引論：我們?yōu)槟砹?3篇汽車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

Key words: white body；design and development process of varieus spots；reference point of quality

中圖分類號(hào)：U462文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）22-0038-02

0引言

白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分成片，如前后圍，兩個(gè)側(cè)圍，地板，頂蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)艙前橫梁及前燈架，駕駛室前圍板，駕駛室后擋板（擋后貨箱的板），及行李箱后圍板，這8塊板是8個(gè)總成，比如側(cè)圍總成所有的側(cè)圍件焊成一個(gè)總成，這8大塊拼起來(lái)。在拼焊時(shí)，沖壓件，機(jī)器人焊或手工焊，各總成焊完后，還有一個(gè)總焊，把它夾緊后，機(jī)器人和人工一起焊，工藝上能實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)。所有的零件都按照塊去分塊，結(jié)果接哪一塊就歸類到哪一塊，對(duì)相應(yīng)的工裝要考慮，把零件要焊在相應(yīng)總成上去，這是車身結(jié)構(gòu)分塊，這8大塊總成是車身設(shè)計(jì)要考慮的。所以說(shuō)車身復(fù)雜，分成大塊，每一塊里面就不復(fù)雜了，放在一起很復(fù)雜，到處是彎曲的，但是每一塊拿來(lái)看，每一塊都很簡(jiǎn)單，每一塊都要落實(shí)到每個(gè)沖壓件上去[1]。

1白車身設(shè)計(jì)

1．1 側(cè)圍設(shè)計(jì)A柱零件由內(nèi)外兩塊板，一些汽車A柱還有內(nèi)加強(qiáng)板或外加強(qiáng)板，當(dāng)然B柱也有內(nèi)外板，也可以兩個(gè)零件焊完后再合到側(cè)圍上去，每一個(gè)零件都是分開(kāi)制造的，門檻粱，門檻粱內(nèi)外板，拼起來(lái)最后門檻粱和A柱B柱再焊起來(lái)，都是一段一段的，而且每段都有一個(gè)內(nèi)板，一個(gè)外板，形成箱形結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩，格柵等，都是這樣的結(jié)構(gòu)。對(duì)于整體式側(cè)圍，外板是整體的，內(nèi)板一般也是分塊的結(jié)構(gòu)焊接成整體，側(cè)圍總成設(shè)計(jì)見(jiàn)圖1。

1．2 頂蓋設(shè)計(jì)頂蓋的設(shè)計(jì)，頂蓋橫粱的設(shè)計(jì)，前和后各有一根橫粱，中間還有一根橫粱，橫粱靠膠粘，一種彈性膠，這種膠很硬，它可以傳遞力，沖壓出的橫粱不能和外板緊密結(jié)合在一起，沖壓件的精度不是數(shù)控加工出來(lái)的，拿一塊厚的鋼板在五軸銑出來(lái)的，不可能準(zhǔn)確的，即使是都用沖壓模具，也做不到。由于回彈變形等原因，0.1~2mm的誤差是有的，嚴(yán)格的配合在一起就出現(xiàn)頂蓋內(nèi)外板形狀干涉產(chǎn)生的變形。怎么支撐呢？用特種膠涂進(jìn)橫梁存膠處以后變硬，固化以后膠本身有硬度，有彈性，當(dāng)頂蓋變形能把力傳遞到橫粱上，所以設(shè)計(jì)橫粱離頂蓋差3-5mm，頂蓋橫粱有一個(gè)翻邊。把靠頂蓋橫粱上頂上翻邊上要做一個(gè)凹進(jìn)去的區(qū)域。就是說(shuō)有兩個(gè)翻邊的地方，要做一個(gè)肋，肋里面放膠用的。橫粱的剛度就靠這個(gè)斷面，因橫粱要有剛度，如果沒(méi)有下凹這個(gè)斷面，橫粱沒(méi)剛度一樣要變形，所以基本上都是靠膠的，當(dāng)然橫粱前風(fēng)檔板的地方，和頂蓋外板是配合尺寸焊上去的，以增加剛度，但正面一定要這樣，因制造有偏差（見(jiàn)圖2）。

1．3地板設(shè)計(jì)地板的設(shè)計(jì)，一般分為幾段，因地板做大模具，也沖壓不出來(lái)，設(shè)計(jì)一段焊接起來(lái)。一般轎車分為前，中及后地板三個(gè)零件。設(shè)計(jì)了好多筋，有的筋是為了結(jié)構(gòu)需要，為了管線布置等，多數(shù)筋的結(jié)構(gòu)是為了增加剛度，這樣的筋結(jié)構(gòu)它有剛度相當(dāng)于6mm-10mm厚的鋼板，比如說(shuō)用1mm的鋼板做的地板，做成這樣筋的話，比10mm厚的鋼做筋的剛度來(lái)得大。但重量輕近10倍，因?yàn)榻钍瞧桨謇映鰜?lái)的，拉出來(lái)后比1mm更薄，厚原來(lái)是1mm，一拉伸以后，就拉伸成型，這里很薄，并不是1mm，拉出來(lái)后就小于1mm。作孔時(shí)，不是在上面打一個(gè)孔就行了，翻一個(gè)2mm的邊，孔的剛度就不一樣，不能隨便開(kāi)一個(gè)邊孔，車身件所有的孔幾乎都是有凹臺(tái)的即沉孔。車身孔的一般設(shè)計(jì)成如下情況，這種孔，下底面，留5mm左右的一個(gè)邊，沉孔的深度根據(jù)工藝來(lái)定（一般3~5mm），這個(gè)零件的剛度馬上就上去了。當(dāng)然對(duì)地板來(lái)說(shuō)，一般不加孔，因?yàn)榈匕暹€要密封。因?yàn)榈匕逡蠛屯饨绶忾]，防水，防灰塵等（見(jiàn)圖3）。

1．4 發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙（包括前圍板）和側(cè)圍的焊接關(guān)系都要考慮，確定界線。第一輪的設(shè)計(jì)，要配有一定的手工制件的檢驗(yàn)，我們的螺釘車，手工做，成本很低，幾萬(wàn)元錢人工費(fèi)就做出來(lái)了，當(dāng)然零件要和數(shù)模一致。設(shè)計(jì)時(shí)（在數(shù)模上），一塊大鋼板沖壓成截面為幾十毫米的梁，沖出來(lái)要有結(jié)構(gòu)，有筋，加筋就可以增加剛度，車身設(shè)計(jì)，不管是哪一個(gè)面，只要其面積超過(guò)一定的面積，比如說(shuō)寬度超過(guò)60mm，長(zhǎng)度超過(guò)60mm，這么大一塊面積，不允許這上面什么筋也沒(méi)有，孔也沒(méi)有，剛度會(huì)很弱，面積越大，剛度越弱，這是眾所周知的。所以在車身設(shè)計(jì)中，到處加筋，到處加孔，加翻邊。然后再做有限元分析和校核，就不會(huì)出錯(cuò)了，肯定剛度是夠的。

2碰撞與結(jié)構(gòu)分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

車身有限元分析是很重要的一塊，CAD內(nèi)容要掌握好，要把幾百個(gè)車身零件拼合起來(lái)，然后焊點(diǎn)要模擬（因?yàn)楹更c(diǎn)要傳遞力）用節(jié)點(diǎn)把它們連接起來(lái)，然后所有的零件都連接成一個(gè)整體，做整個(gè)結(jié)構(gòu)剛度，扭轉(zhuǎn)剛度計(jì)算，還有加上載荷以后的應(yīng)力，看看應(yīng)力是不是很大，一個(gè)車輪相空，看看這時(shí)的應(yīng)力怎樣，變形很大的地方，應(yīng)力很大，變形以后就斷了或裂開(kāi)了，這時(shí)候就要計(jì)算，還要計(jì)算一下模態(tài)，看看模態(tài)分布合不合理，剛度整體分配是不是均勻，有些地方過(guò)強(qiáng)，有些地方過(guò)弱，就要調(diào)整設(shè)計(jì)，這里的整個(gè)過(guò)程就是結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)方案是根據(jù)以前經(jīng)驗(yàn)和結(jié)果設(shè)計(jì)的，然后再結(jié)構(gòu)優(yōu)化，修改三維數(shù)模，這個(gè)過(guò)程是在三維數(shù)模結(jié)束的時(shí)候，或者試制樣車結(jié)束前，要提前介入，提前建模，提前進(jìn)行分析，當(dāng)然還有碰撞分析，等這個(gè)結(jié)果出來(lái)以后，碰撞分析，要把發(fā)動(dòng)機(jī)，前懸架都裝進(jìn)去，把發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量也進(jìn)行模擬，把這些質(zhì)量支撐點(diǎn)都要模擬，它們也有慣性力和支撐力的，把這些全放進(jìn)去，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的剛度（發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)反撐剛度），包括發(fā)動(dòng)機(jī)彈性支撐座，全要考慮進(jìn)去，這時(shí)候模擬碰撞過(guò)程，看看碰撞負(fù)荷，是否達(dá)到車身碰撞法規(guī)要求，如果不能達(dá)到，修改結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。然后做模態(tài)分析，模態(tài)分析也就是說(shuō)時(shí)域振型，不同的頻率，不同點(diǎn)的變形量，不同模態(tài)對(duì)應(yīng)不同頻率，發(fā)現(xiàn)某一點(diǎn)變形量比較大，某一邊變形量比較小，某一塊設(shè)計(jì)太強(qiáng)了，就要把它變薄弱一點(diǎn)，鋼板改薄，或筋少打一點(diǎn)，或者某些地方加一些筋等等，形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使它模態(tài)分布，變形都比較均勻。

3結(jié)束語(yǔ)

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1 高速CAN線開(kāi)發(fā)物理層面的需求概述

在對(duì)于高速CAN總線開(kāi)發(fā)物理層面主要是分為3個(gè)部分：物理信令子層實(shí)現(xiàn)位編碼/解碼以及定時(shí)和同步等多種的功能，而物理媒介附件，則主要包含了總線上，能夠在有效的實(shí)現(xiàn)了發(fā)送以及接受等相關(guān)的報(bào)文功能的實(shí)時(shí)電路，而在對(duì)于收發(fā)器方面，也是需要嚴(yán)格符合于ISO 11898-2：2003之間的明確規(guī)定的，自對(duì)于媒介相關(guān)接口所設(shè)計(jì)到的一些物理媒介以及相關(guān)的媒介訪問(wèn)單元上，兩者之間的機(jī)械以及電氣的結(jié)構(gòu)的。

2 高速CAN總線開(kāi)發(fā)交互層面上的需求概述

在對(duì)于高速CAN總線開(kāi)發(fā)交互層面上的需求方面上時(shí)，主要也是明確的限定了連接到CAN網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的多種不同的ECU的具體應(yīng)用功能，并且，在使用一些較為具有獨(dú)立的小信息項(xiàng)的過(guò)程當(dāng)中，也是需要在進(jìn)行通信時(shí)所采取使用協(xié)議的。而一個(gè)信號(hào)組在其內(nèi)部則是主要包含了一組的簡(jiǎn)單信號(hào)的，并且，在針對(duì)于這些信號(hào)當(dāng)中，還是需要進(jìn)行同步的融入到交互層當(dāng)中，并在通過(guò)交互層來(lái)對(duì)其進(jìn)行讀出，最終在合理的通過(guò)CAN總線，來(lái)在最大限度上實(shí)現(xiàn)同步的發(fā)送以及接收。

而從通信的角度上來(lái)分析，當(dāng)一個(gè)信號(hào)或者是一個(gè)信號(hào)組只是存在于1～64的若干位的過(guò)程時(shí)，那么它就能夠在給特定的幀實(shí)踐時(shí)間之內(nèi)，去有效的發(fā)送一些ECU的交互層，在傳輸過(guò)程當(dāng)中，所需要接收到的ECU的交互層來(lái)。

而站在應(yīng)用功能的方面上來(lái)講，當(dāng)一個(gè)信號(hào)或者是一個(gè)信號(hào)組或者是還存在著一些其他的特性過(guò)程時(shí)，那么所使用的功能上，就能夠?qū)ζ溥M(jìn)行進(jìn)行準(zhǔn)確的發(fā)送信息，而在整個(gè)ECU的應(yīng)用功能當(dāng)中，主要生成的信號(hào)大體上分為以下幾種：S1.S2.S3幾種，然后在合理的將這些信號(hào)重新發(fā)送至交互層當(dāng)中，而將交互層當(dāng)中的一個(gè)信號(hào)或者是一個(gè)信號(hào)組放到CAN幀內(nèi)部當(dāng)中的一個(gè)指定的位置過(guò)程時(shí)，那么將會(huì)對(duì)其分配一個(gè)CAN ID，然后在按照原來(lái)CAN幀所發(fā)送的特定模式，并在此基礎(chǔ)之上，在將CAN幀另外當(dāng)作成為一個(gè)UUDT報(bào)文在重新對(duì)其進(jìn)行發(fā)送，信號(hào)所處于的位置以及長(zhǎng)度以及相關(guān)的發(fā)送模式上，是完全受制于各項(xiàng)目當(dāng)中的C-Matrix來(lái)對(duì)其進(jìn)行定義決定的。

而從接受的角度上來(lái)看，交互層監(jiān)控，則主要的目的就是為了將所接受到的各種CAN幀，按照原來(lái)所定義下的發(fā)送模式，來(lái)進(jìn)行發(fā)送以及接受的，并及時(shí)的收集其中所需要的實(shí)時(shí)信號(hào)，并在最大限度為其他的接受方式上，是提供其有效的應(yīng)用功能的。而在這里上文當(dāng)中所有闡述的“信號(hào)”則主要指的就是一種簡(jiǎn)單的信號(hào)或者是被包括在信號(hào)組當(dāng)中的簡(jiǎn)單信號(hào)。

3 高速CAN總線開(kāi)發(fā)直接網(wǎng)絡(luò)管理需求概述

在對(duì)于網(wǎng)絡(luò)管理的狀態(tài)方面，主要是包括了以下幾種：初始化、啟動(dòng)階段、正常運(yùn)行狀態(tài)、準(zhǔn)備睡眠、睡眠等待、總線睡眠、錯(cuò)誤狀態(tài)等幾種來(lái)進(jìn)行組成的。而在直線網(wǎng)絡(luò)管理當(dāng)中，針對(duì)于各個(gè)不同的狀態(tài)之間，的轉(zhuǎn)換關(guān)系也是具有較大的差異性的。在針對(duì)于bus off處理當(dāng)中，主要指的就是，當(dāng)ECU在正式的進(jìn)入到了bus off的模式過(guò)程當(dāng)中，一定要加強(qiáng)對(duì)于快速恢復(fù)策略的重視度，而對(duì)于快速恢復(fù)模式，則主要的具體內(nèi)容則是：當(dāng)ECU在正式的進(jìn)入到了bus off的模式過(guò)程當(dāng)中，CAN的芯片一定要馬上進(jìn)行重新的初始化，在TBusOffSlow時(shí)間范圍之內(nèi)，是一定要終止發(fā)送報(bào)文的，然后在對(duì)其重新進(jìn)行CAN報(bào)文的發(fā)送的。但是，當(dāng)總線整體的傳輸速度上，并不超過(guò)于126kb/s的過(guò)程當(dāng)中，僅僅需要執(zhí)行慢恢復(fù)的行為便可。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文主要針對(duì)于汽車高速CAN總線的開(kāi)發(fā)以及設(shè)計(jì)的各種要求進(jìn)行了淺要的闡述，其主要包含了物理層、交互層、直接網(wǎng)絡(luò)管理等等方面對(duì)其提出的分鐘要求，而相關(guān)設(shè)計(jì)以及開(kāi)發(fā)者一定要加強(qiáng)對(duì)上文當(dāng)中，所提出的幾點(diǎn)要求的重視度，從而才能夠統(tǒng)一好整臺(tái)車的高速CAN總線電子配件的網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的水平效率。

