件，嚴(yán)格控制施工工程，嚴(yán)格履行驗(yàn)收手續(xù)，確保工程達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；
⑤指令建設(shè)單位，重新計(jì)算并核定建設(shè)工期，對(duì)不合理要求進(jìn)行修改，必須確保合理施工工期，不得隨意壓縮；
⑥指令各參建單位結(jié)合自身實(shí)際，各自寫(xiě)出本次事故報(bào)告，認(rèn)真分析自身原因，查找管理漏洞，接受教訓(xùn)，避免類(lèi)似事件再次發(fā)生；
九．對(duì)處理結(jié)果的檢查鑒定的驗(yàn)收
2012年9月8日，建設(shè)單位和監(jiān)理單位下達(dá)復(fù)工令，各參建單位接到處理報(bào)告后，歷時(shí)約45天左右，完成部署的各項(xiàng)工作，現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)正常施工狀態(tài)，本次質(zhì)量安全事故處理結(jié)束。在整個(gè)處理過(guò)程中，承建單位管理體系到位，必要的人員及設(shè)備到位，作業(yè)措施合理有序。監(jiān)理單位嚴(yán)格履行職責(zé)。經(jīng)各單位共同按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，整個(gè)工程達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足使用要求，可以投入使用。
十．本次事故處理結(jié)論
經(jīng)調(diào)查組研究后一致認(rèn)為，本次事故屬于嚴(yán)重質(zhì)量安全事故，事故中既有客觀原因，也有主觀原因，但主觀原因是主要的。作為建設(shè)單位，給定的工期過(guò)于緊湊不合理，負(fù)有一定管理責(zé)任；作為監(jiān)理單位，建設(shè)過(guò)程中存在嚴(yán)重的監(jiān)理不到位情況，特別是對(duì)分包單位的審查沒(méi)有盡到應(yīng)有的責(zé)任，負(fù)有監(jiān)理責(zé)任；作為承建單位，質(zhì)量安全管理體系嚴(yán)重不健全，施工現(xiàn)場(chǎng)管理嚴(yán)重不到位，特別是違規(guī)選定分包單位且疏于對(duì)分包的正常管理、監(jiān)督和指導(dǎo)，致使現(xiàn)場(chǎng)失控，釀成事故，是本次事故的主要責(zé)任單位。
篇4
Key words: load and temperature; coupling stress; analysis
TU973+.21
瀝青加鋪層反射裂縫是在交通荷載及溫度的循環(huán)作用下引起路面材料和結(jié)構(gòu)疲勞損傷而逐漸發(fā)展形成的。瀝青加鋪層反射裂縫擴(kuò)展過(guò)程經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一個(gè)階段為起裂階段，瀝青加鋪層由舊水泥混凝土路面接縫或裂縫處存在的缺陷引起; 第二個(gè)階段為穩(wěn)定擴(kuò)展階段，瀝青加鋪層在交通荷載和溫度應(yīng)力引起的應(yīng)力集中點(diǎn)向上發(fā)展并貫穿整個(gè)瀝青加鋪層; 第三個(gè)階段為破裂階段，瀝青加鋪層經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，尤其是在冬季加鋪層表面開(kāi)始出現(xiàn)裂縫。反射裂縫出現(xiàn)初期對(duì)路面的使用性能影響不大，但隨著雨水或雪水的浸入，裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層，特別是裂縫附近的土基含水量加大，甚至飽和，造成路面結(jié)構(gòu)的承載能力明顯降低，在大量行車(chē)荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生沖刷和唧泥現(xiàn)象，導(dǎo)致裂縫兩側(cè)路面面層的碎裂并出現(xiàn)較大的垂直相對(duì)位移，影響路面的使用性能，加速路面的破壞，縮短路面結(jié)構(gòu)的使用壽命。
國(guó)內(nèi)外道路工程界對(duì)防止或減緩舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的措施仍在試驗(yàn)及探索過(guò)程中，目前采用的主要方法有以下幾種，如增加瀝青層厚度、設(shè)置碎石裂縫緩解層、在瀝青加鋪層與水泥混凝土路面板間設(shè)置土工布、土工網(wǎng)格、鋼絲網(wǎng)或改性(橡膠)瀝青混合料應(yīng)力吸收層等防裂夾層，這些措施對(duì)防止或減緩反射裂縫具有一定的效果。
舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層及土工合成材料、改性瀝青應(yīng)力吸收層或特粗粒徑瀝青碎石等防裂夾層后，與混凝土板原有接縫或裂縫形成了復(fù)雜的復(fù)合結(jié)構(gòu)，對(duì)于這種結(jié)構(gòu)，目前尚無(wú)成熟的研究模型及設(shè)計(jì)方法，為研究反射裂縫產(chǎn)生與發(fā)展的機(jī)理，有必要對(duì)水泥混凝土路面板上的瀝青加鋪層內(nèi)的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行力學(xué)分析。目前主要有三種方法：靜力平衡法、斷裂力學(xué)法和有限元法。由于斷裂力學(xué)能深刻地揭示反射裂縫產(chǎn)生的機(jī)理，因此采用斷裂力學(xué)基本原理分析瀝青加鋪層反射裂縫的萌生及擴(kuò)展原因。但由于斷裂力學(xué)求解的多為平面應(yīng)力（應(yīng)變）問(wèn)題，且各斷裂參數(shù)難以確定，對(duì)于受荷載與溫度共同作用的含夾層三維加鋪層路面結(jié)構(gòu)體，要求得一個(gè)適用的解析公式有很大的難度。而有限元方法在工程上應(yīng)用已較為廣泛，它可求解任意荷載、任意邊界條件的應(yīng)力情況。在以往分析帶路面裂縫結(jié)構(gòu)體時(shí)多采用平面應(yīng)變有限元模型，這與路面的實(shí)際應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)有較大差異，因此、采用更符合實(shí)際情況的三維有限元模型，對(duì)瀝青加鋪層在車(chē)輛荷載及溫度作用下的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行分析。通過(guò)力學(xué)分析研究反射裂縫產(chǎn)生機(jī)理，為水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計(jì)方法提供理論依據(jù)。
一 、車(chē)輛荷載與溫度荷載共同作用下瀝青加鋪層耦合應(yīng)力分析
在實(shí)際的交通及氣候條件下，瀝青加鋪層往往處于車(chē)輛荷載與溫度荷載的共同作用之下，因此有必要對(duì)車(chē)輛荷載與溫度荷載耦合作用下的瀝青加鋪層受力狀況進(jìn)行研究。由于瀝青混合料的松弛特性跟溫度與時(shí)間有關(guān)，溫度越低，作用時(shí)間越短，應(yīng)力松弛效應(yīng)就越低，而以下進(jìn)行的耦合分析所采用的溫度一般都在-10℃左右，因此，可不考慮瀝青混合料的溫度松弛特性。本文主要對(duì)車(chē)輛荷載與溫度荷載共同作用下的普通瀝青混凝土加鋪層、設(shè)置土工合成材料的瀝青加鋪層、設(shè)置特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層的瀝青加鋪層這三種典型結(jié)構(gòu)的耦合應(yīng)力進(jìn)行分析。
1.1 車(chē)輛荷載與溫度荷載共同作用下普通瀝青混凝土加鋪層耦合應(yīng)力分析
路面結(jié)構(gòu)參考溫度為0℃，瀝青加鋪層表面降溫幅度分別為-5℃、-10℃、-15℃、-20℃及-25℃，車(chē)輛荷載為100KN，分別與不同的溫度進(jìn)行耦合作用分析。主要計(jì)算參數(shù)為： 水泥混凝土路面板的厚度hc=22cm，彈性模量Ec=30000MPa; 基礎(chǔ)當(dāng)量模量E0=100MPa; 瀝青加鋪層厚度ha=10cm，瀝青混合料模量Ea為1200MPa計(jì)算。車(chē)輛荷載與溫度耦合作用下瀝青加鋪層的應(yīng)力介于車(chē)輛荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力之間，略小于溫度應(yīng)力值，說(shuō)明在耦合作用中溫度所起的作用較大。耦合應(yīng)力比溫度應(yīng)力略小的原因在于在降溫過(guò)程中，由于溫度梯度的影響，水泥混凝土路面板產(chǎn)生向上的翹曲變形，使接縫張開(kāi)，而接縫附近車(chē)輛荷載的作用又部分抵消了混凝土板的翹曲變形，因此，瀝青加鋪層在車(chē)輛荷載與溫度荷載的耦合作用下所產(chǎn)生的應(yīng)力σ1、σe、τmax均小于僅由溫度荷載作用的所產(chǎn)生的應(yīng)力。
1．2 車(chē)輛荷載與溫度共同作用下設(shè)置土工合成材料夾層的瀝青加鋪層耦合應(yīng)力分析
路面結(jié)構(gòu)參考溫度為0℃，瀝青加鋪層表面降溫幅度為-10℃，車(chē)輛荷載為100KN，研究不同模量的土工合成材料夾層對(duì)車(chē)輛荷載與溫度荷載共同作用下加鋪層的耦合應(yīng)力的影響，主要計(jì)算參數(shù)為為: 土工合成材料厚度設(shè)定為0.3cm，彈性模量為10MPa～5000MPa; 水泥混凝土路面板的厚度hc=22cm，彈性模量Ec=30000MPa,基礎(chǔ)當(dāng)量模量E0=100MPa; 瀝青加鋪層的厚度ha=10cm、模量Ea=1200MPa。含土工合成材料夾層的瀝青加鋪層耦合應(yīng)力比溫度應(yīng)力值略小，但比荷載應(yīng)力值要大。當(dāng)土工合成材料的模量值從10MPa增大到1000MPa時(shí)，耦合作用產(chǎn)生的σ1、σe、τmax急劇減少，說(shuō)明該階段土工合成材料對(duì)減少耦合應(yīng)力所起的作用較大，而當(dāng)土工合成材料的模量值從1000MPa增大到5000MPa時(shí)，曲線趨于平緩。耦合作用分析進(jìn)一步說(shuō)明了高模量的土工格柵對(duì)防止反射裂縫所起的作用要強(qiáng)于低模量的土工布。
1.3車(chē)輛荷載與溫度荷載共同作用下設(shè)置特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層的加鋪層耦合應(yīng)力分析
為比較設(shè)置不同類(lèi)型裂縫緩解層的瀝青加鋪層在車(chē)輛荷載與溫度荷載共同作用下的受力狀況，分別對(duì)特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層與同等厚度的普通瀝青混凝土裂縫緩解層進(jìn)行對(duì)比分析。路面結(jié)構(gòu)參考溫度為0℃，瀝青加鋪層表面降溫-10℃，車(chē)輛荷載為100KN。計(jì)算參數(shù)為：水泥混凝土路面板的厚度hc=22cm，彈性模量Ec=30000MPa; 基礎(chǔ)當(dāng)量模量E0=100MPa; 瀝青加鋪層AC-13Ⅰ、AC-20Ⅰ的模量Ea=1200MPa，厚度分別為3cm及5cm; 特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層AM-40模量為600MPa，厚度為9cm。對(duì)比結(jié)構(gòu)普通瀝青混凝土裂縫緩解層模量為1200MPa，厚度為9cm。
在溫度荷載作用下，特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層的最大主應(yīng)力σ1、等效應(yīng)力σe及最大剪應(yīng)力τmax分別為0.589MPa、0.237MPa及0.134MPa，而在車(chē)輛荷載與溫度荷載耦合作用下，σ1、σe及τmax分別為0.536MPa、0.257MPa及0.147MPa，耦合應(yīng)力與溫度應(yīng)力值非常接近，說(shuō)明在耦合作用中，溫度荷載所起的作用是主要的（未考慮溫度應(yīng)力松弛效應(yīng)）。當(dāng)取厚度同為9cm的普通瀝青混凝土代替這特粗粒徑瀝青碎石結(jié)構(gòu)層時(shí)，在相同耦合荷載的作用下，最大主應(yīng)力σ1、等效應(yīng)力σe及最大剪應(yīng)力τmax分別為0.742MPa、0.340MPa及0.192MPa，后者比前者分別增大了38.4%、32.3%及30.6%，這說(shuō)明采用特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層AM-40后，其耦合應(yīng)力同樣小于同厚度的普通瀝青混凝土的應(yīng)力值。
