引論：我們?yōu)槟砹?3篇車輛安全管理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

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一、引言

車輛安全管理是一個系統(tǒng)性的理論與實踐問題。車輛安全管理集人、車、路、環(huán)境等要素于一體，任何一環(huán)的失控，都可能導致車輛事故的發(fā)生。因此，必須牢固樹立安全發(fā)展理念，自覺總結與運用相關方法，努力提高車輛安全管理工作的科學性和有效性。安全發(fā)展理念涉及到問題的分析及對策。只有在分析問題的基礎上，提出解決的對策與方法，才能有效地指導安全管理實踐。

二、車輛安全管理中的常見問題

車輛安全管理在各單位的管理諸事項中占據(jù)特殊位置。因為它事關重大，往往關系到生命財產(chǎn)的安全。目前看來，在車輛安全管理中存在著一系列的問題。這些問題是各種安全隱患的直接推手。憑筆者多年的安全管理經(jīng)驗來看，這些問題主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

1、過于看重經(jīng)濟效益，淡化安全意識。這一問題在一些單位的管理層表現(xiàn)甚為突出。市場經(jīng)濟注重競爭、效益，單位管理層必須考慮單位的經(jīng)濟效益和競爭力。這個時候，可能會采取劃塊的管理方式。也就是說，經(jīng)過組建實體，劃小經(jīng)濟核算單位，實現(xiàn)自負盈虧。于是，汽車作為單位的交通工具，也實行分散管理、使用的方法。應該說，從單位工作實際來講，這是符合實際情況的，它調動了各個部門的生產(chǎn)與工作積極性。但是，汽車作為特種工具，在這一過程中可能面臨不少問題。比如說使用權與管理權的變化，就容易導致職責的空缺，造成管理上的真空。

2、過于關注短期效益，容易導致車況欠佳。這一問題主要出現(xiàn)于各用車單位。車輛作為國家財產(chǎn)，在表面上與個體經(jīng)濟利益無關。于是，一些人員在使用時產(chǎn)生了不良思想：只管使用不管維修，以盡可能地減少花銷。這就埋下了安全隱患。再者，管理層在人員配備上一般從嚴掌控，以減少單位開支。這也可能導致車輛檢查人員的匱缺。

3、相關工作落實不到位。車輛作為特種工具，上級部門一般比較重視。但是，上級關于加強汽車運輸安全管理的要求往往得不到落實，很多單位都流于表面，做形式文章，僅僅只是應付一下。很多時候，一些單位只是辦理一下證照、審驗手續(xù)，發(fā)放一些學習材料，以此當成是對上級精神的貫徹。部分司機因此放松、懈怠，容易導致相關事故的發(fā)生。

4、責任意識的淡漠。這主要體現(xiàn)在車輛的掛靠方面。單位員工及其子女購買的車輛，都掛靠在單位。在審驗時，他們的執(zhí)照都入了單位的戶頭。但是這些車輛的情況，單位并不了解，很難進行情況追蹤。如果出現(xiàn)事故，相關連帶責任又必須由單位承擔。

三、車輛安全管理的對策與建議

車輛安全管理是一個系統(tǒng)性的理論與實踐問題。在具體的工作中，必須針對相關問題，提出解決的方法與對策。安全意識淡化、車況令人擔憂、工作落實不到位等是車輛安全管理中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。針對這些問題，提出了較為具體的應對之策。

1、要求加強車輛安全管理教育。安全教育包括駕駛員教育、對違章及肇事駕駛員教育、日常性和節(jié)日安全教育、季節(jié)性安全培訓教育、事故案例教育以及以人為本加強安全責任感教育等。駕駛員的教育管理是預防和減少交通事故的源頭管理。要每周進行思想作風紀律和遵守交通法規(guī)教育，每月進行作風紀律教育整頓，力求使駕駛員時刻繃緊安全行車這根弦。有時甚至要小題大做，對駕駛員出車中發(fā)生的點滴失誤和差錯，舉一反三，抓住不放，以消除駕駛人員的麻痹心理，做到防患于未然。同時，要及時抓好隨機教育，堅持把思想工作做到行車途中和每輛車、每個人身上，不讓一個駕駛員帶著思想問題上路。加強安全教育并不與重經(jīng)濟效益相沖突。在短期看來，相關教育將消耗不少時間與精力，但長期來看，它將是安全生產(chǎn)、工作的基本保障與前提。因此，各部門在安全教育方面要步調一致，齊心協(xié)力。

2、要加大預防力度，健全相關制度。要預防安全事故發(fā)生，根本上需要制度的健全。只要有了嚴格的制度約束，一些隨意、放縱的行為將得到有效的控制。從安全管理方面明確管理職責，無論單位采用什么樣的管理模式，車輛怎樣使用，單位要落實人員對車輛實施管理，要落實車管人員的責任。也就是說，無論是什么人使用車輛都要樹立起責任意識。同時，要建立較為完善的財務制度。車輛的正常修檢，要正規(guī)化、常態(tài)化，確保車輛的良性運行。這樣可以有效防止一些人員只管使用、不管維護的做法。

3、落實汽車運輸安全責任制。針對上級的相關要求，要切實有效地執(zhí)行貫徹，不做表面文章。各單位在制定安全目標責任制時，要進一步落實到司機個人。同時要明確規(guī)范司機個人的工作行為，明確獎罰界線。尤其是對安全事故，司機要按照所負責任的大小和經(jīng)濟損失比例進行賠償。只有這樣，才能提高司機個人的安全意識，切實做到不違章行車。加強教育、培訓，提高司機隊伍的素質，是搞好車輛安全管理的基礎。任何一個單位，要想行車安全，其司機隊伍的素質都是至關重要的。這要求司機不僅業(yè)務過硬，還要具備良好的政治思想素質，具有吃苦耐勞的敬業(yè)精神。

4、針對責任不清的問題，需要做好掛靠車輛的清理。對于這一點，有論者認為可以通過三個途徑予以解決：一是靠合同。掛靠經(jīng)營是通過合同或協(xié)議聯(lián)系起來的，因此，應重視合同的起草和簽約。二是管理與監(jiān)督。被掛靠方應把掛靠方的經(jīng)營活動視為單位管理的重要組成部分，加強對掛靠方的經(jīng)常性管理與監(jiān)督。要像管理內部職工、內部車輛一樣建立起管理與監(jiān)督機制。三是擔保和公證。目前，掛靠經(jīng)營雙方一般是采取交納抵押金或保證金的形式，在實際操作上，還應請司法部門對責、權、利進行公證，以保障掛靠雙方的利益。通過這三個方面，無疑可以很好地明確責任，理清掛靠雙方的關系與權責。

四、總結語

車輛的安全管理決非喊幾句口號就能濟事，它需要一種執(zhí)著的精神和踏踏實實從小事做起，把小事做透的態(tài)度。尤其是一些常見的安全管理問題，需要我們有針對性地提出解決的辦法與對策，這樣才能有的放矢，切實加強車輛安全管理。

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2.人性化管理提高車輛安全出行

醫(yī)院后勤管理工作中的車輛安全管理問題，主要是針對人和車，以及所在環(huán)境來進行的，在這三者中最重要的是人，因此要加強并重視人性化管理。將以人為本、安全第一、親和管理的觀念貫穿在醫(yī)院車輛安全管理的整個過程中，這樣就能對安全管理起到很大的促進作用。可以說以人為本、和諧社會的建立就是人性化管理的根本所在，人性化管理核心是角色兌換，對駕駛員主觀能動性的重視程度。車隊是很特殊的團隊，沒有固定、規(guī)律的工作時間，還隨時面臨加班，休息時間也不固定，基本沒有自由時間，車隊的工作人員沒有太多的時間去照顧家庭和子女，承受著很大的工作壓力。因為這些問題，醫(yī)院車隊管理人員要對所有駕駛員換位思考，真心的為他們考慮，同時給他們更多的照顧和理解，如果醫(yī)院財力方面允許的話可以給予一定的補貼。醫(yī)院后勤管理人員要制定人性化管理制度，并不斷進行完善，盡量為駕駛員提高待遇和福利，讓所有駕駛員充滿干勁和對工作的熱情，能夠更加努力的完成工作。同時醫(yī)院后勤管理人員要對駕駛員進行關懷，但是人性化管理并不是代表一味遷就，而是理解和寬容。如果醫(yī)院車隊駕駛員中出現(xiàn)違反規(guī)定及制度的事情，需要受到應有的處罰，只有建立一個既嚴格又具有寬容的工作氛圍，才能更好的處理各種突發(fā)事件和矛盾，同時也保證了駕駛員具有安靜和平和的心理狀態(tài)。

3.加強管理方法的創(chuàng)新

醫(yī)院車輛安全問題主要由以下幾個方面來確定，第一是對駕駛員的駕駛技能加強培訓，醫(yī)院車輛的駕駛員都是專業(yè)駕駛人員，必須具有技術過硬的駕駛技能，同時還要具備豐富的駕駛經(jīng)驗。為了使駕駛員提升駕駛技術，醫(yī)院車輛管理部門要積極開展道路駕駛示范和練習的活動，醫(yī)院可以聘請專業(yè)駕駛人員，對復雜的道路情況以及突發(fā)事件的解決方法進行講解，同時在現(xiàn)場進行示范及指導，讓醫(yī)院車輛的駕駛人員對更多的復雜情況有更好的了解；第二是提升駕駛員法制觀念，駕駛員只有在思想上對安全問題重視，才能自覺地履行交通管理的各種要求，不斷提升法制觀念。要積極學習《道路交通安全法》及其他相關法律，同時要嚴格執(zhí)行；第三是車輛安全性能檢測，在車輛出行之前要進行安全情況的檢測，避免一切安全隱患的存在，保證車輛以安全狀態(tài)出發(fā)。同時要定期的對車輛情況進行檢查和維護，無論天氣情況如何，都要保證對車輛的檢查。

4.加強安全知識的學習和培訓

駕駛員要做到對交通安全管理的相關法律法規(guī)進行掌握，同時要嚴格要求自己遵守法律法規(guī)，適當開展安全活動，組織各種安全知識競賽，通過活動加強駕駛員對安全知識及技能的提高，同時在醫(yī)院的各個板報位置進行宣傳。

