引論：我們?yōu)槟砹?3篇物流管理工程類范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

工程服務類包括工程的咨詢、設計、施工、監(jiān)理等工程服務以及信息技術、電網(wǎng)技術、金融、法律、后勤、財會、管理咨詢、軟件開發(fā)、運維修理、物流等綜合服務。近年來，省級電力公司工程服務類招標采購規(guī)模逐年遞增，如何在有限的人力物力資源下，高效高質量地完成招標采購任務，不斷提升工程服務類招標采購管理精益化水平，成為公司亟需思考的問題。

1 工程服務類招標現(xiàn)狀及問題分析

1.1 工程服務類招標現(xiàn)狀

目前，工程服務類招標采購全流程包括5個環(huán)節(jié)：需求計劃申報及審核、開標前、開標、評標、定標及資料歸檔。其中，需求計劃申報及審核環(huán)節(jié)主要完成需求計劃申報、劃分標段、劃分標包、需求計劃審核定稿等工作；開標前環(huán)節(jié)包括任務接收、招標準備、公告、標前澄清、開標準備等工作；開標階段主要完成開標準備、開標以及評標準備等工作；評標環(huán)節(jié)主要完成評標準備、初評、詳評工作；定標環(huán)節(jié)主要完成定標、中標通知以及歸檔等工作。

1.2 問題分析

1.2.1 新型采購對象大量涌入，采購規(guī)模逐年增大

從2013年起，大量的運維修理、技術服務、綜合服務等服務類項目納入到省級電力公司招標采購范圍，工程服務類招標采購規(guī)?？焖僭鲩L。運維修理、技術服務、綜合服務等新納入集中采購范圍的采購金額、數(shù)量增速均在50%以上。

1.2.2 工程服務類招標采購全流程環(huán)節(jié)復雜，工作量大

一般工程服務類招標采購業(yè)務模式下，采購全流程包括需求計劃申報及審核、開標前、開標、評標、定標及資料歸檔五大環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)又各包括約20項子環(huán)節(jié)，涉及人員、表單較多，辦理流程復雜，耗時耗人，管理工作量大。

1.2.3 評標專家數(shù)量不足，難以有效支撐評標工作

工程服務類招標采購對象范圍廣、差異大，對評標專家的要求也相對較高，評標過程中不免出現(xiàn)以下問題：專業(yè)專家資源不足，不能有效支撐評標工作需要；部分專家跨專業(yè)評標，專業(yè)知識欠缺，評標技能不熟練，導致評標質量不夠穩(wěn)定，影響項目建設有序展開。

2 工程服務類招標采購管理體系建設

該文從管理和技術兩個維度，通過完善采購組織機制、推廣應用一表兩書三冊、調整評標專家結構、開發(fā)招標采購輔助管理工具4項措施，形成系統(tǒng)化且具有可操作性的招標采購管理體系。

2.1 完善采購組織機制

2.1.1 明確組織體系

工程服務類招標采購風險防控體系下，仍全面推行集中招標采購管理。在按照集約化、扁平化、專業(yè)化方向建立層級簡化、鏈條清晰的統(tǒng)一組織架構的基礎上，通過梳理服務類招標采購全流程各環(huán)節(jié)的工作內容和工作重點，總結、明確各角色在招評標活動中的崗位職責，以達到規(guī)避流程風險、提升規(guī)范化管理水平的目標。

2.1.2 完善管理制度辦法

圍繞公司全面建成物力集約化管理體系的總體要求，管理制度以科學簡約、全面覆蓋、實用管用為原則，全面建成統(tǒng)一規(guī)范、一貫到底、操作性強的通用制度體系?；诠こ谭疹愓袠瞬少徆ぷ魈攸c和省級電力公司自身業(yè)務情況，提出招標采購風險管控策略，編制具有針對性的一系列操作性制度，建立規(guī)范的企業(yè)內部控制制度，優(yōu)化工程服務類招標采購流程。

2.2 推廣應用一表兩書三手冊

“一表”，以業(yè)務流程為主線，對全流程各環(huán)節(jié)進一步細分，明確各環(huán)節(jié)的主要工作內容、時間節(jié)點和相關工作產物，同時將細分后的工作落實到具體的責任人?！叭齼浴卑ā秾彶闀ぷ魇謨浴贰堕_標工作手冊》和《評標工作手冊》，是針對工程服務類招標采購相關環(huán)節(jié)編制的工作指導手冊。通過將計劃審查、開標和評標環(huán)節(jié)的工作內容細化至具體操作流程，明確各項流程的基本操作要點，同時進行任務分配、確定并落實工作責任人、時間節(jié)點以及工作規(guī)范等具體要素，為工程服務類招標采購的實施提供科學的工作指導。為提高省級電力公司招標采購質量，公司結合自身實際，對一表兩書三手冊進行修訂和推廣，在有效進行業(yè)務風險防控的同時，持續(xù)提升全流程管理水平。

2.3 調整評標專家結構

為完善評標專家?guī)旖ㄔO，公司引入人才擴充機制和強化培訓機制，不斷補充新力量。省級電力公司在維護專家?guī)?、新增專家時充分考慮項目單位需求與評標專家資質能力之間的匹配度，最大程度實現(xiàn)一人多能，有針對性地增加個別人員儲備較少專業(yè)的評標專家，避免部分評標專家頻繁出席審核會，確保評標專家的數(shù)量能夠支撐評標工作需要。同時，定期組織專家集中進行專業(yè)技能與招投標相關法律法規(guī)培訓，以提高專家業(yè)務素質，進而減少乃至消除專家跨專業(yè)評標的現(xiàn)象，提升工程服務類采購評標質量。

2.4 開發(fā)招標采購輔助管理工具

省級電力公司從創(chuàng)新管理手段、提升自身管理能力等方面入手，開發(fā)工程服務類招標采購輔助管理工具，以期借助電子化手段來規(guī)范招標采購業(yè)務流程，規(guī)避流程風險，進而大幅提升工程服務類招標采購業(yè)務流程的管控水平，提高招標采購工作效率。工程服務類招標采購輔助管理工具主要具備以下功能。

（1）任務集中管控與推送。從業(yè)務協(xié)同角度出發(fā)，將工程服務類招標采購標準化流程結果及關鍵節(jié)點時間進度進行線上集中管控，具備工作任務創(chuàng)建、任務分配與推送、任務過程管控、結果管理等功能。

（2）過程及結果信息的歸檔?；诹鞒淌崂斫Y果，針對工程服務類招標采購各環(huán)節(jié)業(yè)務內容所輸出的過程及結果文檔進行集中存儲、分類歸檔，為后期數(shù)據(jù)查詢及工作總結分析提供來源。

（3）招標文件生成功能完善。完善招標文件自動生成功能，通過合理選擇招標文件模板，同時對招標文件模板中的各插入點與來源文件模板進行手動配置，從而線上配置各節(jié)點數(shù)據(jù)來源，依托工具自動生成招標文件。

（4）數(shù)據(jù)查詢與輔助統(tǒng)計分析。利用多種組合條件查詢相關數(shù)據(jù)，采用科學的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析方法，多維度對歷史數(shù)據(jù)進行研究分析，從而通過專業(yè)化的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析工作為工程服務類招標采購工作的高效和規(guī)范化開展提供支撐。

工程服務類招標采購輔助管理工具的應用對于規(guī)范招標采購業(yè)務流程，規(guī)避流程風險，提升工程服務類招標采購業(yè)務流程的管控水平，提高招標采購工作效率具有重要意義。

3 結語

工程服務類招標采購過程中從計劃申報開始，經(jīng)過采購策略制定、招標文件編制、審標、發(fā)標、開標、評標、定標等環(huán)節(jié)，最終與中標人簽訂合同，全流程資源管控分散、協(xié)同運作不足、業(yè)務風險叢生。該文在對工程服務類招標采購業(yè)務現(xiàn)狀進行調研分析的基礎上，充分考慮工程服務類招標采購業(yè)務特點，分別從管理、技術兩個維度重點研究，共同構建了完整立體的工程服務類招標采購管理體系，有效實現(xiàn)招標工作全流程集中管控，提升招標工作效率效益。

