引論：我們?yōu)槟砹?3篇道路綠化的意義范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的城市化步伐逐漸加快，城鎮(zhèn)化水平也穩(wěn)定提高。但伴隨而來(lái)的是，自然生態(tài)已經(jīng)受到嚴(yán)重的破壞，環(huán)境問(wèn)題日益突出，噪聲，煙塵等環(huán)境污染無(wú)時(shí)無(wú)刻不在損害城市的機(jī)體，危害人們的身心健康。因此，如何改善城市生態(tài)，保護(hù)城市居民賴(lài)以生存的環(huán)境，已成為普遍關(guān)注的熱點(diǎn)。近年來(lái)，全國(guó)各地爭(zhēng)創(chuàng)衛(wèi)生城市、文明城市、園林城市的熱情高漲。以美化家園， 改善城市形象， 為城市營(yíng)造優(yōu)化美好的生態(tài)環(huán)境， 正在全國(guó)各地城市大規(guī)模展開(kāi)。作為城市的主心骨――道路、道路綠化， 也同樣得到重視和發(fā)展，并且以它獨(dú)特的綠色藝術(shù)景觀魅力，展現(xiàn)在人們的面前。道路綠化，是道路環(huán)境中重要的景觀因素。道路綠化線，可以使城市連成一個(gè)整體，道路綠化類(lèi)型、形式直接關(guān)系到人們對(duì)城市的印象。

二、城市道路綠化現(xiàn)狀

1.國(guó)外城市道路綠化現(xiàn)狀

國(guó)外對(duì)城市道路綠化景觀的重視較早。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了滿(mǎn)通運(yùn)輸及生態(tài)環(huán)境的需要尤其是在汽車(chē)日益增多的年代，行道樹(shù)的布置形式和結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，許多城市進(jìn)行了重新規(guī)劃，例如巴黎、東京、阿姆斯特丹等。在新的城市規(guī)劃中，普遍要求增加綠地，以改善和保護(hù)環(huán)境為目的。近年來(lái)，國(guó)外城市規(guī)劃中相繼出現(xiàn)“花園城市”、“城市林帶”和“綠色走廊”等。

2.國(guó)內(nèi)城市道路綠化景觀

我國(guó)對(duì)城市道路綠化景觀的分析與研究工作起步較晚，目前還沒(méi)有形成比較完整的可操作的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和實(shí)施細(xì)則。在城市規(guī)劃和道路建設(shè)可行性研究中，很多情況只做定性分析，缺乏定量依據(jù)，或簡(jiǎn)單地將工業(yè)環(huán)境影響分析方法套用到城市道路環(huán)境影響分析中去，科學(xué)性和準(zhǔn)確性較差。因此，針對(duì)我國(guó)的具體情況，研究城市道路綠化景觀和城市環(huán)境之間的關(guān)系所包含的內(nèi)容和范圍，提出相應(yīng)的城市環(huán)境改善對(duì)策，對(duì)我國(guó)城市環(huán)境保護(hù)工作和城市道路事業(yè)的健康發(fā)展都有重要的意義。

長(zhǎng)期以來(lái)，城市道路綠化景觀都作為道路建設(shè)的輔助部分，沒(méi)有引起足夠的重視，很多設(shè)計(jì)僅僅限于機(jī)械地套用標(biāo)準(zhǔn)圖，或依照已建成的城市道路綠化照搬，沒(méi)有考慮城市的區(qū)域性特色和功能因素，將藝術(shù)語(yǔ)言引入城市道路綠化景觀更是極少數(shù)。

三、城市道路綠化的生態(tài)意義

由于植物固有的生物學(xué)和生態(tài)學(xué)特性，使得植物在道路綠化中能起到特有的生態(tài)保護(hù)作用。

1.遮陰

據(jù)史料記載，我國(guó)早在公元前五世紀(jì)（東周）就在首都至洛陽(yáng)的街道旁種植列樹(shù)，供來(lái)往行人在樹(shù)陰下休息?？梢?jiàn)，道路綠化的最初形式和人們使用它的最基本功能是遮陰，給行人一個(gè)避陰、納涼的舒適的行走空間。特別是種有行道樹(shù)的街道， 喬木的樹(shù)冠具有遮蔭降溫的功能。當(dāng)夏天的太陽(yáng)光輻射到樹(shù)冠的時(shí)候，20%～25%熱量反射回天空，35%被樹(shù)冠吸收。加上樹(shù)木的蒸騰，作用所損耗的熱量，都有助于降溫。據(jù)有關(guān)部門(mén)測(cè)定，夏季有樹(shù)蔭的地方，一般比沒(méi)有樹(shù)蔭的地方要低3～6℃。

2.降低噪音

道路綠地、綠帶、綠籬還可以起著隔音和降低噪音的作用， 根據(jù)有關(guān)部門(mén)測(cè)定資料顯示， 通過(guò)2m寬的行道樹(shù)、1.8m寬的綠籬可減少噪音30～40ab。車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音，影響沿線居民的生活，損害其身心健康，綠化植物通過(guò)密植形成的屏蔽作用及植物枝葉特有的排列方式，可以有效地吸收聲波，降低噪聲。樹(shù)木能減低噪音是因?yàn)槁暷芡渡涞街θ~上被反射到各個(gè)方向，造成樹(shù)葉微振而使聲消耗而減弱。例如快車(chē)道上的汽車(chē)噪音，穿過(guò)12米寬的懸鈴木樹(shù)冠，到達(dá)樹(shù)冠后面的三層樓窗戶(hù)時(shí)，與同距離空地相比，噪音的衰減量要大3～5分貝。

3.降低輻射熱

太陽(yáng)的輻射熱約有17%被天空吸收，而絕大部分被地面吸收，所以地表溫度升高甚多，綠化可以改變地面溫度，例如中午在樹(shù)陰下水泥路面的溫度，比陽(yáng)光下低11℃左右，樹(shù)陰下地面比陽(yáng)光直射時(shí)要低6.5℃左右。當(dāng)然不同樹(shù)種、不同質(zhì)量的地面在降低氣溫的作用下，是有不同影響的。

4.調(diào)節(jié)和改善道路環(huán)境小氣候

植物在夏天可通過(guò)樹(shù)冠的遮陰，減少太陽(yáng)對(duì)地面的直射，降低輻射能量，通過(guò)葉片的蒸騰作用消耗熱能，通過(guò)綠化廊道的通風(fēng)形成涼風(fēng)調(diào)節(jié)氣溫；在冬天可通過(guò)樹(shù)冠的阻擋，將輻射到地面的熱量截留，防止其向高空擴(kuò)散，起保溫作用，可調(diào)節(jié)和改善道路環(huán)境小氣候。

5.保護(hù)路面

夏季城市的地表往往比氣溫高出10℃以上，而通過(guò)綠化可以降低地表溫度，因此道路綠化在改善小氣候的同時(shí)，也對(duì)地面起了保護(hù)作用。同時(shí)道路綠化還可以改善地溫，防止路面老化。據(jù)測(cè)，樹(shù)陰下道路路面溫度比路面溫度在夏季可降5-7℃，冬季可增高1-3℃，從而減弱路面老化程度，延長(zhǎng)道路的使用壽命。

6.吸收粉塵植物

特別是樹(shù)木對(duì)粉塵有明顯的阻擋、過(guò)濾和吸附作用，由于樹(shù)木有強(qiáng)大的樹(shù)冠，葉片分泌黏性的油脂，使得樹(shù)木具有滯塵作用。據(jù)測(cè)算，1 公頃城市道路綠樹(shù)一年可吸收各種灰塵達(dá)300～1200kg。許多樹(shù)葉有較強(qiáng)的吸塵能力，如榆樹(shù)每平方米葉面積吸塵量為3.03g，夾竹桃的吸塵能力更強(qiáng)，達(dá)5g 之多，每公頃云杉滯塵量為32t。

道路綠地猶如過(guò)濾器，可以減低塵埃、凈化空氣。根據(jù)有關(guān)資料顯示， 長(zhǎng)沙市綠化街道上，距地面1.5m的高處，含塵量比沒(méi)有綠地的街道上含塵量低56.7%。而顯著的是草坪， 草坪的飄塵濃度僅為地面的五分之一。

四、結(jié)語(yǔ)

城市道路的綠化不僅美觀了城市、凈化了空氣，而且為人類(lèi)自身帶來(lái)健康。搞好城市道路綠化隊(duì)增加城市綠地覆蓋率，改善城市生態(tài)環(huán)境起著不可估量的作用。

參考文獻(xiàn)：

篇2

特殊的自然環(huán)境條件決定了道路綠化樹(shù)種的選擇。

城市的道路綠地設(shè)計(jì)在某種程度上代表一個(gè)城市的形象，也是一個(gè)城市文明的重要標(biāo)志之一。良好的道路綠地景觀不但能夠提升城市的形象，而且還能夠創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境效益，例如凈化空氣、防風(fēng)減噪等，同樣在控制人流、車(chē)流組織城市交通等方面都有著很重要的作用。

1. 承德市道路綠化植物的選擇

一個(gè)城市道路綠化是在它城市交通空間的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其不僅是城市建設(shè)中的重要組成部分，也是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分。做好城市道路的綠化設(shè)計(jì)，對(duì)改善城市景觀、保護(hù)城市環(huán)境、提升城市內(nèi)涵，具有重要的意義。城市道路景觀綠化對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，對(duì)人們生活方式的改善及生活質(zhì)量的提高，對(duì)城市歷史文脈的延續(xù)等發(fā)揮著重要的作用。

綜合考慮城市景觀、生態(tài)等各方面的因素，一般城市道路樹(shù)種都會(huì)選擇一些樹(shù)冠冠幅比較大、枝繁葉茂、分支點(diǎn)高；抗性強(qiáng)，易養(yǎng)護(hù)管理；病蟲(chóng)害少；耐修剪；落果少或者沒(méi)有飛絮；發(fā)芽早，落葉晚等樹(shù)種，同時(shí)，樹(shù)種選擇要盡可能地體現(xiàn)一定的地方特色，例如在承德市道路綠化中選擇的市樹(shù)國(guó)槐等

1.1 喬木的選擇

在城市道路綠化中，喬木的應(yīng)該用數(shù)量也比較大，但最為主要的還是以行道樹(shù)的形式出現(xiàn)。行道樹(shù)是城市道路綠化的最基本的組成部分，也是綠化的骨干樹(shù)種，可以起到綠化、遮蔭、防護(hù)等綜合作用。喬木樹(shù)種（行道樹(shù)）選擇時(shí)主要考慮以下幾個(gè)方面：

（1）能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐纳L(zhǎng)環(huán)境，移植時(shí)易成活生長(zhǎng)迅速而健壯的樹(shù)種。

（2）管理粗放，對(duì)土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病蟲(chóng)害少的抗性強(qiáng)的樹(shù)種。

（3）樹(shù)干要挺拔，樹(shù)形端正、體形優(yōu)美、樹(shù)冠冠幅大、枝葉茂密、遮蔭效果好的樹(shù)種。

（4）樹(shù)種早發(fā)芽、早展葉、落葉晚而且落葉期整齊。

（5）樹(shù)種為深根性的、無(wú)刺、花果無(wú)毒、無(wú)臭味、落果少、無(wú)飛毛、少根蘗。

（6）樹(shù)齡長(zhǎng)、材質(zhì)優(yōu)良。

目前承德市道路綠化喬木以國(guó)槐、油松、合歡、白蠟、欒樹(shù)、垂柳較多，但是白蠟、垂柳的綠葉期不是很長(zhǎng)。

1.2 灌木的選擇

在城市道路綠化中灌木多應(yīng)用于分車(chē)帶或人行道綠帶，具有防止眩光、遮擋視線、減弱噪聲、吸附粉塵等功效，選擇具體選擇煩人過(guò)程中應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面：