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1油田車輛管理存在的問題

1.1運輸環(huán)境的惡劣

油田生產(chǎn)區(qū)域的環(huán)境是比較惡劣的，其運輸條件也很惡劣，各類的陡坡和彎急，使得油田車輛在運行過程中存在一定的困難，而且油區(qū)的道路大多數(shù)是以土路為主的，路基的牢固程度是不夠的，在承受較大的壓力后就容易發(fā)生塌陷，特別是在一些惡劣的天氣下，交通的運行更是存在著很多的安全隱患，在生產(chǎn)運輸環(huán)節(jié)上存在問題。

1.2油田車輛的型號多，難以管理

油田生產(chǎn)中，各類型號的車輛具有不同的用途，有用于客運的車輛，有用于特種工程的車輛，也有用于貨運的車輛，這些車輛都歸屬于不同的單位，所以在管理過程中存在難度。

1.3司機駕駛員的隊伍還不夠穩(wěn)定，技術參差不齊

油田車輛駕駛人員的技術參差不齊，他們的文化程度也存在很大的差異，很多駕駛員沒有較高的安全意識，而且甚至有一部分駕駛員的技術水平還達不到標準，出現(xiàn)了違章的行為。駕駛員具有較強的流動性，工作的區(qū)域也不集中，這就導致了在對這些駕駛員進行安全教育的過程中存在難度，嚴重影響了駕駛員的駕駛能力的培養(yǎng)。

1.4特殊的作業(yè)環(huán)境，安全風險大

油田車輛的作業(yè)環(huán)境是在高溫高壓的環(huán)境下進行的，而且有時會出現(xiàn)易燃易爆的物品，而且如果加上惡劣的天氣，就會導致能見度比較低，如果駕駛員在駕駛中不能采取應急的措施，可能會出現(xiàn)危險。

1.5油田車輛的維修得不到保障

車輛的型號越來越多，很多新型的技術也在投入使用，這就對車輛的維修提出了新的要求，很多油田車輛的維修人員在培訓的過程中不能將新的技術落實，而且不能進行科學的監(jiān)測，不能夠及時的分析出車輛存在的問題，在檢查過程中存在漏檢的問題。

2強化油田企業(yè)車輛安全管理的措

2.1強化駕駛員隊伍的管理

應該將駕駛員的準入制度加以完善，確保駕駛員具有嫻熟的技術和經(jīng)驗，提高駕駛員的安全意識，提高駕駛員的職業(yè)道德規(guī)范。因此，在駕駛員進入單位后，應該對駕駛員的駕齡、駕駛證的類型、從業(yè)的經(jīng)驗等進行審核，將審核通過的駕駛員進行實地的考核，確保駕駛員在實際的操作中能夠表現(xiàn)出嫻熟的駕駛技巧，對于那些能力不夠的駕駛員是不能錄用的。在油田企業(yè)中，應該強化對駕駛員的宣傳教育，通過結合油田安全生產(chǎn)工作的實踐經(jīng)驗，對駕駛員進行安全宣傳教育，減少交通事故的發(fā)生。在對駕駛員進行安全教育中，應該在分析駕駛員性格特點的基礎上，運用合理的方式，通過分析案例，讓駕駛員提高駕駛安全意識，通過對一些基本故障的識別，進行提示性的教育，使駕駛員在這些案例中能夠吸取教訓，在駕駛只能夠提高排除故障的能力，從而提高駕駛員的綜合素養(yǎng)，將安全意識牢記于心。要對駕駛員的駕駛技能進行定期的培訓，在培訓中也要得當，做到有的放矢，可以通過駕駛員之間溝通交流的方式，進行人性化的培訓。在培訓的過程中應該了解駕駛員的心理狀況等，建立考核激勵制度，帶動駕駛員的積極性。

2.2完善車輛安全管理制度

在油田企業(yè)內完善車輛安全管理制度，確保車輛的安全運行，車輛管理部門應該根據(jù)管理中存在的問題，結合管理的特征，制定個性化的制度，確保駕駛人員在駕駛中能夠遵守規(guī)章制度，確保車輛行駛記錄都能夠備案，并且制定車輛使用制度。制定道路交通有關的安全法規(guī)，能夠確保油田企業(yè)的各類交通安全管理制度得到滲透，使油田車輛的管理能夠按照統(tǒng)一的制度來執(zhí)行。

2.3完善車輛的維護和保養(yǎng)工作

定期對車輛進行監(jiān)測，強化在車輛出行前后的監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)了存在安全隱患的問題，應該立即停止車輛的運行，將這些安全隱患排除后在行駛。在車輛駕駛完成后，應該對車輛進行后期的檢查，做好車輛的驗收工作，確保車輛在再次使用中不會出現(xiàn)問題?？梢圆捎眯麄鹘逃姆绞?，讓駕駛員樹立車輛保養(yǎng)的意識，在車輛行駛中應該注意保護車輛，防止車輛因為人為的因素產(chǎn)生故障。

2.4運用現(xiàn)代化的車輛的管理方法

在車輛上可以通過安裝全球定位系統(tǒng)，實現(xiàn)對車輛運行的監(jiān)控，確保車輛在正常的速度下行駛，一旦車輛出現(xiàn)超速，立即可以報警。實現(xiàn)全程監(jiān)控，將交通事故扼殺在搖籃中，能夠對天氣和路況信息進行分析，確保駕駛員對天氣有基本的了解，采取相應的措施。

2.5嚴格落實領導責任制

各級要加強對車輛安全防事故工作的領導，實行首長負責制，一級抓一級，一級對一級負責，建章立制，嚴格落實車輛安全管理規(guī)章制度；各級部門要堅持把車輛安全防事故工作納入部門的重要議事日程，把預防車輛事故作為部隊安全工作的一件大事來抓，確定專人負責，定期召開車輛安全防事故工作匯報總結會，針對存在的問題及時研究對策。

3結語

油田企業(yè)的車輛在運行中存在著很多的隱患，造成這些隱患的原因是多方面的，有駕駛員的因素，駕駛員的安全意識不高，并且還存在著客觀因素，如天氣因素和道路因素。所以，針對這些問題，應該采取相應的措施，通過強化駕駛員隊伍的管理，完善車輛安全管理制度，完善車輛的維護和保養(yǎng)工作，運用現(xiàn)代化的車輛的管理方法，確保油田車輛運行的安全性。

作者:呂繼平 單位:勝利油田孤東采油廠特車大隊

參考文獻：

[1]趙連勝.淺談石油企業(yè)中的車輛安全管理問題及對策研究[J].中國石油和化工標準與質量,2012(12).

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甲方：××中學

乙方：校車司機

乙方責任人必須履行的職責范圍：

1、駕駛員必須熟悉交通法規(guī)，在平時必須努力學習有關部門制定的'新的道路交通方面的規(guī)則，并運用于實際。

2、在行車過程中，必須嚴格遵守交通安全規(guī)則，杜絕超載，確定做到行車安全，杜絕一切事故發(fā)生。

3、經(jīng)常注意車輛保障制動系統(tǒng)設備完好，每天行車之前要檢查車輛，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，絕對不帶問題出車。

4、按規(guī)定定期保養(yǎng)維護、按時檢驗，使車輛始終保持最佳狀態(tài)。

5、接送學生在校門口停放車輛時，要聽從學校值班人員的管理，順序停放。

6、由于乙方原因，在接送學生的過程中，造成學生傷害事故的，由乙方承擔責任，甲方概不負責。

7、造成事故的，甲方有責任協(xié)助乙方做好處理。

8、本協(xié)議自簽字之日起生效。

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3、項目部要將車輛交通安全管理納入安全生產(chǎn)總體工作，同時部署、同時檢查、同時考核，組織落實車輛交通安全責任制；組織開展對項目部員工和的交通安全教育。

4、項目部安全生產(chǎn)第一責任人，全面負責車輛交通安全責任制的實施，主管安全生產(chǎn)的副職主管車輛交通安全的具體工作，項目部安全管理部門負責車輛交通安全監(jiān)督管理工作。

5、項目部車輛交通安全管理工作，同時受水電x局安全管理部的領導和管理，對項目部車輛交通安全管理工作進行監(jiān)督管理。負責車輛的統(tǒng)一保險、交通事故處理；負責監(jiān)督項目部落實車輛交通安全管理責任和工作措施，牽頭組織開展車輛交通安全專項檢查和對本區(qū)域內事故多發(fā)部位、多發(fā)點段的整治。

6、項目部車輛實物形態(tài)的管理受項目部設備物資部的領導和管理，負責對機動車輛實物形態(tài)的管理。建立健全機動車輛管理體系和編制施工車輛安全操作規(guī)程；負責組織編制機動車輛的大、中修計劃，并督促落實；監(jiān)督、指導機動車輛使用，搞好機動車輛日常保養(yǎng)、維修，定期組織技術檢驗和性能試驗，保證技術性能滿足安全運行指標；負責對從事機動車輛操作、維修人員和管理人員持證上崗進行監(jiān)督管理，并配合有關部門對相關人員的安全技術教育、培訓、考核及取證工作；嚴格執(zhí)行機動車輛改造、更新、報廢制度；參加車輛交通安全專項安全檢查和監(jiān)督整改落實；參加車輛交通事故的調查、分析和處理。

7、項目部駕駛員上崗資格的認定，由人力資源管理部門負責，并負責審查、建檔和監(jiān)督管理；負責對擬錄用的車輛駕駛人員進行崗位能力資格審查，并定期對機動車駕駛員和相關工作人員的資質配置情況進行檢查，定期組織身體健康檢查和技術培訓、考核，不適宜人員應及時調崗。

8、項目部安全部門負責機動車輛和駕駛員管理職責，負責制定車輛交通安全管理規(guī)章制度，落實車輛交通安全管理責任制。教育職工自覺遵守交通管理法律法規(guī)，遵章守紀和認真履行崗位職責；組織開展安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患；保證項目部的車輛交通安全管理工作順利進行，落實車輛維修、保養(yǎng)和檢測制度；對車輛和駕駛人員應定人、定員、定崗，非生產(chǎn)需要和領導安排，任何人不得擅自動用車輛；合理安排駕駛員出車頻率，防止疲勞駕駛。