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安全性要求。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠要起到一定的緩沖和吸能的作用，保護(hù)被撞行人、乘客的安全，降低撞擊給車輛造成的破壞；保險(xiǎn)杠的外型、質(zhì)感和色彩要與整車的結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，渾然一體并突出車輛的造型風(fēng)格；考慮空氣動(dòng)力性能。保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要考慮空氣動(dòng)力學(xué)，改善整車的流暢性，降低油耗；保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要充分考慮其日后的安裝與維護(hù)。

2 保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程

保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程，如圖1所示。

3 保險(xiǎn)杠各階段要求及校核

3.1 可行性分析

在設(shè)計(jì)初期，要先確定各個(gè)零部件的材料類型、大致結(jié)構(gòu)、拆卸順序、緊固件的選用以及在總裝的裝配工位（需要總裝工藝輸入工藝要求）。與競(jìng)品車對(duì)比，借鑒合理結(jié)構(gòu)，為了實(shí)現(xiàn)整車輕量化，設(shè)立質(zhì)量目標(biāo)。通過(guò)上述分析形成對(duì)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)部門平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)劃。

3.2 概念確認(rèn)

對(duì)CAS進(jìn)行工程反饋分析，確認(rèn)是否可以實(shí)現(xiàn)造型的要求。包括如下項(xiàng)目：

①低速碰撞分析，擺錘碰撞區(qū)域內(nèi)不應(yīng)有燈具、反射器、排氣尾管等怕碰撞零件；

②號(hào)牌安裝分析，需要滿足號(hào)牌安裝法規(guī)，同時(shí)杠的沉槽單側(cè)與號(hào)牌留夠安全間隙；

③拖鉤堵蓋布置分析，牽引鉤在防撞梁部位時(shí)，需要確認(rèn)造型上是否可以布置牽引鉤的蓋子。如果位置不合理，需要與車身協(xié)商調(diào)整牽引鉤位置，或者更改造型；

④輪胎包絡(luò)線校核，輪胎包絡(luò)線（envelope）與后保面罩及后輪罩之間需要保證安全距離。排氣尾管安全間隙分析，排氣尾管安全間隙要符合以下條件，與保險(xiǎn)杠面罩間隙最小25 mm；

⑤結(jié)構(gòu)空間分析，各個(gè)位置結(jié)構(gòu)空間參考典型斷面進(jìn)行分析，只要大于做結(jié)構(gòu)的最小空間就沒(méi)問(wèn)題；

⑥外飾零部件相關(guān)法規(guī)分析，降低車輛低速刮碰時(shí)對(duì)人的損害程度。成型工藝可行性校核，定義唾沫方向及角度，其原則就是分模線避開(kāi)產(chǎn)品外觀面；

⑦表面處理工藝可行性校核，保險(xiǎn)杠有時(shí)會(huì)包含兩種或兩種以上的顏色。這種情況下，可采取分件或分色噴涂的方式進(jìn)行處理；

⑧裝配工藝性校核，對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行安裝過(guò)程及模擬分析，制作快速樣件驗(yàn)證安裝工藝性及結(jié)構(gòu)可行性。

4 保險(xiǎn)杠工程設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)

4.1 材料選擇

現(xiàn)在汽車的保險(xiǎn)杠通常采用PP等高分子材料，蒙皮材料以PP為基體，摻入EPDM和Tx%，提高了材質(zhì)的彈性和剛度。按照薄壁化的要求，將來(lái)會(huì)有新材料的使用。

4.2 拔模角度設(shè)計(jì)

保險(xiǎn)杠注塑件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均應(yīng)設(shè)置拔模角度，其角度的大小要與保險(xiǎn)杠的材料收縮率、形狀、型芯長(zhǎng)度、高度及壁厚相關(guān)，光面的拔模角度應(yīng)≥3 °，紋理面應(yīng)≥7 °，如果設(shè)置的拔模角度對(duì)構(gòu)件的裝配質(zhì)量不構(gòu)成影響，則拔模角度盡可能的取大值。

4.3 確定保險(xiǎn)杠的厚度

保險(xiǎn)杠的厚度應(yīng)考慮車輛的性能要求，包括對(duì)保險(xiǎn)杠的強(qiáng)度、尺寸、穩(wěn)定性、裝配、制造工藝等，在綜合分析并保證車輛運(yùn)行安全的情況下最終確定，通常保險(xiǎn)杠的蒙皮厚度應(yīng)為2～3.5 mm。保險(xiǎn)杠的料厚分布要均勻，厚薄位置的變化要逐漸過(guò)渡，同時(shí)厚薄的變化量不可超過(guò)料厚設(shè)計(jì)值的50%。為了減重，會(huì)出現(xiàn)薄壁化的趨勢(shì)要求。

4.4 圓角的處理

保險(xiǎn)杠的轉(zhuǎn)折處要設(shè)置圓角，一方面可以增強(qiáng)保險(xiǎn)杠的機(jī)械強(qiáng)度并美化外觀，另一方面在注塑時(shí)，能夠降低塑料在模具腔里的流動(dòng)阻力和成型后產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力和裂紋的機(jī)率。保險(xiǎn)杠過(guò)渡圓角應(yīng)合理選擇（圓角半徑R，保險(xiǎn)杠厚度T）。

試驗(yàn)表明，當(dāng)R/T>0.8時(shí)，圓角處的應(yīng)力集中將會(huì)減小，當(dāng)R/T

4.5 裝配孔、翻邊、加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)

設(shè)置在保險(xiǎn)杠上的裝配孔不得位于降低制品強(qiáng)度的位置，孔與邊緣、孔與孔的距離一般等于孔的直徑且不可過(guò)小，否則將引起邊緣破裂；翻邊根部的厚度通常要小于翻邊料厚的50%，避免蒙皮產(chǎn)生收縮痕；保險(xiǎn)杠的加強(qiáng)筋不可設(shè)置在大面積的中間部位，當(dāng)需設(shè)置多條加強(qiáng)筋時(shí)，要分布均勻，其與主體連接的根部，要做圓弧處理，以防應(yīng)力集中?？紤]到注塑工藝的要求，加強(qiáng)筋的設(shè)置方向要與模具槽內(nèi)的料流方向一致，以免影響保險(xiǎn)杠的注塑質(zhì)量。

5 保險(xiǎn)杠的工程設(shè)計(jì)

5.1 保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)定位

保險(xiǎn)杠的主定位方法通常采用2個(gè)X、1個(gè)Y和3個(gè)Z，輔助定位則根據(jù)結(jié)構(gòu)型式，在X、Y和Z 方向上，布置不同數(shù)量的定位結(jié)構(gòu)。為了獲取明顯定位效果，定位點(diǎn)一般設(shè)定在與環(huán)境件對(duì)應(yīng)的貼合面，并與X、Y、Z 相對(duì)平行或垂直，定位結(jié)構(gòu)和對(duì)應(yīng)的環(huán)境結(jié)構(gòu)的間隙通?！?.2 mm，每150 mm處設(shè)置一個(gè)定位點(diǎn)。

5.1.1 前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)定位

前保險(xiǎn)杠的X、Z向的主定位結(jié)構(gòu)，通常設(shè)置在中間上部與車身搭接處或兩側(cè)與翼子板搭接處，輔助定位設(shè)置在中間的上部和下部與車身搭接處。Y 向的主定位一般由對(duì)稱布置在兩側(cè)的Y向定位對(duì)中組合而成。

5.1.2 后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)定位

后保險(xiǎn)杠的Z向主定位，通常設(shè)置在后保險(xiǎn)杠蒙皮的中間部位與中支架的配合位置處，或兩側(cè)與后側(cè)圍的配合位置。X向的主定位設(shè)置在兩側(cè)與后側(cè)圍搭接處，而Y向的主定位在Y=0處或兩側(cè)與后側(cè)圍的配合位置，并由對(duì)稱布置在兩側(cè)的Y向定位對(duì)中組合而成。

5.2 保險(xiǎn)杠與車身結(jié)構(gòu)件的安裝設(shè)計(jì)

5.2.1 前保險(xiǎn)杠的安裝設(shè)計(jì)

增設(shè)緊固點(diǎn)或強(qiáng)化保險(xiǎn)杠與大燈配合處的邊緣結(jié)構(gòu)，以確保前保險(xiǎn)杠與前大燈的安裝間隙和效果；蒙皮下端的翻邊與車身其他構(gòu)件的連接緊固點(diǎn)應(yīng)設(shè)置6～8處，以確保前保險(xiǎn)杠與車身安裝牢固；前保險(xiǎn)杠中間上部與車身的連接點(diǎn)一般設(shè)置6處，以滿足其與機(jī)罩蓋的間隙面差和裝配效果；前保險(xiǎn)杠的兩側(cè)端部應(yīng)通過(guò)側(cè)支架與車身緊固，再將蒙皮卡接在塑料側(cè)支架上，或先將保險(xiǎn)杠蒙皮與金屬側(cè)支架緊固，再通過(guò)螺栓整體與車身連接。

5.2.2 后保險(xiǎn)杠的安裝設(shè)計(jì)

尾燈處的后保險(xiǎn)杠通常采用金屬支架或塑料尾燈支架兩種連接方式。金屬支架連接，是先將金屬支架鉚接或焊接在車身上，再將后保險(xiǎn)杠蒙皮翻邊卡接在金屬支架上；塑料尾燈支架是采用螺栓先固定在后圍鈑金件上，再將后保險(xiǎn)杠蒙皮的翻邊卡接在塑料尾燈支架上。這種卡接方式的卡接點(diǎn)一般設(shè)置2處。后保險(xiǎn)杠與后行李廂蓋的設(shè)計(jì)間隙通常為6 mm，其中間上部的連接形式也分為兩種：金屬支架和塑料中支架。金屬支架焊接在車身上，后保險(xiǎn)杠的蒙皮翻邊通過(guò)4個(gè)卡接點(diǎn)與金屬中支架相連。塑料中支架的連接，是先將支架用螺栓固定在后圍鈑金件上，再將蒙皮翻邊的4個(gè)卡接點(diǎn)卡接在塑料中支架上；后保險(xiǎn)杠與側(cè)圍的對(duì)接也可以采用塑料或金屬支架。采用螺栓先將側(cè)塑料支架固定于后側(cè)圍鈑金件上，再將后保險(xiǎn)杠后側(cè)圍處的蒙皮翻邊并卡接在側(cè)支架上。金屬側(cè)支架的連接則與前保險(xiǎn)杠的連接方式相同；后保險(xiǎn)杠蒙皮下端與車身其他部件連接的翻邊，要設(shè)置6～10個(gè)緊固點(diǎn)，以保障后保險(xiǎn)杠與車身安裝后，牢固且美觀。

5.3 保險(xiǎn)杠的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

前保險(xiǎn)杠的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要先考慮格柵、裝飾條、脫鉤蓋等的安裝位置，以及與前保險(xiǎn)杠蒙皮的安裝方式。上、下格柵的長(zhǎng)、寬和裝配結(jié)構(gòu)等是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，在X軸方向上，通風(fēng)孔的正投影面積要控制為散熱器面積的30%左右。亮條一般采用粘接或卡接安裝在格柵上，并保證亮條的分型線不外露。格柵與蒙皮采用螺栓或舌片卡扣連接。

篇4

隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的日趨成熟，售后服務(wù)越來(lái)越被企業(yè)重視，眾多車企都把汽車維修接待崗位列為關(guān)鍵崗位，對(duì)這一崗位人才的需求量也是逐步提升。針對(duì)這個(gè)崗位我們做了大量的企業(yè)調(diào)研，利用校企合作平臺(tái)，分析了東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、上海大眾、一汽豐田汽車品牌對(duì)維修接待員工的培訓(xùn)要求。基于此我們組織企業(yè)專家和資深教師面對(duì)我校學(xué)生特點(diǎn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了《汽車維修接待》課程，進(jìn)行了課程內(nèi)容和教學(xué)方法的改革，建設(shè)了實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景，實(shí)施教、學(xué)、做一體的教學(xué)模式。

1.現(xiàn)行《汽車維修接待》課程存在問(wèn)題

1.1教學(xué)內(nèi)容不能緊跟企業(yè)實(shí)際需求

職業(yè)教育應(yīng)緊跟企業(yè)實(shí)際工作崗位的需求，應(yīng)隨著企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和管理手段的進(jìn)步而不斷更新教學(xué)內(nèi)容。但在實(shí)際教學(xué)活動(dòng)中，由于對(duì)企業(yè)的工作流程及管理要求認(rèn)識(shí)不深，所以授課內(nèi)容更新較差。例如，近些年來(lái)眾多車企在售后服務(wù)管理上使用的滿意度評(píng)價(jià)指數(shù)已經(jīng)成為廠商對(duì)經(jīng)銷商、經(jīng)銷商對(duì)服務(wù)顧問(wèn)的主要考核指標(biāo)，而我們的教學(xué)內(nèi)容缺失了這一概念，在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中對(duì)學(xué)生缺少顧客至上服務(wù)意識(shí)的培養(yǎng)。

1.2教學(xué)任務(wù)設(shè)計(jì)過(guò)大，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高

現(xiàn)行的《汽車維修接待》課程是以5個(gè)典型工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，每個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)都是一個(gè)完整的工作過(guò)程，實(shí)操考核的模擬情景也是要求學(xué)生完成一個(gè)特定的工作過(guò)程，教學(xué)設(shè)計(jì)完全體現(xiàn)了任務(wù)驅(qū)動(dòng)的課程教學(xué)理念，但在教學(xué)過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)學(xué)生參與積極性不高，教學(xué)效果差強(qiáng)人意。這是為什么呢？經(jīng)過(guò)分析，我們發(fā)現(xiàn)主要原因是學(xué)習(xí)任務(wù)設(shè)計(jì)太大?！镀嚲S修接待》是一門綜合了商務(wù)禮儀、汽車構(gòu)造、汽車使用技術(shù)、汽車保險(xiǎn)、汽車檢測(cè)與診斷等多門學(xué)科的課程，雖然在專業(yè)中前期這些儲(chǔ)備課程都已經(jīng)學(xué)習(xí)過(guò)，但高職生在學(xué)習(xí)能力、理解能力、自我管理和約束能力都不夠，尤其是綜合運(yùn)用專業(yè)知識(shí)的能力較差，所以導(dǎo)致即使采用情境模擬教學(xué)法講授，學(xué)生還是不能理解和掌握，所以“大情境”對(duì)于初涉維修接待的學(xué)生來(lái)說(shuō)勢(shì)必有些難度，不利于教學(xué)。

2.校企合作模式下，《汽車維修接待》課程的教學(xué)改革

2.1借助校企合作平臺(tái)與企業(yè)專家共同開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)課程標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)崗位需求對(duì)接

《汽車維修接待》不僅是一門綜合性的課程，同時(shí)具有很強(qiáng)的操作性，校內(nèi)老師雖然有深厚的專業(yè)知識(shí)，但欠缺實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和一線企業(yè)環(huán)境的認(rèn)知，因此在改革之初我們借助校企合作的平臺(tái)，聘請(qǐng)汽車企業(yè)的技術(shù)專家，與資深專業(yè)教師共同來(lái)分析維修接待的工作任務(wù)，整合過(guò)程知識(shí)和能力，序化教學(xué)內(nèi)容，將工作任務(wù)轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)面向市場(chǎng)、面向崗位的《汽車維修接待》課程。圖1所示是本課程的開(kāi)發(fā)過(guò)程。