參考文獻

篇2

當前，我國高校的物流管理專業(yè)教學所面臨的問題很多，如只重視物流基礎理論教育，物流專業(yè)設置與市場需求脫節(jié)，課程設置與物流業(yè)的實際運作差距較大，理論不能聯(lián)系實際等。之所以會出現(xiàn)以上種種問題，歸根結底都是忽略了物流行業(yè)的實踐性和實操性。這些既反映了目前獨立學院在課程教學體系方面的不足，也在一定程度上反映目前獨立學院在實踐教學方面的欠缺。如何通過改革獨立學院物流管理人才培養(yǎng)模式，全面提高學生的素質，培養(yǎng)出既具有創(chuàng)新意識又具有較強實踐能力的應用型復合人才，是目前獨立學院所面臨的主要挑戰(zhàn)。

獨立學院在物流人才培養(yǎng)方面已走過了十多年歷程，但在專業(yè)培養(yǎng)過程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的人才培養(yǎng)模式與現(xiàn)代工業(yè)實踐對高級工程管理人才的要求不相適應，主要有：

(1)面向實際的物流實踐訓練不足。物流管理專業(yè)是一個實踐性和操作性很強的專業(yè)，其人才培養(yǎng)必須面向物流企業(yè)實際，而不能過分側重物流專業(yè)理論的傳授；不僅要使學生“知”，還要使學生“會”。這不僅是地區(qū)經(jīng)濟建設的需要，也是目前發(fā)達國家同類院校成功教育的經(jīng)驗。目前一些獨立學院由于經(jīng)費等原因，且慣性認為文科只需一本書和一只粉筆就能教學，而忽視了實踐性課程的設置，實踐課程比重較小。就算是安排有實習的教學環(huán)節(jié)，時間也較短，和母體高?；鞠嗤彩莾蓚€月時間的實習。大部分獨立學院物流專業(yè)本科尚未建立穩(wěn)定、長期、可靠的實踐基地。

(2)目前獨立院校物流管理專業(yè)設置口徑窄。長期以來，由于獨立學院原有母體培養(yǎng)體制影響及學生重授課輕自學的思想造成了學生的知識面窄，專業(yè)設置過細、過于狹窄的問題較為明顯，學科交叉的專業(yè)偏少，而學科交叉對現(xiàn)代物流工程管理人才的重要性日益顯露，這些都使得學生的學習能力、自主性和創(chuàng)造性難以得到充分地發(fā)揮，培養(yǎng)出來的學生缺乏很強的適應性和競爭力，難以滿足當前物流管理人才國際化的要求。

(3)獨立學院物流管理專業(yè)教師的“非工程化”傾向嚴重。目前我國獨立學院的專業(yè)課教師有相當一部分缺乏物流工程管理實踐經(jīng)驗，沒有在企業(yè)和工程部門的工作經(jīng)歷。他們許多人一直呆在學校，這些教師不僅缺乏物流工程管理實踐經(jīng)驗，更缺乏對工程、生產、操作流程、物流企業(yè)人文環(huán)境的了解和感情，他們在教學中很難做到理論聯(lián)系實際、內容充實，深入淺出、生動活潑、出神人化更無從談及，這就難以煥發(fā)學生學習物流管理專業(yè)課程的熱情。

(4)目前獨立院校的評價體系和指標錯位。目前我國在評估學校和評定教師職稱時，通常是過于看重論文的數(shù)量和科研經(jīng)費，而忽視了論文和科學研究的背景和社會價值。有的論文沒有任何科技和工程背景，內容空洞。而在學術論文和技術開發(fā)應用成果兩者之間，重前薄后。很多學校出現(xiàn)論文多多，而具有可以轉化為產生社會效益或經(jīng)濟效益的論文卻少之又少的情況。這會使教師生產對物流管理專業(yè)實踐教學的忽視，難以培養(yǎng)出社會需要的應用型物流管理類工程技術人才。

(5)目前獨立學院物流管理工程專業(yè)教育缺乏系統(tǒng)規(guī)劃?！拔锪鞴芾砉こ獭笔且粋€范圍廣闊的主修領域，除了提供物流管理為主的工程教育計劃，還提供交通運輸學、計算機科學、經(jīng)濟管理學科、人文學科等相關學科的教育計劃。現(xiàn)行的物流工程教育不僅要加強管理、系統(tǒng)思維和團隊協(xié)同合作與交流、職業(yè)道德和法律、創(chuàng)造性工作和工程設計等能力培養(yǎng)方面的規(guī)劃統(tǒng)籌，還要把物流工程教育置身于全球經(jīng)濟背景中進行系統(tǒng)規(guī)劃，這樣才能培養(yǎng)出符合國際工程要求的現(xiàn)代化人才。

2獨立學院物流管理專業(yè)課程教學體系的改革

鑒于獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)所面臨的諸多問題，我們借鑒目前國際上先進的以工程實踐能力培養(yǎng)為主的CDIO工程人才培養(yǎng)理念，結合獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的實際情況，對獨立學院物流管理專業(yè)課程的教學體系進行改革。

CDIO工程教育理念是：充分利用大學學科齊全、學習資源豐富的條件，以接近工程實際涉及技術、經(jīng)濟、企業(yè)和社會的團隊綜合設計大項目為主要載體，結合專業(yè)核心課程的教學，使學生在CDIO的全過程中不斷地在工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統(tǒng)能力4個方面得到全面的訓練和提高。為此CDIO工程教育特別設計了CDIO教學大綱，CDIO大綱以構思、設計、實現(xiàn)、運作為主線，綜合地考慮了專業(yè)基礎知識、個人和職業(yè)的技能、團隊協(xié)作與溝通的人際技能，以及在整個企業(yè)／社會環(huán)境下進行CDIO的過程。對于工程教育的根本要求，就是大學畢業(yè)的工程師必須發(fā)展成為完整的、成熟的、有思想的個體，掌握相應的技術知識與推理的基礎；并在現(xiàn)代團隊的環(huán)境中培養(yǎng)學生團隊協(xié)作與溝通的交際技能；必須了解如何在企業(yè)和社會背景下構思、設計、實現(xiàn)和運作的系統(tǒng)以達到最后創(chuàng)建和運作該系統(tǒng)的技能。

針對獨立學院物流專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題，我們完全可以按照CDIO工程教育模式來對獨立院校物流管理專業(yè)進行專業(yè)教學改革，按CDIO能力培養(yǎng)大綱要求，制定工程培養(yǎng)計劃并付諸實施。旨在探索符合獨立學院物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式，以達到培養(yǎng)高素質的物流管理人才為目標。

我們在以往獨立學院物流管理專業(yè)教學大綱制定過程中，往往是以學科來編排教學大綱的，將物流管理工程實踐置于次要地位，物流實踐與教學嚴重脫節(jié)，學生的物流操作實踐能力難以得到提高。針對這些問題，我們確定了以物流管理工程項目為導向的基于CDIO理念的教學大綱改革，嚴格按照CDIO能力培養(yǎng)大綱的要求，對獨立學院物流管理專業(yè)教學模式進行改革，制定獨立學院物流管理專業(yè)CDIO能力培養(yǎng)大綱，大綱以(物流管理)工程實踐項目為培養(yǎng)主線，堅持物流理論與物流實踐相結合、以培養(yǎng)高素質、實踐動手能力強、自學能力強、有創(chuàng)新意識和團隊協(xié)作精神的物流管理人才為目標。

4獨立學院物流管理專業(yè)教學模式的創(chuàng)新

獨立學院物流管理專業(yè)是培養(yǎng)面向物流企業(yè)的應用型物流管理人才，它主要是以物流管理工程實踐為目標，培養(yǎng)學生過硬的物流工程管理實踐技能。借鑒國際先進工程人才培養(yǎng)理念，對傳統(tǒng)的獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行改革與創(chuàng)新，構建新型的獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)課程體系，摒棄以往本科教育教學中重理論知識而輕實踐的觀念，以物流工程管理實踐為導向，以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、團隊協(xié)作精神和理論聯(lián)系實際的作風為目的，采用模塊化課程教育方法，以工程實踐項目帶動專業(yè)核心課程的教學，讓學生更主動地帶著問題來學習，使學生的學習更具有針對性及有效性。