（1）易繁殖，抗性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)管理方便的樹(shù)種。

（2）植株分之角度小、無(wú)刺或少刺，葉色變化豐富，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹(shù)形和高矮；

（3）枝葉豐滿(mǎn)、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露。

承德市目前道路綠化灌木中，應(yīng)用較多的有紅瑞木、紫葉李、黃楊、紫葉小蘗、月季、榆葉梅、夾竹桃等。

2. 植物配置的方法

任何一個(gè)城市道路的植物配置首先應(yīng)考慮交通安全，有效地組織人流車(chē)流，同時(shí)盡可能的發(fā)揮道路的景觀功能和生態(tài)功能，植物配置注意喬、灌、草結(jié)合，常綠與落葉、速生與慢長(zhǎng)相結(jié)合， 以喬木為主體，注意平面組合方式和里面層次構(gòu)成，利用園林藝術(shù)構(gòu)圖原則（例如，對(duì)比、重復(fù)、韻律等），再結(jié)合植物的生態(tài)特性，營(yíng)造可持續(xù)發(fā)展的植物群落體系。

2.1 分車(chē)綠帶

分車(chē)綠帶指車(chē)行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的為中間分車(chē)綠帶;位于機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間或同方向機(jī)動(dòng)車(chē)之間的為兩側(cè)分車(chē)綠帶。分車(chē)綠帶寬度由道路的不同而各有差異，植物配置形式也多樣，可規(guī)則也可自然，利用植物不同的姿態(tài)、線條、色彩，將常綠、落葉的喬灌木、花卉及草坪地被，配置成高低錯(cuò)落、層次參差的樹(shù)叢，以達(dá)到四季有景，但是無(wú)論我們以何種方式配置植物都需處理好交通與植物景觀的關(guān)系。

2.2 行道樹(shù)綠帶

指人行道與車(chē)行道之間種植行道樹(shù)的綠帶，其功能主要為行人遮蔭，同時(shí)能起到美化街道、降塵、降噪減少污染的作用。行道樹(shù)的配置已逐漸注意喬灌草結(jié)合，常綠與落葉，速生與慢長(zhǎng)想結(jié)合，喬灌木與地被草坪相結(jié)合， 適當(dāng)點(diǎn)綴草花， 構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，形成當(dāng)?shù)赜刑厣闹参锶郝渚坝^，大大提高環(huán)境效應(yīng)。

2.3 路側(cè)綠帶

是指在道路的側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。由于綠帶寬度不一，因此，植物配置各異，可用綠籬分割，也可用規(guī)則的林帶式配置或配植成花園林蔭道采用喬灌草相結(jié)合的方式，植物品種多樣化，形成了較好的植物群落，只有把路側(cè)綠帶和建筑物的基礎(chǔ)綠帶統(tǒng)一起來(lái)，才能形成和諧的道路兩側(cè)綠化景觀。

3. 結(jié) 語(yǔ)

城市道路綠化植物配置是一門(mén)綜合藝術(shù)，種植設(shè)計(jì)得當(dāng)，不僅給人以愉快的美感，同時(shí)也能提升一個(gè)城市的文化品味。只有樹(shù)立大園林的觀念，克服以往的“一條路，兩行樹(shù);綠化小打小鬧”的做法，才能使城市道路建設(shè)出現(xiàn)新的面貌，城市環(huán)境景觀得到發(fā)展，城市內(nèi)涵得到提升。因此，在實(shí)際應(yīng)用中要綜合考慮城市道路的氣候條件、環(huán)境特點(diǎn)、立地條件等多方面的因素，做到適地適樹(shù)，科學(xué)合理配置，才能創(chuàng)造出豐富多彩的城市道路綠化景觀。

參考文獻(xiàn)：

篇3

1.道路綠化項(xiàng)目的相關(guān)背景

1） 城市概況一般是指城市建設(shè)建設(shè)的基本情況、獨(dú)特的歷史文化、水文地理狀況，特別是與城市綠化相關(guān)的綠化景觀構(gòu)成，比如說(shuō)：城市主要綠地分布、綠地網(wǎng)絡(luò)、公園狀況、寺廟景點(diǎn)等所形成的城市綠化覆蓋率，綠地率，人均公園綠地面積以及一個(gè)城市對(duì)綠化重視程度、綠化理念、綠化生態(tài)建設(shè)的舉措，城市建設(shè)定位。

2） 自然環(huán)境一般是城市建設(shè)建設(shè)所處的地理位置，與毗鄰地區(qū)的交接狀況，城市地形地貌特點(diǎn)，如是否平原地帶或高山丘陵地帶，常年氣溫，四季氣候情況，雨水、風(fēng)向等等這對(duì)我們方案設(shè)計(jì)會(huì)有較大的影響。

3） 項(xiàng)目概況，道路項(xiàng)目概況是指某項(xiàng)目景觀綠化在城市綠地中所處具置，方向，在城市路網(wǎng)中的地位、作用，道路的長(zhǎng)度、寬度，路形結(jié)構(gòu)、斷面形式以及周邊環(huán)境等等。并進(jìn)行現(xiàn)狀分析，如：道路沿線兩側(cè)用地性質(zhì)分布，道路兩側(cè)是農(nóng)田還是自然景觀，是繁華的城市商業(yè)區(qū)還是集中聚居的小區(qū)，道路兩側(cè)地勢(shì)狀況，沿線是否有涵管與橋梁，道路的平交道口分布等等，都直接影響著我們道路綠化設(shè)計(jì)，必須理清。

2.道路綠化存在的問(wèn)題

1）片面強(qiáng)調(diào)綠化，忽視道路的交通功能在一些城市當(dāng)中，人們?yōu)榱诉^(guò)分地強(qiáng)調(diào)綠化，在人行道上栽種不緊湊的灌木，不但影響了騎自行車(chē)，還影響步行。由此可見(jiàn)，如果人們只強(qiáng)調(diào)綠化，卻不按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求來(lái)實(shí)施綠化，就會(huì)嚴(yán)重影響道路的交通功能，無(wú)法起到綠化應(yīng)有的效果。

2）忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾在城市道路綠化時(shí)，有些把大型的灌木種植在地下管網(wǎng)上面，久而久之使灌木無(wú)法吸收到地面的養(yǎng)分，造成灌木死亡；有些在架空的線路下面種植大型的喬木，如不及時(shí)疏枝，會(huì)造成線路中斷，嚴(yán)重的話還會(huì)給人民帶來(lái)生命財(cái)產(chǎn)的危害。

3）設(shè)計(jì)形式單調(diào)且過(guò)于封閉在設(shè)計(jì)城市道路綠化帶時(shí)，如果分車(chē)帶的兩側(cè)欄桿過(guò)高，就會(huì)給人感覺(jué)道路比較擁堵，但是如果只是照搬以前的分車(chē)帶設(shè)計(jì)的話，又會(huì)給人感覺(jué)沒(méi)有創(chuàng)新，過(guò)于單調(diào)，無(wú)法凸顯城市的精神面貌。

4）盲目選用外來(lái)植物品種一些城市在選用道路綠化植物時(shí)，只想到眼前的效果，盲目選用沒(méi)有經(jīng)過(guò)馴化的外來(lái)植物，造成植物無(wú)法適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂蚝铜h(huán)境，生長(zhǎng)不良甚至最終死亡，不但給城市道路建設(shè)帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，還極大程度地影響城市的綠化效果。

3.城市道路綠化的布置形式

1）一板二帶式

一板二帶式是城市道路綠化中較為常見(jiàn)的一種綠化形勢(shì)，也就是在人行道的兩邊使用一條分隔線，并在分隔線上種植綠化樹(shù)木，這種方法較為簡(jiǎn)單，管理也較為方便。但遇到車(chē)行道過(guò)寬時(shí)，那使得樹(shù)木的遮陽(yáng)效果不夠明顯，影響機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛。

2）二板三帶式

二板三帶式主要是運(yùn)用在分隔單項(xiàng)行駛的兩條車(chē)行道中所進(jìn)行的綠化，這種道路綠化形式可以適用于寬闊的道路，如高速公路綠化，綠化的范圍和數(shù)量較多，所產(chǎn)生的生態(tài)效益相對(duì)提高。

3）三板四帶式

三板四帶式主要是指使用 2 條分隔帶，把車(chē)行道分成 3 個(gè)部分，中間的 1 個(gè)部分是機(jī)動(dòng)車(chē)道，而旁邊的兩側(cè)則是非機(jī)動(dòng)車(chē)道，這樣行車(chē)道上就需要設(shè)計(jì) 4 條綠化帶，以達(dá)到夏季遮陽(yáng)的作。由于此種方法使用的綠化面積較大，對(duì)于一些較為混合的車(chē)輛，可以起到控制互相干擾的作用。

4）四板五帶式

其主要是使用 3 條分隔帶將道路分成 4個(gè)部分，實(shí)現(xiàn) 5 條綠化帶，使車(chē)輛能夠?qū)崿F(xiàn)上行和下行，達(dá)到互不干擾的目的。但當(dāng)?shù)缆访娣e不適合設(shè)計(jì)五帶時(shí)，可采取欄桿來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，不但可以節(jié)約用地，還可以起到分隔的作用。

4.城市道路綠化設(shè)計(jì)探討

1）道路綠化種植設(shè)計(jì)

①喬木的選擇。在城市道路綠化中，喬木主要起夏季遮蔭、美化街道的作用，因此，在選擇喬木時(shí)，應(yīng)選用一些觀賞價(jià)值高和株形整齊的喬木，最好選用那些葉片會(huì)在秋季變色，冬季可以觀賞枝干和樹(shù)形的喬木。此外，在選用喬木時(shí)，要注意觀察喬木的花、果和枝是否有不良的氣味，盡量不要選用有不良?xì)馕稑?shù)種，并且喬木的樹(shù)葉會(huì)在短時(shí)間脫落，這樣比較便于清掃。

②灌木的選擇。灌木主要是運(yùn)用在分車(chē)帶或是人行道的綠化當(dāng)中，可以起到降低機(jī)動(dòng)車(chē)噪音和遮擋陽(yáng)光直射的作用。因此，在選用灌木時(shí)，首先要觀察枝葉是否豐滿(mǎn)，株形是否完美，避免由于枝葉過(guò)長(zhǎng)而阻礙交通；其次要選擇易于修剪的灌木，這樣便于人工修剪保持樹(shù)形的美觀和樹(shù)體的高度。

③地被植物的選擇。在選擇城市道路地被植物時(shí)，一定要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、氣候因素和土壤條件來(lái)選擇適宜的地被植物；同樣，選擇適宜的草坪也非常重要，這樣有利于地被植物的生長(zhǎng)。

2）邊坡支護(hù)生態(tài)設(shè)計(jì)

邊坡支護(hù)的主要作用是為了保證邊坡及其環(huán)境的安全，對(duì)邊坡采取支擋、加固與防護(hù)措施。在城市道路綠化中，邊坡支護(hù)的生態(tài)設(shè)計(jì)要根據(jù)城市道路地質(zhì)條件和周邊的環(huán)境，為保證周邊建筑物的正常使用下進(jìn)行的綠化設(shè)計(jì)。在過(guò)去傳統(tǒng)的土工合成材料的基礎(chǔ)上，生態(tài)型的邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)主要是將巖土工程學(xué)、生物學(xué)和肥料學(xué)等有效地運(yùn)用到一起，為城市的生態(tài)建設(shè)創(chuàng)造安全和環(huán)保的技術(shù)支持。