2.2學(xué)習(xí)任務(wù)與職業(yè)能力分析

學(xué)習(xí)任務(wù)的設(shè)計(jì)是以維修接待的工作過(guò)程為導(dǎo)向，以工作任務(wù)為載體，先拆分再組合。即先將完整的工作過(guò)程拆分成9個(gè)工作環(huán)節(jié)，再根據(jù)工作環(huán)節(jié)的難易程度及環(huán)節(jié)之間的緊密程度，組合成5個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)：學(xué)習(xí)任務(wù)一：汽車維修接待崗位認(rèn)知；學(xué)習(xí)任務(wù)二：客戶預(yù)約與接待服務(wù)；學(xué)習(xí)任務(wù)三：車輛預(yù)檢及故障判斷；學(xué)習(xí)任務(wù)四：車輛派工及維修服務(wù)；學(xué)習(xí)任務(wù)五：車輛質(zhì)檢及交車服務(wù)；學(xué)習(xí)任務(wù)六：客戶跟蹤及客戶關(guān)系管理；除此之外，根據(jù)企業(yè)對(duì)中級(jí)服務(wù)顧問(wèn)的崗位要求，增設(shè)了一個(gè)關(guān)于溝通的學(xué)習(xí)任務(wù)七：客戶抱怨與投訴的處理；最后，為了訓(xùn)練學(xué)生的綜合技能，讓學(xué)生體驗(yàn)整個(gè)工作過(guò)程，特設(shè)了三類典型工作任務(wù)，集中體現(xiàn)在學(xué)習(xí)任務(wù)八：不同維修業(yè)務(wù)的接待。

高職課改的最終目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能，所以我們?cè)趯W(xué)習(xí)任務(wù)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合崗位所需確定學(xué)習(xí)任務(wù)對(duì)應(yīng)下的崗位職業(yè)能力，使課程始終圍繞增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力展開(kāi)。以學(xué)習(xí)任務(wù)二舉例：能進(jìn)行有效的電話預(yù)約及預(yù)約的再次確認(rèn)；能有給客戶推薦預(yù)約的意識(shí)；會(huì)使用4S店仿真軟件進(jìn)行預(yù)約登記；會(huì)使用預(yù)約登記表和預(yù)約看板；能在客戶到店前準(zhǔn)備好工作所需工具；能在接待前有意識(shí)的整理儀容儀表；能有效與客戶進(jìn)行首次溝通。

2.3教學(xué)組織設(shè)計(jì)

現(xiàn)行的課程采用了“理論教學(xué)+集中實(shí)訓(xùn)”的方式，在這種先學(xué)后做或先講后練的授課方式下，理論課和實(shí)踐課是分離的。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)講完理論課后，輪到實(shí)訓(xùn)課時(shí)，學(xué)生已經(jīng)想不起學(xué)過(guò)的知識(shí)的現(xiàn)象。為真正實(shí)現(xiàn)“一體化”設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)使學(xué)生在做中學(xué)，邊做邊學(xué)，我們的課程全部在理實(shí)一體化教室進(jìn)行，教室的兩個(gè)功能區(qū)分別是多媒體理論教學(xué)區(qū)和實(shí)訓(xùn)區(qū)，實(shí)訓(xùn)區(qū)又分為預(yù)檢區(qū)、接待區(qū)和交車區(qū)。

在對(duì)課程進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)的思路下，我們的教學(xué)組織方式轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生為主體，老師為輔。將全班學(xué)生分為5～6組，以小組為單位完成學(xué)習(xí)過(guò)程。使用實(shí)際工作情景引入學(xué)習(xí)任務(wù)，由組內(nèi)學(xué)生協(xié)作完成任務(wù)的預(yù)演，再由老師指導(dǎo)，學(xué)生再次執(zhí)行任務(wù)，小組之間互評(píng)，老師點(diǎn)評(píng)和總結(jié)，拓展任務(wù)，再次實(shí)施與評(píng)價(jià)。實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐交叉循環(huán)進(jìn)行的學(xué)習(xí)模式，將做事和學(xué)習(xí)結(jié)合起來(lái)，既調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極性，又達(dá)到了知識(shí)與技能的傳授。

3.存在的困惑與不足

我們的課程改革還在繼續(xù)摸索當(dāng)中，也需要實(shí)踐去檢驗(yàn)，其中老師的角色發(fā)生了轉(zhuǎn)變，既是課程的建設(shè)者和組織者，也是課程的參與者，但受限于傳統(tǒng)的教學(xué)環(huán)境、教學(xué)制度，實(shí)施中難度較大。不僅每個(gè)教師需要樹(shù)立能力本位的教育理念，學(xué)校的各級(jí)管理者更需轉(zhuǎn)變觀念、創(chuàng)造條件。（作者單位：陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

注：本文由陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院科研項(xiàng)目（YJ120025）資助

參考文獻(xiàn)

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[2] 楊益明，汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)項(xiàng)目化課程體系的構(gòu)建與實(shí)施[J].職業(yè)技術(shù)教育，2010年第17期，第31卷：13-16.

篇5

DMU是英文Digital Mockup的縮寫，也就是數(shù)字模型，數(shù)字樣機(jī)（也叫虛擬樣機(jī)）。DMU技術(shù)是隨著當(dāng)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展起來(lái)的一門虛擬技術(shù)，并且虛擬技術(shù)的發(fā)展將會(huì)是未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)[1]。它是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，搭建物理樣機(jī)的虛擬模型，在此模型基礎(chǔ)上可以進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、虛擬制造、虛擬裝配及樣機(jī)干涉檢查、虛擬工藝適應(yīng)性檢查、虛擬維修便利性檢查等一系列工作。數(shù)字樣機(jī)技術(shù)可以對(duì)產(chǎn)品零部件及總體布置進(jìn)行設(shè)計(jì)（基本功能），檢查裝配關(guān)系、運(yùn)動(dòng)干涉，進(jìn)行幾何特性計(jì)算，以及作為工程分析的基礎(chǔ)等。其中一個(gè)重要的應(yīng)用就是可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期即可開(kāi)始對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行檢查。

在傳統(tǒng)載貨汽車行業(yè)中，物理模型是必不可少的組成部分，以供設(shè)計(jì)師、工程師、工藝師以及管理部門決策使用，無(wú)論產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造或是裝配等過(guò)程，主要都是基于物理原型進(jìn)行檢查。顯然這種方法需要消耗較多的時(shí)間和費(fèi)用。如果在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段采用DMU技術(shù)進(jìn)行檢查，則可以避免昂貴的物理模型，使提高開(kāi)發(fā)質(zhì)量和“實(shí)時(shí)檢查”開(kāi)發(fā)的水平成為可能，通過(guò)DMU策略可以大大縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，從而使企業(yè)在市場(chǎng)上具有快速經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的能力[2]。

1 整車數(shù)字樣機(jī)搭建

1.1 數(shù)據(jù)操作平臺(tái)及數(shù)據(jù)規(guī)范性

目前許多三維設(shè)計(jì)軟件都提供DMU基礎(chǔ)操作平臺(tái)，如CATIA、UG、Pro/E等，同時(shí)各軟件平臺(tái)間可通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)交換格式進(jìn)行數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化（如igs、stp等文件格式）。

CATIA是法國(guó)Dassault Systemes公司開(kāi)發(fā)的一款CAD/CAE/CAM一體化軟件，居世界CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車和造船等行業(yè)，它的集成解決方案覆蓋所有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域，其特有的DMU 數(shù)字樣機(jī)模塊功能及混合建模技術(shù)更是推動(dòng)著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和生產(chǎn)力的提高[3]。因此，本文數(shù)據(jù)操作平臺(tái)采用CATIA軟件。

整車模型往往數(shù)據(jù)龐大，動(dòng)則數(shù)G以及數(shù)十G的規(guī)模，所以在數(shù)字樣機(jī)建立之初就必須對(duì)組成數(shù)字樣機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一、規(guī)范。根據(jù)整車設(shè)計(jì)階段的不同（概念設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等），對(duì)各階段的數(shù)模需要提出不同的要求，但必須做到基準(zhǔn)統(tǒng)一、形狀準(zhǔn)確、邊界表達(dá)清晰、無(wú)冗余數(shù)據(jù)等要求[4]。最終的產(chǎn)品數(shù)模，必須嚴(yán)格與物理零件一致。

因整車模型數(shù)據(jù)龐大，即使執(zhí)行嚴(yán)格的數(shù)據(jù)規(guī)范，仍會(huì)耗費(fèi)大量的計(jì)算機(jī)資源，因此整車數(shù)字樣機(jī)數(shù)模可采用CATIA自帶的輕量化格式文件cgr文件格式。該格式文件可以準(zhǔn)確的反應(yīng)零件的結(jié)構(gòu)、尺寸、邊界等信息，同時(shí)比CATpart格式文件通常要小數(shù)倍至數(shù)十倍。特別在進(jìn)行整車裝配檢查、干涉檢查等工作時(shí)，可大幅降低計(jì)算機(jī)資源占用，提高效率。

1.2 整車數(shù)字樣機(jī)搭建

整車模型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初需定義統(tǒng)一基準(zhǔn)，通常以整車坐標(biāo)系為統(tǒng)一坐標(biāo)系。以載貨汽車為例，一般按以下要求建立整車坐標(biāo)系：以車架上平面、整車縱向中心平面與過(guò)前輪中心線的鉛垂平面的交點(diǎn)為整車零點(diǎn)。整車向后的方向?yàn)閄軸正向，整車向右的方向（從后往前看）為Y軸正向，整車向上的方向?yàn)閆軸正向。所有零部件以該統(tǒng)一坐標(biāo)系為基準(zhǔn)進(jìn)行零件設(shè)計(jì)。

統(tǒng)一坐標(biāo)系的優(yōu)點(diǎn)是所有零件設(shè)計(jì)基于統(tǒng)一基準(zhǔn)設(shè)計(jì)，后續(xù)進(jìn)行整車裝配的時(shí)候可極大減少裝配工作量，并且減少人為干擾因數(shù)。

在進(jìn)行數(shù)字樣機(jī)搭建時(shí)應(yīng)檢查整車各系統(tǒng)各零部件數(shù)模是否符合要求，并將各系統(tǒng)數(shù)模裝配完成整車數(shù)字模型。同時(shí)對(duì)照產(chǎn)品明細(xì)表，對(duì)數(shù)字樣機(jī)完整性進(jìn)行檢查。搭建的樣車模型如圖1所示。

2 DMU整車檢查

2.1 整車布置檢查

整車布置檢查主要是檢查整車布置是否合理，以避免由于布置不合理而導(dǎo)致的各種問(wèn)題。整車布置檢查的內(nèi)容主要應(yīng)在整車總布置階段重點(diǎn)控制。

（a）檢查整車軸荷、重量分配是否合理。如從圖2中可以看出，該布置將蓄電池、油箱等底盤質(zhì)量較大的零件都布置于車架左側(cè)，從而導(dǎo)致整車左右重量分配不均；

（b）冷卻液、轉(zhuǎn)向液、制動(dòng)液等容器應(yīng)布置在方便加注及檢查的地方；

（c）各種管路、線束的走向、長(zhǎng)度合理，即要滿足震動(dòng)要求，又不能拖掛，各種管線的固定點(diǎn)間距一般在300mm～400mm；

（d）油箱、油管、電器設(shè)備、線束等應(yīng)遠(yuǎn)離熱源（如排氣管），油管接頭盡可能不要布置在熱源及電器設(shè)備上方，如不能滿足需要應(yīng)有相應(yīng)的防護(hù)措施。如圖3油泵接頭布置于電源總開(kāi)關(guān)接頭上方，燃油如發(fā)生泄露則有直接滴漏在電源開(kāi)關(guān)上的風(fēng)險(xiǎn)；

（e）散熱器、中冷器、冷凝器等應(yīng)布置于通風(fēng)良好的位置，以利于散熱；

（f）進(jìn)氣口等位置需要有防塵、防水措施；

（g）注意連接到輪邊的制動(dòng)液管、線束等長(zhǎng)度、路徑、固定點(diǎn)應(yīng)合理，在車輪處于任何轉(zhuǎn)角及跳動(dòng)位置時(shí)，都不應(yīng)與輪胎發(fā)生干涉，也不能繃緊；

（h）注意操縱拉絲等彎曲半徑合理，以保證效率；

（i）蓄電池托架上應(yīng)有排水、排污孔，避免意外漏電；托架上排水孔的位置應(yīng)確保排出的酸性物質(zhì)不損壞其它部件；

（j）ECU、電器接頭等位置需要注意防水，避免處于雨水能淋到的地方（如駕駛室與車廂之間的空隙處）；

（k）注意駕駛室翻轉(zhuǎn)對(duì)相應(yīng)連接部分管線的影響等。

2.2 整車硬點(diǎn)參數(shù)檢查

整車硬點(diǎn)參數(shù)檢查主要包括：

（c）駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、蓄電池等各總成的整車安裝位置硬點(diǎn)；

（d）轉(zhuǎn)向、懸掛等各種影響整車性能的硬點(diǎn)；

（e）傳動(dòng)軸跳動(dòng)、駕駛室翻轉(zhuǎn)等運(yùn)動(dòng)硬點(diǎn)參數(shù)檢查。

2.3 間隙及干涉檢查

間隙及干涉檢查從目的和功能來(lái)講主要可以分為三類：靜態(tài)檢查、動(dòng)態(tài)檢查以及運(yùn)動(dòng)包絡(luò)檢查。

靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、運(yùn)動(dòng)包絡(luò)三類間隙及干涉檢查的關(guān)注點(diǎn)異同如表1所示。

2.3.1 靜態(tài)間隙及干涉檢查

靜態(tài)間隙及干涉檢查主要目的是檢查整車上各系統(tǒng)、各零部件有無(wú)靜態(tài)干涉現(xiàn)象，以及有無(wú)保持合理的間隙。如圖6主要是檢查冷卻管路與車架的間隙及與發(fā)動(dòng)機(jī)本體的干涉。

2.3.2 動(dòng)態(tài)間隙及干涉檢查

篇6

A Study on Design and Development of Cooling System on a Specific Deep

Hybrid Electric Vehicle

ZHANG Bo-rong，YU Cai-guang，HE Wen-jiang

（Geely Automobile Research Institute，Hangzhou 311228，China）

Abstract：The relationship between heat-generating mechanism of each subsystem and operating behavior of vehicle is discussed with regard to a hybrid electric vehicle in this paper. The new cooling system of hybrid electric vehicle is designed based on mutual action between a separate circulation flow and cooling relation. This cooling system achieves a satisfactory cooling effect on the existing platform of hybrid electric car by parameterized design and optimization of structure and performance.