對此，我們構建獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式：

(1)積極倡導獨立學院物流管理專業(yè)教育依照CDIO理念培養(yǎng)學生。將“構想一設計一實施一運行(CDIO)”作為獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的指導方向，培養(yǎng)學生具備在現(xiàn)代工程環(huán)境下生存和成長的知識、能力和素質；嘗試以物流管理工程專業(yè)相關的項目作為工程實踐教育的組織原則，培養(yǎng)學生交流溝通能力和多學科、大系統(tǒng)的掌控意識和能力；將教師與學生的關系從教師單向的知識傳授擴展至師生基于問題解決的互動學習，將學生以繼承知識為主的學習引導至對未知事物主動探索的學習。

(2)建立基于問題的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。在獨立學院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，可以借鑒國外經(jīng)驗，建立基于問題的工程教育人才培養(yǎng)模式。該模式就是教師在設計課程時，將課程的重點難點提煉出來，并將這些重點難點內容編成物流工程項目，讓學生組成工程師團隊，在老師的指導下，通過共同完成項目來學習所需的專業(yè)知識、培養(yǎng)解決問題的能力，同時提高項目設計及管理所需的溝通交流技巧，培養(yǎng)工程創(chuàng)新思維。

(3)改革獨立院校物流管理專業(yè)的實踐環(huán)節(jié)，培育學生的工程實踐能力。CDIO課程大綱強調加強專業(yè)基礎教育的同時，關注工程實踐，加強實踐環(huán)節(jié)。獨立學院物流管理專業(yè)的實踐教學必須按照本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，根據(jù)學生的認知過程和理論教學進程，將實踐教學貫穿于學生的整個學習過程，把學生培養(yǎng)成為既具有較強實踐能力、創(chuàng)新能力、技術應用能力，又具備較強的社會適應能力，綜合素質較好的技能型人才。

(4)積極構建面向企業(yè)的校企合作的物流管理人才培養(yǎng)模式。物流管理專業(yè)的教育要面向物流企業(yè)，物流企業(yè)要依靠物流工程教育，只有這兩方面通力合作，才能培養(yǎng)出對路適用的物流管理人才。以前的校企合作存在理論與實踐分離的缺陷，主要表現(xiàn)在，學校與相關的物流企業(yè)建立實習基地，學生的實習不是安排在課程進行中或學期結束之后進行，而是一般安排在最后一學年，以畢業(yè)實習的形式進行。這樣雖然學生能得到一定程度的工程實踐，但是這種實踐與理論學習相隔的時間較長，不利于學生對專業(yè)基礎知識的掌握，更不利于學生工程技能的鍛煉。因此，在今后的人才培養(yǎng)過程中，要堅持按CDIO標準，有層次、分步驟、有系統(tǒng)地進行校企合作，不光是在畢業(yè)實習環(huán)節(jié)進行物流項目的操作訓練，更要在物流管理專業(yè)課程學習中進行，這樣才能培養(yǎng)出具有過硬素質的物流管理專業(yè)技術人員。

篇3

1、專業(yè)設置與產業(yè)需求對接。

物流管理專業(yè)設置與區(qū)域物流產業(yè)發(fā)展情況進行物流專業(yè)培養(yǎng)方向的對接，物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案與物流產業(yè)人才需求結構需求的對接，物流專業(yè)學生能力、技術、知識、素質與物流產業(yè)生產、經(jīng)營、管理、服務崗位需求的對接，物流人才的知識結構與行業(yè)未來的發(fā)展需要對接。

2、課程內容與職業(yè)標準對接。

物流管理專業(yè)課程體系與職業(yè)標準對接，為職業(yè)能力核心課程、專業(yè)基本技能課程、專業(yè)核心技能課程、專業(yè)拓展課程。物流管理專業(yè)課程體系與物流管理崗位對接，物流管理崗位橫向類型分為：采購、倉儲配送、運輸、物流信息、國際貨代。縱向類型崗位分本三層級：管理員、助理、主管。物流管理專業(yè)課程體系。物流管理專業(yè)課程應與物流管理專業(yè)職業(yè)資格證書對接。物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)考核評價體系與職業(yè)標準考核評價體系進行對接。物流管理專業(yè)中職、高職、本科層次體系與職業(yè)標準層次體系的對接。

3、教學過程與生產過程的對接。

物流管理專業(yè)知識能力類課程與物流管理工作人員知識結構與能力要求相對接，物流管理專業(yè)工程技術類課程與物流管理工作實際操作技術與工程水平相對接。教學過程設計分為理論課程和實踐課程，理論課程與生產過程理論體系相對接，實踐課程與生產操作過程相對接。物流管理專業(yè)實訓類課程體系與物流管理生產過程所需要技術進行對接。

篇4

我國最早的物流教育起源于1930年在上海交通大學管理系開辦的材料管理專業(yè)［1］。1993年以前，我國還沒有以“物流”命名的物流專業(yè)，只有部分屬傳統(tǒng)物流概念的物流類專業(yè)，如倉儲運輸管理、鐵路運輸、交通運輸管理工程、包裝工程等相關概念的物資管理專業(yè)。1993～1997年，現(xiàn)代物流教育開始起步。1993年根據(jù)當年國家教委新修訂的大學本科專業(yè)目錄，將“倉儲、運輸管理”等專業(yè)改為“物流管理”專業(yè)，由北京物資學院、北京工商大學首先招收物流管理專業(yè)本科生隨后北京科技大學開設物流工程專業(yè)。繼而北京交通大學、鄭州工程學院、華中科技大學等開辦物流管理專業(yè)或專業(yè)方向，培養(yǎng)本科、碩士或博士生。1998年教育部大規(guī)模修訂高校本科專業(yè)目錄，根據(jù)高等學校拓寬專業(yè)面的要求，將新設立5年的“物流管理”專業(yè)取消，并入“市場營銷”專業(yè)，專業(yè)調整大大抑制了物流教育的發(fā)展［2］。

直到2001年中國入世，隨著經(jīng)濟全球化，物流業(yè)作為新型服務業(yè)，從中央到地方各級政府、企業(yè)以及國外發(fā)達國家投資者引起了廣泛關注。2001年8月，在中國物流與采購聯(lián)合會的召集下，教育部恢復了“物流管理”專業(yè)，并于當年批準物流管理專業(yè)作為目錄外專業(yè)開始招生。2002年教育部正式批準北方交通大學等7所高校招收物流管理專業(yè)本科生，2003年增加到47所。2001～2010年全國開設物流管理本科專業(yè)的大學數(shù)及近年該專業(yè)的招生畢業(yè)情況(見表1、表2)［3，4］。

(二)我國物流管理本科專業(yè)的培養(yǎng)目標及學科特點

物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)適應我國社會經(jīng)濟發(fā)展需要，以管理學科為理論基礎，經(jīng)濟、管理、工學學科相互滲透，德智體美全面發(fā)展，具有較高的思想道德和文化修養(yǎng)，具有較好的創(chuàng)新精神和實踐能力，具有堅實的外語、數(shù)學、計算機基礎，扎實的經(jīng)濟、管理、信息、系統(tǒng)科學及相關學科理論基礎，熟悉物流管理相關法規(guī)，掌握系統(tǒng)的供應鏈及物流管理理論知識，能夠從事物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務運作的復合型物流管理人才。物流管理專業(yè)的主干學科是工商管理和管理科學與工程，相關學科為經(jīng)濟學、管理學、交通運輸?shù)?，其學科理論基礎為經(jīng)濟學、管理學、會計學、統(tǒng)計學、運籌學、計算機科學和信息科學等。

二經(jīng)管類物流管理本科專業(yè)人才應具備的核心專業(yè)能力

構建以經(jīng)濟管理為學科背景的物流管理本科專業(yè)人才(以下簡稱為“物流人才”)培養(yǎng)體系，需要明確所培養(yǎng)的學生應具備的核心專業(yè)能力要求。本文根據(jù)目前經(jīng)濟全球化的態(tài)勢和當今企業(yè)和市場的實際需求，提出物流人才應具備的核心專業(yè)能力主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