3）節(jié)點(diǎn)及端頭的處理

在城市道路綠化當(dāng)中，要特別注意道路交叉口節(jié)點(diǎn)和分車(chē)帶端頭的處理。在節(jié)點(diǎn)和端頭的處理上，要充分考慮對(duì)整個(gè)城市道路景觀的影響，保證機(jī)動(dòng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中的安全性。例如在分車(chē)帶端頭的地方設(shè)計(jì)植被較矮的花卉，就可以保證行車(chē)的視線，保證行車(chē)的安全性，達(dá)到美化景觀的作用。除此之外，在行車(chē)道的兩側(cè)設(shè)計(jì)綠化帶，還應(yīng)該考慮當(dāng)遇到人行過(guò)街通道的問(wèn)題，不應(yīng)設(shè)計(jì)高大的或者過(guò)密的灌木，這樣會(huì)遮擋行人的視線，使其無(wú)法查看過(guò)往車(chē)輛的行駛情況，容易造成不必要的安全事故。

4）林蔭道綠地設(shè)計(jì)

林蔭道主要是指和道路平行，并且具備一定寬度的帶狀綠地。當(dāng)城市綠化不足的情況下，林蔭道就可以起到一定的綠化作用，不但可以增加城市的綠地面積，還可以使人們的活動(dòng)空間變大，極大程度地改善城市的綠化環(huán)境，使城市的街景變得更加豐富動(dòng)人。如果林蔭道設(shè)置在街道的中間，那么中間就會(huì)有一個(gè)具備一定寬度的綠化帶，這種設(shè)計(jì)的林蔭道主要是方便周邊的居民和行人作短暫的休息，此類(lèi)林蔭道的設(shè)置較為常見(jiàn)。此外，還有一種是林蔭道設(shè)置在道路的一邊，這樣就可以有效地減少行人和機(jī)動(dòng)車(chē)通行的問(wèn)題，這種設(shè)置方法主要是運(yùn)用在人流和車(chē)流量較大的道路上。

5.城市道路綠化設(shè)計(jì)

篇4

1 合理布局的原則

1.1 道路綠化植物的合理配置

1.1.1　植物選擇應(yīng)因地制宜。園林綠化植物具有不同的生態(tài)和形態(tài)特征。它們的干、葉、花、果的姿態(tài)、大小、形狀、質(zhì)地、色彩和物候期各不相同。同時(shí),植物相互間的生長(zhǎng)速度、影響力、陰陽(yáng)性、觀賞性、病蟲(chóng)害的交叉性,樹(shù)種間連片與分隔的統(tǒng)一,病蟲(chóng)害防治的難易程度,耐濕耐旱性、整體功能性的發(fā)揮等也頗具差異。因此,為確保園林綠化植物正常生長(zhǎng)發(fā)育,必須針對(duì)植物的生態(tài)條件,結(jié)合地區(qū)特點(diǎn),因地制宜,合理選擇植物。

1.1.2　植物造景應(yīng)遵循美學(xué)原理。進(jìn)行植物配置時(shí),應(yīng)熟練掌握各種植物材料的觀賞特性和造景功能,并對(duì)整個(gè)群落的植物配置效果整體把握,根據(jù)美學(xué)原理和人們對(duì)群落的觀賞要求進(jìn)行合理配置。重視植物多樣性與統(tǒng)一性。樹(shù)形、色彩、線條及比例都有一定的差異和變化,顯示多樣性,它們之間保持一定相似性,這樣既師法自然,又和諧統(tǒng)一。

1.1.3　植物配置方式應(yīng)自然。園林綠化植物的配置方法主要有孤植、對(duì)植、列植、叢植和群植等幾種。孤植主要顯示樹(shù)木的個(gè)體美,常作為園林景觀中的主景。周?chē)渲闷渌鼧?shù)木。對(duì)植即對(duì)稱(chēng)地種植大致相等數(shù)量的樹(shù)木,應(yīng)保持形態(tài)的相似性。列植是成行成帶栽植樹(shù)木。叢植即3株以上不同樹(shù)種的組合,宜自然。群植即相同樹(shù)種的群體組合,樹(shù)木的數(shù)量較多,以表現(xiàn)整體美為主。按照以上設(shè)計(jì)方法將體量、色彩、質(zhì)地各異的植物種類(lèi)按自然均衡原則配置,景觀就顯得穩(wěn)定順眼。

2 以人為本的原則

2.1 城市道路綠化的工作要最大限度的以人為本，最大程度的做到人性化管理

例如：道路行道樹(shù)的栽植應(yīng)多采用常綠、養(yǎng)護(hù)管理比較容易的喬木。道路隔離帶的高度要方便行人和車(chē)輛駕駛員觀察路況。另外，我們還要最大程度的減少人為踐踏綠化帶情況的發(fā)生，影響路人通行的隔離帶應(yīng)合理設(shè)計(jì)人行通道，方便行人通過(guò)。

2.2 道路綠化用地規(guī)劃應(yīng)科學(xué)性、合理性、系統(tǒng)性

同一條路上有好幾種種植方式，景觀比較凌亂，沒(méi)有形成線的效果，有的道路因設(shè)計(jì)不科學(xué)，只有有限的停車(chē)位，而人、車(chē)流量很大，結(jié)果造成人為破壞嚴(yán)重，樹(shù)木根本無(wú)法種植、存活。

2.3 忽視了綠化地段特殊情況

如有地下管網(wǎng)的地段上栽植大型喬木、灌木，結(jié)果使樹(shù)木長(zhǎng)勢(shì)減弱，甚至因根系無(wú)法伸展，吸收不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下栽植法桐、欒樹(shù)等大型喬木，易產(chǎn)生樹(shù)線矛盾而不得不疏枝，影響了美化效果。

3 重視后期養(yǎng)護(hù)的原則

道路綠化養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)分為一、二、三級(jí)養(yǎng)護(hù)。一般城市道路綠化養(yǎng)護(hù)以二級(jí)養(yǎng)護(hù)管理的標(biāo)準(zhǔn)：樹(shù)木生長(zhǎng)旺盛，根據(jù)植物生長(zhǎng)習(xí)性，修剪基本合理，樹(shù)形整齊美觀，骨架基本均勻，樹(shù)干基本挺直。行道樹(shù)缺株在2%以下，無(wú)死樹(shù)、無(wú)明顯枯枝。樹(shù)木基本無(wú)明顯病蟲(chóng)危害癥狀，病蟲(chóng)危害程度控制在10%以下，無(wú)藥害。無(wú)明顯人為損害，無(wú)亂貼亂畫(huà)，無(wú)懸掛物，無(wú)以樹(shù)當(dāng)架晾曬衣物，無(wú)在樹(shù)池中堆放雜物等現(xiàn)象。新植、補(bǔ)植行道樹(shù)成活率達(dá)95%以上 , 保存率達(dá)90%以上。綠籬生長(zhǎng)旺盛，修剪整齊、合理，無(wú)死株，無(wú)明顯斷檔，無(wú)明顯病蟲(chóng)害發(fā)生。草坪生長(zhǎng)旺盛、常綠、無(wú)雜草叢生，定期修剪。草高保持在10cm左右，無(wú)明顯地面，無(wú)成片枯黃?？蔹S率控制在2%以?xún)?nèi)?；▔?、花帶、花臺(tái)植物生長(zhǎng)良好，及時(shí)摘除殘花敗葉，定植花木花期基本一致，開(kāi)花整齊、均勻，換花花壇（臺(tái)）及時(shí)換花，整體觀賞效果好。

城市道路生態(tài)群落的養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱苦的工作，由于道路植物的立地條件差，環(huán)境惡劣，科學(xué)養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要，俗話說(shuō)：三分種，七分管，也符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護(hù)的基本要求。

參考文獻(xiàn)

篇5

城市道路綠化是在建立了城市和城市交通，有了交通空間的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。不同時(shí)間、不同地點(diǎn)的城市其道路綠化的規(guī)劃布局、形式都不同，所形成的城市人文環(huán)境也不同，它集中反映了一個(gè)城市的生產(chǎn)力發(fā)展水平、市民的審美意識(shí)、生產(chǎn)習(xí)俗、精神面貌、文化修養(yǎng)及道德失準(zhǔn)等。城市道路綠化最初是以行道樹(shù)種植的形式出現(xiàn)，其后在秦朝、三國(guó)、晉朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有稱(chēng)之為并木、并樹(shù)、街道樹(shù)、行道樹(shù)等名稱(chēng)的出現(xiàn)和記載。隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，城市道路綠化突破了“一條路兩行樹(shù)”的簡(jiǎn)單模式，取而代之出現(xiàn)了園林大道的綠色藝術(shù)新景觀。

然而目前，我國(guó)城市道路綠化在發(fā)展的過(guò)程中不可避免的出現(xiàn)一些問(wèn)題，例如景觀雷同，缺乏整體設(shè)計(jì)，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個(gè)性；片面強(qiáng)調(diào)園林美化和觀賞效果，而忽略了植物的生態(tài)保護(hù)功能和道路養(yǎng)護(hù)的特殊要求；只注重路界內(nèi)和近期的效果，對(duì)整個(gè)路域范圍內(nèi)物種的逐步恢復(fù)和自然演替考慮較少；植物品種單一，忽視了植物的異質(zhì)性、地域性、適應(yīng)性和多種植物的共生性；選用未經(jīng)引種馴化的外來(lái)植物品種，導(dǎo)致物種不適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境逐漸死亡，影響城市道路綠化的整體效果；在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，不能將各種道路要素有機(jī)統(tǒng)一，形成完整的風(fēng)格形式；在體現(xiàn)自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設(shè)計(jì)特色表現(xiàn)貧乏等。

一言以蔽之，目前我國(guó)絕大多數(shù)城市中的道路綠化景觀建設(shè)是在有限寬度的綠化帶中放置了最寬的道路，這僅僅只是解決了道路交通功能，而忽略了道路對(duì)于自然景觀、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展、人文歷史等一系列建設(shè)的要求。

二、城市道路綠化設(shè)計(jì)原則

體現(xiàn)景觀特色。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計(jì)要求各有特色、各具風(fēng)格。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。

發(fā)揮防護(hù)功能。改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風(fēng)防火、防災(zāi)防震是道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能，是城市其他硬質(zhì)材料無(wú)法替代的。規(guī)劃設(shè)計(jì)中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹(shù)式等栽植形式。

與交通相協(xié)調(diào)。道路綠地設(shè)計(jì)要符合行車(chē)視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹(shù)木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹(shù)木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車(chē)視線。同時(shí)要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設(shè)計(jì)綠地。

結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件。首先，適地適樹(shù)，根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件選擇適于該地生長(zhǎng)的樹(shù)木，以利于樹(shù)木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，選擇抗污染、耐修剪、樹(shù)冠圓整、樹(shù)蔭濃密的樹(shù)種。道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。

結(jié)合近期遠(yuǎn)期。道路樹(shù)木從栽植到形成較好景觀效果，一般需要十余年的時(shí)間，道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)，栽植樹(shù)木不能經(jīng)常更換、移植。近期效果與遠(yuǎn)期效果要有計(jì)劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發(fā)揮功能作用，又能在樹(shù)木生長(zhǎng)壯年保持較好的形態(tài)效果，使近期與遠(yuǎn)期效果真正結(jié)合起來(lái)。

三、城市道路綠化設(shè)計(jì)選擇

在城市道路綠化中，因道路污染嚴(yán)重，在樹(shù)種選擇上應(yīng)選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的樹(shù)種，抗病力強(qiáng)、花葉果干俱佳、無(wú)臭味、無(wú)飛絮、壽命長(zhǎng)等是選擇樹(shù)種要考慮的要素。春季發(fā)芽早、秋季落葉晚的樹(shù)種和美觀、速生的常綠樹(shù)種通常為道路綠化設(shè)計(jì)首選；草皮應(yīng)選擇綠期長(zhǎng)或經(jīng)過(guò)引種馴化的外來(lái)優(yōu)良品種，以豐富本地的物種；植物配置上應(yīng)以喬木為主體，按每條道路在統(tǒng)一基調(diào)的基礎(chǔ)上，樹(shù)種力求豐富有變化，注意喬灌木結(jié)合，常綠與落葉、速生與慢長(zhǎng)相結(jié)合，喬灌木與地被相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴花草，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，利用植物本身的樹(shù)形、色彩、季相等特點(diǎn)，按照反差、對(duì)比和漸變等美學(xué)原理組成寬度、色彩不同的花帶及大小不等的圖案，顯得既規(guī)則又活潑，給人一種舒暢愉悅的空間感受，形成特色植物群落景觀。