Key words：hybrid electric vehicle；motor controller；hybrid transmission case；radiator

近年來(lái)，節(jié)油、低排放等成為汽車消費(fèi)的重要指標(biāo)，混合動(dòng)力汽車適應(yīng)這種節(jié)能與環(huán)保的要求，正日益成為汽車發(fā)展的前沿方向。

不同于傳統(tǒng)汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或者自動(dòng)變速器進(jìn)行冷卻，混合動(dòng)力汽車還需要對(duì)電機(jī)控制器、動(dòng)力電池等新增零部件進(jìn)行冷卻。由于同時(shí)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力裝置，在不同的運(yùn)行工況下，兩種動(dòng)力裝置運(yùn)行的狀態(tài)不同，對(duì)冷卻的需求也不同。各個(gè)關(guān)鍵零部件對(duì)工作溫度的要求不同，表1列出了各熱源的目標(biāo)工作溫度。

按照表1所示，各大熱源的目標(biāo)控制溫度相差較大，不能共用冷卻系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)車而言，需要增加三套冷卻系統(tǒng)，此外由于動(dòng)力電池的冷卻采用風(fēng)冷，具有不同冷卻原理。本文中將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器、動(dòng)力合成箱等冷卻進(jìn)行較為詳細(xì)討論，動(dòng)力電池的冷卻只做部分介紹。

1 深度混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)分析

1.1 車輛運(yùn)行工況以及相應(yīng)的冷卻系統(tǒng)分析

混合動(dòng)力汽車采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力源的結(jié)構(gòu)方案［1］，典型工況包括正向行駛時(shí)，純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)等動(dòng)力模式；逆向行駛除電量不足時(shí)采用混合動(dòng)力，一般為電動(dòng)模式；滑行時(shí)，動(dòng)能回收，具有為電池充電的動(dòng)力模式；冷卻系統(tǒng)工況分析如下。

（1）純電動(dòng)模式。在冷啟動(dòng)、怠速以及小負(fù)荷工況下，混合動(dòng)力汽車以純電動(dòng)動(dòng)力運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，不需要冷卻；電機(jī)運(yùn)行輸出動(dòng)能，控制器運(yùn)行，需要進(jìn)行冷卻；動(dòng)力合成箱傳動(dòng)輸出能量，需要冷卻。

（2）混合動(dòng)力模式。中等負(fù)荷時(shí)，開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，耗散熱能開(kāi)始產(chǎn)生，冷卻系統(tǒng)需要開(kāi)始參與運(yùn)行；電機(jī)持續(xù)運(yùn)行輸出能量，控制器部分需要冷卻；動(dòng)力合成箱傳動(dòng)輸出能量，需要冷卻。大負(fù)荷以及加速運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)都有動(dòng)力輸出，動(dòng)力合成箱傳動(dòng)輸出能量，各部分都需要冷卻。電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，需要冷卻；電機(jī)開(kāi)始充電，電機(jī)控制器運(yùn)行，需要冷卻；動(dòng)力合成箱傳動(dòng)輸出能量，需要冷卻。

（3）制動(dòng)、滑行模式。制動(dòng)、滑行時(shí)回收能量，發(fā)動(dòng)機(jī)不輸出動(dòng)力，并將動(dòng)能盡快轉(zhuǎn)化為電能，不需要冷卻；但是如果發(fā)動(dòng)機(jī)不斷油，則需要冷卻。此時(shí)電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，能量回收至電池，電機(jī)控制器需要冷卻；動(dòng)力合成箱傳動(dòng)輸出能量，需要冷卻。

實(shí)際車輛運(yùn)行時(shí)，路況具有復(fù)雜性，熱量的傳導(dǎo)存在時(shí)間累積，運(yùn)行模式會(huì)頻繁轉(zhuǎn)化，如果采用熱量來(lái)進(jìn)行計(jì)算將會(huì)很不方便，按照需要散熱的功率來(lái)計(jì)算分析，問(wèn)題將會(huì)得到簡(jiǎn)化。

1.2 系統(tǒng)特點(diǎn)

通過(guò)分析整車運(yùn)行工況可以得出冷卻系統(tǒng)具有下面幾個(gè)特點(diǎn)。

（1）混合動(dòng)力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)應(yīng)該具有分別滿足發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器、動(dòng)力合成箱等的冷卻要求的冷卻系統(tǒng)，這三個(gè)冷卻系統(tǒng)具有獨(dú)立的動(dòng)力源（泵）和循環(huán)流。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器、動(dòng)力合成箱各一套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，各系統(tǒng)按需調(diào)節(jié)冷卻流量，相對(duì)共用冷卻系統(tǒng)更節(jié)能。

（3）多套系統(tǒng)控制難度增加。同時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器、動(dòng)力合成箱布置在整車機(jī)艙中，散熱器集中在機(jī)艙前端布置，對(duì)機(jī)艙布置要求較高。

（4）電池系統(tǒng)因工作溫度接近乘員艙溫度，采用乘員艙抽風(fēng)冷卻，布置便利。

篇7

近年來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)得到了迅猛發(fā)展，產(chǎn)銷量雙雙突破千萬(wàn)大關(guān)。但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們消費(fèi)價(jià)值觀念的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者在個(gè)性化方面需求越來(lái)越大促使新產(chǎn)品層出不窮，導(dǎo)致各汽車相關(guān)企業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。如何縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，加快更新?lián)Q代的速度，滿足顧客對(duì)產(chǎn)品功能、質(zhì)量、外形及個(gè)性化要求已成為汽車企業(yè)特別是研發(fā)部門面臨的重要問(wèn)題之一。緊跟時(shí)代前沿設(shè)計(jì)思想，運(yùn)用最先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法，已成為企業(yè)和設(shè)計(jì)人員在最短時(shí)間內(nèi)把高質(zhì)量、低成本產(chǎn)品盡快推向市場(chǎng)，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勝利的重要方法。

1 目前汽車相關(guān)產(chǎn)品企業(yè)設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題

有人統(tǒng)計(jì)一輛汽車由一萬(wàn)多個(gè)零部件組成，汽車整體的設(shè)計(jì)和各零部件設(shè)計(jì)緊密相關(guān)，所以汽車產(chǎn)品的研發(fā)是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程。由于受到傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思想及技術(shù)手段的影響，目前我國(guó)許多汽車相關(guān)產(chǎn)品企業(yè)的開(kāi)發(fā)模式還是一種相對(duì)封閉的設(shè)計(jì)環(huán)境，缺乏良好的共同開(kāi)發(fā)平臺(tái)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)人員被劃分到多個(gè)功能組（部門）中完成分配到該功能組（部門）的某種（階段）任務(wù)，使得開(kāi)發(fā)過(guò)程中各部門依據(jù)各自職能串行作業(yè)而較少溝通，甚至個(gè)別部門因維護(hù)自身利益而忽視整體利益，整個(gè)企業(yè)的設(shè)計(jì)團(tuán)體不能很好地協(xié)調(diào)工作。甚至發(fā)生推委扯皮影響設(shè)計(jì)進(jìn)程，從而影響產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的整體利益和總目標(biāo)，造成開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、設(shè)計(jì)質(zhì)量難以保證。其次設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)部門在研發(fā)時(shí)獨(dú)立于生產(chǎn)過(guò)程或較少與生產(chǎn)一線交流，難以信息共享和反饋。即在設(shè)計(jì)時(shí)較少地考慮產(chǎn)品工藝性（如可制造性、可裝配性、可維護(hù)性）以及產(chǎn)品外觀、包裝運(yùn)輸和產(chǎn)品售后服務(wù)性等要素。設(shè)計(jì)完成后企業(yè)其他部門依次介入，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題再提出整改意見(jiàn)，再?gòu)念^修改設(shè)計(jì)，造成開(kāi)發(fā)成本高周期長(zhǎng)。這是一種“拋過(guò)墻”式的串行設(shè)計(jì)方法。如何在產(chǎn)品研發(fā)中對(duì)人員、技術(shù)、管理等進(jìn)行重組，使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期各相關(guān)部門就進(jìn)行充分探討與協(xié)商，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行恰如其分的市場(chǎng)定位、明確開(kāi)發(fā)目標(biāo)、制定合理開(kāi)發(fā)路線使后期工作少走彎路；在實(shí)施階段，各部門圍繞既定目標(biāo)同步開(kāi)發(fā)、協(xié)同作業(yè)、減少設(shè)計(jì)中的差錯(cuò)和返工從而縮短開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)成本，是目前汽車產(chǎn)品企業(yè)需要解決的重要問(wèn)題。

2 并行設(shè)計(jì)及其特點(diǎn)

2.1 并行設(shè)計(jì)概述

并行設(shè)計(jì)是一種系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)，是現(xiàn)代機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，是一種以計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)作為主要技術(shù)手段和平臺(tái)，對(duì)產(chǎn)品及其相關(guān)過(guò)程（制造過(guò)程和支持過(guò)程）進(jìn)行并行和集成設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化工作模式，是并行工程的主要組成部分和核心。基本思想是打破傳統(tǒng)串行開(kāi)發(fā)中各部門串行作業(yè)的條塊限制，要求產(chǎn)品設(shè)計(jì)及其相關(guān)過(guò)程并行進(jìn)行，力圖使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)從一開(kāi)始就全面考慮產(chǎn)品壽命周期的后續(xù)環(huán)節(jié)（工藝規(guī)劃、制造、裝配與試驗(yàn)、檢驗(yàn)、包裝與運(yùn)輸、銷售、使用維護(hù)保養(yǎng)、產(chǎn)品回收等）對(duì)產(chǎn)品綜合性能的影響因素，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與后續(xù)活動(dòng)的協(xié)調(diào)使之成為一體化、系統(tǒng)化，從而大幅度縮短研制周期，獲得更穩(wěn)定的質(zhì)量和更低廉的成本，達(dá)到壽命周期全過(guò)程中綜合性能最優(yōu)。

2.2 并行設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)

并行設(shè)計(jì)思想是在研究產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程基礎(chǔ)上形成的，是以信息共享為基礎(chǔ)的“集成”與“并行”?！凹伞笔侵冈谛畔⒓傻幕A(chǔ)上主張?jiān)诋a(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中取消各專職部門或其它人為阻隔，組織多學(xué)科專家隊(duì)伍建立統(tǒng)一的集成化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，在信息共享和協(xié)同的環(huán)境下，開(kāi)展產(chǎn)品開(kāi)發(fā)任務(wù)；“并行”是指各種活動(dòng)在同一時(shí)刻或同一時(shí)段內(nèi)交叉進(jìn)行，在設(shè)計(jì)工作并未全部完成時(shí)就開(kāi)始工藝設(shè)計(jì)等工作，為整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程爭(zhēng)取時(shí)間。其特點(diǎn)：一是并行設(shè)計(jì)面向產(chǎn)品全生命周期，尤其是生命初期的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段，與傳統(tǒng)的將整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程細(xì)分后按職能分工存在本質(zhì)區(qū)別。其工作過(guò)程是系統(tǒng)的、并行的。二是強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)集成與整體優(yōu)化，并不完全追求單個(gè)部門、局部過(guò)程或單個(gè)細(xì)節(jié)的最優(yōu)，而是追求全局優(yōu)化，追求產(chǎn)品整體競(jìng)爭(zhēng)能力。與串行設(shè)計(jì)中各部門只看自己工作任務(wù)完成是否出色，不關(guān)心其它部門工作或忽視產(chǎn)品整體性能優(yōu)劣截然不同。

由此可見(jiàn)并行設(shè)計(jì)作為一種新的思想被引入到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，給人們帶來(lái)的是觀念的革命。企業(yè)必須破除信息堡壘，通過(guò)各部們之間充分交流與探討、削除利益沖突、明確目標(biāo)、形成信息共享。把產(chǎn)品開(kāi)發(fā)各環(huán)節(jié)的活動(dòng)看成一個(gè)集成過(guò)程，從產(chǎn)品生命周期全局優(yōu)化出發(fā)對(duì)集成過(guò)程進(jìn)行管控，不斷對(duì)開(kāi)發(fā)過(guò)程存在問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)和提高，通過(guò)過(guò)程重組、信息共享、并行作業(yè)促進(jìn)員工之間的相互溝通與理解，激勵(lì)員工積極性，提高協(xié)同能力，塑造相互信任與合作的良好企業(yè)氛圍，從而形成并行設(shè)計(jì)需要的技術(shù)系統(tǒng)。

3 并行設(shè)計(jì)在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)各階段的運(yùn)用

汽車工業(yè)是技術(shù)與資金高度密集且發(fā)展較為成熟的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)集創(chuàng)意、設(shè)計(jì)、加工、裝配與調(diào)試等一系列工序的系統(tǒng)工程，雖然近年來(lái)伴隨著“引進(jìn)來(lái)走出去”等方法使我國(guó)汽車工業(yè)得到快速發(fā)展，但我國(guó)的汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)能力與國(guó)外汽車大國(guó)相比還有很大差距，特別是組織體系、過(guò)程環(huán)節(jié)及管理等方面的落后造成企業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力下降。如何從設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)變開(kāi)始，從一個(gè)產(chǎn)品生命周期的起始階段（設(shè)計(jì)階段）就融入先進(jìn)設(shè)計(jì)思想，對(duì)提高我國(guó)汽車產(chǎn)品企業(yè)生存能力具有關(guān)鍵性作用。一般汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程可分為構(gòu)思與策劃、設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、樣品試制和小批生產(chǎn)等四個(gè)階段。下面將對(duì)并行設(shè)計(jì)在這些階段的運(yùn)用進(jìn)行探討。

3.1 構(gòu)思與策劃階段

構(gòu)思與策劃階段是產(chǎn)品生命周期中最初孕育的階段。過(guò)去很少有專門的部門負(fù)責(zé)，大多由企業(yè)管理層進(jìn)行決策，較容易出現(xiàn)市場(chǎng)定位不準(zhǔn)等問(wèn)題。而并行設(shè)計(jì)要求將是否能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益作為開(kāi)發(fā)產(chǎn)品首先考慮因素。這就要求在產(chǎn)品構(gòu)思與策劃階段必須經(jīng)過(guò)充分的市場(chǎng)調(diào)研，并從產(chǎn)品的先進(jìn)性、可行性、環(huán)保性方面綜合考慮。另外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品特點(diǎn)和現(xiàn)有資源等情況也需進(jìn)行分析，經(jīng)綜合論證可行則立即成立由某負(fù)責(zé)人掛帥集設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、生產(chǎn)、質(zhì)檢等多部門組成的項(xiàng)目小組，也可請(qǐng)客戶代表作為顧問(wèn)參與。確定產(chǎn)品的市場(chǎng)定位、擬定開(kāi)發(fā)目標(biāo)、撰寫質(zhì)量保證大綱、編排綜合進(jìn)度計(jì)劃等技術(shù)文件使大家明確目標(biāo)。

3.2 設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)階段

并行設(shè)計(jì)是一種“自頂向下”的設(shè)計(jì)思路，要求整個(gè)小組人員在制定產(chǎn)品總體設(shè)計(jì)方案時(shí)就考慮產(chǎn)品生命周期中的所有因素，并借助計(jì)算機(jī)虛擬技術(shù)采用開(kāi)放式方案設(shè)計(jì)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各總部門的共同參與使產(chǎn)品更符合市場(chǎng)需求，確保產(chǎn)品開(kāi)發(fā)一次成功。在此階段質(zhì)量體系部門參與并擬定應(yīng)遵循的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文件和質(zhì)量保障大綱使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)有章可循，使標(biāo)準(zhǔn)化工作由事后規(guī)范變?yōu)槭虑皡⑴c，把質(zhì)量的事后管控提前到設(shè)計(jì)階段，改變?cè)瓉?lái)設(shè)計(jì)部門只重技術(shù)不關(guān)心成本和質(zhì)量的問(wèn)題。而工藝及生產(chǎn)部門的參與能充分考慮工藝要求及生產(chǎn)需要，便于及時(shí)制定工藝計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃，做到提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、合理安排生產(chǎn)進(jìn)度、降低制造成本。確保設(shè)計(jì)最優(yōu)、成本最優(yōu)和研制周期最優(yōu)。

3.3 樣品試制階段

由于前兩階段各相關(guān)部門的共同參與避免了這些部門大量等待時(shí)間，在此階段就可按設(shè)計(jì)計(jì)劃圍繞設(shè)計(jì)目標(biāo)同步協(xié)同快速試制。樣品試制階段主要是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果是否符合性能和質(zhì)量要求，重點(diǎn)是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品試制發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品最優(yōu)化。整個(gè)小組利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)虛擬制造技術(shù)，對(duì)所設(shè)計(jì)產(chǎn)品進(jìn)行加工方法、工藝過(guò)程等進(jìn)行模擬仿真，檢驗(yàn)產(chǎn)品是否有良好的加工性、裝配性，條件允許下還可利用三維打印等快速成型技術(shù)生成實(shí)物，而更直觀地檢驗(yàn)產(chǎn)品在功能、結(jié)構(gòu)等方面是否達(dá)到設(shè)計(jì)需求并探討產(chǎn)品改進(jìn)方案，必要時(shí)還可由客戶進(jìn)行初步體驗(yàn)得出體驗(yàn)感受報(bào)告。最后根據(jù)各反饋信息對(duì)暴露的設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行優(yōu)化。