(1)現(xiàn)代物流運作能力。根據(jù)物流的功能要素，物流人才應熟悉掌握采購、運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等主要物流業(yè)務環(huán)節(jié)，了解現(xiàn)代物流設備的性能及控制方法，并能進行實際操作，這是最基本的能力要求。

(2)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計能力。作為物流人才，必須初步具備企業(yè)物流系統(tǒng)改造與再設計能力，具備區(qū)域物流園區(qū)(中心)規(guī)劃與設計能力，并具備一定的物流信息系統(tǒng)開發(fā)與設計及物流系統(tǒng)綜合評價能力等。

(3)物流項目組織及管理能力。對于中小型的物流項目能夠對其進行組織與管理，對遇到的問題能夠給出解決的途徑和方案。所以物流人才不僅要具備較強的專業(yè)能力，還應具備較強的人際溝通協(xié)調能力與技巧［5］。

(4)信息技術的應用能力。在計算機技術與網(wǎng)絡信息技術高速發(fā)展的今天，信息技術已成為現(xiàn)代物流的發(fā)展的核心支撐平臺。因此，現(xiàn)代物流人才不僅要全面熟悉物流的主要信息技術，也應具備一定的數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力［5］。

(5)國際物流運作能力。隨著全球制造鏈和供應鏈管理的興起，國家與國家之間的經(jīng)濟交流越來越頻繁，國家之間、洲際之間的原材料與產品的流通越來越發(fā)達，國際貿易的發(fā)展帶來了前所未有的國際物流市場。因此，現(xiàn)代物流人才不僅要了解進出口貿易專業(yè)技能，也應具備如保稅倉庫經(jīng)營、商品檢驗等國際物流技能，并熟悉各國有關的通關制度和法律、法規(guī)及各國的物流環(huán)境。此外，現(xiàn)代物流人才應掌握企業(yè)物流成本的構成、預算、核算和控制，對企業(yè)外部的各種物流費用要能夠判斷其合理性，并能夠對有限資金進行優(yōu)化配置。

總之，在基本能力結構上，應具備一定的獲取知識的能力、一定的應用知識能力和一定的創(chuàng)新能力。在專業(yè)知識要求上，應具備一定的工具性知識、一定的人文社科知識、一定的自科知識及扎實的經(jīng)濟管理學科、統(tǒng)計運籌學科、計算機科學與技術基礎知識，系統(tǒng)掌握供應鏈及物流管理基礎知識、基本理論、基本技能，熟悉供應鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流業(yè)務運作及組織管理，掌握從事物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務運作及物流管理的基本技能與方法，熟悉經(jīng)濟建設和企業(yè)管理的相關政策和法規(guī)，掌握國內外物流發(fā)展狀況及趨勢，了解國內外制造企業(yè)、流通企業(yè)和物流企業(yè)的基本物流運作模式。

三經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系構建分析

(一)目前我國物流管理專業(yè)在課程體系設置上尚存在的問題

(1)課程體系缺乏系統(tǒng)性。在整個物流管理專業(yè)課程體系安排上，有些學校借用其他院校的培養(yǎng)方案，在其基礎上根據(jù)本校的辦學特色進行適當修改;有些學校為應付專業(yè)申報，不顧實際需要勉強將一些課程湊合在一起，在沒有專業(yè)教師的情況下不顧課程整體性任意增刪課程，沒有嚴謹?shù)姆治龊驼撟C。

(2)教學內容缺乏實用性。物流管理人才必須具有一定的技能。我國的物流教育現(xiàn)在比較注重傳授理論知識，而學生實用技能的培養(yǎng)顯得較為薄弱。未來物流人才必須要突出綜合素質，具體體現(xiàn)就是要讓學生掌握物流管理的實用性技能;提高學生在實際工作中的操作能力，以增強學生的崗位適應能力。

(3)專業(yè)學科缺乏引導性。引導型學科可作為物流管理專業(yè)的必修課，師資盡量由長期從事物流管理、運輸業(yè)等具有豐富經(jīng)驗的高級技術人員來擔任。通過引導型學科的學習可以提早的告訴學生學習的方向，激發(fā)學生的學習興趣，加強學生對本專業(yè)的理解。

(4)物流教育缺乏數(shù)量性。在現(xiàn)代物流管理中，特別是隨著計算機與網(wǎng)絡技術的發(fā)展，管理信息系統(tǒng)的運用使物流活動同數(shù)量化分析方法結合得十分緊密，物流業(yè)務管理和綜合評價都離不開數(shù)據(jù)分析，物流管理系統(tǒng)也是建立在極其準確的數(shù)據(jù)基礎之上的。因此，未來的物流教育要強化定量分析，加強學生數(shù)理知識的培養(yǎng)［6］。

(二)經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系構建

經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系大體分成公共基礎課程、學科及大類基礎課程、專業(yè)核心課程和專業(yè)課程四大塊。其中，公共基礎課程主要包括理論、思想品德、外語、體育、軍事訓練及計算機基礎教育和文化素質教育等課程;學科及大類基礎課程包括數(shù)學、經(jīng)濟學、管理類、計算機科學與技術、物流學、供應鏈管理等;專業(yè)核心課程包括物流系統(tǒng)分析、倉儲運輸管理、物流信息管理、國際物流、物流工程、物流經(jīng)濟學等課程;專業(yè)課程，主要體現(xiàn)該專業(yè)的優(yōu)勢和特色，具體包括物流戰(zhàn)略與管理、物流系統(tǒng)論、物流網(wǎng)絡規(guī)劃、物流系統(tǒng)建模與仿真、采購管理、運輸管理、集裝箱與多式聯(lián)運、運輸經(jīng)濟地理、庫存控制與倉儲管理、企業(yè)物流管理、物流成本管理、配送中心規(guī)劃與管理、第三方物流管理等。在實踐教學上，物流管理專業(yè)包括實踐教學課程、實踐環(huán)節(jié)或實踐性教學活動，如認識實習、專業(yè)實習、社會實踐、畢業(yè)論文(畢業(yè)設計)，建議各高校選開物流管理綜合模擬、物流管理課程設計、供應鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)模擬實驗、大學生物流設計大賽等。

四經(jīng)管類物流管理專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式的構思

從目前企業(yè)對物流專業(yè)人才需求情況來看，有絕大部分企業(yè)認為目前物流專業(yè)的畢業(yè)生理論基礎扎實，但實際操作能力較差。學生對專業(yè)知識重要性的認識與企業(yè)的需要既有相同點同時又有較大的偏差。如學生認為裝卸和包裝的相關知識不重要，而這些操作恰好是配送、倉儲與存儲及采購等的重要環(huán)節(jié)與基礎，企業(yè)也比較注重這一物流環(huán)節(jié)知識和能力的培養(yǎng)。企業(yè)對于制約物流發(fā)展的主要因素也有不同的看法，認為“物流信息化和標準化程度不高是物流發(fā)展瓶頸”的比例相對較高，這從一個側面反映了企業(yè)對相關物流人才的需求。基于此，本文對經(jīng)管類本科院校物流管理專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式提出如下構思。

第一，將“物流管理”專業(yè)向“物流管理+物流工程”方向延伸。即重視物流過程的實現(xiàn)技術與裝備，包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、倉儲，定位，檢測，企業(yè)信息化及其信息處理等實用技術。

篇5

在教學方法上，課程各章節(jié)采用案例教學，使學生深入理解所學的理論知識和方法，在整體課程上采用CDIO工程教育式的教學方法。CDIO是構思(Conceive)、設計(Design)、實施(Implement)、運行(Operate)四個英文單詞的縮寫，美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等四所大學經(jīng)過四年的探索研究所創(chuàng)立的“做中學”和“基于項目的教育與學習”的高等工程教育模式。

經(jīng)過國內外幾十所高校的探索與實踐，充分證實了CDIO的教育理念和方法對學生的項目應用與設計能力、終身學習能力、團隊交流能力和系統(tǒng)掌控能力的培養(yǎng)具有十分顯著的教學效果?！秶H物流管理》是一門知識面廣、實踐性強的課程，包含經(jīng)濟學、國際貿易理論與實務、物流運輸、倉儲、配送、庫存控制、海關業(yè)務、產品與包裝設計、生產管理、供應鏈管理等諸多知識，同時又是一門實踐性很強的專業(yè)課程，課程的教學目標主要是培養(yǎng)學生成為具有國際供應鏈方案(項目)設計與策劃能力的國際物流管理人才。