9、專職駕駛員必須經(jīng)分局人力資源部和項目部的人力資源管理部門審查批準后，方可駕車。駕駛人員必須認真學習、執(zhí)行道路交通法律法規(guī)和規(guī)章制度；堅持車輛保養(yǎng)制度，愛護車輛，保持良好車況；嚴格遵守交通規(guī)則和安全操作規(guī)程，樹立良好的駕駛作風，文明駕駛，安全行車，做到行車“三勤三檢”；嚴禁私自開車，嚴禁違法酒后駕車，嚴禁駕駛與準駕不符的車輛，嚴禁無證開車，嚴禁將車輛交于無關人員駕駛。

10、在場內臨時修建的施工道路上，應設置明顯危險標志及必要的安全設施，以保障車輛行駛的安全性可靠性。

11、項目部安全管理部門，應當對車輛的完好狀態(tài)進行管理，建立車輛狀態(tài)管理臺帳，做到專人負責。車輛使用單位應當加強對車輛運行過程中的狀態(tài)進行檢查，做到專項檢查與定期檢查結合，及時消除隱患，及時解決和修理車輛存在的問題，確保車輛始終保持在完好技術狀態(tài)，嚴禁車輛帶故障、帶缺陷運行，建立檢查、維修、保養(yǎng)制度，并做好檢查、維修、保養(yǎng)記錄。

12、嚴格執(zhí)行《道路交通安全法》，按照車輛性能規(guī)定，合理安排正確使用車輛。

13、項目部的施工人員上下班的交通車輛，應使用客車，并保證車輛完好狀態(tài)，做到每班檢查，定期專項檢查，在一時無法解決客車的情況下，采用平板貨車臨時替代客車，要采取嚴格的安全措施，并經(jīng)報安全技術管理部門批準后方可使用，嚴禁超載、超速運行，嚴禁在無專項安全措施的情況下運行，確保車輛運行安全。

14、租用車輛的安全管理：項目部在需要租用車輛時，應打報告到分局設備物資部審批，同意后方可租用車輛。租用、出租雙方必須簽訂租車合同，合同中要明確雙方的安全職責，合同報分局設備物資部一份存檔，報分局工程質量安全管理部備案。

15、項目部所使用或聘用的駕駛員，必須是經(jīng)分局人力資源部確認為駕駛員崗位，經(jīng)分局工程質安管理部考評合格備案的駕駛員。項目部不得聘用已退休駕駛員，如項目部需要使用駕駛員，應與分局人力資源部聯(lián)系，并經(jīng)分局工程質安管理部進行安全考核批準備案后方可聘用；未經(jīng)分局人力資源部確認、未經(jīng)工程質安管理部進行安全考核批準備案的，私自聘用駕駛員造成交通事故的，項目部領導承擔責任。

16、項目部所使用或聘用的駕駛員，調配上發(fā)生變化時，應及時向分局工程質安管理部上報名單備案，以便加強對駕駛員的動態(tài)管理。

17、項目部安全管理部門，應嚴格對駕駛人員進行安全管理，嚴格執(zhí)行《道路交通安全法》、xxx風電場，水電x局安裝分局和項目部的安全生產(chǎn)管理規(guī)定，教育駕駛人員認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，遵章守紀，認真履行崗位職責，牢固樹立“謹慎駕駛、安全第一”的思想。

18、項目部安全管理部門，應定期對駕駛人員進行安全知識和安全技能的考核，并形成考核檔案，對不適宜安全駕駛的人員應及時進行調整。

19、車輛駕駛員應按所持證照規(guī)定的駕駛車輛范圍進行駕車，從事客車駕駛和臨時性使用平板車替代客車的駕駛人員，必須具備大客車駕駛執(zhí)照，并滿足安全駕駛的能力要求和相關規(guī)定的要求。

20、嚴格執(zhí)行車輛安全管理制度，安排出車時，應對駕駛人員精神狀況進行了解，合理安排，嚴禁疲勞駕駛和帶病駕駛，嚴禁駕駛帶故障車輛。

21、未經(jīng)項目部領導和安全管理部門的同意，在崗駕駛員不得將車交于他人員駕駛，否則發(fā)生交通事故將承擔事故直接經(jīng)濟損失。

22、發(fā)生交通事故后，立即搶救傷員并打電話向交警和保險公司報案，保護好事故現(xiàn)場，嚴禁逃逸事故現(xiàn)場。立即上報水電x局安裝分局安全管理部。等待分局安全管理部派人進行事故處理或委托項目部安全管理部門進行事故處理。

23、交通事故發(fā)生后，造成車輛損壞的，必須經(jīng)過保險公司定損后，方可對車輛進行修復，同時，對車輛損壞的部位進行拍照，以便事后進行理賠。

24、交通事故中如果造成人員受傷，在事故處理時傷者必須提供治療終結的出院證明、發(fā)票、用藥處方等手續(xù)。

25、交通事故責任劃分：全部責任、主要責任、同等責任、次要責任。交通事故責任者應當按照所負交通事故責任承擔相應的損害賠償責任。

26、如分局安全管理部委托項目部安全管理部門進行事故處理后，須向分局安全管理部提供：事故責任認定書、調解書、車輛定損書、保險公司現(xiàn)場勘察書、車輛損壞部位的照片；如果有人員受傷，必須提供治療終結出院證明、發(fā)票、用藥處方等手續(xù)，如受傷較重的，還需進行傷殘等級鑒定。具備以上資料，由分局向保險公司進行理賠。

27、對交通肇事駕駛員的處罰：

（1）一年內發(fā)生兩起交通事故（每起事故直接經(jīng)濟損失在3萬元以下），都負主要責任或以上責任的駕駛員，除進行經(jīng)濟處罰外，并進行轉換工種。

（2）由于酒后駕駛或嚴重違章而發(fā)生的交通事故（含逃逸現(xiàn)場），除進行經(jīng)濟處罰外，并進行轉換工種；同時負有刑事責任的，移交司法機關進行處理。

（3）在交通事故中駕駛員負全部責任、主要責任、同等責任、次要責任的依次按照直接經(jīng)濟損失（扣除保險公司賠償部分）的60%、40%、30%、20%進行處罰，罰款金額在收到文件15日內由事故單位墊付一次性上繳到分局財務部。

（4）交通事故直接經(jīng)濟損失超過10萬元，且駕駛員負主要責任或以上責任的，一年內不得駕駛小車（含皮卡）。

28、項目部安全管理部門，在車輛交通安全管理工作中，對車輛交通存在的安全隱患和車輛交通安全管理中存在的突出問題，及時做出整改或修理安排。整改的情況應當做出記錄，作為檢查車輛交通安全管理責任制落實情況和發(fā)生車輛道路交通事故調查處理的依據(jù)。

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車輛;安全管理;重要性;問題與對策

目前，我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，車輛的流量也隨之迅速增長。同時，車輛的安全管理也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。車輛管理企業(yè)必須建立車輛的安全管理體制以及加強車輛安全監(jiān)督組檢查，加大宣傳車輛的安全意識，進而才能確保人民與駕駛員的生命財產(chǎn)安全。

1車輛安全管理的重要性

車輛是交通運輸最重要的交通工具，車輛的安全管理是車輛行駛過程的重要組成部分，車輛的行駛安全直接關系到人民群眾與駕駛員的生命財產(chǎn)安全。車輛企業(yè)要對安全管理建立規(guī)范的體制，必須確保規(guī)范安全管理中的每一個細節(jié)，以避免發(fā)生車輛事故。因此，車輛的安全管理具有十分重要的作用。

2車輛安全管理存在的問題

2.1一些車輛駕駛人員的素質不高

車輛駕駛員作為安全管理的基礎和源頭，其素質高低決定了行駛安全管理的重要前提。在車輛企業(yè)對駕駛員的管理過程中，雖然也很重視安全培訓，但是一些駕駛人員由于文化素質、道德品質等存在差異，沒有充分地認識到安全行車的重要性，在行車過程中仍然我行我素，超速行駛、疲勞駕駛等現(xiàn)場仍然存在，給車輛的安全運行埋下了隱患。另外一些駕駛人員除了個人文化素質不高以外，在車輛駕駛中老思想、老觀念根深蒂固，安全意識不強。因此，在實際行車中遇到突然情況就處置不當，這樣的情況也會增加了車輛安全管理的難度。

2.2車輛駕駛過程監(jiān)督難度大

在駕駛過程中行車安全與否全在于駕駛員，且整個行車過程，車輛一直處于動態(tài)的環(huán)境中，駕駛員的精神狀態(tài)，道路路況、天氣情況與道路周圍情況，都是車輛行駛過程中應注意的重要問題，如果在行駛過程中車速過快，天氣惡劣、道路環(huán)境欠佳、交通擁堵等都是車輛行駛安全存在的隱患。駕駛員在車輛行駛過程中，如果精神出現(xiàn)松懈，將導致危險因素增加。遇見問題，應急處理能力下降，都可能造成不可預估的危險情況，這些都會導致車輛在駕駛過程監(jiān)督難度加大。

2.3駕駛員的技術有待提高

車輛企業(yè)招聘駕駛員，主要依據(jù)駕駛員所持的駕駛證與駕駛經(jīng)驗，車輛企業(yè)并未定期組織駕駛員駕駛培訓與考核，駕駛員的技術水平往往依靠自身的累積，企業(yè)很少組織正規(guī)的技術培訓，使得部分駕駛員缺乏熟練的駕駛技術與豐富的路況處理經(jīng)驗。