分車(chē)綠帶指車(chē)行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的為中間分車(chē)綠帶；位于機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間或同方向機(jī)動(dòng)車(chē)之間的為兩側(cè)分車(chē)綠帶。綠帶的寬度由道路的不同而各異。窄者僅一米，寬可十米，在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿(mǎn)通安全的要求，不能妨礙司機(jī)和行人的視線。一般窄的分隔綠帶上僅種低矮的灌木和草坪，既不妨礙視線，又增添景色。

隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣化，可規(guī)則式，也可自然式。最簡(jiǎn)單的規(guī)則式配植為等距離的一層喬木，也可在喬木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植則極為豐富。利用植物不同的形態(tài)、色彩、線條將常綠、落葉的喬、灌木，花卉和草坪配植成高低錯(cuò)落、層次參差的樹(shù)叢，以達(dá)到四季有景、富于變化的效果。無(wú)論何種植物配植形式，都需要處理好交通與植物景觀的關(guān)系。如在道路盡頭或人行橫道、車(chē)輛的拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能夠種植草坪、花卉和一些低矮灌木。

行道樹(shù)綠帶是指車(chē)行道與人行道之間種植行道樹(shù)的綠帶。其主要功能是為行人遮蔭，同時(shí)美化街景。行道樹(shù)以冠大蔭濃的喬木為主，要求樹(shù)冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張，葉片緊密，以常綠類(lèi)為主。我國(guó)從南到北，夏季炎熱，行道樹(shù)常采用冠大蔭濃的懸鈴木、小葉榕等。目前行道樹(shù)的配植已逐漸向喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，大大提高了環(huán)境效益。但在較窄，沒(méi)有車(chē)行道分隔綠帶的道路兩旁的行道樹(shù)下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹(shù)冠郁閉，汽車(chē)尾氣擴(kuò)散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴(yán)重的綠色煙筒。

路側(cè)綠帶是指在道路的側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶，是構(gòu)成道路優(yōu)美景觀的可貴地段。由于綠帶寬度不一，因此，植物配置各異。路側(cè)綠帶與沿路的用地性質(zhì)或建筑物的關(guān)系密切，有的建筑物要求綠化襯托，有的建筑要求綠化保護(hù)，因此路側(cè)綠帶應(yīng)用喬木、灌木、花卉、草坪等結(jié)合建筑群的平、立面組合關(guān)系以及造型、色彩等因素，根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在整體上保持綠帶連續(xù)、完整和景觀效果的統(tǒng)一。

總而言之，城市道路綠化是城市道路綠地系統(tǒng)的重要組成部分，決定了城市道路綠地系統(tǒng)生態(tài)效益和景觀功能的充分發(fā)揮，也是美化城市生態(tài)環(huán)境、創(chuàng)造人居最佳環(huán)境的重要環(huán)節(jié)。城市道路綠化的精工細(xì)琢是對(duì)自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造。

參考文獻(xiàn)：

[1]何海寧：《道路綠化設(shè)計(jì)與施工中的幾個(gè)問(wèn)題》[J]工程與建設(shè)，2006（01）

篇6

1．組織空間，構(gòu)成園景 園林道路的作用是把園林綠地中的景觀進(jìn)行分割和整合，根據(jù)地形、建筑和景觀的形狀，恰當(dāng)?shù)匕褕@林中各個(gè)景區(qū)聯(lián)系成一個(gè)整體。同時(shí)，園路本身又是一種狹長(zhǎng)空間，利用它的穿插劃分，又把園林空劃成了不同形狀、不同大小的一系列空間，通過(guò)大小、形狀的對(duì)比，極大地豐富了園林空間的形象，增強(qiáng)了空間的藝術(shù)表現(xiàn)力。另外，園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周?chē)健⑺?、建筑、花草、?shù)木、石景等景物緊密結(jié)合，不僅是“因景設(shè)路”，而且是“因路得景”，所以園路可行可游，行游合一。

2．組織交通 園路承擔(dān)游客的集散、疏導(dǎo)，滿(mǎn)足園林綠化、建筑維修、養(yǎng)護(hù)、管理等工作的運(yùn)輸任務(wù)，以及安全、防火、職工生活、公共餐廳、小賣(mài)部等園務(wù)工作的運(yùn)輸任務(wù)。對(duì)于小公園，這些任務(wù)可以綜合考慮，對(duì)于大型公園，由于園務(wù)工作交通量大，有時(shí)可以設(shè)置專(zhuān)門(mén)的路線和入口。

3．引導(dǎo)瀏覽 園林不僅是設(shè)計(jì)一個(gè)個(gè)靜止的“景觀”，而是創(chuàng)造一系列運(yùn)動(dòng)中的“境界”。所謂“人隨路走”、“步移景移”，就是要做到隨著游人位置的移動(dòng)，園景應(yīng)該能夠引導(dǎo)人們?cè)谟^景的過(guò)程中上升到“意境”“境界”的升華。園路就是要承擔(dān)起這個(gè)組織園林的觀賞程序，向游客展示園林風(fēng)景畫(huà)面的作用。它通過(guò)自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導(dǎo)游客按照設(shè)計(jì)者的意圖、路線和角度來(lái)游賞景物。從某種意義上來(lái)說(shuō)，園路其實(shí)就是園林中游客的導(dǎo)游。

二、園路的分類(lèi)

在園林綠地規(guī)劃中，按照?qǐng)@路性質(zhì)功能的不同，大致可分為：

1．主園路 主園路是園林綠地中的主要通道，它聯(lián)系全園，是園林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線，從園林景區(qū)入口通向園林中各個(gè)景區(qū)、廣場(chǎng)、公共建筑、觀景點(diǎn)、后勤管理區(qū)，形成全園的骨架和環(huán)路，必要時(shí)可通行少量管理用車(chē)，道路兩旁應(yīng)充分綠化，寬度4~7米。

2．次園路 次園路是主園路的輔助道路，呈支架狀連接各景區(qū)內(nèi)景點(diǎn)和景觀建筑，車(chē)輛可單向通行，為園內(nèi)生產(chǎn)管理和園務(wù)運(yùn)輸服務(wù)。路寬可為主園路的一半。自然曲度一般大于主園路，以?xún)?yōu)美舒展和富有彈性的曲線線條構(gòu)成有層次的風(fēng)景畫(huà)面。

3．游息小徑 游息小徑是園路系統(tǒng)的最末梢，是供游人休憩、散步、游覽的通幽曲徑，設(shè)計(jì)中一定要體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。它引導(dǎo)游人更深入地到達(dá)園林各個(gè)角落，是通達(dá)廣場(chǎng)、園景的捷徑，允許有手推童車(chē)通行，寬度0.8~1.5米不等。多曲折布置，并結(jié)合園林植物小品建設(shè)和起伏的地形，形成親切自然、靜謐幽深的自然游覽步道。

三、園路的設(shè)計(jì)方法

園路具有引導(dǎo)游賞的作用，因此，天然風(fēng)景中人走出來(lái)的園路，凡有可賞之處，必有停留之處，讓人們徘徊品賞，或駐足小憩，細(xì)細(xì)玩味，不會(huì)一掠而過(guò)。據(jù)此，在城市園林綠地中規(guī)劃布置園路時(shí)，也一定要注意園路與園景的配合與協(xié)調(diào)。

1．在有景的地段，園路的走向應(yīng)服從賞景的需要，也就是要把最好的畫(huà)面分別展示在園路的對(duì)景上。

可以采用攝影機(jī)拍下來(lái)，多次反復(fù)推敲后，選定園路的位置；

2．在少景的地段，一般先定路后設(shè)景，故完全可以將設(shè)計(jì)的景觀用立面圖或透視圖表達(dá)出來(lái)；

3．在多景的地段，一定要考慮賞景路線的減速與增留，也即園路的降速設(shè)計(jì)和增加停留的時(shí)間。園路的設(shè)計(jì)應(yīng)時(shí)刻注意“以人為本”，將安全、方便放在首位。

四、園路鋪裝類(lèi)型

園林中的路不同于一般的城市道路，不但要求基礎(chǔ)穩(wěn)定、基層結(jié)實(shí)、經(jīng)久耐用，同時(shí)還要考慮景觀效果，因此對(duì)鋪裝的要求是：不僅要考慮路面的承載能力，更要注重路面的藝術(shù)效果?，F(xiàn)代園林中常見(jiàn)的路面鋪裝類(lèi)型有：

1．整體路面 整體路面主要是瀝青混凝土或水泥混凝土鋪筑的路面，平整度好，耐壓、耐磨，施工和養(yǎng)護(hù)管理簡(jiǎn)單，多用于公園主次園路或一些附屬專(zhuān)用道路；

2．塊料路面 塊料路面一般使用規(guī)則或不規(guī)則的石材、磚、預(yù)制混凝土做路面面層材料，結(jié)合層要用水泥砂漿，起路面找平和結(jié)合作用。這類(lèi)鋪地適用于園林中的游步道、次園路等，也是現(xiàn)代園林中應(yīng)用比較普遍的形式之一；

3．卵石路面 卵石是園林中最常用的一種路面面層材料，一般用于公園游步道或小庭園中的道路。中國(guó)古典園林中很早就開(kāi)始用卵石鋪路，并且還創(chuàng)造了許多帶有傳統(tǒng)文化的圖案，江南古典園林中目前仍保留了不少這方面的佳作；

4．嵌草、步石、汀步、蹬道 嵌草路面是把天然石塊和各種形式的預(yù)制水泥混凝土塊鋪成冰裂紋或其它花紋，鋪筑時(shí)在塊料間留有關(guān)3~5厘米的空隙，填入培養(yǎng)土，然后種草；

5．木棧道 木棧道是使用木材作為面層材料的園路，因天然木材具有獨(dú)特的質(zhì)感、我色調(diào)、紋理，可令步行更為舒適，但造價(jià)和維護(hù)費(fèi)用相對(duì)較高。所選的木材一般要經(jīng)防腐處理，因此從保護(hù)環(huán)境和方便養(yǎng)護(hù)出發(fā)，應(yīng)盡量選擇耐久性強(qiáng)的木材，或加壓注入防腐劑對(duì)環(huán)境污染小的木材，現(xiàn)在多選用杉木。

五、園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問(wèn)題

園路規(guī)劃中，要始終注意的兩個(gè)原則是“結(jié)合園景地形布置”和“以人為本”，不能主觀地憑想象隨意設(shè)置?，F(xiàn)代城市園林綠地道路規(guī)劃中，常出現(xiàn)的不適當(dāng)?shù)默F(xiàn)象有：

1．現(xiàn)代園林中，由于設(shè)計(jì)師或某些個(gè)人的主管意見(jiàn)，將本身很美的自然地形鏟成一馬平川，使園路失去了在立面上的變化，或?qū)⑵降囟殉伞皦灦选保瑥?qiáng)行使園路“三步一彎，五步一曲”，出現(xiàn)不符合人們游覽習(xí)慣的別扭感；