由于基于“理論+案例”的傳統(tǒng)管理類課程教學方法無法實現(xiàn)上述課程的教學目標，而CDIO國際工程的教育理念和模式則很好地解決了這一難題。我院物流管理專業(yè)于2007年起，經(jīng)過七年的探索和實踐，在《國際物流管理》課程上大膽且創(chuàng)新性地采用了CDIO國際工程的教育理念和方法，即課程講授伊始，首先提出一個國際供應鏈的項目設計要求和背景。要求學生學完本課程后，能夠有效地集成此前所學的各門課程及本課程各章節(jié)的知識，以小組競賽的形式，通過PPT演示匯報各自的項目設計方案。

通過該教學法的改革，使學生們切實掌握了物流的系統(tǒng)性，以及將以前所學的各個看似孤立的課程或單元集成起來，針對實際的國際物流項目，提出一體化的國際供應鏈解決方案的能力，也解決了目前國內高校物流管理專業(yè)教學法的難題和不足。學生真正掌握了國際物流的內涵和精髓，也鍛煉了學生們的實戰(zhàn)和項目設計能力、創(chuàng)新與系統(tǒng)思維和團隊合作精神，收到了良好的教學效果。

3結論

篇6

1．2物流管理職業(yè)教育三級人才職業(yè)面向及培養(yǎng)目標

在前期調研的基礎上，我們確定物流管理職業(yè)教育三級人才面向的職業(yè)崗位為各類主管類崗位如班組長、倉儲主管、銷售主管、運輸主管、運營主管等，主要培養(yǎng)服務物流行業(yè)以及生產、商貿流通企業(yè)，培養(yǎng)適應生產、建設、管理和服務第一線需要的，具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，掌握物流專業(yè)知識、管理知識和計算機知識，具備物流市場開發(fā)、物流客戶服務、倉儲、運輸、配送、采購和貨運等物流專業(yè)能力，具有較強的組織管理能力和計算機應用能力，從事物流配送、運輸組織、倉儲管理、采購管理、貨運、物流企業(yè)管理、物流營銷及客戶服務等工作的物流操作及基層管理的高素質技術技能人才?；谖锪鞴芾砺殬I(yè)教育三級人員招生的要求，此類人員在入學之前已經(jīng)具備物流及供應鏈管理的相關流程及知識、熟悉物流設備的使用和維護規(guī)范、會電腦基本操作、能熟練運用辦公軟件和物流管理軟件、有叉車證或駕照。

2物流管理職業(yè)教育三級人才培養(yǎng)課程體系分析

課題組以任務為導向，從物流職業(yè)的職業(yè)能力出發(fā)，按照“職業(yè)素養(yǎng)+職業(yè)基礎+職業(yè)技能+職業(yè)拓展”四個部分組織物流管理職業(yè)教育人才培養(yǎng)課程體系，根據(jù)物流企業(yè)對現(xiàn)代物流各級人才職業(yè)素養(yǎng)的基本要求開發(fā)課程教學模塊，由簡單到復雜、由初級到高級，全面培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)訓練與評價體系。職業(yè)素養(yǎng)課培養(yǎng)學員具有現(xiàn)代物流管理專業(yè)崗位必須的文化素養(yǎng)與職業(yè)素養(yǎng);職業(yè)基礎課是指培養(yǎng)學員具有從事物流管理工作的職業(yè)基本能力課程;職業(yè)技能課是指培養(yǎng)學員具有從事物流管理工作的職業(yè)專項能力及職業(yè)核心能力課程;職業(yè)拓展課是指提升職業(yè)綜合能力的課程。物流管理職業(yè)教育三級人才培養(yǎng)課程體系構建如表3:

篇7

土建施工企業(yè)物流管理屬于物流管理的一種類型，如果按照物流管理的定義，土建施工物流就是對土建工程所需材料、設備等物資進行的包括采購、運輸、倉儲、現(xiàn)場管理等環(huán)節(jié)的管理。

二、土建施工企業(yè)物流管理的特點

綜合國內外學者的研究[1][2]，可以總結施工企業(yè)物流有如下特點：

1.一次性實施

建筑業(yè)施工地點的一次性決定了施工企業(yè)物流管理方案及實施的一次性。這一點工業(yè)品和消費品物流的連續(xù)性表現(xiàn)出很大的不同。

2.技術的復雜性

相較于商業(yè)物流和工業(yè)物流，工程物流屬于非標準化作業(yè)，工程項目所需材料設備種類龐雜，很多輔助材料用量較少，但卻必不可少，因此工程物流的整體協(xié)調顯得十分重要，增大了實施的復雜性。

3.外包的瓶頸

按照經(jīng)典的外包理論，獨立的第三方、第四方物流能夠有效促進主產業(yè)和物流的發(fā)展，降低物流成本；但是這種情況在工程物流領域表現(xiàn)的尚不是十分突出，在業(yè)主供料的模式下，所謂的物流外包更多的是分散的運輸服務、裝卸服務；在施工方供料的模式下，物流外包也存在同樣的缺乏系統(tǒng)性的問題，都是零零散散的運輸、裝卸。能夠提供一攬子工程物流服務的企業(yè)較少。

4.實施地點的特殊性

這里講的特殊性，是相較于商業(yè)物流和工業(yè)物流的而言，施工項目尤其是公路和鐵路項目交通不便，這對工程物流的運輸和裝卸工作提出了挑戰(zhàn)，此時的工程物流運輸已經(jīng)擴大為多式聯(lián)運，所以運輸對供應的保障，庫存和運輸?shù)钠胶饩惋@得尤為重要。

5.與工程承包模式密切相關

工程承包模式大體上可以分為[3]：傳統(tǒng)設計～招標～施工模式，DB模式，總承包模式，全過程承包模式，從這些承包模式的發(fā)展來看，施工企業(yè)已經(jīng)從簡單的勞務、材料承包，發(fā)展到全方位的融資、設計、采購、施工、調試承包。不同的承包模式對工程物流的發(fā)展有深刻的影響，在傳統(tǒng)的勞務、材料承包階段，施工企業(yè)的著眼點在質量、工期、成本、安全的約束。工程物流只是一個能保障施工需求的附屬品。而隨著承包鏈條的增長，工程物流已經(jīng)可以在早期的融資、設計等環(huán)節(jié)參與到項目的全過程承包，專業(yè)的第三方、第四方物流企業(yè)有更多的合作空間，施工企業(yè)內部的工程物流專業(yè)化也將進一步發(fā)展。

三、土建施工企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

從普通物流業(yè)發(fā)展的歷程來看，結合外包的理論，基本都經(jīng)歷了一個企業(yè)內部分散化――企業(yè)內部集約化――外包的過程。然而，施工企業(yè)的工程物流卻遲遲難以實現(xiàn)內部集約化以及市場外包。

總結施工企業(yè)物流現(xiàn)狀，主要有以下幾個突出問題：

1.工程物流的傳統(tǒng)化問題比較突出

項目上的物資管理工作，傳統(tǒng)上就是按照物資采購、運輸、倉儲、使用的過程來進行，因為項目的分散性，所以根據(jù)物資的重要程度，分為主要材料，輔助材料，零星材料，一般說來，主要材料都是局集采，項目的采購主要針對的是輔助材料和零星材料。因此物資管理工作更多的是從保障施工供應的角度來開展工作。

2.工程物流外包控制的難度大

工期對于施工企業(yè)而言是具有杠桿效應的變量，工程質量對施工企業(yè)也具有傳遞效應，因此物資的供應期和材料質量對施工企業(yè)有重要作用，如果把工程物流業(yè)務外包，那么供貨期和材料質量的控制就增加了難度。

3.工程物流實施的的碎片化

工程項目在整個施工階段，工程物流服務于以項目工程部為核心施工，工程物流的起點是物資需求計劃，終點是物資的發(fā)放以及最終成本核算。這些工作看似環(huán)環(huán)相扣，但在執(zhí)行過程中，又存在各自為政的問題。物資的采購、運輸、倉儲都是獨立來做的，較少有企業(yè)能夠提供一體化的服務。