二、 結(jié)論
（1）瀝青加鋪層最大主應(yīng)力σ1、等效應(yīng)力σe及最大剪應(yīng)力τmax隨降溫幅度的增加而基本呈線性增長(zhǎng)趨勢(shì)。溫度應(yīng)力還與瀝青加鋪層與舊水泥混凝土路面層間接觸條件有關(guān)，當(dāng)降溫幅度較大、層間保持連續(xù)接觸時(shí)，瀝青加鋪層會(huì)產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，有時(shí)甚至?xí)^(guò)車(chē)輛荷載所產(chǎn)生的應(yīng)力。
（2）在車(chē)輛荷載或溫度荷載作用下，隨著瀝青加鋪層模量的增加，接縫處瀝青加鋪層σ1、σe及τmax都逐漸增大，但增加的趨勢(shì)逐漸變緩。對(duì)同一種材料的瀝青混合料而言，其模量隨溫度降低而增大，故氣溫越低，加鋪層內(nèi)的車(chē)輛荷載應(yīng)力及溫度應(yīng)力就越大，因此，反射裂縫多在冬季產(chǎn)生。
（3）瀝青加鋪層的厚度對(duì)車(chē)輛荷載應(yīng)力及溫度應(yīng)力都有較大的影響，一般來(lái)說(shuō)，加鋪層越厚，其防止或延緩反射裂縫的效果就越好。在車(chē)輛荷載的作用下，加鋪層σ1、σe、τmax及接縫處的彎沉、彎沉差均隨加鋪層厚度的增加呈減小的趨勢(shì)。在溫度荷載的作用下，加鋪層的σ1、σe、τmax曲線下降速率更快，說(shuō)明增加瀝青加鋪層的厚度對(duì)減小溫度應(yīng)力的效果比減小車(chē)輛荷載應(yīng)力的效果更為明顯。
（4）在舊水泥混凝土路面與瀝青加鋪層之間設(shè)置土工合成材料夾層對(duì)減小車(chē)輛荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力及耦合應(yīng)力都能起到一定的效果，應(yīng)力隨土工合成材料模量的增加呈降低的趨勢(shì)。相比較而言，土工合成材料對(duì)減少加鋪層車(chē)輛荷載應(yīng)力的幅度較為有限，而它對(duì)減少加鋪層溫度應(yīng)力及耦合應(yīng)力的效果相對(duì)較好。
（5）改性瀝青應(yīng)力吸收層具有模量低、柔性強(qiáng)、不易開(kāi)裂的特點(diǎn)，是減少反射裂縫的新型材料。在車(chē)輛荷載或溫度荷載的作用下，應(yīng)力吸收層及瀝青加鋪層的σ1、σe、τmax及接縫兩側(cè)彎沉差均隨加鋪層厚度的增加而逐漸減小。通過(guò)對(duì)幾種厚度瀝青加鋪層的應(yīng)力分析可知，設(shè)置應(yīng)力吸收層后，瀝青加鋪層各種應(yīng)力及彎沉差均有一定程度的降低，尤其是在加鋪層厚度較薄時(shí)，效果更為明顯。通過(guò)設(shè)置與未設(shè)置改性瀝青應(yīng)力吸收層的幾種加鋪層結(jié)構(gòu)應(yīng)力對(duì)比分析可知，應(yīng)力吸收層對(duì)減少車(chē)輛荷載應(yīng)力及溫度應(yīng)力的效果是十分明顯的。
（6）在舊水泥混凝土路面與瀝青加鋪層之間設(shè)置AM—40特粗粒徑瀝青碎石作為裂縫緩解層，可有效地延緩反射裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)展速度。通過(guò)車(chē)輛荷載、溫度荷載及耦合荷載作用下特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層與同等厚度普通瀝青混凝土應(yīng)力對(duì)比分析可知，特粗粒徑瀝青碎石加鋪層的σ1、σe及τmax比同等厚度的普通瀝青混凝土加鋪層的應(yīng)力值均有大幅度降低，說(shuō)明采用特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層AM-40后可明顯改善加鋪層結(jié)構(gòu)的受力狀況。
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篇5
Keywords： Contact analysis Optimization model Optimization analysis
1.概述
本文主要針對(duì)軌道車(chē)輛車(chē)輪與軌道之間的接觸問(wèn)題建立模型，確定接觸問(wèn)題為剛性和柔性接觸。對(duì)于高度非線性問(wèn)題，運(yùn)用ANSYS分析工具，在確定接觸區(qū)域及接觸時(shí)間前提下，仿真分析得到位移及應(yīng)力的云圖，運(yùn)用改進(jìn)接觸分析計(jì)算因子，通過(guò)建立優(yōu)化模型，對(duì)結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化處理。
2.構(gòu)建模型簡(jiǎn)圖及確定相關(guān)參數(shù)通過(guò)調(diào)節(jié)優(yōu)化參數(shù)的數(shù)值后，在施加載荷相同的情況下，車(chē)輪直徑一定的情況下，車(chē)輪和軌道截面的厚度在約束范圍內(nèi)越大，應(yīng)力造成的破壞范圍越小，最大應(yīng)力的數(shù)值先減小，后增大，位移所顯示的形變量越小。當(dāng)車(chē)輪和軌道截面厚度一定，車(chē)輪直徑在約束范圍內(nèi)越大，最大應(yīng)力先減小后增大，位移顯示的形變量較大。在厚度選擇26.82mm接近27mm，輪徑在接近1050mm時(shí)，整個(gè)最大應(yīng)力小，形變小，符合優(yōu)化要求。
6.結(jié)束語(yǔ)
本文在分析軌道車(chē)輛輪軌接觸問(wèn)題中，構(gòu)建剛?cè)峤佑|分析模型，以實(shí)際車(chē)型設(shè)定相關(guān)參數(shù)，ANSYS軟件對(duì)模型仿真分析處理，對(duì)于處理結(jié)果，構(gòu)造優(yōu)化模型，確定優(yōu)化函數(shù)，運(yùn)用改進(jìn)算子的零階法對(duì)模型進(jìn)行處理，得到較為精確的仿真結(jié)果。
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篇6
1.引言
實(shí)踐教學(xué)是車(chē)輛專(zhuān)業(yè)教學(xué)過(guò)程中的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)[1]。加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)基本操作技能、研究創(chuàng)新能力與創(chuàng)業(yè)意識(shí)，對(duì)推進(jìn)素質(zhì)教育，深化教學(xué)改革，貫徹落實(shí)南華大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“我?！保耙换龑?shí)”“一路三建”的辦學(xué)思路，有著特別重要的意義。實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容包括實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)習(xí)教學(xué)和設(shè)計(jì)教學(xué)[2]。
2.實(shí)驗(yàn)教學(xué)
實(shí)驗(yàn)教學(xué)是車(chē)輛工程R到萄У鬧匾組成部分和主要教學(xué)環(huán)節(jié)，包括獨(dú)立設(shè)置的實(shí)驗(yàn)課程和理論課程內(nèi)安排的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)。其基本任務(wù)是：對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)驗(yàn)技能的基本訓(xùn)練，驗(yàn)證和鞏固理論知識(shí)，加強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)學(xué)生的觀察、動(dòng)手、分析和獨(dú)立工作的能力，主動(dòng)研究的探索創(chuàng)新精神。
根據(jù)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)大綱的要求，我校車(chē)輛工程系開(kāi)設(shè)59項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，建立7個(gè)實(shí)驗(yàn)室。在滿足實(shí)驗(yàn)教學(xué)的同時(shí)，使車(chē)輛實(shí)驗(yàn)室具備高水平裝置研發(fā)和改造的能力，為車(chē)輛專(zhuān)業(yè)教師科研工作提供支撐，能指導(dǎo)研究生實(shí)驗(yàn)工作，使其成為組織本科生參加各類(lèi)專(zhuān)業(yè)競(jìng)賽。
3.實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)
實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行， 帶著問(wèn)題、帶著任務(wù)、帶著課題進(jìn)行實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)主要包括：
（1）認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)：通過(guò)對(duì)典型的汽車(chē)相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)或單位的參觀，學(xué)生對(duì)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)涉及的設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷(xiāo)等環(huán)節(jié)有一個(gè)全面認(rèn)識(shí)，初步樹(shù)立工程觀念，為后續(xù)課程的教學(xué)創(chuàng)造條件。
（2）生產(chǎn)實(shí)習(xí)：主要以工人身份頂崗或跟班勞動(dòng)的形式進(jìn)行。培養(yǎng)學(xué)生觀察、分析和解決生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題的能力，使學(xué)生初步掌握本專(zhuān)業(yè)的主要生產(chǎn)技能。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以加深學(xué)生對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識(shí)，鞏固專(zhuān)業(yè)思想，拓寬學(xué)生的專(zhuān)業(yè)視野，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。
（3）畢業(yè)實(shí)習(xí)：將學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)與就業(yè)和創(chuàng)業(yè)結(jié)合，老師與企業(yè)共同商定滿足企業(yè)需求的畢業(yè)設(shè)計(jì)方案，邀請(qǐng)企業(yè)帶著畢業(yè)設(shè)計(jì)方案來(lái)學(xué)校招聘，學(xué)生以工程技術(shù)人員身份頂崗或跟班勞動(dòng)的形式進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。引導(dǎo)學(xué)生深入實(shí)際，綜合運(yùn)用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和生產(chǎn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力及生產(chǎn)的組織管理能力，并在工作中結(jié)合自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題（論文）收集各種資料。
4.設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)