3.4 小批量試制階段

此階段的重點(diǎn)是通過(guò)生產(chǎn)的組織實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)能力的優(yōu)化。通過(guò)信息共享的CAPP等技術(shù)支持的工藝設(shè)計(jì)規(guī)劃，對(duì)工藝流程、生產(chǎn)資源和能力進(jìn)行合理配置，以最少投入得到最大產(chǎn)出。尤其是在當(dāng)今世界化大生產(chǎn)條件下制造技術(shù)不斷快速更新，制定準(zhǔn)確的生產(chǎn)計(jì)劃能優(yōu)化資源配置實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的最大化，滿足產(chǎn)品快速投放市場(chǎng)的需要。同時(shí)由于工藝的同步介入，零部件的工藝性能更好，生產(chǎn)資源共享更準(zhǔn)確充分。對(duì)此階段生產(chǎn)的產(chǎn)品，采用市場(chǎng)和客戶的標(biāo)準(zhǔn)從合格品中抽取一定數(shù)量產(chǎn)品評(píng)價(jià)其質(zhì)量特性是否符合設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)等要求，對(duì)于涉及汽車安全方面的還必須進(jìn)行安全性、可靠性試驗(yàn)，考核產(chǎn)品是否達(dá)到安全要求并有一定的冗余。必要時(shí)可將試制的產(chǎn)品投入市場(chǎng)請(qǐng)客戶進(jìn)行試用，市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否成功的最佳場(chǎng)所。試用過(guò)程中應(yīng)對(duì)產(chǎn)品使用情況進(jìn)行定期跟蹤調(diào)研，了解客戶滿意程度并對(duì)反饋信息進(jìn)行分析整理，針對(duì)用戶提出的合理、可行的建議拿出改進(jìn)措施。并以缺陷的多少為依據(jù)評(píng)價(jià)產(chǎn)品的相應(yīng)質(zhì)量水平，督促有關(guān)部門制定改進(jìn)措施。通過(guò)這一階段把產(chǎn)品在生命周期中暴露的各種缺陷進(jìn)行不斷優(yōu)化，使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)改進(jìn)、工藝改進(jìn)、質(zhì)量改進(jìn)等成為貫穿于產(chǎn)品全壽命周期的一項(xiàng)經(jīng)常性工作，以追求顧客滿意、企業(yè)獲利作為永恒動(dòng)力。

4 結(jié) 語(yǔ)

面對(duì)國(guó)外汽車企業(yè)的強(qiáng)烈沖擊和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何提高我國(guó)汽車產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)面向人性化、環(huán)?；氖袌?chǎng)反應(yīng)能力，以最低的成本和最短的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期滿足顧客的個(gè)性化需求，已成為我國(guó)汽車產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。如何把并行設(shè)計(jì)思想貫穿到產(chǎn)品構(gòu)思、概念設(shè)計(jì)、樣件試制、產(chǎn)品銷售等整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程，將滿足客戶日益增長(zhǎng)的個(gè)性化需求的高品質(zhì)汽車產(chǎn)品投放市場(chǎng)，是每一個(gè)汽車產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)管理人員和設(shè)計(jì)人員必須認(rèn)真考慮的重要問(wèn)題，也是提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。

參考文獻(xiàn)：

篇8

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，手機(jī)、平板電腦等微設(shè)備的普及，當(dāng)今時(shí)代已步入一個(gè)不折不扣的“微時(shí)代”。以各種便攜的移動(dòng)終端為載體、以微博、微信等應(yīng)用為傳播媒介的微時(shí)代，使信息的傳播速度更迅速，更便捷，對(duì)受眾更具有沖擊力和影響力。在這樣一個(gè)時(shí)代背景下，傳統(tǒng)的教學(xué)方式也在潛移默化的發(fā)生變革。目前，微課程教學(xué)正逐漸被運(yùn)用于各種教育領(lǐng)域，成為提升課堂教學(xué)效率的新武器。基于此，該文以《汽車底盤構(gòu)造與維修》專業(yè)課為例，探討微課程在技工院校汽車維修類專業(yè)中的具體應(yīng)用。

1 微課程的概念和特點(diǎn)

廣東佛山教育信息中心的胡鐵生老師將微課程的概念定義為：微課程是在微型學(xué)習(xí)理論指導(dǎo)下，以視頻教學(xué)為主要呈現(xiàn)方式，圍繞核心知識(shí)點(diǎn)講授、實(shí)驗(yàn)操作、疑難問(wèn)題解答等環(huán)節(jié)展開(kāi)的教與學(xué)的過(guò)程和相關(guān)資源的有機(jī)結(jié)合體。它以“微”而著稱，微課程的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 微課程的課時(shí)短

與傳統(tǒng)的課程相比較而言，微課程的一大特點(diǎn)是課時(shí)較短、節(jié)奏較快。這樣一來(lái)，老師能將課堂上的時(shí)間節(jié)省下來(lái)，用于指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)，同時(shí)幫助學(xué)生解決一些學(xué)習(xí)中遇到的問(wèn)題。同時(shí)，對(duì)學(xué)生來(lái)講，短小的課時(shí)更符合他們的認(rèn)知特點(diǎn)，更有利于他們注意力的保持，不再讓他們被動(dòng)的去接受知識(shí)點(diǎn)的灌輸，在自主思考學(xué)習(xí)的過(guò)程中潛移默化的養(yǎng)成積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)態(tài)度。

1.2 微課程的主題性更強(qiáng)、課程容量更小

跟傳統(tǒng)的填鴨式課堂教學(xué)相比較而言，微課程在更小的課程容量中反而具有更集中的主題性。教師可以通^合理的切割知識(shí)內(nèi)容，賦予每個(gè)微課程一個(gè)明確的主題，同時(shí)能夠聚焦重難點(diǎn)，對(duì)這些聚焦點(diǎn)進(jìn)行著重講解，開(kāi)門見(jiàn)山，長(zhǎng)驅(qū)直入的使得學(xué)生迅速進(jìn)入主題，明顯的提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。

1.3 使用便捷、形式靈活

微課程可以使學(xué)習(xí)過(guò)程變得更加的快捷和靈活。微課程的視頻容量一般由十分鐘以內(nèi)的微視頻組成，因此它可以便捷地在移動(dòng)終端設(shè)備上使用。移動(dòng)終端設(shè)備在現(xiàn)在的學(xué)生中覆蓋面極高，基本人手一部甚至好幾部。微課程的便捷性能滿足學(xué)生們隨時(shí)隨地學(xué)習(xí)的愿望，讓學(xué)生可以在各種無(wú)聊的游戲和娛樂(lè)間隙見(jiàn)縫插針的學(xué)習(xí)。微課程的兼容性讓學(xué)生可以有多種學(xué)習(xí)模式，既可以在線流暢的觀看，也可以離線下載并保存。微課程易于實(shí)現(xiàn)資源的共享及快速傳播，它對(duì)學(xué)習(xí)者的技術(shù)水平要求也不高，操作簡(jiǎn)單易行。

1.4 豐富的教學(xué)資源，真實(shí)的情境教學(xué)

微課程的教學(xué)資源可以很豐富，由整合了課件素材、習(xí)題反思、點(diǎn)評(píng)反饋等多元化的教學(xué)資源所構(gòu)成的“主題單元資源包”，具有結(jié)構(gòu)緊湊、類型多樣、主題鮮明、素材豐富的特點(diǎn)，同時(shí)為學(xué)生營(yíng)造出真實(shí)的微教學(xué)資源環(huán)境，有利于學(xué)習(xí)者鍛煉自己的思維方式，開(kāi)拓思路，誘導(dǎo)創(chuàng)新。

2 在技工院校推行“微課程”的必要性和可行性分析

2.1 技工院校學(xué)情分析

技工院校的教育定位是面向勞動(dòng)力市場(chǎng)培養(yǎng)高級(jí)技能型人才。同時(shí)受傳統(tǒng)思想和教育體制等多方面的影響，技工院校的生源質(zhì)量偏差也是不爭(zhēng)的事實(shí)。經(jīng)過(guò)調(diào)查，技工院校的學(xué)生多由文化基礎(chǔ)薄弱、學(xué)習(xí)意識(shí)淡薄的學(xué)生組成，這類學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性差，積極性不高，自控能力缺乏。研究表明，很少有學(xué)生能在45 min的課堂內(nèi)能做到由始至終的專心聽(tīng)講，大部分的學(xué)生只能堅(jiān)持10～18 min，而技工院校的學(xué)生能堅(jiān)持的時(shí)間往往更短。

2.2 在技工院校推行“微課程”的必要性分析

在傳統(tǒng)的技工院校中，盡管現(xiàn)在多媒體的覆蓋率已經(jīng)比較高，但大多數(shù)的課堂上還是沿用的傳統(tǒng)“講授法”進(jìn)行教學(xué)。老師在講臺(tái)上慷慨激昂，換來(lái)的卻是學(xué)生在課桌上食不知味，昏昏欲睡。45 min的課堂對(duì)老師和學(xué)生都是一種煎熬。老師感慨付出的勞動(dòng)得不得尊重，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣全無(wú)，學(xué)習(xí)效率極其低下。而蘊(yùn)含教師心血的微課視頻，在教學(xué)團(tuán)隊(duì)的精心策劃實(shí)施下，主題鮮明、重難點(diǎn)突出，針對(duì)性明顯。配合悅耳的音樂(lè)、豐富的圖片及精彩的視頻，能充分的激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，喚醒學(xué)生的注意力和進(jìn)取心。

2.3 在技工院校推行“微課程”的可行性分析

網(wǎng)絡(luò)社會(huì)，網(wǎng)絡(luò)媒體已經(jīng)變革成為人們獲取信息的主要方式。豐富多樣的網(wǎng)絡(luò)交流平臺(tái)讓人們的交流溝通方式更加暢通和便利，人們?cè)谑褂檬謾C(jī)電腦進(jìn)行溝通的同時(shí)也可以通過(guò)各種平臺(tái)快捷獲取自己需要的信息。在這樣一個(gè)“微時(shí)代”的背景下，新時(shí)代的學(xué)生們更傾向于利用移動(dòng)設(shè)備來(lái)進(jìn)行隨時(shí)隨地的學(xué)習(xí)。微課依托互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)終端設(shè)備廣泛傳播的授課視頻，讓知識(shí)不局限于課堂傳播，而是可以不拘泥于課堂，能夠隨時(shí)隨地的“教”與“學(xué)”。

3 技工院?！镀嚨妆P》微課程模式設(shè)計(jì)思路分析

在借鑒國(guó)內(nèi)外眾多設(shè)計(jì)模式的基礎(chǔ)上，我們提出了“一四六八”微課程模式，即“一個(gè)目標(biāo)、四個(gè)階段、六個(gè)過(guò)程、八個(gè)設(shè)計(jì)”的思路。首先需要根據(jù)學(xué)科特點(diǎn)確立微課程的教學(xué)目標(biāo)，做到有的放矢，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)將工作分為構(gòu)思、制作、實(shí)施及評(píng)價(jià)四個(gè)階段。四個(gè)階段根據(jù)工作任務(wù)細(xì)化為六個(gè)過(guò)程，每個(gè)過(guò)程對(duì)應(yīng)一個(gè)詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案。

在構(gòu)思階段主要是進(jìn)行知識(shí)單元的構(gòu)建過(guò)程，在這一過(guò)程中需要完成知識(shí)單元的主題設(shè)計(jì)和內(nèi)容設(shè)計(jì)；在微課程的制作階段需要進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的編寫以及微視頻的錄制，編寫中注意教學(xué)主題、教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì)、輔助內(nèi)容的設(shè)計(jì)、教學(xué)語(yǔ)言的設(shè)計(jì)、師生互動(dòng)的設(shè)計(jì)以及學(xué)生反饋的設(shè)計(jì)等。在微課程的實(shí)施階段要記錄教學(xué)實(shí)施的過(guò)程以及教學(xué)互動(dòng)的過(guò)程。最后是微課程的評(píng)價(jià)階段，著重于微課的評(píng)價(jià)過(guò)程。

4 技工院?！镀嚨妆P》微課程具體案例設(shè)計(jì)

4.1 教學(xué)目標(biāo)確立及構(gòu)思

首先，必須確立一個(gè)明確的教學(xué)目標(biāo)。根據(jù)項(xiàng)目化教學(xué)的規(guī)劃，可以將《汽車底盤構(gòu)造與維修》課程分解為若干個(gè)小目標(biāo)，從而確定每一節(jié)微課程的設(shè)計(jì)主題。每一個(gè)目標(biāo)必須重點(diǎn)突出，以掌握某個(gè)具體的知識(shí)點(diǎn)為最終目的，接下來(lái)的設(shè)計(jì)將以此目標(biāo)為中心展開(kāi)。如“離合器的構(gòu)造與檢修”中，可以分化出兩個(gè)主題內(nèi)容：離合器構(gòu)造認(rèn)知、離合器常見(jiàn)故障診斷維修。

4.2 《汽車底盤》微課程的制作階段

下面以“離合器的構(gòu)造認(rèn)知”為例，并以技工院校汽車維修專業(yè)一年級(jí)學(xué)生為授課對(duì)象，實(shí)施微課程教學(xué)內(nèi)容的編寫。

實(shí)物演示過(guò)程適合用桑塔納G2000用離合器總成進(jìn)行直接演示，教師邊展示邊說(shuō)明其構(gòu)成及作用；后期部分的微視頻制作方案可以利用屏幕錄屏軟件結(jié)合PPT、后期添加解說(shuō)詞來(lái)完成。錄屏軟件可采用Bandicam軟件，并在錄制完成后通過(guò)“愛(ài)剪輯”等視頻編輯軟件進(jìn)行修剪，進(jìn)一步濃縮內(nèi)容以體現(xiàn)微課短小精悍的特點(diǎn)，同時(shí)添加字幕，讓學(xué)生能更直觀地學(xué)習(xí)。

4.3 微課程的教學(xué)實(shí)施過(guò)程

在課堂教學(xué)中，教師需要主動(dòng)把握學(xué)生學(xué)習(xí)的進(jìn)程。通過(guò)教學(xué)后臺(tái)的設(shè)計(jì)，及時(shí)收取學(xué)生的學(xué)習(xí)反饋，檢驗(yàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。這不僅可以增強(qiáng)師生課堂互動(dòng)，而且可以促進(jìn)學(xué)生探究學(xué)習(xí)和合作學(xué)習(xí)。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，作為汽車維修專業(yè)的創(chuàng)新性教學(xué)方式，微課程在促進(jìn)技工院校培養(yǎng)社會(huì)需求的高素質(zhì)人才中逐漸發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。在《汽車底盤》專業(yè)課微課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格遵守相應(yīng)原則，依照相應(yīng)設(shè)計(jì)模式，從多方面努力爭(zhēng)取設(shè)計(jì)出滿足師生需求的汽車維修專業(yè)微課程。

參考文獻(xiàn)

篇9

在汽車人才培養(yǎng)方案中，《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程是一門專業(yè)必修課，這門課的理論基礎(chǔ)和實(shí)際操作觀點(diǎn)源于市場(chǎng)營(yíng)銷，只是加了一個(gè)特別的商品――汽車。通過(guò)教學(xué)實(shí)踐和汽車營(yíng)銷企業(yè)（4S店）的調(diào)研，我們看到這門課不單純是汽車銷售+售后服務(wù)，它不同于其他商品的售后服務(wù)。

汽車營(yíng)銷服務(wù)是伴隨著顧客與汽車4S店或汽車經(jīng)銷商合作的過(guò)程中產(chǎn)生的。在汽車營(yíng)銷中售前、售中和售后都有著重要的位置，但售后服務(wù)的作用相比下更加突出。如果沒(méi)有售后貼心周到的服務(wù)，售前銷量一切都是空談。所以汽車營(yíng)銷售后服務(wù)作為市場(chǎng)營(yíng)銷中一個(gè)必不可缺少的環(huán)節(jié)，不但在汽車銷售市場(chǎng)起著至關(guān)重要的作用，在汽車售后服務(wù)行業(yè)中也對(duì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)走向市場(chǎng)化起著橋梁紐帶作用。熱情、真誠(chéng)地為顧客著想的服務(wù)能給顧客帶來(lái)滿意，獲取顧客的信賴，從而在汽車銷售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠占有一席之地，贏得市場(chǎng)。