3車輛安全管理的對策

3.1建立車輛的安全管理體制

“無規(guī)矩不成方圓”，為了有效落實車輛的安全管理工作，及時消除車輛的安全隱患，確保車輛在行駛過程中安全無事故。首先應建立健全車輛管理體制。車輛的管理人員，要研究掌握車輛的管理法規(guī)政策，車輛簡單的維修保養(yǎng)技能，發(fā)揮好車輛安全管理的作用，確保車輛處于安全良好的狀態(tài)。車輛管理人員要建立車輛檔案，并逐車建立安全管理檔案，準確反映車輛的車質與車況等。車輛管理人員要在每季度，對全體的駕駛員進行車輛行駛的安全教育，嚴禁駕駛人員疲勞駕駛，并對車輛行駛人員進行交通法規(guī)，簡單的車輛養(yǎng)護技能與交通事故的典型防范進行培訓與分析等，從中促進駕駛人員遵守交通法規(guī)，確保車輛駕駛人員與用車行駛的安全。車輛駕駛人員在出車前要養(yǎng)成良好的習慣，要對車輛提前進行安全檢查，即對輪胎、儀表、機油等進行檢查，如若發(fā)現(xiàn)問題應及時向車輛管理人員反映，杜絕行駛帶病車，從而杜絕車輛的安全隱患。

3.2加強車輛駕駛員的培訓

車輛能夠實現(xiàn)安全行駛，駕駛員起著決定性的作用。所以在企業(yè)車輛安全管理過程中，應該注重對駕駛人員的培訓，這樣就會大大地降低車輛行駛過程中的安全事故。在對駕駛員培訓主要分為以下幾個方面：首先是對于新進入駕駛員崗位的人員要進行崗前培訓，對其職業(yè)道德和駕駛技能進行考核，只要考試合格人員才能允許他們從事所準駕的車輛。其次，加強駕駛技術培訓，通過以老帶新、定期培訓等多種形式，豐富駕駛員的車輛保養(yǎng)知識，提高駕駛員的駕駛技術與綜合素質，使得其掌握防范交通事故的必備技能。最后，車輛出車前，車輛企業(yè)的管理人員要觀察駕駛員的精神狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)駕駛員有身體不適，則應更換駕駛員，減少安全事故隱患。

3.3加強車輛安全監(jiān)督檢查

車輛企業(yè)應加強車輛的安全檢查與監(jiān)督，端正駕駛員的行車意識，提高企業(yè)車輛安全管理水平。首先，車輛企業(yè)應在車輛上裝置GPS安全行車記錄儀、電子眼等先進設備，對車輛行駛狀況進行實時監(jiān)控，降低行車安全風險，并定期開展安全檢查，檢查管理體制是否落實到位，檢查車輛是否帶病行駛，檢查駕駛員是否存在疲勞駕駛等。車輛企業(yè)的管理人員要每月登陸交警違章查詢系統(tǒng)，查詢車輛是否存在違章情情況，并追究相關駕駛員的責任。

4結語

車輛企業(yè)應加強力度完善車輛的安全管理，必須提高駕駛員的全面綜合素質，預防和減少車輛事故的發(fā)生，從而保護人民群眾與駕駛員的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻：

篇7

車輛安全管理工作較為系統(tǒng)，不可出現(xiàn)任何馬虎，因此，要能夠樹立科學的安全發(fā)展理念，并且對車輛管理模式進行創(chuàng)新，朝著經(jīng)?；⒁?guī)范化、制度化、信息化方向轉變，從而讓車輛安全管理工作順利進行。

一、車輛安全管理存在的問題

車隊車輛安全管理存在的問題是誘發(fā)事故的主要原因，事故的發(fā)生是量的積累的結果。由于車輛安全管理中經(jīng)常出現(xiàn)的安全意識淡化、車輛維護和管理制度落實不到位等現(xiàn)象，嚴重影響了安全管理目標的實現(xiàn)。這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、思想認識不到位

車隊安全管理是一項經(jīng)常性工作，容不得半點的麻痹和大意，可以說車輛安全管理工作是否到位，直接影響到各項工作開展和企業(yè)安全穩(wěn)定。然而，不能準確掌握駕駛員隊伍的思想、工作情況和車輛狀況；車隊管理人員和駕駛員對車輛安全管理工作的重點把握不夠，沒有從根本上將工作落在實處，思想認識存在偏差，給車輛安全管理工作埋下了很大隱患。

2、維護保養(yǎng)不到位，注重短期效益，車況欠佳

當前車隊車輛安全管理的一個突出問題就是重使用、輕保養(yǎng)。一方面，由于車輛使用頻率高、行駛路況差，需經(jīng)常性、定期性的維護保養(yǎng)，但由于經(jīng)費的制約，車輛維修費用投入不足，車輛更新率過低，導致車輛安全性差。另一方面，駕駛員責任心不強和技能不過硬，大部分駕駛員普遍對車輛保養(yǎng)維護的專業(yè)知識和技能不掌握，導致車輛維護不及時。車輛一般都是單位配置，并非個人財產(chǎn)，從而導致個別工作人員出現(xiàn)管用不管修、能湊合就湊合的心理；而且，車況長期得不到細致周密的檢查，從而誘發(fā)嚴重的不維修現(xiàn)象，致使車況越來越差。

3、制度落實不到位

在車隊車輛管理方面，出臺了一些管理制度，如車輛派遣、車輛維修保養(yǎng)、車輛交接班制度，員工素養(yǎng)考核機制等等。但在落實過程中，這些管理制度往往成為一紙空文，得不到落實。個別駕駛員存在僥幸心理和特權思想，不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象偶有發(fā)生。

4、監(jiān)督檢查不到位

從以往經(jīng)驗看，車輛派出后的車輛動態(tài)、駕駛員動態(tài)難以實時掌握，是車輛管理的一個盲區(qū)和軟肋。另外，車隊管理人員的監(jiān)督檢查職能作用發(fā)揮不明顯。

5、注重經(jīng)濟核算，導致安全管理受到影響

這種問題在單位領導層表現(xiàn)較為突出，市場經(jīng)濟變化較快，受到各種因素的影響，單位領導所選擇的都是劃塊的管理方式，并且對實體進行組建，導致經(jīng)濟核算單位劃分過小，實施自負盈虧、費用承包。而車輛作為運輸工具的一種，所實施的是“分散管理、分散使用”的方法，從工作層面來分析，基本滿足目前的工作狀況，也調動了基層生產(chǎn)部門、車隊的積極性。但是，車輛安全管理職責得不到落實，導致管理出現(xiàn)空檔問題，誘發(fā)較多問題以及安全事故。

二、做好車輛安全管理措施分析

近年來，隨著信息化管理在各個方面的應用，有效解決了以往制度不落實、措施不到位等問題，以信息化手段為支撐，實現(xiàn)全程掌控。

1、加強安全教育，強化理論學習

駕駛員是車輛管理中最活躍的因素。抓好車輛安全管理，必須堅持“管車先管人，管人先抓思想”的理念，首先解決駕駛員安全意識淡薄的問題。要運用信息化管理手段，利用《安全一堂》微電影視頻，微信交流群等手段，開展專題教育、技能培訓和警示教育，進一步提升駕駛員的安全意識，通過學習教育可有效解決安全教育制度不落實、駕駛技能不過硬等問題。

2、強化維護保養(yǎng)，及時淘汰老舊車輛

車輛的日常維護是保持汽車正常技術狀況的基礎性工作，日常維護保養(yǎng)的好壞，直接影響到行車安全。對此，強化駕駛員日常三檢工作以及出入庫檢驗工作，并且對每臺車輛建立檔案，詳細記錄車輛的故障問題、維修保養(yǎng)時間、維修保養(yǎng)次數(shù)等，實時掌握車輛維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)，從而有針對性的加強管理和使用，使車輛技術狀況始終處于良好狀態(tài)，安全可靠，還可延長車輛的使用年限。對老舊車輛及時上報公司，申請?zhí)蕴鼡Q，提高車輛成新率，確保安全運行。

3、健全完善制度，強化日常管理

不斷健全完善各項規(guī)章制度，要能夠貫徹預防的原則，加大管理的力度。一是在內部管理方面，不斷完善各項規(guī)章制度，完善管理制度中存在的不切實際條款和過于苛刻內容。經(jīng)常召開全隊職工大會對反映較為強烈的管理制度重新進行修訂。在制定內部管理制度過程中，必須廣泛聽取群眾意見，每項管理制度制定都須全體人員會議討論通過，并公告宣傳欄。但制度一經(jīng)實行，必需嚴格執(zhí)行，二是加強管理制度的宣傳和學習工作，就是把有關制度和規(guī)范性文件組織大家認真學習，同時我們也充分微信群的優(yōu)勢，把管理制度學習材料放到微信群中供大家學習，讓大家利用業(yè)余時間認真學習管理制度。三是重點還要能夠對駕駛員行車規(guī)范、車況檢查加以落實，形成相應的制度體系；并且對回車隊的司機、車輛進行落實，對于較遠的現(xiàn)場駐點的車輛，車隊管理人員需要能夠定期做好現(xiàn)場檢查，所有的檢查都要能夠記錄在案，探究相應的規(guī)律，并且把握實際的車輛管理工作方向

4、加強監(jiān)督檢查，拓展監(jiān)督檢查渠道

當前，車輛管理的一個薄弱環(huán)節(jié)是車輛派出后，即脫離了管理視線，往往各類事故就是在這個時間段發(fā)生。對此，我們車隊所有車輛安裝了北斗車輛GPS定位系統(tǒng)對車輛運動軌跡、行駛區(qū)域、行駛路線、行駛速度進行實時、全程跟蹤監(jiān)控，回放倒查，確保車輛管理實時化、可視化、可控化。通過跟蹤監(jiān)控情況，對駕駛員進行獎懲激勵，及時提醒駕駛員避免出現(xiàn)超速駕駛和疲勞駕駛。

5、對汽車運輸安全責任進行落實

篇8

在社會經(jīng)濟的發(fā)展之下，各個行業(yè)對于能源的需求也呈現(xiàn)出逐漸上升的趨勢，國家相關部門也在不斷的調整著能源戰(zhàn)略，油田勘探與生產(chǎn)規(guī)模也越來越大，與此同時，油田施工現(xiàn)場中，各類車輛的數(shù)量也呈現(xiàn)出幾何倍的增長趨勢。油田車輛的運輸環(huán)境復雜，因此，其管理工作有著面廣、點多的特征，為了保障油田企業(yè)朝著良性化的方向發(fā)展，管理人員必須要采取科學有效的措施對施工車輛進行綜合性管理，下面就針對油田施工車輛的安全管理措施進行深入的分析與探討。