設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)主要包括課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)選題要求符合車(chē)輛專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，滿足教學(xué)基本要求，圍繞本學(xué)科和專(zhuān)業(yè)，提倡選擇與當(dāng)前車(chē)輛專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向結(jié)合，具有一定實(shí)用價(jià)值的課題；選題應(yīng)能夠使學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和基本技能，獲得較全面的訓(xùn)練，通過(guò)設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)，使得理論認(rèn)識(shí)深化，知識(shí)領(lǐng)域擴(kuò)展，專(zhuān)業(yè)技能延伸，鍛煉分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，提高綜合素質(zhì)。
設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)實(shí)行指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)制，每個(gè)指導(dǎo)教師應(yīng)對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)階段的教學(xué)活動(dòng)全面負(fù)責(zé)。指導(dǎo)教師應(yīng)具備中級(jí)或中級(jí)以上專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)，有整車(chē)或汽車(chē)零部件實(shí)際設(shè)計(jì)、研究或制造工作的經(jīng)驗(yàn)，具有與課題相關(guān)范圍內(nèi)較全面的知識(shí)，教風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、責(zé)任心強(qiáng)，能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，既培養(yǎng)學(xué)生又能出科研成果。
教研室做好指導(dǎo)教師、學(xué)生的思想動(dòng)員工作，由指導(dǎo)教師向?qū)W生下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，公布設(shè)計(jì)工作要求、質(zhì)量評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)管理規(guī)定。設(shè)計(jì)教學(xué)結(jié)束后，教研室組織學(xué)生按時(shí)按質(zhì)將完成論文或設(shè)計(jì)說(shuō)明、計(jì)算資料、圖紙、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、報(bào)告等，組織相關(guān)教師集體評(píng)閱，開(kāi)展答辯工作，按照學(xué)校指定設(shè)計(jì)答辯評(píng)分參考標(biāo)準(zhǔn)公正評(píng)分。
5.總結(jié)
通過(guò)實(shí)踐教學(xué)模式的探索，加強(qiáng)了實(shí)踐教學(xué)的規(guī)范管理，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，培養(yǎng)了車(chē)輛學(xué)生專(zhuān)業(yè)基本操作技能、研究創(chuàng)新能力與創(chuàng)業(yè)意識(shí)，同時(shí)，對(duì)推進(jìn)素質(zhì)教育，深化教學(xué)改革，保障教學(xué)質(zhì)量，具有特別重要的意義；建立了實(shí)踐教學(xué)相關(guān)的規(guī)章制度，使實(shí)踐教學(xué)有章可循，完成了校院兩級(jí)實(shí)踐教學(xué)管理體制的銜接。
篇7
一．引言
交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，國(guó)家也越來(lái)越重視道路的建設(shè)。伴隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，也有越來(lái)越多的公路投入使用。但是調(diào)查顯示橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象已經(jīng)十分的普遍，高速公路尤為突出。特別是軟土地基處顯得格外嚴(yán)重，已經(jīng)嚴(yán)重的影響到道路的行車(chē)舒適度，也存在安全隱患。這不僅僅增加了交通管理部門(mén)的道路維護(hù)成本，由于其頻繁的修理施工，還嚴(yán)重影響到了道路的正常運(yùn)營(yíng)。在我國(guó)南方，軟土地基路很多，所以橋頭跳車(chē)更為嚴(yán)重。車(chē)輛行駛到橋頭時(shí)會(huì)有明顯的顛簸，由于其沖擊力大所以對(duì)橋的損壞十分嚴(yán)重，不僅如此對(duì)車(chē)輛本身的損壞也十分明顯，這就不僅僅直接縮減了公路的使用年限而且損害了公共效益。
二．橋頭跳車(chē)的危害性
橋頭行車(chē)受到很多因素的影響，其行車(chē)機(jī)理比較復(fù)雜。橋頭搭板的長(zhǎng)度不同對(duì)道路及車(chē)輛的影響度會(huì)不同，還有車(chē)輛的類(lèi)型，重量不同也會(huì)有不同的影響，當(dāng)然車(chē)速也是一個(gè)很重要的因素。如果發(fā)生橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，車(chē)輛在通過(guò)橋頭時(shí)會(huì)發(fā)生跳動(dòng)以及沖擊．由于其沖擊力又可以形成對(duì)橋梁及道路的附加衙載，對(duì)路面以及橋頭搭板都有很大的損壞作用，與此同時(shí)對(duì)車(chē)輛的損壞也是很大的，嚴(yán)重影響大車(chē)輛的使用壽命。除此之外，橋頭跳車(chē)導(dǎo)致車(chē)輛突然發(fā)生顛簸，會(huì)影響駕駛員的正常駕駛，也會(huì)導(dǎo)致乘客身體及心理的不適，嚴(yán)重的甚至有可能造成交通事故。由此可見(jiàn)橋頭跳車(chē)的危害是十分大的，必須引起有關(guān)部門(mén)的高度重視，駕駛員也必須重視這一問(wèn)題，在行駛至橋頭時(shí)要適當(dāng)減速。
三．橋頭跳車(chē)的原因分析
橋頭跳車(chē)不僅僅是一種安全隱患，而且還無(wú)形之中增加了有關(guān)交通管理部門(mén)的維修費(fèi)用。橋頭跳車(chē)不僅僅降低了行車(chē)的速度，而且還對(duì)橋梁的路面造成了巨大的沖擊荷載力，嚴(yán)重的可以造成橋面搭板的脫落。其形成原因是多方面的，影響因素也是多方面的，包括自然環(huán)境的因素，也包括人為的原因。比如路基下沉，路堤變形、橋臺(tái)的形式、搭板的長(zhǎng)度等等都會(huì)對(duì)其有很大的影響。我們?cè)诖酥饕榻B以下幾種較為重要的影響因素。
1. 橋頭跳車(chē)的一個(gè)重要原因是由于其土質(zhì)不良而產(chǎn)生的路基下沉。通常來(lái)說(shuō)低洼地帶的地下水位都比較高，而橋基往往位于這些低洼溝壑地帶，其土質(zhì)酥軟，橋基填料物質(zhì)量不高，當(dāng)這些填料物在受到較大壓力是極易被壓縮變形，導(dǎo)致路基的下沉。再加之橋頭路基填筑的高度一般都較高，會(huì)承受較大的壓力，在車(chē)輛及橋身的長(zhǎng)久負(fù)荷下，極容易引起橋頭地基的下沉。就從施工的角度而言，由于橋頭一般處于河道或溝壑帶，其施工空間的限制比較大，大型機(jī)械無(wú)法使用，所以在這種條件下橋頭路基的壓制工作質(zhì)量會(huì)大打折扣，一般而言很難使橋頭地基的堅(jiān)實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，正是因?yàn)槿绱嗽跇蛄和ㄜ?chē)以后，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的輾壓，以及維護(hù)期的加長(zhǎng)，很容易出現(xiàn)橋頭路基下沉，這樣就形成了橋頭跳車(chē)。
2．我們知道任何物體都具有其固有的壓縮徐變性質(zhì)，理所當(dāng)然路基填筑物也具有這種性質(zhì)。就是因?yàn)檫@個(gè)原因，即使橋頭路基已經(jīng)得到了很充分輾壓，其堅(jiān)實(shí)度也達(dá)到了應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。但是在橋梁通車(chē)以后，隨著時(shí)間的不斷推移，橋梁長(zhǎng)時(shí)間的承受巨大的壓力，這種壓力最終也是通過(guò)橋梁傳遞到了橋頭路基，這時(shí)物體的固有壓縮徐變性質(zhì)就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，路基因?yàn)槭艿介L(zhǎng)時(shí)間的壓縮變形下沉，最后形成橋頭跳車(chē)。這也是形成橋頭跳車(chē)的不可忽視的重要原因。
3.在施工時(shí)橋涵和路堤的結(jié)合部位會(huì)不可避免的存在一定的縫隙，正是因?yàn)槿绱擞晁畷?huì)源源不斷的沿這這個(gè)縫隙向下滲透，下滲的雨水會(huì)對(duì)橋頭路基產(chǎn)生巨大的破壞作用，其主要的破壞作用表現(xiàn)在對(duì)路基填充物產(chǎn)生侵蝕和軟化作用，特別是那些輾壓不夠的部位侵蝕作用更明顯，長(zhǎng)時(shí)間的侵蝕最后導(dǎo)致填方體的變形。再加之外部強(qiáng)大的車(chē)輛荷載沖擊力，就會(huì)極容易造成橋頭路基的下沉，形成橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。
4.施工時(shí)其施工程序不對(duì)，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，是形成橋頭跳車(chē)的最直接的原因，比如橋梁的臺(tái)背填筑速度過(guò)快，缺乏相應(yīng)的輾壓，其臺(tái)背下沉的速度也會(huì)比較快。再如橋頭臺(tái)前護(hù)坡墻砌筑不合格或是時(shí)間不及時(shí)，那么就極容易以引起整個(gè)土體滑移的問(wèn)題出現(xiàn)，這樣的滑移就會(huì)直接危害橋梁的基礎(chǔ)。一般而言再給臺(tái)背進(jìn)行填土?xí)r，由于在這個(gè)階段一般施工時(shí)間都會(huì)比較緊，再加之施工空間受到嚴(yán)重的限制，自然其施工質(zhì)量很容易出現(xiàn)問(wèn)題，這種問(wèn)題出現(xiàn)后極易引起橋身變形，形成橋頭跳車(chē)。
5．軟土路基十分常見(jiàn)，再加之橋頭路基一般位于河道溝壑低洼帶，地下水位高，橋基承受能力有限，極容易出現(xiàn)軟土下沉，最終形成橋頭跳車(chē)。
四．防止橋頭跳車(chē)的有效措施
1.軟土地基處理方法
我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中經(jīng)常會(huì)碰到軟土地基，軟土地基由于其固有的軟弱性，使得其地基不夠堅(jiān)固，如果處理不恰當(dāng)那么地基的局部承載力不足，導(dǎo)致地基的沉降，引起橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。再者軟土地基土壤含水量過(guò)高，正是由于局部地段含水量過(guò)大，極易造成地基軟彈，甚至出現(xiàn)翻漿等現(xiàn)象。所以為了防止橋頭地基下沉拉裂而造成橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的出現(xiàn)，就需要采用有效的措施對(duì)軟地基進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚蛊渥兊米銐驁?jiān)固,通過(guò)提高軟地基的固結(jié)度和穩(wěn)定性，來(lái)減少橋頭跳車(chē)。在此我們需要根據(jù)施工地軟土的具體性質(zhì)及施工期限的要求采用不同的軟土地基處理方法，其主要方法有以下幾點(diǎn)：