2．園路布局形式有自然式、規(guī)則式和混合式三種，但不管采用哪種園路形式，最忌諱的就是斷頭路，回頭路。除非終點(diǎn)有一個(gè)明顯的景觀和建筑；

3．在園林綠地規(guī)劃中園路所占面積，比例不適當(dāng)，造成交通不便，人們行路過(guò)程中擠占綠地的現(xiàn)象；相反，某些規(guī)劃設(shè)計(jì)中，又過(guò)多規(guī)劃園路，形如蜘蛛網(wǎng)，不僅影響景觀效果，同時(shí)給建筑投資也加大了負(fù)擔(dān)，還于生態(tài)不利；如：佳木斯杏林湖公園是一個(gè)休閑公園，要求生態(tài)良好，但其設(shè)計(jì)中園路占有的面積太大，園路穿插其中形如蜘蛛網(wǎng)，游人在里面不知所向，影響休閑效果；

4．某些園路交叉口不合理，夾角太小，示考慮半徑。人們?yōu)榱朔奖?，往往踩著草坪。有些交叉口相交路?shù)量太多（有的有四、五條），造成人們?cè)诼凡嫣師o(wú)所適從的現(xiàn)象；

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一、前言

法桐是陽(yáng)性速生樹(shù)種，抗逆性強(qiáng)，不擇土壤，萌芽力強(qiáng)，適生于微酸性或中性、排水良好的土壤，微堿性土壤雖能生長(zhǎng)，但易發(fā)生黃化。對(duì)城市環(huán)境適應(yīng)性特別強(qiáng)，具有超強(qiáng)的吸收有害氣體、抵抗煙塵、隔離噪音能力，耐干旱、生長(zhǎng)迅速。正因此近幾年在勝利油區(qū)廣為栽植。但是通過(guò)統(tǒng)計(jì)我們發(fā)現(xiàn)勝利油區(qū)的成活率相差很大，高的能到95%以上，低的不到20%，甚至全部死亡。法桐屬落葉喬木，其最佳移植植時(shí)間是從秋季落葉后開(kāi)始至來(lái)年春季萌芽前結(jié)束，但是具體操作時(shí)，如何保證有較高的成活率目前還處于摸索階段，本文通過(guò)近幾年的實(shí)踐操作，在基本相同的土壤和養(yǎng)護(hù)條件下，利用工法改進(jìn)技術(shù)，通過(guò)在不同的時(shí)間段移植，將成活率進(jìn)行對(duì)比統(tǒng)計(jì)， 希望找到一種最適宜移植技術(shù)參數(shù)。

二、研究范圍

自2008年開(kāi)始一直到2013年8月份，勝利油區(qū)廬山路路口、黃河路、北二路、西四路改造、西四路北延等多條道路綠化都用到一定數(shù)量的法桐。以黃河路和西四路北延工地為試點(diǎn)，分四個(gè)不同的時(shí)間段移植法桐，收集了各種數(shù)據(jù)，對(duì)比分析，整理總結(jié)。

三、研究?jī)?nèi)容

（一）常規(guī)方法苗木移植、數(shù)據(jù)整理。2011年，黃河路綠化工程施工過(guò)程中，苗木栽植階段，人為調(diào)配法桐苗木數(shù)量，分期分批進(jìn)行移植，然后進(jìn)行相同的養(yǎng)護(hù)管理。兩條道路換填同相同的種植土，時(shí)間段也基本一直，按計(jì)劃完成法桐的種植工作后， 記錄法桐的發(fā)芽情況及地溫、氣溫情況，并仔細(xì)觀察發(fā)芽苗木的長(zhǎng)勢(shì)。 得到如下三個(gè)表格的數(shù)據(jù)。（見(jiàn)表一、見(jiàn)表二、表三）

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1 秦皇島旅游資源的基本概述

秦皇島市處在北緯39°24′～ 40°37′，東經(jīng)118°33′～ 119°51′，位于河北省的東北部，是一個(gè)融合海濱特色、歷史文化和人文風(fēng)情的城市。秦皇島東接遼寧，西毗唐山，南臨渤海，北依燕，是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的全國(guó)甲級(jí)旅游城市，著名的風(fēng)景區(qū)北戴河、山海關(guān)坐落于此。秦皇島作為京津冀一體化發(fā)展的重要旅游城市，在旅游業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，要大力開(kāi)發(fā)秦皇島本市入境旅游新路線，也要充分發(fā)揮和整合京京津冀區(qū)域內(nèi)旅游資源優(yōu)勢(shì)，延長(zhǎng)旅游產(chǎn)業(yè)鏈，提升秦皇島市的知名度，極大提高秦皇島市在旅游業(yè)中創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益。

2 秦皇島旅游發(fā)展現(xiàn)狀

秦皇島作為一個(gè)旅游城市，旅游資源豐富，旅游景點(diǎn)極富歷史文化氣息。但是秦皇島旅游線路中的問(wèn)題也日益突出，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，游客類(lèi)型單一。來(lái)秦皇島旅游的游客主要集中在國(guó)內(nèi)觀光游客，長(zhǎng)途入境游客稀少，這也是秦皇島收入不足、旅游業(yè)產(chǎn)值低的主要原因。所以，充分運(yùn)用京津冀一體化的優(yōu)勢(shì)，吸引外國(guó)游客是發(fā)展秦皇島旅游業(yè)的關(guān)鍵。第二，秦皇島的旅游特色不突出，而且旅游線路單一，在旅游淡季缺乏針對(duì)性的旅游線路設(shè)計(jì)。

3 發(fā)展秦皇島旅游的方式

秦皇島的旅游客源主要集中于在國(guó)內(nèi)游客，入境游客稀少。2015年4月，針對(duì)入境游客來(lái)華，展開(kāi)了一項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果表明，入境游客俄羅斯人占很大比率，俄羅斯游客對(duì)海邊景點(diǎn)興趣較大，比如日光浴和海水浴。這很大原因和俄羅斯的氣候有關(guān)系，俄羅斯緯度較高，冬天漫長(zhǎng)寒冷，所以俄羅斯本土的人在選擇旅游景點(diǎn)時(shí)偏向于選擇溫暖，富有陽(yáng)光的地點(diǎn)。

4 開(kāi)辟旅游新路線

旅游產(chǎn)品的核心就是旅游線路，獨(dú)特的旅游線路是吸引游客的重要手段。在京津冀一體化的背景下，開(kāi)辟新的旅游線路， 不僅包括國(guó)內(nèi)線路，還包括國(guó)際線路。日本游客曾經(jīng)是主要入境客源，現(xiàn)如今接待量大幅度減少，主要是缺少針對(duì)性的宣傳，缺乏文化的認(rèn)同感。所以針對(duì)日本、歐美游客因該加大宣傳力度，突出介紹秦皇島長(zhǎng)城文化的特殊歷史地位。這就包括開(kāi)通長(zhǎng)城直航包機(jī)，把京津冀各地長(zhǎng)城一起納入長(zhǎng)城護(hù)照、長(zhǎng)城年票、長(zhǎng)城聯(lián)票、長(zhǎng)城通票中來(lái)，建立專(zhuān)線思維，推廣世界文化遺產(chǎn)長(zhǎng)城專(zhuān)線旅游路線。具體包括以下五個(gè)方面。

（1）文化歷史觀光路線。在這個(gè)線路中包括的景點(diǎn)有：韓文公祠、山海關(guān)古城、原影寺塔、角山棲賢寺、歷史名人別墅、開(kāi)灤路、盧龍古城遺址等。這類(lèi)具有秦皇島歷史文化意義的寺塔建筑、古建筑群、建筑遺址獨(dú)具特色，對(duì)于日韓、歐美游客具有很大的吸引力。針對(duì)國(guó)內(nèi)，主要吸引人群是老年人。

（2）長(zhǎng)城觀光路線。該旅游路線正要面向大眾市場(chǎng)，主要包括的景點(diǎn)有：角山、桃林口長(zhǎng)城、三道關(guān)、老龍頭、義院口、董家口等。合理安排長(zhǎng)城內(nèi)型中的口、城、山、關(guān)、海，讓國(guó)人了解長(zhǎng)城歷史文化，讓入境游客感受其中的特色，促使該路線走向國(guó)際，從而提高知名度。

（3）城市觀光線路。與前兩條線路相比較，它不具歷史文化特色，相反它是展現(xiàn)時(shí)尚、城市現(xiàn)代化特色。主要旅游線路包括：山海關(guān)區(qū)、海港區(qū)、北戴河區(qū)等城市建成區(qū)。

（4）山地觀光路線。這條路線的主要景點(diǎn)有：褐石風(fēng)景區(qū)、祖山、背牛頂、長(zhǎng)壽山森林公園。它主要吸引的是攝影愛(ài)好者，山林探險(xiǎn)、登山攀巖的愛(ài)好者。這條路線也屬于生態(tài)旅游路線，這類(lèi)景點(diǎn)還包括蓮蓬山、天馬山、長(zhǎng)壽山等。

（5）其他線路。主要包括度假休閑路線，鄉(xiāng)村度假、溫泉度假路線等。這充分運(yùn)用了秦皇島的地理優(yōu)勢(shì)，游客可以體驗(yàn)到垂釣、日光浴、摩托艇、潛水等休閑項(xiàng)目。這些路線包括的景點(diǎn)有仙螺島、樂(lè)島海洋公園、水泉溝、花果山、大小泥河等。

5 結(jié)語(yǔ)

在京津冀一體化發(fā)展的歷史背景下，要抓住這個(gè)機(jī)遇，發(fā)展長(zhǎng)城專(zhuān)項(xiàng)旅游，開(kāi)辟長(zhǎng)城旅游新路線。為吸納更多的入境游客，應(yīng)加大對(duì)外的宣傳力度，提高在海內(nèi)外的知名度，提升秦皇島國(guó)際旅游文化軟實(shí)力，從而促進(jìn)秦皇島經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。在發(fā)展過(guò)程中存在有各類(lèi)困難、挑戰(zhàn)，要逐一排除克服，做洪濤中的弄潮兒，為秦皇島的旅游發(fā)展事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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0引言

在建設(shè)“綠色江蘇”、“加快建設(shè)節(jié)約型社會(huì)”的方針和“十二五”的社會(huì)大背景下，溧水至馬鞍山高速公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)溧馬高速）綠化工程設(shè)計(jì)應(yīng)呼應(yīng)時(shí)代主題，樹(shù)立生態(tài)、綠色發(fā)展理念，將生態(tài)效益、環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約在科學(xué)的設(shè)計(jì)指導(dǎo)下落到實(shí)處。

1工程概況及特點(diǎn)

溧馬高速是交通部頒布的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》和《中部地區(qū)崛起公路水路交通發(fā)展規(guī)劃綱要》的重要組成部分，路線全長(zhǎng)約37.5公里。本項(xiàng)目全線采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。

項(xiàng)目穿越南京市的江寧區(qū)和溧水區(qū)，是低山、崗地、河谷平原、濱湖平原和沿江洲地等地形單元構(gòu)成的地貌綜合體，沿線區(qū)域多低山丘陵，相對(duì)豐富的地形、地貌及周邊環(huán)境為本次生態(tài)景觀設(shè)計(jì)提供了良好的科學(xué)依據(jù)。

2設(shè)計(jì)思路與特點(diǎn)

2.1 設(shè)計(jì)思路

本次綠化設(shè)計(jì)在“生態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)先、科學(xué)指導(dǎo)設(shè)計(jì)”的總體構(gòu)思下，旨在讓溧馬高速公路發(fā)揮良好的生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益，形成一個(gè)生態(tài)氧吧。

2.2 設(shè)計(jì)特點(diǎn)

設(shè)計(jì)具有以下兩大特點(diǎn)――“生態(tài)效益優(yōu)先，將生態(tài)設(shè)計(jì)落到實(shí)處”和“科學(xué)設(shè)計(jì)指導(dǎo)、使景觀設(shè)計(jì)科學(xué)化”。

2.2.1生態(tài)效益優(yōu)先，將生態(tài)設(shè)計(jì)落到實(shí)處

近年內(nèi)國(guó)家土地資源日益收緊，溧馬高速公路景觀設(shè)計(jì)在固定的綠地資源制約以及經(jīng)濟(jì)節(jié)約的前提下，來(lái)實(shí)現(xiàn)最大的生態(tài)效益。