為了好準(zhǔn)4S店崗位需求的脈，我們除了做好大量的4S店調(diào)研外，還同時(shí)分析了與學(xué)校合作辦學(xué)的北京奔馳、捷豹路虎和東風(fēng)雪鐵龍企業(yè)對(duì)汽車營(yíng)銷人員售后服務(wù)的培訓(xùn)要求，基于此我們對(duì)慣常依據(jù)營(yíng)銷理論和汽車營(yíng)銷的特點(diǎn)設(shè)計(jì)《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程的教學(xué)內(nèi)容和授課方法進(jìn)行了課程和教學(xué)教法改革。我們知道五年制高職學(xué)生在畢業(yè)后能否有主動(dòng)為顧客服務(wù)的職業(yè)意識(shí)，能否有扎實(shí)的汽車售后服務(wù)技巧和方法，能否在汽車4S店企業(yè)相關(guān)崗位合格工作，是我們職業(yè)教育是否成功的關(guān)鍵所在。

一、非校企合作下，《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程的教學(xué)內(nèi)容、方法和存在的問(wèn)題

（一）《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程的教學(xué)內(nèi)容和方法

基于營(yíng)銷理論和汽車營(yíng)銷的特點(diǎn)設(shè)計(jì)的《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程的教學(xué)內(nèi)容，本課程以汽車4S店企業(yè)為背景設(shè)立了十二個(gè)學(xué)習(xí)情境：學(xué)習(xí)情境一：汽車市場(chǎng)與汽車市場(chǎng)營(yíng)銷理念。學(xué)習(xí)情境二：如何進(jìn)行客戶開(kāi)發(fā)。學(xué)習(xí)情境三：汽車銷售顧問(wèn)在汽車4S店展廳接待客戶，學(xué)習(xí)展廳接待的商務(wù)禮儀，了解來(lái)店客戶的心理狀態(tài)及其應(yīng)對(duì)方法、做好客戶的管理。學(xué)習(xí)情境四：客戶需求咨詢分析，了解客戶的需求，幫助客戶解決疑難問(wèn)題。學(xué)習(xí)情境五：客戶滿意與用戶忠誠(chéng)。學(xué)習(xí)情境六：推薦的維修服務(wù)流程。學(xué)習(xí)情境七：如何在接待環(huán)節(jié)中提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。學(xué)習(xí)情境八：關(guān)鍵績(jī)效管理。學(xué)習(xí)情境九：?jiǎn)T工管理。學(xué)習(xí)情境十：提高績(jī)效。學(xué)習(xí)情境十一：車間管理。學(xué)習(xí)情境十二：售后服務(wù)與跟蹤。

在教學(xué)方法，總體上采用情境模擬教學(xué)法，采取教―學(xué)―練―做一體的教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)適應(yīng)能力和拓展能力。

（二）教學(xué)中存在的問(wèn)題

1、對(duì)教學(xué)對(duì)象分析不夠，教學(xué)環(huán)節(jié)安排不合理

雖然我們的《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程是在多方調(diào)研基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的，但是在實(shí)際教學(xué)中忽視了學(xué)習(xí)對(duì)象是五年制高職學(xué)生，他們雖然是高職生，但是五年制第一學(xué)年時(shí)他們實(shí)際上是初中畢業(yè)生，學(xué)習(xí)能力、理解能力、自我管理和約束能力都很不夠。此課程安排在第二或第三學(xué)期，學(xué)生前期專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)不充分，例如，汽車構(gòu)造、汽車保險(xiǎn)、汽車使用性能與檢測(cè)、汽車電器與電子控制技術(shù)、汽車常見(jiàn)故障診斷等專業(yè)前期儲(chǔ)備課程只有一兩門課程同步學(xué)習(xí)，多數(shù)課程沒(méi)有學(xué)；所以導(dǎo)致即使采用情境模擬教學(xué)法講授《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》，學(xué)生還是不能理解和掌握。

2、職業(yè)教育，教學(xué)內(nèi)容不能跟緊企業(yè)實(shí)際，教學(xué)手段和方法簡(jiǎn)單

職業(yè)教育應(yīng)貼近企業(yè)實(shí)際崗位的工作需求，應(yīng)隨著企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步、汽車產(chǎn)品新技術(shù)新材料的應(yīng)用、節(jié)能環(huán)保清潔能源車的推出和汽車營(yíng)銷管理手段的智能化等的應(yīng)用而不斷更新教學(xué)內(nèi)容。但在實(shí)際教學(xué)活動(dòng)中，由于現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)設(shè)備車型比較傳統(tǒng)，缺少新技術(shù)和新能源車型，所以授課內(nèi)容更新較差，不能跟上產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步的步伐。教學(xué)手段和方法也比較單一陳舊，主要方法是教師先在教室講，然后帶學(xué)生到實(shí)驗(yàn)室（或?qū)嵙?xí)車間）觀看，講――練――做脫節(jié)，學(xué)生不易掌握。

3、教學(xué)、實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)踐相脫節(jié)

由于《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程安排較靠前，對(duì)于五年制高職學(xué)生來(lái)說(shuō)，到第8學(xué)期實(shí)習(xí)第期頂崗實(shí)踐時(shí)，絕大多數(shù)學(xué)生對(duì)所學(xué)內(nèi)容都忘得差不多了。使得學(xué)生在畢業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)常常會(huì)感覺(jué)沒(méi)學(xué)過(guò)什么，即使有些知識(shí)能回憶起來(lái)，也覺(jué)得和實(shí)際工作相差較大，不能滿足工作崗位需求。造成部分學(xué)生就業(yè)自信心不足，認(rèn)為專業(yè)選錯(cuò)了，這活干不了。

二、校企合作下，《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程的教學(xué)改革的優(yōu)勢(shì)

為了更好地發(fā)揮職業(yè)教育的優(yōu)勢(shì)、突出體現(xiàn)職業(yè)教育的特點(diǎn)，增強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)自信心和擇業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高專業(yè)就業(yè)率；從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和動(dòng)力。學(xué)校與汽車生產(chǎn)和營(yíng)銷聯(lián)合辦學(xué)――形成校企合作的辦學(xué)模式，在這種辦學(xué)模式下，汽車營(yíng)銷專業(yè)的《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程必然要改革，以體現(xiàn)4S店企業(yè)實(shí)際工作崗位的需求。

（一）教學(xué)內(nèi)容和方法突出體現(xiàn)了職業(yè)教育的特色和理念

根據(jù)4S店企業(yè)崗位要求，設(shè)計(jì)《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程的教學(xué)內(nèi)容和授課方法

汽車4S店銷售后服務(wù)崗位實(shí)際上就是汽車維修接待員。汽車維修業(yè)是為汽車使用者提供服務(wù)和保障的行業(yè)，在維修服務(wù)流程中，業(yè)務(wù)接待這個(gè)環(huán)節(jié)是維修接待員與客戶直接接觸的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中客戶將直接感受到企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和維修質(zhì)量，進(jìn)而影響客戶對(duì)維修中心、對(duì)品牌的滿意度和忠誠(chéng)度。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，業(yè)務(wù)接待已逐步成為汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要組成部分?，F(xiàn)在每一個(gè)4S店企業(yè)都十分重視這一環(huán)節(jié)的工作。在這一崗位上企業(yè)特別看重的是，維修接待員的職責(zé)，以及在提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面應(yīng)體現(xiàn)的知識(shí)水平和業(yè)務(wù)技巧。

根據(jù)4S店企業(yè)這一崗位的工作要求，設(shè)計(jì)了《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程的十一個(gè)學(xué)習(xí)情境。具體內(nèi)容是，學(xué)習(xí)情境一：客戶滿意與用戶忠誠(chéng)，主要講客戶滿意的重要性和贏得客戶滿意的方法和途徑。學(xué)習(xí)情境二：服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)容和使用。學(xué)習(xí)情境三：服務(wù)（或商務(wù)）政策。學(xué)習(xí)情境四：服務(wù)理念。學(xué)習(xí)情境五：商品車輛儲(chǔ)存和檢查。學(xué)習(xí)情境六：配件政策。學(xué)習(xí)情境七：維修接待員的作用與職責(zé)，主要講什么是優(yōu)秀的服務(wù)流程、維修各個(gè)階段的職責(zé)。學(xué)習(xí)情境八：如何在接待環(huán)節(jié)中提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。學(xué)習(xí)情境九：如何在竣工交車環(huán)節(jié)中提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。學(xué)習(xí)情境十：接待禮儀。學(xué)習(xí)情境十一：客戶問(wèn)題處理。教學(xué)方法采取理實(shí)一體，講練結(jié)合，邊講邊練的方法。教師講解并結(jié)合播放4S店企業(yè)售后服務(wù)視頻，學(xué)生按照4S店企業(yè)售后服務(wù)視頻練習(xí)。這樣有助于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和知識(shí)的掌握，學(xué)以致用提升了學(xué)生就業(yè)的信心。

（二）教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革，使教學(xué)更貼近企業(yè)實(shí)際工作崗位的要求，學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)得到提高

在校企合作下，合作企業(yè)的4S店為我們學(xué)生專業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)頂崗實(shí)踐提供了恰當(dāng)?shù)膶?shí)習(xí)崗位，我們針對(duì)不同的合作企業(yè)4S店的企業(yè)文化和崗位要求，設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，此部分內(nèi)容主要有七個(gè)部分，實(shí)訓(xùn)一：客戶到達(dá)與接待。實(shí)訓(xùn)二：故障檢查與診斷。實(shí)訓(xùn)三：維修報(bào)價(jià)與派工單簽訂。實(shí)訓(xùn)四：車輛維修。實(shí)訓(xùn)五：維修質(zhì)量檢查。實(shí)訓(xùn)六：維修內(nèi)容解釋與開(kāi)具發(fā)票。實(shí)訓(xùn)七：車輛交付。

這樣學(xué)生在實(shí)習(xí)實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)能夠符合企業(yè)崗位需求，使得學(xué)生在4S店售后服務(wù)崗位的實(shí)習(xí)工作能夠得心應(yīng)手，不會(huì)產(chǎn)生與學(xué)習(xí)內(nèi)容相脫節(jié)的陌生感。特別是目前我們的畢業(yè)生都會(huì)被合作企業(yè)錄用（例如與奔馳合作辦學(xué)的奔馳生產(chǎn)和售后服務(wù)班，在奔馳企業(yè)的就業(yè)率100%），所以學(xué)生在教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)、工作和出勤都能夠表現(xiàn)出良好的職業(yè)素養(yǎng)。

（三）調(diào)整教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生更易于學(xué)習(xí)和掌握《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程

為了有利于五年制高職學(xué)生學(xué)習(xí)掌握《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程，將該課程調(diào)整在第6或第7學(xué)期開(kāi)設(shè)，這樣為該課程（例如，汽車構(gòu)造、汽車保險(xiǎn)、汽車使用性能與檢測(cè)、汽車電器與電子控制技術(shù)、汽車常見(jiàn)故障診斷等）提供前期知識(shí)的相關(guān)課程基本上已經(jīng)學(xué)完，學(xué)生在第6或第7學(xué)期學(xué)習(xí)《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程時(shí)理解和掌握就更輕松了，像過(guò)去此課程開(kāi)設(shè)過(guò)早，當(dāng)根據(jù)故障診斷結(jié)果，需要更換汽車配件時(shí)，有些學(xué)生連配件名稱都不能準(zhǔn)確叫出，勢(shì)必影響了維修報(bào)價(jià)與派工單簽訂，諸如此類的學(xué)習(xí)斷層，現(xiàn)在基本上得到了解決。教學(xué)環(huán)節(jié)的合理銜接，在校企合作辦學(xué)下得到充分體現(xiàn)，更能夠反映企業(yè)實(shí)際崗位工作銜接。

三、對(duì)今后校企合作辦學(xué)下教改的建議和思考

與北京戴姆勒奔馳公司的合作辦學(xué)的成功，給職業(yè)教育開(kāi)辟了一條校企合作辦學(xué)的光明之路。隨著校企合作辦學(xué)的深度發(fā)展，也給職業(yè)教育帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)和思考，要真正做到校企互融，人才無(wú)縫對(duì)接，還需要我們?cè)谝韵聨讉€(gè)方面多做工作：

（一）對(duì)接企業(yè)崗位需求，設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)的知識(shí)和能力目標(biāo)

例如汽車4S店的售后服務(wù)專業(yè)，應(yīng)對(duì)接崗位需求，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的如何贏得客戶滿意的能力、優(yōu)秀服務(wù)的能力、維修接待員應(yīng)具備的專業(yè)知識(shí)的能力、處理緊急情況的能力和與客戶交流的能力及接待禮儀等。

（二）創(chuàng)新校企合作人才培養(yǎng)模式，重點(diǎn)改革的是專業(yè)教學(xué)和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)

現(xiàn)在校企合作辦學(xué)班級(jí)的教學(xué)進(jìn)程、教學(xué)課程、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法都是由企業(yè)制定學(xué)校執(zhí)行的。這樣做的好處是學(xué)校等于為企業(yè)做了系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，在企業(yè)全部吸納畢業(yè)生的前提下，是學(xué)校、畢業(yè)生和企業(yè)共贏；但是如果以后企業(yè)不能像現(xiàn)在100%的吸納畢業(yè)生時(shí)，則有個(gè)別的畢業(yè)生就會(huì)存在就業(yè)困難的情況，因?yàn)檫@樣的畢業(yè)生的知識(shí)水平和職業(yè)能力太具有針對(duì)性了。今后校企合作辦學(xué)應(yīng)在專業(yè)知識(shí)教學(xué)和實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)進(jìn)行教改，以解決校企合作辦學(xué)知識(shí)結(jié)構(gòu)不夠?qū)挿旱膯?wèn)題。

（三）充分利用校企合作辦學(xué)模式，完善“雙師型”教師的隊(duì)伍建設(shè)

“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，歷來(lái)是職業(yè)教育師資建設(shè)的主要內(nèi)容。校企合作辦學(xué)，可以做到企業(yè)的專家和師傅到學(xué)校講課，學(xué)校的老師也可以到企業(yè)授課還可以參加企業(yè)的培訓(xùn)，雙向融合，有利于教師吸取第一手的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和新技術(shù)新工藝用于教學(xué)實(shí)踐，促進(jìn)了“雙師”素質(zhì)教師的培養(yǎng)和建設(shè)。希望這種形成能形成長(zhǎng)效機(jī)制，使受益的教師面更廣，而不是只局限在合作辦學(xué)班的教師中。

（四）創(chuàng)新體制，建立校企合作辦學(xué)的繼續(xù)教育體系

職業(yè)教育應(yīng)是終身教育，為了有利于勞動(dòng)力再生產(chǎn)能力的提高，利用校企合作辦學(xué)的優(yōu)勢(shì)和學(xué)校的分級(jí)制教改，建立緊密型的繼續(xù)教育體制，以完善校企合作辦學(xué)機(jī)制和體制。

四、結(jié)語(yǔ)

提高職業(yè)教育畢業(yè)生的就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量和職業(yè)穩(wěn)定率，為企業(yè)提供上崗快、適應(yīng)國(guó)際型企業(yè)需求、高素質(zhì)的勞動(dòng)力，是職業(yè)教育的任務(wù)所在。所以作為高級(jí)職業(yè)人才培養(yǎng)的學(xué)校，應(yīng)創(chuàng)新機(jī)制體制不斷探索新的辦學(xué)模式和人才培養(yǎng)模式，為各產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)及時(shí)提供專業(yè)對(duì)口適用的高素質(zhì)畢業(yè)生，以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，提升職業(yè)院校社會(huì)服務(wù)能力和水平。

參考文獻(xiàn)：

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[3]吳勇.我國(guó)汽車文化營(yíng)銷探討[J].交通與運(yùn)輸,2007年,第4期