2 加強油田施工車輛安全管理的措施

2.1 加強培訓，提升車輛駕駛員的安全素養(yǎng)

車輛駕駛人員的安全責任意識與綜合素養(yǎng)直接影響著油田施工車輛運輸?shù)陌踩?，因此，管理人員必須要采取科學有效的形式提高他們的安全意識，這可以從以下幾個方面做起：

首先，嚴把駕駛員的“準入關”

為了保障油田施工車輛運輸?shù)陌踩?，必須要首選把握好駕駛員的“準入關”，強化駕駛證的考核與領取工作，保障考試的質量。此外，還要根據(jù)交通安全形勢的具體要求，在企業(yè)內部實施技能安全準駕制度，駕駛員要想順利的上崗，不僅需要取得中華人民共和國承認的駕駛證，還要經(jīng)過企業(yè)交通管理部門組織的考試之后才能夠上崗。實施該種制度不僅能夠有效提升駕駛員的綜合水平，也能夠提升他們的安全意識。

其次，加強法律制度的宣傳

法律制度是油田安全生產(chǎn)的前提工作，為此，必須在油田企業(yè)內部加強對法律制度的宣傳工作，采取不同形式的宣傳形式讓駕駛員從安全的角度進行工作，深刻的意識到哪些行為是值得提倡的，哪些行為是應該避免的，因此，做好法律制度的宣傳工作對于促進車輛安全管理制度的實施有著十分積極的效用。

2.2 利用現(xiàn)代化科技對車輛進行跟蹤管理

在油田企業(yè)的車輛管理工作中，管理人員不僅要根據(jù)油田的實際情況制定好完善的車輛派遣制度與登記制度之外，還要積極的利用現(xiàn)代化科技手段，引用車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，該種系統(tǒng)能夠將車輛的實時位置通過電子地圖顯示出來，還能夠隨著車輛的移動觀察到車輛的變化路線，同時也能夠實現(xiàn)多車輛、多窗口與多屏幕的同時顯示，這就能夠幫助上級管理人員掌握車輛的運行情況，在安裝好車輛監(jiān)控系統(tǒng)后，管理人員就能夠根據(jù)不同地區(qū)線路的限速要求制定出各個路段車輛速度控制標準，這對于促進保障車輛的安全運行十分有益。

2.3 因地制宜，做好安全提醒教育工作

上級管理人員需要定期將駕駛員集合起來，組織其學習國家交通安全管理法規(guī)與企業(yè)安全管理制度，同時，還要與道路情況、天氣情況、季節(jié)變化進行有機結合，做好行車規(guī)律的宣傳與教育工作，這樣才能夠有效降低安全事故的發(fā)生率。此外，還要定期組織例會，組織駕駛員觀看警示片、剖析典型交通事故、通報安全形勢，升華駕駛員對交通安全的認識。同時，管理人員還要制定好嚴格的獎懲措施，對于零事故的駕駛員，定期予以相應的物質獎勵，對于存在違法亂紀行為的駕駛員則必須予以重罰，這不僅是對駕駛員生存權與生命權的尊重，也能夠有效降低安全事故的發(fā)生率。

2.4 注重安全文化的建設

安全文化包括行為文化、環(huán)境文化、意識文化、物質文化幾個內涵，這些文化都具有抽象性的特征，將安全文化滲透到整個企業(yè)的文化中，是油田企業(yè)努力的重要方向。考慮到這一因素，在實施管理工作時，就需要與企業(yè)文化進行結合，這樣才能夠實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展與員工成長的雙贏，將安全文化融入企業(yè)文化中能夠彌補安全管理工作中存在的不足，在建設安全文化時，可以選擇以下的方式：

2.4.1 推行學無止境的車輛管理安全文化

車輛運輸行業(yè)本身就是一個高要求、高風險、高投入的產(chǎn)業(yè)，需要對現(xiàn)有的知識與設備進行不斷的更新，管理人員與駕駛人員必須積極的進行學習才能夠適應新形勢的法發(fā)展。因此，油田企業(yè)的管理人員需要定期組織員工進行學習，不斷提高員工的學習能力。

2.4.2 推行以人為本的車輛管理安全文化

車輛安全管理工作需要油田企業(yè)全體員工的參與，而車輛管理安全文化實質上就是安全管理工作者在長期工作過程中積累起來的一種精神力量與文化氛圍，“以人為本”理念是現(xiàn)代企業(yè)最流行的一種管理理念，該種理念強調突出“人”的作用，只有尊重員工的價值、重視員工的作用，為員工提供表達意見的機遇，才能夠充分的發(fā)揮出員工的能力，并促使員工積極主動的為企業(yè)貢獻出自己的力量。因此，車輛管理安全文化的建設必須要重視人的作用，做到理解員工、尊重員工、關心員工，只有這樣，安全文化才能夠真正的被落實到實處。

2.4.3 推行團結協(xié)作的車輛管理安全文化

團隊精神是企業(yè)安全文化的有機組成部分，也是員工共同意愿的一種表現(xiàn)，考慮到這一因素，在建設車輛安全管理文化時，需要充分地強調民主精神、團隊精神與平等精神，鼓勵駕駛員之間的相互協(xié)作，鼓勵企業(yè)內部的員工與他人分享自己的知識，為員工提供溝通和交流的機會，讓他們在溝通與協(xié)作的過程中不斷激發(fā)出自身的潛能。

2.4.4 推行開放性的車輛管理安全文化

現(xiàn)代化社會有著開放性的特征，一個企業(yè)要向獲取到自身的發(fā)展，必須要加強與外界的溝通和聯(lián)系，油田企業(yè)與外界的聯(lián)系相對較少，實質上，這并不利于油田企業(yè)的良性發(fā)展。管理人員在意識到這一問題的同時，應該加強與不同單位之間的聯(lián)系，有意識地與其他的運輸單位進行交流，防止與社會發(fā)生脫節(jié)。

2.5 加強個人與組織和諧共進的安全文化

為了充分地激發(fā)出員工工作的積極性與主動性，油田企業(yè)管理人員需要為員工提供相應的發(fā)展條件與發(fā)展機遇，使員工能夠與企業(yè)之間保持良好的關系，同時，還要優(yōu)化人才的自主開發(fā)，降低安全管理的成本，提升安全管理的效率。此外，還要根據(jù)油田企業(yè)的實際情況制定好完善的管理制度，加大考核力度，堅持正確導向，實施競爭上崗制，營造出一種齊頭并進的競爭氛圍。

2.6 完善車輛的日常維護與保養(yǎng)制度

要想保障油田施工車輛的安全運行，就需要對其進行定期的維護與保養(yǎng)，駕駛員也要按照相關的規(guī)定與保養(yǎng)制度在特定的時段內對車輛進行維護與保障，保障車輛的各項指標均能夠處于合格的狀態(tài)，在維修的過程中要對車輛各個部件進行清潔、調整、與緊固，在日常管理工作中，可以實施二級維護制度，即由駕駛員實施一級維護，設備管理部門與車隊實施二級維護，按照規(guī)范標準對車輛進行大修，堅決避免為了追求短期效益違規(guī)使用車輛的行為發(fā)生。

3 結語

總而言之，對油田施工車輛實施綜合性的安全管理工作十分的重要，而安全管理方法必須要與科學技術的進步和社會的發(fā)展腳步相符合，嚴格的實施考核制度與責任制度，尊重員工的價值、重視員工的作用，為員工提供表達意見的機遇，按照相關的規(guī)定與保養(yǎng)制度在特定的時段內對車輛進行維護與保障，保障車輛的各項指標均能夠處于合格的狀態(tài)，這樣才能夠將施工車輛的安全管理工作真正的落實到實處。

參考文獻：

[1]張龍，關有儒.油田施工車輛的安全管理討論[J].中國新技術新產(chǎn)品，2013（13）.

[2]彭登杰，李云勤，周昌杰.企業(yè)的安全管理必須以人為中心――兼論石油企業(yè)中小型車隊管理工作[J].河南石油，2005（03）.

篇9

油田生產(chǎn)在我國經(jīng)濟社會中發(fā)揮著至關重要的作用，隨著社會不斷發(fā)展，社會對石油的需求不斷增加，保障安全生產(chǎn)是當前油田管理工作的核心。我國油田施工車輛工作壓力巨大，時刻面臨交通條件差、環(huán)境復雜等惡劣生產(chǎn)條件的影響，導致油田施工車輛安全事故頻發(fā)。對油田生產(chǎn)管理工作而言，油田施工車輛安全管理必須要結合工作人員思想狀態(tài)、實現(xiàn)工作環(huán)境與安全文化環(huán)境進行思考，才能保證安全管理方向的正確性。

一、嚴把駕駛人員上崗關，將安全隱患降到最低

1、嚴把駕駛人員上崗關

為了保障油田施工車輛能夠安全生產(chǎn)，必須要嚴把駕駛員準入關、加強駕駛證的考核與領取的監(jiān)督工作，保障駕駛證考試的質量。同時，要根據(jù)交通安全形勢，在企業(yè)內部開展新的駕駛員考核活動，加強對駕駛員實際車輛操控能力與施工細節(jié)考核的檢驗，提升駕駛人員安全意識。

2、加強法律宣傳

法律制度是確保油田安全生產(chǎn)的前提,要在油田施工車輛安全管理中加強法律制度宣傳,采取多種宣傳形式對駕駛員從安全角度進行法律制度宣傳工作,指導駕駛人員辨別施工車輛駕駛過程中的各項行為，因此，做好法律宣傳工作對于提升油田施工車輛安全能力、保證油田安全生產(chǎn)具有積極地推動作用[1]。

二、加強安全文化建設，提升駕駛人員對安全行駛的認識

1、加強“團結協(xié)作”的車輛管理安全文化建設

團隊協(xié)作精神是車輛管理安全文化的一種展示,是全體駕駛人員共同意愿的具體表現(xiàn)。在建設“團結協(xié)作”的安全文化過程中,要強調平等原則、團隊協(xié)作精神與民主管理。同時，隨著油田事業(yè)迅速發(fā)展，油田生產(chǎn)企業(yè)內部分工不斷精細，對管理者與員工之間的協(xié)作能力提出了更高的要求，因此，要通過文化氛圍的培育和相應價值觀的陶冶提升員工與員工、員工與管理人員之間的團結協(xié)作能力[2]。