（1）真空預(yù)壓結(jié)合塑料排水板處理軟土地基，這種方法主要適用于淤泥土質(zhì)，因?yàn)橛倌嗤临|(zhì)強(qiáng)度極低，淤泥的可壓縮性高，極易導(dǎo)致自己下沉，在這種地段采用真空預(yù)壓結(jié)合塑料排水板處理方法，使排水板低端穿過(guò)淤泥層，梅花形的布置，這樣施工后再通過(guò)沉降觀測(cè)，采取相應(yīng)的措施可以取得良好效果。
（2）堆載預(yù)壓處理軟土地基，這種方法主要適宜我國(guó)東南沿海分布比較廣泛的海相，湖相等深厚軟粘土層，這種土層壓縮性大，強(qiáng)度低，空隙大，滲透性大，采取這種方法可增加土層密實(shí)度，減低壓縮性，這種方法是工程上應(yīng)用比較廣泛的，效果明顯。
（3）水泥攪拌樁處理軟土地基，適用于處理粉土，黃土以及固結(jié)的淤泥這類(lèi)土質(zhì)，這種方法主要是在冬季施工，低溫對(duì)處理效果具較大的影響。
（4）預(yù)應(yīng)力管樁處理軟土地基，采用這種方法，通過(guò)在樁頂澆灌妝帽等方法形成樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使上部壓力比較均勻的傳到持力部位，可以有效的提高地基的承載力，控制沉降。
2.減輕橋坡堆土質(zhì)量，控制橋坡沉降。橋的質(zhì)量過(guò)大也是橋基沉降的一個(gè)重要原因，為此我們要盡可能的減輕橋坡的堆土質(zhì)量，以減輕橋的整體質(zhì)量，減少橋自身對(duì)橋基的壓力，其最主要的方法是使用輕質(zhì)土來(lái)堆填橋坡，可以有效減輕橋的質(zhì)量。
3.控制回填土施工質(zhì)量，減輕橋坡沉降，回填土的施工質(zhì)量對(duì)橋有直接的影響，其橋基回填土的施工質(zhì)量直接關(guān)系到橋基的沉降問(wèn)題，我們?cè)谑┕r(shí)必須注意的是要合理的選擇回填土的材料以及配料，選擇合適的壓實(shí)機(jī)械，并且按照科學(xué)的施工方法施工，來(lái)提高壓實(shí)度，保證施工的高質(zhì)量。
五．結(jié)束語(yǔ)
軟土路段施工難度較大，再加之軟土自身的特性以經(jīng)決定了其不穩(wěn)定性的存在，所以在這種路段出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象較多。我們要解決跳車(chē)這一問(wèn)題，不僅僅要認(rèn)真分析對(duì)待施工地的自然環(huán)境，在理論上做好準(zhǔn)備工作，認(rèn)真對(duì)待，從設(shè)計(jì)著手，考慮周全之后定出完整的設(shè)計(jì)方案。與此同時(shí)施工的監(jiān)理單位以及施工單位要不斷的加強(qiáng)提高高質(zhì)量的意識(shí)，嚴(yán)格照?qǐng)D要求來(lái)施工，監(jiān)理要嚴(yán)格履行監(jiān)理工作的程序，努力控制好每道工序，保證每一道工序的質(zhì)量能夠過(guò)關(guān)，只有這樣才能從根本上解決橋頭跳車(chē)的問(wèn)題，其各方責(zé)任重大且意義深遠(yuǎn)。
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篇8
1學(xué)校轉(zhuǎn)型發(fā)展現(xiàn)存問(wèn)題
結(jié)合當(dāng)前本科院校的實(shí)際發(fā)展情況來(lái)看，在相應(yīng)的建設(shè)應(yīng)用型大學(xué)為指導(dǎo)方針的要求下，結(jié)合學(xué)校的轉(zhuǎn)型發(fā)展實(shí)際情況來(lái)看，主要存在著如下幾個(gè)方面的問(wèn)題［1，2］:第一，學(xué)校的師資隊(duì)伍建設(shè)還有待進(jìn)一步提升，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施普遍較低，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，大部分專(zhuān)業(yè)課教師則是高校畢業(yè)后直接開(kāi)始了任教工作，這樣就沒(méi)有相關(guān)的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也難以從工程實(shí)踐的角度來(lái)進(jìn)行學(xué)生的輔導(dǎo)工作，往往在進(jìn)行實(shí)訓(xùn)課程中，難以有效結(jié)合工程實(shí)踐的特點(diǎn)以及要求開(kāi)展重點(diǎn)的論述，也不利于學(xué)生掌握工程實(shí)踐中的關(guān)鍵點(diǎn)。另外，部分工程實(shí)踐中所涉及到的儀器設(shè)備數(shù)量比較少，存在著一定的陳舊設(shè)備難以符合實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)要求。第二，本科院校的原有人才培養(yǎng)方案存在很多不足之處，在教學(xué)實(shí)踐過(guò)程中，并沒(méi)有深入相應(yīng)的企業(yè)來(lái)進(jìn)行調(diào)研活動(dòng)。在這樣的背景下，大部分課程教學(xué)活動(dòng)都是依然沿用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，大都是體現(xiàn)出科研型高校的特點(diǎn)，其中的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程所占的教學(xué)比例時(shí)間比較多，而往往忽視了相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，其所占比例內(nèi)容比較低，這樣就會(huì)造成學(xué)生的實(shí)踐性能力比較低，學(xué)生動(dòng)手能力差，這樣就難以適應(yīng)當(dāng)前的工作崗位需求，在進(jìn)入工作崗位前還需要較長(zhǎng)的適應(yīng)過(guò)程。從總體來(lái)說(shuō)，人才培養(yǎng)不能符合當(dāng)前的汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用型人才的實(shí)際需求。第三，當(dāng)前本科院校存在著單一化的教學(xué)模式，大部分教師則沿用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，在課堂教學(xué)中依然采用機(jī)械化的填鴨式教學(xué)方式，在這種教師為主體的一言堂教學(xué)模式中，主要時(shí)間則是用來(lái)進(jìn)行理論知識(shí)的講授，難以體現(xiàn)出學(xué)生在教學(xué)中的主體性地位，沒(méi)有足夠的互動(dòng)教學(xué)的內(nèi)容，難以提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力。另外，在開(kāi)展畢業(yè)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，選擇題目過(guò)于陳舊以及落伍，并沒(méi)有結(jié)合時(shí)展的特點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)題目的創(chuàng)新發(fā)展，也不利于學(xué)生的創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。
2應(yīng)用型教學(xué)改革人才培養(yǎng)的探索
在當(dāng)前的本科院校轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程中，在新課標(biāo)的要求下，應(yīng)該充分重視如何迎合社會(huì)的發(fā)展需求，能夠?qū)崿F(xiàn)高水平應(yīng)用型本科院校的建設(shè)需求。從我校的車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，重點(diǎn)從校企合作辦學(xué)、基于學(xué)科競(jìng)賽、搭建學(xué)生學(xué)科競(jìng)賽平臺(tái)以及相關(guān)科研項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)畢業(yè)設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，重點(diǎn)論述了在實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)中有效開(kāi)展應(yīng)用型人才培養(yǎng)的對(duì)策，希望能全方位實(shí)現(xiàn)本科院校的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
2．1校企合作辦學(xué)
利用校企合作辦學(xué)模式的逐步深入，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生和社會(huì)進(jìn)行平臺(tái)搭建的機(jī)會(huì)，進(jìn)一步拉近企業(yè)和學(xué)校的距離，幫助本科院校在轉(zhuǎn)型發(fā)展中獲得足夠的支持，利用在企業(yè)的鍛煉機(jī)會(huì)來(lái)全方位培養(yǎng)一批具有創(chuàng)新能力、實(shí)踐操作能力的專(zhuān)業(yè)化技能人才。本學(xué)校的車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)同當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)進(jìn)行密切聯(lián)系，并能從學(xué)生的實(shí)際情況考慮，再結(jié)合企業(yè)發(fā)展中的實(shí)際需求，逐步完善相應(yīng)的校企合作人才培養(yǎng)協(xié)議，并積極推行校企合作教學(xué)實(shí)驗(yàn)班等活動(dòng)。利用寒假暑假等時(shí)間，全方位支持教師去企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，旨在全方位有效實(shí)現(xiàn)教師的實(shí)踐教學(xué)能力得到提升，并能鼓勵(lì)用人單位積極參與到學(xué)校人才培養(yǎng)方案的制定過(guò)程中，加強(qiáng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)中的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)踐、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等項(xiàng)目?jī)?nèi)容，鼓勵(lì)企業(yè)能夠積極開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)等活動(dòng)［3，4］。經(jīng)過(guò)這方面的不斷努力，簽訂協(xié)議的兩年時(shí)間中，已經(jīng)聯(lián)合培養(yǎng)了兩屆65名學(xué)生。在具體的合作辦學(xué)過(guò)程中，積極邀請(qǐng)企業(yè)工程來(lái)學(xué)校進(jìn)行專(zhuān)業(yè)課程講解，能從企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求出發(fā)，重視實(shí)踐性技術(shù)細(xì)節(jié)的探索，另外，安排學(xué)生到企業(yè)開(kāi)展實(shí)習(xí)過(guò)程以及畢業(yè)論文的撰寫(xiě)，要求論文寫(xiě)在實(shí)際工程項(xiàng)目中，以便全方位有效提升學(xué)生的實(shí)際操作能力，以及專(zhuān)業(yè)化的職業(yè)素質(zhì)能力。
2．2搭建學(xué)生學(xué)科競(jìng)賽平臺(tái)