4.工程物流風險大

相較于生產制造企業(yè)的物流，工程項目因為受到業(yè)主變更，天氣，勞動力組織等影響。風險往往更大，因此工程物流的風險更大。

四、發(fā)展土建工程物流的對策

基于工程物流的實施現(xiàn)狀，提出如下對策：

1.以精細化管理為突破口，進一步實現(xiàn)企業(yè)內部物流的集約化，只有這樣，才能不斷降低企業(yè)自營物流的成本；

篇8

收錄日期：2015年10月27日

一、我國開展物流標準化的必要性

物流標準化是整個物流發(fā)展的大趨勢，在整個物流行業(yè)的發(fā)展過程中，開展物流標準化有助于更好地促進物流行業(yè)得以完善的基礎，我國開展物流標準化有著一定的必要性。首先，隨著社會分工的日益精細化，社會各個部門的職能也在發(fā)生逐漸地變化，每一個社會部門都承擔起了社會發(fā)展所應該具有的職能，且其在發(fā)展的過程中呈現(xiàn)出了標準化的趨勢。物流行業(yè)的標準化發(fā)展是適應社會分工精細化的重要表現(xiàn)。例如我國東北的金正物流和湖北的大道、山東的奔騰、四川金橋、山西三毛、西北卓昊共同聯(lián)手建立上海壹米滴答供應管理有限公司，將不同地區(qū)的物流行業(yè)規(guī)范化、標準化，促進了社會分工的精細化；其次，物流行業(yè)的標準化執(zhí)行有助于更好地提升物流行業(yè)的質量，將物流行業(yè)所涉及到的各個環(huán)節(jié)都精細化、標準化進行處理，更好地提升了整個物流行業(yè)的管理和服務質量；最后，物流管理的標準化更好地降低了物流管理的成本，減少了物流管理工作的損耗，在執(zhí)行標準化的管理工程中更好地提升管理工作的效率，減少管理成本。

二、物流標準化實施過程中的問題

我國的物流行業(yè)一直呈現(xiàn)出一種零散管理的狀態(tài)，物流標準化管理遇到了不同程度的困難，主要表現(xiàn)在以下方面：

（一）技術更新速度慢。物流管理的標準化執(zhí)行需要一定的技術支持，隨著標準化工作的逐漸深入，其要求的技術支持也需要不斷的深入，同樣以壹米滴答為例子，在2015年3月成立便開始了對各個系統(tǒng)的改造和升級，在2015年10月開始了部分系統(tǒng)的試用階段，在試用之初發(fā)現(xiàn)了各種各樣的問題，這些問題無疑是對標準化物流管理體系的一種挑戰(zhàn)。在我國其他的物流行業(yè)中，其在執(zhí)行物流標準化的管理過程中都存在著這種技術壁壘的情況，技術的限制在很大程度上阻礙了物流管理的標準化執(zhí)行。

（二）我國物流標準化實行時間較晚。與西方發(fā)達國家相對比，我國物流行業(yè)的標準化執(zhí)行時間相對較晚，一些企業(yè)通過借鑒其他國家的物流標準化執(zhí)行方案來進行我國物流的標準化管理。但是，由于我國物流基礎相對薄弱，發(fā)展較晚，企業(yè)內部的員工對于標準化的適應能力和運用能力不強，這些問題在客觀上阻礙了我國物流標準化的開展。

（三）現(xiàn)階段物流標準化管理水平不高。近年來，我國的各個物流企業(yè)都在逐漸地向標準化靠攏，或是幾個大的物流企業(yè)聯(lián)手打造標準化管理，或是單個企業(yè)進行物流管理工作的標準化研究。但是，從實際情況來看，物流管理工作的標準化管理水平并不高，尤其是在物流企業(yè)的內部管理上，對于企業(yè)服務態(tài)度和服務質量的管理、企業(yè)的內部監(jiān)督機制管理等都存在著一些問題，使得物流行業(yè)標準化管理力度不到位，體制不完善，影響了物流標準化發(fā)展的腳步。

（四）物流管理標準有待統(tǒng)一。受各個地區(qū)的地理環(huán)境、社會環(huán)境、人文環(huán)境等不同，各個地區(qū)的標準化也需要加以區(qū)分，但是在整個物流行業(yè)的管理上需要建立統(tǒng)一且有差異的管理模式，徹底打破我國物流行業(yè)一盤散沙的狀態(tài)。

三、物流標準化在我國實施的措施

為了更好地提升我國物流標準化的管理水平，保證物流管理更加的標準化、規(guī)范化，需要針對目前我國物流行業(yè)管理工作中存在的問題加以分析，并給予改革意見，對于一些優(yōu)秀的管理經(jīng)驗和管理模式要積極的借鑒，更好地推動物流管理工作的標準化。

（一）發(fā)揮既有優(yōu)勢。對于我國的物流行業(yè)來說，物流行業(yè)的標準化發(fā)展工作在存在問題的同時也有著一定的優(yōu)勢，我國物流行業(yè)要積極地利用這些優(yōu)勢，進行更好的標準化管理。比如我國物流行業(yè)不僅僅注重內部的規(guī)范和標準化管理，同時還在進行相應的外部聯(lián)合管理，一些物流企業(yè)還從其他國家或者是地區(qū)借鑒優(yōu)秀的管理經(jīng)驗和管理模式，展現(xiàn)了標準化管理的能力。針對這些物流管理工作的標準化研究，我國應該繼續(xù)發(fā)揮這些優(yōu)勢，展現(xiàn)出強烈的洞察力。

（二）實現(xiàn)信息技術革新。在標準化管理的過程中要積極地體現(xiàn)出技術更新的重要性，即在開展標準化管理的過程中要將技術的更新放在首位，以技術更新支持帶動物流管理的標準化管理，比如可以建立標準化的技術管理模式，在發(fā)貨、返貨、付貨等各種貨物的管理上集中體現(xiàn)出技術支持。

（三）建立高標準的管理模式。在我國的物流標準化管理起步相對晚的前提下，要集中體現(xiàn)出高效的管理模式和管理標準。比如，企業(yè)可以依據(jù)當?shù)鼗蛘呤俏锪靼l(fā)展的實際情況，開展標準化管理，在不同的部分進行不同程度的管理，進行有效的分層、分區(qū)的標準化管理模式建立。

（四）建立統(tǒng)一化的衡量標準。結合目前我國物流行業(yè)的整體發(fā)展，建立服務質量高、發(fā)貨速度快、貨物損壞程度低等管理標準，將這些標準有效地運用到不同的物流公司中，進而展現(xiàn)出管理工作的有效性和標準性。

（五）加強物流人員管理，優(yōu)化內部監(jiān)督。物流管理工作的標準化管理不僅僅體現(xiàn)著對于制度和體制的管理，更體現(xiàn)出對人的管理，要強化內部監(jiān)督，完善內部管理體制，對相關工作人員進行相應的培訓，將先進的物流管理經(jīng)驗融入各個部門中，以社會分工的精細化為基礎。例如，我國在物流管理的時候要積極地推進人才戰(zhàn)略，引進相應的物流管理和服務人才，并對人才進行監(jiān)督和管理，提升服務水平和服務質量，建立良好的服務管理體制，等等。

四、總結

在物流標準化管理優(yōu)化的過程中，要積極地進行改革和轉變，提升物流管理工作的工作能力，建立完善的標準化管理模式和管理手段，積極提升我國整個物流行業(yè)的發(fā)展水平，更好地發(fā)揮物流企業(yè)的標準化管理優(yōu)勢。