（1）個(gè)體生態(tài)效益最大（植物選擇原則）

體現(xiàn)生態(tài)效益的有效途徑是在有限的空間內(nèi)盡量選擇綠量相對(duì)大的樹(shù)種，通過(guò)對(duì)植物個(gè)體葉體積指數(shù)、滯塵吸收、毒害尾氣吸收以及防水土流失能力等方面綜合考慮，結(jié)合《南京市常見(jiàn)園林植物的綠量研究》結(jié)論成果，對(duì)南京市常見(jiàn)園林植物的綠量指標(biāo)進(jìn)行了排序。

10公分的喬木的綠量（月平均葉體積指數(shù)）從大到小排序――雪松>香樟>喜樹(shù)>廣玉蘭>垂柳>懸鈴木>女貞>銀杏>國(guó)槐>馬褂木>楓香>泡桐

5公分的灌木的綠量（月平均葉體積總量）從大到小排序――雞爪槭>紅葉李>紫薇>櫻花

結(jié)論：依據(jù)個(gè)體生態(tài)效益最大指導(dǎo)全線植物品種的選擇。主導(dǎo)樹(shù)種的綠量要大，以其總量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，使得全線景觀綠化的綠量有基本保證。符合建設(shè)綠色江蘇、森林城市的趨勢(shì)。

搭配樹(shù)種，選擇具有特殊景觀效果的品種，因其數(shù)量不大，起點(diǎn)綴調(diào)節(jié)作用，因此對(duì)全線植物總體綠量影響相對(duì)較小，同時(shí)可以保證景觀的差異性。

全線的主導(dǎo)樹(shù)種：?jiǎn)棠鲸D―香樟、雪松；灌木――紅葉李、紫薇

（2）群體生態(tài)效益最大（植物搭配原則）

合理建立復(fù)層種植結(jié)構(gòu)，提高單位面積綠地的綠化生態(tài)效益。嚴(yán)格根據(jù)不同植物的生境需求進(jìn)行配置，強(qiáng)陽(yáng)性植物位于上層，弱陽(yáng)性樹(shù)位于中層、耐蔭植物位于林下等，對(duì)篩選出的植物進(jìn)行自然配植，從而保證復(fù)式植物群落的穩(wěn)定性，達(dá)到最佳的群體生態(tài)效益。結(jié)合《北京城市園林綠化生態(tài)效益的研究》結(jié)論：我們提出了1：6：29的一個(gè)參考指標(biāo)――即平均29平方的綠地，1株喬木、6株灌木。

2.2.2科學(xué)指導(dǎo)設(shè)計(jì)、使景觀設(shè)計(jì)科學(xué)化、節(jié)約化

（1）與環(huán)境的整體融合，運(yùn)用“保” 、“還” 、“借”手法養(yǎng)自然之勢(shì)，還大地本色，以此來(lái)作為指導(dǎo)全線的地形、綠化等景觀設(shè)計(jì)。

保護(hù)周邊環(huán)境，結(jié)合其它專(zhuān)業(yè)，在施工之前劃定需要保護(hù)的植被水域等范圍，將公路交通建設(shè)、施工工藝、環(huán)境保護(hù)、資源利用相互聯(lián)系、滲透，體現(xiàn)以人為本的時(shí)念 。溧馬高速81標(biāo)開(kāi)發(fā)區(qū)互通大區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有一處微丘，且現(xiàn)狀植物長(zhǎng)勢(shì)良好，我方在接到設(shè)計(jì)任務(wù)后現(xiàn)場(chǎng)探堪時(shí)就明確提出后期互通區(qū)域內(nèi)地形設(shè)計(jì)結(jié)合改微丘進(jìn)行地形順接理順，微丘植物予以保留的設(shè)計(jì)思路，從而很好的保護(hù)了現(xiàn)有良好的景觀生境。

還原并恢復(fù)原有環(huán)境景觀與特色，不破壞是對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)最好的保護(hù)，在不得不破壞的地方采用與周?chē)h(huán)境相同、相似、相協(xié)調(diào)的方式進(jìn)行恢復(fù)，使得人工營(yíng)造的環(huán)境與周?chē)匀画h(huán)境能融為一體，形成一個(gè)整體的自然環(huán)境。借外景，設(shè)計(jì)之初，通過(guò)調(diào)研劃定借景范圍，有意識(shí)地把公路外的景物“借”到公路內(nèi)視景范圍中來(lái)，設(shè)計(jì)中留出景觀觀賞視線，將外界較好景觀借入并向融，突出沿線獨(dú)特的自然景觀風(fēng)貌。

（2）重點(diǎn)突出，結(jié)合沿線環(huán)境，運(yùn)用“造”景手法形成五個(gè)不同主題的路段（工業(yè)文明―秦淮情緣―科技之光―山巒水秀―錦繡田園），并在路線上形成合理的節(jié)奏分布，達(dá)到緩解視疲勞的效果。在重點(diǎn)段，強(qiáng)調(diào)種植形式的結(jié)合，在自然式種植整體框架下，突出局部空間種植形式變化，強(qiáng)調(diào)植物色彩應(yīng)用，形成視覺(jué)沖擊，有效展示各段主題文化，打造全線的亮點(diǎn)。

（3）應(yīng)用動(dòng)態(tài)視覺(jué)原理等結(jié)論，指導(dǎo)全線的綠化設(shè)計(jì)節(jié)奏分布與韻律變化，不同時(shí)速下植物群落變化段落長(zhǎng)度的最小值不同，使得景觀設(shè)計(jì)符合駕乘人員的視覺(jué)要求。

依據(jù)動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)理論，人在動(dòng)態(tài)條件下獲得景觀視覺(jué)感知的最短時(shí)間為5秒，也就是從開(kāi)始注視到看清楚必須有一定時(shí)間。5秒注視時(shí)間獲得景物印象的車(chē)速與距離關(guān)系，（見(jiàn)表1），根據(jù)高速公路不同路段的設(shè)計(jì)時(shí)速，可以獲得相應(yīng)的景觀尺度（見(jiàn)表2）。

表1五秒注視時(shí)間獲得景物印象的車(chē)速與距離關(guān)系

車(chē)速(km／h) 20 40 60 80 100 140

析辯最小距離(m) 8.55 16.95 25.45 33.95 42.5 50.5

乘客眺望距離(m) 27.8 55.6 83.3 111.1 138.9 194.4

表2高速公路景觀設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)

項(xiàng)目 車(chē)速(km／h) 植物單元尺度（L） 植物平均高度（H）

高速公路主線 120 200m 2m

立交匝道和其它快速路出入口 30-50 60m 0.6m

（4）貫徹全壽命周期理念，降低植物的養(yǎng)護(hù)成本，使得綠化設(shè)計(jì)符合生態(tài)低碳的全球背景。

對(duì)全壽命周期模式，可簡(jiǎn)化成A＋B＝C這樣一個(gè)概念。A為成本投入，B為運(yùn)行費(fèi)用，C是AB之和，代表全壽命過(guò)程總投入。

設(shè)計(jì)中對(duì)盡量選擇鄉(xiāng)土植物以及移栽易成活的植物，生長(zhǎng)勢(shì)旺盛的灌木等，而不是為了降低A（成本投入），而種植養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高的草坪和灌木，提高 B(運(yùn)行費(fèi)用），從而使得C（總投入）增加。在景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中，通過(guò)對(duì)植物品種、種植形式的優(yōu)化，來(lái)減少全壽命過(guò)程總投入。

根據(jù)此原則，植物選擇耐貧瘠、易維護(hù)、適合當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的品種，以減小后期養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用。種植抗污染樹(shù)種，大量吸收車(chē)輛排出的有害尾氣等，凈化空氣、減少污染。同時(shí)和環(huán)保設(shè)計(jì)結(jié)合降噪防塵，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，體現(xiàn)生態(tài)效益優(yōu)先的整體設(shè)計(jì)思路與原則。

3 結(jié)論

“生態(tài)效益優(yōu)先、科學(xué)指導(dǎo)設(shè)計(jì)”的高速公路景觀設(shè)計(jì)方法，是一個(gè)切合時(shí)展，將生態(tài)設(shè)計(jì)落到實(shí)處的景觀設(shè)計(jì)方法，它是實(shí)現(xiàn)“生態(tài)高速、和諧社會(huì)”的重要途徑，體現(xiàn)新時(shí)期高速公路景觀設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，值得在以后的高速公路景觀綠化項(xiàng)目中推廣應(yīng)用。

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1　 城鄉(xiāng)道路綠化在城鄉(xiāng)環(huán)境中的作用和意義

1.1 城鄉(xiāng)道路綠化在城鄉(xiāng)環(huán)境中的作用

城鄉(xiāng)道路綠化在城鄉(xiāng)環(huán)境中主要有以下幾種作用：

(1) 綠化：道路綠化與城鄉(xiāng)其它綠地一起綠化市容。(2) 美化：植物本身具有色彩美、形態(tài)美、季相美和造型美的特性，藝術(shù)地運(yùn)用這些特性在道路沿線進(jìn)行植物配置，創(chuàng)造美麗多姿的自然景觀。(3) 防護(hù)：道路綠化可以改善地溫，防止路面老化。樹(shù)木草地根系能穩(wěn)固土壤、涵養(yǎng)水分，阻止或減弱地表徑流，沖刷造成的危害，防止因水土流失而破壞路基，對(duì)路基起防護(hù)作用。(4) 噪音防治：綠化植物通過(guò)密植形成的屏障作用及植物枝葉特有的排列方式可以有效的吸收聲波，大大減輕噪聲的功效，減低噪音對(duì)市民的影響。(5) 凈化空氣：綠化植物能有效吸收二氧化碳、二氧化硫等有毒氣體及灰塵，釋放氧氣，凈化空氣。(6) 調(diào)節(jié)氣候：通過(guò)水分蒸發(fā)、遮蔽陽(yáng)光調(diào)節(jié)小氣候。

1.2 城鄉(xiāng)道路綠化在城鄉(xiāng)環(huán)境中的意義

城鄉(xiāng)道路綠化是現(xiàn)代城鄉(xiāng)文明程度的標(biāo)志之一，道路綠化是城鄉(xiāng)綠化的基礎(chǔ)和重要內(nèi)容。城鄉(xiāng)道路綠化的水平和面貌成為影響城鄉(xiāng)環(huán)境質(zhì)量及城鄉(xiāng)形象的重要因素之一，對(duì)改善城鄉(xiāng)景觀、展現(xiàn)城鄉(xiāng)文明、優(yōu)化城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境具有重要意義。

2　 目前城鄉(xiāng)道路綠化設(shè)計(jì)主要存在的問(wèn)題

2.1 片面強(qiáng)調(diào)綠化

在許多道路綠化的建設(shè)上，為了完成任務(wù)，只顧及“綠”字，并不是以綠化的景觀性和生態(tài)性為主導(dǎo)，失去了道路綠化的真正意義。

2.2 整體缺少一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃

有些城鄉(xiāng)道路綠化整體缺少一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃，不能形成整體景觀特色。

2.3 設(shè)計(jì)形式單調(diào)

設(shè)計(jì)形式單調(diào)，植物種類(lèi)少，群落結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，配置形式單一。

2.4 季相景觀不豐富，缺乏藝術(shù)構(gòu)思

在很多城鄉(xiāng)的道路綠化設(shè)計(jì)中，往往過(guò)多地強(qiáng)調(diào)“四季常青”，不重視植物季相變化設(shè)計(jì)，使景觀缺乏季節(jié)美感，造成人們體驗(yàn)不到四季生命的律動(dòng)，體驗(yàn)不到大自然的美妙。