鼓勵(lì)學(xué)生從自身的學(xué)習(xí)需求出發(fā)，積極參與到全國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽、巴哈大賽等項(xiàng)目中，全方位為學(xué)生的發(fā)展而構(gòu)建學(xué)科競(jìng)賽平臺(tái)，利用競(jìng)賽方式來(lái)全面提升學(xué)生的創(chuàng)新能力以及實(shí)踐操作能力，鼓勵(lì)學(xué)生全面參與到活動(dòng)過(guò)程中。在這種學(xué)科競(jìng)賽平臺(tái)的基礎(chǔ)上，應(yīng)要求學(xué)生能夠利用實(shí)際工程設(shè)計(jì)的契機(jī)，有效實(shí)現(xiàn)了解并參與到毛坯制造、零件加工裝配到整車(chē)組裝、調(diào)試、維修等過(guò)程，這樣能夠結(jié)合相應(yīng)的競(jìng)賽需求而獲得符合要求的賽車(chē)。正是利用上述方式，一方面能有效提升學(xué)生的個(gè)人專(zhuān)業(yè)性知識(shí)水平以及實(shí)踐操作能力，另一方面還能有助于保障學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作精神得到提升。在進(jìn)行全國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽以及全國(guó)大學(xué)生巴哈大賽汽車(chē)大賽中，正是本著全方位搭建學(xué)生學(xué)科競(jìng)賽平臺(tái)的教育理念，我們學(xué)校獲得一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)的優(yōu)異成績(jī)［5］。學(xué)生利用學(xué)科競(jìng)賽活動(dòng)，一方面能有效全方位保障專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)學(xué)習(xí)興趣得到提升，另一方面還有利于學(xué)生的創(chuàng)新思維得到激發(fā)。
2．3基于學(xué)科競(jìng)賽和科研項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)畢業(yè)論文
篇9
1992年國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)第十一次會(huì)議批準(zhǔn)了黃達(dá)等學(xué)位委員提出的“關(guān)于按專(zhuān)業(yè)授予學(xué)位證書(shū)的建議”，該文件標(biāo)志著專(zhuān)業(yè)學(xué)位制度正式建立[1]。專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育經(jīng)歷了二十余年的發(fā)展，培養(yǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大，但也面臨著許多尷尬，包括社會(huì)認(rèn)同低；配套資源短缺；學(xué)生自我價(jià)值迷失等等[2]。專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育的基本屬性是職業(yè)性，這是區(qū)別于學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育的最主要特征。即專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育主要是培養(yǎng)特定社會(huì)職業(yè)的專(zhuān)門(mén)應(yīng)用型人才，使其能夠運(yùn)用專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域已有的理論、知識(shí)和技術(shù)有效地解決專(zhuān)業(yè)問(wèn)題，并具有創(chuàng)新性[2]。若能真正實(shí)現(xiàn)該培養(yǎng)目標(biāo)，以上尷尬自會(huì)消除。培養(yǎng)模式是目標(biāo)達(dá)成的橋梁、手段。然而專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在諸多問(wèn)題，本文就其中存在的三種問(wèn)題，給予分析說(shuō)明，并給出整改意見(jiàn)。
一、專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式存在的三種問(wèn)題
1.選題脫離工程實(shí)際。研究生學(xué)位論文水平是評(píng)價(jià)研究生培養(yǎng)質(zhì)量的重要指標(biāo)，而學(xué)位論文的選題是高質(zhì)量完成學(xué)位論文的前提與關(guān)鍵環(huán)節(jié)。選題直接決定了學(xué)生需要掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的范疇和深度、需要的技能以及創(chuàng)新思維的延伸方向。專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的選題應(yīng)該來(lái)源于生產(chǎn)實(shí)踐，能夠在解決實(shí)際問(wèn)題的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。然而目前的大部分選題偏重理論研究，與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生的選題類(lèi)似，不能直接用于實(shí)際工程。究其原因是具有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的老師少。導(dǎo)師的研究方向決定了所帶學(xué)生的選題方向。我們大部分老師來(lái)自于高校，缺乏企業(yè)、工廠工作經(jīng)歷，工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也很少。所以給出的題目偏重理論研究、學(xué)術(shù)研究，離實(shí)際應(yīng)用還有較長(zhǎng)的距離。專(zhuān)業(yè)型碩士研究生指導(dǎo)教師應(yīng)是承擔(dān)工程類(lèi)科研項(xiàng)目的一線研究人員，而且必須有充足的精力和科研經(jīng)費(fèi)[3]。而具有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的老師，因?yàn)樵谕忭?xiàng)目多，很多老師有自己的公司。即使有充足的精力指導(dǎo)學(xué)生，但有可能對(duì)學(xué)生不放心，就不用或少用學(xué)生參與重要的工程項(xiàng)目。有些導(dǎo)師只讓學(xué)生做一些重復(fù)性工作，致使學(xué)生缺乏創(chuàng)新性的指導(dǎo)和鍛煉。還有一種情況，就是有些具有工程目的導(dǎo)師需要學(xué)生在項(xiàng)目中完成一定工作，并且可以發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新型思維，但因?yàn)樗诟咝?duì)每位老師帶研究生數(shù)目限定過(guò)于死板，出現(xiàn)了具有好的選題卻沒(méi)學(xué)生研究的情況。具有工程實(shí)踐性的選題是有時(shí)效的，當(dāng)此問(wèn)題已被很好的解決時(shí)，此選題就沒(méi)有意義了。所以這種情況把好的選題浪費(fèi)掉了。
2.課程學(xué)習(xí)與課題研究時(shí)間分配沖突。攻讀碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位的學(xué)習(xí)時(shí)間一般為2-3年，目前大部分學(xué)校將學(xué)制定為2年。用于課程學(xué)習(xí)、論文研究等工作的時(shí)間分配矛盾突出。眾所周知，2年制專(zhuān)業(yè)碩士培養(yǎng)，1年的時(shí)間用于課程學(xué)習(xí)，剩下1年的時(shí)間一方面要完成課題大論文或者報(bào)告，同時(shí)還要花幾個(gè)月的時(shí)間找工作，導(dǎo)致用于完成科研工作及課題論文的時(shí)間過(guò)少，學(xué)生真正投入到課題研究中的精力不夠，其研究狀態(tài)不穩(wěn)定、不深入。所以課題論文的質(zhì)量差強(qiáng)人意。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)難以落實(shí)。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式在落實(shí)中存在培養(yǎng)過(guò)程粗放，企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)難以落實(shí)的窘境。高校與地方政府（或行業(yè)協(xié)會(huì)）共建產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院培養(yǎng)研究生，產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院為全面落實(shí)雙導(dǎo)師制和專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐提供了平臺(tái)和載體，構(gòu)建出了科教協(xié)同的專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式，形成了理論與實(shí)踐耦合的專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)機(jī)制，增強(qiáng)了專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生解決實(shí)際問(wèn)題的能力[4]。校企聯(lián)合培養(yǎng)的模式出發(fā)點(diǎn)是好的，1年的時(shí)間研究生在學(xué)校完成課程理論學(xué)習(xí)，1年的時(shí)間去企業(yè)學(xué)習(xí)、研究和實(shí)踐，掌握工程應(yīng)用技能，這樣畢業(yè)后能很快的適應(yīng)新崗位，但是這種模式在實(shí)施過(guò)程中卻很難取得理想的培養(yǎng)效果。原因有三：一是企業(yè)的工作圍繞公司業(yè)務(wù)展開(kāi)，不會(huì)為了專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)一個(gè)碩士而為其在論文選題、導(dǎo)師指導(dǎo)上投入合適的資源，包括人力資源和軟、硬件配套；二是企業(yè)辛苦培養(yǎng)出來(lái)的碩士，畢業(yè)后很有可能另謀出路，企業(yè)缺乏培養(yǎng)的動(dòng)力和熱情；三是企業(yè)缺乏學(xué)校那種成熟的碩士培養(yǎng)模式，學(xué)校導(dǎo)師重要工作之一就是指導(dǎo)研究生完成碩士研究和論文，這個(gè)過(guò)程貫穿學(xué)生從入學(xué)一直到畢業(yè)的整個(gè)時(shí)間段。學(xué)校要為學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量負(fù)全責(zé)，而企業(yè)并不會(huì)在此事情上投入太多，企業(yè)導(dǎo)師也難做到如學(xué)校導(dǎo)師一樣為學(xué)生的整個(gè)培養(yǎng)過(guò)程負(fù)責(zé)。因此，“雙導(dǎo)師制”多流于形式，校企培養(yǎng)真正落到實(shí)處的不多[5]。
篇10
智能門(mén)禁系統(tǒng)是一種綜合性的多學(xué)科的高科技技術(shù)集合,它涉及電子、機(jī)械、光學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等諸多新技術(shù)領(lǐng)域。隨著信息化時(shí)代的到來(lái),各企事業(yè)單位內(nèi)部的管理手段及水平也將順應(yīng)潮流地發(fā)展而進(jìn)入信息化時(shí)代,其中以智能卡為信息載體利用智能卡管理系統(tǒng)介入和參與企事業(yè)單位內(nèi)部的管理,可以提高辦公效率,加強(qiáng)安全防衛(wèi)管理,避免諸多人為因素所造成的管理漏洞,使管理手段達(dá)到科學(xué)化、智能化。
本論文主要針對(duì)唐鋼實(shí)際情況,提出了唐鋼門(mén)禁系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)方案,并最后實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)方案要求的全部功能。
2系統(tǒng)概述