團隊精神保證整個班組、企業(yè)具有合作能力的基礎，而駕駛員之間只有相互協(xié)調,才能整合各種影響安全駕駛的資源,提升安全生產(chǎn)能力。在加強“團結協(xié)作”安全文化建設過程中，各個成員之間相互信賴，要摒棄利己主義，加快駕駛人員之間的安全信息共享工作，促使員工將知識轉化成生產(chǎn)力。不斷強化駕駛人員之間的合作意識，實現(xiàn)“在溝通中學習，在學習中互補”。通過能力互補，激發(fā)駕駛人員的潛力，逐漸形成有利于駕駛人員團結協(xié)作的文化氛圍和學習型班組，提高油田施工車隊交通安全管理水平。也要堅持不懈地開展路檢路查活動,加強違章查處、違章整治，提高駕駛人員安全行車的意識。

2、加強“以人為本”的車輛管理安全文化建設

車輛管理安全文化是全體參與車輛管理、車輛生產(chǎn)的工作者,在長期工作實踐中逐漸形成的文化氛圍、精神力量并為廣大員工認同的道德行為規(guī)范與規(guī)章制度準則。“以人為本”的車輛安全文化的核心，就是要突出“人”在安全管理中的核心地位,并在車輛管理過程中努力營造有利于提升駕駛人員發(fā)揮自身主觀能動性的文化環(huán)境。

在加強“以人為本”的車輛管理安全文化建設過程中，要尊重人的價值,重視人在安全生產(chǎn)中的核心地位，通過發(fā)揮人的主觀能動性，擴大人的思考空間,才能最大限度釋放人的潛在能力,使其自愿貢獻出自己對車輛安全文化的認識并與他人交流分享。車輛管理安全文化建設工作只有注重啟發(fā)人的能動性、自覺性和合作性,做到尊重人、理解人、關心人,才能真正貫徹和實現(xiàn)“以人為本”的思想。

三、發(fā)揮班組在施工車輛安全管理中的作用

班組是油田生產(chǎn)的基本組成本分，發(fā)揮班組在施工車輛安全管理中的作用，對于減少各類安全、促進企業(yè)安全生產(chǎn)等方面都具有重要意義。班組安全管理工作的好壞體現(xiàn)了油田生產(chǎn)企業(yè)整體車輛安全管理水平的高低[3]。具體可以從以下幾方面提高班組的安全管理效能。

1、形成班組約束激勵機制

開展班組建設時,要形成班組約束激勵機制，要結合當前油田生產(chǎn)企業(yè)的主體文化潮流，積極開展“節(jié)油降耗、服務爭先”等具有先進文化理念的約束激勵機制,做到獎懲分明,以實際獎勵提高大家安全生產(chǎn)意識,進一步落實“安全生產(chǎn)”的生產(chǎn)、服務理念。

2、做好班組長選舉工作

班組長作為班組帶頭人,其能力素質影響著班組安全文化建設工作發(fā)展。因此，必須挑選職業(yè)素質優(yōu)秀、安全生產(chǎn)水平高的人員來帶領整個班組開展安全文化建設。班組干部選任應實行公開競選制度與個人自薦相結合的形式，通過民主選舉、組織調研,提升選舉工作的公開性、科學性，保證班組長既要有良好群眾基礎與出色的工作能力，也能及時開展職工的思想政治教育工作，通過積極挖掘班組成員的潛力素質,提升班組長在職工中的威信。

四、完善車輛日常維護條例，運用新手段傳播施工車輛信息

1、完善車輛日常維護條例

車輛日常維護與保養(yǎng)是保證施工車輛能夠平穩(wěn)生產(chǎn)的關鍵，在車輛保養(yǎng)過程中，駕駛員要按照規(guī)定與保養(yǎng)制度定期開展車輛維護與保障工作，保障車輛各項指標能符合國家相關規(guī)定。在維修過程中，要對車輛各個部件進行清潔、調整、與緊固；可實施二級維護制度,正確安排駕駛人員與班組、維修部門之間的維修關系；要按照規(guī)范標準開展車輛大修工作,堅決避免為追求短期效益二違規(guī)使用車輛行為發(fā)生[4]。

2、新技術在油田施工車輛信息傳播中的應用

駕駛人員不能熟練掌握施工車輛是造成施工車輛發(fā)生安全事故的重要原因。隨著科技水平不斷進步，油田施工車輛的科技水平也在不斷提高，如何提升駕駛人員技能，使駕駛人員能力能夠滿足不斷發(fā)展的油田施工車輛的要求，是當前油田管理部門探究的重點。在“微時代”的大背景下，施工車輛信息傳播有了新的方法與途徑。

在傳播車輛信息過程中，可以以班組為單位，建設微博互動平臺，將施工車輛相關問題進行公開討論，提升全體駕駛人員對問題的認識；利用微博開設網(wǎng)絡直播平臺，定期聘請專家學者、技術人員、維修人員針對部分問題進行講解，簡單分析現(xiàn)階段油田施工車輛新知識、新技術，講解施工車輛簡單故障維修方法，提升駕駛人員接收施工車輛新知識的能力。通過微信群及朋友圈，分享施工車輛相關信息，保證駕駛人員能第一時間接收施工車輛信息。

結束語

油田施工車輛安全管理方法必須符合油田實際生產(chǎn)情況與油田整體生產(chǎn)規(guī)劃,在管理中必須要發(fā)揮駕駛人員、班組、管理部門三者的功能，通過發(fā)揮三者的主觀能動性，提升油田施工車輛安全管理能力。要避免傳統(tǒng)安全管理中，單純依賴嚴格的考核和處罰來提高人的安全意識、安全技能的現(xiàn)象。隨著信息技術與現(xiàn)代生產(chǎn)管理之間的結合日益密切,將現(xiàn)代信息技術引入管理工作成為提升管理能力的關鍵；另外,在科學技術日益進步的今天,許多員工的工作已經(jīng)由體力勞動轉變成腦力勞動，因此在油田施工車輛安全管理中，要注意新技術、新成果的應用，用新的方式、辦法提升安全文化傳播能力。

參考文獻

[1]何樹林.油田車輛的安全管理策略[J].理論研究（科技傳播），2014（4）：57-60

篇10

我國社會的進步，各個企業(yè)的發(fā)展對于能源的消耗量極大。石油作為能源行業(yè)中極為重要的組成部分，在國民經(jīng)濟中有著舉足輕重的作用。油田的建設受到了社會各界的重視。由于石油的開采具有規(guī)模大、流程繁多、環(huán)境復雜，需要使用到較多的機械設備，車輛是必不可少的。許多類型的車輛是石油行業(yè)特有的，該類車輛對于油田的建設及石油的開發(fā)有著極為重要的作用，為石油行業(yè)的發(fā)展提供了堅實的設備保障。需要保障其處于正常的運行狀態(tài)，發(fā)揮出最大的作用，能夠提高工作效率，保障油田的安全生產(chǎn)，并能有效的降低生產(chǎn)成本，因此對該類特種車輛進行維修及安全管理是十分有必要的。

1.維修管理措施

1.1維修報修的程序

各類特種車輛的所屬單位、故障情況、狀態(tài)等均有所區(qū)別，在進行維修報修時需要遵循一定的程序，根據(jù)不同的情況可以分為以下幾種：①大修車輛或者二級維護車輛 基本報修程序為駕駛員報車屬單位，單位先進行技術鑒定，確認情況，提交《二級維護申請表》，副主管簽字，安技員將該申請表遞交至設備部再次鑒定確認，主管簽字且得到部長審批后，在設備部辦理各種車輛維修手續(xù)，最后實施維修工作；②零修及小修車輛 基本程序為駕駛員報車屬單位，單位先進行技術鑒定，確認車輛情況，填寫《小修保修跟蹤表》，安技員簽字，駕駛員在汽車調度室辦理車輛維修手續(xù)，最后實施維修；③存在維修難點的車輛 如果在維修的過程中發(fā)現(xiàn)存在難點，而汽修沒有能力進行修理，則可以申報外委維修。基本程序為首先需要分公司經(jīng)理于《車輛維修申報單》上簽字情況，并存根，駕駛員將該申報單遞交至設備部保修，設備部及時組織技術人員進行鑒定，鑒定小組的人員需要在超過三人。根據(jù)鑒定結果進行處理，如果該車輛確實需要外修，則需要立項，結合車輛的故障狀況委托汽修廠，主管副總經(jīng)理批準后進行修理。如鑒定結果顯示無需外修，則直接發(fā)回原汽修單位維修。如果車輛在外出運行時出現(xiàn)問題，客觀條件限制，而需要外修，需要報請主管副總經(jīng)理批示，設備部委托臨時汽修廠實施維修工作。

1.2維修過程

車輛在的維修過程中也需要進行監(jiān)督管理，該項工作一般屬于設備部的職責范圍。設備部先充分掌握各類信息，包括特種車輛的維修工期、維修進度、維修質量等，并在車輛出廠3天后進行跟蹤調查，掌握車輛狀況的動態(tài)發(fā)展，如果出現(xiàn)異常情況需要及時解決。如果駐廠維修工具、設備、備品備件等物品屬于外委汽修廠家，需要設備部門強化日常檢查，便于順利進行維修活動。如果在維修過程中或者維修之后，尚處于保質期內出現(xiàn)質量糾紛，設備部需要進行協(xié)調，妥善解決問題。修理的進度需要抓緊，縮短汽修時間，使車輛能夠盡快投入生產(chǎn)，因此設備部需要積極供應所需材料和備件。某些車輛在進行維修后，由于各種原因而需要返修的，需要對其進行優(yōu)先處理，及時分析返修的原因，如果返修的原因是維修質量不合格，汽修單位需要承擔該項費用，并全面負責；如果是由于備件問題，或者其他質量問題，則直接按照規(guī)定進行維修，其中產(chǎn)生的損失及費用則需要設備部負責；如果由于使用不當而造成返修，也需要按照正常維修程序進行處理，該過程產(chǎn)生的費用由車屬單位負責。