篇10

摘要： 本設(shè)計(jì)為提升校車的安全系數(shù)，從技術(shù)手段上加強(qiáng)對(duì)校車安全隱患的監(jiān)管,開(kāi)發(fā)一套具有校車安全輔助裝置的智能系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞 ： 校車事故；安全輔助裝置；智能系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）03-0198-02

基金項(xiàng)目：2014年黑龍江省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目——基于多傳感器融合技術(shù)的校車安全輔助裝置開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)。

作者簡(jiǎn)介：馬慧敏（1993-），女，黑龍江牡丹江人，本科在讀，研究方向?yàn)楣I(yè)自動(dòng)化儀表。

0 引言

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平提高，生活節(jié)奏的加快，中小學(xué)生及幼兒上、下學(xué)乘車需求也日益增強(qiáng)，接送學(xué)生的校車越來(lái)越多，我國(guó)校車交通安全事故、校車意外事故頻發(fā)，造成了許多未成年人的傷亡，導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生，給家庭和社會(huì)帶來(lái)了巨大的心理陰影，校車安全事故已成為社會(huì)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。校車的安全問(wèn)題受到政府的重視，國(guó)務(wù)院也已責(zé)成有關(guān)部門迅速制訂校車安全管理?xiàng)l例和校車安全技術(shù)條件國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，完善校車標(biāo)準(zhǔn)，做好校車的硬件配置、車體結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、電氣性能、駕駛?cè)撕头?wù)管理等角度提出了明確的要求，嚴(yán)禁超速超載，對(duì)校車的行駛安全管理提出了更高的要求，并建立相應(yīng)管理制度。解決校車安全問(wèn)題在全國(guó)實(shí)施校車安全工程已經(jīng)到了刻不容緩的地步。

1 校車事故分析

我國(guó)校車安全隱患主要是車輛超載、超速、駕駛員酒后駕駛、政府缺乏有效監(jiān)管等諸多因素共同造成的。其實(shí)影響校車安全的主要因素是校車的超載情況和駕駛員違規(guī)駕駛的行為，我們可以通過(guò)采集校車承載的人數(shù)、司機(jī)當(dāng)時(shí)的狀態(tài)、載重量、所行駛的里程、司機(jī)的駕駛習(xí)慣和所處地理位置等諸多車輛安全信息，并輔助政府相應(yīng)的監(jiān)管手段，由此可以提高校車安全行駛的水平，減少校車安全事故。例如，我們可以檢測(cè)司機(jī)是否酒后駕駛，汽車是否超載，汽車關(guān)閉后車內(nèi)是否有人等。如果我們用這些信息輔助控制校車啟動(dòng)，將大大提升校車安全系數(shù)。因此，為減少校車事故采集車輛實(shí)時(shí)狀況信息控制校車將十分必要。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容

多傳感器融合技術(shù)的校車安全輔助裝置是一套具有視頻監(jiān)控、超載監(jiān)控、酒駕監(jiān)控、實(shí)時(shí)報(bào)警的校車安全輔助智能系統(tǒng)。以下分析各個(gè)部分的具體功能。視頻監(jiān)控：視頻監(jiān)控模塊可以將車內(nèi)畫面實(shí)時(shí)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程控制端，在遠(yuǎn)程控制端可以看到車內(nèi)畫面并進(jìn)行記錄，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)可以及時(shí)采取措施，從而可以提高校車在行駛過(guò)程中的安全系數(shù)。超載監(jiān)控：通過(guò)在車門處安裝計(jì)數(shù)器來(lái)計(jì)算載荷的人數(shù)，一旦人數(shù)超標(biāo)，通過(guò)語(yǔ)音模塊校車自動(dòng)發(fā)出語(yǔ)音告訴車輛超載并阻止車輛啟動(dòng)，直至車上人數(shù)恢復(fù)至核定載荷人數(shù)之內(nèi)方可啟動(dòng)車輛，此功能可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制車內(nèi)人數(shù)，避免校車超載現(xiàn)象。同時(shí)，為使當(dāng)司機(jī)離去校車封閉后，車內(nèi)沒(méi)有遺忘的兒童，車內(nèi)設(shè)置有紅外感應(yīng)裝置，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)計(jì)數(shù)器及紅外感應(yīng)裝置檢測(cè)車內(nèi)是否有被遺忘的兒童。如果發(fā)現(xiàn)被遺忘兒童，則發(fā)出警報(bào)并自動(dòng)發(fā)出語(yǔ)音說(shuō)明遺忘了幾名兒童，避免了兒童被遺忘在車內(nèi)而被悶死現(xiàn)象的發(fā)生。酒駕監(jiān)控：駕駛員座位附近安裝有酒精濃度檢測(cè)裝置，校車啟動(dòng)前，系統(tǒng)會(huì)先啟動(dòng)酒精濃度探測(cè)，直到檢測(cè)合格后才可啟動(dòng)校車，此裝置避免了駕駛員酒后駕駛校車現(xiàn)象的發(fā)生。實(shí)時(shí)報(bào)警：當(dāng)車內(nèi)火焰檢測(cè)裝置檢測(cè)到車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，校車會(huì)自動(dòng)報(bào)警或者當(dāng)視頻監(jiān)控監(jiān)控到緊急情況，看到畫面的人員可實(shí)時(shí)報(bào)警。如圖1所示為整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)框圖。

3 元器件選擇和技術(shù)方法

本設(shè)計(jì)應(yīng)用無(wú)線收發(fā)模塊NRF24L01作為無(wú)線通訊裝置，工作在2.4GHz~2.5GHZ頻段，傳輸模塊與遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)傳輸通信技術(shù)，掌握視頻監(jiān)控相關(guān)技術(shù)與傳輸信道的通信協(xié)議。紅外計(jì)數(shù)裝置的基本原理是應(yīng)用紅外線發(fā)射電路的產(chǎn)生，向外發(fā)射頭發(fā)射紅外線，紅外線接收頭接收直射或阻擋紅外線信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為電脈沖，通過(guò)芯片分析，計(jì)算遮擋的次數(shù)，從而計(jì)算機(jī)經(jīng)過(guò)人數(shù)。通過(guò)采用酒精傳感器檢測(cè)司機(jī)是否酒后駕駛、火焰?zhèn)鞲衅鳈z測(cè)車內(nèi)是否發(fā)生火災(zāi)。語(yǔ)音芯片采用WT588D多語(yǔ)種語(yǔ)音芯片，它能夠與主控芯片實(shí)現(xiàn)一線串口通信，由單片機(jī)及一些其它控制裝置來(lái)控制語(yǔ)音芯片播放特定語(yǔ)言。掌握嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的工作流程，選擇合適的控制器完成校車安全輔助裝置的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)，將各部分模塊統(tǒng)一整合為一個(gè)整體，構(gòu)成一套完整的就有多種功能的系統(tǒng)。

4 應(yīng)用前景

通過(guò)對(duì)于校車事故分析，知道解決校車安全問(wèn)題在全國(guó)已經(jīng)到了刻不容緩的地步，由于中國(guó)的兒童非常多，然而校車又是兒童上學(xué)必不可少的交通工具，我們不可能為了解決校車安全問(wèn)題而減少或不用校車，因此只有改進(jìn)校車配置做好校車安全設(shè)施，提高校車安全系數(shù)，可見(jiàn)此基于多傳感器融合技術(shù)的校車安全輔助裝置的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)有著很好的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

篇11

課程開(kāi)發(fā)是指通過(guò)需求分析確定課程目標(biāo)，再根據(jù)這一目標(biāo)選擇某一個(gè)專業(yè)（或多個(gè)專業(yè)）的教學(xué)內(nèi)容和相關(guān)教學(xué)活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、實(shí)施、評(píng)價(jià)、修訂，以最終達(dá)到課程目標(biāo)的整個(gè)工作過(guò)程。而現(xiàn)有的課程體系不能完全滿足上述要求，所以課程要做相應(yīng)的變化，這是因?yàn)槠嚰夹g(shù)發(fā)展日新月異，不同時(shí)期對(duì)汽車維修從業(yè)人員也提出了不同的技術(shù)要求，這就決定了學(xué)校的教學(xué)必須從就業(yè)市場(chǎng)實(shí)際出發(fā)，培養(yǎng)滿足市場(chǎng)需求的汽車維修技術(shù)人才，汽車維修專業(yè)項(xiàng)目課程的開(kāi)發(fā)要有充分的市場(chǎng)調(diào)查，了解企業(yè)的真正需求。著名汽車維修專家朱軍對(duì)汽車維修工作的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在汽車維修工作已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，70%～80%的維修工作是汽車維護(hù)或者小修，出現(xiàn)汽車大修的工作所占的比重也越來(lái)越小，出現(xiàn)了“以養(yǎng)代修，以換代修”的新特點(diǎn)。

二、汽車維修專業(yè)課程開(kāi)發(fā)的依據(jù)

課程開(kāi)發(fā)需緊跟當(dāng)今汽車技術(shù)革新和行業(yè)發(fā)展，以貼近市場(chǎng)、貼近就業(yè)、貼近學(xué)生為原則，以學(xué)生好學(xué)、教師好教為基本出發(fā)點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)與技能，切實(shí)提高學(xué)生的工作能力。

課程的開(kāi)發(fā)和建設(shè)必須要打破傳統(tǒng)，突破現(xiàn)有的課程體系和模式，要做出顛覆性的創(chuàng)新，所以要與企業(yè)緊密合作，走校企合作之路，在課程開(kāi)發(fā)小組中，汽車維修企業(yè)人員應(yīng)占一定比例。在充分科學(xué)的專業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，可以邀請(qǐng)行業(yè)專家（企業(yè)生產(chǎn)一線業(yè)務(wù)主管、行業(yè)協(xié)會(huì)專家）、課程開(kāi)發(fā)專家（有企業(yè)工作背景的專業(yè)骨干老師）、課程開(kāi)發(fā)顧問(wèn)（從事課程開(kāi)發(fā)研究的專家學(xué)者）三方面的人士召開(kāi)論證會(huì)，分別對(duì)崗位進(jìn)行真實(shí)、詳盡的工作任務(wù)分析，通過(guò)對(duì)每個(gè)崗位工作任務(wù)的分析，獲得該崗位的工作流程、工作項(xiàng)目、工作任務(wù)、工作行為，進(jìn)而提煉出崗位能力，綜合形成條理清晰的職業(yè)能力，為形成以能力為本位的課程開(kāi)發(fā)做好了前期鋪墊。課程內(nèi)容貼合了企業(yè)工作實(shí)際，貼合了汽車修理一線實(shí)際。例如，江蘇省無(wú)錫汽車工程中等專業(yè)學(xué)校正在和無(wú)錫公交公司合作，校企雙方都強(qiáng)烈表達(dá)了這方面的意愿，通過(guò)對(duì)汽車維修企業(yè)的維修工單的

調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，找出常見(jiàn)的汽車維修工作項(xiàng)目，課程的開(kāi)發(fā)以此為依據(jù)，確定教學(xué)內(nèi)容，和企業(yè)共同制訂課程標(biāo)準(zhǔn)，共同開(kāi)發(fā)課程，只有這樣才能培養(yǎng)出真正滿足企業(yè)需求的人才。

三、汽車維修專業(yè)課程開(kāi)發(fā)的總體思路

1.課程開(kāi)發(fā)的表現(xiàn)形式

課程開(kāi)發(fā)的表現(xiàn)形式，可以是教材、配套的課件、習(xí)題冊(cè)（三位一體）；對(duì)于有的課程，工作頁(yè)的開(kāi)發(fā)也是十分必要的，十分有利于教學(xué)組織安排，提高教學(xué)質(zhì)量；為了節(jié)約教學(xué)成本或者改進(jìn)教學(xué)方法，有必要進(jìn)行教具的研發(fā)和制作，師資力量的培養(yǎng)也是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

2.具有可操作性

開(kāi)發(fā)教材是維修專業(yè)課程開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵，教材要特色鮮明，在適用于市場(chǎng)新需求的同時(shí)，也能夠適用于教學(xué)，具有良好的可操作

性。教材以及課件開(kāi)發(fā)出來(lái)后在教學(xué)上要配備相應(yīng)的硬件設(shè)備。這里有必要指出的是在課程開(kāi)發(fā)的團(tuán)隊(duì)中最好能有復(fù)合型的人才，能將計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和汽車維修技術(shù)緊密地結(jié)合在一起，這對(duì)提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平有很大的好處，也會(huì)為今后的教學(xué)帶來(lái)很大的方便。

3.課程開(kāi)發(fā)要體現(xiàn)不同層次的需要，形成體系

由于當(dāng)前汽車專業(yè)培養(yǎng)方案中既有針對(duì)初中畢業(yè)生的學(xué)制為三年的中職（中專、中級(jí)工）、學(xué)制為五年的高級(jí)技工、學(xué)制為七年的技師培養(yǎng)方案，又有針對(duì)高中畢業(yè)生的高級(jí)技工（高職）、技師培養(yǎng)方案，同時(shí)有的學(xué)校還要兼顧學(xué)歷教育，在課程的設(shè)置上也和上述培養(yǎng)方案有重疊的地方，所以導(dǎo)致教學(xué)層次十分復(fù)雜，新的課程開(kāi)發(fā)有必要兼顧各個(gè)層次，可以按中級(jí)工、高級(jí)工和技師的三個(gè)層次，來(lái)進(jìn)行教材開(kāi)發(fā)，相互之間要有梯度，既要緊密聯(lián)系，內(nèi)容又不能相互重復(fù)，還要形成體系。

4.項(xiàng)目上要盡可能精簡(jiǎn)

由于汽車維修技術(shù)的自身特點(diǎn)：技術(shù)復(fù)雜，項(xiàng)目繁多，如果按照傳統(tǒng)的理念進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)項(xiàng)目確定，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多教學(xué)內(nèi)容難以取舍，所以要兼顧教學(xué)內(nèi)容的系統(tǒng)性和重點(diǎn)項(xiàng)目，學(xué)會(huì)大膽放棄，突出重點(diǎn)。因此，課程的開(kāi)發(fā)要盡可能地精簡(jiǎn)，要提煉，內(nèi)容只要是夠用的和必須的，否則會(huì)內(nèi)容繁多，又會(huì)走入老路，難有突破。在這里建議每個(gè)項(xiàng)目下可設(shè)2～3個(gè)任務(wù)，任務(wù)的數(shù)目也要精簡(jiǎn)、凝練。

5.教材的開(kāi)發(fā)要體現(xiàn)整個(gè)嚴(yán)密的教學(xué)組織過(guò)程

教材的開(kāi)發(fā)除了要求汽車維修技術(shù)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)外，還要體現(xiàn)整個(gè)嚴(yán)密的教學(xué)組織過(guò)程，這樣才有利于教學(xué)和向外推廣。例如，涉及汽車部件認(rèn)知的，可以以實(shí)驗(yàn)來(lái)導(dǎo)入，也可以先拆裝進(jìn)行導(dǎo)入（此處拆裝主要是為了認(rèn)知汽車零部件名稱結(jié)構(gòu)等，不講究技術(shù)細(xì)節(jié)

和工藝步驟等），也可以以在企業(yè)中經(jīng)常遇到的工作任務(wù)導(dǎo)入新課。同時(shí)最好還要有教學(xué)方法的安排，引入一批先進(jìn)的教學(xué)方法，例

如，工藝化教學(xué)法、項(xiàng)目教學(xué)法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法、引導(dǎo)教學(xué)法等，只有這樣才能開(kāi)發(fā)出獨(dú)具特色的優(yōu)秀課程。

6.堅(jiān)持專家朱軍提出的四個(gè)原則

（1）有理有實(shí)原則

教材的開(kāi)發(fā)必須要將理論講解和實(shí)踐無(wú)縫對(duì)接，絕不是將理

論課搬到實(shí)訓(xùn)車間上，就算理實(shí)一體化教學(xué)了。

（2）理實(shí)同步原則

教材要盡可能理論講解一點(diǎn)，實(shí)踐跟進(jìn)一步。將理實(shí)的時(shí)間、空間充分接近，將老師的講解、示范、學(xué)生的操作充分融合。