唐鋼已在南廠區(qū)東門(mén)、南門(mén)、西門(mén)、北門(mén)、濱河門(mén)、原料門(mén)、成品庫(kù)門(mén)共七個(gè)廠門(mén)以及東門(mén)、南門(mén)、第二服務(wù)區(qū)、濱河門(mén)、北門(mén)共五個(gè)車(chē)場(chǎng)安裝了通道閘機(jī)和智能門(mén)衛(wèi)監(jiān)控軟件。利用非接觸式IC卡作為信息存儲(chǔ)交換、身份識(shí)別的介質(zhì),系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用二級(jí)管理運(yùn)營(yíng)方式和三層應(yīng)用結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)框架,系統(tǒng)由一個(gè)中心平臺(tái)、多個(gè)應(yīng)用網(wǎng)點(diǎn)以及多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)成,系統(tǒng)之間采用星形的網(wǎng)絡(luò)邏輯連接方式。利用一卡通平臺(tái),搭建人員、車(chē)輛管理系統(tǒng)中心平臺(tái)并開(kāi)發(fā)卡務(wù)管理中心、人員出入管理系統(tǒng)、車(chē)輛出入管理系統(tǒng)三個(gè)應(yīng)用子系統(tǒng)。在制證中心安裝卡務(wù)管理系統(tǒng)和三個(gè)發(fā)卡器以及證卡打印機(jī)用于集中售卡。定制開(kāi)發(fā)了查詢軟件,用于人員通行記錄的查詢和當(dāng)前勞資部門(mén)的考勤。
3系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
各類(lèi)硬件及終端基于IP專(zhuān)網(wǎng)搭建了規(guī)模龐大的唐鋼智能門(mén)禁系統(tǒng),包括門(mén)禁控制器、讀卡器、人員通道機(jī)、車(chē)輛通道機(jī)以及門(mén)禁終端、卡務(wù)終端、服務(wù)器。
3.1門(mén)禁控制器
門(mén)禁控制器是門(mén)禁系統(tǒng)的核心部分,門(mén)禁控制器的質(zhì)量和性能優(yōu)劣直接影響著門(mén)禁系統(tǒng)的穩(wěn)定性。唐鋼門(mén)禁系統(tǒng)選用清華同方的雙向控制器,可以接入Wiegand 26/485協(xié)議下的一切讀卡器,用戶注冊(cè)卡數(shù)可達(dá)6萬(wàn),脫機(jī)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)也可達(dá)到6萬(wàn)條,數(shù)據(jù)保存方式為高速閃存設(shè)計(jì),數(shù)據(jù)不會(huì)丟失。
3.2讀卡器
讀卡器是門(mén)禁系統(tǒng)的重要組成部分,是門(mén)禁系統(tǒng)信號(hào)輸入的關(guān)鍵設(shè)備,唐鋼門(mén)禁系統(tǒng)采用清華同方的符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的wiegand 26的DT26M讀卡器,工作頻率13.56MHz,讀取時(shí)間為90ms,可以為系統(tǒng)的穩(wěn)定性和以后更換讀卡器、升級(jí)、維護(hù)帶來(lái)很大的便利。
3.3人員通道機(jī)
人員門(mén)禁系統(tǒng)采用的是深圳捷順智能化通道機(jī)。具有故障自檢、聲光告警、身份識(shí)別、方向指示及安全保護(hù)等功能。并且通過(guò)速度較快,通行速度可達(dá)30人/秒。人員通行的流程如圖1所示。
3.省略客戶端提供操作數(shù)據(jù)庫(kù)或?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯的Web服務(wù)。
Web查詢系統(tǒng)以瀏覽器方式對(duì)門(mén)禁刷卡記錄進(jìn)行查詢,人員基本信息查詢,人員車(chē)輛刷卡信息查詢,操作員密碼修改等。
卡務(wù)管理系統(tǒng)功能包括人員信息和車(chē)輛信息的維護(hù),人員部門(mén)和車(chē)輛部門(mén)的維護(hù),人員卡和車(chē)輛卡的發(fā)卡、掛失、解掛、注銷(xiāo),人員卡和車(chē)輛卡的授權(quán),操作日志的維護(hù),系統(tǒng)操作人員維護(hù)。
人員出入監(jiān)控系統(tǒng)可以監(jiān)控人員出入情況、人員身份識(shí)別、人員進(jìn)出權(quán)限驗(yàn)證。
車(chē)輛出入監(jiān)控系統(tǒng)可以監(jiān)控車(chē)輛出入情況、車(chē)輛識(shí)別、車(chē)輛進(jìn)出權(quán)限驗(yàn)證。
門(mén)禁授權(quán)系統(tǒng)包括人員車(chē)輛權(quán)限維護(hù),設(shè)置自動(dòng)、手動(dòng)下發(fā)權(quán)限,自動(dòng)、手動(dòng)提取控制器的刷卡記錄,測(cè)試控制器網(wǎng)絡(luò)是否暢通。
5結(jié)語(yǔ)
本論文基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能IC卡技術(shù),將企業(yè)管理和服務(wù)設(shè)施全面納入計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng),系統(tǒng)軟、硬件均采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),充分考慮企業(yè)需求的變化,保證了系統(tǒng)擴(kuò)充和升級(jí)的方便性和靈活性,具有標(biāo)準(zhǔn)、通用的信息接口,能與原有各部門(mén)的管理系統(tǒng)相兼容,可確保企業(yè)投資的長(zhǎng)期效益,避免資源重復(fù)投資。
參考文獻(xiàn)
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篇11
一、引言
目前很多高校大學(xué)生學(xué)習(xí)方式單一、被動(dòng)，缺少學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，這樣的教學(xué)方法既不適應(yīng)以知識(shí)創(chuàng)新為需求的社會(huì)發(fā)展，更不利于培養(yǎng)能力強(qiáng)的應(yīng)用型人才。我校2015版的培養(yǎng)方案中要求各專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)新生專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課，以激發(fā)大一新生探索學(xué)科奧秘的興趣，引導(dǎo)學(xué)生按照學(xué)科專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)和要求開(kāi)展學(xué)習(xí)。因此，為了改變目前的教學(xué)方式，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣在專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程中顯得尤為重要[1]。
案例教學(xué)法是在教師指導(dǎo)下，根據(jù)教學(xué)目的和要求，組織學(xué)生通過(guò)對(duì)案例的調(diào)查、閱賣(mài)、思考、分析、討論和交流等活動(dòng)，提高他們分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，加深他們對(duì)基本原理和概念理解的一種特定教學(xué)方法[2]。案例教學(xué)法是以培養(yǎng)學(xué)生能力為核心的新型教學(xué)法，它與傳統(tǒng)教學(xué)中一味突出教師的單一主體地位、強(qiáng)調(diào)單向交流、教材多年不變等有很大不同[3]。
二、《車(chē)輛工程導(dǎo)論》課程案例教學(xué)法的實(shí)施過(guò)程
1.選擇和制定案例。案例教學(xué)法需要搜集很多案例，這個(gè)過(guò)程雖然煩瑣但是非常重要。然后，根據(jù)教學(xué)需要，對(duì)搜集到的案例進(jìn)行選擇和整理。選擇的案例必須和教學(xué)內(nèi)容的關(guān)聯(lián)度大，而且成一個(gè)系統(tǒng)，起到案例為教學(xué)服務(wù)的作用。圖1列出了《車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論》課程中所用的案例。
2.案例實(shí)施和組織過(guò)程。在案例實(shí)施過(guò)程中，可從以下三方面進(jìn)行：（1）從案例開(kāi)始，引出課程新內(nèi)容。在開(kāi)始某一章新內(nèi)容教學(xué)時(shí)，可以先給出一個(gè)案例，通過(guò)對(duì)案例的分析、溫習(xí)已學(xué)過(guò)的知識(shí)，然后提出新問(wèn)題，把學(xué)生的思路引導(dǎo)到要講的新內(nèi)容上，從而把前后兩次課的內(nèi)容銜接起來(lái)。（2）以案例作為課堂的主線。給出案例之后，需要精心設(shè)計(jì)針對(duì)該案例的提問(wèn)，這些問(wèn)題一定要圍繞本節(jié)課所要講授的理論知識(shí)，讓學(xué)生通過(guò)解決一個(gè)個(gè)的問(wèn)題而逐步掌握全部理論知識(shí)，這樣才能不斷增強(qiáng)學(xué)生的自信心，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。（3）以案例結(jié)束，突出教學(xué)重點(diǎn)。在案例教學(xué)中，教師應(yīng)始終貫徹啟發(fā)式教學(xué)思想，針對(duì)不同的教學(xué)內(nèi)容選取恰當(dāng)?shù)陌咐?，采用多種多樣的教學(xué)形式來(lái)分析案例，做到有的放矢。
三、案例教學(xué)法實(shí)施后的效果
案例式教學(xué)引入本校2015級(jí)《車(chē)輛工程導(dǎo)論》課程后，受到學(xué)生的普遍歡迎，起到了以下效果。
1.能夠充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。運(yùn)用案例教學(xué)法，在問(wèn)題的引導(dǎo)下，促使學(xué)生去認(rèn)真思考問(wèn)題，尋求解決問(wèn)題的途徑和方法，學(xué)生參與課堂的積極性得到提高[4]。通過(guò)該種教學(xué)方法在2015級(jí)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程的實(shí)施，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣濃厚，上課積極性很高，幾乎沒(méi)有缺席的學(xué)生，出勤率在100%。
2.能夠培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。案例教學(xué)法能讓學(xué)生在學(xué)習(xí)中學(xué)會(huì)思考問(wèn)題，而且能把學(xué)到的知識(shí)綜合運(yùn)用起來(lái)，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力[5]。該種教學(xué)方法在2015級(jí)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論課程的實(shí)施中，剛開(kāi)始利用案例教學(xué)時(shí)，大部分時(shí)間都是教師在講，學(xué)生不知道怎樣參與到課堂中，參與討論的積極性也不高。通過(guò)幾個(gè)案例的講解，提高了學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。后面的課程中利用案例講解時(shí)，首先讓學(xué)生提前預(yù)習(xí)，查閱相關(guān)資料，在課堂中學(xué)生會(huì)踴躍發(fā)言，課堂氣氛活躍了不少。學(xué)生的考核是以寫(xiě)論文的方式進(jìn)行，通過(guò)一個(gè)學(xué)期的訓(xùn)練，從學(xué)生提交的論文來(lái)看，大部分學(xué)生都能歸納總結(jié)2500字左右的與課程內(nèi)容相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)，有些學(xué)生還加入了自己的想法，對(duì)于大一學(xué)生來(lái)說(shuō)非常不錯(cuò)。因此，通過(guò)案例教學(xué)方法的實(shí)施，對(duì)學(xué)生各種能力的提高非常有幫助。
參考文獻(xiàn)：
[1]唐金花，王奎洋.高校“汽車(chē)概論”公選課的教學(xué)改革與探討[J].江蘇技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2009，15（4）：50-53.