2.5 地方特色、文化特色表現(xiàn)不足

把道路綠化簡(jiǎn)單地理解為栽花種草，沒(méi)有深入了解當(dāng)?shù)氐臍v史文化內(nèi)涵，園林植物配置在表現(xiàn)豐富的歷史文化底蘊(yùn)方面做得很不夠。

3 城鄉(xiāng)道路綠化設(shè)計(jì)探討

道路綠化不僅僅是在道路兩邊栽樹(shù)種草。不同的道路，綠化設(shè)計(jì)也有著不同的內(nèi)容，當(dāng)然也就有不同的設(shè)計(jì)思路。作者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)，提出道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：

3.1 明確定位，滿(mǎn)足功能的原則

現(xiàn)代的城鄉(xiāng)道路交通是一個(gè)多層次、復(fù)雜的系統(tǒng)。不同的道路，由于其性質(zhì)和功能的差異，綠化景觀設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想有所不同，設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)也有所差異。

3.2 保障安全的原則

在道路綠化設(shè)計(jì)過(guò)程中，安全性是非常重要的。道路交叉口、彎道、分車(chē)帶、中心島、渠化島等處的綠化對(duì)行車(chē)安全影響較大，綠化設(shè)計(jì)要符合行車(chē)視線要求。如在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)栽植的植物要留出足夠的通透視線，以免影響駕駛員的視線；在彎道外側(cè)的植物沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，誘導(dǎo)行車(chē)視線。

3.3 重視鄉(xiāng)土植物應(yīng)用的原則

鄉(xiāng)土植物資源是城鄉(xiāng)園林植物配置的重要基礎(chǔ)材料，也是形成地方特色的重要保證。鄉(xiāng)土樹(shù)種在生態(tài)、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益方面起著不可替代的作用。

3.4 生態(tài)效益的原則

由于道路的施工已經(jīng)對(duì)原有的生態(tài)環(huán)境造成不同程度的破壞，所以在道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮怎樣設(shè)計(jì)才能通過(guò)人工手段最大限度地恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。

3.5 綠化與文化相結(jié)合的原則

城鄉(xiāng)道路綠化景觀的個(gè)性化主要體現(xiàn)在綠化形式和樹(shù)種上，目前許多城鄉(xiāng)都有自己的鄉(xiāng)樹(shù)鄉(xiāng)花，可以作為地方特色的基調(diào)樹(shù)種，使綠化富于濃郁的地方特色。這種特色使當(dāng)?shù)厝烁械接H切，也使外地人能夠了解這個(gè)城鄉(xiāng)的特色。

4　 城鄉(xiāng)道路綠化樹(shù)種的選擇

4.1 道路綠化樹(shù)種選擇的基本原則

4.1.1　滿(mǎn)通功能的原則。道路綠化樹(shù)種的選擇首先必符合道路交通各項(xiàng)規(guī)范要求，在此前提下，盡可能地達(dá)到綠化、美化和防護(hù)的效果，應(yīng)避免樹(shù)種選擇和配置不當(dāng)而影響交通功能的發(fā)揮，給道路交通造成安全隱患。

4.1.2　以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，外來(lái)樹(shù)種為輔的原則。在道路綠化樹(shù)種的選擇上，應(yīng)以鄉(xiāng)土樹(shù)種或適地樹(shù)種為主。它們是千百年來(lái)自然選擇的結(jié)果，適應(yīng)氣候、水土等自然條件，成活率高、好管理、造價(jià)低、易于見(jiàn)效，又能反映地方風(fēng)格特色。

4.1.3 堅(jiān)持生態(tài)效益的原則。綠化植物具有凈化空氣、遮蔭、調(diào)節(jié)溫濕度、吸附塵埃及有害物質(zhì)、隔離噪音等生態(tài)功能。經(jīng)研究表明，不同的植物其生態(tài)功能的強(qiáng)弱也有所差異，闊葉樹(shù)比針葉樹(shù)強(qiáng)，喬木比草地強(qiáng)。因此，在道路綠化選種時(shí)應(yīng)多種闊葉樹(shù)，少種針葉樹(shù)和棕櫚類(lèi)植物；多種樹(shù)，少植草。

4.2 道路綠化植物選擇的標(biāo)準(zhǔn)

4.2.1 喬木的選擇。喬木在道路綠化中主要作為行道樹(shù)，作用主要是美化道路以及夏季為行人遮蔭，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著手：

(1) 適應(yīng)性強(qiáng)，樹(shù)形優(yōu)美，有一定的抗污、抗風(fēng)能力；(2) 主干通直，樹(shù)枝端正、冠大蔭濃，分枝點(diǎn)高(一般要求3.5m以上)，不妨礙車(chē)輛安全行駛；(3) 樹(shù)木壽命較長(zhǎng)，生長(zhǎng)速度不太緩慢；(4) 萌生性強(qiáng)，耐修剪整形，可控制其生長(zhǎng)；(5) 病蟲(chóng)害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝、葉無(wú)異味，無(wú)污染；(6) 種苗來(lái)源豐富，成活率高。

4.2.2　灌木的選擇。灌木多應(yīng)用于分車(chē)帶或人行道綠帶，選擇時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

(1) 枝葉豐滿(mǎn)、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露；(2) 植株無(wú)刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹(shù)形和高矮；(3) 繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射；(4) 枝、葉、花無(wú)毒和無(wú)刺激性氣味。

4.2.3　地被植物的選擇。在地被植物的選擇上，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種；另外部分低矮花灌木也可作地被應(yīng)用。

4.2.4　草本花卉的選擇。一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置，1、2年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴，不宜多用。

(1) 適應(yīng)性強(qiáng)，抗干早，抗病力強(qiáng)，耐踐踏，耐修剪；(2) 叢生或蔓生狀，生長(zhǎng)低矮，能緊密地覆蓋地面，平整美觀；(3) 繁殖力強(qiáng)，再生性萌發(fā)性強(qiáng)，覆蓋率高。

5　 結(jié)語(yǔ)

篇11

1、城市道路的植物配置

城市道路植物的合理配置，對(duì)于美化城市，提高城市的整體形象意義重大。對(duì)于城市道路的綠化工作，植物的配置不僅要能夠有效的協(xié)調(diào)組織車(chē)流以及車(chē)流的集散，保證正常的道路交通安全，而且要能夠改善城市的整體生態(tài)環(huán)境，使城市更加優(yōu)美?，F(xiàn)代城市的道路主要包括機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠化帶等。現(xiàn)將現(xiàn)代城市道路綠化帶概括為車(chē)行道分隔綠帶、行道樹(shù)綠帶以及人行道綠帶3大類(lèi)。

1.1 車(chē)行道綠帶植物配置

車(chē)行道綠帶植物配置不僅要起到美化街景的作用，同時(shí)要能夠保證道路交通的行車(chē)安全。車(chē)行道綠化帶的設(shè)計(jì)最基本的要求應(yīng)當(dāng)保證不妨礙司機(jī)以及行人的視線。在道路的盡頭或者是車(chē)輛的拐彎處，我們不宜設(shè)置影響人們視線的喬灌木，最好選擇低矮的灌木、花卉或者是草坪等。

1.2 行道樹(shù)綠化帶

行道樹(shù)綠化帶在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到其實(shí)用功能。行道樹(shù)綠化帶主要功能就是為路過(guò)的行人提供蔭涼，提供相對(duì)優(yōu)雅的環(huán)境氛圍。行道樹(shù)綠化帶在O計(jì)時(shí)，應(yīng)該種植一些減噪效果好的植物，并且具有較強(qiáng)的生存能力。行道樹(shù)應(yīng)選擇根深、干直、冠大、生長(zhǎng)期長(zhǎng)、耐修剪、抗病蟲(chóng)害的鄉(xiāng)土樹(shù)種，起到很好減噪效果。

1.3 人行道綠帶

人行道綠化帶不僅能夠大大降低各類(lèi)交通工具產(chǎn)生的噪聲，而且能夠大大的降低空氣中的煙塵，具有很好的空氣凈化效果。如果綠帶相對(duì)較為寬些，在設(shè)計(jì)時(shí)可以以此為背景，在其前面合理的配置一些色彩協(xié)調(diào)的花類(lèi)灌木或者草坪。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，可以采用多種植物合理配置、混合種植的方法，這種方法具有很好的外觀效果和實(shí)用性。此外，對(duì)于一些土壤環(huán)境不太好的地域，種植時(shí)可以多采用生命力較強(qiáng)的植物。

2、城市道路綠化植物的養(yǎng)護(hù)

2.1 城市道路綠化養(yǎng)護(hù)中的問(wèn)題

隨著城市道路綠化施工的不斷發(fā)展，城市道路綠化帶的養(yǎng)護(hù)工作顯得越來(lái)越重要。但是，我國(guó)許多城市的綠化帶養(yǎng)護(hù)工作還不到位，存在的問(wèn)題也比較多。一些地區(qū)的綠化帶養(yǎng)護(hù)管理工作人員分配不到位，道路上的綠化帶常年無(wú)人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，造成綠化帶破壞而無(wú)人修復(fù)的情況；養(yǎng)護(hù)人員工作經(jīng)驗(yàn)不足，不了解城市綠化帶不同植物的具體養(yǎng)護(hù)方法，經(jīng)常出現(xiàn)水肥管理不當(dāng)，不能確保植物所需求的養(yǎng)分、水分等，綠化帶地面出現(xiàn)板結(jié)的現(xiàn)象，有的周?chē)s草叢生；綠化帶的病蟲(chóng)防治工作由于不及時(shí)，是長(zhǎng)期使用同類(lèi)的藥物，使病蟲(chóng)產(chǎn)生了耐藥性；人流較密集地區(qū)的綠化帶由于缺乏管理，出現(xiàn)嚴(yán)重的踩踏現(xiàn)象，人為破壞相當(dāng)嚴(yán)重，有些地段，由于踩踏現(xiàn)象比較嚴(yán)重，這些地段的土質(zhì)變硬，綠帶植物壞死，難以修復(fù)；一些綠化帶上的植物在冬季沒(méi)有得到很好的防護(hù)，出現(xiàn)許多植物被凍傷、凍死的現(xiàn)象。

2.2 城市道路綠化植物養(yǎng)護(hù)措施

有效的城市道路綠化植物養(yǎng)護(hù)措施能夠很好改善城市綠化帶的現(xiàn)狀問(wèn)題。

科學(xué)、有效的養(yǎng)護(hù)措施可以使綠化帶植物生長(zhǎng)良好，保證綠化帶在城市中所起到的綠化作用以及美化城市的效果。

綠化帶的養(yǎng)護(hù)措施，根據(jù)具體的季節(jié)、具體的周邊道路環(huán)境而有所區(qū)別，主要包括澆水、施肥、修剪、整形、防寒、防病蟲(chóng)害等。

2.2.1 綠化帶植物的防寒養(yǎng)護(hù) 城市道路兩邊較為開(kāi)闊，冬季來(lái)臨時(shí)，風(fēng)速一般較強(qiáng)，容易使綠化帶植物根系發(fā)生損傷。綠化帶植物根系發(fā)生損傷后，植物的防寒抗凍能力就會(huì)大大降低。同時(shí)，有些綠化帶上的植物本身的抗凍能力相對(duì)較低，溫度稍低就會(huì)給其造成很大程度上的損傷。

2.2.2 春季植物的管理養(yǎng)護(hù) 春季綠化帶管理養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于植物的健康成長(zhǎng)以及城市綠化帶的良好發(fā)展意義重大。

（1）要組織相關(guān)人員全面有序的對(duì)城市綠化帶植物進(jìn)行適時(shí)澆水、增加地溫以及施加有機(jī)肥等措施，促進(jìn)植物更好的生根，同時(shí)增加樹(shù)木的抗病能力。