2.安全管理措施

2.1日常維護與保養(yǎng)

對于特種車輛進行科學合理的維護與保養(yǎng)，是預防車輛故障及延長使用壽命的有效途徑之一，并能夠提高特種車輛運行安全性，提高生產(chǎn)效率。各類特種車輛的使用人員需要成分掌握保養(yǎng)維護的相關知識和技能，并根據(jù)相關規(guī)定，在一定的時間內對車輛實施全面的維護保養(yǎng)，特別需要注意臺上部分，對其各個部件進行適當調整，緊固，保持各個部位清潔、注意情況，并對保養(yǎng)及維護進行詳細的記錄，便于檢查車輛的狀態(tài)及大修是了解車輛情況。另外還需要保持車輛的各項指標均處于合格狀態(tài)，避免車輛在運行中出現(xiàn)突發(fā)的問題，而導致無法正常使用。

2.2安全巡回檢查

在進行安全巡回檢查方面，一般采用三檢制，即在車輛使用前、使用過程中及回場后均進行安全檢查，具體情況如下：①使用前的檢查 在車輛使用前需要進行安全檢查，全面排查車輛的故障隱患，保障車輛處于正常狀態(tài)，提高行車的安全性及可靠性，該類工作一般由車輛駕駛員負責；②使用過程中檢查 車輛在使用時，如果在井下行駛路程達到 30～60公里后，需要先停車，在實施巡回安檢，排查車輛的故障隱患，及時發(fā)現(xiàn)問題，妥善解決，保障安全；③回場后檢查 車輛在回場之后，也需要進行巡回安全檢查，檢車車輛使用后的狀態(tài)、磨損程度等，排除故障隱患，評估狀態(tài)，并做好下一次使用的準備。

2.3優(yōu)化安全檢查制度

油田特種車輛的安全檢查應該形成制度，先由車隊抽調專門的人員，組成領導小組，定期對于車輛進行安全檢查。先全面掌握車輛的使用情況，狀態(tài)等，按照安全檢查的相關規(guī)定及案件表，制定詳細的檢查方案。一般由車輛管理部門的各級領導和各帶班組長實施具體的安全檢查措施。對于特種車輛出現(xiàn)的常見問題及多發(fā)問題需要予以高度的重視，使用時間較長的特種車輛則需要重點檢查。如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，需要及時排除，并詳細記錄。

3.總結

由于油田所處的環(huán)境一般較為偏遠，條件艱苦，環(huán)境十分復雜，工作的過程中也存在許多不穩(wěn)定或者不可控因素。油田中必須使用到的特種車輛，受到各種因素的影響，一般無法處于最佳的運行狀態(tài)，包括當?shù)氐臍夂?、天氣、地質形態(tài)、地貌情況等。另外野外的路況一般十分惡劣，加之特種車輛的重量及體積均較大，在運行時損耗嚴重，因此對其的維修安全管理有著重要的意義。實踐中還需要管理人員全面掌握各種影響因素，綜合把握，探索出適應于實際情況的管理措施，保障油田特種車輛的正常運行，并保持最佳的狀態(tài)，提高工作效率，強化油田建設的安全性，創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟效益及社會效益。

參考文獻

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[2]解丙義.淺談井下作業(yè)特種車輛的維護與維修[J].科技致富向導.2011（27）：310.

[3]楊彥海，郝利民.油田壓裂施工車輛的安全管理[J].價值工程.2011（01）：82.

篇11

在道路交通的三要素人、車、道路中,人是關鍵的因素。因為人是這三要素中唯一有著獨立思維的因素,也是最活躍的因素。人對交通安全的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1.疲勞駕駛

疲勞駕駛是指駕駛員的身體在疲勞狀態(tài)無法保證安全行車的情況下繼續(xù)駕駛車輛。疲勞駕駛的主要類型有:精神疲勞、視力疲勞、肌肉疲勞三種。導致駕駛員疲勞駕駛的原因是多方面的,一是任務緊急,駕駛員連續(xù)駕駛時間過長;二是環(huán)境單調,引起駕駛員視力疲勞;三是休息不充分,睡眠時間不足;四是身體不適。

2.車速過快

汽車行駛速度越高,視野越大越不好,會使駕駛員對車速感覺變差,有不自覺提高車速的趨勢。一定的視野值對相應的道路和車速是最佳的,但對于其它道路和車速就不一定了,所以要根據(jù)不同用途選擇車型,駕駛員行駛在不同道路環(huán)境時,要盡量調整車速使自己處于較舒適的速度感范圍內,以防因精神緊張造成疲勞而影響到行車安全。

3.心理因素影響

一些年輕駕駛員由于法制觀念比較淡薄,行車走路只圖一時方便,發(fā)生違章被糾正時,又往往不虛心、不接受,甚至強詞奪理。再有,由于對交通法規(guī)不甚了解,車輛駕駛員進了城市違章較多。心理學工作者運用多種研究方法和技術對個性與交通安全關系進行了大量研究,依此說明事故傾向性個性特征的存在:即在同樣的情境下,有些人因生理或心理原因比另外一些人本質上更易發(fā)生事故。

4.連隊管理松散

駕駛員屬于技術類兵種,好多士兵都憑借自己錯綜復雜的關系學習駕駛,以便以后離開部隊后可以掌握開車這門技術。這就給連隊主官的工作帶來了或多或少的影響。這些有“關系”的士兵認為自己有關系,平時不服從命令,認為自己即使犯點錯誤也對自己沒有多大的影響,所以養(yǎng)成了他們作風松散,不嚴格要求自己的陋習。這些都造成了事故發(fā)生的隱患。

5.私自出車

車輛的調度和使用都必須按一定的計劃、辦理必要的手續(xù)。這是車輛管理制度所明確規(guī)定的。凡是未按規(guī)定程序私自動用車輛,均為違紀違規(guī)行為。實踐證明,私自出車很容易發(fā)生事故。原因是:一是駕駛員心理負擔過重,影響正常的駕駛操作;二是為了縮短在外停留的時間,常常超速行駛。私自出車由于無法在思想和心理狀態(tài)上給駕駛員提供良好的環(huán)境,駕駛員往往是在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、提心吊膽的情況下開車,有時甚至常常是不計后果地開快車,這就難免不發(fā)生車輛肇事。所以私自出車是連隊中發(fā)生車輛安全事故的最大隱患所在。

二、車輛肇事的一般規(guī)律

車輛駕駛是我國駕駛員隊伍中一個較為特殊的群體。由于車輛執(zhí)行任務、運行條件、駕駛員隊伍狀況與地方車輛有較大差別,車輛事故的一般規(guī)律也有所不同。

1.技術波動期事故率高

車輛駕駛員在服役期間,成長周期可分為三個階段:新兵入伍到單獨頂車為上進階段;單獨頂車當超期服役或轉士官為波動階段;超期和轉士官以后為成熟穩(wěn)定階段。處在波動期的駕駛員,他們有技術,但是不成熟,膽大有余,謹慎不足,心理不穩(wěn)定,應變能力差,又手到入黨、轉士官、退伍、婚姻、家庭、社會等各種矛盾的干擾,思想復雜,心理負擔中,處在波動多變,極不穩(wěn)定的狀態(tài)之中,常常影響駕駛,極易發(fā)生事故。

2.駕駛員經(jīng)歷2—3年的事故率高

單獨頂車2—3年的駕駛員最容易發(fā)生事故。單獨駕車2—3年的駕駛員,有一定的駕駛技術與經(jīng)驗,自我感覺良好,喜歡與他人比高低。往往掉以輕心,出風頭,開快車。加上閱歷少,心理不成熟遇事易激動。既丟了駕駛員的謙虛謹慎,又不具備老駕駛員的成熟老練,因而最容易出事故。

3.回程事故率高

回程事故率高的原因是:一是駕駛員感到任務已經(jīng)完成有輕松感,思想方式麻痹,注意力不集中;二是“歸心似箭”的心理使其車速過高,遇事急躁;三是執(zhí)行任務體力精力消耗大,身體過于疲勞,導致觀察失誤、反應遲鈍、操作動作不協(xié)調、處理情況粗糙,事故率相對較高。

4.單車值勤事故率高

單車值勤,駕駛員脫離領導和集體的約束,行動自由,膽大妄為,易超速行車和違章駕駛,加上途中不注意時代休息和及時檢查車輛,容易因車輛機械原因和疲勞駕駛而引起事故。

三、車輛安全管理工作的對策建議

1.嚴格落實法規(guī)制度,搞好安全行車常識教育

抓規(guī)章學習強意識,抓專業(yè)訓練強素質,抓制度落實嚴紀律,抓經(jīng)常性管理保安全。在全面落實《部隊軍事交通運輸工作規(guī)定》、《部隊軍事交通運輸工作正規(guī)化建設規(guī)定》的基礎上,應逐步建立一系列操作性強、行之有效的車輛管理制度和規(guī)定,確保車輛管理有法可依、有章可循。抓好平時的安全行車教育,使駕駛員增強主人翁責任感,強化駕駛員的安全意識,保證行車的安全。

2.車輛使用管理上下功夫

嚴格車輛派遣審批權限,嚴格控制長途用車和節(jié)假日用車,不該派的車堅決不派,防止車輛失控失管、公車私用。嚴格落實“一支筆”審批,長途用車逐級報批等車輛審批的有關規(guī)定。車廠值班室“點火開關鑰匙包”專人管理,執(zhí)行任務隨拍碎去,用完即交。車廠值班員和門衛(wèi)哨兵嚴格檢查“三證一令”,手續(xù)不全的不予放行。

3.整治車輛運行秩序上下功夫

車輛運行秩序必須重點抓,經(jīng)常抓,堅決消除“特權”思想,開展經(jīng)常性教育,場大雨方針緊緊扭住平時行車中的車輛安全隱患不放松,以小見大、見微知著、把事故消除在萌芽狀態(tài)。徹底杜絕車輛違章違紀,減少車輛交通事故。