[2]葉敏芳.初探案例式教學(xué)在汽車(chē)構(gòu)造課中的運(yùn)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，（28）：171-172.
篇12
大學(xué)教育的目標(biāo)是培養(yǎng)新世紀(jì)創(chuàng)新型人才，其關(guān)鍵是如何實(shí)施研究型教學(xué)與研究型學(xué)習(xí)。為此，我國(guó)各高校紛紛提出采用研究型教學(xué)的方式來(lái)培養(yǎng)、提高學(xué)生的創(chuàng)新能力，加強(qiáng)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)。何謂研究型教學(xué)？研究型教學(xué)是指教師以課程內(nèi)容和學(xué)生的學(xué)識(shí)積累為基礎(chǔ)，在教學(xué)過(guò)程中通過(guò)優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，建立一種基于研究探索的學(xué)習(xí)模式。只有在“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題分析問(wèn)題解決問(wèn)題”的“研究型”教學(xué)過(guò)程中，學(xué)生才可能學(xué)會(huì)“研究型”學(xué)習(xí)的能力，經(jīng)過(guò)這樣反反復(fù)復(fù)的教學(xué)和學(xué)習(xí)實(shí)踐，學(xué)生的“創(chuàng)新能力”才能培養(yǎng)和提高。因此，研究型教育是創(chuàng)新型教育的前提，二者實(shí)質(zhì)上是辯證統(tǒng)一的。
一、《車(chē)輛電子控制技術(shù)》課程的特點(diǎn)與存在的問(wèn)題
《車(chē)輛電子控制技術(shù)》是車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)必修課，也是其他工科專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)選修課。該課程重點(diǎn)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身的電子控制設(shè)備的基本理論、基本組成、工作過(guò)程和控制原理。隨著汽車(chē)、拖拉機(jī)技術(shù)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代車(chē)輛為提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性，以及減少尾氣排放污染而廣泛采用了電子控制技術(shù)。電子控制技術(shù)是現(xiàn)代車(chē)輛技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)與標(biāo)志，從發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射、點(diǎn)火控制、進(jìn)氣控制、排放控制、故障自診斷到底盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)，以及車(chē)身、輔助裝置等都普遍采用了電子控制技術(shù)。所以，該課程的重要性在不斷提高，為此，國(guó)內(nèi)許多院校將該課程列為車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的必修課。該課程涉及的電子控制技術(shù)是很抽象，尤其是工科機(jī)械專(zhuān)業(yè)而言，學(xué)生對(duì)該課程充滿了向往，但學(xué)習(xí)卻很困難，其主要問(wèn)題：重結(jié)構(gòu)原理，輕控制原理；重理論講解，輕實(shí)驗(yàn)制作。該課程的主要難點(diǎn)是在車(chē)輛各電子控制系統(tǒng)的信號(hào)采集、各執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)電路的原理、各控制系統(tǒng)的控制策略等。由于涉及到電子控制、機(jī)械、液壓等部分的知識(shí)，所以要求學(xué)生有較全面扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)。為此，該課程在教學(xué)上應(yīng)突出各模塊的重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容，有些內(nèi)容通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，多媒體中的動(dòng)畫(huà)、影視、教學(xué)模型講解，使難點(diǎn)內(nèi)容通俗化，可視化，形象化。注重理論聯(lián)系實(shí)際，大量加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，以提高實(shí)驗(yàn)課教學(xué)的效果，保證該課程的教學(xué)質(zhì)量。通過(guò)開(kāi)展了研究性學(xué)習(xí)，使自己選擇感興趣的車(chē)輛電子控制相關(guān)的題目，開(kāi)展小課題的研究工作，這樣不但增加了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，也增強(qiáng)了學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
二、《車(chē)輛電子控制技術(shù)》課程研究型教學(xué)的具體方法
1.課程教學(xué)改革目標(biāo)。以任務(wù)模塊為基礎(chǔ)、以學(xué)生為主體、以教師為主導(dǎo)，圍繞設(shè)定的學(xué)習(xí)任務(wù)模塊進(jìn)行研究，以提高學(xué)生自主性學(xué)習(xí)和研究性學(xué)習(xí)，掌握該課程的基本理論、基本方法和基本技能。
2.課程教學(xué)改革方案。①制定學(xué)習(xí)任務(wù)模塊。《車(chē)輛電子控制技術(shù)》的研究型教學(xué)內(nèi)容共制定了18個(gè)學(xué)習(xí)模塊（專(zhuān)題），每個(gè)模塊共1學(xué)時(shí)講授，共18學(xué)時(shí)，學(xué)習(xí)任務(wù)模塊主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)供油控制、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制、發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒技術(shù)、防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、線控制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）、汽車(chē)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESP）、自動(dòng)變速系統(tǒng)控制、無(wú)級(jí)變速控制、電控懸架系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、安全氣囊（SRS）、倒車(chē)防撞控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅、智能前照燈控制系統(tǒng)、電控雨刮系統(tǒng)等。②劃分學(xué)習(xí)小組《車(chē)輛電子控制技術(shù)》共有34個(gè)學(xué)生選了此課程，共劃分6個(gè)學(xué)習(xí)小組，每個(gè)小組5～6人不等。③教學(xué)安排主要要點(diǎn)是：開(kāi)學(xué)2周內(nèi)負(fù)責(zé)分配完各專(zhuān)題，并提出各專(zhuān)題的要求，列出主要參考文獻(xiàn)；每個(gè)小組分配3～4個(gè)專(zhuān)題，使每個(gè)專(zhuān)題有3個(gè)小組負(fù)責(zé)；各小組分別在課余時(shí)間查找資料，按要求歸納整理讀書(shū)報(bào)告，制作PPT；每2節(jié)課由3個(gè)小組分別用自制的PPT講授15分鐘，其他同學(xué)提問(wèn)5分鐘，總體時(shí)間控制在60分鐘；最后主講老師點(diǎn)評(píng)每個(gè)小組的講授內(nèi)容，并現(xiàn)場(chǎng)給予各小組的得分，時(shí)間為30分鐘；每個(gè)小組的每一位成員至少主講一次。
3.輔導(dǎo)答疑措施。①組建一個(gè)課程輔導(dǎo)答疑小組。本學(xué)期初，組建了該課程的輔導(dǎo)答疑小組，該小組的成員主要由主講老師、實(shí)驗(yàn)老師、碩士研究生、博士研究生等構(gòu)成。輔導(dǎo)答疑小組成員名單：魯植雄、劉奕貫、白學(xué)峰、李曉勤、常江雪、郭兵、金月、姜春霞、周偉偉等。②籌建了該課程的QQ群。本學(xué)期初，籌建了一個(gè)《車(chē)輛電子控制技術(shù)》課程答疑QQ群，在網(wǎng)上隨時(shí)回答與指導(dǎo)學(xué)生。QQ群名稱(chēng)：車(chē)輛電子控制技術(shù)論壇；QQ群號(hào)：118062691；群成員人數(shù)：44人。
4.成績(jī)?cè)u(píng)定方法。該課程成績(jī)由以下三部分構(gòu)成：①每個(gè)小組的3次PPT報(bào)告與回答問(wèn)題情況，占40%；②每人的3篇專(zhuān)題讀書(shū)報(bào)告，占40%；③每人在課程QQ群的活動(dòng)情況、平時(shí)出勤、作業(yè)等，占20%。
三、實(shí)施過(guò)程