篇9

物流學是一個綜合性的學科，物流系統(tǒng)由運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送和信息處理等七大系統(tǒng)構成。從物流工作的活動范圍上看，可分為國內物流和國外物流；從物流業(yè)務性質上分，又可分為物流管理、物流設計規(guī)劃、物流技術等三方面。所以，物流人才應該是應用型、復合型、創(chuàng)新型的人才。由于物流業(yè)務和技術跨度較大，物流專業(yè)的培養(yǎng)目標應該在確定培養(yǎng)層次的基礎上選擇一定的專業(yè)范圍進行準確定位。如，物流管理專業(yè)本科生的培養(yǎng)目標應該是：具有較強的學習和交流能力，扎實的經(jīng)濟和管理理論基礎，堅實的外語、數(shù)學和計算機基礎，系統(tǒng)了解和掌握國內外物流業(yè)發(fā)展的動態(tài)、最新物流概念、物流管理的基礎理論和方法；具有物流管理和經(jīng)營的實際運作能力，能在物流業(yè)及各類工商企業(yè)、跨國公司從事物流管理、倉儲管理、運輸管理、供應鏈管理等工作；既能適應現(xiàn)代物流管理的需要，又能從事物流系統(tǒng)優(yōu)化設計和物流經(jīng)營、管理、決策的應用型、復合型、創(chuàng)新型人才。

綜上，物流管理學科的人才培養(yǎng)目標可以概述為：掌握管理學的基本理論知識、方法和工具，初步通曉工程理論，具備高等數(shù)學、運籌學、計算機應用、物流法律法規(guī)等相關知識，能獨立進行物流計劃、預測、決策、經(jīng)營等工作的專業(yè)人才。通過四年的本科教育，能勝任與物流專業(yè)相關的職業(yè)層次，具有一定的應用能力和技能操作水平。而研究生教育則對理論層次的要求更高。只有真正實現(xiàn)人才培養(yǎng)“寬口徑”和專業(yè)知識“厚基礎”的結合，才能突出各高校“應用型”或“研究型”的特色。

二、師資隊伍建設

構建具有專業(yè)特色的物流人才培養(yǎng)模式必須有一支適應高校物流教育的“雙師型”教師隊伍?！半p師型”教師隊伍建設是一項難度很大、費時較長的系統(tǒng)工程。為了讓教師隊伍朝“雙師型”方向發(fā)展，堅持培養(yǎng)與引進相結合。一方面要在理論上進一步深造，選送一些優(yōu)秀的中青年教師到國內外物流專業(yè)辦得成功的院校進修學習，引進一些高層次的物流專業(yè)人才；另一方面要積極支持和鼓勵教師參加物流實踐活動，為教師構筑一個實踐的平臺。例如，選擇現(xiàn)代化程度較高的物流企業(yè)，讓教師深入到企業(yè)的各個工作環(huán)節(jié)參與一定的業(yè)務管理工作；或者利用科研和教學實習活動進行現(xiàn)場調查研究，增強教師的物流實踐能力。

三、學與實踐教學相結合

篇10

物流學是一門綜合學科，物流產業(yè)是一個新興聚合型產業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學

應用經(jīng)濟學

產業(yè)經(jīng)濟學

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎，以網(wǎng)絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊?。在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產業(yè)可以有效改善我國產業(yè)結構。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

篇11

物流學是一門綜合學科，物流產業(yè)是一個新興聚合型產業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學

應用經(jīng)濟學

產業(yè)經(jīng)濟學

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎，以網(wǎng)絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產業(yè)可以有效改善我國產業(yè)結構。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)

篇12

國外物流教育模式

日本物流教育――“寬口徑”

日本是物流現(xiàn)代化水平較高的國家之一，也是工業(yè)化生產與物流管理相結合最為有效的國家。日本許多大學都設有物流專業(yè)，除基礎課程外，還包括專業(yè)引導型課程和兩類專業(yè)課程。專業(yè)引導型學科主要包括輸送總論、環(huán)境總論；第一類專業(yè)課程主要包括：輸送力學、材料力學(包裝試驗)、計算機工學、中轉站論(美國循環(huán)促銷問題)、最適化法、交通計劃論、交通經(jīng)濟論、信息處理、輸送信息開發(fā)演習；第二類專業(yè)課程主要包括：物流管理論、智能工學、物流系統(tǒng)論、國際交通論、信息系統(tǒng)論、信息環(huán)境論、環(huán)境經(jīng)濟學、輸送信息開發(fā)演習、海上輸送系統(tǒng)論、港灣工學。從課程體系安排可以看出，日本的大學專業(yè)課課程設置不僅強調多元化，而且突出特色，在“寬口徑、厚基礎”上下功夫。使數(shù)學、物理、計算機、物流管理、情報開發(fā)、環(huán)境經(jīng)濟學等多方面知識形成有機整體，可以適應物流領域的多方位需求。

一些大型物流企業(yè)如日本通運、山九株式會社等也都非常重視物流人才教育。一些物流協(xié)會協(xié)助政府開展了物流調查，推進學術交流、技術推廣、資格培訓等工作。由于物流教育和培訓已形成體系，因此有效解決了物流人才短缺問題。

美國物流教育――“多層次”

在物流人才需求的推動下，美國已形成較為合理的物流人才教育培訓體系。

首先，建立了全方位、多層次的物流專業(yè)教育，包括研究、本科和職業(yè)教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關專業(yè)的學生開設物流課程，或設立了獨立的物流管理專業(yè)，或附屬于運輸、營銷和生產制造等其他專業(yè)。喬治亞技術學院除了廣泛開展物流職業(yè)教育，培養(yǎng)物流管理專業(yè)的?？粕€與美國商船學院的全球物流與運輸中心合作開展物流方面的科學研究。

其次，在美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會的組織和倡導下，全面開展物流在職教育，建立了職業(yè)資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職業(yè)資格。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得上述資格后才能從事有關的物流工作。

英國物流教育――“模塊化”

英國許多知名大學設有物流管理或物流工程專業(yè)，部分院校還有研究生教育。目前，英國的物流高等教育已被國際學術界和產業(yè)界認可，其中不少課程頗具特色，如供應鏈管理、采購及供應鏈管理、制造設計及控制、物流及運輸管理、供應鏈應用及政策等。

在物流職業(yè)資格認證體制方面，英國實行ILT物流認證體系，其標準及相應的培訓課程模塊被歐洲、北美、亞洲、大洋洲和非洲的眾多國家廣泛采用。

新加坡物流教育――“政校合作”

新加坡政府以講座的形式向公司及公眾介紹物流技術的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流等多項物流人才培訓計劃，配合市場的實際需要推出廣泛的專材訓練課程。政府也與物流專業(yè)機構、協(xié)會或商會合作，推動舉辦物流展覽會、研討會，促進國際交流與合作。

新加坡政府在新加坡國立大學和南洋理工大學等高等學府設立物流碩士課程，培養(yǎng)物流專業(yè)的高級管理人才。1999年，提供2000萬新元資助新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，主要訓練物流及供應鏈管理專業(yè)人士。此外，政府還鼓勵私立教育機構開辦物流專業(yè)課程，為在職專業(yè)人員提供培訓。如新加坡物流學院，在校受訓的在職人員達1500人，該校同時也提供學位教育，培養(yǎng)物流專業(yè)的本科和碩士研究生。

德國物流教育――“雙元制”

德國的物流發(fā)展與其強大的制造業(yè)有密切關系。目前，已有多所大學開設物流專業(yè)，很多高等?？拼髮W也開設了物流專業(yè)，培養(yǎng)專門的物流管理技術人才。學生一方面在學校接受專業(yè)理論和文化知識教育，一方面在企業(yè)接受物流職業(yè)技能的專業(yè)知識培訓，這種形式稱為“雙元制”。被喻為德國高等教育的秘密武器。據(jù)調查，1989年德國全國就業(yè)人口中，受過高等教育的僅占10.4％，而受過雙元制職業(yè)教育的占68％，其余20％多是通過短期培訓就業(yè)的。

同時，德國政府非常注重加強物流教育推廣工作，如組織物流企業(yè)向公眾推出開放日活動，鼓勵建立普及物流知識的網(wǎng)站等。國內物流教育現(xiàn)狀及存在的問題

2001年，中國物流與采購聯(lián)合會在華中科技大學組織召開了第一屆全國高校物流專業(yè)教學研討會，會議提出，為適應我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，必須盡快啟動物流人才教育工程，要從學歷教育、繼續(xù)教育、崗位培訓三方面制定物流人才培養(yǎng)計劃。