4.車輛維修上下功夫

每年因汽車的技術狀況不良而發(fā)生的交通事故占總數(shù)事故的5%左右。掌握車輛因素引起的隱患、苗頭和征召,最有效的方法便是落實車場日制度,嚴防失修、失保,確保車輛處于良好的技術狀況,采用先進的科學技術,嚴格車輛安全環(huán)保檢測,消除安全隱患。

篇12

一、車輛檢測項目內容

當前，車輛的檢測項目有細化增多趨勢，和我國經(jīng)濟的發(fā)展相適應，針對影響車輛環(huán)保和安全的薄弱環(huán)節(jié)和主要因素，在不同時期，將控制力度和檢測項目進行動態(tài)地調整，將產(chǎn)生的安全問題力求解決。

對車輛必須要檢測的項目主要有：尾氣排放污染物檢測、外觀檢查(包括車身和底盤)車速表示值檢測、前燈發(fā)光的強度和其照射角度檢測、軸荷及制動力檢測、側滑量檢測、喇叭噪聲檢測等。由于當前我國的高速路的大力發(fā)展，因此，也要對在高速公路上行使的車輛的安全性進行重視，在車輛檢測中，還要添加一些選檢項目。通過調查，由車輛速度提升導致的故障主要有：車輪動平衡、懸掛系統(tǒng)的檢查以及輪胎磨損和起動性。

對車輛的制動性能的檢測相對來說，是一個特別重要的檢測項目，原則上是車速在提高的同時，車輛的制動力與車輛總質量之比就會越大，反之就小，這和其所要求的制動減速度是相同的。另外，在高速行車中，對胎面花紋深度及車輪動平衡的檢測，與轉向輪振擺、防側向滑移、制動性能、輪胎爆裂等關系是非常密切的。因此，就要在適當?shù)臅r期，就要考慮增加胎面花紋深度檢測及就車式車輪動平衡檢測項目。

對車輛喇叭產(chǎn)生噪音的檢測，由于在許多城市是禁止鳴笛的，對于這一項可考慮取消。但是對于車輛的內外噪聲一定要檢測。

二、機動車安全檢測工作中存在的問題

(一)檢測站管理效能不高

第一，機動車管理體制存在問題。在分工上，車管工作與機動車檢測不是很明晰，并且配合不當，導致其工作效能在一定程度上降低了；第二，檢測機動車的規(guī)范化程度不高，沒有將新規(guī)定中的一些要求得到很好的執(zhí)行；第三，存在搭車不合理和收費的收費。有的檢測站自行收費時也進行代收，駕駛員經(jīng)常誤以為是車輛檢測費用，不僅對其檢測效率有所影響，還對國家部門的影響很不利；第四，還需要對機動車檢測的透明度有待提升。

(二)檢測站儀器設備存在問題

當前，在一些監(jiān)測站所配備的儀器還不足。對《機動車運行安全技術條件》、《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》、《機動車安全檢測項目和方法》等規(guī)定中的相關檢測參數(shù)與標準不能夠滿足。其次，沒有將計量儀器的周期檢定工作落實到位。由于各種原因，檢測站的部分儀器還不能進行定期檢測，在就造成在車輛檢測中還在使用一些未檢測或者不合格的硬件設備；再次，總體上，儀器設備還是比較落后的。大部分儀器站的成立時間都很長，其使用的周期也很長，其技術性能也大不如從前，并且沒有經(jīng)過必要的維護，精度已不是那么的準確，檢測出的誤差非常大，檢驗參數(shù)也不是很齊全。同時，也是因為不同的檢測站檢測的控制系統(tǒng)和設備的配置存在差距等。

(三)檢測站的公共形象

機動車檢測站的公共形象還是沒有達到讓公眾滿意的程度。對檢測站的宣傳以及普及在這方面沒有做好，是很多人誤會為公安系統(tǒng)的車輛安全檢測的行政行為和交通部門的車輛綜合性能檢驗的企業(yè)行為是相同的，對機動車的安全檢驗作用的重要性沒有認識到，公安交巡警對機動車檢測的意義很是不理解，但是，也有很多檢測站確實出現(xiàn)了一些不規(guī)范的行為，不但對檢測站的形象有所損害，還對機動車檢測的秩序也擾亂了。

(四)檢測站人員素質有待提高

當前，檢測人員的素質還不是很高，有些檢測工作人員并沒有受過專業(yè)的培訓，缺乏對相關法律法規(guī)理解，不具備較高的業(yè)務操作技能，造成在進行檢測工作中，出現(xiàn)一些違章違規(guī)行為，對機動車檢測工作一些管理人員也在認識上存在偏差，沒有將人員進行合理的配置，以致于出現(xiàn)很多不適合進行檢測的人員從事這項工作。同時，一些管理者在管理中，常常為了追求經(jīng)濟利益，常常出現(xiàn)錯判誤判，漏檢缺項的現(xiàn)象。

三、車輛檢測中的主要安全管理預防措施

針對上述的一些安全隱患部位及主要的安全問題，加強送檢車輛在檢測過程中的安全管理，維持良好的檢測秩序，確保人員及車輛的安全，進一步明確車輛維修企業(yè)及檢測站在檢測中的安全生產(chǎn)工作責任，采取相應的預防措施:

(一)檢測站及檢測工作人員

檢測站應認真負責抓好檢測過程的安全管理。車輛進站檢測，檢測站工作人員應遵守應有的檢測程序、檢測制度，為其提供熱情優(yōu)質的服務，同時對待檢車輛的現(xiàn)場安全也要負責，人員傷亡、車輛碰撞事故確保不發(fā)生。

檢測站的工作人員一定要對安全監(jiān)管職責認真履行，將車輛檢測中的安全管理工作相互配合做好。在檢測實施中一定要嚴格按檢測操作規(guī)程進行，檢測過程中嚴謹違規(guī)檢測，各個崗位之間一定要密切合作，將安全事故的發(fā)生杜絕。

檢測站工作人員不按操作規(guī)程操作，一是容易造成檢測設備和檢測車輛的損壞，發(fā)生機械事故；二是影響檢測質量，造成檢測數(shù)據(jù)失真，發(fā)生質量事故；三是不能正確反映車輛的真實實際技術狀況，帶來行車安全隱患。

檢測站工作人員應秉公辦事，廉潔自律，任何人不得為檢測不合格的車說情；嚴禁檢測工作人員利用工作之便，向送檢車輛吃、拿、卡、要，刁難或作弊檢測。確保提供科學公正、真實可靠的檢測結果。嚴格執(zhí)行國家檢測標準，把好車輛安全技術關，對車輛的檢測結果負直接安全責任。對違反規(guī)定的實行安全責任倒查，并追究相關人員的責任。

(二)維修企業(yè)及送檢人員

維修企業(yè)在送檢車輛時，要對隨車人員的安全負責。嚴禁與檢測無關的人員隨車。在送檢車輛到達檢測站后，送檢員應負責督促隨車人員到業(yè)務大廳休息等候，不得在待檢場地隨意走動，不得進人檢測線內，防止發(fā)生人員傷亡事故。

車輛待檢場地，禁止解體和路試對車輛進行維修調試。車輛檢測不合格應按有關規(guī)定進行返廠修理；檢測不合格，但進行現(xiàn)場可以調整的項目，車輛必須停放到調整區(qū)。送檢人員要督促在調整時做好安全防護工作，在底盤下方調整時，駕駛室內一定要有人看護，禁止發(fā)動車輛；移動車輛時，應在調整人員撤離后，在確認安全的情況下再行移動。檢測車輛確需路試制動的，送檢員指定專人或應到現(xiàn)場負責監(jiān)督，在保證不影響正常檢測秩序和安全的情況下，在專用試車道上路試。

送檢員要督促車輛在初檢區(qū)內依次分道排隊，保持合適的車距。嚴禁插隊和隨意變更停車道。待檢過程中，駕駛員不得離開車輛，隨時準備將車輛向前跟進，并配合檢測人員進行車輛外檢工作。

經(jīng)檢測需復檢的車輛，送檢員要督促車輛到復檢區(qū)依次分道排隊，不得將復檢車輛停到初檢區(qū)、行車道及其他影響正常檢測秩序的地方，更不得停至檢測線人口處。

送檢員不得隨意進人檢測線對制動檢測的車輛進行配重。確需配重的檢測車輛，應向檢測站技術負責人或質量負責人提出申請，經(jīng)批準后，由檢測站工作人員按操作規(guī)程組織實施。

車輛檢測的安全管理工作，要堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，通過維修企業(yè)和檢測站的共同努力，維持良好的檢測秩序，才能確保人員、車輛安全。

結語

總之，隨著這些年的努力，我國的車輛安全檢測技術有了很大的提高，可以說和世界水平已經(jīng)接近，今后我們的發(fā)展的方向主要是：考慮發(fā)展，著眼現(xiàn)實，體現(xiàn)方便用戶，服務社會的宗旨，檢測法規(guī)標準更進一步完善，將檢測項目內容充實，強調計算機應用、突出環(huán)境保護，將檢測質量和效率能夠提高，和我國高等級公路未來實現(xiàn)網(wǎng)絡化相適應，有效地保證機動車輛減少公害和運行安全。

參考文獻

篇13

乙方責任人必須履行的職責范圍：

1、駕駛員必須熟悉交通法規(guī)，在平時必須努力學習有關部門制定的新的道路交通方面的規(guī)則，并運用于實際。

2、在行車過程中，必須嚴格遵守交通安全規(guī)則，杜絕超載，確定做到行車安全，杜絕一切事故發(fā)生。

3、經(jīng)常注意車輛保障制動系統(tǒng)設備完好，每天行車之前要檢查車輛，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，絕對不帶問題出車。

4、按規(guī)定定期保養(yǎng)維護、按時檢驗，使車輛始終保持最佳狀態(tài)。

5、接送學生在校門口停放車輛時，要聽從學校值班人員的管理，順序停放。

6、由于乙方原因，在接送學生的過程中，造成學生傷害事故的，由乙方承擔責任，甲方概不負責。

7、造成事故的，甲方有責任協(xié)助乙方做好處理。

8、本協(xié)議自簽字之日起生效。