該課程的教學(xué)改革得到車(chē)輛工程91～93班學(xué)生的大力支持和參加，每個(gè)小組從第2周起獲得3個(gè)任務(wù)模塊后，各小組成員根據(jù)各模塊設(shè)定的學(xué)習(xí)目標(biāo)、內(nèi)容和考核要求，自主查找相關(guān)的中文與外文資料。進(jìn)行整理與歸納，研討模塊的主題，撰寫(xiě)讀書(shū)報(bào)告和模塊論文報(bào)告。根據(jù)歸納總結(jié)的模塊內(nèi)容，學(xué)會(huì)PPT，以小組為單位宣講制作的PPT，并集體回答問(wèn)題，每位同學(xué)均上臺(tái)主講1～2次。積極上網(wǎng)參加《車(chē)輛電子控制技術(shù)論壇》，能主動(dòng)發(fā)貼子，老師回答問(wèn)題時(shí)能進(jìn)行相互互動(dòng)，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)。
四、實(shí)施效果
1.培養(yǎng)了學(xué)生自主獲取知識(shí)的方法技巧。各小組成員根據(jù)各模塊設(shè)定的學(xué)習(xí)目標(biāo)、內(nèi)容和考核要求，學(xué)會(huì)自主查找相關(guān)的中文與外文參考資料。98%的學(xué)生在調(diào)查問(wèn)卷中回答：學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和研究能力明顯提高。
2.培養(yǎng)了學(xué)生進(jìn)行研究型學(xué)習(xí)方法。在老師的指導(dǎo)下，每個(gè)小組根據(jù)搜集到的資料，進(jìn)行整理與歸納，研討模塊的主題，撰寫(xiě)讀書(shū)報(bào)告和模塊論文報(bào)告，或者實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與方案。100%的學(xué)生在調(diào)查問(wèn)卷中回答：認(rèn)同該課程采用的教學(xué)模式。
3.訓(xùn)練了制作PPT能力。根據(jù)歸納總結(jié)的模塊內(nèi)容，學(xué)會(huì)制作界面友好的PPT。
4.培養(yǎng)了學(xué)生講解與回答問(wèn)題能力。每一個(gè)專(zhuān)題均由2名學(xué)生主講15～20分鐘，既掌握了本專(zhuān)題的主要內(nèi)容，又培養(yǎng)了演講技巧。另外，講授后，其他同學(xué)提出一些對(duì)本專(zhuān)題相關(guān)問(wèn)題，小組全體成員集體回答問(wèn)題，進(jìn)一步提高了對(duì)本專(zhuān)題內(nèi)容的掌握，也鍛煉了回答問(wèn)題能力。
五、對(duì)研究型教學(xué)的認(rèn)識(shí)與體會(huì)
1.增加了教師的工作量。要想使一個(gè)學(xué)習(xí)模塊（專(zhuān)題）在1學(xué)時(shí)內(nèi)講授完，并能活躍課堂氣氛，使學(xué)生能主動(dòng)學(xué)習(xí)，教師需要花更多的時(shí)間，主要體現(xiàn)在：①要花更多的時(shí)間去掌握每個(gè)專(zhuān)題內(nèi)容，否則很難回答學(xué)生的提問(wèn)；②要花時(shí)間查看學(xué)生制作的PPT，查看PPT內(nèi)容是否包涵了本專(zhuān)題需要講授的內(nèi)容？PPT界面是否友好？③要花時(shí)間在QQ群上回答學(xué)生的問(wèn)題；④要花時(shí)間輔導(dǎo)、批改學(xué)生的讀書(shū)報(bào)告。
2.增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)時(shí)間。①需要花時(shí)間閱讀教材及參考資料，自學(xué)、討論、理解講授的內(nèi)容；②需要花時(shí)間制作PPT，對(duì)有的學(xué)生來(lái)說(shuō)，是很難的一件事情；③需要花時(shí)間撰寫(xiě)3篇課程；④需要在QQ群上發(fā)帖子
3.教師點(diǎn)評(píng)是關(guān)鍵。一個(gè)專(zhuān)題能否使全體學(xué)生掌握、課程氣氛是否活躍，教師的最后點(diǎn)評(píng)是關(guān)鍵。點(diǎn)評(píng)的內(nèi)容既要包涵本專(zhuān)題的核心內(nèi)容，又要調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，所以，點(diǎn)評(píng)要精練、精彩。
六、繼續(xù)實(shí)施研究型教學(xué)有待改進(jìn)的地方
1.完善各專(zhuān)題教學(xué)要求。進(jìn)一步完善每個(gè)專(zhuān)題的教學(xué)要求及相關(guān)參考文獻(xiàn)，列舉一些思考問(wèn)題，使學(xué)生能小組進(jìn)行討論，以掌握各專(zhuān)題的內(nèi)容。
2.加強(qiáng)小組學(xué)習(xí)。每個(gè)專(zhuān)題應(yīng)以在小組共同討論的基礎(chǔ)上完成學(xué)習(xí)要求，但有一些專(zhuān)題只有某一小組成員完成，其他人員未參加的現(xiàn)象，需要進(jìn)一步探討小組學(xué)習(xí)模式。
3.加強(qiáng)課程論文撰寫(xiě)質(zhì)量。撰寫(xiě)課程論文需要花很多時(shí)間。為此，今后將列舉相關(guān)參考文獻(xiàn)，指定主要參考文獻(xiàn)，要求學(xué)生根據(jù)指定的參考文獻(xiàn)閱讀后撰寫(xiě)課程論文。
《車(chē)輛電子控制技術(shù)》進(jìn)行研究型教學(xué)改革，受到大部分學(xué)生和教師的肯定和好評(píng)，全面提升了車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平和綜合素質(zhì)，增加了畢業(yè)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。改革實(shí)施以來(lái)，學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力普遍得到加強(qiáng)。學(xué)生通過(guò)實(shí)踐平臺(tái)和實(shí)踐科研項(xiàng)目完成了包括汽車(chē)電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能倒車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)、巡航控制等項(xiàng)目。先后在“全國(guó)大學(xué)生F1賽車(chē)大賽”、“全國(guó)節(jié)能賽車(chē)比賽”等競(jìng)賽中獲得了多項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)學(xué)生科學(xué)研究的熱情與學(xué)習(xí)興趣。但也不能過(guò)度夸大一種教學(xué)模式的作用，每一種教學(xué)方式均有適應(yīng)性。研究型教學(xué)一定要有研究課題基礎(chǔ)，所以，研究型教學(xué)優(yōu)適于高等院校的專(zhuān)業(yè)課教學(xué)，以培養(yǎng)學(xué)生的元典精神、質(zhì)疑精神和創(chuàng)新精神。
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篇13
棧橋是形狀像橋的建筑物，在車(chē)站、港口、礦山或工廠中用于裝卸貨物或上下旅客或?qū)９┦┕がF(xiàn)場(chǎng)交通、機(jī)械布置及架空作業(yè)用的臨時(shí)橋式結(jié)構(gòu)。在土木工程中，為運(yùn)輸材料、設(shè)備、人員而修建的臨時(shí)橋梁設(shè)施，按采用的材料分為木棧橋和鋼棧橋。現(xiàn)有的鋼棧橋護(hù)欄大都較為簡(jiǎn)單，能夠?qū)π腥撕蛢奢嗆?chē)輛進(jìn)行有效地保護(hù)和警示，但隨著交通的發(fā)展，現(xiàn)在鋼棧橋上通行的車(chē)輛越來(lái)越大，普通的護(hù)欄并不能對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效地防護(hù)，在發(fā)生緊急事件時(shí)往往會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛翻落鋼棧橋，給人員造成較大傷害。
2主要技術(shù)內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本論文采用了如下技術(shù)方案：一種新型鋼棧橋護(hù)欄裝置，包括橋面，橋面頂部焊接安裝有第一安裝座，第一安裝座頂部焊接安裝有左柵板，第一安裝座頂部位于左柵板焊接安裝有右柵板，左柵板的一側(cè)壁和右柵板的一側(cè)壁上固定安裝有泡沫填充物，左柵板的一側(cè)壁和右柵板的一側(cè)壁位于泡沫填充物的上方和下方焊接安裝有第一撐架，左柵板的一側(cè)壁和右柵板的一側(cè)壁位于第一撐架正中焊接安裝有第二撐架，右柵板的另一側(cè)壁焊接安裝有第二安裝座，右柵板的另一側(cè)壁位于第二安裝座下方焊接安裝有第三安裝座，第二安裝座底部與第三安裝座頂部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有防撞輥，防撞輥外側(cè)壁上設(shè)置有氣墊柱，左柵板的前側(cè)壁焊接安裝有凹鉸鏈，左柵板的后側(cè)壁焊接安裝有凸鉸鏈，凸鉸鏈與凹鉸鏈相匹配，右柵板的后側(cè)壁焊接安裝有凹鉸鏈，右柵板的前側(cè)壁焊接安裝有凸鉸鏈。橋面的底部焊接安裝有第四安裝座，橋面的一側(cè)壁焊接安裝有第五安裝座，第五安裝座與第四安裝座焊接連接設(shè)置，橋面的頂部焊接安裝有第六安裝座，第六安裝座與第五安裝座頂部以及左柵板的一側(cè)壁焊接連接設(shè)置。泡沫填充物內(nèi)部設(shè)置有支撐柱，支撐柱與左柵板和右柵板焊接連接設(shè)置。第一撐架形狀為S形，所述第一撐架數(shù)量為四組且前后對(duì)稱(chēng)設(shè)置。第二撐架呈跑道狀，數(shù)量為兩組。第二安裝座與第三安裝座數(shù)量為三組且平行等距設(shè)置。第六安裝座呈L形，且設(shè)置有多條加強(qiáng)筋。圖1為本論文結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本論文俯視圖結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本論文右視圖示意圖；圖4為本論文左視圖示意圖。圖中：1橋面、2第一安裝座、3左柵板、4右柵板、5泡沫填充物、6第二安裝座、7第三安裝座、8防撞輥、9氣墊柱、10第二撐架、11第一撐架、12凸鉸鏈、13凹鉸鏈、14第四安裝座、15第五安裝座、16第六安裝座。
3具體實(shí)施方式