（2）對(duì)于采用保溫棚進(jìn)行防護(hù)的綠化帶植物，在進(jìn)行保溫棚拆除時(shí)，要注意采用逐步拆除的方法。如果直接對(duì)保溫棚進(jìn)行拆除，許多苗木可能不適應(yīng)拆除后的環(huán)境，不能夠很好的生長(zhǎng)。拆除過(guò)程中，可以在保溫棚的東南側(cè)進(jìn)行打孔放風(fēng)，使保溫棚內(nèi)的植物逐漸適應(yīng)周?chē)沫h(huán)境，實(shí)現(xiàn)良好的過(guò)渡。

（3）在春季的植物養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，可以對(duì)冬季的一些干枯枝條進(jìn)行剪除，對(duì)常綠綠籬進(jìn)行適當(dāng)?shù)男藜簦瑢?duì)行道樹(shù)進(jìn)行剝芽修剪。

這些修剪措施能夠保證植物的健康成長(zhǎng)，是植物養(yǎng)護(hù)工作中比較常用的措施。

2.2.3 夏季植物的管理養(yǎng)護(hù) 夏季對(duì)綠化帶植物的防護(hù)主要以防治病蟲(chóng)害為主。

城市行道樹(shù)綠化區(qū)域人口較為密集、受小氣候多樣性的諸多影響，病蟲(chóng)害種類(lèi)繁多而且時(shí)間不一，這就給養(yǎng)護(hù)防治工作帶來(lái)難度?？紤]到綠化帶區(qū)域行人以及周邊的環(huán)境要求，對(duì)植物進(jìn)行防治時(shí)，一般選用一些低毒、高效類(lèi)的藥物。

總之，城市道路綠化植物配置合理、養(yǎng)護(hù)工作到位，不僅可以改善交通環(huán)境，美化城市的道路、街景，而且可以使城市道路上的噪音、煙塵量大大減小，使空氣得到一定的凈化，這對(duì)于提高城市的整體形象、更好的推動(dòng)城市健康、持續(xù)的發(fā)展具有重要意義。

【參考文獻(xiàn)】：

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篇12

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化水平的提高，人們對(duì)于城市化建設(shè)的要求也逐漸的提高。城市化建設(shè)中，城市道路建設(shè)部分對(duì)于城市人們的出行生活有著重要的影響，城市道路的綠化景觀設(shè)與施工不僅是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，還對(duì)于城市的整體建設(shè)以及文化形象又有著重要的影響和作用。因此，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與建設(shè)施工過(guò)程中應(yīng)注意對(duì)于城市的基礎(chǔ)建設(shè)以及文化、生活等的影響，做好城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與施工建設(shè)。

1、城市道路綠化景觀建設(shè)對(duì)城市的意義

城市道路綠化景觀建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，對(duì)于城市道路交通發(fā)展以及城市的自然人文景觀文化有著重要的影響和作用，城市的道路綠化景觀建設(shè)對(duì)于城市人們的生活以及出行也有著很大的影響作用。因此，總結(jié)來(lái)說(shuō)城市的道路綠化景觀建設(shè)對(duì)于城市的意義主要表現(xiàn)在，首先城市道路綠化景觀的建設(shè)中綠化植被在城市道路中進(jìn)行移栽、種植對(duì)于城市的空氣質(zhì)量以及自然氣候的調(diào)節(jié)等有著重要的作用，是城市生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的重要措施。其次，城市的道路綠化景觀建設(shè)中的城市道路建設(shè)部分對(duì)于城市的空間環(huán)境有著重要影響作用，也是重要的城市景觀部分，在一定的作用與程度上，城市道路建設(shè)對(duì)于城市的人文變遷以及文化發(fā)展有著重要的影響與見(jiàn)證作用，城市道路建設(shè)對(duì)于城市功能完善以及城市的品味提升有著重要的影響和作用?？傊鞘械缆肪G化景觀建設(shè)對(duì)于城市的建設(shè)以及城市文化、城市發(fā)展等都有著重要的作用，城市道路綠化景觀建設(shè)中的設(shè)計(jì)以及施工部分對(duì)于城市人們的正常生活、城市的建設(shè)發(fā)展以及城市化建設(shè)的情況都有著重要的作用。

在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)的過(guò)程中，由于城市道路綠化景觀建設(shè)的設(shè)計(jì)以及施工導(dǎo)致城市道路綠化景觀建設(shè)出現(xiàn)問(wèn)題，從而對(duì)于城市道路綠化景觀的整體建設(shè)以及施工造成一定的影響是城市道路綠化景觀建設(shè)中的重要問(wèn)題，對(duì)于城市的建設(shè)以及發(fā)展都有著重要的影響。城市道路綠化景觀建設(shè)中，常見(jiàn)的城市道路綠化景觀建設(shè)問(wèn)題主要表現(xiàn)在，首先是城市道路綠化景觀建設(shè)中的建設(shè)設(shè)計(jì)部分，由于城市道路綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)形式的單調(diào)或者封閉等問(wèn)題，使城市道路綠化景觀建設(shè)不具有特色和創(chuàng)意，并且缺乏城市應(yīng)具有的活力。其次，在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)中的城市道路綠化植被的種植與移栽過(guò)程中，由于進(jìn)行移栽的道路綠化植被的品種選擇時(shí)，對(duì)于移栽以及種植的道路綠化植被的生長(zhǎng)適應(yīng)環(huán)境等考慮不周，因此造成對(duì)于城市道路綠化景觀建設(shè)的后期部分造成很大的影響，使城市道路綠化景觀建設(shè)的整體建設(shè)效果根不上。還有就是在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)中，由于在進(jìn)行城市道路綠化景觀道的施工設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)于綠化建設(shè)施工部分與城市的地下管網(wǎng)、高空線路的架設(shè)的相互影響作用的忽略，從而造成城市的道路綠化景觀建設(shè)與地下管網(wǎng)、高空線路之間形成矛盾。

2、城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)及注意

城市道路的綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)是進(jìn)行城市道路綠化建設(shè)施工的重要一部分，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的情況對(duì)于城市道路綠化景觀的建設(shè)施工的順利開(kāi)展以及建設(shè)施工質(zhì)量有著重要的影響作用。

在進(jìn)行城市道路綠化景觀的建設(shè)中，對(duì)于城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)首先應(yīng)注意在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)前對(duì)于城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查與了解，以在進(jìn)行城市道路綠化景觀道的設(shè)計(jì)中能夠運(yùn)用和避免。一般情況下，在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)前的施工地段施工環(huán)境與施工條件的了解與調(diào)查內(nèi)容主要有進(jìn)行施工的城市道路的綠化現(xiàn)狀以及進(jìn)行綠化種植地區(qū)的土質(zhì)情況、綠化景觀施工周?chē)墓芫W(wǎng)、架線分布情況等。

其次，在進(jìn)行城市道路綠化景觀施工設(shè)計(jì)中還需要注意，城市道路綠化的設(shè)計(jì)與施工部分包括道路綠化景觀施工中的行道樹(shù)部分以及道路綠化景觀中的分車(chē)帶施工部分、道路綠化的中心環(huán)島、道路綠化施工的林蔭帶部分。在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，這四部分的設(shè)計(jì)需要根據(jù)各自不同的功能有不同的施工設(shè)計(jì)，在保證城市道路綠化景觀的整體完善和美觀上，更具有不同的功能特色。

在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)，還需要注意的是對(duì)于不同功能的城市道路路段的綠化景觀的施工設(shè)計(jì)以及綠化植被的種類(lèi)選擇應(yīng)有不同。比如在進(jìn)行城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)中，對(duì)于城市道路中的主要行道路段的綠化植被可以應(yīng)用一些行道樹(shù)進(jìn)行綠化建設(shè)，并且不會(huì)對(duì)于城市道路的主要功能產(chǎn)生影響；對(duì)于城市道路中有高空架設(shè)線路的路段，進(jìn)行綠化景觀的施工設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意選擇種植一些比較耐修剪的綠化植被進(jìn)行種植；對(duì)于城市道路中的分車(chē)帶的綠化施工設(shè)計(jì)應(yīng)注意結(jié)合該路段的功能，并結(jié)合路段的地下管道線路的分布情況選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀等。

最后，在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，還需要注意的是對(duì)于進(jìn)行綠化景觀施工的道路的行人的交通出行特征以及行車(chē)速度等進(jìn)行考慮，在這樣的基礎(chǔ)上進(jìn)行道路綠化植被的選擇，總之選擇的道路綠化植被應(yīng)該以不影響城市道路功能和美觀大方為目的。除此之外，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)還需要注意道路綠化植物之間的協(xié)調(diào)以及配合以及城市氣候環(huán)境對(duì)于城市道路綠化植被生長(zhǎng)情況的影響等，以保證城市道路綠化景觀的施工效果。

3、城市道路綠化景觀施工過(guò)程以及注意事項(xiàng)

在進(jìn)行城市道路綠化景觀的施工，是在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)結(jié)束后，根據(jù)城市綠化景觀設(shè)計(jì)情況進(jìn)行施工開(kāi)展的。在進(jìn)行城市道路綠化景觀的具體施工開(kāi)展過(guò)程中首先應(yīng)注意對(duì)于城市道路綠化景觀建設(shè)的施工設(shè)計(jì)圖紙等進(jìn)行審查以及了解，避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實(shí)際不符的問(wèn)題，并注意做好城市道路綠化景觀施工前期的一些施工清理工作，保證道路綠化施工的順利開(kāi)展。其次，在進(jìn)行城市道路綠化施工的過(guò)程中還應(yīng)注意對(duì)于移栽樹(shù)木以及植被的挖掘中注意保護(hù)樹(shù)木植被的根部不受損傷并注意做好相關(guān)保護(hù)，以便進(jìn)行移植栽種后樹(shù)木能夠成活。進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)的移苗以及栽種過(guò)程中，應(yīng)注意避免對(duì)于樹(shù)苗的傷害，栽種過(guò)程中，應(yīng)注意對(duì)樹(shù)坑的深淺以及澆水量進(jìn)行控制，提高樹(shù)木栽種成活率。樹(shù)木移栽過(guò)后應(yīng)注意施加一些防護(hù)措施，比如做一些固定支架等，保障樹(shù)木的成活。

4、結(jié)束語(yǔ)

總之，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與施工中，應(yīng)注意結(jié)合城市的自然環(huán)境情況以及城市道路的功能特征等，選擇合適的道路綠化植被，按照城市道路綠化景觀施工的相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范施工，在保證城市道路綠化景觀的施工效果基礎(chǔ)上，推進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇13

每年因道路交通安全出現(xiàn)的傷亡數(shù)量觸目驚心，帶來(lái)的損失也非常龐大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自汽車(chē)誕生以來(lái)，全世界死于交通事故的人數(shù)超過(guò)了3000萬(wàn)，總體上相當(dāng)于二戰(zhàn)中死亡的人數(shù)，交通安全事故已經(jīng)成為了世界公害。從2005年到2010年，我國(guó)的交通事故的數(shù)量和傷亡人數(shù)雖然在逐年遞減，但數(shù)量仍然很大。以2010年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)為例，當(dāng)年發(fā)生交通事故21.9萬(wàn)余起，傷亡人數(shù)超過(guò)了21萬(wàn)，其中死亡人數(shù)為65225人。交通事故的主因是駕駛?cè)藛T的操作不當(dāng)，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)?shù)恼T因有：疏忽大意、酒駕、疲勞駕駛、違章占道、判斷失誤等；而判斷錯(cuò)誤與疏忽大意占比27%左右。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，道路上綠化植物種植不當(dāng)是造成駕駛?cè)藛T判斷錯(cuò)誤的主要因素。隨著城市化進(jìn)程的加速，城市道的路綠化建設(shè)如何確保交通安全，成為的焦點(diǎn)內(nèi)容。

3城市道路綠化與交通安全的關(guān)系