此后，隨著國家教育部門的高度重視，我國多層次物流教育快速啟動，且發(fā)展迅速。截至2007年6月，全國共有273所高校開辦了物流專業(yè)；目前已有70多所大學招收物流工程、物流管理和供應鏈管理方面的碩士研究生、博士研究生，一些重點大學的MBA或EMBA也開設了物流方面的課程。一些重點高校為適應高層次物流人才的需求，開設了物流專業(yè)碩士和博士的培養(yǎng)項目；一些省市的高等教育自學考試啟動了物流專業(yè)的考試項目。

同時，物流領域的合作辦學逐步興起。例如，南開大學與香港理工大學合作舉辦“現(xiàn)代物流專業(yè)碩士”項目；上海對外貿易學院與澳大利亞皇家墨爾本理工大學開辦“運輸及物流管理學士”和“物流管理碩士”項目。

在校企合作辦學方面，一些公司為解決其在業(yè)務發(fā)展過程中面臨的物流與供應鏈系統(tǒng)的新問題，開始依托高校的智力支持，與高校或研究機構聯(lián)手，共建研發(fā)中心，培養(yǎng)適合的物流人才。2004年，廣東輕工職業(yè)技術學院與南方物流公司共同開設校企合作學院，由學校為其培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才。2005年，DHL在上海成立“DHL物流管理學院”，用于為DHL亞太地區(qū)員工和客戶提供管理培訓。2006年，天津可口可樂公司與南開大學經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院共建南開一天津可口可樂物流研發(fā)中心，為其物流管理專項課題展開深入研究，并推薦和培養(yǎng)物流管理專項人才。

不容忽視的是，我國物流教育領域還存在一些問題值得關注。

教育體系和培養(yǎng)模式尚未形成

在物流職業(yè)培訓方面，由高校、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等多方面組織的學位教育、學歷教育、職業(yè)培訓、資格認證等多層次、多渠道的物流教育體系和培養(yǎng)模式尚未建立起來，行業(yè)協(xié)會的作用還沒有發(fā)揮出來，高校與企業(yè)之間缺少

人才培養(yǎng)的合作，沒有樹立起物流人才的繼續(xù)教育和終身教育理念。雖然一些高校開設了物流相關專業(yè)的學歷教育，但培養(yǎng)的人才無法滿足物流市場的大量需求。另外，各高校培養(yǎng)方案各異，很大程度上反映的是與傳統(tǒng)“母專業(yè)”的依托關系。

物流教育重理論輕實踐

物流管理專業(yè)是一個實踐性很強的專業(yè)，但目前在物流專業(yè)教學方面尚存在很多不成熟之處，特別是在實驗教學方面力度不夠，仍然是重理論、輕實踐的教學模式，往往理論概念講得多，實際方法研討得少；國外物流發(fā)展談得多，國內物流實踐結合得少。因此不能全面啟發(fā)學生的思維、激勵學生的創(chuàng)新精神，很難培養(yǎng)出動手能力強并具有開拓創(chuàng)新型的物流人才。

除此之外，物流師資力量薄弱、物流教材質量不高也是不爭的事實。

關于我國物流教育的建議

開展物流教育應本著“拿來主義”

國外物流業(yè)起步較早，物流產業(yè)及教育的發(fā)展遠遠領先于我國，因此，我國開展物流教育可本著“拿來主義”原則，吸收國外先進的物流教育模式，同時學科和教學內容也需及時調整，以符合我國物流產業(yè)現(xiàn)狀。

適應國際化物流教育新趨勢，拓展國際視野是物流教育創(chuàng)新的前提，物流教育要采取“請進來、走出去”兩步走的方針，“請進來”包括邀請國際知名專家短期講學、授課，舉辦國際物流學術會議和討論班，參與國際網(wǎng)絡課程的實時聽課和研討等；“走出去”包括組織有一定管理實踐經(jīng)驗和專業(yè)基礎的人員到國外考察、培訓、進修，學習國外在物流方面先進的管理技術和經(jīng)驗，開闊視野，培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，還要加強與國外物流管理機構的交往，將師資送到國外培訓進修。此外，物流教育還要與最新的物流科學研究緊密結合。

重視物流教育的“市場細分”

現(xiàn)代物流業(yè)是強調管理實務與操作能力的職業(yè)領域，物流人才的培訓應有所側重，對各種不同的物流認證按應用方向進行細分。如物流師認證只分為助理物流師、中級物流師和高級物流師，如果細分為初、中級物流運輸工程師，初、中級物流倉儲工程師等，將有利于從業(yè)人員發(fā)展專業(yè)技能。

提倡物流教育的“訂單培養(yǎng)”

目前。我國高等職業(yè)教育中提倡“訂單培養(yǎng)”方式，即學校和企業(yè)之間商定培養(yǎng)合同，企業(yè)根據(jù)自己的崗位需求提出培養(yǎng)標準，學校依據(jù)企業(yè)的標準和要求制定培養(yǎng)方案，按“合同”為企業(yè)培養(yǎng)和提供特定崗位職業(yè)人員。學校實施“訂單培養(yǎng)”適應了企業(yè)技術崗位對技術、工藝、技能型專門人才的需求，同時，學生一畢業(yè)就能找準就業(yè)方向，較快地進入工作崗位，對學校、學生、企業(yè)三方都有益處。

實習基地建設是培養(yǎng)人才的“搖籃工程”

篇13

    物流學是一個綜合性的學科,物流系統(tǒng)由運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送和信息處理等七大系統(tǒng)構成。從物流工作的活動范圍上看,可分為國內物流和國外物流;從物流業(yè)務性質上分,又可分為物流管理、物流設計規(guī)劃、物流技術等三方面。所以,物流人才應該是應用型、復合型、創(chuàng)新型的人才。由于物流業(yè)務和技術跨度較大,物流專業(yè)的培養(yǎng)目標應該在確定培養(yǎng)層次的基礎上選擇一定的專業(yè)范圍進行準確定位。如,物流管理專業(yè)本科生的培養(yǎng)目標應該是:具有較強的學習和交流能力,扎實的經(jīng)濟和管理理論基礎,堅實的外語、數(shù)學和計算機基礎,系統(tǒng)了解和掌握國內外物流業(yè)發(fā)展的動態(tài)、最新物流概念、物流管理的基礎理論和方法;具有物流管理和經(jīng)營的實際運作能力,能在物流業(yè)及各類工商企業(yè)、跨國公司從事物流管理、倉儲管理、運輸管理、供應鏈管理等工作;既能適應現(xiàn)代物流管理的需要,又能從事物流系統(tǒng)優(yōu)化設計和物流經(jīng)營、管理、決策的應用型、復合型、創(chuàng)新型人才。

    綜上,物流管理學科的人才培養(yǎng)目標可以概述為:掌握管理學的基本理論知識、方法和工具,初步通曉工程理論,具備高等數(shù)學、運籌學、計算機應用、物流法律法規(guī)等相關知識,能獨立進行物流計劃、預測、決策、經(jīng)營等工作的專業(yè)人才。通過四年的本科教育,能勝任與物流專業(yè)相關的職業(yè)層次,具有一定的應用能力和技能操作水平。而研究生教育則對理論層次的要求更高。只有真正實現(xiàn)人才培養(yǎng)“寬口徑”和專業(yè)知識“厚基礎”的結合,才能突出各高?！皯眯汀被颉把芯啃汀钡奶厣?。

    二、師資隊伍建設

    構建具有專業(yè)特色的物流人才培養(yǎng)模式必須有一支適應高校物流教育的“雙師型”教師隊伍?！半p師型”教師隊伍建設是一項難度很大、費時較長的系統(tǒng)工程。為了讓教師隊伍朝“雙師型”方向發(fā)展,堅持培養(yǎng)與引進相結合。一方面要在理論上進一步深造,選送一些優(yōu)秀的中青年教師到國內外物流專業(yè)辦得成功的院校進修學習,引進一些高層次的物流專業(yè)人才;另一方面要積極支持和鼓勵教師參加物流實踐活動,為教師構筑一個實踐的平臺。例如,選擇現(xiàn)代化程度較高的物流企業(yè),讓教師深入到企業(yè)的各個工作環(huán)節(jié)參與一定的業(yè)務管理工作;或者利用科研和教學實習活動進行現(xiàn)場調查研究,增強教師的物流實踐能力。