（3）動(dòng)手優(yōu)先原則

教材要盡可能讓學(xué)生多動(dòng)手。

（4）順序優(yōu)先原則

教材要滿足實(shí)物—視頻—圖片—文字的遞減選用順序。在教材的圖片上可以參看日本的書，先是介紹整個(gè)系統(tǒng)，然后具體到零件實(shí)物，且圖片都是立體圖，而不是平面圖。

四、汽車維修專業(yè)課程開(kāi)發(fā)的保障措施

課程的開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)艱苦、復(fù)雜的工作，是不可能一蹴而就的，可以分步驟、分階段、有序地推進(jìn)，所以有必要專門建立領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，其成員要代表各方面的意愿，主要包括領(lǐng)導(dǎo)層、教師代表、企業(yè)代表等，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)要負(fù)責(zé)課程的總體規(guī)劃、宏觀調(diào)控及全面的研究和實(shí)施，以及課程開(kāi)發(fā)過(guò)程中的重大決策，制訂有關(guān)開(kāi)發(fā)與管理?xiàng)l例和制度，檢查與監(jiān)督課程開(kāi)發(fā)方案的執(zhí)行情況，為課程開(kāi)發(fā)提供組織保障和后勤保障，教師代表和企業(yè)代表負(fù)責(zé)具體實(shí)施，經(jīng)常交流、溝通、改進(jìn)。

五、課程建設(shè)

篇12

泛亞模式掌握市場(chǎng)決策權(quán)

泛亞汽車技術(shù)中心成立于1997年6月，由通用汽車與上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱上汽）聯(lián)合成立，是當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的中美合資企業(yè)。當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車工業(yè)正迫切需要建立具備汽車工程專業(yè)知識(shí)的本土自主品牌技術(shù)中心，而泛亞汽車技術(shù)中心的誕生則很好地滿足了這個(gè)需求。中國(guó)自主品牌的開(kāi)發(fā)有多條道路可走，最關(guān)鍵的則是看中方是否擁有市場(chǎng)的決策權(quán)，所以在全球背景下進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)是一條佳徑。20世紀(jì)80年代，福特和豐田就曾展開(kāi)全面合作。泛亞模式的成功似乎是最好的證明。

十多年來(lái)，泛亞一直走咋中國(guó)汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的最前沿，從1998年別克“新世紀(jì)”轎車的引進(jìn)項(xiàng)目開(kāi)始，陸續(xù)完成了雪佛蘭“賽歐”、“樂(lè)騁”、“樂(lè)風(fēng)”、“景程”和“科魯茲”系列，別克“凱越”、“君越”、“君威”、“林蔭大道”和“陸尊”，系列，凱迪拉克“賽威”等系列車型的引進(jìn)和開(kāi)發(fā)工作。泛亞還憑借出色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，承擔(dān)了“新君越”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作。

在不斷開(kāi)發(fā)投產(chǎn)車型的同時(shí)，泛亞汽車技術(shù)中心通過(guò)兩年一輪的概念車自主研發(fā)，將通用汽車的先進(jìn)技術(shù)和專業(yè)管理能力，與上汽對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的充分了解和豐富經(jīng)驗(yàn)完美結(jié)合，為母公司及其他汽車制造商提供世界級(jí)的汽車工程服務(wù)。通用汽車也因此成為第一家在中國(guó)同時(shí)成立汽車整車合資公司和汽車技術(shù)研發(fā)公司的跨國(guó)汽車企業(yè)。目前已經(jīng)陸續(xù)推出了“麒麟”、“鳳凰”、“鯤鵬”、“暢意”、“別克未來(lái)-Buick　Riviera”、“別克商務(wù)”和“別克愿景-Buick　Envision”等七款概念車型。

可以說(shuō)，作為國(guó)內(nèi)首家汽車工程技術(shù)合資企業(yè)，泛亞汽車技術(shù)中心不僅對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的設(shè)計(jì)及制造能力的提升有很大貢獻(xiàn)，同時(shí)在推進(jìn)整車及車輛動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試及評(píng)估能力方面扮演了重要角色。在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)車型的過(guò)程中，泛亞逐步形成了各項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2003年，上海通用從韓國(guó)引進(jìn)了一款凱越車。此后，泛亞的工程師們就對(duì)其底盤進(jìn)行了技術(shù)改造，并在全球通用技術(shù)中心進(jìn)行了。這樣，在中韓以外的市場(chǎng)生產(chǎn)凱越，都要向中國(guó)的泛亞設(shè)計(jì)中心支付費(fèi)用。

可視化中心開(kāi)啟設(shè)計(jì)新紀(jì)元

不僅如此，為了保持泛亞汽車技術(shù)中心在中國(guó)汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位，通用汽車和上汽集團(tuán)還持續(xù)共同對(duì)其投資。泛亞汽車技術(shù)中心擁有大量尖端設(shè)施，包括虛擬現(xiàn)實(shí)中心、原型車試驗(yàn)室、動(dòng)力總成試驗(yàn)室、底盤運(yùn)動(dòng)與運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)測(cè)量試驗(yàn)室、振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)室、車輛安全試驗(yàn)室、材料試驗(yàn)室、以及電子電器試驗(yàn)室。

2011年9月，泛亞汽車技術(shù)中心愿景可視化中心——這一目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的設(shè)計(jì)評(píng)審可視化系統(tǒng)正式投入運(yùn)行。隨著啟動(dòng)按鈕被按下，三塊呈梯形布置的超大尺寸背投式屏幕依次亮起，之后屏幕切換至虛擬評(píng)審模式，嘉賓們可以戴上特制的3D眼鏡進(jìn)行別克愿景概念車的虛擬評(píng)審，先進(jìn)的4K超高清投影技術(shù)和INFITEC立體技術(shù)的結(jié)合令三維演示亮度更高、立體環(huán)境更為逼真。三維演示的最后，別克愿景概念車打開(kāi)它特有的蝶翼式雙側(cè)門，象征愿景可視化中心正式“展翼”，為泛亞開(kāi)啟汽車設(shè)計(jì)的新紀(jì)元。

泛亞愿景可視化中心由顯示系統(tǒng)、圖像發(fā)生器、中央信號(hào)控制、多窗口管理信號(hào)處理等系統(tǒng)組成，總投資額2000萬(wàn)人民幣。首次實(shí)現(xiàn)了三屏全高清顯示，雙機(jī)立體模式，以及多屏幕、多格式、多窗口的混合評(píng)審方式，這些性能的提升將更有力地支持汽車造型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)多車型、多方案1：1全比例投放，以更清晰的圖像質(zhì)量及最佳的“現(xiàn)場(chǎng)感”替代開(kāi)發(fā)人員對(duì)實(shí)物評(píng)審的依賴，減少實(shí)物模型的制作數(shù)量，進(jìn)而在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中更好地平衡質(zhì)量、速度和成本。

泛亞執(zhí)行副總經(jīng)理高衛(wèi)民表示，“愿景可視化中心建成后，泛亞將繼續(xù)設(shè)計(jì)更多滿足客戶需求的高品質(zhì)產(chǎn)品，和上海通用汽車一起奮斗，創(chuàng)造出一片新天地?！痹妇翱梢暬行牡慕ǔ?，將令泛亞的設(shè)計(jì)研發(fā)能力如虎添翼，有力助推其實(shí)現(xiàn)“成為面向未來(lái)，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車開(kāi)發(fā)公司”的宏偉愿景。

此外，通用汽車將泛亞汽車技術(shù)中心與其全球設(shè)計(jì)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)緊密相連，始終堅(jiān)持與其合作伙伴分享技術(shù)成果，將最新的技術(shù)引入中國(guó)，在發(fā)展全球技術(shù)時(shí)始終考慮中國(guó)市場(chǎng)的需求。泛亞目前擁有包括GM　iMAN全球整車開(kāi)發(fā)流程（GVDP），全球產(chǎn)品系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理（GPDS）、技術(shù)資料歸檔檢索、質(zhì)量管理體系，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范管理體系等在內(nèi)的技術(shù)信息系統(tǒng)，形成數(shù)據(jù)管理和信息化系統(tǒng)的支持。

通過(guò)多部概念車和投產(chǎn)車的開(kāi)發(fā)，泛亞在造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)和模擬仿真領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。由于比量產(chǎn)車受到的制約要少很多，概念車的設(shè)計(jì)過(guò)程更能體現(xiàn)創(chuàng)造性、探索性。如今，越來(lái)越多的先進(jìn)設(shè)計(jì)方法被應(yīng)用到概念車設(shè)計(jì)中。虛擬數(shù)字技術(shù)減少了傳統(tǒng)方式實(shí)物模型的制作，縮短了開(kāi)發(fā)周期、削減了成本，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，已大量融入到汽車外觀設(shè)計(jì)流程中。

注重品牌DNA

從設(shè)計(jì)到測(cè)試、從部件到總成、從系統(tǒng)到整車，泛亞汽車技術(shù)中心一直走在中國(guó)汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的最前沿，在中國(guó)市場(chǎng)、文化與現(xiàn)代汽車工業(yè)的交融與碰撞當(dāng)中，以豐富的全球設(shè)計(jì)和技術(shù)資源作為后盾，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際需求，提供專業(yè)的工程設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)服務(wù)。

篇13

國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車已經(jīng)不算是奢侈的消耗品，而成為了重要的交通工具。面對(duì)汽車數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，行車安全也成為了重要的宣傳內(nèi)容，汽車尾氣排放也制定了新的標(biāo)準(zhǔn)。面對(duì)法規(guī)的新要求，一定提高汽車系統(tǒng)的性能。汽車液壓電控系統(tǒng)的構(gòu)成復(fù)雜，涉及領(lǐng)域較多，需要進(jìn)行整合。其結(jié)構(gòu)由傳播器、管理器及執(zhí)行器三部分構(gòu)成。因此對(duì)汽車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)優(yōu)化具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 汽車液壓控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)設(shè)計(jì)功能要求

汽車液壓控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，要從企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)入手，開(kāi)發(fā)出能夠滿足企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)需求的平臺(tái)。因此要求開(kāi)發(fā)出的設(shè)計(jì)平臺(tái)應(yīng)具備幫助汽車企業(yè)選擇制動(dòng)器結(jié)構(gòu)、制動(dòng)性能分析、確定制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)等功能，同時(shí)需要汽車控制系統(tǒng)的運(yùn)行安全、快捷、方便。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要分析系統(tǒng)中存在的失效模式，還有根據(jù)失效模式所帶來(lái)的危害來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)估，找出失效模式的發(fā)生原因，進(jìn)行預(yù)防和改進(jìn)，從而降低失效發(fā)生率，保證液壓控制系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定，并指定相應(yīng)的工程師進(jìn)行整理和規(guī)劃，保證后期實(shí)施的準(zhǔn)確。汽車液壓電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)平臺(tái)需要具備以下功能。

1.1 汽車液壓制動(dòng)器結(jié)構(gòu)選擇功能

這部分功能的實(shí)現(xiàn)是利用已經(jīng)事先存入系統(tǒng)知識(shí)庫(kù)中的設(shè)計(jì)相關(guān)的技術(shù)如理論知識(shí)、相關(guān)的法律法規(guī)及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)等內(nèi)容，由此來(lái)實(shí)現(xiàn)幫助設(shè)計(jì)者確定汽車液壓制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和相關(guān)參數(shù)的功能。

1.2 汽車制動(dòng)性能分析功能

這部分功能主要是各項(xiàng)參數(shù)確定之后，用制動(dòng)率曲線、理想制動(dòng)力分配計(jì)算、實(shí)際制動(dòng)力分配計(jì)算等檢驗(yàn)所設(shè)計(jì)的參數(shù)是否符合相關(guān)的要求規(guī)定。

1.3 汽車電控系統(tǒng)計(jì)算功能

這部分功能特點(diǎn)是對(duì)制動(dòng)力、工作容積、主缸液壓、踏板行程等計(jì)算內(nèi)容，一邊提供所需的制動(dòng)信息。

1.4 信息存儲(chǔ)功能

用Visual C++開(kāi)發(fā)的汽車液壓電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)平臺(tái)所提供的信息存儲(chǔ)功能主要是為了便于汽車企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)，能夠?qū)⒔Y(jié)果和性能的曲線等信息進(jìn)行存儲(chǔ)。

2 汽車液壓電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)平臺(tái)運(yùn)行實(shí)例分析

2.1 所需參數(shù)的選取

在實(shí)際運(yùn)行實(shí)例的過(guò)程中需要第一步就是要對(duì)參數(shù)進(jìn)行輸入，因?yàn)楸酒撐闹械脑O(shè)計(jì)平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)于相關(guān)的參數(shù)和設(shè)計(jì)要求都進(jìn)行存儲(chǔ)，因此系統(tǒng)的使用者在進(jìn)行相關(guān)操作的時(shí)候完全可以按照數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)的信息來(lái)對(duì)參數(shù)選取相關(guān)的參數(shù)。

2.2 相關(guān)內(nèi)容的計(jì)算和分析

在2.1中對(duì)所要進(jìn)行實(shí)例運(yùn)行的參數(shù)進(jìn)行了選取，之后根據(jù)上面選取的參數(shù)就可以對(duì)汽車的電控系統(tǒng)進(jìn)行性能、電控系統(tǒng)關(guān)鍵總成，系統(tǒng)關(guān)鍵部件進(jìn)行分析或計(jì)算，接著就可以根據(jù)相關(guān)的曲線圖及其他的要求進(jìn)行相關(guān)性能的分析評(píng)價(jià)，這些分析和計(jì)算對(duì)于優(yōu)化汽車電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有很大的幫助。

在無(wú)比例閥的制動(dòng)力分配情況：圖1中理想制動(dòng)力曲線為I，實(shí)際制動(dòng)力曲線為B，R反映的是前輪不抱死，后輪抱死狀態(tài)下，前后制動(dòng)力作用下的關(guān)系曲線；F反應(yīng)的是后輪不抱死，前輪抱死狀態(tài)下，前后制動(dòng)力作用下的關(guān)系曲線。通過(guò)這兩條曲線顯示的情況及系統(tǒng)運(yùn)算結(jié)果得出，該實(shí)驗(yàn)汽車的同步系數(shù)是0.45，所以，當(dāng)路面附著系數(shù)>0.45的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)前軸先抱死的情況。

而當(dāng)用戶安裝并且選擇了比例閥參數(shù)后，其路面的附著系數(shù)0.97之前，這就說(shuō)明了這樣的沏茶在一般路面附著參數(shù)下則后軸不會(huì)提前抱死，能夠極大的滿足制動(dòng)穩(wěn)定性的要求，如圖2所示有比例閥時(shí)理想與實(shí)際制動(dòng)力曲線圖。

除了上文進(jìn)行的理想與實(shí)際制動(dòng)力曲線的分析之外，本次實(shí)例運(yùn)行還對(duì)整車的制動(dòng)系能進(jìn)行了分析。主要是根據(jù)ECE法規(guī)進(jìn)行的制動(dòng)性能的分析具體情況，實(shí)例運(yùn)行的汽車在制動(dòng)性能上能夠滿足相關(guān)的要求。此外本篇論文中用Visual C++開(kāi)發(fā)的汽車液壓電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)平臺(tái)除了能夠?qū)φ囍苿?dòng)性能進(jìn)行分析，還能夠?qū)ζ渌阅苓M(jìn)行分析。

3 結(jié)論

汽車液壓電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)平臺(tái)能夠有效的提高汽車電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量。該平臺(tái)具有研發(fā)周期短，能夠全面對(duì)整車電控系統(tǒng)的性能進(jìn)行分析，方便對(duì)所需計(jì)算進(jìn)行快速方便的甲酸等諸多優(yōu)點(diǎn)。但是由于當(dāng)前的技術(shù)水平等因素的顯示，該平臺(tái)在很多地方還需要進(jìn)一步的完善，以便更好的完成汽車電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。

參考文獻(xiàn)